

行业方面:贾跃亭在美国创办的FF电动车公司近期获得美国916万美元现金援助,按要求使用则无需偿还;龙卷风摧毁博格华纳位于美国的变速箱工厂,福特、丰田等车型受到影响;北京现代推出了一年内9折保值回购、30天内100%回购换新的优惠政策;长沙可免费乘坐百度开放的自动驾驶出租车;回收动力电池组,本田发布第二生命计划;产品方面:荣威RX5 PLUS全球首发,相比RX5全面提升;A45 S国内谍照曝光,拥有421匹马力的性能猛兽;现代官方正式发布了2020款现代Veloster飞思 N车型的官图,更换了新的DCT变速箱;国产马自达CX30谍照曝光,或6月份上市;雷克萨斯将推全新7座SUV,或2022年亮相。012019年9月,百度和一汽红旗联手开发的自动驾驶出租车(Robotaxi)就已经开始在湖南长沙展开试运营。半年之后的4月20日,百度宣布Robotaxi服务全面开放,成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。据悉,在Dutaxi服务中,用户通过选择推荐的上下车站点并完善身份信息后,即可发送订单。如相应区域内有可供搭乘的Robotaxi,地图将优先推荐自动驾驶出租车免费出行。——可以作为自动驾驶的一种体验,实际的意义目前来看,算是一种实验。 02日前,有海外媒体报道雷克萨斯计划推出一款全新的SUV——LQ。该车定位或将介于RX和LX之间,并将提供7座可选。据悉,新车的设计灵感将来源于此前发布的LF1-1 Limitless概念车,并预计在2022年亮相。动力方面,该车或将与LS共享3.5T双涡轮增压V6发动机,最大功率422马力,峰值扭矩600牛·米,预计会提供后驱和四驱可选。——应该会引入国内,不过,3.5T V6应该没有。 034月19日,据外媒报道,贾跃亭在美国创办的电动汽车公司Faraday Future(简称“FF”)获得了美国薪酬保障计划916万美元(约合人民币6483万元)现金援助。相关消息显示,该笔款项已确认到账,新资金的注入对于正在进行融资的FF而言可谓是重大利好。据悉,该援助款项以贷款名义发放,但实际上是一笔专款专用的定向扶持补贴,要求申请企业必须合法合规经营,仅能用于支付员工工资、办公租金等费用,如果企业按照要求使用资金,后期则不需要偿还。——贾跃亭自己都想不到,居然还有这种好事。不过这车到底啥时候才真正量产上市呢? 04近日,零部件供应商博格华纳在美国的变速箱工厂因受到龙卷风的袭击而变得“支离破碎”。据悉,这家工厂直接供货给多家车企的多款车型,包括福特F-150皮卡、丰田北美工厂出产的部分汽车、本田在阿拉巴马州的部分汽车等。——连龙卷风都想不到,它居然还能影响汽车行业。 05近日,北京现代针对“后疫情时期”消费者在购车、用车过程中出现的手续办理、安全焦虑等一系列问题,推出了“心安·礼得(S.A.F.E. BUY)”关怀计划。一方面,用户在购车过程中可享受无接触上门代办等一站式购车服务;另一方面,北京现代推出了一年内9折保值回购、30天内100%回购换新的优惠政策。——看似很好,但消费者对此好像充满了怀疑。 06日前,本田发布一项名为Second Life(第二生命)的电动车和电池组回收计划,将与SNAM(法国一家金属回收公司)合作,回收纯电动车以及混合动力车型中的电池组,重新用于电网或家用储能设备。——电动车的发展其实涉及的方面非常广,动力电池的制造、使用、回收就是其中很大一部分。 07今日(4月21日),上汽荣威RX5 PLUS正式发布,作为现款RX5的中期改款车型。车辆对于外观及内饰和配置都有了明显的大幅提升,同时采用了荣威最新的黑底新LOGO,整体风格更加时尚动感。——未来将与长安CS75 PLUS和吉利博越Pro竞争,不得不说,这几款车的设计都不错。 08近日我们从互联网上获得了一组全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC的谍照,新车或于年内正式进口中国市场,征战国内高性能紧凑车市场。动力方面,新车将搭载全新的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率421马力,峰值扭矩500牛·米,传动系统采用8速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为3.9秒,极速可达270km/h。新车提供6种驾驶模式可选,还配备了支持漂移模式的全新可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统(扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配),并可选装三段可调悬架。——车子让人心醉,价格让人心碎。 09日前,现代官方正式发布了2020款现代Veloster飞思 N车型的官图。作为现代Veloster飞思的高性能版车型,新车搭载了新的8速湿式双离合变速箱,同时扭矩也有小幅度提升。而动力方面,新车依旧搭载2.0T发动机,基础版车型最大功率250马力,而选装性能套件后最大可达275马力。此外,新车的峰值扭矩也增加值377牛·米,这得益于新车的N Grin Shift(NGS)技术。——没进国内,大家都很期待。进入国内,大家都不买。 10日前,我们从相关渠道获取了一张国产马自达CX-30的实车无伪谍照。从外观来看,国产版的马自达CX-30保持了海外车型的整体设计,将通过长安马自达实现国产。据悉,新车有望于2020年6月正式上市。——你说这个车的存在意义是什么?跟CX-4或者CX-3差得了多少?
一款7万级的SUV什么素质最重要呢?舒适性很重要。因为像这个价位的SUV都是偏入门的,极可能是很多家庭的第一辆车。第一辆车最重要的是提升出行体验,带来跟以往完全不同的用车生活。7万级紧凑型SUV比较热门的主要有哈弗M6、吉利远景X6以及比亚迪宋经典版等车型。我们近期试驾之后,认为比亚迪宋经典版在舒适性方面的表现最为突出。比亚迪宋经典版其实就是比亚迪宋的换代车型,相比上一代车型,宋经典版车型换上了比亚迪最新的家族设计语言,一下成了精神小伙。尤其是前脸的设计非常有高级感,一点都不像六七万的车。内饰的设计相比上代同样提升明显,时尚感、科技感兼具。矩阵式的LED头灯在比亚迪的Dragon Face前脸设计中起着关键性作用,所以为了完整的美观性,宋经典版全系都标配了LED大灯,这也成了其相比同级别的一大优势,因为哈弗M6和远景X6全系都是卤素大灯。尾部设计稍微差一些,虽然相比上一代车型提升很明显了,但是跟比亚迪宋Pro相比,宋经典版的尾部设计还是显得敷衍了一些,至少说不如前脸给人的感觉那么好。但总体而言,宋经典版的设计在哈弗M6、吉利远景X6三车之中,属于中间水平,稍次于吉利,但远好于哈弗。(宋经典版)(宋Pro)宋经典版的舒适指的是乘坐的舒适。噪音的隔绝、底盘的滤震、空间的大小、座椅的软硬以及相关的配置,都在影响乘坐的舒适度。对于宋经典版这样一款紧凑型SUV,空间的表现在同级别中属常规水平,1米8及以下身高的人乘坐还算宽敞。再配合前后排都很柔软的座椅,乘坐的第一印象就不会差。另外,宋经典版还有后排中央扶手(带杯架)、前排3个/后排1个USB接口、后排出风口这些配置加持,使得乘坐的舒适度进一步提高。相比之下,哈弗M6的配置更少些,比如没有后排中央扶手和杯架,全车也仅有1个USB接口。说到配置,宋经典版是4气囊,而哈弗M6和远景X6的同价位车型都只有2个气囊。这些还只是静态的,动态的还有噪音和底盘的表现。宋经典版在行驶的过程中,无论是发动机噪音、风噪还是胎噪,都抑制的不错,车内整体氛围是比较安静的。不过在急加速拉高转速时发动机噪音还是很大,时速超过100公里也有较为明显的风噪,但日常城市通勤平稳行驶时是有良好隔音表现的。同级别远景X6稍微提速就会传来较为明显的发动机噪音,有些影响整车质感。宋经典版底盘的质感也不错,相比上一代车型有明显进步,只是不知道公里数高了之后会不会依然保持这样紧致的底盘,毕竟我们试驾的是才几千公里的准新车。这样挺有韧性的底盘给整车带来了舒适的滤震表现,路面上的大部分信息都被隔绝掉,乘坐者会觉得很是惬意,再配合柔软的座椅和良好的隔音,能得到很不错的休息。不过这也带来一些坏处,那就是驾驶者能接受到的路面信息很少,所以会觉得驾驶参与感不强,而且机械液压助力的方向盘手感也很粘滞、沉重,低速重、高速轻的设定也不合理,再加上这款车的6速双离合变速箱换挡逻辑并不十分聪明,导致1.5T动力虽然充足,却发挥得不顺畅。于是,驾驶层面的不佳就成了宋经典版的最大问题,如果你并不在意这些倒也还好,毕竟舒适性的表现是能够令家人满意的,只是辛苦驾驶者了。对于一款7、8万元的SUV来说,受限于价格,它一定会有一些不足的地方,但只要它具备某方面突出的点,而这个点恰好也是你需要的,如果不足的地方又是你可以接受的,那这款车就值得买。比亚迪宋经典版就是这样一款以舒适性见长的7万级紧凑型SUV,即便它不是同级别最优秀的车型,但只要适合你,它就是好车。
要想进军合资大七座SUV细分市场,汉兰达是一款无法绕开的神车。在这样的背景之下,上汽大众途昂凭借比汉兰达更大的尺寸、更高的车型定位,避免与汉兰达直面竞争的前提下实现了对大七座SUV细分市场的进一步占领,成为了成功的典范。而这样的宝贵经验也使得上汽大众在进军MPV领域时可以事半功倍。面对合资MPV领域的霸主别克GL8,上汽大众将途昂的成功经验复制,推出了比GL8定位更高的Viloran。Viloran尺寸傲人,甚至比GL8还要大随着上汽大众Viloran信息的陆续曝光,网络上出现了不少“GL8要颤抖了”、“GL8最大的竞争对手来了”等类似的消息,但在蜀锦看来,上汽大众或许从来就没有将别克GL8当做自己的核心竞品。330TSI豪华版的预售价格定在了35万元内,根据以往大众对配置的命名来看,这应该是较为走量的中配车型,比主销车型集中在30万元以内的GL8贵了不少。当然,Viloran的产品力同样高了不少。首先从尺寸上讲,Viloran车长5346mm,轴距3180mm,宽1976mm,高1781mm,除了车身高度略逊色于GL8之外,Viloran整体的尺寸要比GL8大一圈。在“等级森严”的车市中,尺寸优势明显的Viloran生来就注定了高高在上。定位高于GL8,座椅的舒适性调节数不胜数对于一台轴距超过3米,车长超过5米,比GL8还要大的MPV而言,Viloran内部空间的表现其实不必过多赘述,七座满员状态下还能提供与三厢紧凑型轿车容量相似的436升后备箱容积就已经足以说明问题,让每一位乘客拥有从容的出行体验是它的使命。但对于一台MPV而言,卓越的空间表现只是及格的基础,Viloran若是想要成为比GL8定位更高的高端MPV,自然也需要一定的真本事。首先在高端MPV用户最注重的中排“老板座”,Viloran集电动调节、主动通风功能、加热功能及气动按摩功能于一身,虽然不清楚这套座椅一共拥有多少项的调节功能,但是从头枕侧翼角度都能根据个人习惯进行调整这样细致入微的设计来看,这套行政级座椅的舒适程度可见一斑。而要说到细节,这才是高端车型彰显自身定位的最佳手段,毕竟简单的配置堆砌相对容易,别出心裁的贴心设计才更加考验功力。在设计层面,Viloran内饰有大量菱形真皮图案及绗缝工艺的应用,使得内饰的精致感与豪华感得到了显著提升。而在功能性层面,全车多达10处USB的设计让每个乘客都能随时为自己电子设备充电,中排座椅为放置笔记本、文件而存在的插袋也进一步坐实了它高端商务MPV的属性,甚至就连并不起眼的地毯,Viloran都与其他车型有所差异,这套豪华定制的长绒礼宾地毯在厚实程度、脚感等方面明显都要更胜一筹。像Viloran这样拥有能够用细节打动用户的实力,才是一台高端车型的本源。造型“去MPV化”,Viloran还能从SUV领域圈一波粉凭借傲人的尺寸、独到的设计、贴心的细节考量,同时再考虑到上汽大众在国内市场领先的品牌影响力,Viloran在高端MPV领域站稳脚跟的可能性极大。而在抢占高端MPV市场份额的同时,它甚至还拥有从大七座SUV手中抢占份额的实力。因为从外观来看,Viloran从车头到B柱的造型与传统SUV无异,完全摒弃了传统MPV偏向“面包化”的设计风格,与雷诺之前推出的MPV车型Espace有着异曲同工之妙,但与espace传统平开门不同的是,Viloran B柱之后的双侧电滑门又彰显着它MPV的属性。届时,Viloran上市后将使得MPV领域现有的市场格局发生一定改变,形成艾力绅、奥德赛主攻家用MPV市场,别克GL8主攻主流商务市场,Viloran开辟全新的合资高端商务MPV市场的新格局。与其他细分市场锱铢必较的竞争相比,互不打扰,各自闷头赚钱的MPV市场宛如一股清流。因此,对于空间有着刚性需求,又对MPV外观心存芥蒂的家庭用户而言,集二者优势于一身的Viloran或许能够成为其不二之选。这就意味着Viloran在开拓合资高端MPV市场的同时,还能够对大七座SUV领域实现一定程度的覆盖,因此并不用太过发愁市场前景,毕竟目前能够真正通吃大七座SUV与高端商务MPV市场的车型也只有Viloran。或许只有丰田塞纳国产之后,Viloran才能迎来真正意义上势均力敌的对手。
即使没有突如其来的疫情,中国汽车市场在经历了一二十年高歌猛进式增长后,趋冷态势已然明显,但这也意味着中国汽车市场将迎来千载难逢的转型升级机遇,内部竞争格局将发生剧烈演变与优化。SUV产品是推动中国乘用车销量增长的“涡轮增压器”。目前,国内SUV市场呈现自主品牌、德系、日系主导的走势,且细分的紧凑型SUV产品当仁不让成为SUV市场中最大的部分,日系有本田CR-V为代表的“常青树”,自主品牌中有长安CS75 PLUS这样的后起新秀。前者已经在国内树立了合资品牌的优势和口碑;后者凭借高配置、大空间、高性价比等也站稳了脚跟。两大阵营各有自己的优势部分,但必须承认的是,国内SUV产品同质化严重是不争的事实。随着消费者出行生活方式发生了本质的变化,消费者已不单单追求传统意义上的“高性价比”。由此可见,国内SUV市场也已达到了一个待突破的高位,更需要新兴力量将SUV市场推向高价值时代!所谓“高价值感”,就是通过产品主导,哪怕价格略高,只要能够为消费者带来更高的价值就符合消费者如今的购车和情感需求。如今,市场环境对于多数品牌是挑战,只有少数品牌才算机遇。破晓之战!谁来主张SUV市场向高价值时代迈进?既然要突破高位,那就需要了解更深的市场。我们深知SUV市场能够长期猛进,与年轻用户的不断增加密不可分,纷纷从轿车转投SUV车市,大幅提升了SUV的首购比例。但受制于较低的收入与财富储备,年轻群体应对经济趋冷的能力较差;从产品层面而言,年轻用户是极为挑剔的,但需求点也相当明显。对于他们而言,如今一台车绝不仅仅是交通工具,而是一台有情感、有温度的出行座驾,继而也希望产品能够给消费者足够的尊重和大V级的待遇。那么,一台有情有感的高价值产品就显得至关重要了!对于汽车品牌厂商而言,能够拿出真正有诚意的产品,才是让消费者享受到VIP级别待遇最直接的方式。在这种认知前提下,东风启辰工程师深入洞察中国消费者用车需求,围绕涵盖购车前、用车时、售后各环节等多个大场景及客户痛点及痒点,再结合品牌特性,通过整合联盟全球研发数据库、优势技术、研发团队及头部供应商资源,开发了启辰VSA智能模块架构。VSA智能模块架构集灵活性与前瞻性两大特点于一身,涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵,全面覆盖新能源车和燃油车,将以智能模块化平台解决方案,带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性,全面满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。东风启辰秉承做自主主流市场高价值商品提供者的愿景,并付诸行动在这台全新的“A+级SUV头等舱”——启辰星身上。只有全球技术,才能符合VIP高价值主张若要兑现VIP高价值主张,对于汽车产品的核心而言,即为技术。在国内消费者的心里,自主品牌在主要需求点上做的已经很到位了。相比合资品牌和自主品牌的优势来说,东风启辰品牌皆可做到兼得。东风启辰不仅深耕国内市场,又是建立在合资体系和标准之上,会更懂中国消费者的需求。因此,东风启辰也会对技术进行中国化改造,来满足中国消费者未来的需求。东风启辰的全球化技术,本身在全球联盟背书的前提下,与其他品牌的技术就有了明显区别。提到东风启辰,我们能够自动链接到日产和英菲尼迪,又会举一反三至雷诺-日产-三菱联盟。这台来自VSA智能模块架构下的“A+级SUV头等舱”启辰星,也同样拥有雷诺-日产-三菱联盟成熟先进的技术加持,共享国际化专业团队、融汇全球智慧。说到技术层面,国内SUV产品早已开始加速推进轻量化、模块化、油电混动等技术升级,自主品牌SUV产品受制于技术实力,在合资品牌纷纷价格下探的大背景下,销量极易受到波动。启辰星在产品“心脏”部位,依托雷诺-日产-三菱联盟体系,采用最新一代三菱1.5T发动机,搭配同级唯一48V轻混系统。在这一级别和价位的SUV车型中,国内市场还未有其他品牌做到落地。从市场上搭配48V轻混系统的产品来看,无疑是在豪华品牌范畴,如奔驰、奥迪等。自主品牌,也只有头部品牌吉利汽车,应用在了小型车上。为何这些品牌会重视轻混系统呢?轻混系统加持,最直观的就是通过48V电动机对动力系统的参与,避开了发动机输出的低效率运转区间,不像普通燃油版那么费油,启辰星最低百公里油耗可达到6.1L。随着辅助驾驶配置的铺开,也都使用电气化驱动,像自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置,在执行机构油门刹车的电机,一整套下来都离不开电。除此之外,由于电动机的输出,在扭矩变化时响应非常迅速,就能让动力方面的输出变得非常平顺,再加之静谧性的提升,驾乘舒适性也可以更上一层楼。合资品质,品控标准达到刚需新高度技术层面,消费者可以选择发动机和变速箱来判断;品质层面的优劣,更是中国消费者最关心的。尤其是在市场需求下,消费者希望可以用更亲民的价格,就能享受到合资品质。当然,造车这件事远比我们想象的要更复杂。启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂,造车成本并不低。对于厂商而言,受成本和价格制约的情况下,能不能真正将合资品质给到消费者手里,就显得至关重要。启辰星拥有与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系与相同的研发团队,其依托合资背景共享全球供应商体系,核心零件均为全球顶级品牌,如博世、大陆、百度等知名品牌,并按照超五星双重安全标准开发,拥有大尺寸六安全气囊、后排儿童观察镜等多重配置。国内中保研的碰撞测试标准,又一次将车身结构安全带入热议话题行列。启辰星采用中高级车标准打造的Zone Body区域组合车身,这套车身高刚性结构也源自于联盟技术,尤其是980Mpa超高强与其他型号高强钢组合的应用,配合Zone body区域车身结构设计及6通道分散技术,构建出超高刚性车身。乘客舱高强钢占比94%,乘客舱关键零件全部使用1.2GPa以上钢材,占乘客舱骨骼件 37%,这不仅确保撞击能量的快速分散与吸收,使碰撞时乘员舱可以最大限度减少变形,还确保了启辰星能具备超群的安全性,带给消费者安心舒适的驾乘体验。近年来,国内消费群体的年轻化催生了造车新势力的崛起。年轻消费群体,对科技和智能化配置也达到了刚需的新高度。从远期来看,智能汽车是继智能手机之后的第二大互联生态和服务集成,智能化终将改变汽车的定义。那么,对于有大厂背书的东风启辰而言,从打造VSA智能模块架构的初始上,就考虑到了智能化。在完全自动驾驶成为现实之后,智能汽车将成为移动的智能空间和场景生态服务体验终端,成为工作、生活、娱乐的新载体。作为首款车型,启辰星便搭载了智能辅助驾驶系统,拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、FEB预碰撞智能刹车辅助等功能,实时监测道路碰撞可能并给予警告,提供高级别的智能辅助驾驶,缓解驾驶疲劳。除此之外,启辰星搭载15.6英寸智能中控大屏、AR实景智能导航、W-HUD智能领航抬头显示系统等一系列丰富配置。中国定制,拿到了需求差异化的“入场券”当然,除了科技和智能化的配置,中国消费者传统刚需的大空间和舒适性、SUV用车场景等方面的需求也同样一个都不能少。“A+级SUV头等舱”——启辰星拿到了需求差异化的“入场券”!在国内SUV产品设计同质化严重的背景下,启辰星针对中国消费者定制了新的原创设计美学,启辰星将“气势、凝练、平衡”的和谐之美贯穿车身,定制出了“混元美学”设计的新理念。再者,东风启辰充分考虑到了中国家庭“五口之家”的空间概念,启辰星整车配备零重力座椅,模拟太空零重力状态,参考人体曲线和体压分布开发,给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑,有效降低疲劳。副驾驶席更有具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅,主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能,悉心考虑乘客的多种个性化需求,让车从此更有温度。除了女王副驾座椅,启辰星2756mm超长轴距也保证了后排同时乘坐三人的场景。主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能,这对于后排长途乘坐者来说是相当的友好。可以说,在启辰星车内的每一个角落,给到了全车乘员VIP级的待遇和尊重。东风启辰针对中国复杂路况,尤其是高速及弯道动态性能,对启辰星的底盘进行了专业调校,采用升级版的转向EPS调节,全方位多场景匹配,满足操控需求。除此之外,VSA智能模块架构通过高度灵活的车身结构设计及遮音、吸音材料的运用,使其拥有同级领先的车内空间及静谧性。可以说,启辰星在驾驶和乘坐层面,又将传统汽车产品的舒适性做了新的改变,并做到了落地。启辰星,实现SUV产品的“破圈”效应东风启辰秉持“客户就是VIP”的造车理念,不断强化自我实力,实现了全球技术、合资品质、中国定制与丰富传统造车经验的创新融合,更将消费者的刚性需求和情感需求,通过这台“A+级SUV头等舱”启辰星做了完美的诠释。随着启辰星将在4月23日上市发售,其作为东风启辰VSA智能模块架构下首款正向研发的全新车型,专门针对中国客户喜好,不仅在技术层重新树立了新高度,最重要的是其实现了SUV产品的“破圈”效应,其甚至直接将国内A+级SUV市场推向了全新的高价值时代。合资品质,自主价格,这在以往的购车观念中就是一个伪命题,这一次启辰星的到来,或将改变一切。
2020年仅仅过去了四分之一,我们已经能够确定今年的车市关键词了,健康和安全这两个词汇必然包含在内。原因很简单,因为2020年特殊的打开方式,让大家对家用车的购车热情不断加强。经此一"疫",汽车作为交通工具的本质属性的”安全“重回大众视野,消费呼声日益强烈。相信很多人也都因此思考过:我们这么努力的工作是为了什么?答案其实很简单,最重要的并不是金钱,而是希望拥有一个安全的生活环境以及健康的身体,拥有了这两样才能够感受到生活的快乐。汽车作为我们生活当中必不可少的交通工具,最大的作用就是保证车内乘员的安全。其中安全性又包含了两个方面,一个是避免碰撞以及发生碰撞之后,另一个方面就是健康安全,只有同时做到这两项的我们才可以称之为安全的车。疫情的到来,让很多曾经没有购车计划的人有了购车的想法,其中很多人曾经并没有拥有过汽车,甚至在考取驾照之后几乎没有开过车。对于这类初次购车人群,来说,他们更需要一辆安全而又可靠的车。那一台好的家用车应该是什么样子?第14代轩逸可以给您答案。轩逸不是偏科生,它有着出色的均衡性一款均衡的家用车需要符一定的条件,其中必然包含的有空间、动力以及油耗这几个方面,我们可以将其称之为均衡性。某一个方面突出的车型并不在少数,而面面俱到的产品屈指可数。在众多的家用轿车当中,第14代轩逸的均衡性是出类拔萃的。首先第14代轩逸拥有出色的空间,超过6.6米的车身和超过了2.7米的轴距,让这台车距离一台标轴的中型轿车不远,所以它能够保证宽敞的乘坐空间,即便是应急的时候后排坐上三个人也不会过分的拥挤。家用轿车看中的不是绝对的动力,但是这依然是一个重要的指标。虽然第14代轩逸并没有采用涡轮增压发动机,但是1.6L的排量动力输出却达到了139马力/169N·m,这一参数已经接近不少1.8L发动机,再加上只有1.2吨的整备质量,第14代轩逸的动力是绝对够用的。至于高性价比就必须要同级别的合资车型放在一起来对比才能看出,因此我们可选取官方售价相同的第14代轩逸、卡罗拉以及朗逸几款车型作为对比,看看谁的配置更高。通过对比三款车的便捷性配置以及科技配置来看,第14代轩逸都占据了绝对的优势,特别是无钥匙启动和无钥匙进入这个功能,你用过之后就绝对回不去了,因为过于方便。另外第14代轩逸所配备的触控液晶显示屏,也能够让驾驶员更便捷的操作车辆的功能,例如导航、音乐这类多媒体。也就是说第14代轩逸是一台让车主用起来足够方便的车型,在这一方面同级别中很少有对手。主动安全和被动安全都有保证作为高品质的国民级家轿,第14代轩逸的在主动安全方面不遗余力,将事故尽量的杜绝是最好的策略。第14代轩逸搭载NISSAN i-SAFETY主动安全安全科技配置,包含7项的全场景智行安全配置和3大驾驶辅助黑科技,共同构成了第14代轩逸完善的主动安全“堡垒”。其中,第14代轩逸搭载了紧急刹车警示,这项功能在全时段探测前方车辆动态,如果监测到有碰撞风险时就可以提示驾驶员需要采取制动操作。此外,主动刹车、车道偏离预警、盲区监测、倒车车侧预警这些常见的配置都有搭载。值得一提,第14代轩逸还有一项防碰撞配置是很多品牌都没有的,那就是超视距碰撞预警,它监测的不只是前方的车辆,还有更前方一台车的动态,随时预判是否紧急制动而提示驾驶员进行制动行为。而油门误踩纠正同样配置也极为实用,有太多的交通事故是因为驾驶员错误的将油门当作刹车。而第14代轩逸可以根据车辆的状态以及车辆周围的情况,自行判断驾驶员是否误踩油门,从而尽量规避误操作发生的交通事故,这一项配置也是同级别车型独有的。以上的安全配置能够很大程度上避免车辆发生碰撞,特别是对于不熟练的新手来说,变道时候的擦挂以及追尾其它车辆可以尽可能的被杜绝。即便有如此丰富的主动安全配置,还是希望各位在驾驶过程中集中注意力,因为这些仅仅是辅助系统,驾驶的核心还是人。除了全面的主动安全配置,第14代轩逸还拥有强大的被动安全性,其核心所在就是高钢强度的车身,1.5GPa/1.2GPa/980MPa钢材的比例相比于上一代车型提升了27%,带来的最直接效果就是增强了34%的抗扭转刚性。这一切让第14代轩逸拥有了更高强度的座舱,可以抵御更强大的碰撞冲击。与此同时,第14代轩逸匹配多通道Zone Body区域车身结构,大大提升了车辆碰撞时的受力分散效率,也降低了乘员舱的变形,并能通过优化的发动机罩内板结构及保险杠内部吸能块设计,有效降低对行人的伤害。此外,车身的强度对于车辆的操控性同样有着影响,由于抗扭能力的增强,车辆的整体性更高。在极端状态下,比如紧急变向、急刹车等状态下车身的形变更小,因此整台车也拥有更为敏捷的动态反馈,可以让车辆尽可能精准的执行驾驶员的操作,带来更好的操控性的同时,也从另一个方面保证了安全性。内饰材料质感出众并且有害物质少以上所说是车辆行驶的安全性,另一个健康安全也必不可少。其中,影响成员健康的最大因素就是车内饰材质的运用,很多车特别是在夏天进入的时候都会有刺鼻的味道,这就是有害气体通过高温会发出来,长年累月下来对于乘客健康有影响,特别是抵抗力较弱的婴幼儿来说更是如此,所以第14代轩逸针对车内材料非常讲究。第14代轩逸首先是从触觉和视觉上打动消费者,所采用的软包材质有着更细腻的花纹和更加柔软的触感,塑料感并不强烈。座椅的一些缝线还采用了双缝线的工艺,这一工艺一般运用在豪华品牌之上,为其带来了一些高级感。而这些材质不但触感更为出色,也采用了环保材料。尽可能的避免使用发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料;另一方面,第14代轩逸在制造时避免或者减少使用空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的工艺技术。此外,除了在源头上杜绝有害气体的产生,第14代轩逸全系标配带PM2.5过滤功能的空调滤清器。它相当于汽车的“口罩”,能过滤掉经空调通风系统进入车内的空气中的各种微粒及有毒气体,包括PM2.5、PM10、氮氧化物、二氧化硫、甲醛,生物污染物等,为车主带来最健康的车内驾驶环境。有了这些考量,才有了第14代轩逸健康的座舱。总结:第14代轩逸作为一款高品质的国民家轿,其操控性、动力、安全性以及配置在同级别车型当中都有着优势。对于初次购车的朋友或者是单纯需要一台物美价廉的家用车,又追求健康、安全的消费者来说,第14代轩逸的确是一个明智的选择。
新车方面:上汽通用发布新款别克威朗GS的新车官图,相较于普通版车型来说变得更加运动;上汽荣威官方发布了全新旗舰概念车——荣威R-Aura Concept,其中文定名为“极光号”;全新东风标致2008/e2008正式开启预售,其中,燃油版共推出4个配置版本,预售价为11万-16万元,电动版e2008推出2个配置版本,预售价18万元起;据推测凯迪拉克有可能推出一款豪华小型SUV,定位在紧凑型SUV凯迪拉克XT4之下。行业方面:BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策;4月17日,大众汽车集团高管对外表示,公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标,因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。01据外媒报道,4月17日,大众汽车集团高管对外表示,公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标,因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示,尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上,但仍然无法满足需求。此前,大众汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。不过,大众中国区总裁冯思翰近日接受媒体采访时称,目前公司还在对销量目标等进行微调,想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标,还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。——想要销售燃油车,大众势必要大幅提升新能源车的销量占比,大幅优惠来一波? 02近日,我们从外媒获悉通用正在重新注册一个全新的车型商标——XT2,据推测凯迪拉克有可能推出一款豪华小型SUV,定位在紧凑型SUV凯迪拉克XT4之下。根据外媒透露,早在2017年,凯迪拉克的首席执行官约翰·德尼申(Johan de Nysschen)就说过,凯迪拉克未来会推出各种级别的车型,其中就包括一款SUV产品,其定位是能与宝马X1去抗衡的车型,或许会命名为凯迪拉克XT2,不过这款车其实是后来推出的XT4。而美国的商标专利局有过类似的申请记录,记录显示通用汽车几年前就已经开始注册XT2的商标信息。——XT4的空间已经捉襟见肘,那么更小XT2后排还能坐人吗? 03上汽通用发布新款别克威朗GS的新车官图。同时据官方表示,新车将于4月30日正式上市。值得一提的是,此前威朗GS版本车型均为两厢车型,此次推出的GS车型为三厢车型,新车整体的造型相较于普通版车型来说变得更加运动。动力方面,新车将搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,该发动机的最大功率为165马力,峰值扭矩为240牛·米,官方给出的百公里油耗为5.5L。传动系统方面,与之匹配的是一台CVT变速箱。——运动时尚的外观没得挑,但有多少人能接受三缸发动机? 04日前,上汽荣威官方发布了全新旗舰概念车——荣威R-Aura Concept,其中文定名为“极光号”。新车采用全新集智纯电设计语言,前脸与尾部均首次运用全新荣威纯电家族符号,整体极具时尚。同时,新车将配备全新品牌LOGO。——随着概念车的发布,荣威的高端化之路又向前迈出了一步。 05日前, BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策,凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主,均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺。——对于新能源汽车潜在用户来说,三电系统是购车考虑的关键因素,终身质保能够打消不少人对品质方面的担忧。 06全新东风标致2008/e2008正式开启预售,其中,燃油版共推出4个配置版本,预售价为11万-16万元,电动版e2008推出2个配置版本,预售价18万起元。东风标致在预售期间开放了摩登橙、魅影红、极简银、香风白以及复古棕5种车身颜色供消费者选择,还推出了“颜选礼包”——2年0费用车身划痕保障无忧、价值2500元全车装饰礼包,以及208个名额可以免费升级撞色设计的悬浮式黑色车顶,提升整体时尚感。——与后续将推出的多款PHEV车型相比,2008是东风标致今年最有可能走量的车型,因此在一定程度上讲,东风标致能否翻身甚至就取决于2008的市场表现。 07日前,华晨雷诺一封内部邮件显示,公司原定于今年4月发放的2019年度奖金将延迟至7月发放。尽管邮件中没有提到延迟发放奖金的原因,但不难推测这与新冠肺炎疫情导致的工厂停产相关联。——看来传统车企的日子也不好过啊。 08新能源汽车发展迅速,充电基础设施也在同步发展。在“新基建”风口之下,全国各地加快充电站、桩建设力度。日前,国网四川省电力公司宣布,2020年将在四川投资8000余万元加速电动汽车充电设施建设,拟建成电动汽车充电站105座,建成充电桩约2000个。据悉,拟建成的105座充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。届时,四川将实现城区5公里半径内就找到一处充电场所,从而更好地解决新能源汽车充电难题。——对于那些新能源车保有量大的限购城市,四川的做法值得借鉴。 09日前,我们从相关渠道获得了奔腾全新MPV车型的谍照。新车采用奔腾最新的家族式设计,内饰注重科技感塑造。从奔腾的产品规划来看,该车或将在2021年亮相。新车采用很明显的奔腾新家族设计语言,富有棱角的前脸设计极具代表性。细节部分,新车采用立体感的大灯组设计,内部为圆形灯珠填充,下方疑似会配备竖向的泪眼式雾灯区域点缀,看起来辨识度较高。——继7座SUV之后,MPV似乎成为了全新的风口。 10全球网约车市场似乎都不太景气。日前,据外媒报道,宝马和戴姆勒合资运营的网约车公司Free Now宣布,将与戴姆勒收购的另一家网约车公司Kapten旗下业务合并。为削减成本,两家公司合并后很可能裁员。——此前,戴姆勒旗下的另一家汽车共享公司Car2Go业务进展也不顺利,并已经退出了中国市场。这也为大肆进军出行市场的中国车企敲响了警钟。
任何一款大七座SUV上市都必须要经过汉兰达的考验,为什么呢?因为汉兰达至少从目前来说,还是同类车型的标杆,其他车型至少要达到汉兰达同等的水平才能算是一款合格的大七座SUV。就雪佛兰开拓者的表现来看,跟汉兰达相比,有弱势的地方,但也有更突出的优点,总体而言,优点多于缺点。开拓者最突出的地方在于设计,那是过目难忘的设计,也是其与汉兰达最大的不同。如果说汉兰达的用户更倾向于中年人的话,那开拓者的用户更倾向于年轻人,或者是具备年轻心态的人。我们认为80后是开拓者的主要消费人群,因为80后已经具备一定的经济基础,并且大多数都成家有了孩子,他们更能负担30万级的车型,也更需要大七座SUV。不过从今年开始,90后也步入而立之年,开拓者未来的市场还很广阔。我们最推荐的车型是开拓者的最入门车型,也就是大家常说的乞丐版。但在开拓者这儿,乞丐版的名称不合适,因为它入门即高配。该车型售价25.99万元,相比同价位的汉兰达,配置高了不是一丁半点。如下表所示,如倒车影像、无钥匙进入/启动、LED自动大灯、后排独立空调等这样的实用性很高且常用的配置,在汉兰达这儿都是缺乏的。而另外,开拓者全系标配的配置很多,比如6气囊、定速巡航、全景天窗、主动降噪、车联网等。所以从配置上来说,开拓者是一款性价比很高的车型。空间一定是购买大七座SUV的消费者所看重的,开拓者的表现足够令人满意,但也有一些小缺憾。首先,开拓者已经拥有比汉兰达更大的车身尺寸了(汉兰达是中型,开拓者是中大型),但乘坐空间相比汉兰达的优势并不大,只是第三排稍微宽敞了一点而已,不过又受限于设计的原因,第三排侧窗很小,会有压抑感,导致乘坐舒适性还是不佳。其次,后备箱空间也不如汉兰达,实在对不起中大型SUV的尺寸。所以就空间来说,开拓者顶多和汉兰达打了个平手。(普通版)(Redline版)(RS版)一款拥有如此年轻运动设计的开拓者,动力一定也很强吧,很遗憾,它在动力上的表现至少不像外观那么激进。2.0T+9AT的组合,相比汉兰达的2.0T+6AT的组合,参数上比汉兰达强,但实际的加速表现并不如汉兰达,汉兰达百公里加速9秒以内,开拓者9秒出头,相差不到半秒,但始终让人觉得开拓者有些表里不一。不过这9AT倒是平顺、经济,配合可变缸的2.0T,开拓者在燃油经济性和动力输出平顺性上的表现或许更出色,这确实更符合7座SUV该有的居家定位。总体而言,开拓者的综合实力已经达到与汉兰达同等的高度,不过汉兰达极好的口碑和高可靠性、高保值率这些是目前的开拓者无法比拟的。开拓者要想真正在这个市场有一个稳定且优秀的表现,还得努力很长一段时间。

作为一名标准的80后,刚毕业那会的愿景是想拥有一台10万元以内的代步车,满眼满心都是工作、事业;那个时候,车辆对于我们来说,是提升效率的一种工具。一晃十多年,身边的大多数人都进入了而立之年,生活、家庭占据了他们大部分时间,这个时候,车辆对于他们来说,不仅是代步工作,更像是一种责任承担者,或者说要更具使用价值。据尼尔森报告显示,80后家庭的月收入相比其他年龄段居首,36%的80后家庭月收入超过1万元人民币;全国有2.1亿的消费者是80后人群,位列各年龄段之首,占全国消费者总数的16%。被称为“拥有了财富”的他们,对购车的要求往往都带着品牌强、空间大、品质好等硬性条件。而有数据显示,除正常的购物和餐饮外,出行和游玩支出占据了80后近15%的收入,所以满足家人出行也成为80后选车的重要衡量标准。出于对高品质生活的希求,在充足的财富支撑下,使得不少80后将售价20万元以上的车型作为目标。从某种程度上说,20万元以上的车型在品牌、用料以及相关服务上表现出色,尤其涉及到出游的SUV领域,排名前列的合资品牌中高端车型占据了大多数。而在这当中,日系品牌的表现又尤其优异。东风本田因其产品的优异性能长期占据该榜前列。也就是说,本田乃至东风本田的品牌力和品质是被80后群体认同的。具体考虑到车型序列的分配以及相关落地费用,25万元成为该群体一个最主要的预算门槛,作为东风本田家族旗舰的UR-V自然也就进入了这个群体的考虑范围。UR-V从进入中国消费者视线的那一刻起,它承载的就是“突破”、“前进”这样的形象,今年1月8日,全新UR-V亮相“我是头条”年度盛典,前脸的大嘴格栅+大面积镀铬饰条,贯穿整个车身的力量型腰线,还有融入了Honda NSX国宝级跑车尾灯设计元素的全新贯穿式尾灯这一切,都是能让80后为之振奋的元素。家庭与个人,UR-V将这道选择题变成了多选题UR-V作为东风本田旗下旗舰型SUV,本田将所有最好的东西都放在了这款车型上,这完全符合80后对性价比与品质完美平衡的要求。如果说理性的80后不会只是因为外观就为一款车买单的话,那么,全新UR-V的多功能特质会使得这一群体在购车时舍去任何纠结。作为一款旗舰型SUV,UR-V的最大优势就在其空间呈现上。而全新UR-V的车身长度相对现款增加了31mm至4856 mm,加之本田MM空间设计理念的优化,能坐能躺甚至能玩耍的大五座SUV由此而生。一家三口,甚至一家五口的完美家庭场景似乎在向我们招手。25万元,对于80后群体来说,可能其中一半的因素都要用于安全性的体现上,在他们的车上,承载的是“上有老下有小”的重大责任,这是每个80后从上一辈延续下来的优良传统。全新UR-V也完美承袭了Honda SENSING安全超感系统等众多先端安全科技,该系统不但拥有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移防止系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道车道偏移预警系统等,还增添了自动泊车辅助等功能,带给80后们更为周到的安全用车体验。家庭与个人,虽然家庭在前,但80后并未放弃对自我价值的继续挖掘,定期自驾出游展现的就是他们对于未知领域的无限探究。而这,就对车辆“能够去到的地方”提出了要求,平原、高山,又或是深壑,它,应该能够去到任何地方。现款UR-V所搭载的2.0T+9AT黄金动力总成赞誉度极佳。2.0T发动机最大功率200kW,峰值扭矩370N·m,动力强劲、澎湃,百公里加速不足8秒,这对于一款“大车”来说实在难能可贵。采埃孚9AT变速箱的加入,除了将强劲动力更加线性化,还能保证车辆上乘客的舒适性,提高燃油经济性。在此基础上,全新UR-V全系升级为国六标准,象征着东风本田在动力领域的又一大革新。对于80后来说,简直再好不过。不管是80后群体还是UR-V,他们都在改变,80后从不羁少年变为稳重青中年,对购买对象的要求从时尚、快捷变为了持久、耐用,这种改变从单一要求变为了多项选择。全新UR-V刚好承接了这种改变,从大空间、强动力到智能化、舒适便捷。这就是我们生活的年代,80后成为社会中坚,不懈怠,保持着少年时代的崇高理想,对工作、生活高要求,我们做得了任何想做的事情,也享受得了任何想要追求的生活。UR-V一直在追求着前方、开拓未知,全新UR-V即将焕新上市,有了它,可以和80后群体一起,去创造更辉煌的明天。
不可否认,自主品牌近几年向高端道路的冲击,已经迈出了成功的一大步。吉利领克、长城WEY等自主高端品牌,让消费者在20万元左右的价位区间有了更多选择空间,瓜分了合资品牌的部分市场蛋糕。同时它们出色的产品力,也刷新了国内消费者对自主品牌的固有认知,带领中国汽车进入一个产品拉升销量、销量提升认可度、认可度促进品牌价值向上的完美循环。 但中国汽车高端之路的末端,必然要从消费者认可的高端品牌,转向为消费者认可的豪华品牌。从这一点来看,已经进入从高端向豪华循环的领克、WEY、星途等品牌,预计还有2-3代车型换代时间才能实现完美转身。然而,红旗H9的横空出世,给中国汽车从高端迈向豪华的转变按下了快进键,该车的互联网关注度持续攀升,位居豪华中大型轿车搜索热度的第一梯队;知乎汽车板块关于红旗H9的相关问答频登热搜;在各大汽车垂直门户网站,红旗H9的关注度持续提升。 从搜索指数能看出,红旗H9自今年1月初搜索指数暴涨后,热度逐渐回归稳定,领先奔驰E级,与宝马5系基本持平。这些现象说明了红旗H9已经初步实现了出师告捷,那么红旗H9能否在30万元以上的豪华市场站稳脚跟,为中国汽车品牌向豪华品牌升级路上破局?那么,我们不妨来看看红旗H9有哪些打动消费者的产品亮点?红旗汽车有独有的品牌形象“我为何会花几十万,去选择某一品牌的豪华汽车?”这个问题是许多消费者在最终决断某一豪华品牌车型前,会对自己所提出的疑问。而车企们给出的答案是——“与你符合”的品牌形象。 各豪华品牌对品牌形象的诠释,从官图中也能看出,如宝马5系→街道→驾驶;奥迪A6L→黑夜→科技未来;奔驰E级→城市CBD→大气豪华举例来说,奔驰将汽车发明者、豪华汽车引领者的名号篆刻至全球消费者心中;宝马将运动这一特色发挥到极致,哪怕是旗下中大型SUV也有着优秀的驾驶感受,收获了热衷驾驶的群体。而奥迪则将科技贯彻到底,特别是最新一代的MMI交互系统与虚拟座舱,更是收获了热衷体验新科技的消费群体。摆在红旗汽车面前的第一道难题,就是,它要用怎样的品牌形象,让消费者打开钱包,选择红旗的豪华汽车。 红旗H9官图内含高山、满月等中国特色,展现出了中国传统文化元素设想一下,当红旗车主与BBA车主交流时,除了能说到自己爱车的产品实力,还能够说些什么?或许是红旗带来的中国汽车工业的开局,又或许是整个国家引以为傲的对外形象,这些绝对是专属于红旗车主的优越感。为了突显这一优势,红旗H9官图中也尽可能的去营造中国传统元素。商务接待出行或成为红旗H9的杀手锏 随着豪华车主平均年龄下降,奥迪A6L与宝马5系均完成了向年轻化的转型,它们相比过去更运动、个性,也更能打动购买力增长的年轻人。但过于年轻化的设计,也丢失了部分更看重商务接待的群体,因此兼顾年轻与商务的奔驰E级,哪怕入门版本只采用1.5T发动机,依旧是豪华中大型轿车市场的宠儿。 改款奔驰E级将朝着年轻化转变,预计明年进入国内市场,改款后E级在年轻化的营造方面极其出色,但商务气息并不如现售版本。因此,届时商务气息更浓郁的红旗H9,或将成为豪华商务接待出行中的优选。 同时,红旗H9在符合商务接待的稳重大气设计中,又采用了许多中国元素,来打动国内豪华车消费者。比如,进气格栅设计与高山飞瀑传统审美重叠,赋予了前脸高旷的气场;尾部采用外圆内方的中国传统审美,在维持车身沉稳大气的同时,又增添了一丝灵动。 红旗H9这些充满中国风的设计细节,对中国消费者的吸引力提升如何,以上这张来自网友拍摄的红旗H9与奥迪A6L对比图,或许能让不少人去直观感受到。商务出行必备之——领先的长宽数据 在这个级别的车型中,尺寸数据的微弱领先,其实对车内乘坐舒适性并无多大提升,相反对外观气场的附加值提升更加明显。举例来说,宝马7系的车身长度比宝马5系仅多出18.6厘米,但是两者之间的气场却截然不同。因此,红旗H9相比奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系更具优势的长宽数据,能给它的气场赋予一定加持,让其在同级别车型中的视觉观感更高阶。另外,红旗H9的长、宽表现是介于豪华C级车与D级车中间的C+级别,能对同级别车型实现降维打击。商务出行必备之——充满仪式感的灯语 从你走进4S店时,豪华品牌就从各方面营造仪式感,比如进门时保安的敬礼,看车时手中的萃取咖啡,交车时的手捧鲜花,售后保养时的按摩座椅......这些极其有仪式感的服务,往往能让消费者改变对某一豪华品牌的看法。同样,豪华车型也将仪式感带入了车内,比如宝马在车辆启动时,中控屏幕上出现的车主欢迎标识,奔驰64色氛围灯为车内乘员带去航空座舱般的体验。 而红旗H9则采用了灯语,用车灯去营造车主靠近车辆时的仪式感,将汽车的工具属性降低,为其增添了一丝灵动,如同时刻等候着你的管家。比如车辆头灯,随着红旗车标从下至上点亮,进气格栅的灯带逐渐升腾起,如同敬礼的私人管家。 车辆尾部的贯穿式车灯,从中间向两侧延展,内部灯组如能量条般的逐渐点亮,让厚重的尾部更加灵动。 位于后视镜下方的迎宾灯,随着后视镜的展开逐渐铺出,如颁奖礼中的红地毯,让乘客上下车的过程中也有尊贵感。虽然,从目前红旗H9透露出的信息来看,它已经缩小了中国汽车在30万元以上售价区间与BBA的差距,但是要想比肩宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L,仅仅是依靠外观设计、品牌特点还远远不够,红旗H9还需要在价位与动力方面拿出诚意。如果红旗H9 将2.0T发动机版本的起售价控制在27万元左右,将3.0T发动机版本售价拉低至32万元左右,再加上品牌推广、售后服务上的进步,红旗H9才能增加市场立足之本。红旗汽车独特的历史地位,让中国消费者对其有极高的要求,不论红旗做得有多好,也会有相反的评论意见。其实,中国汽车高端道路的行进途中,我们要睁眼看世界,对于红旗,既要对其发展上的不足提出批评,更要认可它肉眼可见的发展与进步,而不是将眼光局限在过去,只有这样,中国汽车的高端化道路才能健康的向上发展。

作为一个豪华汽车品牌,英菲尼迪虽然在体量上无法和动辄年销70万辆的BBA相比,但品质格调还是一直被人津津乐道的。而QX50,作为旗下的一款中型SUV,处在豪华品牌竞争最为激烈的30万级细分市场,同级竞品包括奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等多款车型。面对这么多出色的对手,英菲尼迪QX50自然不敢松懈,在去年的广州车展推出30周年限量车型后,时隔仅半年,QX50就又发布了自己的改款车型。那么,这一次的产品力发生了怎样的改变呢?一、新增的四驱领航版,相比其他版本更香首先,最直观的就是针对中国市场,定制新增了一款星岩棕车身颜色,车钥匙也换成了全新样式。新增的一款车型叫做四驱领航版,对于预算与四驱无法很好平衡的朋友来说,是一个很好的选择。这款车型售价39.18万元,相比于35.08万的两驱时尚版车型,售价高出4.1万元,但在增加四驱系统的基础上,动力最大马力也从245PS提升到了272PS,也多了包括真皮座椅、并线辅助、主动刹车/安全系统、全速自动巡航、倒车车侧预警系统、盲区警示在内的诸多配置。往下比,和同为四驱但便宜2万的四驱入门车型菁英版相比,便拥有更好的驾驶辅助功能。往上比,四驱智能版车型多出的配置对于各位追求音响质感的人可能会有一定的吸引力,对于普通大众来说话,就没有必要多花这1万块钱啦!二、补齐短板,备受诟病的车机系统终于换了如果要问这款车之前的槽点,老旧的车机系统绝对排在第一。虽然两块中控大屏的设计方在现在也算潮流,但大屏分辨率实在不敢恭维,而且在其他品牌的车机系统自带黑科技时,QX50原先的车机系统不带carplay和carlife操作着实有点迷。但现在可以奔走相告的是,这套令人诟病的车机系统终于换啦!这套升级后的InTouch™智能互联系统,补齐了之前的短板,支持Apple CarPlay和Baidu CarLife映射,能够从中控屏上启动手机相关功能和APP,并且支持触屏、语音和物理按键三种操控方式。配置上略有提升,原先车内的两个USB接口改为一个USB接口加一个Type C接口。四驱中低配车型新增发动机远程启动功能,而全部的四驱车型也升级了InTouch功能,支持一系列在线应用和远程遥控启动。这种级别的车机系统和配置功能不算出众,只能说符合一个合资品牌的主流水平,但首先对于英菲尼迪QX50来说,确实是一个很明显的提升,其实QX50不管是外观设计、氛围营造和动力相比同级车型都不差,只是老旧的车机系统和功能配置一直在拖后腿,升级后在一定程度上是可以帮助QX50收回一定比例的潜客,但这纹丝不动的售价还是得需要配合给力的终端优惠才行。蜀锦观点:英菲尼迪QX50的竞争对手,一个个都不太好惹。这次上新,之前搭载的可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机和出色的内饰品质都被沿袭,当短板补齐之后,但又面对老款车型优惠8.5万的诱惑,也不知道当初那些喊着“换了车机系统就买”的朋友,现在打算下手了吗?
