


在过去一段时间,哈弗旗下的产品命名与配置划分容易被混淆,这也对消费者选择哈弗的车型造成了一定困扰。在这样的前提下,2024款大狗除了进行设计上的变化,同时取消了入门的哈士奇版车型、中配的马犬版车型,以及最高配的哮天犬版车型,将车型选择缩小至12.39万-14.99万元的三个版本,从而实现销量上的突破。新款大狗虽然产品综合来看没有多大的变化,但是对车头部分进行了较大幅度调整,使其看起来更接近中期改款。它将原本的三条横向式中网换装成两条更为粗壮的中网,同时将哈弗英文标识与中网合二为一,并且与老款经典的圆形大灯链接。这样的变化虽然不多,但是整体看上去增添了硬派感。而尾部则是新增加了贯穿式尾灯,又让前脸的硬派风多一丝科技氛围。内饰方面的变化不大,主要是提升内饰精致度,在车门板内侧和中控台上方使用了更多的皮质材料进行包裹,此外还新增了橙色装饰件,比如座椅上缝线、副驾扶手、空调出风口等部位。需要注意的是,新款大狗全系标配液晶仪表和大尺寸中控屏,意味着低配车型也有足够的科技感。动力方面依旧是1.5T和2.0T两种动力,1.5T发动机版本参数保持不变,但2.0T发动机最大功率由155kW提升至175kW,峰值扭矩由325N·m提升至385N·m,整个动态驾驶表现更为出色,当然2.0T版本的智能四驱系统、中央限滑差速器和后桥差速锁三个越野配置也没有缺席。新款大狗整体变化不多,主要是售价体系的调整。因此我们来聊聊它新的售价。大狗只有顶配的中华田园犬版本采用新增高功2.0T+9DCT动力组合,而拉布拉多版和边牧版上搭载的是1.5T发动机和7DCT湿式双离合变速器,而2.0T版本除了动力更强外,还配备四驱系统,以及中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁,因此预算充足可无脑选择2.0T版本。如果预算不足,我们也建议选择1.5T高配版本(边牧版),它和低配只差价7千元,但是动力上多出了一套主动安全系统,同时支持L2级别自动辅助驾驶,另外提供了蓝牙钥匙和自适应远近光,总体来看这多出的7千元配置可谓是物有所值。蜀锦畅言:哈弗大狗2024款的产品变化并不多,主要围绕着高配版本的动力,以及车头设计两个层面,但是对产品售价进行调整后,大狗属于降价增配,同时也缩小产品线降低消费者选择难度。我们也希望哈弗以后,能够继续像这样精简产品线,试图满足所有消费者需求,反倒会让消费者不知所措。

许久没有车展的国内汽车市场,终于在2023年迎来了爆发,几乎每个品牌都积压了几款新车迫不及待的发布,而车展前夕的品牌之夜也纷纷发布自己最新的战略规划。但是在品牌之夜这个围绕战略的活动主题中,smart的品牌之夜更像是一场车主粉丝的聚会,来自全国各地的车主不远千里自驾来到上海,车型跨度从初代smart到最新的精灵1号,从过去到未来,在活动现场分享自己与smart品牌的心路历程,一起“把酒共言欢”。而这种氛围相比传统的、PPT式的品牌之夜,显然突出了smart用户群体有着极强的凝聚力。那么问题来了,smart为什么能够一直维持用户凝聚力,哪怕在这个节能新时代下依旧如此?其实我们可以从品牌之夜上全球首发亮相的smart精灵#3看出答案。全新smart精灵#3作为smart全面焕新以来的第二款产品,它很好的延续了smart精灵#1的设计哲学,它对“都市密友”进行更大胆、更动感、更激能的演绎,让其在城市中的任何场景中,不论是高端商场还是街边小巷都不突兀,同时你不论是年轻潮男、时尚辣妈,它的设计都能够很好的进行匹配,简单来说就是为都市而生。我们可以通过smart精灵#3具体来看这一套都市设计哲学。众所周知,澎湃动感的肌肉张力与新奢优雅风范是很难调和的,但是smart精灵#3却将这种看似对立的关系结合在了一起,并且一点看不出冲突感。在优雅方面,A柱到C柱舒展延伸的车身曲线,与车顶轮廓自然相接,勾勒出溜背轿跑SUV的姿态,三角像素格元素的曜动光影贯穿式LED尾灯与前脸贯穿式LED矩阵大灯让这份优雅多了一丝现代科技感。此外,前脸“鲨鱼鼻”造型和气场全开的A型宽拉宽视觉感的大面积格栅,加上大尺寸轮毂与下扰流板,让其车头有运动姿态,而尾翼、后翼子板、保险杠的设计张力为这份运动感增添了肌肉力量。在内饰方面,smart精灵#3同样为都市而生,散发出了smart应有的灵动豪华感。T型的座舱简约中且带有科技感,胶囊形和圆形的设计元素也是smart独有的那份俏皮元素,增加了车内的活跃感,而大面积软性材质包裹的内饰,用上了座椅铆钉设计,很好的结合了复古与现代元素。此外,涡轮式空调出风口有梅赛德斯-AMG的感觉,为内饰设计又增添了一份大胆与运动,当然多样化的内外配色与奔驰引以为傲的氛围灯也不会缺席,只是要等上市后才得知具体配色情况。当然,smart精灵#3也贯彻了无智能,不smart的理念,之前的精灵#1语音助手为狐狸,而在更运动化的精灵#3上面,这个语音助手转换为了猎豹,同时充分的对猎豹原生形态进行还原,打造了40个形象动作和6个专属动作,让其与驾驶员的交互更加契合。而智能车机虽然未能进行充分体验,但大概率会延续精灵#1的车机系统,而这套系统的可玩性与实用性都得到了市场的好评,依然能够处于行业第一梯队中。结语其实通过smart精灵#3,我们能够得到smart粉丝凝聚力高的原因。因为它在这个节能新时代的变化中,依旧找准了“都市”这个核心关键词,它虽然变成了电动化,尺寸也有所提升,但其设计、智能化等等方面都是围绕着都市,没有丢失原有粉丝群体,而在这个社群营销当道的汽车时代,这批车主粉丝也将助力smart旗下车型销量继续攀升。

对于购买10万元级车型的消费者来说,他们几乎都不会对性能有过多的要求。其实也并不是大家不在意性能,主要是在有限的成本中,空间、配置、油耗等其他产品力的表现更为重要,因此在选择时不得不进行妥协。但随着发动机技术的不断提升,出现了越来越多偏重性能的平民化车型,比如思域、名爵6以及今年上市的传祺影豹等车型,它们的出现使得性能不再是高端车的专属。而从实际的销量表现来看,消费者对于性能确实有着不小的需求。 那么就自主品牌来说,究竟谁家的发动机技术更加出色?除了一直以来在发动机领域有口皆碑的长安蓝鲸动力之外,东风风神也在今年发布了旗下了动力品牌——马赫动力,且目前旗下的多款车型均已换装了全新的动力系统。其中燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱,混动版则为1.5T涡轮增压发动机+E-CVT变速箱的动力组合。 作为自主品牌中少有的混动系统,奕炫MAX搭载的这套混动系统还是比较让人感兴趣的。首先从发动机部分来看,它搭载的马赫动力高效版发动机比燃油车上的动力版发动机参数略低一些,最大功率163马力,最大扭矩230牛·米。从定位来看,这套动力系统的燃油经济性表现会比较突出。 但横向对比的话,这台发动机其实和目前主流的1.5T涡轮增压发动机相差无几,并没有因为侧重燃油经济性而去过多的牺牲动力,同时别忘了这可是一台混动车,在发动机动力不落下风的同时,它还有电动机进行辅助。其功率达到了177马力,300牛·米。因此在发动机、电动机的共同发力之下,动力性能自然成为了奕炫MAX混动版的突出优势,专业实测的百公里加速时间仅为6.81秒,即便是后面经历也多轮媒体实测,成绩依然能够跑进7秒内。 作为对比,同为混动车的卡罗拉双擎实测加速时间为10.15秒,速腾1.4T加速时间为8.07秒,而其他10万元级的主流车型加速时间多在10秒开外,这就能够看出奕炫MAX混动版的实力。即便是跨级别对比,6秒级的加速时间依然算得上拔尖。而燃油版车型同样不甘示弱,由于搭载了更偏重性能的发动机,所以奕炫MAX燃油版的动力参数要更高一些,190马力、300牛·米的输出算得上同排量TOP水平,再加上7速湿式双离合高效的传动,实测7.23秒的加速时间几乎和目前合资品牌主流2.0T车型相当,在10万元级的车型中就更不用多说了。 不难看出,性能已然成为了马赫动力的代名词,10万元级的车型也能够买到强悍的动力。但对于一辆车的性能来说,加速快只是综合性能的一方面。如果只注重加速,不注重操控表现的话,就会造成“直线王,弯道亡”的尴尬场景。而检验一台车的操控表现,麋鹿测试就是最直观有效的方式之一。 从最终的成绩来看,奕炫MAX燃油版以87.91km/h的最好成绩通过麋鹿测试,作为对比,以操控见长的宝马320Li实测平均成绩为81.12km/h,这一组突出的成绩足以说明二者在操控、紧急避障等方面的实力。显然加速快、操控稳已经成为了东风风神奕炫MAX引以为傲的优势。在过去,10万元的预算去买车哪敢有什么奢求,空间够用、动力平顺、故障率低就已经足够了。后来随着自主品牌的逐渐强大,10万元级车型的配置水平有了明显提升。时至今日,随着长安蓝鲸动力、东风风神马赫动力、广汽传祺钜浪动力的崛起,“三大件”也逐渐成为了部分自主品牌的优势,说不定用不了多久,自主品牌就有能力全面赶超合资车企了呢?

产品资讯:全新丰田普拉多效果图曝光,与全新陆巡风格近似;新一代广汽传祺GS8原计划12月2日上市,现推迟为12月内上市;国产奔驰EQE无伪谍照曝光;哈弗X DOG量产版谍照曝光;新款斯柯达柯珞克官图发布;大众纯电轿车Aero B效果图曝光;宾利发布欧陆GT Mulliner Blackline Pack车型官图。行业资讯:多家芯片供应商库存水平上升;岚图汽车公布11月销量,连续四个月增长;宝马i4开始在德国交付,比计划提前了3个月。01 日前,我们从海外媒体处获取到了一组全新丰田普拉多车型的效果图,结合此前的消息,新车将会在2022年8月正式与我们见面。同时,新车将会基于TNGA-F平台进行打造,和“老大哥”兰德酷路泽类似,新车同样将会采用更偏时尚风格的设计,此外在车机系统和配置层面也将迎来优化。——如果配2.5L混动你要吗?02 日前,我们从官方获悉,新一代广汽传祺GS8的上市时间由此前的12月2日调整为12月份内,具体时间有待进一步公布。新车此前已经开启预售,预售区间为18.88万元-24.68万元。——难道是发现了什么新车BUG?03 日前,我们获取到了一组国产奔驰EQE车型的无伪谍照,新车整体延续了海外版车型的设计,相比此前获取到的谍照,本次我们可以更加清晰地看到车辆在细节设计层面的表现。动力方面,关于国产版车型的具体消息我们目前还不得而知。参考海外版奔驰EQE 350车型的表现,其将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组,最大功率215kW,峰值扭矩530N·m。WLTP工况下最大续航里程可达660km。此外,新车使用快充31分钟内可充满80%的电量。——奔驰在纯电动车的定价上有点膨胀,不知道EQE以后什么价。04 在今年的上海车展上,哈弗曾经展出了一款X DOG概念车,其系“狗”系列家族的第二款产品,第一款车型是大狗,第二款车型被命名为X DOG,两款车型都定位为紧凑级SUV,X DOG的尺寸和定位可能都在大狗之上,后续“狗”系列家族还将推出小型SUV、中型SUV和中大型SUV,家族共计7款SUV。此次,我们拍摄到了X DOG量产版车型的国内谍照,从谍照中可以看到,其大概率是沿用了概念车的设计。预计新车有望2022年上市。——神似福特Bronco。05 11月30日,斯柯达以线上的方式发布了中期改款柯珞克,这款新车在外观设计方面有所进化,整体的风格要更加时尚,配置方面也同样获得提升。此次新车发布后,未来国产车型也将紧随进行改款。——还有人买斯柯达吗?06 近日,有外媒根据此前曝光的大众Aero B路试谍照绘制除了新车的实车效果图,虽然效果图为非官方绘制,但是整体看上去造型非常协调,非常近似于量产车型的装扮。大众Aero B纯电动轿车在未来会替代现有的Passat车型,对于国内就是迈腾和帕萨特,可能还会采用以“ID.”为开头的车型名称,预计将于2023年左右正式亮相。——值得期待。07 近日,宾利官方正式发布了旗下欧陆GT Mulliner Blackline Pack车型的官图。新车将基于欧陆GT以及欧陆GT敞篷版的Mulliner定制版打造,提供Blackline暗黑风格套件。据官方称,全球约38%的欧陆GT车主大部分都选装了这种亮黑色的暗黑风格装饰。——尤物。08 日前,我们获悉,全球汽车行业的芯片供应正在改善,主要供应商的库存量迎来了过去九个月的首次上升。9月底,日本瑞萨电子公司、荷兰恩智浦半导体公司、德国英飞凌科技公司、瑞士意法半导体公司和美国德州仪器公司的库存都在提升。不过,由于当前市场需求依然维持在较高的水平上,未来几个月的前景仍不明确。——啥时候中国的半导体能支棱起来。09 11月30日晚,岚图公布了其11月销量,数据显示,岚图11月交付新车1139辆,四个月累计交付3461辆,获得连续增长。目前岚图旗下仅有岚图FREE一款车,该车推出增程式、纯电动两种动力系统,售价格为31.36万元。——车还是不错的。10 日前,我们从外媒获悉,宝马旗下全新纯电动中型车——宝马i4开始在德国慕尼黑交付,比计划提前了三个月。新车将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术,并提供eDrive40车型和M50车型,其中i4 M50是宝马首批纯电动M部门产品。根据计划,该车将于2022年上半年在国内上市,尚不清楚是否也会提前。——油改电的4系,你要吗?

又有一段时间没有关注长安欧尚,赶巧去趟长安欧尚的店里碰到一台欧尚X5运动版。进门刚看到这台X5运动版时,我还以为碰上长安欧尚之前与一些媒体合作弄的改装X5巡展车。仔细看了一圈车后才发现这车是官方推出的运动版。 之所以说见到它的第一眼像是改装车,是因为这个外观设计和配色的使用实在是有些大胆。欧尚X5运动版一共推出了两个配置,分别为“旋风冲锋”和“飓风音速”,两个车型的区别仅为一些配置的不同,而后者的配置要更高一些,外观设计以及运动氛围都是一致的。 他们都使用橙色配合,在车身下沿的进气格栅、侧裙、尾部进行了大量的点缀,车内也有大量的橙色线条包边处理,整个视觉凸显的感觉极为提神醒脑。活泼的橙色也让欧尚X5看起来动感许多。但凸显运动如果用活泼刺激的颜色就能应付了事的话,那也太过于简单了。 欧尚X5运动版与普通版最大的区别除了橙色运用,还有大量早已深入人心的运动元素的嵌入。只要提自己运动,不管你是运动的型号,还是运动套件,发动机马力大不大都可以先放一边,这些表面运动的元素都得做足才行吧。 所以在如今连双出排气都已审美疲劳的时候,你得来一套“四出排气”,四出排气这么凶的东西都装上了,那不得来个稍微夸张一点的“扩散器”?在大量家用车都开始提供小鸭尾时,咱多少得来一个像样尺寸的“尾翼”;是不是觉得还差一个东西?“运动座椅!”还得看起来像一体式运动座椅的那种,还没开门就能感受到赛车气息的那种。 以上所提及的这些能显著提升一台车运动氛围的心情件,欧尚X5运动版全都给装上了。 还别说,消费者对这套设计的认可度还是相当高的。在店里大量欧尚X5运动版的一刻钟里,我先后碰到了好几位看车客户上前来向我咨询“这款车多少钱”?倒不是我站那里晃悠像展厅工作人员,那是周围确实没有空闲的销售可以给这些客户提供咨询的,销售都在洽谈区忙着。 可能看在这是运动版,旋风冲锋和飓风音速两兄弟都是使用的长安蓝鲸NE1.5T引擎,没有自然吸气的版本。这么做我非常理解!如果运动版有1.6L自然吸气的版本,那红绿灯起步时跟其他咸鱼车有什么区别?所以一定得用上动力强劲的版本,长安蓝鲸NE1.5T账面数据达到了180匹马力和300牛米的扭矩。 官方宣称这样的数据推动欧尚X5时0-60km/h的加速时间只需要3.63秒,红绿灯起步同级属你最强。而0—100km/h也仅需要7.79秒,这样的成绩横向对比所有汽车,也是很有竞争力的。所以欧尚X5的运动版,有运动套件,动力也不赖,比一些宣称是运动版,也就仅限于外观运动套件,动力还差得不行的骗钱玩意儿好多了。

还记得在广州车展前夕,我们做车展前瞻稿件时忽略掉了北京汽车魔方这辆车,当时想着不又是北京汽车推出的一辆入门级家用代步车,通过看腻了的U5 PLUS来说,它也不会有太多新意。但是当这辆车去到了广州车展,它的诸多产品亮点还是给到了市场眼前一亮的感觉,用一句话总结来说就是“披着新能源皮的燃油车”,其产品理念很接近福特EVOS。一:披着新能源车的燃油车当下依然有许多新能源车属于油改电,但是北京汽车魔方这款车给我们的印象却是“电改油”。 电改油体现在它的外观设计方面,比如前脸用设计营造出了封闭式进气格栅的感觉,使其有了新能源车的视觉感。而在此基础上,魔方还增加了前贯穿式灯组设计,另外加之侧面的隐藏式门把手,你很难看出它和当下的新能源车有什么区别。 此外,北京汽车魔方还采用了极具科幻感的电子外后视镜,在雨雾天气时能提供更好的视野,而且光线好的情况下,这块电子后视镜也能拥有3倍于传统后视镜的视野。但使用电子后视镜,北京汽车还得解决两件事情,第一是解决后视镜延迟,第二则是考虑好法律法规与用户使用习惯,不然上市后还将换装为传统后视镜。二:华为鸿蒙系统的智能加持 华为鸿蒙的车机系统以往运用在新能源车型中,许多品牌就与华为进行了智能车机、智能驾驶等方面的深度合作,而鸿蒙系统此次率先与北京汽车魔方进行合作,这就赋予了该车很高的智能化,比如在驾驶辅助系统方面的提升,比如车辆与智能家居互联等等。 举一个案例来说,鸿蒙系统是一个热度很高的系统,基于它的软件开发商会比其余汽车品牌的车机系统更多,所以搭载鸿蒙系统后,魔方会有更加丰富的应用程序,得以实现更多的功能。比如可以下载米家、天猫精灵等然后控制智能家居,比如可以通过打搭载鸿蒙系统的智能手表、手机实现开门,未来会拥有丰富的玩法。另外,鸿蒙系统的操控逻辑更加接近手机,消费者的使用便利性会有很大的提升。三:堪比车内投影的HUD内饰设计层面,北京汽车魔方采用一块尺寸巨大的中控屏,其屏幕视觉重心的占比要超过了特斯拉,大尺寸匹配上鸿蒙系统后,其显示画面更丰富,也增加了操控便利性。 除了面积巨大的中控屏外,北京汽车魔方还配备了AR-HUD功能,这块HUD的投影面积达到了惊人的60寸,而且这块投影除了让传统的仪表显示、导航、辅助驾驶信息等功能更丰富外,还可实现实景导航,导航路口指引,并且能与手机进行互联,将手机投屏至HUD系统播放电影等功能。是不是有了未来驾驶座舱的感觉?一块虚拟大屏幕实现所有的功能。四:为什么会推出魔方北京汽车为什么会推出魔方这样像新能源的燃油车?我们认为这个问题得从两个角度来解答。 第一是北京汽车洞察到了消费者需求,因为新能源车成为汽车市场的主要发展方向,新能源车率先搭载诸多智能科技配置,车企对燃油车的科技配置并没有新能源车上心,导致有小部分消费者认为燃油车是会被淘汰的产物。所以当一辆燃油车拥有媲美新能源车,乃至超越新能源车的智能配置,那么会有不放心新能源车型但是追求高智能科技的消费者关注。 第二是北京汽车需要这样一辆博眼球的车冲击销量,因为目前北京汽车的品牌认知面临着增长瓶颈,所以北京汽车需要一辆能够炫技的走量车型来改变现状,而魔方就是北京汽车在调研到市场需求后诞生的产品。明年4月份北京汽车魔方就将上市,预计售价大概在15万元以下,这个售价结合它的智能化配置,我们不怀疑它有热卖的潜力。但是,北京汽车需要解决的不只是产品层面,而是消费者如何在购车时想到北京汽车这个品牌,强化北京汽车在消费者心中的记忆点,如果不解决这一大难题,北京汽车魔方会成为一辆叫好不卖座的产品。

还记得在广州车展前夕,我们做车展前瞻稿件时忽略掉了北京汽车魔方这辆车,当时想着不又是北京汽车推出的一辆入门级家用代步车,通过看腻了的U5 PLUS来说,它也不会有太多新意。但是当这辆车去到了广州车展,它的诸多产品亮点还是给到了市场眼前一亮的感觉,用一句话总结来说就是“披着新能源皮的燃油车”,其产品理念很接近福特EVOS。一:披着新能源车的燃油车当下依然有许多新能源车属于油改电,但是北京汽车魔方这款车给我们的印象却是“电改油”。 电改油体现在它的外观设计方面,比如前脸用设计营造出了封闭式进气格栅的感觉,使其有了新能源车的视觉感。而在此基础上,魔方还增加了前贯穿式灯组设计,另外加之侧面的隐藏式门把手,你很难看出它和当下的新能源车有什么区别。 此外,北京汽车魔方还采用了极具科幻感的电子外后视镜,在雨雾天气时能提供更好的视野,而且光线好的情况下,这块电子后视镜也能拥有3倍于传统后视镜的视野。但使用电子后视镜,北京汽车还得解决两件事情,第一是解决后视镜延迟,第二则是考虑好法律法规与用户使用习惯,不然上市后还将换装为传统后视镜。二:华为鸿蒙系统的智能加持 华为鸿蒙的车机系统以往运用在新能源车型中,许多品牌就与华为进行了智能车机、智能驾驶等方面的深度合作,而鸿蒙系统此次率先与北京汽车魔方进行合作,这就赋予了该车很高的智能化,比如在驾驶辅助系统方面的提升,比如车辆与智能家居互联等等。 举一个案例来说,鸿蒙系统是一个热度很高的系统,基于它的软件开发商会比其余汽车品牌的车机系统更多,所以搭载鸿蒙系统后,魔方会有更加丰富的应用程序,得以实现更多的功能。比如可以下载米家、天猫精灵等然后控制智能家居,比如可以通过打搭载鸿蒙系统的智能手表、手机实现开门,未来会拥有丰富的玩法。另外,鸿蒙系统的操控逻辑更加接近手机,消费者的使用便利性会有很大的提升。三:堪比车内投影的HUD内饰设计层面,北京汽车魔方采用一块尺寸巨大的中控屏,其屏幕视觉重心的占比要超过了特斯拉,大尺寸匹配上鸿蒙系统后,其显示画面更丰富,也增加了操控便利性。 除了面积巨大的中控屏外,北京汽车魔方还配备了AR-HUD功能,这块HUD的投影面积达到了惊人的60寸,而且这块投影除了让传统的仪表显示、导航、辅助驾驶信息等功能更丰富外,还可实现实景导航,导航路口指引,并且能与手机进行互联,将手机投屏至HUD系统播放电影等功能。是不是有了未来驾驶座舱的感觉?一块虚拟大屏幕实现所有的功能。四:为什么会推出魔方北京汽车为什么会推出魔方这样像新能源的燃油车?我们认为这个问题得从两个角度来解答。 第一是北京汽车洞察到了消费者需求,因为新能源车成为汽车市场的主要发展方向,新能源车率先搭载诸多智能科技配置,车企对燃油车的科技配置并没有新能源车上心,导致有小部分消费者认为燃油车是会被淘汰的产物。所以当一辆燃油车拥有媲美新能源车,乃至超越新能源车的智能配置,那么会有不放心新能源车型但是追求高智能科技的消费者关注。 第二是北京汽车需要这样一辆博眼球的车冲击销量,因为目前北京汽车的品牌认知面临着增长瓶颈,所以北京汽车需要一辆能够炫技的走量车型来改变现状,而魔方就是北京汽车在调研到市场需求后诞生的产品。明年4月份北京汽车魔方就将上市,预计售价大概在15万元以下,这个售价结合它的智能化配置,我们不怀疑它有热卖的潜力。但是,北京汽车需要解决的不只是产品层面,而是消费者如何在购车时想到北京汽车这个品牌,强化北京汽车在消费者心中的记忆点,如果不解决这一大难题,北京汽车魔方会成为一辆叫好不卖座的产品。

新车资讯:宝马官方正式发布了XM概念车的官图;在欧蓝德PHEV发布时,三菱官方宣布未来有望由三菱拉力艺部门升级推出欧蓝德PHEV Evolution车型;捷尼赛思发布了全新一代捷尼赛思G90的官图,新车将会推出标准轴距以及长轴距版。行业资讯:梅州小鹏汽车销售服务有限公司成立;一汽-大众新技术开发中心在长春正式落成;蔚来汽车官方微博宣布,ET7首批预生产车正式下线;2021年11月28日晚间,F1传奇车队威廉姆斯车队创始人——弗兰克·威廉姆斯爵士去世;比亚迪在海外向沃尔玛交付29辆元Pro;日产汽车公布最新的新能源规划,其计划到2030年将包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的汽车销售占比提高到50%01 宝马官方正式发布了XM概念车的官图。作为宝马M部门独立研发的旗舰高性能SUV车型,XM概念车预演了该品牌即将到来的最新家族式设计,同时XM的量产版也将在2022年正式发布。新车将会搭载基于4.4T双涡轮增压V8发动机的插电式混动系统,拥有超过750马力的最大功率,同时这套动力也将延续至量产版本车型上,并成为宝马M系列的旗舰高性能SUV车型。——外形本来就足够怪异了,再加上这个布局诡异的排气管,完全看不懂。02 梅州小鹏汽车销售服务有限公司成立。该公司的经营范围包含:二手车经销;二手车鉴定评估等。梅州小鹏汽车销售服务有限公司成立于2021年11月23日,该公司可进行新能源汽车整车销售;新能源汽车换电设施销售;汽车新车销售;汽车旧车销售;新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用(不含危险废物经营);二手车经销;二手车鉴定评估等。值得一提的是,该公司由小鹏汽车销售有限公司100%控股。——看来小鹏也要搞点副业赚赚零花钱。03 一汽-大众新技术开发中心在长春正式落成。官方表示,一汽-大众新技术开发中心总投资8.6亿元人民币,总建筑面积7万平方米。一汽-大众新技术开发中心覆盖整车安全、驱动系统、整车能耗排放等六大领域。其中,车辆安全-碰撞试验中心可满足整车安全开发和法规试验要求,并预留角度碰撞试验区,满足未来法规升级的要求;车身零部件试验中心是国内首个将工业机器人进行集成开发并规模化应用于车身零部件测试领域的试验中心。——希望大众不要再挤牙膏了。04 Stellantis集团官方宣布与Vulcan Energy正式签署一份具有约束力的协议,由Vulcan为Stellantis集团在欧洲提供电池级氢氧化锂,用于电动汽车的生产。根据这项为期五年的协议,Vulcan将于2026年开始供货。本次与Vulcan达成的供应协议是Stellantis集团于2021年7月公布的“电气化战略”的一部分,以确保Stellantis电动汽车电池组关键原材料的供应保持充足。到2025年年底前,Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团的电气化和软件开发领域,与此同时,在总资本性支出和研发支出相对于营收的比率方面,集团力求继续实现比行业平均水平领先30%的水准。——等到固态电池普及之后,续航里程基本上可以消除了。05 蔚来汽车官方微博宣布,ET7首批预生产车正式下线,这标志着对车辆小批量生产能力的验证工作正式开始,量产进程正稳步推进中。其定位纯电动中大型轿车,该车提供三个配置选择,其售价为44.8万-52.6万元,据悉,新车将于2022年一季度开始交付。蔚来ET7搭载前后双驱动电机,系统综合最大功率为480kW,峰值扭矩为850N·m,0-100km/h加速时间为3.9s。该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选,其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。——非常期待固态电池版本的续航里程。06 2021年11月28日晚间,F1传奇车队威廉姆斯车队创始人——弗兰克·威廉姆斯爵士去世,享年79岁。早年间的弗兰克·威廉姆斯曾有过短暂的车手和机械师生涯。1966年,他创办弗兰克·威廉姆斯赛车公司,开始为二级方程式、三级方程式提供赛车。1969年,威廉姆斯通过购买当时布拉汉姆的F1赛车底盘开始参与F1赛事,并在首年就斩获了两次分站亚军的成绩。1976年,威廉姆斯与石油巨头Walter Wolf合作,但此时的车队已经不再属于威廉姆斯,因此他也在1977年选择离开,并在随后与工程师帕特里克·海德重新创立了Williams Grand Prix Engineering,在后来逐渐演变成现在的威廉姆斯F1车队。——这位老者是和谢尔比一样传奇的人物。07 在欧蓝德PHEV发布时,三菱官方宣布未来有望由三菱拉力艺部门升级推出欧蓝德PHEV Evolution车型。不过,在正式发布性能版车型之前,三菱先推出了拉力艺的外观套件,并于近日发布官图。涉及车型包括帕杰罗和Triton皮卡等。——已经是一个边缘化品牌了,还在这玩拉花呢。08 日前,我们从海外媒体获悉,比亚迪在哥斯达黎加向沃尔玛交付了29辆元Pro,该车在当地被命名为S1Pro EV。值得一提的是,这将成为该国目前最大的新能源车队。据比亚迪官方表示,计划在今年(2021年)年底向哥伦比亚交付1000多辆插混车型,同时在该国多个城市都设有经销商。此外,比亚迪还获得哥伦比亚1550辆电动客车的订单,占该国电动客车市场的96.5%,以及首都波哥大99%的市场份额。——比亚迪还是有东西的。09 日产汽车公布最新的新能源规划,其计划到2030年将包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的汽车销售占比提高到50%。从细分市场目标来看,希望届时在欧洲市场将电动车销售占比扩大至80%,在中国扩大至50%左右。 截至今年3月底的2020财年,电动汽车在日产的全球销量中仅占一成。中国仅为2%,欧洲也只有10%。日产将以这两个地区为中心,加快推进电动化。——目前新能源车占比只有10%,一年多的时间就像提高到50%,在做梦呢?10 捷尼赛思发布了全新一代捷尼赛思G90的官图,新车将会推出标准轴距以及长轴距版,其中长轴距版轴距加长了190mm,据悉,长轴版还将作为全球车型推出,未来很有可能也会引入国内市场。作为捷尼赛思品牌的旗舰车型,其竞争对手包括凯迪拉克CT6以及奥迪A8等等。目前尚未得知关于新车动力方面的信息,根据相关渠道的消息称新车或提供3.5T双涡轮增压V6发动机与5.0 V8发动机两种动力,匹配后驱或四驱系统。——这气场,是一点不输S级和7系啊。

Hypermotard是一款为热血玩家准备的车在之前的文章中,介绍过杜卡迪街霸这款车,相信大家对于杜卡迪所倡导的那种暴躁气质有了一定的认识。但是杜卡迪终究是小众的,不是因为人们不喜欢这个品牌。相反,有太多的人为之着迷,奈何因为价格太贵而放弃(国内最入门级车型售价也接近10万),自然就成为了小众之选。在国内销售的杜卡迪,相对较多的是Monster、Scrambler这两款车型,而之前介绍的街霸和今天的Hypermotard(下文简称骇客)则是杜卡迪当中的小众。小众不是因为不好,而是因为太过于个性。当然了,如果喜欢也别管小众与否,买就行了。车型定位相对独特常见的摩托车主要分为几大类:跑车、街车、复古、巡航、ADV(拉力)、越野这几类。每款车都有着自己鲜明的造型、驾驶感受以及适用场景。在官方的定义当中,骇客是被杜卡迪列为街车这一个大类。 但是仔细观察骇客与杜卡迪自家的街车街霸、Monster的造型毫无关联,与其它品牌的代表性街车相比也是如此,比如川崎Z1000、KTM 1290。它们都是典型的街车造型,而骇客却是将滑胎车、街车与越野相融合之后的一款街车。为什么这么说,因为骇客拥有非常典型的越野车风格——从油箱到车尾几乎都是平直的,没有在坐垫的位置凹陷下去,同时还有这较高的避震行程以及离地间隙。 但是骇客又拥有街车的厚重感,又拥有越野车的干练和一定的通过性。因为越野车为了极致的轻量化,看上去都比较单薄。如果在城市当中骑行,越野车既不适合长时间坐姿骑行,同时看上去也非常奇怪。滑胎、街车和越野这几个毫不相干的车型,在骇客上面得到了很好的融合。另外请注意,骇客并不是只有越野风格或者是像越野车而已,它可是有着实实在在的实用性。 简单的总结,骇客是一款可以在城市当中舒适骑行的滑胎车,也是一款可以玩泥巴的街车。当然了,骇客终究是一款街车,你不能将其当作是一台真正的滑胎车或者是越野车来玩。对于设计美学非常注重虽然骇客不是杜卡迪品牌的主流车型,但是杜卡迪同样赋予了它很出挑的设计。前脸和ADV非常相似,这也是骇客侵略性气场的来源。高位双出排气管让车辆从侧面看上去更加协调并且干练。我对于骇客最满意的还是单摇臂,杜卡迪对于每一款车的摇臂的设计都是有着一定美学要求的。不单单将摇臂作为连接后轮与车架的部件,同时还作为车辆美学设计的一部分——摇臂的设计一定要足够好看。 不论是单摇臂还是双摇臂车型都是如此,而单摇臂从无摇臂那一次看上去,车轮就像是悬浮于车辆之外,在格调上更近了一步。这也是杜卡迪高端车型几乎都有的配置,比如大魔鬼、街霸、V4系列都是如此,而杜卡迪却将该项配置给了骇客。杜卡迪还有一个特色,刻意将红色的管状车架露出来,展示车辆的肌肉感。一般来说,车架裸露出来不怎么好看,比如KTM的很多车型,但是在杜卡迪上面反倒是成了点缀。 设计对于杜卡迪来说,是非常重要的。不得不说意大利人在高性能车辆的设计上,真正的玩明白了。法拉利、兰博基尼还有杜卡迪,都是如此。强劲的动力以及出色的驾驶乐趣作为一款带有越野取向的车型,动力必然是非常重要的因素。一台排量为937cc的双缸发动机可以输出114马力和96N·m的扭矩,对于一台干重只有178kg的车来说,绰绰有余。 最重要的是在3000转就可输出80%的扭矩,这在摩托车当中是比较少见的。较低转速就可以输出高扭矩的特性,让车辆在起步阶段的加速非常快,并且在城市当中低转速时也有着良好的动力。 在高峰期拥堵的时候,骇客凭借灵活的车身以及强劲的动力,可以在车流当中很轻易的穿梭。2021款骇客还增加了一个高配置版本,带有更为出色的欧林斯避震、电子快排系统。SP版本的电子快排系统可以让换挡速度明显的增加,你可以将其理解为汽车上面AMT变速箱。 充沛的动力以及设计极致的车架是骇客优秀操控的硬件基础,精密的电控系统则是让驾驶者能够控制这台车的法宝。每款骇客都包含了博世的六轴IMU管理电子套件,能够对车轮制动、牵引力控制、弯道ABS、骑行模式等进行统一协调。除此之外,还拥有博世提供的弯道控制系统、杜卡迪自家的牵引力控制系统以及杜卡迪单轮控制系统,后三者能够让骇客进行弯道滑胎或者是翘头。 另外,骇客还有SPORT、TOURING以及URBAN三种骑行模式。如果想要放纵一把,直接切换到SPORT;长途骑行的时候,TOURING模式更为适合;而在道路极端湿滑的情况下,可以切换到最温柔的URBAN,可以更好的控制动力输出。Hypermotard赋予了驾驶者更多可能骇客是杜卡迪当中的小众车系,但是设计师丝毫没有妥协,将好的设计、硬件都给了它。我甚至怀疑杜卡迪团队就是想作出一台他们自己的喜欢的车,一台有趣的车,就像当年宝马做出1M一样。 单从价位以及动力来看,骇客在杜卡迪阵营当中没有什么亮点。但是最终呈现在我们眼前的却是一款有些极致的作品,越野、滑胎、走街,骇客都能够胜任。佩戴拉力盔并且站姿骑行,是骇客的最佳打开方式,起初喜欢骇客也就是因为这样的宣传片。 杜卡迪在摩托车品牌当中的定位,可以看作是汽车品牌当中的法拉利。它有着激情的驾驶感受以及设计,并且还有这贵族般的气质。在一个品牌当中,同时拥有跑车、街车、ADV、巡航这几种类别,并且都能够充分的展示出自己的风格。骇客在其它品牌当中很难找到完全所对应的车型,唯一在定位以及价格上比较对应的就是KTM 890了,但是这款车并没有进入大陆市场。所以骇客在大陆市场还是独一无二的存在,它给了驾驶者无限的想象力,街道、赛道以及泥地都可以充分施展。最后请注意的是,骇客的坐高很高,喜欢但是身高不超过175的朋友建议谨慎考虑,因为在城市当中等红灯的时候真的不太友好。

还记得广汽丰田C-HR刚刚发布的时候,大家都惊艳于它颠覆性的设计,毕竟在众人眼里,丰田总是规规矩矩的,但C-HR似乎显得叛逆了些。所以它看起来很不像是丰田,但实际上,不像丰田的只是它的外表,它的内在依然是很丰田的。 我们前段时间拿到了一台C-HR双擎的试驾车,亮黄色的车身颜色非常扎眼,仿佛走到哪里都有人在关注,如果你是一个内敛的人,开上这个车你都变得张扬的。把车停到地下车库,它在周围昏暗的环境下显得格外亮眼。不得不说,C-HR的设计确实让它在一众的主流车中一枝独秀。 至于说它内在里依然是丰田,源于它温和的驾驶质感。我们这台双擎版的C-HR搭载了TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机,40%的高热效率是它的一大特点,所以燃油经济性是这款车的优势。再匹配CVT变速箱,平顺性也非常不错。 从我们的驾驶体验来看,双擎版的C-HR由于有了电机的加持,在起步的时候明显比非双擎版车型更快,从一开始就给人这车开起来很轻快的感觉。如果起步之后也只是慢速行驶,那车辆将以纯电的形式行驶,非常安静,而且没有任何动力延迟。 继续加速之后,发动机就会开始运转,因为日系的混动是没法儿长时间纯电行驶的。发动机介入的时候倒也不突兀,丰田双擎在技术层面已经非常成熟了。不过由于传动系统是CVT,所以你如果急加速的话,其实整套动力是不会给你特别直接的感受,转速倒是会拉得很高。如果你是个急性子,可能会有点难受。但双擎C-HR本来擅长的就不是这些,而是平顺和经济。自然吸气配CVT,再加电机,几乎可以把动力输出的平顺性拉满,完全不会有任何的顿挫或者冲击。由于有电机的加持,它会随时帮助发动机渡过一些耗油的工况,从而达到省油的目的。 其实除了平顺,双擎C-HR开起来还能感觉到非常灵活。这可能就是得益于TNGA架构的先进性,让它的车身变得非常可控,虽然方向盘的虚位还是非常明显的,但车辆总能按你想要的方式给你反馈。在城市中穿行起来,说人车合一有些夸张,但至少说你能很好的驾驭这台车,这就是大家所谓的操控好。 其实这也是不像丰田的地方,毕竟在大家的印象中,比操控,日系车大多数是不如德系车的,除了马自达这样的东瀛宝马。尤其是丰田,它开起来向来是平淡如水的,平顺、省油是它惯有的标签。直到TNGA架构诞生之后,丰田在驾驶层面有了很大的进步,无论是凯美瑞还是C-HR,在操控方面的表现都是可圈可点的。 具体TNGA是通过什么方式达成的,个中缘由就比较复杂了,比如轮距多宽、倾角多少、悬架结构等等方面都会影响。不过TNGA架构带来的不仅有操控的提升,最重要的是在整车的安全性上达到了一个很高的水平。无论是美版的TNGA车型还是广汽丰田的TNGA车型,在各国严苛的碰撞测试中都有极高的成绩,高安全性已经成了TNGA车型的一大特点。 就比如C-HR,全系标配10气囊,从最低配到最顶配都是如此,丝毫没有在安全配置上缩水。除了C-HR,基于TNGA架构下的雷凌也是全系标配8气囊。所以在安全性配置和整车结构上,TNGA架构下的车型都有很高的水准。 试完C-HR双擎之后其实我并不推荐你买双擎,因为虽然它的油耗很低,起步响应也很快,但价格确实比非双擎版车型贵不少。从终端市场的销售情况来看,C-HR车系中卖得最好的也不是双擎,而是全系最入门的那款。其实2.0L燃油版的C-HR就已经有很不错的油耗表现了,同时它也依然灵活好开,作为代步用车来说,选C-HR最入门的版本就已经很划算,最关键是它在安全性上完全没有缩水,这一点十分良心。
