配置有何得有何失，第四代飞度成都车展见分晓
首先潮跑Pro版本为了更加凸显其运动的属性，前脸中网及下格栅都采用了蜂窝状的设计，而潮越Max版本则为更加立体的横条格栅，造型更加稳重。黑色轮眉、车门下方黑色饰板、车顶行李架等外观配置均为潮越Max版本专属。虽然走量的潮跑Pro版本是全新的车型，但相信大家对于“潮跑”这个命名方式并不陌生。毕竟第三代飞度就在普通版本的基础上也拥有外观更加运动的“潮跑版”。但二者不同的是第三代飞度需要额外支付7000元左右的费用才能选装，那么省去了选装费用的第四代车型显然要更加亲民。这个设计只有用过它的人才懂，夏天时在出风口放一瓶饮料，以空调出风口制冷时普遍个位数的温度来看，用不了多久就能达到冰镇的效果，这样通过简单设计就能实现越级享受的车型，除了飞度又有谁能做到呢？当然换代的意义就在于查漏补缺，第四代飞度除了在设计上将原有的优势进行放大之外，原先的配置上缺憾也得到了补足：双色车身、16寸轮毂、LED前大灯、全液晶仪表、双色座椅都是上代车型全系都不曾拥有的配置，Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统更是小型车中首次搭载，第四代飞度的配置优势不言而喻。不过有得必有失，出于对成本控制及其他因素的考量，海外车型所拥有的电子手刹并未出现在国产版之上，国产版依然采用了传统手刹，并且与诸多小型车一样并未配备中央扶手箱。不过这样的做法也在情理之中，毕竟纵观飞度在世界各地的售价，中国版本的售价始终都是最便宜的那个，第四代飞度8.18万元的起售价也再次证明了这一点。为了保证价格拥有一如既往的竞争力，第四代飞度自然需要在配置上进行取舍，当然这样的取舍也只是相比于海外车型而言，如果与国内同级车型对比，飞度恐怕也只会发出一声冷笑：不是我太强，只是对手中一个能打的也没有。与设计的更新、配置的变化相比，动力系统的变化往往更受消费者关注。但对于飞度的潜在用户而言，他们反倒希望飞度的动力总成一成不变，毕竟第三代飞度凭借131马力的强劲动力赢得了“平民超跑”的美誉，有不少车主购车时就是看中了飞度的性能优势。如今用户的期待变为了现实，第四代飞度将继续搭载1.5升自然吸气发动机，我们熟悉的“平民超跑”最终还是得以回归。不过至今混动版车型的相关信息都没有披露，但根据凌派•锐混动13.98万元的起售价来看，飞度若是推出相应的混动版车型，自然也会是相近的价格，相信多数国内消费者都无法接受十多万元的合资小型车，因此即便引入也只不过是孤芳自赏罢了。大家都说小型车市场在不断萎靡，飞度表示我能月销过万；大家都说小型车是廉价的代名词，飞度表示我能树立全新的配置标杆；大家都说小型车的买家不在意动力，但飞度表示选择我依靠动力优势就能博得关注……似乎从诞生之日起，飞度就在不断地打破常规，持续刷新着我们对小型车的认知。如果你对第四代飞度充满兴趣，那么不妨在成都车展期间到3号馆一探究竟。
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2020-07-22 20:46
