


性能是永远不变的核心追求,以性能彰显豪华,这是Acura对豪华的独特见解。

老铁们,大家晚上好!很难想象哈弗品牌营销总经理文飞会使用这句见面语,但这句话出现在哈弗F系列两周年纪念典礼中,却没有一点儿违和感。因为哈弗F系列是面对年轻消费者所推出的系列,90后客户占比超过了50%,采用年轻人所流行的见面语,也在情理之中。另外长城前不久开启了“去总化”,未来长城只有‘队长’没有‘总’,实现从职位到角色的转变。长城将阿里巴巴、腾讯等互联网企业所运用的模式,套用至车企中。这一突破性的做法意味着,在长城的而立之年,它将从体系、产品、架构等方面,全面向智能化、科技化、以及更重要的年轻化转变。哈弗品牌当下最契合新市场的就是F系列。哈弗F系成功的关键——态度两年前,哈弗全新的F系列诞生。当时的市场还在思考,在已经拥有认可度极高的H系列后,哈弗F系列出现是否多余。但是现在回首再看,哈弗F系双子星是用成绩给出了市场答案。智能科技与年轻化是哈弗F系的立身之本,它乘着时代的浪潮,两年时间已经突破28万台销量,并且出口海外,是俄罗斯最受欢迎的中国SUV车型,已经成为了哈弗品牌极具活力的新系列。那么哈弗F系,为何能够在短时间内站稳脚跟并取得成功?蜀锦认为答案是“态度“。首先是拥抱年轻人的态度。哈弗F系列相比H系列的营销更潮更炫,联合初代网红罗永浩进行直播带货,在《蒙面唱将》中化身哈弗AI智能侠,携手筷子兄弟“筷来说AI你”、百城试驾......这些面向年轻人的营销策略,表明了哈弗F系列的年轻态度。其次是造车的态度。蜀锦曾到访过哈弗F系列的制造工厂,看到了哈弗F系列对品质的坚持。F系列的每一个零部件都经过各种极限测试,并且造车装配将细节仔细推敲,因此通过肉眼看去,哈弗F系列外观与内饰的装配,与合资20万元售价车型持平。最后是面向消费者的诚意。哈弗F系列共推出两款车型,F7售价11.18万元起,F7X售价11.99万元起,F5售价7.98万元起,综合上产品动力、配置等方面,哈弗F系列的两款车型定价及有诚意,也就是说它们拥有打动消费者的性价比。加量不加价,2021款哈弗F7/F7X诚意十足在哈弗F系两周年之际,哈弗带来了2021款的F7与F7X,又一次通过产品展现了哈弗F系面向消费者的诚意。其中2021款哈弗F7共发布8个版本,指导价区间为11.18万-15.18万元;2021款哈弗F7x发布6个版本,指导价区间为11.99万-15.49万元。维持了之前的售价区间,但是配置方面却有了明显的提升。蜀锦以2021款哈弗F7 i型版(3.18万元)举例。该版本新增了智能前视、车道保持、交通标志提醒、自适应巡航、行人安全辅助、转向多模式、普通滤芯升级为N95滤芯、中控屏幕由9寸升级至12.3寸,扬声器从6个增加至8个,这些配置都极其实用,并且自适应巡航、车道保持都属于越级别的配置。哈弗F7X动力升级,6.6秒破百就是这么“6”作为针对年轻人推出的系列,2021款哈弗F7/F7x除了配置升级,还进行了动力与科技性升级。其中1.5T发动机及2.0T发动机的峰值扭矩为285N•m和385N•m。哈弗F7x新增SPORT模式,零百加速最快仅需6.6秒,这样的动力表现在同价位的燃油车中基本难寻对手。此外,2021款哈弗F7/F7x针对智能科技进行了升级,率先搭载Fun-Life 2.0系统,首次搭载腾讯TAI3.0功能,实现手机、车机等多设备无缝衔接。此外,2021款F7设计上进行了细微调整,对原有的进气格栅进行重新设计,配合上全新立体式车标,前脸的视觉感官更具有冲击力,而新增的条纹装饰、律动氛围灯,座椅撞色设计让内饰质感有了进一步提升。蜀锦畅言:哈弗F系列是黑马,但黑马不是偶然,是因为它瞄准了目标市场,打出了智能科技与年轻化的旗帜,而年轻消费者正在成为市场的主力,特别是十多万车型中占比更大。哈弗F系列瞄准目标后,拿出了年轻化的营销,极具诚意的定价,加强年轻人所看重的造车工艺,再加上哈弗F系列后续在智能科技与配置上的提升,哈弗F系“火得有理”。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

内燃机发展到现在,人们几乎都是在挖掘对于燃油的利用率,还在竭尽全力的提升热效率。当然,工程师们也一直在用一些技术不断的提升发动机的动力与能耗之间的平衡点,让动力尽可能强的同时还能省油。至于内燃机的原理层面,非常难以突破。比如汽油机必须用火花塞点火,不论是转子、两冲程发动机还是传统的四冲程发动机都是,柴油机就是靠压燃的方式来点火。汽油机和柴油机各有自己的优点,但是两者的优点很难融合。汽油机没办法做到稀薄燃烧,所以油耗降低到一个数值之后就再难以突破;而柴油机则是噪声、抖动以及没办法达到高转速。要是能够将两者的优点综合起来,就能够同时在动力以及油耗上面有所突破。其实研究内燃机的稀薄燃烧并不是只有马自达一家在做,包括奔驰和通用汽车在内的行业巨头也曾经尝试过,但还是因为费力不讨好而放弃了。最终只有马自达一家公司坚持了下来,并且将这一项技术运用到量产车型上,并且给马自达车型带来独特的驾驶感受。压燃发动机在高转速下才有较为明显的差异在中国市场这台SKYACTIV-X发动机的各项指标相比于日本市场有所下调,这主要是因为国内燃油品质有所区别的原因。但是依然达到了180马力/230N·m,相对于普通版本的动力提升了22马力和28N·m的扭矩。这里要说明的是,SKYACTIV-X的压燃点火和柴油机直接压燃有所不同,依然还是依靠火花塞引燃一小部分混合燃油气体,通过这一瞬间压力的增加来一瞬间引燃整个气缸内的混合气体。压燃版的CX-30在低转速区间(特别是2000转之下),和普通版并没有很明显的差异,因为普通版的油门前三分之一的调校更加灵敏。真正能感受出差距的地方是在达到2500转以后到4000转的区间内。这时候发动机采用的是火花塞控制的压燃点火方式,才能完全体现出多出的10%的扭矩,相比于普通版本,压燃车型刹车踏板的调试完全不同。普通车型踩下刹车的前三分之一的制动力度并不明显,需要刻意的深踩刹车才能达到想要的制动效果。对于突发状况下的紧急制动来说,这样并不友好。而压燃车型的制动力度输出就足够的线性,基本上踩下多少就能够提供给驾驶者想要的制动力度。另外,压燃发动机虽然有两种工作状态,但是扭矩曲线的改变并不突兀,反倒是变得更加的平滑,油门对于车辆的控制也足够的线性。整体来看,压燃版车型对于油门和变速箱的调校是更为合理的,车辆的状态更符合驾驶者的意图。再加上增加的这一部分动力,整台车有着更高一个层面的驾驶感受。不论是普通版还是压燃版,方向盘的回转力度让人感到非常舒服。在急转弯或者是调头的时候,即便不用力回转方向盘,它也能以很适合的速度自动回正,这一点相比于第六世代的产品都要做得更好。这台CX-30的底盘设计采用了一个独特的结构,虽然是非独立悬架,但是相比于一般的扭力梁来说要出色很多。因为两个车轮之间的连接部件为两头粗中央窄,这就让两个车轮之间的联动刚性没有那么强,所以要比一般的非独立悬架更为灵活。也就是说除了在颠簸路面上的舒适性相比于曾经的多连杆稍微有一些影响,对于操控感受是没有负面作用的。最后再来说说变速箱的设定以及逻辑。马自达的变速箱对于换挡速度和逻辑都控制得非常出色。但是在第七世代的产品上向舒适度方面有了一定的妥协,变速箱的降挡不再那么快速,同时一次性降低的档位也有所减少。这都是为了舒适性服务,如果习惯了之前的车型,你可能需要适应一段时间。但是整体的逻辑和速度还是能够保证日常驾驶的动力输出以及舒适性,两者之间有一个较好的平衡。另外,这台6AT的变速箱在齿比上面的设定还能够更好。因为变速箱的齿比应该为先秘后疏,这样既能够让车辆拥有更强的加速感受,同时还能够保证换挡的平顺性。但是这台车的齿比设定反倒是先疏后密,一定程度上的影响了车辆的加速性能以及前几个档位的平顺性。可能这里面也有工程师自己的考虑,因为不论如何,这台车只是一辆家用车,动力并不是第一要素。而如此设定的齿比,可以让车辆在城市道路的限速区间内尽量少换挡就可以达到限定的速度,这样对于车辆的油耗反倒是有着积极的意义。内饰在目前的同级别车型中难有对手在第七世代到来之后,除了魂动设计的外观更为流畅之外,内饰的变化才是最为明显的一项。从之前的中规中矩,横平竖直的线条。到现在引入了更多的曲线,特别是空调出风口得设计得到了明显的改变,整体的设计都在朝着豪华品牌靠拢。关于方向盘的设计,马自达也没有妥协。特别是多功能的控制区域,采用的按键和拨片都是金属的,极大的增加了触摸手感,这几乎只能在同级别的豪华品牌中才能找到。而未来能够和这套内饰看齐的,应该就只有即将进入国内的第八代高尔夫了。定价的目的并非为了走量CX-30和马自达3的压燃车型各推出了一个配置,分别为19.99万和18.99万。如果仅仅从价格来说,相对于一众合资品牌的同级别产品的价格高出了不少。这两款车的目的更多是为了展示出马自达对于全新技术的执着,用一种全新的方式来诠释品牌对于燃油、动力以及驾驶质感的极致追求。不论是压燃版本的CX-30还是马自达3,你都不能将其看作是纯粹追求动力的车型。它们只是相对于SKYACTIV-G发动机的动力有小幅度的提升。工程师的目的是为大家带来一款在每一个方面都能令人愉悦的车。从外观、到坐进车内的内饰再到启动车辆之后所能带给驾驶者的细腻驾驶感受都令人赏心悦目,这种感受远比单纯的动力强劲要来得更为精致。从转子时代开始,马自达就注定了每一步都要走出自己的与众不同。观点搭载压燃发动机的马自达车型,不论是在日本市场还是欧美市场,价格都要比普通版高出不少,在中国市场也是如此。同样的,在这些市场压燃版本也不是走量的车型,起码在未来很长一段时间都是如此,除非等到成本降下来。但这才是更能够代表马自达精髓的车型,展现出了品牌近乎狂热的执着。这类车型的目标群体并非普通消费者,而是对于品牌有着执着热爱的人。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

经典、纯粹又极富内涵摒弃传统非承载式车身全新路虎卫士彰显着毫不妥协的品牌精神是传奇再造、耀目重生?还是过于激进、自负不已?在敦煌,蜀锦探寻全新路虎卫士的真本

目前,越来越多的90后已经走出学校进入了工作岗位,早起的90后甚至已经有了自己的家庭。所以在目前90后的购车群体的比例已经是最高的,已经成为了汽车消费大军当中的主力部队。因此很多品牌开始逐渐针对这一群体研发产品,从设计到功能都尽可能的贴近90后的审美以及习惯。但是要做出一款真正让他们满意的车型并不容易,有多少失败的案例就不用赘述了。随着汽车文化的普及,90后已经不单单是把汽车作为冰冷的工具,而是将其作为生活的一部分来对待。所以他们在选择车辆的时候,很多时候感性是大过于理性的,但在同时也要追求一定的实用性。这就让产品必须要面面俱到,首先它应该是一款能通过外观来打动消费者的产品,其次它又能让消费者在用车过程中愈发的倾心。仔细看下来,2021款骐达是我为大家极力推荐的车型。不断的朝着年轻化转变骐达进入中国市场的时间是2005年,作为一款合资品牌的两厢车来说,骐达还要算是一个前辈,打造了“新一代炫动轿车”,并开创国内两厢车市场新格局,上市第2年就获得了两厢车市场年销量第一名。而在同时期设计板正的两厢车面前,骐达是用自己独特的设计语言,让两厢车市场涌入了一股新鲜的血液。因为从设计上来说它是一款更为符合年轻人审美的车型,但是对于年龄偏大的消费者来说,应该有的稳重依然没有丢失。在十多年的时光当中,骐达一致都在朝着年轻化发展着。不仅仅是外观的年轻,还有它的内心也愈发的活跃。2021款骐达看上去显然就是一款更加偏向于年轻化的群体打造的一款车,因为整体的轮廓相当具有动感气息,同时引擎盖又比较低矮,整台车的高度也并不高,并且从侧面看上去足够的修长,外加新增的16寸旋涡式铝轮毂、新升级的镀铬门把手、鲨鱼鳍天线等时尚元素,整体看起来更为年轻化。而2021款骐达升级的重点还更多的在于车辆的智联系统,因为目前中国基于移动互联网而诞生的配套服务已经相当的完善,越来越多的人们能够享受到移动互联网所带来的便捷。特别是对于90后甚至是95后的消费者来说,对于智能化的更是离不开。2021款骐达专门为此做出了改变,智能互联和智能驾驶配备的很齐全,语音控制、远程控制车辆、远程实时监测、在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等功能丰富,使用起来的确非常方便。其中语音控制可以实现音乐、导航、电话行车记录仪的唤醒以及控制,基本上涵盖了我们最为常用的几个板块。很多时候我们需要远程控制车辆,比如在停车场找不到车的时候,而骐达就可以实现闪灯、鸣笛以及车门锁的控制,而发动机以及行车记录仪也可以通过手机实现远程开关,极大的方便了车辆使用的很多环节,避免我们再返回车辆。除了控制这一大板块,日产智联系统还提供了在线服务功能。比如保养提醒及预约、智慧加油、定期OTA升级、车载4G Wi-Fi热点、安全到达通知等功能。如果身处外地,还可以对车辆的状态进行远程的监控,车况查看及诊断、车辆位置查询,车辆位置查询在停车场找不到车的时候也非常的实用,再结合闪灯鸣笛,可以在停车场轻松的找到车辆。最后一个板块就是现在功能,包括了在线导航和在线影音娱乐这两个小板块。在线导航主要包括了目的地发送到车、实时在线导航、智能惯性导航、离车步行导航。其中常去地点推荐、区间测速以及三维实景导航都是非常实用并且很有必要的功能,尽量减少违章以及走错路的情况发生。而在线影音娱乐则拥有酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频这些娱乐项目,在停车等人时候,这些功能就真的派上了大用场。总之,日产智联系统基本上涵盖了娱乐、导航、远程控制这些非常实用并且必要的功能,结合手机就能够更为方便的使用车辆,对于年轻消费者来说的确有着非常大的吸引力,能够在潜移默化当中提升车辆使用的便捷度。并不是两厢车空间就一定小在国内消费者的理念当中,两厢车空间小似乎已经成为了一种定式思维,而这种固有观念是不正确的,因为一些两厢车专门针对内部空间进行了优化,车辆看上去不大,但是却有着充裕的内部空间,骐达就是其中一款产品。作为一台车长不到4.4米的两厢车来说,骐达的轴距达到了2700mm。要知道不少标准轴距的中型轿车轴距也就在2800mm的水准,所以作为一台没有专门加长轴距的两厢车来说,骐达是有着出色的参数表现的。在实际坐进车内之后,更能够直观的感受到骐达在空间布局的巧妙。如果要和中型轿车比腿部空间那当然是没有可比性,但是就算是前后排同时坐上一米八的人也不会显得拥挤。最为重要的是在后排位置上,可以把脚很容易的放进前排座椅与地板之间的空隙里面,因为座椅距离地板有着足够高的距离。这就相当于在有限的空间中又“偷”了一点空间出来,这样可以让后排乘客不用时时刻刻将膝盖弯曲成90度。至于座椅的舒适度,骐达还是保持了东风日产一贯有的舒适度——柔软且又不失包裹性,同时前后排座椅的高度都很适合。有着丰富的安全性配置和突出的价格骐达的消费者有很多的年轻化群体,也就意味着有很多新手选择骐达。不过这一切都不用担心,因为2021款骐达是一款非常注重安全性的车辆。2021款骐达还有着一系列智能安全系统的加持,可以尽可能的将交通事故扼杀在摇篮之中。比如主动刹车、车道偏离预警、盲区监测都有配备。这几项功能已经可以很大程度上的避免事故的发生,因为追尾、变道时候的碰撞都能够很好的避免,即便是疲劳驾即将偏离车道的时候,预警系统也可以有效的提示驾驶者。另外倒车车侧预警是这个级别的车型很少有配备的,这一功能在竖直方位停车的时候非常有用。因为后面两侧都是盲区,很容易和后方的车辆发生碰撞,而这一功能的配备,则可以很大程度上解决这一危险隐患。价格也是骐达的一项优势所在,售价区间为9.99万-13.59万,这与一些合资品牌的小型车价格都有一定的重合。但是骐达却给了大家一个用小型车的价格购买一台更大的车的可能性,这也是骐达受到欢迎的原因之一。即便是刚工作的年轻人,也不会因为价格而被劝退。总结国内市场的骐达诞生于2005年的东风日产,那时候国内市场的两厢车并不多,东风日产就大胆的将这款车引入国内,因为就是看中了年轻消费群体的审美观以及潜力。而在换代以及改款的过程当中,骐达正在变得越来越年轻化,不仅有外观和内饰,还有我们看不见的智能系统。但是骐达却并没有因此而放弃自身的实用性,大空间以及舒适的座椅依然在新款车型上得以延续因此骐达也成为了不少消费者的第一台车,因为它面面俱到还相对便宜。作为一款两厢车当中的老前辈,骐达的确没有一些品牌的新作那么热门。但是15年来依然在紧凑型两厢车市场当中稳扎稳打,就是依靠着出色的综合实力。而在发展过程中,骐达一直都在与时俱进,不论是设计、智能化还是动力总成,都在明显的改变着。让消费者可以享受到一台好看、好开并且使用方便的产品,这就是骐达的目标。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

奔驰EQC、奥迪e-tron这些被BBA寄予走量期望的纯电动车型,它们没有激进且科幻的设计,也没有各种炫酷的配置,外观上也更为注重基因的传承。这对习惯于在外观上使用大胆新奇的造车新势力们来说,BBA纯电动车型很难激发消费者的冲动性消费。那么BBA的纯电动车型想要带给消费者什么?在回答这个问题之前,蜀锦先讲一个故事:“蜀锦曾品尝过比利时Godiva巧克力,这个品牌被誉为巧克力中的劳斯莱斯,拥有近百年历史,但是它的巧克力包装纸却与平价巧克力并无区别,只有在舌尖触碰到巧克力的那一霎,才明白什么是真正的香脆丝滑与入口即化。”这个故事说明了,任何拥有百年历史的品牌,不论是皮包、巧克力或是汽车,它们皆注重传承,更在意消费者使用过程中的体验,品质是其中的核心,外在并不会排在首位。那么引入到上述问题中,奔驰给出的答案是电动+豪华。奔驰EQC能带来媲美燃油车的续航安全感就蜀锦体验过的10多款纯电动车型来看,不论是造车新势力或是传统车企,它们的能量回收都较为突兀。哪怕将能量回收调至最低,也有明显的感知,这样的顿挫感极易导致车内乘客晕车。但奔驰EQC不同,哪怕将它的驾驶模式调整至节能模式,松开油门时的能量回收也没有明显感知上的差异,与燃油车的驾驶体验极其接近。这意味着首次接触电动车的驾驶者,不必去适应不同驱动方式的驾驶风格。当然,并不是说奔驰EQC动能回收感知弱,会降低表显续航里程的数值,相反EQC车辆的剩余续航里程十分实诚,能带来接近燃油车的续航安全感。为何这样说?相信大多数消费者都遇到过这样的情况,刚加满油时车辆续航里程显示800公里以上,但实际上行驶500公里系统开始燃油报警。这是因为燃油车仪表显示的剩余里程并不准确,是系统的一个模糊测定,但是由于加油的便利性,燃油车主并不会有续航焦虑性出现。虽然纯电动车型仪表显示的续航里程要比燃油车精准,但大多数车型仍是通过电池电量平均到续航里程数就得出各个阶段的表显里程,实际上还是有所偏差。因为电动车需要考虑更多因素,比如驾驶习惯、温度、搭载重量、路况、空调和车内设备使用等情况进行结合。而奔驰EQC则是结合了许多动态因素进行续航里程评估,这就好比算术和加权平均的区别,参与考量的因素越多、权重越精确,结果就会更加的客观。EQC的表现逻辑也许不会得出一个最好看的数字,但它更接近于真实情况,更靠谱也更有参考价值。所以奔驰EQC精准的续航里程测试,其实是能够缓解续航焦虑的,因为你能清楚的知道自己车辆还能跑多远,能否支撑行驶到下一个充电桩。以蜀锦试驾奔驰EQC来看,经过230公里的高速、国道、城市道路行驶,车辆对续航里程的评断十分准确,我们完全可以根据仪表数据安排自己的行程计划。如果说燃油车的续航安全感来源于加油的便利性,那么奔驰EQC的续航安全感就来源于精准的表现数值。放大豪华,结合环保与科技元素,成就了EQC奔驰百年历史传承下来的,最明显的特征是豪华。放大豪华,再结合上环保与科技等元素,共同构建了奔驰EQC的内饰,它在继承传统的同时,又面向了未来。贯穿式的中控屏、64色的氛围灯、羽翼式的包围布局、大面积的软性材质,加上奔驰对细节的把控,例如紧密的装配缝隙、门板上的座椅调节、柏林之声音响,这些是奔驰EQC传承的豪华。此外,奔驰EQC内饰采用许多可回收的环保材质,比如部分面板的类似于“布”的覆盖。在科技方面,奔驰EQC并不像许多造车新势力那样,一味的贪图炫酷,仅为激发消费者的消费欲望,EQC的科技体现在使用过程中。比如EQC的在线导航功能,是蜀锦所体验过做好用的车载导航,在即将转弯时,它会通过AR实景提示,仅需扫一眼中控屏幕,便可知道通行哪条车道进行转向。奔驰EQC的HUD抬头显示,显示效果清晰,拥有导航、限速提醒,时速等信息,能够将驾驶途中需要获取的信息,清晰直白的传递给驾驶员。此外奔驰EQC所搭载的MUBX车载系统,支持当下流行的触控方式操作,但是没放弃实体按键,并且实体按键与触控方式的反馈皆比竞品更为出色。另外,方向盘上的多功能按键区域,拥有触摸区域,手指在这个区域上下左右滑动同样能精准的操控系统功能。再加上语音识别,奔驰MUBX实现了四种交互功能,让汽车的科技不是华而不实。“奔驰”与“电动”无缝切换的驾驶模式奔驰EQC是一辆纯电动车,但它的驾驶风格能够在“奔驰”与“电动”之间切换。EQC拥有4种驾驶模式,抛开可根据自身需求设定的个性化模式,在运动模式下EQC能够充分展现出它730牛米的最大扭矩,车辆动态响应就如同一辆性能钢炮。加上EQC低重心的布局,变道时的车身侧倾控制得不错,而且EQC拥有前后双电机,能够实现四轮驱动,急加速起步时轮胎也不会打滑,能够承担得起730牛米的惊人扭矩。而在舒适模式中,EQC又变成了标准的“奔驰”样子,加速平缓,出色的静谧性不会传递出电机的声音,有着奔驰S级的行驶质感。节能模式下,EQC的油门响应迟缓,完全以节能为目地,如不是特殊情况不建议使用。EQC的金融政策,更多是奔驰对产品的自信最后,我们来谈论奔驰EQC的售价问题,这也是消费者最关心的问题。奔驰EQC售价区间为49.98万元-62.28万元,这个大多数消费者难以承担得起的定价的确偏贵,但是我们综合对比,EQC在它的消费群体中其实并不算贵。奔驰EQC最快百公里加速为5.1秒,而售价为47.98万元的宝马X3百公里加速为6.8秒,售价为49.38万元的奔驰GLC L百公里加速为6.9秒,如果以性能取向,奔驰EQC相比这些同级别车型的更有性价比。以高端纯电动来看,特斯拉Model X 75.69万元的起售价比奔驰EQC顶配要贵,起售价为63.08万元的捷豹I-PACE与EQC顶配售价持平。而奔驰EQC的售价区间与中国造车新势力蔚来ES8基本持平,但是奔驰EQC有着更接近燃油车的电动体验,豪华感、内饰质感、乃至品牌溢价都更有优势。此外,奔驰EQC提供了一套金融政策,首付10万元,每月3333元月供,3年之后消费者可决定付清尾款购买该车,或者将车辆还给奔驰不必结清尾款。等于奔驰给了消费者选择权利的同时,也是对EQC产品的自信,奔驰相信EQC会让消费者最终掏钱买单。蜀锦畅言:奔驰EQC给了消费者什么?它虽是电动车却有着媲美燃油车的续航安全感,它传承了豪华并结合未来科技,它拥有电动车的动态响应还有着“奔驰”的行驶品质,它拥有科技但不炫技,更追求实用性。奔驰EQC代表了豪华品牌给出答案,拥有百年历史的豪华品牌们,面对电动化是在传承基础上面向未来,产品内在品质才是重中之重。

宽体、底趴。光影在铠甲点阵式造型前脸格栅吸睛之后,瞬间会把所有对于车的感官刺激从引擎盖上的棱线,沿着侧面高挑优雅的腰线蔓延,最后在天际线LED处点爆……这就是比亚迪宋PLUS 9月16日晚在成都的超感亮相!此次宋PLUS燃油版本共发售四款车型,售价11.58万元-14.38万元,同时带来“感享焕新、感享无忧、感享甄选、感享双享、感享智联“五大专享礼遇。宋PLUS补齐了宋Pro和唐之间的车型衔接,也填补了比亚迪在10万元-15万元这个价格区间的SUV车型空白。自此,比亚迪在对应的SUV细分市场上再无盲点。然而,江湖哪有太平之日?我们且看看宋PLUS闯荡江湖的本钱如何。外观:Dragon Face” 3.0——中国首款宽体潮流SUV的风范最初的感官刺激,总是会从第一眼开始。宋PLUS想要的颜值,由天团打造。由比亚迪全球设计总监艾格领衔,比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒这个“大师天团”倾力打造的宋PLUS,在外观上以“龙魂”美学理念融合“Dragon Face”大美经典与“都市先锋”进取精神,将轿车优雅与SUV动感完美融合,符合“新感官宽适B级SUV”的定位。当晚宋PLUS亮相瞬间流光溢彩。宋PLUS前格栅独有的铠甲点阵式造型很吸引眼球,紧接着超宽一体冲压引擎盖与翼子板“无缝”衔接,让视线毫无阻碍的与车身腰线融为一体,再经过C柱后延至尾箱——整体车身线条流畅,如腰带般环绕,颜值爆表!宋PLUS宽体底趴的造型,在车尾点睛:车尾1101mm的“天际线”LED高位制动灯和贯穿式尾灯使用的镀铬装饰条,把接近1.9米的车身宽度进一步在视觉上进行延展。不仅有出色的设计感,也为用户带来极佳的安全感。做为比亚迪王朝概念下“Dragon Face”设计语言的晋级设计,宋PLUS把“Dragon Face”带入 3.0时代。宋PLUS的颜值可以让相机成为累赘,拍好它,有一部手机就足够了。听说这阵子太古里禁拍了,网红们带上一台宋PLUS,去哪都可以随意凹出潮流造型吸粉。颜值,应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第一件宝物。内饰:质感出众——渐变内饰全球首款量产展现宋PLUS外观极具潮流风范,内饰更是满满高级感。宋PLUS车身尺寸为4705/1890/1680mm,轴距长达2765mm,是目前中国市场上同级别最宽的SUV。如此宽大的车身尺寸,给内饰的设计留下来巨大的发挥空间。比亚迪全球内饰设计总监米开勒通过一系列独创性元素的应用以及细节的雕琢,把“龙魂”美学由外而内,实现内外设计高度统一。渐变非常国际,是时尚潮流的最爱。墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡在宋PLUS内饰空间渲染时尚,打造出比亚迪专属色彩ICON,完成了渐变内饰在汽车上的全球首次量产使用。多层悬浮设计理念,在内饰上实现了美学设计与功能实用性的完美融合。高档类麂皮等材质以及细腻双缝线的应用,触感极佳、质感出众,让宋PLUS内饰更加充满高级感,成为名副其实的至臻悬浮舒享座舱。宋PLUS得益于长轴宽体特点,有与生俱来的大空间,保证了宋PLUS越级的宽适舒享体验。进入车内后排就坐,蜀锦感受到28度最佳的舒适坐姿。地板纯平,腿部空间足够放松,这是真正的后排标准三人座。此外,宋PLUS还有设计精妙且丰富的储物空间,574L大容量后备箱可扩容至1477L,满足多场景使用需要;超大扶手箱,中控下方精妙储物空间,以及内门双拉手设计等一系列人性化设计,更彰显宋PLUS在内饰细节上的精致与用心。看上去,渐变内饰,是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第二件宝物了。动力:效率提升——全系标配骁云全新1.5TI动力总成品质媲美合资比亚迪对在宋PLUS上全系标配骁云全新1.5TI高功率动力总成信心满满。据介绍,骁云全新1.5TI发动机最大功率可达136kW,最大扭矩288N·m。依靠更高效的进气系统、更先进的燃烧系统、更智能的热管理系统,功率、扭矩提升20%,发动机整机热效率达到38%,最高传动效率达到95%,同时百公里油耗降低15%,兼具动力性能与燃油性经济性。在动力性能方面,宋PLUS已经达到全球主流动力领先水平。宋PLUS搭载三种动力模式,在ECO、Normal、SPORT三种动力模式下,能够适应不同场景及路况下的驾驶需求。搭配全新7速湿式双离合变速箱的换档优势与精细调校,让整体动力输出顺滑线性。宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘,在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下,力求将舒适性、韧性发挥到极致。现场展示的直观体验材料显示,宋PLUS可以实现5.55米同级别最小转弯半径,是真正的“一把过弯”。至少从数据上看,骁云全新高功率动力总成赢了绿静1.5T,也把1.5T的地球梦给比了下去。搭配的全新7速湿式双离合变速箱也比CVT积极了许多。骁云动力总成应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第三件宝物吧。科技:全面进阶——实力开创智能新境界都说比亚迪是被造车“耽误”了的高科技企业,宋PLUS用事实证明这个说法。智能科技在车辆上的运用,一直离不开客户各种用车场景。宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统,400万+APP功能随心下载,配合自适应旋转悬浮Pad,玩微信、刷抖音、看电影自在随心,全面覆盖用户的在线导航、互动娱乐、互联出行等用车场景与多元需求。此外,还有整车OTA远程升级功能,车载麦克风和专属充电底座,手机NFC车钥匙功能,还可以通过云服务APP智能遥控驾驶,一部手机就可以对车辆全方位实时遥控。这一系列智能科技在宋PLUS都是全系标配!这就是一家高科技企业的实力!除此之外,宋PLUS的智能安全呵护也非常到位,DiPilot智能驾驶辅助系统,拥有包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶辅助功能,配合博世最新ESP 9.3系统,全场景呵护出行安全,在杜绝疲劳驾驶的同时,让驾驶者更轻松无忧。360°全景影像系统,彻底解决了SUV视野盲区问题,配合全息透明影像系统还能洞察车底,让智能安全呵护更“面面俱到”。很显然,在11万元-15万元这个价格区间,宋PLUS不缺竞争者。宋PLUS的价格区间不但和它们重叠,甚至有的车型价格还略高于竞品。但是,看看上面全系标配的一些列智能化配置,就知道性价比,应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的又一件宝物。蜀锦感言“飘飘任公子,爽气欲横秋。”宋词形容到位——蜀锦不是颜控,但确实被宋PLUS惊艳到了。宋PLUS的造型设计对车辆的生产工艺要求极高,费时费工还费钱,在11万-15万这样价格区间的车型上鲜有使用。当下,B级SUV市场战况激烈。比亚迪此时推出宋PLUS加入战团,显然有过刚和过硬的信心。不过,江湖事江湖了。也许,2020年底的SUV销量排行榜上,有些位置要改变了。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车资讯:哈弗汽车旗下全新紧凑型SUV——哈弗大狗正式公布车身颜色定名,分别为橙狗、红狗、白狗、绿狗、灰狗、黑狗六款配色;华人运通旗下的纯电中大型SUV高合HiPhi X基于HOA开放式电子电气架构开发,将于北京车展全球上市;宝马集团官方放出了一组宝马128ti的轻度伪装图,这款车已在纽博格林赛道完成了最后的测试,并将于11月在海外市场投放。行业资讯:为解决车辆充电难题,保时捷推出了一项移动充电解决方案,由一辆拖车搭载2.1兆瓦时的电池系统结构,可同时为10辆电动车充电;特斯拉全新电芯的尺寸比目前特斯拉Model 3使用的2170电芯直径大了超过4倍左右,主要目的就是为了降低电池成本;宝骏530举行第8万台/套出口发运仪式,除宝骏530外,宝骏510也已启动海外市场销售,其中出口南美的宝骏510于今年6月正式SOP下线。01宝马集团官方放出了一组宝马128ti的轻度伪装图,这款车已在纽博格林赛道完成了最后的测试,并将于11月在海外市场投放。作为一款紧凑型车,宝马128ti为前轮驱动,采用Torsen限滑差速器,其定位比海外市场销售的宝马1系M135i xDrive更低。据悉,这款车是宝马自1997年推出宝马323ti后再次使用“ti”标识。这款车搭载2.0T发动机,最大功率可达262马力,低于宝马1系M135i xDrive(最大功率为302马力),与之匹配的是8速自动变速箱。新车0-100km/h加速时间为6.1秒。——时代变了,一个以后驱为灵魂的品牌,专门量产了前驱小钢炮。02为解决车辆充电难题,保时捷推出了一项移动充电解决方案,由一辆拖车搭载2.1兆瓦时的电池系统结构,可同时为10辆电动车充电。即使是在零下40度的极端天气里,该充电系统也可正常运转。该方案已在欧洲多地的赛事活动中进行投放,充电操作超过5000次。——这些都是补充方案,电动车面临的充电速度以及充电桩的分布范围问题依然没有解决。03哈弗汽车旗下全新紧凑型SUV——哈弗大狗正式公布车身颜色定名,分别为橙狗、红狗、白狗、绿狗、灰狗、黑狗六款配色,通过有趣的定名和丰富的配色选择,从而让更多年轻消费者所关注。同时,新车已于此前开启预售,预售价区间为12.50-14.60万元。新车将搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169马力(124千瓦)。同时,该车型还将采用四驱系统(提供后差速锁配置选择)。值得一提的是,根据此前消息显示,新车未来还将推出搭载2.0T发动机的车型。——果然都是一系列狗的名字来命名,不过作为一台横置平台的SUV,这套四驱系统在同级别中的确有优势。04梅赛德斯-奔驰正式发布了全新氢燃料电池卡车GenH2概念车,这款车将会在2023年启动客户测试,并于2025年后实现量产。这款车采用氢燃料电池,官方表示由于采用了能量密度很高的液氢而非气态氢,所以它的性能能够媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。据悉,这款车仅仅用一个氢罐就能提供1000km以上的续航里程,而它可以配备两个氢罐。在不久的将来,用于长途物流运输的重型卡车也将走向电动化。我们可以看到很多不同的路线,比如奔驰和现代都尝试了氢能源路线,同时奔驰也和特斯拉一样在电动重卡上有所投资。——这车在日本这种氢能源发展较为成熟,且国土面积不大的国家,有着很高的实用性。059月17日,宝骏530举行第8万台/套出口发运仪式,这意味着,该车在海外市场获得了用户认可。宝骏530是由上汽通用五菱自主研发,具有自主知识产权的全球化战略车型,目前使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌分别在印尼、南美、泰国、印度等19个国家销售,自从启动出口后,已在海外市场累销超8万台/套。除宝骏530外,宝骏510也已启动海外市场销售,其中出口南美的宝骏510于今年6月正式SOP下线;7月9日,首批542辆宝骏510正式出口到南美市场,未来该车还将出口至中东、非洲、墨西哥等多个海外市场。——当中国品牌的汽车能够在欧美国家得到认可的时候,才是真正崛起的时候。06三菱汽车官方发布了中期改款奕歌(海外版名为Eclipse Cross)预告图。据悉,这款车将采用2017东京车展上亮相的e-Evolution概念车上的设计元素,是三菱迈向下一代设计的开始。从动力配置上看,中期改款奕歌除燃油版车型外,将同步提供插电式混合动力版本供消费者选择,新车将于2021年一季度在美国上市。——不管再好看,一样的没人买。07玛莎拉蒂全新跑车——MC20在国内正式首发。新车将搭载代号为“海神(Nettuno)”的3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率可达630马力。此前官方已经公布了该车在国内的售价:210万元。搭载了其全新研发的3.0T双涡轮增压V6发动机,它配备了“双火花塞预燃室燃烧系统”,最大功率630马力,最大扭矩达到730牛·米,发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力,并符合欧六d和国六b的排放标准。新车将采用纯燃油版动力系统与中置后驱的布局,0-100km/h加速时间2.9秒。——在200万的价位,MC20的赛道能力鲜有对手。08观致7正式上市。新车共推出6款车型,指导价格区间为10.98-15.98万元。观致7采用家族全新的设计语言,主打干练的运动风格,同时内饰充满科技感,动力提供1.6T和1.8T两种选择。观致7定位紧凑型SUV,竞争压力可以说非常大,毕竟中国品牌在该领域的布局是最为严密且重视的。与博越Pro、长安CS75 PLUS以及哈弗H6等同级别车型少不了正面交锋。——和其它主流的中国品牌比起来,观致7真的毫无优势。09华人运通旗下的纯电中大型SUV高合HiPhi X内饰官图曝光,新车基于HOA开放式电子电气架构开发,将于北京车展全球上市。此外,该车将于今年底小批量试生产,2021年上半年正式交付市场。全车内饰几乎没有物理按键,与此同时搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕。此外,新车采用全黑内饰,搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料。新车0-100km/h官方加速成绩为3.9秒,整车风阻系数达到0.27Cd,续航里程为610km。——又一个PPT造车落地了,不过从参数来看,HiPhi X是一款很不错的电动车。10国外匿名网友曝光了特斯拉全新的电芯。从图片可以看出,该电芯的尺寸比目前特斯拉Model 3使用的2170电芯直径大了超过4倍左右,体积也有相应的提升。据外媒证实,该电芯是从特斯拉Roadrunner项目的生产线上所制造的电池。根据此前报道,特斯拉Roadrunne项目的主要目的就是为了降低电池成本,从而实现大规模生产成本更低的电动汽车电池。特斯拉的目标是将电池的生产成本降低至100美元/kWh,即达到该目标后,电动车的售价在没有补贴的情况下,也能与燃油车的售价保持在同一水平线上。——特斯拉降成本已经到了炉火纯青的地步,价格降低只会让其它的新能源品牌更难受。

不同地区的消费者在选车时有着截然不同的喜好,比如日本消费者喜欢尺寸小巧的k-car,欧洲消费者喜欢精致的两厢车及旅行车,美国消费者喜欢宽大威武的皮卡……虽然大家的喜好迥异,但高颜值一定是大家选车时恪守的准则,毕竟漂亮的东西没有人会不喜欢。但坦白来讲,审美是一件非常主观的事。比如你认为非常平庸的设计,其他人却可能爱不释手,因此很难形成一个统一的标准。但毫不夸张的说,韩国人在汽车领域绝对是公认的设计及审美标杆。当初第八代索纳塔的流体雕塑设计就让我们深刻认识到了韩系车扎实的设计功底,而经过这些年的历练与升华之后,韩国人在设计领域的底蕴变得更加深厚,甚至就连最近刚刚发布的奔驰S级旗舰轿车都是出自韩裔设计师之手。而这样的颜值优势在根正苗红的第十代索纳塔身上则体现得更加淋漓尽致。毕竟作为北京现代的旗舰轿车,第十代索纳塔自然有实力且有义务再次树立合资B级车的颜值新高峰。始于颜值,第十代索纳塔身上一定有吸引你的细节不过要想树立合资B级车中的颜值标杆并非易事,毕竟合资B级车的受众群体极为广泛,各年龄段、各种用车需求的群体都可能为合资B级车买单。那么如何在设计上进行取舍,从而取悦不同需求的消费者就成为了厂商需要思考的问题。比如向来行事风格谨慎的丰田就为凯美瑞准备了普通版、运动版两种外观风格的车型,以此来满足不同消费者的审美需求。虽然在一定程度上让追求极致的消费者找到了归宿,但更多消费者其实追求的是均衡,而非二者之间的厚此薄彼,毕竟小孩子才做选择题,成年人当然是全部都要。不对,是第十代索纳塔选择全部都要!对于韩系车的颜值,我们从来都不用有什么担心。就拿第十代索纳塔来看,你想要稳重大气,中国消费者喜闻乐见的镀铬饰条从翼子板两侧一直贯穿至车尾;你想要年轻运动,溜风尚溜背设计的车身、双C贯穿镶嵌式LED尾灯都是年轻人喜欢的模样;你想要未来感,与镀铬条融为一体的隐藏渐变式LED日行灯、光影刀刻三腰线的设计的都开创了设计先河。因此不论你对设计有多么挑剔,在第十代索纳塔的身上你总能找到自己喜欢的细节。不得不说,现代汽车全球最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念被第十代索纳塔运用的恰到好处。陷于才华,尺寸、动力、配置都有亮点显然比同级车型颜值更高是历代索纳塔一贯的优势,在这个看脸的时代,仅凭长得好看,第十代索纳塔其实就能够俘获一批颜控消费者的心。明明可以靠颜值就活得风生水起,可第十代索纳塔如今却还拼起了才华。首先从国内消费者最在意的车身尺寸上来看,第十代索纳塔2890mm的轴距、4955mm的车长相比之前宽大了不少,甚至就连轴距加长过的迈腾也只能甘拜下风;在动力方面,第十代索纳塔2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成更是做到了极致,当240马力、353N·m的强劲动力与百公里综合油耗6.8L产生交集,第十代索纳塔做到了卓越性能与超低能耗兼得。如果说你对燃油经济性有着更为极致的要求,那么1.5T涡轮增压发动机+7DCT的动力总成还能够将百公里综合油耗进一步降低至5.6L,这样的数据甚至已经能够与混动车相媲美,怎么能不让人心动?而更让人心动的是第十代索纳塔对于安全的坚守。它不仅提供了前后排的头部气帘及膝部气囊,还搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统。这套主动安全系统依靠23项主动安全配置实现了L2+级的驾驶辅助功能。其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒六大功能更是同级独有。在颜值之余,空间、配置、动力、安全性同样也成为了第十代索纳塔引以为傲的优势。“人无我有,人有我优”早已成为了第十代索纳塔的座右铭。其实第十代索纳塔不止是在肉眼可见及配置表中能够体现出的地方做到了力压群雄,在看不到的细节之处同样做到了不遗余力,而这就与第十代索纳塔所采用的全新i-GMP平台有着密不可分的联系。比如在安全性的层面,或许多数人只看到多个气囊及智心合一安全系统组成了完备的主被动安全系统,殊不知诞生自全新i-GMP平台的第十代索纳塔在轻量化的同时,还增加了超高强度钢材和热成型钢的应用,使得车身平均强度提高了10%以上。更夸张的是,车辆在发生偏置碰撞时,车身会沿侧向滑出,而不会发生横向旋转,防止乘员头部和颈部受到扭转损伤,同时避免二次碰撞的发生。因此也不难理解第十代索纳塔为何能够在美国IIHS的测试中被评定为最高安全等级车型。而在运动性的层面,或许多数人只看到了搭载全球首创CVVD连续可变气门正时技术的2.0T涡轮增压发动机所带来的强劲性能,殊不知第十代索纳塔还通过对前、后悬架的几何结构进一步完善,部分零部件安装位置下移优化,使得整车的稳定性、操控性得到了大幅的提升。显然能够在各细分项目上做到出类拔萃的第十代索纳塔才是合资B级车标杆该有的模样。忠于品质,技术底蕴与供应商背书让北京现代足够自信丰富的配置、全新i-GMP平台先进的技术固然很香,但与同级车型相比,巨大的品质提升往往就意味着高昂的成本,售价自然会水涨船高。那么为何第十代索纳塔能够做到16.18万元—20.58万元的质价比与突出实力、高价值兼得?作为全球第五大汽车集团,现代汽车在研发领域自然有着足够的积淀,这就好比学渣和学霸同时解答一道数学题,学霸往往都能达到事半功倍的效果。那么现代汽车作为汽车圈的学霸,既然已经能在氢能源、纯电动、插电混动领域都已经取得显著的成果,那么为第十代索纳塔这个当之无愧的旗舰在研发时进行全身心投入也就是情理之中的事。那么第十代索纳塔如何做到在技术上大力投入之后,还能够有足够诱人的质价比呢?其实这与现代汽车庞大的嫡系供应商网络有着密不可分的联系,比如摩比斯、派沃泰等知名供应商都来自现代旗下。都说“一家人不说两家话”,亲密的关系就使得现代汽车在对供应商品质更好把控的同时,零部件采购价格也能够拥有足够的竞争力。当成本得到很好地控制之后,第十代索纳塔自然就能够成为同级中的质价比之王。那么第十代索纳塔的品质优势又该如何体现呢?在蜀锦传媒看来,第十代索纳塔3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里的可选型保修政策是北京现代对第十代索纳塔品质自信的最佳体现。毕竟车主根据自己用车频率的不同,选择将自己的保修权益最大化同时,无形中也将厂商的风险最大化。那么除了北京现代以外,又有哪个厂商敢接招呢?蜀锦观点陷入热恋的人往往都会经历“始于颜值,陷于才华,忠于品质”的过程,选车又何尝不是这样呢?比颜值,历代索纳塔从来没怕过谁。比产品,在北京现代强大的研发实力与技术底蕴的背书之下,第十代索纳塔同样做到了脱颖而出。那么在合资B级车的阵营中,第十代索纳塔自然成为最优选项。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

不是所有的起泡酒都能够称之为香槟,只有源自法国香槟区内的起泡葡萄酒才能够担起香槟的称号。谈及严谨,毫无疑问会想到一向以严谨自居的德国人,“精准的德国工艺”渗透到了德国的各行各业。在严谨之下,难免缺少一些生活气息,所以德国的知名轻工业产品是很难见到的。再谈及浪漫,法国作为世界的浪漫之都,有着全球最多的奢侈品牌,生活气息的弥漫也让这个国家的产物都或多或少带着浪漫的属性。汽车本是机械商品,需要德国人的严谨无可厚非,但同时作为一个承载家人出行的工具,它也需要感性的一面。当所有人都在以为德国人很擅长造车的时候,法国人拿出了它“严谨的浪漫”——雪铁龙天逸PHEV,它就像一瓶香槟,并不是所有的起泡酒都能称之为香槟,也不是所有的车都能被称为天逸PHEV。三电机实现电四驱,法国人严谨下的实用法国人热爱生活,同时他们也热爱旅行,从文艺复兴的“文游”开始,法国的故事背景里就与车离不开关系。作为东风雪铁龙电气化时代的开篇之作,天逸PHEV保持了法系车的一贯作风——极具特点。天逸PHEV此次采用了P0+P2+P4三电机架构,相较于传统的PHEV车型的单电机设计,新车在前轴、后轴、变速箱内都加入了电机,这样设计的好处在于可以更灵活的应对多使用场景。以途观L的PHEV车型为例,其采用的是P2单电机的混动架构,将电机以串联的形式布局到了发动机与变速箱中间,这样设计的好处是能够节省成本,不用额外的为电机再设计一块装载区域。不过问题也十分明显,由于是采用的串联结构,电机在动力传输时会先经过变速箱,造成动力输出的不平顺。加之途观L PHEV采用的是EA211的发动机,排量上相对较小,综合功率与一台1.8T的发动机差不多,所以在动力加速上勉强足够带动这么一台中型SUV。不过好在途观L PHEV的百公里油耗仅有1.9L,所以从燃油经济性上有着不错的优势。而天逸PHEV的特色就是在于三电机的结构,看似复杂的布局下有着十分严谨的思考逻辑。P0电机主要起到了减少发动机启动时的抖动和输出平顺性,P2电机位集成于变速箱内部,在保证动能回收的同时,还可以与发动机配合实现混合驱动。最有特色的则是后置驱动电机的P4架构,该架构的最大特点就是可以实现纯电四驱以及纯后驱的形式,这是途观L PHEV并不具备的功能。在电动模式下,天逸PHEV的P4电机优先介入,在没有任何换挡机构介入运行的情况下,车辆行驶变得异常的平顺且安静。这里额外说一下,也正是由于有三个电机,使得天逸PHEV有着灵活多变的模式选择,从混动模式、电动模式、运动模式到四驱模式,天逸PHEV足以面对城市所有工况路面。严谨下的浪漫,更多空间的带来舒适享受法式的浪漫存在于法国人的血液里面,所以初见天逸PHEV,就能够体会到法国人独特的优雅,就像是一个在巴黎铁塔下坐在街边喝着手磨拿铁,穿着羊绒大衣的男人,与他的第一次相遇就会去想了解他更多。而天逸PHEV他能够给到的比你想象的更多,舒适宽大的座椅采用了Claudia纹理的头层真皮,以绗缝技术打造出座椅的纹理,将法国人的浪漫主义色彩体现得淋漓尽致。并且为了考虑到后排乘客的舒适性,这次天逸PHEV的设计团队严谨的将倾角设计成了27°,并添加了一键放倒功能,这是天逸PHEV的贴心,也是法国人的浪漫。不仅如此,相较于燃油版本的天逸,天逸PHEV在底盘设计上有了巨大的转变。PSA的工程师团队为该车重新设计了一套独立后悬架,将减震器调整为了45°角的斜置,并将后桥电机布置在了后桥横梁的中间,将车辆后部的空间极大程度上的解放了出来。暖男级别的配置,比德系更有人情味法国人的浪漫总是能够为异性带来幸福感,但同时他们也足够精明,能够为你考虑到一切细节,天逸PHEV便充分体现了这一点。相较于途观L PHEV的实用主义,天逸PHEV加入了更多有人情味的配置元素12.3英寸的全液晶彩色仪表盘和8英寸的中控高清触摸屏,不仅好看,而且实用。内部搭载了一切你能够想到的互联功能,并且在里面还搭载了主副驾按摩功能,这一点是途观L PHEV所不具备的。除此之外SAM盲区监测、LDW车道偏离预警、自适应巡航、AEBS主动刹车系统等等,都在这台天逸PHEV上搭载,贴心的设计考虑到了各类驾驶员在驾驶途中遇见的问题。你以为这样就完了?天逸PHEV的贴心更细致入微,环绕式的大车窗让车外的风景更贴近你的感官,重新设计的底盘和厚实的车身用料,再加上电机的静谧性,让车辆的NVH上升了不止一个级别,每一处细节设计,都是法国人浪漫主义下的严谨。当然,他还有更多的浪漫没有告诉你,因为只有亲身体会过的浪漫,才是最真实的。蜀锦畅言:不是所有人都有着法国人的浪漫,也不是所有车都像天逸PHEV那样贴心,P0+ P2+P4的超规格架构已经不是单纯意义上的不计成本了,更多地是体现了法国人对于浪漫主义的追求,对于超高生活品质的追去。在面对这样一台车的时候,何不抛开成见,细细体会天逸PHEV带来的那份法式浪漫?注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
