

目前很多消费者已经意识到了二手车的价值,因为可以花费尽可能少的资金,买到一台足够好的车。但是二手车市场的车型太多,如果不知道方向而盲目选车,不仅会浪费时间和精力,最终很有可能选不到自己喜欢的车。有不少消费者在购买二手车的时候,希望原车与二手车之间有着足够大的差距,也就是希望有着越级的品质享受。如果是购买新车又想花钱少,又想车辆好,明显是不能同时存在的两件事情,但是二手车可以实现。特别是一些年限较长但是保有量极低的车型就可以满足这样的要求。在我们的一些文章发布平台的后台,也有读者咨询过关于二手车的相关问题,其中就包含了能否用较为便宜的价格买到曾经一台较为昂贵的车,并且实用性还足够高。虽然这样的产品极为稀少,但是还是能够找到的。本期的二手车推荐,还是以小众的二手车作为推荐对象,希望能让大家选择到独特、高品质但是价格便宜的车型——宝马5系旅行版。2013款宝马5系旅行版(F11 530i)推荐这款车的原因很简单,目前国内有不少旅行车玩家,但是豪华品牌旅行版的价格都比较高,不论是C级旅行版、A4 Avant还是上一代3系旅行再怎么也得30万元往上的价格,再加上购置税等花费,落地之后的价格基本上在40万元,并且还是较为入门级的车型,这显然不划算。如果是这类品牌的中大型旅行车,新车价格就更高了。纵观目前的旅行车市场,20多万元能够买到的全新车型并不多,除了蔚揽之外就没有更好的选择了,至于价格更便宜的旅行车当然有,但是并不推荐,因为不论是动力、空间还是品牌都没有任何亮点。而宝马530i的旅行版(F11),是目前为止唯一通过官方渠道引入的5系旅行车。这款车的2012款和2013款都使用了代号为N52B30的3.0L直列六缸自然吸气发动机,2014款车型采用了N20B20的2.0T发动机。520i虽然年限不长,但是动力较弱并且目前价格还偏高,并不在推荐之列。而2012款的年限较长(二手车在能接受的价格范围内尽量购买生产日期较近的),并且价格与2013款相差不大,所以2013款530i是一个折中的选择。驾驶足够顺畅,最核心的宝马技术已经值回价格宝马的直列六缸发动机是不少消费者选择这个品牌的重要原因之一,从品牌涉足汽车领域开始,它的直6发动机就是民用车6缸发动机当中最为出色的存在,几十年的时间当中也出现过很多明星产品甚至是惊为天人的作品。530i就搭载了一台代号为N52B30的直6发动机,这并不是目前所常见的涡轮增压发动机,而是一台自然吸气发动机。258马力/310N·m的动力输出并没有多么的亮眼,但是Double VANOS(双可变气门正时机构)技术的运用,让这台发动机在高转速的时候能够拥有顺畅的呼吸。这个配备在转速处于不同的区间可以连续的改变进气门和排气门的正时和升程,不但提升了中低转速区间的扭矩,也提升了高转速区间的进排气效率,让这台发动机几乎在全速域都能保持高效的工作,这就是宝马的直6发动机为何如此吸引人的原因。从E60时代进入到F10时代之后,变速箱从ZF 6AT进化到了8AT,6AT的逻辑以及换挡速度已经是同时期AT变速箱中的翘楚。8AT在这个基础上又更近了一步,换挡速度与逻辑得到了进一步优化,由于增加的挡位,不论是加速还是高速巡航都能有更好的效果,再结合上直6自然吸气发动机,这台车可以异常顺滑的在拥堵的城市道路行驶。这也是这款旅行车最迷人的地方,虽然没有涡轮增压发动机强大的扭矩,但是这台车的加速丝毫不慢。对于预算只有20多万元的旅行车玩家来说,这台车有着强大的吸引力。基无事故车,请注意后期保养成本大部分德国老车并不会像日本老车那样让人省心,因为德国车的问题并不在于火花塞点火线圈之类的易损件,它们的发动机有着先天的硬伤。宝马则是德系品牌中小问题偏多的一个,拥有了酣畅淋漓的发动机的同时,也给车主带来了不少的烦恼。但是530i所运用的N52B30,恰好就避开了一些问题,同为六缸发动机,不论是排量更小的N52B25还是加了一颗涡轮的N54,都有着烧机油或者是渗油的问题,而B30的“运气”还不错,很少出现这类问题。但是由于车龄到现在基本上也有六七年的时间,所以一些密封圈老化的问题可能会存在,但是解决这样的问题并不会花费太多资金。另外,当时购买5系旅行版的人,不论是男性还是女性车主,基本上对于车辆的爱惜程度很高,既不会像大多数钢炮那样时不时的激烈驾驶,也很少有事故,即便有也是一些轻微的擦挂,这些问题对于车辆的质量来说都是无伤大雅的,所以不用担心这台车会有什么重大事故。只不过需要注意的是,虽然你购买的是一台20万元出头的轿车,但是千万不要认为它的保养价格和后期维护费用与同价位的雅阁、迈腾差不多。两者之间完全不能比较,别说是合资中型轿车,530i系旅行版的保养价格因为更大排量的发动机以及较高的车龄甚至比目前的国产5系还要高出不少,同时油耗也会比较可观,在购车之前要做好心理准备。总结20多万元这个价位,有不少二手车可以选择,想要一台大车,并且喜欢旅行版的朋友,放眼整个二手车市场,能够选择的几乎就只有5系旅行版这么一款车型。当然绝大多数的车主并不会以这样的标准来选择二手车,既然这篇文章的目的是为了解决小众消费者的需求,我们就推荐了5系旅行版这么一款车。恰好6缸的5系旅行版还避开了宝马的很多发动机通病,也算得上是这台车的意外惊喜吧。
行业资讯:中国电动汽车制造商拜腾宣布,对其位于美国圣克拉拉(Santa Clara)研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。2020年第一季度,标致雪铁龙集团实现营业收入151.79亿欧元(约合人民币1162.96亿元),相比2019年同期的179.76亿欧元(约合人民币1377.25亿元)下滑15.6%。新车资讯:路虎官方发布了路虎揽胜极光PHEV和发现运动PHEV官图,两款新车均基于路虎最新的Premium Transverse架构,该架构旨在支持电气化,同时保持路虎的标志性越野能力。荣威RX5 PLUS采用了荣威最新的黑底新LOGO,新车还将提插电式混合动力版本车型,搭载的是1.5T涡轮增压发动机+驱动电。01上汽斯柯达柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克(含GT)、柯珞克、速派、明锐、昕锐以及昕动共计8款车型官降,最高官降2.45万元。售价调整后,上汽斯柯达旗下柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克(含GT)、柯珞克、速派、明锐、昕锐以及昕动共计8款车型的售价进一步降低,对于消费者来说购车花费会更少,选择也更多。——官降是最实在的,但是对于品牌本身的影响也不小。02路虎官方发布了路虎揽胜极光PHEV和发现运动PHEV官图。两款新车均基于路虎最新的Premium Transverse架构,该架构旨在支持电气化,同时保持路虎的标志性越野能力。新车将搭载1.5T三缸Ingenium汽油发动机,其最大功率为200马力(147千瓦),同时其还配备最大功率为109马力(80千瓦)的驱动电机,从而提升该车整体性能。传动方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱,其0-100 km/h加速时间仅为6.4秒。同时,该车纯电续航里程为66km。——新能源车型怎么就换成爱信的8AT了,是目前燃油版车型的不支持混动系统还是硬件素质不够出色呢?03作为现款RX5的中期改款车型,荣威RX5 PLUS的外观好感度有了大幅提升,同时采用了荣威最新的黑底新LOGO,整体风格更加时尚动感。新车还将提供插电式混合动力版本车型,搭载的是1.5T涡轮增压发动机+驱动电机,其最大功率分别为162马力(119千瓦)和136马力(100千瓦)。传动方面,现款所匹配的是EDU智能电驱变速箱。——荣威的插电混动车型实际驾驶感受还不错,这款车作为一台家用还是可以的。04欧宝发布了Mokka的预告图,此前外媒已经曝光了一组欧宝Mokka的测试谍照。新车将出自CMP平台,有望采用纯电动系统,且官方称该车有望于2021年上市交付。目前官方尚未公布新车动力、续航信息,但由于其出自CMP平台,所以或许其性能参数可参考e2008的表现,即最大功率136马力,电池组容量为50kWh,NEDC续航里程为360km左右。——目前PSA集团的日子不好过,欧宝在PSA集团旗下也不会占着什么好处,而新能源车的推出更是面临巨大压力,比如大众以及日系品牌的阻碍。05中国电动汽车制造商拜腾宣布,对其位于美国圣克拉拉(Santa Clara)研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。目前美国新冠肺炎疫情较为严重,各企业停工停产对汽车行业带来较大影响,拜腾汽车因此受到一定冲击。拜腾汽车美国圣克拉拉研发中心此前有450名员工在职,此次停工大约有一半人员受到影响。和许多公司一样,拜腾不得不采取一系列措施来度过未来的艰难时期。除部分员工停薪留职外,拜腾领导层还将集体降薪80%,削减的工资将用来投资公司C轮融资,以展示高层员工对拜腾的信心,帮助公司度过这场突如其来的经济难关。——本来第一款车就还停留在PPT当中,目前又遇到这样的困难,拜腾汽车的处境很艰难啊。06全球数据分析公司LMC Automotive对外表示,由于新冠肺炎疫情持续蔓延,预计今年全球汽车产量降幅将达到20%以上。LMC Automotive特别预警,上述预期或将进一步下滑,这要取决于各个市场的恢复速度。以蝉联全球产量第一桂冠的中国市场为例,2019年中国市场汽车产量为2572.1万辆,如果按照预测速度下滑,2020年中国汽车市场将减产超过500万辆。——本来从2018年开始就在下滑,今年又遇到全球范围的重大灾难,大幅度的下跌在所难免。072019年,华为推出了面向汽车行业的首款5G通讯硬件MH5000,该模块是基于华为自主研发的5G芯片Balong5000(巴龙5000)开发的。华为称,MH5000是业内首款5G-V2X(可以简单地理解为“基于5G通讯的车联网”)车载模块。根据官方测试数据,MH5000最高下行峰值速率达2Gbps,最高上行峰值速率为230Mbps,能够满足汽车5G通讯需求,给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。——对于以后智能化越来越高的汽车来说,车辆的通信芯片会扮演更重要的角色,华为当然不会放过,目前已经在这一潜力庞大的领域布局。08日前,红旗新能源品牌成立,从一汽红旗E115量产版的最新路试谍照来看,新车很好的还原了概念车的设计元素。根据此前报道的信息来看,新车将于年内上市。参考红旗E115概念车的动力信息,新车将采用四轮驱动形式,具备七种驾驶模式可供选择,0-100km/h加速时间小于4秒,车辆最大续航里程或超过600公里。此外,E115概念车还采用空气悬架结构。——量产车的实际动力以及续航里程肯定要低不少,不过红旗这一步跨度确实大,一来就推出一款旗舰新能源车型。09有海外媒体曝光了一组全新宝马4系的路试谍照,其搭载了M运动套件,整车造型相比此前曝光的谍照有所不同。宝马4系测试车还配备了侧裙,进一步降低了车身的视觉高度。在尾部方面,虽然车灯被伪装覆盖,但其独特的光带设计整体看上去与宝马8系有的较高的相似度。同时,新车后保险杠两侧加入了为刹车提供散热的导风槽,进一步提升了该车的运动气息。4系将与全新3系保持一致,提供2.0T四缸发动机和3.0T直列六缸发动机,其最大功率分别为258马力和388马力,峰值扭矩分别为400牛·米和500牛·米,此外插混车型也有望出现在4系中。——有些产品,一开始看着不顺眼,看多了竟然也就习惯了。10根据企业公布的最新财报信息,2020年第一季度标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)实现营业收入151.79亿欧元(约合人民币1162.96亿元),相比2019年同期的179.76亿欧元(约合人民币1377.25亿元)下滑15.6%。其中在整车板块,PSA第一季度实现营业收入119.34亿欧元(约合人民币914.34亿元),同比下滑15.7%。为了进一步提升在华销量表现,PSA将开始新一轮产品攻势,其中基于CMP平台打造的标致2008将于5月底前上市,该车型搭载1.2T(230THP)三缸发动机,预售价格为11万-16万元。在新能源领域,PSA将密集投放包括天逸 C5 AIRCROSS新能源、标致e2008、标致508新能源在内的4款车型,此后,PSA在华推出的所有新车型都将同步开发新能源版本。——不管怎么操作,PSA在国内的市场都再难有进一步突破了。
当我们在谈论,华为手机为何能挤走苹果成为全球手机行业第二强,以及华为公司为何会受到多国针对的时候,我们往往忽略掉了华为的“中国芯”——麒麟手机芯片,可以说麒麟芯片这样的核心技术,才是华为的立身之本,才是令别人恐惧的关键因素。而在核心科技方面,格力董明珠早年也曾在多种场合公开表示过,掌握核心科技是格力成为全球空调行业巨头的最关键因素。那么核心科技有多重要?我们还可以用长安逸动PLUS举例,它在上市后20天,就斩获了11559辆订单,成为自主轿车市场的黑马。它之所以能够成为一款现象级产品的原因在于,长安逸动PLUS搭载了长安600余高级专家、1.2万研究人员历时4年,耗尽无数心血所研发的蓝鲸动力1.4T发动机。可以说,蓝鲸动力就是属于长安的“中国芯”,同样也是长安未来的发展之本。长安逸动PLUS的1.4T发动机比肩合资发动机汽车与手机皆是现代工业链的集大成之作,但它们的核心科技才是关键竞争点,只有掌握这些科技才能获得更好的发展前景。举例来说,不论手机屏幕画质多高,摄像头拍照多么清晰,归根到底还是通信、电池续航、芯片三大件的竞争,那么汽车的三大件则是底盘、变速箱、发动机。可以这样做一个类比,汽车底盘等同于手机通信,是使用过程中最根本的保障;汽车变速箱等同于手机电池,是提升续航能力与协调其它部件的关键节点;汽车发动机等同于手机芯片,是动力与性能的来源。而长安蓝鲸动力1.4T发动机,在“芯”这一点则有领先合资品牌的实力。从数据上来看,长安蓝鲸动力1.4T发动机,最大功率达到158马力,最大扭矩达到260N·m,仅需在1500转时便能爆发峰值扭矩。对比大众黄金动力总成中的EA211 1.4T发动机,长安蓝鲸动力1.4T发动机在各方面数据都实现了领先,哪怕与宝马X1这样的豪华品牌1.5T发动机对比,长安蓝鲸动力1.4T发动机依旧在功率与扭矩方面有所领先。在优异的动力数据加持下,蓝鲸动力1.4T发动机使得长安逸动PLUS在家用车这样一个相对“温和”的细分市场拥有了更为“硬朗”的竞争力,也开始了与合资品牌的“正面刚”。而蓝鲸动力1.4T发动机能够实现这样出色的数据表现,主要源于它是中国汽车品牌中首家采用IEM+IHI涡轮增压技术的产品,能够提升发动机暖机速度,降低涡轮迟钝,带来更顺畅的驾驶体验。同时在智能液压调节系统的帮助下,这台发动机的动力输出响应速度提升了50%,拥有更顺畅的动力加速能力。除了强“劲”的动力,蓝鲸1.4T发动机还有“净”与“静”往往动力强劲的发动机,在节油与噪音方面的控制并不算优秀,这一点我们通过许多性能车能够发现端倪,而长安蓝鲸动力1.4T发动机,则在这两方面有所突破。首先是节油,长安汽车将其形象的称为“净”,它采用了可变量机油泵,能针对不同工况进行压力的精确调控,实现按需供给,让功率油耗降低约为3%。同时,缸内高压直喷系统,能提升燃油的雾化效果,有助于气缸内燃油的燃烧,具有优秀的环保性。在这两样技术的加持下,长安逸动PLUS的1.4T发动机,实现了53升油跑980公里的成绩,并且全面满足国六排行标准,在同价位同级别车型中,实现了领先。然后是静谧性,长安汽车将其缩化为“静”,在这一方面,长安蓝鲸动力1.4T发动机将传动链条换装为博格华纳最新的静音链条,与博世最新的低噪音高压油泵等技术一起能够让怠速时的噪音≤38分贝,小于冰箱发出的嗡嗡声,与图书馆声音持平。在静、净、劲三大技术亮点的加持下,蓝鲸动力用“芯”打动消费者的“心”,为其产品赋予高阶的品质。蓝鲸动力1.4T发动机,是蓝鲸NE动力平台下的一环其实早在2016年,长安CS95上市时就以“蓝鲸2.0T”开始传播,但在去年6月,长安突然宣布“蓝鲸动力”将以一个品牌对外发布,这代表着蓝鲸动力将如同本田地球梦那样的动力品牌,将发动机品牌打响,以促进旗下产品销量提升。但一家自主品牌,有何能耐将动力平台独立为品牌,这一点让长安受到了许多质疑。长安汽车将一个动力平台独立为品牌,主要由于长安蓝鲸NE动力是一个模块化的平台,它能够兼容1.0L-1.8L排量,长安逸动PLUS所搭载的1.4T发动机就是蓝鲸NE动力平台旗下的产物。同时该动力平台还可兼容48V轻混、插电混动、混动等面向未来的动力形式,并且通用化率高达98%,产线自动化率、智能化率能够比肩合资品牌。可以简单理解为,长安蓝鲸NE动力平台就像华为麒麟手机芯片与高通骁龙手机芯片,它们能够根据消费者需求以及企业发展规划,打造出不同性能的产品。而蓝鲸动力成为品牌后,将拥有更多的自主发展权利,或是运用在长安旗下车型中,以增强产品独有的核心竞争力,就像华为麒麟芯片与苹果A系列芯片那样属于自家产品独有。或许,长安汽车蓝鲸动力平台还将如同高通手机芯片那样出售给其他企业,以增加盈利点,用于产品后续技术研发的推进,据悉,福特就曾与长安汽车商议采购蓝鲸动力平台的发动机。蜀锦畅言:对于汽车来说,科技装置、内饰用料重要吗?不可否认,这是消费者购车的关键因素,也能提升用车的便利性。但说到底,那些东西都只能起到锦上添花的作用,最根本的还是三大件这样的核心科技,这才是一个交通工具的本质。而长安汽车拿出了自己的“中国芯”,并将其独立为品牌,是中国汽车史上的开创者。虽然,开创者不一定会走到最前面,但我们相信“早起的鸟儿有虫吃”,至少我们已经在长安逸动PLUS的热卖中看到了希望。
许多消费者在购车时,往往会在二手车与新车之间纠结,哪怕心中更倾向于性价比较高的二手车,但在实际购车时还是会选择新车,这种案例,在我们身边时有发生。而之所以会出现这样的情况,说到底还是二手车市场频出的消费者陷阱,导致消费者对二手车的不信任,从而选择透明度更高的新车,以掌握交易的主动权。对此,蜀锦传媒前往不同的市场了解二手车相关讯息,为消费者普及二手车相关知识,方便消费者选择购买二手车。后续我们也将推出二手车版块,每月定期推荐二手车售价信息,为消费者购车提供更丰富的选择空间。二手车的售价与车况、市场保有量、故障率、使用成本、车主资金周转、车辆品牌、购买地点等因素有着密切关联,同时每一辆二手车都有不同的使用环境,因此购买二手车究竟能省多少钱,其实并没有一个具体的定价标杆。举例来说,纳智捷大7 SUV,因为市场保有量低、费油、故障率高等因素,它的二手车售价仅在3万-4万元左右;而丰田普拉多、雷克萨斯LX 570等车型,因车型停产等因素,车况较好的二手车售价与新车相差并不大,甚至还会有比新车更贵的情况出现。通过调查,蜀锦传媒得知了二手车价格的参考公式,二手车价格=重置成本×成新率×综合调整系数,其中成新率=(15-车辆年限)÷15×100%,重置成本=新车购价+购置税,综合调整系数为50%-90%。我们拿2018款奥迪Q5L次低配车型举例,2019年5月该车的终端售价为33万元左右,算上购置税,实际落地价在37万元左右。如果按照购车一年算,今年5月份购买该车,按照公式计算,该车现在的二手车售价应该在29万元左右,相比新车可节约8万元。虽然,二手车价格公式仅仅能作为参考,实际售价还需要具体情况具体分析,但这个公式还是可以给消费者确定预算之内的目标车型。官方认证二手车最可靠,其它渠道购买需擦亮眼二手车互联网交易平台、官方认证二手车、二手车市场、私人手中购买是二手车的主要交易渠道,这些二手车交易渠道各有优缺点,可满足不同消费者对二手车的需求。品牌官方认证的二手车,相比其余二手车交易方式的透明度更高,各品牌都会对收购车辆进行全方位的检查,确保二手车出售时的品质。拿奥迪官方认证二手车举例,条例明确规定车辆使用年限不超过60个月、行驶里程不超过15万公里、没有重大事故与改装,同时还可提供质量担保、一百余项专业检测等服务。但官方认证二手车的缺点则是售价相对较高,大多只卖本品牌车型,选择的余地不大。二手车交易市场是消费者最有可能会想到的主流二手车交易地,相比于官方认证二手车来说,二手车交易市场的车型更丰富,售价相对更低,且有一定的谈价余地。但二手车交易市场潜在消费陷阱较多,事故车翻新、调低行驶里程当新车卖、金融欺骗、暴利洗车等现象频发,因此在二手车交易市场购车需要擦亮眼睛,以免陷入商家设下的圈套。互联网平台近几年在资本的助推下,瓜子二手车、优信二手车、人人车等头部平台的发展速度较快,已经成为了主流的二手车交易渠道。但互联网二手车交易平台,更多还是承担着中间商的作用,买卖双方信息不平等是最主要的问题。私人手中购买二手车,往往是购买身边熟人所淘汰下来的车型,因此能对车辆信息以及车主用车环境有一个初步的判定,买卖双方的信息基本平等。同时由于买卖双方直接交易,并无中介平台抽成,以及熟人感情等因素,私人手中购买的二手车售价相对较低。但缺点则是,从熟人手中购买二手车的概率较低,而且选择的余地有限,不是人选车,反而成为了车选人。购买二手车可寻找第三方检测机构帮助除了官方认证二手车与私人手中购买二手车能够实现信息对等,二手车交易市场与互联网二手车交易平台,信息不对等是最大的问题所在。正因为信息不对等,以及消费者对二手车检测知识掌握的不全面,二手车商才会采用调表、事故车翻新、暴利清洗内饰等方式,将产品较差的二手车当做成色较好的二手车高价售卖。而二手车的检测知识,需要一个漫长的学习过程,所以消费者往往不会为了买车去学习检测知识。消费者可通过第三方检测机构,对预购二手车进行全方位检验,实现相对的信息对等。我们了解得知,第三方检测机构会进行事故车排查,对车辆进行安全养护检查,对二手车售价进行预估,以及推荐后续磨损件更换需求。第三方检测机构收费标准将依据车价而定,如10万元以下的车型检测费用约500元,10万-30万元的车型检测费用约600元,相比车价来说收费并不算高,可以避免购买事故车后的损失。购买二手车,不应盲目追求保值率我们在二手车市场发现,部分购买二手车的消费者往往会陷入一个误区,认为选择二手车除了看重产品可靠,二手车的保值率是选择购买二手车最重要的因素。这里并不是否定保值率,保值率在一定程度上也反应了车辆的品质和口碑,但不是全部。如果购买二手车的目的,仅仅是为了练手,或者作为升级购车期间的过渡车型,那么选择保值率高的本田飞度、大众高尔夫等都十分合适,后期再次出售的折损率也不是太大。如果消费者购买二手车的目的是长期代步出行,较为稳定的保值率是一方面,车辆的使用性更是应该被考虑的重要因素,比如配置是否合用,空间是否有优势,以及车辆后期使用费用及保养成本是否在自身接受范围内。蜀锦畅言:二手车与新车如何选择是一个持续已久的难题,虽然有部分品牌推出了官方认证二手车,让二手车买卖双方的信息更加透明,但是其相对传统二手车市场较高的售价,还是违背了消费者购买二手车的初心。因此,二手车市场如要健康发展,通过带有法律效益的规范化建设,或许才是二手车健康发展的重点。
“只有小孩子才做选择题,成年人当然是全部都要。”这是微博、知乎等社交平台选择性话题下最常见的回复用语。但不得不说理想很丰满,现实很骨感,现实中往往只有任性的小孩子才能全部都要,理性的成年人却能面临各种抉择。空间大,配置高,自主品牌牢牢占据10-15万元SUV细分市场成年人的第一次选车,其实就是抉择的开始。尤其在经历了一场疫情之后,越来越多的人将购车提上了议事日程。比如你打算以10-15万元的预算选择一台SUV时,就必须面对顾此失彼的尴尬局面:合资品牌只能提供空间相对较小、配置也比较低的小型SUV,自主品牌车型虽然在配置、空间等方面表现不俗,但“三大件”及可靠性又未必能与合资品牌达到相同的高度。面对迥异的产品特点,消费者会如何抉择?从大家用钱包投票的结果来看,自主品牌SUV以傲人的销量牢牢占据着10-15万元SUV细分市场的份额,其中东风风神2020款AX7、长安CS75 PLUS、博越PRO等车型都是这个级别中的明星。那么这三款自主品牌SUV中的佼佼者,谁又能够更胜一筹呢?以空间论,长安CS75 PLUS拥有2710mm的轴距,不论是乘坐空间还是装载能力都要比价格相近的合资小型SUV充裕不少,那么轴距长达2715mm的东风风神AX7在空间方面的表现自然是有过之而无不及。让每位乘客坐得舒服,让每一件行李能够妥善安放,这才是一辆合格的家用SUV应有的表现。以智能配置论,博越PRO搭载的GKUI系统以及长安CS75 PLUS搭载的梧桐车联智能系统都使得汽车人机交互系统的体验大幅提升,驾车时的各类需求都只需要动动口就能得到满足,每一次驾车出行都充满了智慧与温度,将其他合资品牌车型远远甩在了身后。面对这样的大势所趋,东风风神AX7自然不甘落后。它搭载的WindLink 4.0经过数次迭代升级之后,更是开启了智慧座舱的新时代,不论是对复杂语义的识别还是系统的响应速度都要做得更加完善。比如说出“帮我寻找附近5公里内人均消费100元的餐厅”这样的要求,WindLink 4.0系统也能完全理解并给出相关推荐。如此说来,东风风神AX7在空间表现、智能装备等层面的优势要更加明显一些。动力系统各有千秋,东风风神AX7优势更为明显虽然这些热门的自主品牌SUV表现存在一定的差异,但无论如何瘦死的骆驼都比马大,从这三款明星车型中随便挑出来一款,它都能够在空间、配置、智能化等方面的胜过同价位的合资SUV。正因为如此,才使得手持10-15万元购车预算的消费者更乐意选择自主品牌车型。虽然消费者用实际行动选择了自主品牌,但并不意味着他们不在意合资品牌技术底蕴深厚的“三大件”,只是面对残酷的现实必须做出抉择罢了,有谁不想全部都要呢?那么这三款车型在动力系统方面能否展示出同样不俗的产品实力呢?首先就博越PRO而言,价格更为亲民的1.5T涡轮增压车型搭载了一台三缸发动机,不论实际体验如何,仅凭三缸这个先天结构就直接触及到了中国消费者的底线,它自然被消费者打入了冷宫。1.8T涡轮增压车型虽然不再有三缸的顾虑,但更高的定价以及较高的油耗表现使得它并没有呈现出明显优势。长安CS75 PLUS的入门车型虽然也搭载着一台1.5T涡轮增压发动机,但四缸的结构显然要更容易被消费者所接受。同时CS75 PLUS还拥有更高阶的2.0T涡轮增压发动机版本,这两款长安自主研发的发动机同属蓝鲸系列,拥有多项专利技术,基本能够代表中国品牌较为主流的技术水平。由此看来,长安CS75 PLUS在动力系统方面存在着不小的优势,那么东风风神AX7又该如何破局?或许是为了更加突出自身的优势,东风风神AX7甚至直接将合资品牌车型的动力总成拿了过来,它搭载的EP6 1.6THP二代发动机是宝马与PSA共同研发的产物,在宝马3系、MINI以及PSA旗下多款车型上均有搭载,性能与耐久性都得到了长期的验证,并在行业内拥有不俗的口碑。与之匹配的爱信第三代6AT变速箱更是变速箱领域的明星,换挡速度快、传动效率高、可靠性出众是它最大的特点,因此国内外主机厂对爱信变速箱的追捧与iPhone新品发布时排队抢购的场面有的一拼。那么当EP6二代发动机与第三代爱信6AT变速箱强强联合在一起之后,东风风神AX7拥有了卓越的加速性能、7.0L/100km的工况油耗,实现了动力与油耗的双重兼顾,同时加速噪音还比上一代产品降低6dBA,呈现出了能够媲美合资车型的行驶品质感,而这也正是其他自主品牌车型尚不能达到的高度。当鱼和熊掌变得可以兼得,这样的东风风神AX7有谁能够拒绝呢?比豪华品牌质保时间还长,东风风神还想做服务标杆对于拥有合资技术加持的东风风神AX7而言,高品质是它有别于其他同级自主品牌SUV的独到优势,但高品质所带来的可靠性优势又该如何体现呢?想必质保周期的长短在一定程度上能够说明问题。比如以可靠性著称的豪华品牌雷克萨斯就敢于为旗下车型提供6年15万公里的超长质保,那么拥有合资品质作为保障的东风风神自然底气十足。与长安CS75 PLUS 3年10万公里、吉利博越PRO 4年10万公里的质保相比,东风风神为包括AX7在内的旗下车型提供的10年不限里程质保瞬间拉大了差距,豪华品牌都不敢做的事,被东风风神变为了现实。从企业自身的角度来说,东风风神之所以敢提供行业内领先的质保政策,自然是因为它对于供应商品质的把控以及装配工艺水平有着足够的自信,因此超长的质保时间并不会给企业带来过多的成本增加,却又能够彰显自己的企业担当。对于消费者而言,10年的超长质保则意味着除了正常的保养维护之外,车辆在后期使用中的维护成本基本等同于零,自然没有了后顾之忧。面对如此诱人的服务政策,选择东风风神AX7的理由是不是又多了几分?蜀锦畅言如今,越来越多的中国品牌SUV走上了精品化的道路,要想在激烈的竞争者脱颖而出谈何容易。但东风风神AX7就凭借“人无我有,人有我优”的观念,在空间、配置、智能化、服务等用车全领域都展示了自身的实力。用产品实力打动消费者,用贴心的售后政策关怀消费者成为了东风风神独到优势,而这也正是东风风神AX7一直能够拥有不俗口碑的关键原因。那么这样一台全方位出众的SUV,在疫情以后怎能不受追捧?
作为一个豪华汽车品牌,英菲尼迪虽然在体量上无法和动辄年销70万辆的BBA相比,但品质格调还是一直被人津津乐道的。而QX50,作为旗下的一款中型SUV,处在豪华品牌竞争最为激烈的30万级细分市场,同级竞品包括奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等多款车型。面对这么多出色的对手,英菲尼迪QX50自然不敢松懈,在去年的广州车展推出30周年限量车型后,时隔仅半年,QX50就又发布了自己的改款车型。那么,这一次的产品力发生了怎样的改变呢?新增四驱领航版,相比其他版本更香首先,最直观的就是针对中国市场定制新增了一款星岩棕车身颜色,车钥匙也换成了全新样式。新增的一款车型叫做四驱领航版,对于预算与四驱无法很好平衡的朋友来说,是一个很好的选择。这款车型售价39.18万元,相比于35.08万元的两驱时尚版车型,售价高出4.1万元,但在增加四驱系统的基础上,动力最大马力也从245PS提升到了272PS,多了包括真皮座椅、并线辅助、主动刹车/安全系统、全速自动巡航、倒车车侧预警系统、盲区警示在内的诸多配置。和便宜2万元的四驱入门车型菁英版相比,该款车型拥有更好的驾驶辅助功能。往上比,四驱智能版车型多出的配置对于各位追求音响质感的人可能会有一定的吸引力,对于普通大众来说话,就没有必要多花这1万块钱啦!补齐短板,备受诟病的车机系统终于换了如果要问这款车之前的槽点,老旧的车机系统绝对排在第一。虽然两块中控大屏的设计放在现在还算潮流,但大屏分辨率实在不敢恭维,而且在其他品牌的车机系统自带黑科技时,QX50原先的车机系统不带carplay和carlife操作着实有点迷。但现在可以奔走相告的是,这套令人诟病的车机系统终于换啦!这套升级后的InTouch™智能互联系统支持Apple CarPlay和Baidu CarLife映射,能够从中控屏上启动手机相关功能和APP,并且支持触屏、语音和物理按键三种操控方式。配置上略有提升,原先车内的两个USB接口改为一个USB接口加一个Type C接口。四驱中低配车型新增发动机远程启动功能,而全部的四驱车型也升级了InTouch功能,支持一系列在线应用和远程遥控启动。这种级别的车机系统和配置功能不算出众,只能说符合一个合资品牌的主流水平,但对于英菲尼迪QX50来说,确实是一个很明显的提升。其实QX50不管是外观设计、氛围营造和动力相比同级车型都不差,只是老旧的车机系统和功能配置一直在拖后腿,升级后在一定程度上可以帮助QX50收回一定比例的潜客,但这纹丝不动的售价还是得需要配合给力的终端优惠才行。蜀锦观点:英菲尼迪QX50的竞争对手,一个个都不太好惹。这次上新,之前搭载的可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机和出色的内饰品质都被沿袭,当短板补齐之后,但又面对老款车型优惠8.5万的诱惑,也不知道当初那些喊着“换了车机系统就买”的朋友,现在打算下手了吗?
新车方面:东风本田新款UR-V将于6月上市,主要针对前脸和尾部造型进行了调整升级;法拉利首款SUV将于2021年面世,预计起步价在200,000英镑以上(约合174.3万人民币);奥迪A6L小改款上市,共推出12款车型,售价区间为40.98万-65.38万元;梅赛德斯-AMG One将在2020年底正式发布,起售价为240万英镑(约合2093.2万人民币);基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV——广汽丰田C-HR EV正式登场,官方售价22.58万-24.98万元;零跑旗下第二款量产车T03将于2020年5月11日正式上市,北汽新能源ARCFOX官方正式公布了旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T”。奥迪官方线上发布了全新一代奥迪A3三厢版本车型官图。行业方面:大众已同意就“排放门”向20万名车主支付总计6.2亿欧元(约47.6亿元人民币)和解费,据统计大众集团因“排放门”事件被罚的总额已超300亿欧元(约合人民币2303亿元);据海外媒体报道,捷豹路虎暂时解雇了约2万名员工,约占其全球员工总数的一半。01据悉,梅赛德斯-AMG One将在2020年底正式发布,新车将在英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成工厂内组装,起售价为240万英镑(约合2093.2万人民币)。梅赛德斯-AMG One搭载1.6升涡轮增压V6发动机与4台电动机组成的插电式混合动力总成,最大输出功率将达到986马力。这台V6发动机自2014年以来已为梅赛德斯车队连续六次获得车手和F1冠军头衔,在梅赛德斯-AMG One上红线转速为11,000rpm,低于赛车的转速(上限为15,000rpm,但实际上很少超过13,000rpm)。其中一台电动机是电子涡轮增压器的组成部分,其目的是减少涡轮增压滞后现象,另一台电动机则连接到曲轴箱,从涡轮增压系统中吸收多余的能量,为1.6升发动机增加增加161马力的额外功率输出。而其余两台161马力的电动机驱动前轮,使梅赛德斯-AMG One实现四轮驱动。——搭载F1赛车所使用的1.6L V6发动机,加上4台电机,完全可以将梅赛德斯-AMG One理解为家用F1方程式赛车。02近期,奥迪官方线上发布了全新一代奥迪A3三厢版本车型官图。从造型上看,全新A3三厢版前脸跟两厢版基本相同,侧面主要是在车灯、轮圈和腰线等细节处显得更加突出和精致,尾部与两厢版相比也是大同小异。配置方面,新车将配备10.1英寸的中央控制触摸屏,同时新车标配奥迪虚拟座舱,包含10.25英寸的全液晶显示屏,而高配车型上则为12.3英寸。此外,新车还配备了新的MMI信息娱乐系统,第三代模块化信息娱乐平台(MIB 3)拥有更高效的运算效率,并支持Apple Car Play和Android Auto等互联功能。——这仅是海外A3三厢版的官图,未来引进国内将大概率进行加长,与奔驰A级长轴距版本竞争。03据海外媒体报道,大众在德国经历的最大规模集体诉讼或许将迎来尾声,大众已同意就“排放门”向20万名车主支付总计6.2亿欧元(约47.6亿元人民币)和解费,车主可获得1350欧元(1.03万元人民币)至6250欧元(4.8万元人民币)不等的和解费,这笔钱将由5月5日开始发放。另从德国慕尼黑检方处获悉,除柴油车外,大众汽车集团可能还操纵了大众、奥迪和保时捷的汽油发动机排气数据,目前相关部门仍在调查中。受排放门事件连累,保时捷2019年5月被斯图加特检方处以5.35亿欧元(约合人民币41亿元)的罚单,在此之前德国相关机构也向奥迪开出8亿欧元(约合人民币61亿元)的罚单。据统计,大众集团因“排放门”事件被罚的总额已超300亿欧元(约合人民币2303亿元)。——大众因排放门被罚总额已超2303亿人民币,换成其它车企应该都倒闭了,不得不承认大众集团的“家大业大”。04据悉,东风本田新款UR-V将于6月上市,主要针对前脸和尾部造型进行了调整升级,动力上继续提供1.5T/2.0T两款发动机,且满足国六排放标准。新款本田UR-V的前脸变化较大,全新的U形大嘴前格栅融入了黑色涂装,与同为黑底设计的大灯组融为一体,看起来颇具气势。前大灯根据车型配置不同,提供了全LED大灯/LED雾灯和带透镜的卤素大灯/卤素雾灯。传动系统方面,1.5T车型匹配CVT无级变速箱,2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱,并提供四驱车型可选。——改款后前脸的变化让UR-V更霸气了,同时也与冠道拉开了设计差距,对于消费者来说选择UR-V的理由也更多。05早在2018年,法拉利就宣布他们正在研发一款名为Purosangue的跨界车。按照法拉利官方的说法,Purosagne基于法拉利Roma模块化多材料前置发动机平台的改进版,被称为FUV(Ferrari Utility Vehicle,法拉利多用途车),将是法拉利80年历史中的首款SUV。近期据外媒报道,该车将于2021年面世,可能配备V6、V8或V12发动机,起步价在200,000英镑以上(约合174.3万人民币),竞争对手锁定兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX以及宾利添越之类的超豪华SUV车型。——一家又一家的超跑品牌,为了企业利润率,还是向市场做出了妥协。虽打脸,但真香。(配图为假想效果图)06基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV——广汽丰田C-HR EV正式登场,新车提供五个配置版本、八种可选车色,官方售价22.58万-24.98万元。在NEDC工况下,其续航里程为400km,耗电量最低仅为13.1kWh/100km,在市场中有一定优势。——前年说电动化是汽车未来发展的发展方向,还有许多人提出质疑。但是去年与今年频繁发布的电动车,以及各车企皆将电动车列为重点发展方向,相信能用事实回答质疑。07据悉,零跑旗下第二款量产车T03将于2020年5月11日正式上市,该车定位于微型电动车,目前补贴后预售价为8万元以内。该车最大的亮点是科技型配置较高,搭载了人脸识别系统、智能车机系统、自动驾驶辅助、自动泊车、自动刹车等功能。根据目前的申报信息来看,零跑T03电池容量共有31kWh以及38kWh两个版本,对应的NEDC续航里程分别为300km以及403km,与欧拉R1等竞品车型差距不大。——微型电动车如续航里程足够,其实更适合城市代步出行,如果算上零跑T03丰富的科技型配置,想必能打动不少城市消费者。08近期,北汽新能源ARCFOX官方正式公布了旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T”(α:阿尔法),同时开启预售,预售价为28万元起,有望今年8月份前正式上市。作为北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型,设计基本延续概念车的轮廓,充满浓郁的科技感。车身尺寸数据为4788/1940/1683mm,轴距为2915mm,属于中型SUV级别范围中。电池采用韩国SK制造的电池组,最大容量可达93.6KWh。续航方面,预计NEDC工况续航里程为653km。——传统造车势力中的“新势力”,ARCFOX品牌未来发展的道路无疑要轻松不少。09捷豹路虎在全球拥有约4万名员工,主要在英国的哈雷伍德(Halewood)、盖顿(Gaydon)、惠特利(Whitley)和布罗姆维奇城堡(Castle Bromwich)开展业务。据海外媒体报道,捷豹路虎暂时解雇了约2万名员工,约占其全球员工总数的一半,但大约2万名被暂时解雇的员工的工资在4月份得到了充分保障。同时管理团队将在未来3个月减薪,捷豹路虎首席执行官拉尔夫•斯佩思(Ralf Speth)的薪水将下降30%,管理委员会成员的薪水将下降20%,执行领导团队将削减薪酬10%。——在疫情影响下,不降薪减员的企业,已经算各自行业内发展得较好的单位。比如,我司——蜀锦传媒集群。10近期,奥迪A6L小改款上市,共推出12款车型,售价区间为40.98万-65.38万元。改款主要在配置方面进行调整,其中45TFSI quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI quattro旗舰致雅型和旗舰动感型标配真皮包覆仪表盘;45TFSI quattro尊享致雅型、55TFSI quattro尊享致雅型和55TFSI quattro旗舰致雅型新增了副司机座椅老板键;45TFSI臻选动感型标配10辐19英寸轮圈;40TFSI豪华动感型、45TFSI臻选动感型、45TFSI quattro臻选动感型新增了米莱诺真皮座椅。——在宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L中,产品性价比最高的是奥迪A6L,这次改款后让A6L的性价比又得到了提升。
从曾经的K5到现在的凯酷,东风悦达起亚用了九年的时间经历了大起大落。在K5出现之初就与索8、迈锐宝成为 “屌丝三宝”,“屌丝”虽然不是什么好词,但这也充分说明了这三款车有着极其广泛的受众群体以及极高的性价比,毕竟20万元以内的车型也是当时乃至现今的车市支柱车型。随着市场的变化,这三款车也都遭遇了各自的问题,其中作为姊妹车型的K5与索8虽然品牌不同,但是却有同一个问题——品牌力以及产品力。由于长期打着亲民牌,所以品牌失去了与高端合资品牌竞争的实力,而长期的产品滞后也受到了雅阁以及凯美瑞等车型价格下探带来的市场排挤。不过抢在今年十代索纳塔正式发布之前,东风悦达起亚将K5在4月20日进行了首次亮相,国产后的新车从K5更名为凯酷,采用现代起亚最新的i-GMP平台,全系搭载涡轮增压发动机,根据现有的信息,新车轴距将会达到2900mm。正宗韩系车,动力总成可与雅阁一比韩系车的外观自不用多说,无论是现代还是起亚,各自在这一代的车型上都有着十分突出的设计语言,相较于上一代车型,可以说是脱胎换骨。而曾经K5之于起亚,就如同雅阁之于本田,在起到销量支撑的同时,也是品牌造车实力的体现。但无论是CR-V还是雅阁,亦或是飞度都有着长时间的市场积淀,广泛的产品线加之本田独有的发动机技术,本田成为了现目前中国市场“最好过”的品牌之一。对于起亚而言则反之,类似于索兰托以及斯丁格这类精品车型在海外市场有着十分优秀的口碑,尤其是成熟的动力总成以及售后让起亚长期位列J.D POWER的前茅,在国内市场却将这类精品车采取了进口方式,价格上的限制注定不会带来太好的销量。而随着起亚进口车退出中国市场,起亚如今的产品线还停留在上一代的平台上。对于东风悦达起亚而言,无论是品牌还是产品,一款能够真正为起亚正名的车型是当务之急,好在K5(凯酷)来了。新车主打“酷我Z世代”,也可以粗暴的理解为为年轻市场打造。而这次东风悦达起亚可以说是将K5(凯酷)原汁原味地引进国内,首先就是动力总成上的原汁原味,直接将Smartstream动力平台上的两款发动机放进K5(凯酷)内:凸显性能的2.0T发动机,搭配8AT变速箱,提供了240Ps,直接超过了雅阁的197Ps;注重燃油性价比的1.5T发动机,搭配7速双离合变速箱,采用的CVVD技术可以将油耗降低至百公里5.7L。1.5T这台发动机采用了可变气门驱动系统,可以根据转速不同独立控制进气门的开合时机。是不是觉得很耳熟?本田的V-TEC(可变正时气门技术)是根据发动机转速控制凸轮轴的角度从而兼顾性能和燃油性。也就是说,这次K5(凯酷)从动力上有这完全不输雅阁的特点。轴距达到2900mm,比韩国本土还长另一方面,既然是要针对国内市场进行国产,新车免不了会进行一些特供化的处理。而在国内B级车最普遍的做法就是在屁股后面加个“L”——对轴距进行加长,所以新车在进入国内后也会加长,达到恐怖的2900mm。而在这个级别的对手们怎么样?雅阁轴距2830mm,迈腾2871mm,凯美瑞2825mm,天籁2825mm,再往上一点说,奥迪的A4L也不过2908mm,可以看出东风悦达起亚这次是铁了心打算全方面超越同级对手。在科技配置方面就无需多说了,既然作为一台B级车,也是东风悦达起亚现在的天花板轿车,自然是将可以有的配置都搭载上了,包括物联网IOT、手机远程控制、JBL音响、主动安全系统等,一个都没有缺席。售价若16万元 将极具竞争力参考现款东风悦达起亚K5的16.48万元的起售价格,新车的售价很有可能依旧保持在16万元左右,而2.0T的顶配车型则可能达到18万-20万元,在这个价格区间也有着迈腾、雅阁以及凯美瑞的主要销售车型。单就入门级车型而言,1.5T的K5(凯酷)对位1.5T的雅阁无疑是有优势的,雅阁入门款车型售价17.98万元起步,终端优惠后16万元左右的售价与K5(凯酷)基本持平,同样价格下K5(凯酷)有着更长的轴距和全新的发动机技术,仅凭这两点就已经可以从产品力上与雅阁进行竞争,但面对迈腾这种品牌极具影响力的对手,可能依旧会有些疲软。迈腾2.0T的官方指导价达到了21.99万元,动力却只有186Ps。而天籁在这个级别其实是一个隐藏的Boss级车型,虽然搭配的CVT变速箱,动力却丝毫不逊色K5(凯酷),并且加上日产以往的舒适性,很有可能成为K5(凯酷)的有力竞争对手,不过客观说一句,K5(凯酷)和天籁的对应消费人群不一样,这种竞争也就只有停留在数据上了。新K5(凯酷)官方定于今年9月份上市,也就是今年的北京车展。蜀锦认为,如果将其提前到今年7月的成都车展上市,可以更快恢复元气。如果最后时间依旧定在9月份,只能理解为完成现款K5的库存处理。据市场调查,成都地区K5的燃油版和插混版已经有3万-5.6万元的价格优惠,也就是说12万元左右就已经可以买到一款B级车了。

小王是去年9月份出差时在动车上认识的,虽然他相貌平平,但手里握着的墨绿色最新款苹果手机还是吸引了我的目光。除了招眼的手机之外,侃侃而谈也是小王的一大个人特色,一番交流后便向我分享起他为何会花1.2万元购买iPhone11 Pro max的购物哲学。简单来说,这部手机小王会使用3年左右,平均下来一天花费约为11元,每天少喝一杯奶茶,负担并不算重。这套被小王称之为“物品使用价值”的理论,被他运用在买潮牌、手机、球鞋等方面。虽然,小王的这套理论看似漏洞百出,但又不得不承认,将物品按照使用时长来计算价值,确实能减轻购买大件物品时的心理压力。打个比方来说,我们按照一辆车平均6年的换车时间计算,购买一辆5万元的车型,每日的使用成本约在22元左右。而这22元买到的不仅是车,还买到了社交范围的扩大,不必为节假日抢车票发愁,还能获得一个暴雨烈日下的避风港。那么,今天蜀锦传媒将和大家谈谈,5万元可以购买到哪些SUV与轿车。轿车在目前的市场中,北京现代瑞纳是唯一将官方起售价下探至5万元的合资品牌,对于非合资不买的消费者来说,瑞纳或许是他们在同价位中最合适的选择。推荐的瑞纳2020款1.4L手动焕新版,为全系入门版本,起售价为4.99万元。该版本完全为代步出行而打造,搭载1.4L自吸发动机加5挡手动变速箱,虽然这套动力总成较为老旧,但是在可靠性与燃油经济性方面较为出色,其百公里油耗仅为5.2L,按照当下的92号油价计算,每公里的油耗成本接近3毛钱。配置方面,瑞纳1.4L手动焕新版搭载车窗电动升降、遥控钥匙、后排杯架、电动外后视镜、胎压监测等,并无过多的花哨性配置,每一项皆是用车中的常用配置。另外,虽然瑞纳的车长仅为4.3米,轴距为2570mm,但是从车主反馈来看,瑞纳对车内空间的利用率较高,车内5人出行不会感到过于压抑。如果说哪款自主品牌能够复制大众捷达曾经的辉煌,我想那款车型非吉利远景莫属。首先,它有与捷达一样的低售价,消费者的购买门槛极低。其次,吉利远景有着不亚于捷达的可靠性,在今年吉利远景发起的“晒里程”征集活动中,兰州的出租车司机以103.1万公里的里程,成为本次参赛最长里程司机,而去年的冠军司机里程达到了133万公里,这些车主就是“开不坏的远景”最好代言人。2020款远景1.5L手动超值版,售价仅为4.99万元,但是灯组内部依旧有透镜,前中网内部采用熏黑设计,尾部采用镀铬饰条连接尾灯,同时还提供了红色、灰色、金色等丰富的配色可选,它的外观设计并不像同价位车型因为成本因素而显得过于廉价。在颜值与可靠性的双加成下,远景更加适合初入社会的年轻人。艾瑞泽5在早期上市时,由跑男郑恺代言,目的是为年轻人提供超乎想象的想用车体验。而在这一方面,艾瑞泽5也做到了,拿目标版本Pro 1.5l 手动超值版(售价4.99万元)来说,采用了皮布混搭座椅,而同级别竞品皆为织布座椅,同时它还拥有多功能方向盘、倒车雷达、遥控钥匙等配置,和同价位车型对比,奇瑞艾瑞泽5能够提供更丰富的配置选择。另外,奇瑞作为自主品牌中的“理工男”,手动超值版搭载了代号为SQRE4G15C的1.5L发动机,这台发动机最大功率为85kW,相比竞品车型的动力表现更为出色。但是动力更出色的同时,也有相对竞品更高的油耗,百公里油耗相比远景多出接近1升。宝骏310在5万元售价内提供的车型版本较为丰富,其中还提供了一款自动挡车型,但是考虑到自动挡车型为国五排行标准,因此不做推荐。推荐版本的2020款手动时尚型,在配置方面有一定优势,车顶行李架、倒车影像、8英寸触控中控屏、后排座椅放倒等功能,皆是竞品车型所没有的。另外,宝骏310作为一款两厢车,后排放倒后的后背箱空间可扩充至1000L,能适应搬家、运送货物等用车环境。但宝骏310的1.2L发动机,最大功率仅为80马力,相比同价位竞品车型来说有一定的劣势。SUV瑞虎3x是定位低于瑞虎3的一款入门车型,可以将其看做瑞虎3的“青春版”,据悉该车所有设计均由85后设计师完成,目标就是对着年轻人而去。但是它整体造型还是基于奇瑞以往的家族设计打造,仅能在轮毂、配色、内饰造型、前包围处看出年轻化的气息。同时,该车全系搭载与艾瑞泽5同款的1.5L发动机,入门版车型匹配了5挡手动变速箱。配置方面并不算丰富,如果不是对SUV车型有刚需,建议选择同品牌的轿车艾瑞泽5,该车的性价比相对更高。众泰T300目前全系为国五排放标准,因此实行国六排放政策地区的消费者,可以直接跳过该车型。但是对于仍支持国五车型上牌的地区,众泰T300还是值得购买,因为它目前全系有5千至1万元左右的优惠,整车性价比较高。提起众泰,许多人想到的都是“皮尺部”,但近两年众泰正在大力发展自主设计,拿众泰T300来说,在它身上就看不到其余车型的影子,而上扬的侧面腰线设计,还很好的提升了整车运动氛围,这应该算是众泰的独创设计。另外,众泰T300在空间表现方面,要比竞品奇瑞瑞虎3x等车型更出色,出行乘坐舒适性有所提升。北京汽车X3是5万元以内售价SUV中,配置与颜值均做得较为出色的车型。由于审美各有看法,对于北京汽车X3的颜值评价,读者可直接通过图片评断。在配置方面,上述提到的宝骏310已经足够丰富,但北京汽车X3入门版的1.5L手动荣耀版(4.99万元)还要更进一步,搭载全LED大灯、电动车窗、8英寸触摸中控、车载导航、倒车雷达等。可以说,北京汽车X3提供的配置,就连许多10万元合资车型也比不上。因此,在5万元以下的SUV车型中,北京汽车X3十分值得考虑。蜀锦畅言:刚初入社会的年轻人,如果没有被消费观念影响,普遍存下5万元时间应该在两年内,虽然5万元所买的车会有许多使用上的不顺心,但是却能够拉近你与世界和社会的距离,让生活不再是三点一线。从这一点来看,5万元买辆车远比追求新款电子产品更加划算。
蜀锦发现,身边首次购车的朋友,在选车时往往不会去考虑纯电动车,但二次购车群体,大多数都将纯电动车型纳入购车清单中。纯电动车之所以能够快速地在近两年时间内,成为城市消费者购车清单中的备选车型,主要因素除了政策推动和低用车成本外,纯电动车型本身的产品进步也是核心因素。比如,纯电动车型的智能科技方面,往往超越了同价位的燃油车型,在自动辅助驾驶领域大幅度领先;再比如,纯电动车型近两年续航里程提升明显,500公里续航里程已经成为主流,600+公里续航的车型也是不断推出,消费者对电动车的续航焦虑得到一定缓解;另外,随着电动车产业发展,制造成本得到分摊,纯电动车型售价下降,消费者购车准入门槛降低,这也促进了纯电动车市场销量提升。(上为特斯拉Model 3,下为小鹏P7)本月,将有两款比较值得关注的纯电动车型上市。特斯拉Model 3长续航后轮驱动版本,NEDC续航里程为668公里,补贴后售价33.905万元;将于4月27日上市的小鹏P7,预计NEDC续航里程552-706公里,预计售价24万-37万元,皆是新晋的600+公里续航里程纯电动车型。那么,它们两者之间该怎么选择呢?特斯拉Model 3更适合“等等党”,小鹏P7相对售价更低(特斯拉Model 3)目前,小鹏P7的正式售价并未公布,但从国内新车上市定价规律来看,预售价往往是探寻消费者对售价的反馈,以便后续进行正式售价的上涨或下调,但是受限于成本、企业利润率等因素,预售价与正式售价的差距并不会太大。因此,小鹏P7的正式售价或将在23万元-38万元之间,而小鹏P7与特斯拉Model 3长续航后轮驱动版本,对标的后驱超长续航版本(预计NEDC综合续航里程656\706公里),正式售价应该在27万元左右。(小鹏P7)虽然,特斯拉Model 3长续航后驱版本的官方售价为36.65万元,比小鹏P7后驱超长续航版本的售价多出近10万元,但我们又不得不考虑,特斯拉逐渐走低的售价。举例来说,2019款进口特斯拉Model 3长续航后驱版售价为42.1万元,而今年国产版本补贴后售价仅为33.9万元。同时,特斯拉将在2020年底实现100%的零配件国产化,届时特斯拉Model 3的售价或将进一步降低。所以,对于“等等党”来说,等到特斯拉Model 3长续航后驱版本售价与小鹏P7后驱超长续航版本售价持平的可能性较大。那么假如这两款车型售价相同,它们之间该如何选择?小鹏P7续航里程占优,Model 3充电时间占优影响纯电动车型销量增长的主要因素之一,就是消费者对纯电动车型存在的续航焦虑,但随着纯电动车型续航里程提升,部分纯电动车型与传统燃油车型续航里程差距不大。特斯拉Model 3长续航后轮驱动版本(NEDC综合续航里程为668公里)以及小鹏P7后驱超长续航版本(预计NEDC综合续航里程为656\706公里),和同级别的燃油车相比较,大众帕萨特2.0T版本续航里程约为750公里,别克君威续航里程约为620公里,它们两者与燃油车的续航里程基本持平。虽然说,燃油车型在高速路况行驶时,续航里程有一定提升,而纯电动车型的续航里程将“缩水”,但是在城市道路中,特别是拥堵的一二线城市中,纯电动车型的情况却恰恰相反。考虑到目前购买纯电动车型的消费者,多以城市居民的城市代步出行为主,因此纯电动车型的续航里程相对来说还有一定优势。另外,对于有固定车位以及充电桩的消费者来说,夜晚在家中充电,第二天即可满电出行,城市用车的续航焦虑基本不会存在。但是,如果远途出行则需要通过公用充电桩补电,因此快充时间成为了关键因素。在充电功率方面,目前特斯拉超级充电桩的峰值输出功率为120kW,给长续航后驱版特斯拉 Model 3 充满电的时间约为1个小时左右,而后续特斯拉将建设V3超级充电桩,充电功率达到250kW,10 分钟左右可以给一辆长续航后驱版特斯拉 Model 3 补充约 220 km 的续航。而小鹏P7目前充电时长并未确认,但是从小鹏G3 520公里续航版本从0电量充满至80%电量仅需半小时推断,小鹏P7预计快充时长与特斯拉Model 3相差不大,但与特斯拉V3超级充电桩仍有一定差异。不得不承认,特斯拉的V3超级充电桩在全球范围内都做到了领先,普及后能让长续航后驱版 Model 3拥有与燃油车无异的续航体验,但是从V3充电桩的成本考虑,铺广的概率并不大,其更多建设在主要交通干线。那么这样来看,小鹏P7更优秀的续航里程与接近的充电时长,或许更符合当下消费者的用车环境。在小鹏P7面前,特斯拉Model 3变成了实用派特斯拉的标签之一就是个性化,或者说未来感,从Model S率先采用的中控大屏幕,到Model X的鹰翼门,再到Model 3取消仪表盘做减法的设计,都能到体现出来。然而在小鹏P7光剑式车灯与轿跑造型面前,特斯拉Model 3仿佛就变成了实用派,乃至我们可以将小鹏P7看作一辆来自于未来的车型,而小鹏P7也确实从《未来战警》、《星球大战》等科幻片中找寻了设计灵感。虽然仅看外观特斯拉Model 3更符合家用需求,但是从实际尺寸来分析,小鹏P7车长接近5米,轴距接近3米,可以定义为B+级车型,相比定义为B级的特斯拉Model 3,小鹏P7的空间表现更适合家庭用车环境。因此,对于限购城市的消费者来说,小鹏P7更符合他们第一辆车的用车需求,对于二次购车家庭来说,则需要看自身对车内空间是否有需求,从而在这两款车型中进行定夺。两款车型皆有领先的辅助驾驶功能应该说,纯电动车型比燃油车更适合自动驾驶功能,因为电机的极快响应速度,在面对突发情况下的超车变道,相比燃油车更加安全。从当下的发展来看,无疑是电动车在自动驾驶领域的布局更快,而特斯拉Model 3与小鹏P7皆在自动驾驶领域有一定优势。(特斯拉Model 3 内饰)特斯拉Model 3拥有12个超声波传感器,能实时分析车身360°周边环境,启用 Autopilot 自动辅助驾驶功能后,车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。同时,车辆可通过软件更新不断完善现有功能及引入新功能,比如停车场自动驶出停车位,行驶至操控人员身旁;自动辅助导航驾驶,可自动驶入和驶出高速匝道;自动辅助变道,可在高速上自动辅助变换车道。(小鹏P7内饰)从小鹏汽车所透露出的信息来看,小鹏P7实现了L3级别的自动辅助驾驶,在高速公路行车时,能主动找寻最佳行车道,并且无需人工干预。同时,小鹏P7搭载了特斯拉Model 3召回功能的升级版,可记住车主常用停车位,实现“最后一公里”的自动泊车。另外,针对国内城市道路情况,小鹏P7进行了本土化升级,拥有防加塞功能,可提高车主的行车效率。特斯拉拥有业界顶尖的自动辅助驾驶系统,这在一定程度上也是其产品的亮点之一。而随着国内造车新势力技术研发的突破,以小鹏汽车、蔚来汽车、长安新能源为首的国内车企,它们在自动驾驶领域与特斯拉的差距并不大。因此,如果以自动驾驶功能为引导需求购车,那么不妨考虑售价相对更低的小鹏P7。蜀锦畅言:在消费者看来,小鹏P7与特斯拉Model 3之间就是如何选择的问题,但是在业内人士看来,这更是国内纯电动轿车市场能否正面迎战特斯拉的关键一环。而现在,小鹏P7给了我们希望,但能否对特斯拉Model 3实现产品层面的领先,还得看4月27日车辆正式售价与信息的公布。
