


大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动在成都举行的时候,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容,凸显了中国市场对于我们的重要性。”当然,中国坐拥14亿多人口,对于任何一个汽车品牌都是极其重要的市场,只不过对于大众而言,中国市场对它更加的重要。因为大众需要中国,而中国消费者也最信赖大众。其实这里的大众都不仅是大众品牌,也包括大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌,他们同样在中国颇受欢迎。目前,大众汽车品牌的SUV已经覆盖了全部主流细分市场,小型SUV有探影和途铠,紧凑型SUV有途岳和探歌,中型SUV有探岳、Tiguan和途观L,中大型SUV有途昂和途锐。而这些都只是“基础款”,他们又衍生了“X”轿跑版和“GTE/PHEV”插电混动版,比如探岳X、途观X和途昂X,比如探岳GTE、途观L PHEV和途锐PHEV。其中的途观X和途锐PHEV还没有正式上市,所以我们也没在全系试驾活动中体验到。但这一次试驾体验,让我们真切感受到了大众之所以成功,绝非只是品牌硬那么简单。消费者信赖大众,一方面是认可品牌,一方面也是认可产品。我们选取了三款车型来给大家聊一下大众能受“大众”喜爱除了品牌原因,还有什么?全能王探岳GTE来自一汽-大众的探岳大家都很熟了,目前已经是SUV市场的热门车型,20多万买SUV总绕不开一台探岳。不过关注探岳的同时,别忘了它的插电混动版本,也就是探岳GTE,如果你了解了它,它一定也有能戳中你内心的地方。探岳GTE作为一款插电混动车型,首先与探岳不同的就是动力系统,与之而来的就是不同于探岳的驾驶感受。探岳GTE的动力系统由一台1.4T的发动机+前置单电机组成,匹配6速双离合器变速箱,系统综合功率155千瓦,综合扭矩400牛米。从功率来看,探岳GTE介于探岳330TSI(137千瓦)和探岳380TSI(162千瓦)之间;从扭矩来看,则比探岳380TSI(350牛米)更高。这样的插电混动系统使得探岳GTE的百公里加速成绩介于探岳330TSI和380TSI车型之间,你可以粗暴地把探岳GTE理解为探岳360TSI(打比方用,非官方命名),它整体的动力是更靠近探岳380TSI车型的。而从实际的驾驶体验来看,它加速的体感也更为接近探岳380TSI车型,因为电机的输出是来得很直接迅速的。跟探岳不同的是,探岳GTE整个加速过程是比较线性的,虽然不算慢,但少了一种爆发感,平顺是它的最大特点。而探岳380TSI车型前段加速是很迅猛的,中段和后段加速放缓,跟探岳GTE差不太多。所以探岳380TSI主要是快在前段,胜在爆发,探岳GTE则胜在平顺线性,各有各的动力特点,没有孰优孰劣。但探岳GTE终究是从探岳而来,所以除了涉及动力的差别,其余,探岳GTE都继承了探岳的各项优点,比如大空间。而此外,探岳GTE也因为插电混动的身份,带来了比探岳更低的油耗表现,同时探岳GTE还可以上绿牌,在部分城市享受不限行不限号的政策。最关键是,购买探岳GTE还免购置税。这样全能的探岳GTE,它不香吗?真7座SUV途昂如果说有哪一款7座SUV真正做到了实用的第三排,首推途昂。途昂是目前大众品牌体型最大的车型,车长超过5米,轴距2米98,比大众品牌旗舰SUV途锐还要大。所以当你看到途昂时,你一定会首先感受到来自庞大身躯的压迫感,这是真正的大车。而当你去看它的设计时,可能你会觉得途昂不像德国车,更像是美国车,有种粗犷的霸气。可能年轻人不太喜欢,但大众已经为年轻人准备了年轻的途昂X。途昂的车内空间非常大,第二排坐三个成年男子也不会觉得拥挤,无论是腿部空间、头部空间还是横向空间,都十分宽裕。不过对于途昂来说,第二排不是关键,关键在于第三排。很多7座SUV第三排坐着不舒服不是因为座椅太硬,也不是因为空间不足,而是因为座椅太矮和坐垫太短。途昂的第三排首先在空间上是没有问题的,毕竟途昂的尺寸够大。座椅也很宽厚柔软。最关键是,它的座椅高度合适,坐垫长度能比较好的贴合大腿,所以你不会有坐小板凳的感觉,而是真正意义上能舒适地长时间乘坐。途昂有2.0T高低功和2.5T V6三种动力,我们试驾的是2.0T的高功率版本,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,匹配7速双离合器变速箱。对于途昂这样一个体重超过2吨的车而言,这样的动力自然算不得轻快,但绝对不羸弱。从我们实际的驾驶感受来看,途昂前中段的加速都还可以,只是后段稍微慢了一点,不过途昂的定位就是这样的,不要急躁的使用它,慢慢悠悠的巡航就是。途昂对于那种对7座有刚需,同时又不想选择MPV的家庭而言,堪称最好的选择。上得厅堂下得厨房的途锐途锐是大众品牌的旗舰SUV,它的出身也与其他大众车型不一样,因为它基于MLB evo平台打造,奥迪Q7、保时捷卡宴等车型才是它的兄弟。其实他的与众不同,你只需看它的外观就能感受到。而开起来,那种底盘的质感和转向的手感,也明显高出其他大众车型一截。途锐的设计让它的气质在一众大众车型中脱颖而出,用最朴实的话讲:这车一看就很贵。当然,它其实只是在大众品牌中最贵,跟同级别竞品,比如奥迪Q7、沃尔沃XC90、林肯飞行家等比起来,它还算便宜的。从设计来说,途锐是绝对算得上豪华车的,尤其是这一代途锐。其实途锐从诞生起,越野一直是它的标签,很多人认为这一代途锐向豪华舒适妥协了,但实际上二者并不冲突,途锐的越野能力,依然可以让同级别车型汗颜。我们开着途锐在一片非常原生态的场地越野驾驶,涉水陆、炮弹坑、泥地、碎石路等等,途锐应付起来不敢说像硬派SUV一样如履平地,但至少也是应付自如,你不会有任何的心理压力,因为你知道这款车一定能带你走出困境。这些得益于途锐强大的四驱系统和超高的离地间隙。途锐搭载的4MOTION全时四驱系统采用的是托森式中央差速器,跟奥迪Q7是一样的。这套四驱系统拥有出色的电子限滑和驱动力分配能力,能及时制止住打滑的轮胎,把动力分配给有附着力的车轮,帮助车辆迅速脱困。其实四驱系统的强大我们还不容易感知,最容易感知的是超高离地间隙带来的通过性。途锐的空气悬架可实现两档的升高,升高后最高可达到270mm的离地间隙。再加上途锐悬架的行程很长,所以即便是面对难度较大的连续炮弹坑,途锐也没有任何问题,除非你操作不当,否则基本上不可能拖底。所以途锐在城市里行驶起来,它可以是豪华大气的,而一旦下到乡野,它同样如鱼得水,真可谓是上得厅堂下得厨房。就这三款车型而言,我们发现,他们在各自的细分市场有自己独到的地方,正是这些地方征服了消费者,所以消费者才会选择他们。无疑,大众品牌是块金字招牌,但在同级别突出的、优秀的产品力,才是大众越来越受欢迎的原因。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

在豪华运动车领域有着这样一句话:“人生绕不开一台3系”,相信这句话是对宝马3系最好的褒奖。如果说将这句话套用在皮卡领域,那么一定是:“买皮卡绕不开长城”。市占率第一,买皮卡几乎就是买长城从市占率上来看,长城皮卡的占比长期维持在50%上下,这就意味着皮卡市场几乎已经完全被长城独霸,第二名及其身后所有的皮卡品牌销量相加才能够与长城抗衡。也正是因为在行业中的霸主地位,使得长城皮卡有勇气、同时也有责任在皮卡领域的细分市场进一步开疆扩土。显然长城炮系列车型就是其中的有力代表。从具体车型来看,长城炮拥有三种不同定位的车型:越野版拥有原厂三把锁、绞盘、涉水喉等硬核越野神器,能够满足越野爱好者的用车需求;而乘用版从名字上看就能知道它是以满足乘坐需求为主,拉货为辅的车型,因此它在整体桥后悬挂系统的基础上加入了多连杆结构,使得舒适性进一步提升;商用版则朴实了许多,运货成为了它的核心诉求,因此钢板弹簧后悬挂+长短可选的货箱是它最大的特点。柴油动力上身,长城炮实现了动力与油耗兼得从功能划分上来说,长城炮三个系列基本完全覆盖了皮卡用户的用车需求。但从动力配置上来说,虽然2.0T汽油涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成足够出彩,但对于更加看重动力需求的皮卡用户而言,柴油版本才最好的选择。随着长城炮商用版、乘用版两款车型的柴油版本上市,长城炮车系中唯一缺失的一块拼图得以填充完整,那么这台全新的2.0T柴油发动机有什么样的优势?首先从参数上来看,这台发动机400N·m的扭矩,达到了目前在售的国六皮卡车型中的最高水平,因此对于它的动力性能不用有任何的顾虑。同时由于柴油发动机拥有比汽油发动机更高的燃烧效率,柴油发动机还能够做到“又让马儿跑,又让马儿少吃草”,最长940公里的续航水平已经能够说明一切。隔音足够优秀,市区行驶甚至有些动力过剩当然柴油车除了动力强、油耗低、续航长的优势之外,它还是有一定劣势存在的。比如说它发动机清脆的运转噪音就要比汽油发动机声音更大一些,而我们站在长城炮商用柴油版的车旁时,也能够清晰地分辨出它柴油车的身份。但进入车内关上车门之后,所有的声音都被隔绝在了车外,怠速状态时车内的表现与汽油车并没有明显的差异。同时由于柴油车发动机转速较低(4500转就已达到转速红区),日常驾驶时的转速基本都维持在2000转以内,因此发动机噪音并不会带来滋扰。只有大脚踩下油门,转速持续攀升之后你才会意识到原来自己开的是一台柴油车。而通过试驾之后我们得到最深的印象就是动力,因为它甚至有些太过于充沛,尤其是在市区行驶时,随时喷薄而出的动力使得我们不得不更谨慎地控制着油门踏板,有时还要通过刹车进行辅助才能够稳定好车速。当然这倒也算不上是什么问题,只需要适应一段时间即可。其实我们从来没想到,动力强劲甚至也会成为烦恼。因此对于动力有着极致追求的人来说,一定要选择柴油版车型。柴油版是否值得购买,与所处地域及用车需求有关从柴油发动机的特性以及我们的实际体验来看,柴油版车型的优势已经足够鲜明。那么是否意味着与汽油版车型相比,柴油版能够凭借压倒性的优势,成为所有人的首选呢?答案显然没有那么绝对。至于需要选择汽油版还是柴油版,我们认为需要对用车需求及地域进行明确之后就能够做出最为正确的选择。比如经常满载拉货的用户对动力及油耗有着一定的要求,喜欢自驾长途穿越的越野爱好者又非常看重续航能力,虽然他们的需求不尽相同,但殊途同归的是他们都更适合购买柴油版车型,当然这个前提是他们都生活在南方地区。如果说你生活在东北等极寒地区,就需要考虑柴油在冬季时可能存在的上冻问题了,倒不如选择汽油车了却烦恼。同时如果乘坐需求为主,并且对车辆NVH表现有着较高的要求,那么汽油版本同样是最优解。除此之外,如果大家还有什么更好的选购建议,别忘了在评论区留言将你的观点分享给大家。蜀锦畅言在过去的很长一段时间里,皮卡在国内市场都是以低端的工具车身份出现,而在福特F150系列及丰田坦途等高端皮卡走红之后,皮卡另一高端大玩具的属性逐渐被人熟知。而低端工具车与高端大玩具之间巨大的市场空白始终无人开发,显然长城炮的诞生就是为此而来。而随着柴油版车型上市,产品矩阵不断完善之后,长城炮开疆拓土的道路也会变得更加平坦。从中国炮到全球炮,其实只是问题而已。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车动态:吉利PREFACE将在9月26日开幕的2020北京车展中正式亮相并开启预售;全新一代起亚嘉华(进口版本)将于2020年北京车展正式在国内首发亮相;零跑公布了旗下纯电动中型SUV C11的设计草图;马自达将在9月26日开幕的2020北京车展中,发布多款100周年系列特别版车型;岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图,新车将于2020北京车展上正式亮相;现代汽车官方正式发布了新款现代i30 N车型的预告图。行业动态:鉴于中国的特殊国情,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示不建议制定禁燃时间表;吉利科技集团智能换电站全国首发亮相,换电模式率先在重庆两江新区落地;长安马自达汽车有限公司,将自2020年10月30日起召回部分马自达3 昂克赛拉和马自达CX-8,共计29134辆。01据新华社新华财经9月17日消息,在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚提到,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正在制定中,并将很快发布。今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半,不主张禁燃时间表的说法。技术线路图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%,汽车产业基本实现电动化转型。鉴于中国的特殊国情,王秉刚表示不建议制定禁燃时间表,原因一是中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,用多元化的汽车技术更加合适。——中国的国土面积,禁售燃油车不现实,又不是许多小国家,600公里续航就能跨越几个城市的通行。02日前,蜀锦从官方获悉,吉利PREFACE将在9月26日开幕的2020北京车展中正式亮相并开启预售,与此同时新车还将在车展中公布中文名,或为“X瑞”(X代表某中文字)。新车整体借鉴了2019上海车展亮相的吉利PREFACE概念车设计元素,营造运动、时尚的气质,采用吉利全新一代家族式设计语言,盾形的前格栅搭配内部的直瀑式饰条与两侧的三段式日行灯,带来一定的运动气息。动力方面,新车将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,将匹配7速湿式双离合变速箱。——按照吉利的热度,这辆车热卖可能性较大,毕竟发动机与外观都是优势。03日前,蜀锦从起亚汽车官方获悉,全新一代起亚嘉华(进口版本)将于2020年北京车展正式在国内首发亮相,而国产版车型将于2021年发布并上市,该车长宽高分别达到了5155mm/1995mm/1740mm,轴距为3090mm,同时配上平直的车身线条,让MPV车型也有着SUV车型的魁梧线条。——明年进入的丰田塞纳、起亚嘉华,加上今年的大众威然,别克GL8的压力越来越大。04日前,零跑公布了旗下纯电动中型SUV C11的设计草图,从图中看新车和之前公布的C-more概念车的整体风格类似,内饰部分则采用了全新的设计,使用了三个屏幕的布局形式,突显整车动感、前卫的定位。据悉新车将于11月广州车展亮相,并于明年交付,预售价格或在15-20万元。新车是零跑汽车第三款量产车型,也是C平台首款车型,电池容量90kWh,预计续航里程为600km。——续航600公里,如果正式售价在15万左右,就非常有性价比了。05日前,蜀锦从官方获悉,马自达将在9月26日开幕的2020北京车展中,发布多款100周年系列特别版车型,这也是该系列车型的首次公开亮相。根据此前的信息来看,新车主要通过专属车漆和专属标识来体现特别之处。马自达100周年系列基本涵盖了该品牌在全球范围内的主力车型,包括马自达2、马自达3(昂克赛拉)、马自达6(阿特兹)、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5。——头枕上马自达的印花,有豪华品牌的感觉了......06东风旗下的高端纯电动车品牌,岚图品牌自今年7月份正式对外公布。新车英文名为VOYAH,取意Voyage“航行”。日前,岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图,新车将于2020北京车展上正式亮相,其产品名称也将一同公布。此外,在车展上还将对外集中展示智能座舱、 ESSA原生智能电动架构等丰富创新展品和前瞻科技。——希望能拿出产品优秀的量产车,在市场中获得好销量,不然岚图仅是蓝图而已。07现代汽车官方正式发布了新款现代i30 N车型的预告图。与此前发布的新款i30一样,新车同样更新了前脸设计,而动力方面也将新增8速DCT变速箱版本车型。动力方面,新款现代i30 N预计将与不久前发布的新款Veloster飞思 N保持一致,其最大的特点在于加入了8速湿式双离合变速箱可供选择。作为参考,新车预计将搭载2.0T发动机,基础版车型最大功率250马力,而选装性能套件后最大可达275马力,而益于N Grin Shift(NGS)技术,新车的峰值扭矩也增至377牛·米。——现代的N系列在欧洲市场饱受好评,实力没得说,那什么时候引入中国呢?08蜀锦从官方获取到了广汽传祺GS5黑5士版车型官图,新车基于现款车型打造而来,仅是在细节方面进行调整,从而提升车辆辨识度。同时,据官方表示,即日起该车已陆续到店,消费者购车时就可以直接选择购买,已购车主也可以到店享受个性化外观改装。动力方面,新车将搭载第三代1.5T发动机(270T),其最大功率为169马力,峰值扭矩为265牛·米。并配备爱信6速手自一体变速箱。——传祺GS5不太适合黑化......099月16日,吉利科技集团智能换电站全国首发亮相,换电模式率先在重庆两江新区落地,并计划今年将在重庆建设完成35座换电站的建设。根据官方介绍,吉利科技集团将于2021年在重庆建成100座换电站,到2023年落成200余座换电站,计划将重庆打造成换电示范城市,并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射布局,覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。——纯电动车如果能统一电池尺寸标准,加大换电站的建设,想必发展得会更好。10日前,长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年10月30日起召回部分马自达3 昂克赛拉和马自达CX-8,共计29134辆,具体信息如下:范围一:2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分马自达3 昂克赛拉车型,共26444辆。范围二:2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分马自达CX-8车型,共2690辆。——此次召回将免费更换低压燃油泵芯,车主不必太过担心。

很久没有做自驾游记了,羡慕同事们去敦煌、去无人区、去拉萨、去格尔木······终于,在十一国庆黄金周之前,川西的自驾游安排上了,这个时间点也是川西自驾游的黄金时间。从9月中旬到10月底,川西地区的秋天真正来临。在这段时间,树木金黄,天气晴朗,在蓝天白云以及雪山的映衬之下,显得格外的浪漫以及多情。别问图上的姑娘是谁,蜀锦真的不认识。自驾游除了姑娘,还需要另一一位靠谱的“出行伙伴”。三天的时间,我们恐怕连川西小环线都走不完,但途径的路程依然会穿越高山高原气候区,且海拔高差大。自从2018年底,G4218雅康高速路段通车之后,基本所有车型都可以完成川西之旅。不过,高海拔爬山路段,对车辆的动力性能还是有相当大的考验。此行,我们的“出行伙伴”是一台轿跑SUV。对于自驾游来说,我们更推荐选择一款SUV车型出游。国内发达的公路交通网,一台城市SUV就足够了。再者而言,SUV车型适合多种路况,通过性和空间方面有着先天的优势。康巴第一关,翻越海拔4298米的折多山垭口我们从成都出发,沿G5京昆高速行驶了约1小时20分钟后,到达了蒲江服务区。为何要把蒲江服务区单独拿出来说呢?如果按照我们的线路行驶的话,蒲江服务区是全程最大且服务设施最完善的高速服务区了。而且,这里的餐饮相当发达,压根不用委屈自己的胃。告别蒲江服务区之后,我们继续沿G5京昆高速行驶。在高速公路上,我们驾驶的这台吉利星越2.0T的入门级车型,亮点非常多。我们先不跟大家聊这台2.0T的发动机,按照这个排量的涡轮发动机来看,高速工况下动力肯定没什么问题。G5京昆高速在四川境内路段,限速区间基本在100km/—120km/h。按照这个时速巡航状态下,吉利星越的NVH隔音表现非常惊喜,尤其是对风噪和发动机噪音控制的非常棒。我们从雅安驶出了G5京昆高速,来到雅安应该吃什么呢?当然要吃巴蜀名城雅安独有的雅鱼。雅鱼产于青衣江(雅安段)周公河,故称雅鱼。鱼形似鲤而鳞细如鳟,体形肥大,肉质细嫩,沙锅雅鱼为当地名菜。相传,清代上贡慈禧,太后赞美为“龙凤之肉”。因此,如果时间赶上午餐点,建议大家还是要品尝一下,尤其是跟蘸料融合之后,鲜美而辣。从雅安,我们驶入了G4218雅叶高速,但我们只会走雅康高速路段。雅康高速桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。当我们驾驶吉利星越驶入二郎山特长隧道后,才体会到这座排名第二长的高速公路隧道,13.4公里是一个什么概念。如果驾驶一台不具备智能驾驶功能的车型,想必是孤独而又寂寞的。我们驾驶的这台吉利星越车型配备了ACC自适应巡航系统,在这种长距离的隧道驾驶时,是一个提升舒适性的科技配置。因为隧道的限速在80km/h,即使您是黄金右脚,13.4公里的路程下来后,恐怕脚也要麻木了。实际驾驶的这个配置的星越车型,只需要通过多功能方向盘上的功能按键,很简单的就可开启ACC和跟车距离的控制。在更高配置的车型上,吉利星越还提供了LKA车道保持辅助系统,当车速在60km/h-150km/h的时速区间,可持续转向助力维持车辆在车道中央区域内行驶。之后,我们还通过了泸定大渡河兴康特大桥。主桥跨径达1100米,同类桥型中居全省第一。这座桥是一座建立在高地震烈度带、高海拔的钢桁梁悬索桥。桥面至河水高为239米,其建造的难度开创了世界多项第一。由于在高地震烈度带、复杂风场及温度场苛刻的建造条件下完成制造,也被很多自驾车友亲切的称为“网红桥”。从康定下高速之后,我们驶入了318国道。318国道在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分,是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化,多姿多彩,行走其中,可以体验“隔山不同天,一天有四季”的奇妙感觉。但是,天公不作美,我们遇上了大雨和堵车,还要翻越折多山垭口。随着海拔高度的爬升,我们驾乘人员已经有点大口呼吸的状态了。但是吉利星越,并没有出现任何的动力衰减。这台2.0T高功率发动机与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系,我们也知道沃尔沃的调校一向也习惯把扭矩调的很高。吉利星越350T,它的最大马力238Ps,峰值扭矩有350N·m。在爬山的318国道上,吉利星越350T丝毫没有感到任何的“高反”压制。由于318国道线上重载挂车特别多,所以需要在符合交规的前提下借道超车,这个时候对整个动力的反馈都是考验。在保持50km/h的爬山时速下,超车时一脚油门下去,爱信的8AT变速箱降挡非常积极,没有拖泥带水,很有信心的就可以完成超车。当然,在此前的高速路段,即便是车速在120km/h时再踩油门,发动机依然还能提供不错的加速感。翻越折多山后,雨势越来越大,视野影响也很严重。吉利星越的自动LED大灯开启,以及手动开启了前后的雾灯,来提升车辆本身的辨识度。在大雨的洗礼下,国道路面也变得湿滑起来。尽管我们驾驶的星越没有配备四驱系统,但操控体验并未受影响。当然,高配车型上配备的四驱系统是博格华纳第五代适时四驱系统,前后轮最大扭矩分配比可达50:50,具备出色的电子限滑表现。随着夜色的降临,以及雨水的冲刷,我们很难去判断路面的情况。以至于,几次在没有前车作为参照的情况下,我们略带车速的压过了几处坑洼路面。吉利星越的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆。尽管外观造型走的轿跑SUV的运动范儿,但悬架的标定是舒适取向。避震器初段阻尼柔软不失理智,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击。在山里弯道行驶的时候,悬架的韧劲可以很好的拉住车身,支撑性也非常不错。第一天行程共有约350公里,吉利星越高德导航车机版原本显示的是不到6小时,但由于堵车、降雨等因素,我们到达“摄影家的天堂”新都桥时,花费了约9个小时。新都桥的住宿条件还算可以,牦牛火锅等美食也很容易找到。友情提示:大家在前往新都桥的过程中,建议在翻越折多山之前,务必将燃油补充完毕,尤其是95号汽油。翻越折多山后,并不是无法加油,而是加油站比较少,且提供的多为92号汽油和柴油。打卡菩萨喜欢的地方,塔公草原第二天继续出发。从新都桥前往国家4A级旅游景区,地质科普中心,格萨尔王发祥地之一,道孚八美之一的中国墨石公园景区。第三天,248国道的风景同样美不胜收,非常适合自驾。吉利星越配备了BOSE音响,听着音乐,约1个小时的车程,很快就到达了墨石公园。这里拥有世界地质奇观,中国唯一高原石林景观。景区有着全世界独有的糜棱岩石林,它是由于远古时海底的水成岩随地壳的运动逐渐上升,被力量强大的地应力挤碎,之后被风雨侵蚀而成。目前,类似的变质岩石林景观在国内尚未有报道,在世界上也极为罕见。其独特的地质构造被专家学者称之为“中国地质百慕大”。告别墨石公园后,我们前往塔公草原。塔公草原位于四川省甘孜藏族自治州康定市塔公镇境内,距康定市区113公里,海拔3730米的高原地带,川藏公路穿境而过。交通方便,是甘孜州最著名的草原。“塔公”意为“菩萨喜欢的地方”,你可以理解为就是菩萨最喜欢的草原。每当夏秋之季,塔公草原风光如画,在茵茵草地上,种类繁多的野花竞相绽放,绚丽多彩。当游客徜徉于花海之中,顿感飘飘欲仙。在晨曦初露的早晨,散落在草原上的牧民的黑帐篷里炊烟袅袅,时时飘来阵阵奶香、茶香。当然在草原附近还有一座甘孜州著名的萨迦派(花教)寺庙。距今有一千多年的历史,是康巴地区藏民朝拜的一个重要圣地,就是塔公寺。在甘孜州,塔公寺与亚青寺、喇荣寺(色达佛学院)是著名的大寺庙。寺内保存有一尊与拉萨大昭寺相同的释迦牟尼像。传说是文成公主入藏路经此地,模拟携往拉萨释迦牟尼像造一尊留供寺中。因二者之间具有极其特殊和奇特因缘,所以塔公寺又有“小大昭寺”之称。康定机场,不止机场,还有天界牧场第四天,我们没有按照原定路线返回,而是从另外一条国道,就是前往康定机场的一条道路返程。这条道路更是别有洞天,但是在导航上却搜不到“天界牧场”。根据我们实际的驾驶路线,天界牧场的命名就是海拔较高的牧场,甚至可以穿插于云中。尽管这一路,驾驶时间很长,但吉利星越的座椅填充物很软,再加之各种科技配置和舒适性配置的加持,我们并没有感到疲惫。当然,在新都桥住宿的晚上,我们还是悄悄吸了几口氧气,算是给自己身体的安慰。好啦,这次的川西小游记就到这里啦。蜀锦观点当然,要想走完真正的川西小环线,至少也需要一周的时间。这一路风景美不胜收,但背后的功劳都是因为我们驾驶了一台靠谱的“出行伙伴”。吉利星越,一路的回头率还是很高的,轿跑SUV的设计非常适合年轻消费者驾驶。即使面对复杂路况,两驱版本的星越依旧可以轻松完成。2.0T的发动机和8AT变速箱的组合,在任何工况下,动力表现都很优秀。吉利星越的智能驾驶辅助、科技/舒适配置,都保障自驾游能有一个很好的体验。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

宝马在新能源市场的布局极具前瞻性,2011年便发布了面向新能源市场的i品牌。随后推出了超跑i8与家用车i3,这两款车推出后的火热现象,让宝马收获了先行者红利,从而使宝马5系、X1等插混版本车型成为细分市场的宠儿,并且在消费者心中树立起的豪华品牌新能源领军者的形象。去年,奔驰与奥迪皆发布了纯电动SUV车型,虽然它们在市场中制造了一定的热度,但均没有达到预期销量。在这种情况下,宝马首款电动车SUV车型自然备受期待。9月13号宝马iX3正式发布,并公布了47万元-51万元的预售价。迟到的宝马iX3能否将热度转换为销量?蜀锦将用iX3的产品综合实力进行说明。宝马iX3的预售价已经具有吸引力决定产品销量的主要因素之一,还得是售价。宝马iX3推出了两款车型,分别是售价47万元的领先型与51万元的创领型。相比较77.29万元起售的特斯拉Model X与46.8万元起售的蔚来ES8,虽然iX3在车身尺寸方面不如这两款SUV车型,但宝马IX3有着宝马百年造车历史的依托,其产品的钣金工艺、内饰豪华感的营造、品牌历史的沉淀等方面都更具优势,同时宝马iX3 47万元起的预售价,相比进军高端的造车新势力们,优势明显。宝马iX3与直接竞品奔驰EQC和奥迪e-tron对比,由于各自品牌形象的不同,其产品设计有所差异,因此这三款车型决定性的因素就是售价与续航。奔驰EQC起售价为49.98万元,但续航里程仅有415公里。奥迪e-tron起售价为69.28万元,续航里程为470公里。宝马iX3续航里程为500公里,相比起售价接近的奔驰EQC,iX3多出的85公里续航对消费者续航焦虑,有着明显的缓解作用。而对比续航里程相差不大的奥迪e-tron,宝马iX3的售价则更具吸引力。需要注意,宝马iX3 47万-51万元是预售价,按照汽车市场预售价与正式售价的常态来看,宝马iX3的正式售价大概率要比预售价低,届时iX3相比竞品的优势,将得到进一步体现。宝马iX3在三电领域领先竞品上文提到,宝马iX3比奔驰EQC与奥迪e-tron的续航里程更长,但其实宝马iX3的电池能量为74kWh,相比奥迪e-tron电池能量95kWh与奔驰EQC的电池能量79.2kWh要低。虽然续航里程与车辆重量、风阻系数有所关系,但不可否认的是,宝马iX3能够实现容量更小续航更长,代表了宝马在三电核心技术这一领域取得了领先的成绩。华晨宝马是首家在中国建立动力电池工厂的豪华品牌,随着宝马iX3发布预售,宝马动力电池中心二期建成投产,二期工程的建成投产代表着BMW第五代电力驱动技术也真正实现量产,而宝马iX3恰好是首款运用第五代电力驱动技术的车型。第五代电力驱动技术的动力电池所占用的空间更小,并且拥有轻量化与集成化特点,同时将电动机、电控、变速箱、逆变器整合为一体,功率密度相比现有宝马车型提升了30%,从而让宝马iX3相比直接竞品有着领先的续航里程。宝马今后的纯电动车型也将搭载该动力技术。宝马iX3可享用覆盖丰富的充电网络虽然iX3是宝马首款纯电动SUV,并且搭载了许多新技术。但是它在设计方面依旧沿用了宝马X3造型,只是通过封闭式的“双肾”进气中网,重新设计的后保险杠,以及车身多处蓝色饰条的点缀,让消费者能够一眼看出宝马iX3的新能源身份。另外,随着宝马iX3的投产,宝马X3将成为宝马集团首款在全球提供汽油、柴油、插电混合动力、纯电力四种不同驱动平台的车型,满足了消费者“选择的权利”。而消费者的选择权利宝马将持续贯彻,宝马计划到2023年推出25款电动车型,同时加强充电渠道的建设。前期,宝马宣布与国网电动展开合作。在今年年底将给宝马车主提供超27万根充电桩,其中包括8万根直流快充电桩,并且接入国网"十纵十横两环"高速城际快充网络后,宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路,意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。因此,年底将上市的宝马iX3,能够享受到宝马所提供的完善充电渠道,特别是高速网络的充电桩建设,让宝马iX3得以实现城际出行乃至省际出行,这也将成为今后宝马纯电动车型强有力的竞争点。电动宝马依旧还是宝马纯电动的宝马还是宝马吗?这是蜀锦所看到的一道提问,而我们给出的回答为:它不仅是一台宝马,还是一辆比宝马更宝马的车型。“宝马”这两个字在许多车迷心中就是操控的代名词,采用纯电力驱动的宝马iX3,能否延续宝马的操控基因?是许多消费者心中疑惑点,但这个疑惑你们可以彻底打消。宝马iX3采用了励磁同步电机,这台电机可以更早地将自身最大功率释放出来,并一直保持到电动机的红线转速(iX3所搭载的励磁同步电机最大转速为17000转/分钟)。因此宝马iX3的最大扭矩更是达到了惊人的400牛·米,最大功率也达到了286马力,百公里加速仅为6.8秒,这一成绩远超了大多数同价位燃油车。此外宝马iX3延续了宝马的后驱精华,加上电池布局所带来的低重心与0.29Cd的风阻系数,宝马iX3拥有着优秀的操控稳定性。同时宝马专门给iX3设计了20英寸的空气动力学轮毂,铝合金+塑料的材质让重量减轻了5%,簧下质量的减轻能够有效提升车辆的制动性能与操控稳定性。蜀锦畅言:宝马iX3在预售价比直接竞品更低的同时,有着更长的续航里程,并且还维持了宝马品牌的运动基因,这些都是它产品的亮点。而宝马iX3之所以能实现“高质低价”,还有一个因素为iX3是宝马“在中国、携手中国、为中国、为世界”承诺落地的产品。宝马吸收了中国在新能源领域的制造链与研发人才,iX3将在中国进行生产,并且将面向全球销售。以汇率折算来看,宝马iX3在中国市场的售价要比海外的部分地区更低,所以蜀锦对宝马iX3正式上市后的销量极其看好,毕竟它的产品优势与售价优势摆在那里。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

作为国内的老牌自主车企,奇瑞汽车近几年正大力发展SUV车型,特别是旗下的瑞虎系列。但有时候产品一多,难免会出现自家孩子打架的情况。像今年年初瑞虎7刚刚换代的时候,7.99万-14.19万元的售价就与瑞虎8的8.88万-15.59万元官方指导价区间依然出现了高度重合。售价降低、外观、配置都升级的全新一代瑞虎7到来后,大家开始为售价更高的瑞虎8车型感到担忧。但瑞虎8直接用连续5个月的销量增长,8月售出12304辆的成绩证明了这种担心有点多余。而瑞虎7也摆脱了2019年销量接连下滑的尴尬境地,取得了1+1>2的效果。近日,全新一代瑞虎7家族又迎来了一位新成员——神行版。全新一代瑞虎7神行版的定位叫做为10万级超快SUV,从定位上我们也能猜到这款车的最大亮点就是它的动力。全新一代瑞虎7神行版这次提供了1.5T和1.6T两种动力总成。瑞虎7神行版搭载的1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为145kW,峰值扭矩可以达到290N•m,和吉利1.8T、大众2.0T发动机相比不相上下。而这台发动机也因为搭载了诸多先进技术,具备了出色的燃油经济性和出色性能在2019年被评为了“中国芯”十佳发动机。而它所匹配的格特拉克7速湿式双离合变速箱,同样也获得过“世界十佳变速器”的称号。瑞虎7神行版除了在同级车型中树立了动力上的标杆作用,更大的意义在于拉低了消费者的入门门槛。比如说原先的全新一代瑞虎7自动档车型是从10.19万的精英型起步,而全新一代瑞虎7神行版提供了一款9.99万的神行1号,除了前脸的设计有所不同,配置基本无差,动力也是同样的1.5T+CVT动力。这样一来,对于消费者来说,用更低的价格买到同样优质的产品,显然是一项利好。也正是为了满足消费者的需求,全新一代瑞虎7 神行版在智能科技上也花了不少心思。比如全新一代瑞虎7神行版搭载的“雄狮智云”智能网联系统,就拥有高性能四核处理器和2G的运行内存,和大家日常使用的智能手机的运行速度差不多。在具体功能上,除了实现业内标配的CarLife以及CarPlay全系统手机互联外,还内置了4G上网卡,能够为用户提供高速4G-Wifi无线网络服务,以及在线音乐、高德导航、车辆违章查询、道路救援呼叫等多种智能功能。拿售价9.99万元的神行版自动入门车型与同级车型广汽传祺GS4售价12.98的自动舒适版相比,除了价格上,神行版有近2万元的优势,在配置上神行版还多出了倒车影像、胎压显示、触控液晶屏等配置,而且后者连最基本的蓝牙/电话功能也未搭载,关于网络、互联的功能在这款车型上更是无缘。现在,中国车市的竞争愈发激烈,除了推出加快更新换代频率适应消费者需求,基于现有车型推出衍生版本来丰富产品系列,拓宽市场份额也是一种比较好的方式。神行版车型基于全新一代瑞虎7所打造,在继承原有瑞虎7实力的基础上,又在性能、配置和外观等方面进行了升级,这一系列的举措都会帮助奇瑞在复杂的车市竞争中增加一些筹码。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

合资小型车市场的不断萎缩想必早已无需多言,不仅嘉年华、马自达2等经典的小车相继停产,就连深耕小型车市场多年的大众POLO在换代时也选择了出走——轴距加长、售价提升之后的POLO PLUS显然是为了向紧凑型车的行列进行靠拢。就如同股市中,牛市也会有人亏损,熊市也会有人盈利一样,普遍不被各车企看好的合资小型车市场同样也有人能做得风生水起——广汽本田飞度就是其中的佼佼者。而我们在试驾过第四代飞度之后,也终于明白了它经久不衰的原因。其实我们一直认为对于飞度这个级别的车型而言,介绍外观并没有什么意义。毕竟车本身就不贵,消费者的要求自然也不会那么苛刻,只要长得不丑,外观顺眼就已经足够了,但这次第四代飞度外观必须拿出来说说。因为与第三代飞度相比,第四代车型不仅新增了双色车身的版本,进一步彰显了车主的个性。还新增了名为CROSSTAR潮越Max的跨界版本,离地间隙更高、前后保险杠及轮眉的装饰也更具野性,那么在下单之前可得好好考虑一下具体买哪个版本了。不过需要注意的是,如果你对本田的魔术座椅情有独钟,那么就只能选择CROSSTAR潮越Max系列了。而除了以上的差异之外,进入车内之后二者基本没有明显的不同。第四代飞度内饰给人最大的印象就是两个字:通透。首先是在空间表现方面,由于飞度将本田MM理念贯彻到了极致,内部空间极为充裕。不论前排还是后排,纵向的空间都得到了充分的保障,同时后备箱还能提供一个比较可观的容积。从此空间表现不足不会再成为部分消费者拒绝购买小型车的理由。不过通透感不仅仅是源自充裕的空间表现,与其他内饰部分的设计也有着密不可分的关系。首先历代飞度都有的A柱三角窗设计被进一步放大,盲区变得更小。同时仪表盘更换为液晶仪表之后也取消了传统的遮光罩设计,使得整个仪表台变得更加平整。这样一来,车内的视线自然就变得开扬了起来,人坐在里边自然也心情舒畅了不少。而对于飞度而言,真正的舒畅是要开起来才能有所感知的,毕竟上代飞度可是有着“平民超跑”的称号。第四代飞度能否继续发扬前辈的光荣传统呢?首先从动力总成上来看,第四代飞度依然搭载的是1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成,131马力的输出水平也没有任何缩水。但或许是由于进行了国六标定的原因,新车实际的体感加速是要比第三代车型慢上一点,但好在差异并不算明显。除此之外,新车的驾驶感受相比之前则是得到了全方位的提升。作为第三代飞度的车主,在用车中最不能忍受的就是低速行驶时的变速箱顿挫,抖动的感觉就如同一个刚拿驾照的新手驾驶手动挡车型一样,你没看错,CVT变速箱也会顿挫。不过在第四代车型上我们并没有发现这样的问题,即便是堵车走走停停的情况之下也没有发生任何问题。不仅平顺性问题得到了解决,在各种工况下的动力储备也都足够充沛,历代飞度轻快的驾驶感受仍然得到了保留。而另一个惊喜则来自于行驶质感的提升。不论是通过颠簸路面时底盘的滤振表现还是高速时的隔音表现,都比第三代车型有着明显的提升。而通过与厂家工作人员的沟通也印证了我们的直观感受是正确的。工作人员表示,第四代飞度为了提升隔音表现,在隔音材料、车身骨架、玻璃密封条等方面都进行了加强,隔音表现实现了5%—8%的提升。同时为了提升行驶品质,前后悬挂系统的阻尼和弹簧率也都进行了调整,行驶质感自然也得到了保障。不过需要提醒大家的是,即便第四代飞度的隔音与滤振有着明显提升,但这样的提升也仅限于与第三代车型对比,因此不要对它抱有过高的期望值。毕竟这方面一直都不是本田的强项,能够达到主流水平就已经足够了。毕竟这样一台不足10万元的小车已经尽可能地做到了面面俱到,你还有什么可挑剔的呢?蜀锦畅言精致的外观、极致的空间利用率、灵活轻快的驾驶感受、相对亲民的售价,只要一台车能够拥有其中的一项优势,其实就已经能够在市场中站稳脚跟。那么飞度囊括了以上所有优势之后,自然也就不难理解它为何能够大卖了。毕竟做年轻人的第一台车,飞度始终是认真的。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车方面:玛莎拉蒂MC20将亮相2020年北京车展;奥迪推出全新A3 g-tron;铃木汽车官方发布旅行车Swace官图;ALPINA B8 Gran Coupe的路试谍照曝光;日产全新Z Proto跑车发布。行业方面:东风公司牵手中国宝武钢铁;玛莎拉蒂将全系电动化;百度Apollo发布了全新第五代自动驾驶套件;西门子联手VSI Labs推进无人驾驶;威马发布自主泊车技术解决最后一公里。019月16日,日产在海外发布了370Z继任者——日产Z Proto原型车。Z Proto在姿态上依旧延续了历代车型上优雅的比例,整车看上去运动且不失优雅。从内饰到外观,同时还在众多细节上致敬了“淑女Z”(Fairlady Z)的历代车型。在动力方面,Z Proto将采用3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率或为400马力,在数据上对标丰田Supra。值得一提的是,Z Proto依然提供6速手动变速箱并且依然采用了机械手刹。——此次发布的Z Proto原型车完成度相当高,可以说是十分接近量产版了,十分期待日产Z与丰田Supra能否一争高下。02近日,在“百度世界2020大会上”,百度Apollo发布了全新第五代自动驾驶套件,该套件的路测里程已经超过600万公里,并保持了零事故率。其中由Apollo延伸出的“5G云代驾”无人驾驶技术,将催生共享出行的新业态,并在2025年让自动驾驶汽车产业进入全面商用阶段。——随着AI科技的发展,百度Apollo将促进全面赋能现代化汽车发展与未来交通产业智能化改革。03日前,蜀锦从玛莎拉蒂官方获悉,玛莎拉蒂旗下全新跑车——MC20将于9月26日在北京车展上正式亮相。作为玛莎拉蒂的最新作品,MC20融入了最新的家族式风格,展示出一辆中置发动机超级跑车的特性。全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机,配备“双火花塞预燃室燃烧系统”,压缩比为11:1,最大功率630马力,最大扭矩730牛·米。MC20曾于9月10日在海外正式首发,同时玛莎拉蒂也公布了其在中国市场的价格,售价为210万元。——MC20的发布为玛莎拉蒂品牌带来了全新的开始,售价210万元的630马力中置超跑,它不香吗?04近日,全新奥迪A3 g-tron官图曝光。所谓的g-tron技术即为“天然气+汽油”组成的混合动力,将搭载1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为131马力,峰值扭矩为200牛·米。A3 g-tron将配备3个“油箱”来储藏天然气,每100公里仅需要3.5-3.6千克压缩天然气。采用这种动力组合的A3 g-tron车型总续航里程可达445公里。新车将在今年秋季于德国上市,其售价为30,705欧元。——A3 g-tron的推出,将进一步丰富奥迪消费者的选择空间,也拓展了A3的产品线。05日前,铃木汽车官方发布了一组Swace官图,作为“丰铃联盟”后推出的车型,铃木Swace与面向欧洲市场销售的卡罗拉Trek Hybrid基本一致,仅在前包围等少数位置做出了微调。铃木Swace在座椅正常放置时的储物空间可达到596升,实用性较强。在动力上,这款车将与混合动力版的卡罗拉共享动力总成。据悉,铃木Swace将于2020年冬季在欧洲销售。——铃木Swace已经是“丰铃联盟”成立后铃木推出的第二款共同研发的车型,相信以后铃木的合作车型将不仅是贴牌这么简单。06近日, 蜀锦从外媒获得了ALPINA B8 Gran Coupe的路试谍照,图中ALPINA招牌的20英寸多辐轮圈也出现在测试车上,很明显是ALPINA 的车型。据悉,ALPINA B8将基于宝马8系Gran Coupe打造而来,动力方面继续搭载4.4T V8发动机,最大功率或达608马力。量产后将ALPINA B8将定位于宝马8系和M8车型之间。——作为宝马御用改装厂之一,ALPINA终于瞄准了8系,作为B6的接替者,即将推出的ALPINA B8将会更优雅更强大。07近日,东风公司与中国宝武钢铁集团签订了战略合作框架协议。据悉,该协议涵盖了汽车用材产品与服务、新材料、新工艺、新技术研发及应用等10大领域34个项目,中国宝武集团也将为东风提供从材料研发到生产制造、能源应用及汽车应用全流程的一揽子解决方案。——东风公司与中国宝武钢铁集团的合作,可以进一步提升东风在零部件领域技术实力,同时也有望提高东风产品的市场竞争力。08日前,据外媒报道,玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本,并将其纳入名为“Folgore”的产品序列中,在意大利语里,该词意为“闪电”。根据GranTurismo车型的项目经理透露,Folgore系列车型将搭载3个电机,一个位于前轴,还有两个分别位于后轮上。三个电机输出功率相同,为车型提供全轮驱动。GranTurismo将会是2022年上市的首款Folgore系列车型。——玛莎拉蒂即将掀起一场“纯电动车革命”,也表达出玛莎拉蒂对于纯电动车速度方面的诉求。09日前,西门子数字工业化软件日前发表声明称,公司与VSI Labs达成了稳定的合作伙伴关系,双方将在主动安全及自动驾驶方面展开深入探讨。在合作期间,西门子自主研发的PAVE360系统将被应用在数字替身的开发与模拟中。这些模拟将被应用在VSI自家的无人驾驶研发模拟器的验证与测试上。——西门子的PAVE360系统在无人驾驶开发领域目前处于领先集团,看来我们离实现完全自动驾驶又更近一步了。109月15日,威马汽车在“2020百度世界大会“上,发布了AVP自主泊车技术,并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型。威马的这套AVP自主泊车技术得以实现,依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案,以及百度Apollo的数据算法。未来,AVP自主泊车技术可以通过智能云端互联,打造完整的停车场自动驾驶生态。据推测,该车很有可能为即将亮相的威马EVOLVE。——威马汽车搜集国内大数据、满足实际场景需求,开发的L2-L4级自动驾驶系统,将更适合中国道路交通的发展。

在哈弗的H系产品中,由于H6神车的名气太过火爆,导致部分消费者在一定程度上忽视了哈弗H系列其余车型的存在。其实哈弗H系列有着完善的产品链,比如自主越野标杆的H9、小型SUV市场热卖的H2、入门级硬派越野H5,以及中型SUV车型哈弗H7。最近哈弗H系列的多款车型迎来了更新,前有第三代哈弗H6上市,在北京车展上,全新哈弗H2也有望亮相,此外近期哈弗H7直接跳过了2020款车型,直接推出2021款车型,售价区间为14.2万-17.3万元。虽然车型外观与动力并未有太多的变化,但是在配置、内饰、智能科技方面进行了升级,并且维持原有售价,加量不加价的升级做法显得极其有诚意。配置升级,16.3万元的智享型更值得买2021款哈弗H7依旧延续之前的4个版本,中低配版本的畅享型(14.2万)与悦享型(15.2万)维持了原有的丰富配置,皆配备了陡坡缓降、无钥匙进入、方向盘换挡、9英寸液晶中控屏、全车车窗一键升降等配置。其中悦享型相比畅享型多出了感应雨刷、皮质座椅、全景天窗、全景倒车影像等配置,虽然售价相比最低配贵了1万元,但舒适性配置更丰富,贵出的1万元算是物有所值。中高配版本的智享型(16.3万元)与尊享型(17.3万元)的配置更加丰富,它们相比售价更低的车型多出了自适应巡航、头部气帘、电动后备箱、前后雷达、远程启动、全液晶仪表、LED大灯、座椅加热等配置,并且增加了电子档杆,内饰的科技型有了明显提升。而售价为17.3万元的顶配车型,配置则十分齐全,氛围灯、自动泊车、倒车侧预警、主动刹车等功能皆有搭载。在2021款哈弗H7的四个版本中,蜀锦认为性价比最高的车型为16.3万元的智享型,它的实用性、科技型配置较为丰富,如果预算不够建议选择15.2万元的悦享型,该版本仅是在科技型配置方面有一定缺失。而17.3万元的顶配版本,更多是在智能驾驶方面的提升,对于这个价位消费者来说不算刚性需求,相对性价比不算高。升级后的科技型配置,满足日常用车需求在科技型配置方面,2021款哈弗H7升级了语音识别功能,相较于2019款车型的语音操控,2021款车型所搭载的飞鱼2.0系统,支持语音唤醒、语音交互退出、声源定位等功能,可控制空调、车窗、导航等,进一步的提升了语音交互的便利性,以符合当前时代消费者的用车需求。此外在智能互联方面也有了更多的创新。比如支持了双屏互动功能,可以通过多媒体主机将部分信息传递至仪表屏显示,方便驾驶员查看重要信息,降低了行驶的风险。虽然在智能科技领域的升级,哈弗H7与行业顶尖车型还有差距,但相比2019款的提升已经足够明显,能够满足消费者常规的智能交互需求。相比竞品车型,哈弗H7有性价比优势2021款哈弗H7之所以会进行“加量不加价”的升级,主要是由于在中型SUV市场中,自主品牌已经加大了产品的升级换代,比如奇瑞瑞虎8、比亚迪唐、传祺GS8等产品都极具实力,所以哈弗H7面对的压力并不小。而此次2021款哈弗H7上市,在智能科技领域有了提升,与比亚迪唐等竞品处于了同一水准。其次多项新增加的配置,配置要比竞品有一定的优势,性价比得到了凸显。这两方面是2021款哈弗H7最大的提升,其中对于消费者,性价比的提升更具有吸引力。但我们也不得不考虑的是,2021款哈弗H7的内外设计仅是针对细节调整,相比较奇瑞瑞虎8、比亚迪唐等竞品车型,它的外观设计还有待提升。虽然对于哈弗H7曾经的车主群体来说,H7这样稳重中庸的设计还是能够吸引人,但是对于更注重运动个性值的年轻消费者,哈弗H7的吸引力相对没那么高。所以哈弗H7在提升性价比的同时,也应该加强车辆设计的提升,毕竟年轻人也有着中型SUV的购买需求。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

在BBA当中,对于最新一代的中大型轿跑SUV来说,GLE Coupe是目前最晚上市的。不论是X6还是Q8都已经在中国市场销售了有一段时间。第一代GLE Coupe也并非销量不理想,因为对于这样价位并且相对小众的车型来说,在产品周期的最后一年,中国市场也售出了3222台。与旧款相比,外观、内饰以及动力总成全面改变的全新GLE Coupe,对消费者的吸引力无疑会更大。而换代之后的GLE Coupe目前已经在国内上市,分为2.0T和2.5T两个版本,而GLE Coupe也是目前奔驰搭载2.5T发动机第一款车型。至于具体的车型以及售价,请看下图。外观更加轻盈并且精致第一代GLE Coupe是毁誉参半的一代,这种极大的落差来源于车辆的外观。因为轿跑SUV大多数都有一个溜背式的车顶,但是SUV上运用这样的设计和在轿车上面运用这样的设计有着千差万别,这是由于SUV过高的车身很容易让本来应该干练的车顶看上去臃肿不堪。在这一点上X6是成功的,而Q8则干脆规避了溜背式车顶,用凶狠的包围来营造轿跑SUV的气场,也同样的获得成功。至于GLE Coupe就没有很好的拿捏住这个度,导致了初代车型褒贬不一。不过初代产品有一些瑕疵完全可以理解,毕竟在随后发布的GLC Coupe上面奔驰立马痛改前非,做出了一台真正优雅的轿跑SUV。第二代GLE Coupe自然不能够重蹈初代产品的覆辙,针对车顶的线条做出了明显的改变。虽然我们还是能够感受到这台车巨大的体积,但是它已经不再和笨重挂钩了。车顶到车尾的过度虽然圆润但是充满了轿跑SUV应该有的优雅感受。除此之外,换代车型的车灯、包围这些细节之间的搭配都更为自然,没有任何的突兀。内饰值得说的地方不多,主要是因为它和普通版的GLE一模一样。而客观来说,这套内饰不论是设计还是质感,在同级别车型当中都名列前茅。动力总成让人感到些许意外和普通版车型一样,GLE Coupe同样分为4缸和6缸车型,并且标号一样,都是350或者是450,但是在发动机的排量上面却有一些差异。其中350车型都采用了调校完全一致的2.0T发动机,258马力/370N·m。但是450车型却有着差别,普通版采用的是3.0T的直6发动机,而轿跑版则采用了2.5T直6发动机,但是两台发动机的技术以及动力输出是完全相同的。相当于是一台所小排量的M256发动机,最重要的是这台2.5T的发动机反倒是有了电子涡轮增压器,而在3.0T发动机上面要500车型或者是53车型才配备有电子涡轮。这其中是有一定原因的。367马力对于2.5T发动机来说算是比较高的功率调校,必须要更高的转速才能够达到峰值增压值,不可避免的带来较为明显的迟滞。但是加入了电子涡轮之后,就改变了低转速区间涡轮增压值不足的问题。大家完全不用去纠结缩减的排量,因为动力以及驾驶感受都没有改变,甚至还会因为电子涡轮的加入而更加的出色。相比于竞争对手有什么不同作为轿跑SUV的鼻祖,X6诞生的时间要早太多,早在2008年就已经上市。而作为最直接的竞争对手,奔驰在2015年才推出GLE Coupe,在后来的日子又有了更多的品牌加入进来。目前三大德系豪华品牌都拥有了自己的轿跑SUV,并且这三者之间同类车型的价格相差都不大。如果要说各自有什么优势的话,我认为各有千秋,没有绝对的优势。因为三台车都有着出色的设计、质感以及动力总成,也是轿跑SUV当中综合实力最强大的存在。而消费者更多的是看重品牌、外观或者是操控当中的其中之一。这类价值的轿跑SUV的消费群体都是很感性的人,他们会更多的从喜好上去选择一台车,而不是考虑太多的综合因素,针对的人群几乎都是年轻的经济实力出众并且追求个性的消费者。另外,也许很多人已经注意到了。奔驰率先上市反倒是高性能版的GLE 53 Coupe,这是一个反常的表现,按理来说都应该是先上市普通版,再引入高性能版。其实这可以理解为奔驰目前迫切的想在中国市场推广自己的高性能产品,改变一些奔驰在人们心目中的形象,所以率先引入了GLE 53 Coupe。观点到目前为止,很多人依然在质疑轿跑SUV的实用性(空间)。其实挺不理解这样的观念的,因为既然选择了轿跑SUV,就要做好或多或少的牺牲一些乘坐空间的准备,否则就可以直接选择普通版。就像选择一台高性能跑车却又介意舒适性不好是一样的道理,没有什么事务是可以面面俱到的,而轿跑SUV就是为消费者提供了一个更为个性化的选择而已。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
