


中国几乎所有的大型城市都坐落于平原地区,然而重庆是一个例外,依山而建的它不仅是游客心中的7D魔幻城市,还是汽车媒体心中的一个天然试车场。重庆也是自中国4大A级车展所在城市(北京、上海、广州、成都)之外,车企们最喜欢的试驾活动举办地。近期,蜀锦在重庆试驾了还未正式上市、仅公布了预售价的全新CS55 PLUS蓝鲸版(10.69万元-11.39万元)和锐程CC蓝鲸版(9.79万元-11.99万元)。由于中国汽车品牌基本都把SUV车型列为产品重点,实行轿车、SUV两条腿走路的车企并不多,所以相比之下,一直全面发展的长安汽车所推出的中型轿车——锐程CC蓝鲸版,让蜀锦更有试驾欲望,而它也成为了此次试驾的重点。换芯后的驾驶质感有明显提升自从去年长安汽车将蓝鲸动力独立为品牌后,便对旗下车型开始了大规模的装机换芯行动,锐程CC蓝鲸版就是这场换芯行动中的一员,所以它的最大变化,是全新1.5T发动机的+7DCT变速箱的动力组合。先谈论动力搭配的升级,新的蓝鲸动力1.5T发动机相比之前的1.5T发动机,最大功率提升24马力,达到了180马力,最大扭矩则提升75牛•米,达到了惊人的300牛•米,此外最大扭矩转速也降低至1250rpm,发动机账面参数提升较大,已经超过了本田思域所搭载的那台1.5T发动机。而变速箱则抛弃了原有的爱信6AT变速箱,换装了蓝鲸动力的7速双离合变速器,需要注意的是这台变速箱为湿式结构,在可靠性方面要比干式更为出色,更适合中国拥堵的城市道路使用环境。那么换用新动力总成后,锐程CC蓝鲸版的动态表现如何,蜀锦将分为2个段落解答,因为它共有3种驾驶模式,而且有着差异化明显的动态表现。锐程CC蓝鲸版的正常模式与舒适模式,如果不是仔细感知,并不能明显感受出这两种驾驶模式下的差异,因此蜀锦认为可以将它们归纳为一种驾驶模式。在这个模式下,变速箱的反应以平顺性为主,哪怕是急踩油门,变速箱也仅是懒洋洋的执行升挡操作。但好处则是蜀锦在这台双离合变速箱上并未感受出顿挫,哪怕是上坡拥堵时的起起停停,表现依然出色。而运动模式下,锐程CC蓝鲸版就好似变了一台车,方向盘助力加重,转向变得更为精准,出弯时的方向盘回力更强,油门的灵敏度更高,右脚需要更精细的去控制速度。深踩油门,变速箱立即换挡,虽然会传递出较为明显的换挡冲击,但在运动模式下无可厚非,反而还为车辆提供了一定的驾驶激情。遗憾的是,运动模式下悬挂依然维持着舒适模式下的状态,整车较为柔软,以舒适性为主,悬架高速过弯时的侧向支撑不足。但这是以一种更高标准车型做出的评断,它的悬挂在10万元售价区间的轿车中依旧处于中上游位置,只是过于优秀的动力调教让蜀锦对它有了更高要求。当然,动力表现也不是没有缺点,锐程CC蓝鲸版的最大扭矩转速区间为1250-3500转,这意味着它在超车与急加速时的动力来得更快,但是这个数值太狭窄了,要维持最强动力,变速箱需要不断的进行换挡操作,而一旦迈过3500转速这个坎,动力的反应还会有所下降。同时,最大扭矩虽然在1250转速时便可到来,起步加速会比竞品车型更快,但是怠速时的扭矩有点小,起步有种不踩油门车不走的感觉,城市拥堵路段需要通过深踩油门才能跟紧前车。设计升级不多,但仍可获得80分虽然锐程CC蓝鲸版最大变化是换装了全新的动力,但作为改款车型,还是有一些小的变化。比如原本前脸光亮的镀铬饰条换为哑光材质,同时在前包围与车门下方新增了红色装饰,整体设计要比以往更加年轻,内饰层面则换装了更新的挡杆与平底方向盘,具有了一定的运动氛围,车身其余设计与前款车型相同。在10万元级别的轿车中,锐程CC蓝鲸版能够获得80分。首先它定位于中型轿车,但整体造型却并非过于沉稳,前脸与侧面都充满动感的姿态,符合当下年轻消费市场的审美观。其次是内饰的质感,运用了许多皮质覆盖,并且拥有迎宾座椅、夜间氛围灯、双液晶大屏等配置,内饰设计在同级别车型中有明显的优势。最后是车内乘坐的舒适性,座椅柔软、包裹性较好,后排座椅中间地台凸起小,后排腿部空间与乘坐空间表现出色。而失去的20分在于,车辆尾部设计过于圆润,与前脸的造型不协调,同时内部按键的做工不够精密。虽车载系统功能繁多可玩性优秀,但是学习难度较高,交互逻辑性有待提升。长安CS55蓝鲸版的升级变化与锐程CC蓝鲸版趋同长安CS55 PLUS蓝鲸版与锐程CC蓝鲸版搭载了相同的动力总成,但蜀锦并未进行长路段试驾。就短途感受来看,两者在加速时的表现相同,CS55 PLUS蓝鲸版虽然是SUV,但车重仅多出了40公斤,并不会影响发动机与变速箱的表现,但是因为SUV的重心更高,过弯时的车身侧倾稍多一点,降低了操控水平。需要注意的是,长安CS55 PLUS蓝鲸版急加速时发动机传递至车内的噪音更大。至于其余升级变化,长安CS55 PLUS蓝鲸版相比前款车型的主要差异在于前进气格栅放弃了横向镀铬饰条,采用了蜂窝黑化的中网,车辆外观更具运动感。而其余变化则和锐程CC相同,采用红色饰条点缀外观、内部换用平底方向盘和全新造型的换挡杆。蜀锦畅言:随着长安全新CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的推出,长安旗下车型全面迈入了“蓝鲸时代”。而蓝鲸动力品牌也将决定着长安未来的发展,因为它不仅让长安旗下车型在动力水平上有优势,更能够在消费者心中加强“技术长安”的形象。另外,蜀锦希望蓝鲸动力品牌以后能够成为汽车工业供应链的一环,而不仅是服务于长安汽车,比如说将发动机出售给长安福特等需要小排量四缸机的车企,只有这样,蓝鲸动力品牌才有独立后的存在意义

以前,对于SUV和轿车这两种差别比较大的车型,大家是分得很开的。直到2008年宝马X6的出现,大家才发现原来SUV的通过性和轿车的操控性也可以在一种车型上实现。当然,只要有一个品牌开了先河,其它品牌就不会任由它独霸市场,特别是市场反应非常灵敏的自主品牌。像长安汽车就顺势而为推出了旗下的首款轿跑SUV——CS85 COUPE,虽然凝聚了品牌超强的技术研发实力和设计水平,但长安依然不能高枕无忧。因为随着购车群体的日益年轻化,传统SUV对消费者的吸引力有减弱趋势,不管是合资品牌还是自主品牌,都加入到了轿跑SUV的混战中来。但当颜值都在线的情况下,大家对轿跑SUV的焦虑就集中在了空间上。毕竟要呈现溜背造型,后排空间总要做出一定的牺牲,这也是目前轿跑SUV虽然呼声大,销量却没有想象中出色的主要原因。而在一众轿跑SUV中,空间优势比较明显的要属长安CS85 COUPE,毕竟这是轿跑SUV中一款少有的中型尺寸的车。在车身数据上,长安CS85 COUPE车型比星越、哈弗F7x等同类轿跑SUV车型有明显的优势,甚至比同为中型轿跑SUV的探岳X,车身长度超出了94mm,1665mm的车身高度也是其中最出色的那个。至于动力,长安CS85 COUPE和全新吉利星越2.0T发动机的账面数据差异不大,但把探岳X远远地甩在了身后。尤为值得一提的是,长安CS85 COUPE用的是自家研发的蓝鲸2.0T发动机,这款发动机集成了高效燃烧、低摩擦和热管理等多项出色技术,能做到100-150km/h的加速时间比同类产品快25%,配合爱信8AT变速箱,最大扭矩能达到360N·m,这样的表现体现在COUPE车型上就非常打眼了。因为探岳X的起售价高出了另外两款车不只一点半点,所以在配置上我们主要看一下两位自主选手的表现。长安CS85 COUPE、全新吉利星越都发挥了自己的长处,包括胎压显示、360°全景影像、自动驻车、可开启式全景天窗等配置都有搭载。虽说配置这种东西,也不是越多越好,但不管使用率高不高,在有需要的时候,有总是比没有得强。而且自主品牌增加配置是为了尽量缩小与合资车的差距,即便是“配置堆砌”,对于消费者来说,也是一件好事。而对于消费者来说,除了本身的售价,后续的养车用车成本也是影响大家购车的重要因素,这几款车都是3年/4年/10万公里的整车质保,但长安CS85 COUPE 出于对自己研发的发动机的自信,还免费赠送了一个发动机核心零部件10年或30万公里的超长质保,对于想要低价入手轿跑SUV,但又对自主品牌后续使用有所疑虑的朋友来说,可以说很贴心了。

宝马4系的历史并不长,从2014年正式量产以来不过6年时间,是一个非常年轻的车系。但实际上,它并不是一款年轻的车型,因为它的前身可以追溯到1975年的E21代3系双门版。了解宝马、了解4系的读者一定知道,4系实际上就是3系的衍生车型。在E90代的3系之前,4系并非以4系的身份存在,而是以3系轿跑版的身份存在,直到E90代3系开始才有了专属的底盘代号——E92。到了F30代3系,也就是上一代3系,除了有专属的底盘代号F32/F33/F36(对应双门轿跑、敞篷、四门轿跑),还组成了全新的车系——4系。如果说F32代4系算第一代4系的话,那刚在成都车展完成中国首秀的全新BMW 4系就算是第二代4系了,底盘代号G22。这一代4系从曝光之日起就话题不减,原因是它的设计颠覆了上一代车型,也颠覆了整个宝马,那么G22代的4系到底有没有给我们惊喜呢?初见全新BMW 4系,肯定是惊讶于其巨大的双肾格栅,或者叫双肺格栅也许更贴切。其实它的设计理念在某种程度上颠覆了当下宝马其他车型所遵循的规则。因为在其他宝马车型身上,更高但更窄的双肾代表气场与豪华,比如BMW X7和BMW 7系。而更矮更宽的双肾代表运动,比如BMW 8系。但到了4系这儿,明明是主打运动的车型,双肾的设计却选择了前者,4系可以说是一个争议般的存在。有人特别喜欢,有人不那么喜欢,这很正常,很多事只是当时不被理解罢了,全新BMW 4系就是这样的存在。因为平庸才没人关注,大家热烈讨论正说明这款车触及了人们的情感,而不仅仅是理智。也许在今后的宝马车型中,这样的设计会越来越多,而4系就是开创者,就像X6开创了轿跑SUV领域一样。巨大的双肾格栅给全新BMW 4系带来了极强的视觉冲击力,同时,双肾两边凶狠的大灯和前保险杠激进的獠牙,也让整个前脸显得够运动。从侧面看,全新BMW 4系显得很修长,实际上,它的车长相比上一代车型增加了103毫米,车身宽度也增加了27mm。轿跑车的流畅轮廓从侧面能得到最完美的展现,运动气质出众。车尾灯的造型从8系而来,给予了4系强烈的战斗气息。无框车门自然不会缺席,这是作为双门轿跑的尊严。打开车门,坐进车里,相对于评价很高的新3系的内部,4系增加了很多个性化配置,不仅现代感十足,更是凸显了运动豪华气质。操作极其顺手,各项功能区划分清晰,并且向驾驶者偏移,非常好用。最关键是,这套设计不论从精致度、豪华度上相比此前的宝马车型,确实有非常大的进步。3系我们已经体验过了,但4系还没有。它搭载一台最新型的BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机,匹配的是8AT手自一体变速箱,其中430i车型的零百加速成绩达到了5.8秒。它的前轮距、后轮距相比上一代车型都有增加,另外还针对底盘进行了全新调校,采用定制的支撑组件以提高车身刚性,提升车辆在过弯时的极限性能。配合50:50 的完美配置,为消费者带来更灵活的操控和更具意味的驾驶乐趣。驾驶乐趣除了开起来了,还有用起来。全新BMW 4系采用了12.3英寸的液晶仪表以及10.25英寸的触控显示屏,并且还可以使用第七代BMW iDrive7人机交互系统。此外,还有全新新一代数字钥匙、无线Apple CarPlay、50米自动循迹倒车等等,所以4系不仅是运动的,它还是科技的。宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾先生表示:“全新BMW 4系是对BMW品牌DNA的前瞻诠释,代表了宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标,并将BMW的设计语言引入新世代。”可以说对于这样的4系来说,它并不惧争议,要做的就是开好这个头,让更多的年轻消费群体为梦想而战。对了,全新BMW 4系的预售价是36.5万元—46万元。

“年轻”绝对是当下汽车市场的主旋律,汽车品牌追求形象年轻、新车定位追求设计年轻、智能配置追求操控年轻、发动机追求技术年轻......而这一切的原因在于,年轻消费者已经成为了汽车时代的新生力量,他们的需求决定了车企产品的发展布局。那么年轻消费者对于豪华品牌的“年轻”需求是什么,我们将以豪华品牌的新生代车型举例。 在豪华品牌新生代市场,年轻消费者所需要的“年轻”是......是充满个性、不随波逐流的车型,他们需要车型具有设计上的独有亮点,而不是一味的加长所打造出比例不协调的车型。是在产品营销层面,能够走进年轻消费者的心中,与他们激发起共鸣,找到品牌的归属感,而不是为了卖车忽视服务,一切以销量为王。是不断追求新技术,将品牌最高阶的技术下放,让新生代产品也能体会到时代技术的魅力,而不是“拿来主义”,直接采用家族其余车型的技术。是最新潮的智能交互科技,能够顺应触屏时代的环境,而且还有着创新的功能搭载,而不是千篇一律的液晶仪表和傻瓜式的语音识别。是保持豪华品牌应有的高格调,在质感与设计上有豪华的根基,而不是在豪华品牌的外衣与车标下,在品质上无限妥协。从这几点来看,消费者所需要的年轻是全方位的,大多数车企都只能满足其中的一两个点,要想全面满足蜀锦所描述的“年轻”,目前仅有梅赛德斯-奔驰做到了,因为它在今年的成都车展上,用新生代的产品进行了诠释。消费者对豪华品牌所需要的年轻,是维持车型设计的独有特点此次成都车展前夜,梅赛德斯-奔驰带来了3款全新的产品,分别是个性更鲜明的全新GLA 200,售价为30.38万元;凸显了美学基因的全新CLA四门轿跑车和全新CLA 260 4MATIC四门轿跑车,售价分别为29.98与37.88万元;又一细分市场的开拓者,全新CLA 200五门猎跑车和全新CLA 260 4MATIC五门猎跑车,售价分别为29.98万元与38.18万元。而它们皆拥有车型设计的独有亮点。 GLA SUV自问世以来便备受中国年轻消费者的青睐,而此次上市的全新一代GLA SUV在车身尺寸、内部空间等各个方面均迎来全面提升。全新GLA“身高”增加75毫米,宽度增加30毫米,车身造型气场更加强大,更加凸显SUV风格。全新GLA的前后悬很短,加上线条突出的曲面,侧面轮廓造型动感而优雅,前脸发动机舱盖上凸起的线条,配合上硕大的前进气口,在优雅的基础上为全新GLA赋予了力量感。 奔驰CLA四门轿跑车作为细分市场的开拓者,此次升级换代后进一步了凸显了轿跑车型的设计美学,再次树立了新生代车型中的美学新标杆。例如轿跑风格的流线车顶、修长的溜背造型、无框车门等设计元素。另外,全新CLA四门轿跑车风阻系数仅有0.23,这一数值代表着它车身整体结构是充满流线型带来的优雅,而为了不让这份优雅过于喧宾夺主,奔驰将全新CLA的驾驶座舱后移,让驾驶员的坐姿靠后,与GT车尾的距离更近,整车姿态又多了运动姿态,实现了优雅和动感之间的平衡。 而全新梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车,则与CLA一样开辟了全新的细分市场,它的尾部与旅行车相似,只不过倾斜幅度更大,所以从后45°角看过去,有着勾人的尾部线条,凭借车尾蜀锦认为它是同价位车型中的最美车型。同时,得益于独特的车尾设计,全新CLA五门猎跑车还有着更好的实用性,后排乘客的头部空间得到提升,后备箱储物空间更为实用。梅赛德斯-奔驰在成都车展期间亮相的三款全新车型,皆拥有产品设计上的独有亮点,同时全新梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车的出现,又开辟了一个无人涉及的新细分市场,满足了年轻消费者对个性的追捧。消费者对豪华品牌所需要的年轻,是维持应有豪华的气息 梅赛德斯-奔驰在成都车展带来的三款全新产品,皆标配了双贯穿屏的中控设计,这是源自奔驰S级的配置,每一处的视觉感官都散发出浓郁豪华感。此外源自于奔驰CLS四门轿跑车的战斗机喷气口式的空调出风口,内部带有可变色的氛围灯,夜间行车极具战斗气息,而且氛围灯带有10种主题风格的64色环境氛围模式,加上车内触手可及的软性材质包裹,在豪华气息的营造上是远超同级别车型的。它们并没有像竞品车型那样,为了给入门级车型腾出更大的降价空间,而在内饰豪华感的营造上缩水。消费者对豪华品牌所需要的年轻,是更懂他们全新GLA SUV/CLA轿跑车/CLA五门猎跑车都搭载了全新升级的MBUX智能人机交互系统,这套智能系统完全可以看做汽车界的ios系统,它们一样做到了行业领先,而且让竞品在短期内难以追赶。首先是MBUX系统拥有来自英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU以及8GB DDR4的高频内存,强大的运算能力,让MBUX系统在拥有顶级的UI品质和丰富功能同时,运行还极为流畅。 其次,MBUX改变了汽车的交互逻辑,它自然语音交互系统带有AI学习功能,能够像人一般的流畅交流,而且还可以不断的学习你说法的方式,与学习力常用的功能,比如当你长期听说唱音乐,当你要求播放音乐时会自动推荐相关曲目,可以做到真正像人一般的懂你。另外,得利于强大硬件带来的领先算力,MBUX系统能够将车载高清摄像头捕捉到的实时画面与导航指引的信息进行融合,让导航拥有实景穿越版的体验。消费者对豪华品牌所需要的年轻,是先进的技术梅赛德斯-奔驰近年来在F1赛场上一骑绝尘,而其实全新GLA SUV\CLA四门轿跑车\CLA五门猎跑车这三款新车都搭载了和“F1”颇有渊源的发动机,这台代号为M282的发动机,采用了大量源于F1的顶尖AMG技术,其中包含让重量更轻、摩擦小寿命长的NANOSLIDE 缸壁镀膜技术;在一个行程内,可以4次喷油,5次点火的缸内直喷技术;通过气门升程技术,能够关闭2、3气缸的Camtronic 可变气门升程和智能闭缸技术;为喷油嘴中置创造了最佳条件、减少喷油湿壁现象的三角形气缸盖技术等。 在这些技术的帮助下,这台代号为M282的发动机虽然排量仅为1.33L,但是发动机最大功率已经达到120千瓦,最大扭矩达到250牛·米,超越了同级车型的1.4T和1.5T发动机,并且还超越了自己上一代的1.6T发动机,以及不少豪华与非豪华品牌的2.0L自吸发动机。此外,如果按照发动机的升功率来看,M282 发动机90.2千瓦/升的数据,领先了大部分3.0T发动机,足以与部分4.0T发动机媲美,我们可以说,M282发动机让排量为王的时代已经成为过去式,带领发动机走进科技为王的高效时代。消费者对豪华品牌所需要的年轻,是走进他们心中 中国当下的年轻人,潮产品、潮服务才能更好的走进他们心中,为了针对年轻人的新理念,奔驰在全新GLA SUV\CLA四门轿跑车\CLA五门猎跑车的上市发布会上,与来自全国各地的“潮流青年”齐聚蓉城,给他们打造了一个多元化、开放式的体验品牌——头号领地。在上市发布会中融入街舞、科技、嘻哈,让不同兴趣爱好的年轻群体在此交流互动,体验奔驰以“客户为中心”服务理念下的新社交平台。未来,“头号领地”还将继续推出一系列活动,将线上与线下的品牌体验无缝整合,创造更多与年轻群体的触点,共同掀起新生浪潮。 与此同时,梅赛德斯-奔驰开启与《英雄联盟》连续第四年的合作。作为首个支持电子竞技事业发展的豪华汽车品牌,它全程陪伴两支LPL战队卫冕最高荣耀,与亿万年轻人一起感受电竞魅力。2020年,《英雄联盟》S10再次决战中国,梅赛德斯-奔驰将携全新GLA SUV全程参与,与电子竞技领域的深度“破圈”合作,再次展现了梅赛德斯-奔驰在品牌年轻化战略上的敢为人先和勇于创新。蜀锦畅言:134年,是梅赛德斯-奔驰的历史,在历史的长河中奔驰一直保持着全球豪华品牌领军者的身份,这是因为它不断在科技和设计领域进行探索与创新。如今,梅赛德斯-奔驰新生代家族以多样化的全新产品阵容,为新生代人群带来丰富个性的精彩选择;以更新潮的”头号领地“平台,为新生代人群带来全新的社交互动平台;以源于F1发动机的技术,为新生代人群带去动力更澎湃且更省油的驾乘感受;以更智能的MBUX智能人机交互系统,为新生代人群带去革新的新时代汽车交互,梅赛德斯-奔驰将带着全新的理念与视角,掀起新生浪潮。

前言:这是中国汽车市场最坏的时代,也是中国汽车市场最好的时代。2018年起,中国汽车销量出现了28年以来的第一次负增长,正式宣告中国汽车市场进入存量时代,另外有报告显示,90后购车占比已经提升至45%,成为汽车市场的主力军。车企既要在存量市场的激烈竞争中瓜分走市场蛋糕,又要迎合年轻消费者的新需求,对于车企无疑是一个挑战,但如果不逆水行舟、向上攀登,那么优胜劣汰现象则可能发生在每一家车企上。 (图注:成都车展公众日第二日,上午9:40,起亚凯酷展台的人流量)但是对于消费者来说,这却是中国汽车市场最好的时代,车企为了在激烈的竞争中取得更好的销量,新产品层出不穷,各细分市场都被新车填充丰富,“质价比”顶替“性价比”,买车比以往的选择余地更多。比如在成都车展就有许多新车、好车亮相,但是在这其中却有一颗亮眼的“新星”——东风悦达起亚国产凯酷(ALL NEW K5),它坐落于11号馆,但是身边围绕的人流量,却丝毫不逊色于16号馆的宾利、劳斯莱斯等顶级豪车。虽然蜀锦前期已经预测到了国产凯酷会在车展现场有较高的流量,因为国产版凯酷预售订单中首购用户达到70%以上,海外版在韩国上市三天销量即破万,这些现象都在表明国产凯酷有爆款的潜质。但是人流量超越顶级豪车,这一点是蜀锦以及车展现场所有人都万万没想到的。为何会发生这种现象?还得从国产凯酷(ALL NEW K5)的产品本身入手。国产凯酷是全面拥抱年轻人的产品当下的汽车市场与以往是不同的,“颜值为王”的理念相比以往更加突出,在车展一片颜值出众的新车中,而且还有夹杂着众多超百万售价的豪车中,能够一眼博得观众注意,同时还得吸引大量人群驻足,是十分不容易的一件事。 从起亚国产凯酷(ALL NEW K5)极高的人流量分析,可以武断地说,它的设计已经走在了合资汽车的前列。具体来看,家族式虎啸前脸进行了革新,整体变得更加扁平,并且与“心跳式”大灯相连,拉宽了前脸的视觉宽度。同时,前包围处的獠牙式进气口,以及发动机舱盖上隆起的线条,让车辆在静止时也有前行的运动姿态,能够第一时间获得人群中的注目礼。 而起亚国产凯酷(ALL NEW K5)的侧面,则采用了当下流行的溜背式设计,但不同的是,它从A柱便有一根镀铬饰条沿着溜背车顶向后延伸,将车辆串联成一个整体,让侧面视觉线条既有优雅气息,还带着一丝豪华的味道,而且国产凯酷(ALL NEW K5)相比海外版车型,车身加长75mm,轴距加长50mm,让优雅豪华的气息得到提升。同时加长后2900mm的轴距与4980mm的车长,又能让其在国内市场与更高级别的车型竞争。 在内饰层面,起亚国产凯酷(ALL NEW K5)沿用了海外版本的设计风格,两块贯穿式的中控屏,钢琴烤漆的中控覆盖面,加上大面积肉眼可见的皮质与软性材质覆盖,整体豪华质感是出色的。而且国产凯酷(ALL NEW K5)相比海外版车型,将换挡形式调整为旋钮式换挡,科技感更浓郁,同时令启动也更有仪式感。让蜀锦感到惊奇的还有,国产凯酷(ALL NEW K5)方向盘按键、旋钮、金属拨杆操控时的阻尼感与咔咔声,都与奥迪站在了同一起跑线上。或许单看国产凯酷(ALL NEW K5)的设计,还不能够直接明了感受到它设计上带来的震撼,但是我们拿出大众双雄(帕萨特、迈腾)与日系双强(雅阁、凯美瑞)进行对比,就能够很直观感受出国产凯酷带来的视觉冲击。 大众帕萨特与迈腾,都走着中庸沉稳的商务路线,在90后购车占比提升的当下,其实难以在市场中站稳脚跟,从雅阁、凯美瑞在销量上的反超就能够看出。而雅阁与凯美瑞的确在中型车市场更早迈出年轻化的第一步,但仅仅是第一步而已,凯美瑞依旧带着商务的影子,特别是内饰设计就能很明显看出,而雅阁则是采用了思域的设计理念,当一辆中型车沿用紧凑型车的设计,充满着拉长后的不协调感。然而国产凯酷(ALL NEW K5)则是全新设计,是真正全面拥抱年轻人的产品,相比较之下凯酷无疑更加出色。国产凯酷搭载的CVVD技术,可称“内燃机的终结者”成长于互联网时代的年轻人,出色颜值只是打动他们的一点,而更重要还是产品的本质,因为互联网时代下他们接触的东西更多,更懂产品本质,也懂得复杂的发动机技术。所以,要想打动当下年轻人,仅有配置、设计是远远不够的,而国产凯酷(ALL NEW K5)不是花架子,是有着真刀真枪的本事。 这样说的原因在于,我们可以简单的将CVVD技术理解为,它能够自主的控制发动机进气量,所以可以在不同的路况条件下,将空气与燃油调整为最合适的比例,还可以改变压缩比,这是其余车企发动机都不能达到的技术。以数据来说,CVVD技术可以将发动机性能提升4%,燃油经济性提升5%,还可降低12%的废气排放,能够让气缸内的压缩比在4:1至10.5:1之中切换。虽然其余车企也能够实现可变压缩比技术,并且借此入围沃德全球十佳发动机,但那是通过连杆控制发动机活塞行程实现,相比起亚CVVD发动机技术的气门调节,在可靠性方面还有较大的差距。其实,当下汽车发展已经全面迈入电动化,多个国家与地区公布禁售燃油车的时间表,国内的三亚也宣布2030年全面禁售燃油车,所以车企并不愿意在发动机领域投入过多的研发,反而将重心转移至电动化领域。基于这样的前提,蜀锦认为国产凯酷所搭载的,称得上是目前世界领先的CVVD发动机可能是“内燃机终结者”,我们相信懂技术的年轻人同样有这样的看法,所以才会在成都车展驻足去认真了解参数。第三代i-GMP平台,平台强大操控自然没话说年轻人之所以关注发动机参数,愿意了解发动机技术,其中有一个主要因素是,年轻人追求操控,发动机素质则是操控的一部分,那么谈论到操控性能,就不得不提汽车平台,平台对于操控的影响,就像是楼房地基决定了楼房的高度。目前,市场所熟知的平台有丰田的TNGA架构与大众的MQB平台,对于起亚的i-GMP平台则不是那么熟悉。其实,起亚的i-GMP平台诞生时间要比MQB与TNGA更早,在平台还停留在概念的2008年,第一代i-GMP平台就已经推出了第一款产品,而MQB平台第一款产品是2010年推出,当i-GMP平台在2015年已经升级到第二代时,丰田的TNGA架构才推出了第一款车型。论底蕴,i-GMP平台是先驱,同时较早的布局也积累了丰富的技术储备。 因此,当下的大众MQB平台还停留于模块化,尽可能让旗下不同车型的操控维持在一个水平线,但是也导致了中型车与紧凑型车的操控性趋同,并没有特别大的优势。丰田TNGA虽然来得稍晚,但对于操控的提升并不明显,更重要的是将汽车整个体系,包含零配件、生产、设计等串联起来。而国产凯酷(ALL NEW K5)所搭载的i-GMP平台是第三代,它在结合前两代的模块化、安全性基础上,又对操控进行了进一步提升。 比如,优化了动力总成布局,平衡车身重量,让车辆的转弯极限更高。同时改善了前悬架和后悬架的几何结构,使得车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高了车辆在高速和变道时的稳定性,以及车辆的反应灵敏性。另外,改善了后悬架横梁的刚度。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距,不仅提高了强度,也进一步改善了NVH。值得称赞的是,哪怕第三代i-GMP平台在多方面进行了改变,加强了操控性,但是车身重量并未增加,反而在轻量化的帮助下,车身相比同级车型重量下降的同时,还提升了车身强度,让碰撞安全性更高。蜀锦畅言:东风悦达起亚国产凯酷(ALL NEW K5)火爆是必然,但是在成都车展超乎想象的人流量还是出乎了意料。从中我们能够看出,国产凯酷(ALL NEW K5)对年轻消费者的吸引力,也能够看出更懂车的年轻消费者愿意选择“更懂”它们的产品。的确,国产凯酷(ALL NEW K5)变化值得获得这么高的热度,试问当下还有哪家车企愿意继续攻研内燃机、拥抱年轻市场、本土化又是完全为中国消费者改变、而且还愿意打破中型车市场的传统造车思维?将这些都做到了的国产凯酷(ALL NEW K5),蜀锦相信它不只是在成都车展火爆,9月上市后也能够成为市场的“新星”。另外,与奔驰、雷克萨斯同展馆的北京现代,它在成都车展也带来了一款中型车——第十代索纳塔,与起亚国产凯酷(ALL NEW K5)相同的是,第十代索纳塔同样聚集了众多的看车人流。这反映了,韩系两款中型车在国内市场升级后,凭借实力取得了市场的追捧,而消费者的热情也将改变国内中型车市场,瓜分走德系、日系的市场蛋糕。

此次成都车展,是BEIJING汽车全系车型第一次亮相西南地区,而全新的店面建设也在如火如荼的进行中。全新的BEIJING和以前到底有何不同?西区市场对于BEIJING汽车又意味着什么?对此,我们专访到了北汽营销公司西区部长王举,就以上问题进行了深入的讨论。问:众所周知在四大车展中,BEIJING汽车不仅品牌力强、号召力强,更是中国老百姓心目当中最持久的一个品牌,因此我们也准备了几个问题向您请教。首先在成都车展上,咱们BEIJING汽车将会为成都或者西部消费者带来哪些心意呢?王举:此次车展BEIJING汽车为成都以及西部地区的消费者提供了丰富的选择,油车有去年上市的BEIJING-X3,空间较大的BEIJING-U7,纯粹致美空间SUV BEIJING-X7以及崇高世家座驾SUV BJ90。电车方面,有2台轿车BEIJING-EU5、BEIJING-EU7和一台SUV BEIJING-EX3。价格从6万-16万元不等,BJ90则是60万-70万元起步的车型,为消费者提供了多元化的选择。问:BJ90刚刚在成都车展上亮相,它的优势是什么?它对于北汽来说具有怎样的意义?王举:BJ90对北汽来说更多是一个品牌的提升,因为国内市场还是比较注重性价比的,正所谓一分钱一分货。在北汽与奔驰多年合作中,我们也在不断完善我们的技术,而BJ90这款车在质量、可靠性、操控性等方面都达到了业界领先水平,具有重要的战略意义。BJ90完美传承了北汽集团60年匠心造车理念和极致工艺,代表着中国制造最高水准。 作为精英领袖级座驾,BJ90为追求低调奢华、具有军旅情怀的消费者带来了豪华座驾全新选择的同时,也带来了绿色通道、专属工位、快速解决、专属服务顾问等业内独一无二的尊贵专享体验。 BJ90是国内首款高端旗舰型全路况SUV,代表着中国汽车品牌在高端发展的道路上的崭新突破。问:作为自主品牌的翘楚,北汽已拥有比肩世界级车企的实力。此前徐董事长在发布会专门提到了BEIJING-X7是北汽的全球战略性车型,这个概念之前从未出现过,那么BEIJING-X7将在北汽集团中承担怎样的角色,以及它将会为市场带来哪些不同影响?王举:BEIJING-X7是BEIJING汽车的首款战略新车和“开山之作”,拥有BMFA魔方架构和“大都致美”设计理念双重加持,在设计、空间、科技、安全方面具备突出优势,它不仅表达了BEIJING汽车围绕“高、新、特” 这个战略品牌向上的决心,也显示出BEIJING 汽车直面车市挑战的勇气,因为我们有能力也相信,BEIJING 汽车将把中国品牌推升到新高度。B EIJING-X7 之所以称为全球战略车型,是因为我们采用了 BMFA魔方平台,其拥有设计、研发、生产等一套完善的体系。 无论是从配件上、设计上,还是在研发上,均采用国内外联合开发模式 。当开发完之后,这款车已经无论是从外观、内饰,还是品质上,都具备了国际化的高水准,从而这款车将会先在国内推出,在得到消费者的认可之后,再进入国际市场。问:请您预估一下此次成都车展BEIJING-X7和BJ90的销量会是多少?王举:在销量的问题上我们有一个基本判断,通过BEIJING-X7目前订单数的情况来看,其在西部区的整体销量情况还是十分可观的,几乎每天都有三四十的订单,成都的话平时有3到5个,但在车展期间会有爆发性的增长,基本可以确定的是订单在100个左右,与此同时我们也将力争到150个订单。问:BEIJING-X7作为一款新车,同时又面临疫情,没法大面积做落地活动的情况下,仅通过线上做宣传,销量是否有受到影响。王举:BEIJING-X7现在处于一个供不应求的状态。问:纯电动汽车刚兴起的时候很受欢迎,北汽是如何赶上时代的浪潮的?在后续的市场竞争中,能够看到已经有很多汽车品牌已经逐步退出了新能源市场,而北汽为什么会在这个时候生产电动车,并且除了EU5之外,北汽是否还有在规划其他新能源车型?王举:事实上EU5在2017年就完成了规划,然后在2018年上市,上市2年累计销量超12万辆,一直是A级纯电动轿车销量冠军。它主要有几个特点,第一个是品质达到了与合资车旗鼓相当的水平,比如续航里程416公里,我们用的是宁德时代电池,并且续航里程是经过消费者认证的。幸运的是EU5也正好赶上了网约车市场的浪潮,从而结合我们市场推广战略,确保了市场的基本销量。问:作为西区市场的负责人,您觉得您所管辖的西部区域与全国其他地方的销量有哪些不同,成都作为西部的重点城市,它在全国的布局板块是怎样的?紧接着怎么去做下一步的营销拓展?王举:西区确实是有一个市场容量的规划,它的销量大概占全国市场27%。就整体的市场而言,BEIJING汽车这块大概能占到全国的32%左右,实际上只比我西区的份额高了一点。在市场营销拓展方面,北汽还是会基于产品定位去进行策划,此前产品大概是5万-8万元的区间,现在BEIJING-X7的到来,主要市场为12、13万元左右的车,并且这在成都会是一个爆发期。就现状而言,仅一个月的时间,成都就收到了81个订单,交付了40辆车。此外,在西区,我希望在未来一年之内,能够把五个主要省会城市昆明、贵阳、成都、西安、重庆的份额在现有基础上提升0.5%,从而实现城市带动乡村的战略计划。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

多年明星车型依旧不老,2020款瑞虎5X上市即优惠1万元奇瑞在成都车展发布了一款新车——2020款瑞虎5X,官方指导价为6.99万-9.79万元。其实,严格意义上来说,这款车并不能算作全新车型,因为它前期已经进行了上市与试驾活动,只不过成都车展为西南市场的首次上市。同时为了在西南地区实现开门红,瑞虎5X在成都车展宣布一系列 “购车礼遇”,涵盖了金融补贴、置换补贴、终身基础流量免费,以及全系产品优惠1万元。官方优惠后,瑞虎5X的售价区间在5.99万-8.79万元,这么一来瑞虎5X在市场中有了价格上的错位竞争优势。那么仅需考虑自动变速箱与手动变速箱,而这两种驾驶模式则根据自身的驾驶习惯购买即可。先从自动变速箱来看,蜀锦认为性价比最高的是CVT时尚版(官方优惠后售价:7.59万元),它与更高售价的版本在配置方面的差异为液晶仪表尺寸大小、座椅材质、大灯光源、座椅调节等方面,实用性配置与更高售价的版本并无多大差距,但售价则便宜不少。而手动挡版本,蜀锦推荐官方优惠后售价为6.59万元的手动时尚版,因为这款版本搭载了定速巡航,在高速长途行驶时,能够缓解驾驶的压力,算得上是手动挡的必备配置,同时LED日行灯、皮质方向盘、电动天窗等配置装车后,配置方面也不寒酸。依托奇瑞技术,凯翼炫界实现6万元可买车在成都车展的2号展馆中,凯翼汽车的地理位置略显尴尬,对面是产品线丰富、展台面积巨大的别克汽车,左侧则是展台装修豪华的斯柯达汽车,而凯翼汽车与五十铃汽车被挤在2号馆的角落,如不是仔细寻找,很难发现凯翼汽车的身影。5.89万元,这是凯翼炫界的起售价,并且顶配售价也仅为8.49万元,在2号展馆中算得上是售价最低的车型。以5.89万元来看,买到的是轴距达到2630mm的紧凑型SUV,如果按照8.49万元的顶配售价计算,那么买到的则是一辆搭载电子手刹、全景天窗、无钥匙进入启动、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、手机无线充电、车联网、空气进化等功能配置极其丰富的SUV。不管怎么来看,凯翼炫界在有限的定价内,为消费者提供了更丰富的配置。蜀锦传媒获取到的数据是,目前凯翼汽车在运营状态中的一级服务网点为310家,而且这仅是服务网点并不是4S店,所以经销商网络的数量是决定炫界能否热卖的一个重要环节,只有打通渠道消费者才能大胆放心的购车。目前,凯翼汽车规划是到2020年年末,一级网络规模将扩大至300家、二级网络规模扩大至700家以上,按照全国290多个地级市的数量来看,渠道布局基本能够涵盖全国。

和Jeep的牧马人、奔驰的G500一样,路虎卫士,在所有越野爱好者的心中,都是信仰般的存在。近日,这款经典的硬派越野SUV,在成都车展上完成了诞生72年后的首次改款换代,但这高昂的价格,注定了它只能是少数人的“玩具”。其实除了路虎卫士之外,在目前的国内车市里,还有不少SUV车型除了能够满足日常的城市出行,在性能上也能和这些硬派越野有得一拼,而且定价会亲民很多,比如说,最近因为另类取名,而彻底火了一把的“哈弗大狗”。路虎前设计总监亲自操刀,全新设计理念更适合年轻人哈弗将汽车的进化分为了4个刻度,从轿车到旅行车,再到城市型SUV,最后到越野车。哈弗大狗就是介于城市型SUV和越野车之间,一款具备较高越野能力的城市型SUV。而在SUV领域,凡是用到方盒子造型,基本从外观上就已经把一般SUV甩在了八百里开外,毕竟奔驰G系、路虎卫士的形象给大家留下的印象太深刻了。哈弗大狗和路虎卫士算是师出同门,都是属于路虎系的设计师。来自英国的菲尔·西蒙斯,也是现在长城汽车的全球设计总监,这位全球硬派设计大师在汽车设计领域有着超过30年的经验,并设计过包括2018款路虎揽胜、2016款路虎发现等消费者追捧的车型。在这样一位能力出众的设计总监带领下,哈弗大狗的风格和哈弗目前在售的其他车型,发生了很大的变化。首先为了从外观将城市SUV的时尚感和越野SUV的硬派气息实现融合,菲尔·西蒙斯带领的设计团队提出了“心潮力量美学”理念,简单一点理解就是将大自然元素和强大的内心力量作为设计元素,融入到外观之中。于是,哈弗大狗运用了大量的平直线条勾勒出了一张方正的前脸,配合引擎盖上隆起的线条、大尺寸的进气格栅、粗壮的保险杠、粗犷的下护板,一眼望过去,就能够明显嗅到越野性能出众的味道,但复古的圆形大灯、拼色的格栅辐条,又给整车带来了一股硬派车型少有的时尚气息,适合当下追求潮流、个性的年轻消费者。“2346”硬核性能配置,城市、越野两不误传统的硬派越野车采用了非承载式车身,例如曾经的卫士、奔驰G级、哈弗H5、Jeep牧马人等,由于非承载式车身的设计原因,免不了在舒适性上大打折扣。普通的SUV车型虽然能够在保证舒适性的情况下达到一定的通过性,但是面对真正的越野路况时却束手无策,就算是价格高达70万元的保时捷Macan S也是如此。所以一款能够真正意义上兼顾家用和越野的车型出现,自然就会受到消费者的追捧。前段时间全新一代路虎卫士就打开了这一市场的大门,70万元的售价也不是大多消费者能负担起的,哈弗大狗的出现给了大多数人一个新的选择。在车身结构方面,全新路虎卫士与哈弗大狗都摒弃了传统的越野车结构,转而采用了承载式车身,两款车型在公路行驶层面都实现了操控性与乘坐舒适性的极大提升,并吸引了更多追求城市与硬派越野平衡的目标受众。而且得益于长城汽车面向全球市场打造的柠檬平台,车身大量采用了高强度轻量化板材,让这款车在提升整车刚性的同时,获得了主流城市SUV般的驾乘舒适性及燃油经济性,加上哈弗大狗基于V3智能系统做产出升级,在反应速度和识别率上都有不小提升,配备智能全语音交互、W-HUD抬头显示、手机蓝牙钥匙、全自动融合泊车等功能,同样能够让消费者享受到快捷、智能、安全的出行体验。除了以上几点,哈弗大狗最强大的一点在于其比传统SUV更强悍的越野性能,比如说带有中差和后差的2把差速锁,在面对高强度越野路况时将会有着十分出色的表现。并且,它还带有智能4驱系统、支持标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济6种全地形控制模式,拥有全面的路况应变能力,配合200mm的超高离地间隙,这些组合足以吊打市场上大部分入门级硬派越野车产品。国内SUV市场新品层出不同,如何能从一片红海当中杀出重围,是现在各大车企都要思考的难题。而这次,长城汽车给大家推出了一个哈弗大狗这样的个性新选择。国内SUV市场庞大,只要有10%到20%人群不满足与当下城市SUV的越野能力,就能孕育出巨大的市场,兼顾城市SUV与硬派越野优势的哈弗大狗无疑有巨大发展潜力。

如果要评选出成都车展参展车型中最为重磅的合资车型,想必东风悦达起亚凯酷(K5)一定能够拔得头筹。K5最主要的日系对手雅阁、天籁、凯美瑞都在过去的一两年内完成了换代,产品实力已经公之于众,那么K5凯酷在对手已经“明牌”之后如何进行应对自然就变得备受关注。K5车型从2011年上市至今虽然经历了多次改款升级,但整车的平台架构以及外观设计风格并无明显变化,长期未进行换代的K5自我革新之后会有什么样的蜕变同样也值得期待。凯酷首秀的重要程度不言而喻,但要是说到它作为一台新车能够给人们带来多少新鲜感,凯酷或许只能算得上聊胜于无。毕竟之前早已有韩国版凯酷到店,大家对它的外观、内饰、亮点配置等信息早已有了一定的了解。即便如此,国产版车型在成都车展的首秀同样有着重大的意义,那就是坐实了它与韩国版车型完全一致的产品力表现。对于合资车型而言,“中外有别”早已不是什么秘密,在外观设计上进行修改以及配置上进行缩减是最为常见的做法,更有甚者还在车身结构及用料上动起了歪脑筋,某品牌在中保研碰撞测试的折戟便已经是最好的证明。多数合资车企在对旗下车型进行宣传时,其国产版与海外版车型的差异一定是闭口不提。但东风悦达起亚却反其道而行之,成为了首个主动向消费者展示海外车型的品牌,这样的高度自信就已经充分说明了国产版凯酷的实力。凯酷之所以能做到中外一致,其实与起亚自身的硬实力有着莫大的关系。首先就设计功底而言,起亚一直都能够凭借超前的设计理念连走在时尚的最前沿,不信你看2011年上市的上代K5,即便以当下的审美眼光来评判,它的设计仍然并不落伍。因此对于以设计见长的起亚车型而言,凯酷的颜值从诞生起就已经达到了极致的平衡,任何的改动都只是画蛇添足。当然其他车企将海外车型的外观调整后再引入的出发点也是好的,毕竟都是为了迎合国内消费者的审美需求,只是有时会好心办坏事罢了。但对于配置的取舍以及用料的缩减,车企唯一的目的就是缩减成本,提升利润,完全站在了消费者的对立面。从商业行为的角度来说,这样的做法倒也无可厚非,毕竟商人都是逐利的。但对于有实力的车企而言,保障自身的盈利水平其实并不一定要通过牺牲消费者的利益来换取。作为跻身全球TOP5的汽车集团,现代起亚有着深厚的技术积累,它们不仅能够独立完成发动机、变速箱的研发与生产,就连其他多数的车辆零部件,现代起亚都能够实现自给自足。就以它们集团旗下的供应商摩比斯为例,它的业务范围几乎覆盖除了白车身、轮胎、玻璃以外的全部汽车零部件领域。有了强大的嫡系供应商作为后盾,现代起亚在车型研发时自然能够做到事半功倍,同时在后期的零部件供应上,现代起亚还能够在保障产品质量的前提下对成本进行有效的控制。厂商凭借较低的成本获得了一定的利润,消费者又能够花更少的钱买到同级中卓越的产品,这才是真正实现了厂商与消费者共赢的典范。虽然凯酷最终的售价要等到9月份正式上市以后才能公之于众,但是从与其同样诞生自第三代i-GMP平台、运用全球首创CVVD发动机技术的兄弟车型第十代索纳塔16.18万元-20.58万元的定价来看,凯酷的指导价也有望维持在16万-20万元的区间。在合资中型轿车领域,主销车型指导价能够全部控制在20万元以内的车型少之又少,在保证了颜值、技术实力之外,凯酷的的性价比优势也得到了进一步凸显,竞争实力不言而喻。蜀锦畅言记得2011年K5上市时,炫酷的外观设计给人带来了耳目一新的感觉,是它告诉了我们原来沉闷的中型车还能如此潮流,也正是通过这款车让我们认识到了韩系车的设计功底。而当你亲自看过凯酷的实车以后一定能够找回当年初见K5时的惊艳感,当然更惊艳的一定是它9月份上市时的价格。

由于疫情的影响,许多车企并不好过,从国内今年第一个A级车展——成都车展中就能够看出端倪。除了那些豪华品牌,以及部分不愁卖的合资品牌和强势自主品牌选择在成都车展发布新技术、发展规划、产品布局、营销走向等,其余品牌都将产品列为重点,直截了当的说,就是为了卖车。因此,部分已经亮相的车型又在成都车展拿出来进行区域上市,或者将原有产品进行升级扩大“质价比”优势,以求在成都车展实现一个开门红。此次,风光580红星版本虽然整体造型与前款车型相同,但是车身设计上增添了一些记忆点,比如原有的横条式进气格栅换装为矩阵式格栅,大灯组造型经过重新设计,车身颜色增加撞色搭配。虽说受限于成本因素,外观变化并不多,但能加深消费者对该车的印象,对于销量的提升有一定帮助,至少它能够被消费者记住了。在这三种座椅布局中,蜀锦更推荐5座版与7座版,因为风光580红星版虽然车身尺寸比同级别车型有一定优势,但是第三排座椅还是不能保证长途出行的舒适性,因此6座版本在长途出行时更多属于4座版本车型,那么选择5座版本充分利用车辆大空间,或者选择7座版本满足偶尔的应急出行需求,要比6座版本更为合适。超长质保,打消购车顾虑有许多消费者对于购买自主品牌车型心存顾虑,总会担心自主品牌车型在可靠性方面不如合资品牌,哪怕前期购车消费者已经用体验回答了产品的质量,依然不能缓解待购车消费者的顾虑。
