

新车资讯:宝马M8 Gran Coupe正式上市,共推出普通版和雷霆版两款车型,售价区间为196.80万-219.80万元。一汽丰田将推出卡罗拉长轴距版车型,将基于TNGA(GA-C)架构打造,或在明年正式亮相。行业资讯:4月28日晚,随着最后一辆第14代丰田皇冠下线,皇冠车型正式停产,因国内有全新亚洲龙的接任,或许丰田皇冠车型将正式与国内告别。交通运输部发文称自2020年5月6日零时起,经依法批准的收费公路将恢复收费(含收费桥梁和隧道)。01一汽丰田将推出卡罗拉长轴距版车型,将基于TNGA(GA-C)架构打造,或在明年正式亮相。同时,由于丰田并未在海外有相同级别车型,所以新车为国内特供版车型。现款卡罗拉的车身长度为4635mm,轴距为2700mm,定位紧凑型轿车。而新车轴距或进一步加长,网上消息称,新车轴距将加长100mm,达到2800mm。——现款车型空间已经足够大了,在加长10公分轴距,内部空间不得了。本来竞争力就很强了,这样以来没几个对手了。02宝马M8 Gran Coupe正式上市,共推出普通版和雷霆版两款车型,售价区间为196.80万-219.80万元。宝马M8 Gran Coupe标准版和雷霆版车型都搭载4.4升双涡轮增压V8发动机,其中标准版车型的最大功率600马力,雷霆版车型最大功率626马力,传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M xDrive四驱系统,0-100km/h加速时间根据车型不同为3.2-3.4秒。电子限速下的极速为250km/h,但如果选装M Driver套装,极速则可以解锁至306km/h。——大型四门GT这诱惑力真的难以抵挡,另外从目前来看,M8GC是四门GT里面加速最快的,不得不说真香。034月28日晚,随着最后一辆第14代丰田皇冠下线,皇冠车型正式停产,因国内有全新亚洲龙的接任,或许丰田皇冠车型将正式与国内告别。第14代丰田皇冠,改变了以往的稳重车型的策略,脱离了中大型车的市场竞争,想借助错位竞争进攻奥迪A4L、宝马3系等年轻车型的市场,并主打“运动”特色,但结果可想而知。在国人的印象中“运动皇冠”并不被接纳,老旧的2.5升六缸发动机继续使用,同时用全新的四缸2.0T涡轮增压替代六缸3.0升的动力系统,但数据上并没有什么突破,且与海外车型先进的动力系统不同步,外加第14代皇冠在2019年仅卖出了10378辆,惨淡的销量与不思进取的动力系统,最终让丰田皇冠陨落。——好车不好卖,这就是中国市场的现状。04有海外媒体曝光了一组中期改款宝马5系的官图,泄露的官图中展示了一辆插电混动版本的宝马530e。新车的头灯轮廓已经发生了变化,整体更加狭长,内部灯组也由“L形”的LED灯带分割,看上去更具科技感。关于新车的内饰和详细动力信息还需要等待官方消息的正式发布,作为参考,目前国内版本的530Le搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统,系统综合最大功率252马力,峰值扭矩420牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,改款之后动力可能会有小幅度增加。——不得不说,中期改款之后的外观是真的好看。05交通运输部发文称自2020年5月6日零时起,经依法批准的收费公路将恢复收费(含收费桥梁和隧道)。2月17日,交通运输部曾发文称在新冠肺炎疫情防控期间(自2020年2月17日0时起,至6月30日止,该时间根据疫情防控进展进行提前或延后调整),免收依法通行全国收费公路的所有车辆通行费。随着疫情逐渐得到控制,恢复收费的时间也比预想中的有所提前。——其实疫情期间,很多人也没怎么走高速路,恢复收费没啥影响。06吉利旗下全新中型SUV——豪越正式亮相,采用了家族式最新的设计语言,整体看上去十分大气、时尚。在座椅布局方面,其未来将提供5座/7座供消费者选择。其长宽高分别为4835/1900/1780mm,轴距2815mm,定位为中型SUV。动力方面,从此前工信部申报信息来看,新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机,最大功率分别为184马力和177马力。——空间确实不错,就看最终的价格了。07马自达官方发布了MX-5 R-Sport特别版车型官图。新车在外观和内饰部分的设计有所调整,并加入定制设计元素。动力方面新车搭载1.5L四缸发动机,并限量150台销售。新车继续搭载1.5L四缸发动机,最大功率132马力,峰值扭矩152牛·米,0-100km/h加速时间为8.3s,极速为204km/h。——虽然车很轻,但是1.5L的动力确实弱了,好歹这也是一台跑车啊。08日前,雷克萨斯UX 300e国内上市。该车不仅具备400公里续航、支持手机远程控制车辆充电/开启车内空调,还配备雷克萨斯在中国市场首次采用的数字钥匙。雷克萨斯UX 300e的另一个科技亮点就是“车家互联”。用户外出时,也能通过车家互联功能,远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等智能设备。在百度车联网支持下,雷克萨斯UX电动版、LC混合动力版都拥有车家互联能力,车主在车内即可完成与家里的空调、空气净化器、扫地机器人、灯、电风扇、洗衣机、插座等智能家居设备联动。此次合作是双方在人车交互模式上的进一步探索,将车打造成智能家居的“移动中控”。——其实车辆与智能家居互联这项功能很实用,在到家之前就可以控制一些家用电器的开关,比如空调、电饭煲等等,能够节省一定的时间。09广汽集团发布了2020年第一季度报告,由于受到疫情影响,广汽集团财务业绩并不出彩。报告显示,一季度广汽集团营业收入为107.65亿元,同比下滑24.48%;归属于上市公司股东的净利润1.18亿元,同比下滑95.73%。好在目前广汽集团正在积极推动复工复产,截至4月8日,广汽集团旗下190家投资企业、66家物流供应商、旗下各品牌合计2500多家销售店及2500家零部件一级供应商均已全部复工。——在这次疫情的影响之下,卖的好的品牌依然卖的好,平时销量不咋样的依然不咋样。10银联新能源汽车无感充电业务在深圳龙华清荣充电站正式上线。这项业务依托银联Token2.0与物联网定制安全芯片技术,使用户充电时能做到“插枪即充、拔枪即付”。用户可以通过“绿侠快充”App或“银联深圳”公众号绑定驾驶证和任意一张银联借记卡,点击充电桩屏幕上的“VIN充电”就能体验这项服务,不需要扫码或刷卡。——这项功能是非常实用的,因为APP不但要下载,操作还比较麻烦,对于偶尔充电或者年龄较大的人来说,这种充电方式要方便很多。
行业方面:昨天,赛麟法务人员在微博发文,实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资的事实;吉利汽车托管长丰猎豹长沙工厂,生产新能源汽车;大众CEO发言称大众确实不如特斯拉;车型方面:现代汽车推出了2020款全新索纳塔混动版车型,车顶搭载了一块太阳能电池板;途锐PHEV预计今年下半年上市;成本高销量少,雷诺梅甘娜或将终止研发;起亚2021年将推全新轿跑风格纯电动SUV;搭载5G技术,荣威MARVEL-R预告图发布;1.9L油耗,全新奥迪A6 Avant插混版官图发布;或年底发布 法拉利SF90敞篷版谍照曝光。01赛麟汽车法务人员实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资。并且在实名举报期间,他(退役军人)和他的太太(新冠病毒一线抗疫医生,曾任中国援非医疗队医生)一并受到威胁,现已报案并做笔录。——赛麟汽车与Saleen无关,就像鱼香肉丝与鱼无关。如果举报属实,那这件事就不简单了。详细信息可去微博看看“弘法行者”的发文。024月27日,吉利控股集团宣布,与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议,托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂,从事新能源汽车整车生产和销售。双方合作后,一方面,将降低猎豹汽车的生存压力,另一方面,也将扩大吉利汽车在新能源汽车领域的布局。据悉,之后所生产的新能源汽车或仍为长丰猎豹品牌,吉利控股将从产品和技术等方面提供支持。——长丰猎豹靠着曾经的三菱帕杰罗技术活到今天,大洗牌的时候到了。03据德国《汽车周刊》报道,目前大众集团已正式将特斯拉视为竞争对手,对此大众CEO迪斯表示“大众集团想追上特斯拉,还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化,而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”在他看来,目前在路上行驶的特斯拉车辆能形成一个巨大的神经网络,持续收集数据。每隔14天,特斯拉就能依靠收集来的数据对车辆系统软件进行更新,给消费者带来全新的驾驶体验。除了特斯拉,现阶段还没有其他汽车制造商能做到这点。——特斯拉确实在自动驾驶领域是顶尖的,至少目前来看,还没有能超越它的,它就是标杆。04今年初,现代汽车推出了2020款全新索纳塔混动版车型,车顶搭载了一块太阳能电池板,理论上所采集到的能量可供车辆免费行驶700英里/年(约合1200公里/年)。这块太阳能电池板可为车辆动力系统电池包和12V电池供电。这意味着当车辆熄火后,空调控制系统和车载信息娱乐系统可以不完全依靠车载电池的电量。——保险公司不高兴了。05我们从相关渠道获悉,大众途锐PHEV车型将于2020年下半年正式上市,新车将搭载基于2.0T发动机的插电式混动系统,综合续航里程超过1000公里。与此同时,根据一份疑似新车官方配置单来看,大众途锐PHEV在配置上将基于次低配的锐翼版车型。具体表现为,新车将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备,并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。——所以你选2.0T插混还是3.0T的版本呢?06自1995年发布第一代车型以来,定位紧凑型掀背车的梅甘娜一直是雷诺品牌旗下最为成功的车型之一,并且推出过包括性能掀背车、三厢轿车、旅行车在内的多个衍生版本。不过近日据外媒报道,雷诺有意将梅甘娜下一代车型的研发资金重新分配到更具前景的纯电动车项目上。——引进了卖不好,不引进都想要。07起亚汽车在2019年日内瓦车展上曾推出过一款纯电动SUV概念车——Imagine by Kia。近日据外媒报道,起亚汽车确认将在2021年下半年推出Imagine by Kia概念车的量产版本——一款内部代号为“CV”的全新纯电动SUV车型。而包括CV在内,未来5年内起亚汽车将在全球范围内推出11款电动车型。——看起来还不错,但是传统品牌的新能源汽车现在都不太好卖。08日前,上汽荣威官方正式发布了旗下首款配备R标的量产车型预告图。新车命名为荣威MARVEL-R,并搭载上汽最新的5G技术(能够实现L3级别的辅助驾驶系统)。同时,上汽还联合支付宝、斑马网络,能够实现人、车、服务的衔接。此外,上汽还携手中国移动、华为、上海国际汽车城,打造了“智慧交通”示范区,探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用。——荣威在互联网技术上一直都走得挺快的。09日前,奥迪官方发布了全新A6 Avant 55 TFSI e quattro车型的官图。新车与现款A6 Avant车型基本保持一致,动力方面搭载了2.0TFSI发动机与电动机和动力电池组成的混动系统,传动系统与之匹配的是7速双离合变速器,以及quattro全时四驱系统。——真是好车,可惜在国内应该市场不大。10日前,有海外媒体曝光了一组法拉利SF90 Stradale的敞篷版车型谍照。结合此前的消息来看,法拉利在2020年底前将再发布两款新车,法拉利SF90敞篷版或将是其中之一,而另一款车型可能是中期改款的Portofino。——看热闹系列。不过人还是要有梦想。
在中国,由于“8”有着“发”的谐音,因此它成为了中国人最喜爱的数字,是吉祥的象征。对于东风启辰而言,“8”同样是最值得纪念的数字。从2012年4月23日启辰首款车型D50上市,到2020年4月23日旗舰车型启辰星上市,正好整整8年的时间。8年的更迭与进步,如今的东风启辰已经完全不是当年的模样,首先在发布会的形式上就让人有所感知。在启辰星全国发布会之后,东风启辰还将12场区域发布会+全国多个专营店上市品鉴活动的接力举行,持续4天不停歇的上市活动对于东风启辰而言尚属首次。除了上市发布会的隆重,启辰星在命名时甚至都没有延续东风启辰以往字母+数字的惯用方式,这一系列的变化似乎都预示着启辰星将与以往的东风启辰车型有着明显的差异。启辰星如何卖?外观、用料、技术均有亮点一直以来东风启辰旗下车型最大的卖点便是与日产同源的技术、共线的工厂、相同的低故障率,在2017年东风启辰独立之前,启辰车型甚至直接就挂着“东风日产”的尾标。对于多数东风启辰的车主而言,买启辰就是冲着日产品质去的。如今的启辰星变了,它选择在原本日产技术的基础上做加法,整合雷诺-日产-三菱联盟体系的技术资源之后,拥有了VSA智能模块架构。要知道在自主品牌当中,模块化、平台化的概念很少被厂商提及,这足以说明东风启辰经过多年的潜心磨练之后,如今的技术实力已经不容小觑。而模块化架构的应用,除了使得启辰星拥有更高的技术含量之外,采用同一平台开发后续车型自然也将变得事半功倍,这就意味着随后的时间里,东风启辰还将有更多更好的产品推出。当然,后续新品的推出都是后话,毕竟当下的主角是启辰星。那么品牌又会如何向潜在用户传递出启辰星的亮点?在成都站的活动中,登台发言的多位厂家领导将VSA智能模块架构的技术优势、混元美学的设计理念化作了一句句朴实且直观的描述:精致饱满的外观、细腻的做工用料、舒适的零重力座椅、后排全平的地台、极低的油耗……没有故弄玄虚的设计解读,也没有枯燥乏味的技术沟通,有的只是所见即所得的真实体验。而这样真诚无套路的解读也正是消费者所青睐的,毕竟消费者都是唯结果论,他们只想知道自己购买这台车之后能够获得什么。这就好比去餐厅吃饭时,烹饪的方式并不被消费者所关心,只要饭菜足够可口,服务足够周到就一定能够赢得赞赏。按照这样的比喻,那么启辰星便是展现在我们面前的一道美味佳肴,有东风启辰这个底蕴深厚的“大厨”掌勺,我们只管尽情享用便是。毕竟除了启辰星,还有谁能够拥有全球技术、合资品质、中国定制于一身的优势?推荐48V轻混版,入门配置足矣从上市的5款车型配置分布中我们可以看出,搭载48V轻混增压系统的车型占据了3席,足以说明东风启辰是打算将48V轻混车型作为销售的主力。但从消费者与店内销售顾问的沟通来看,多数人并不了解48V轻混究竟为何物。首先它并不用外接充电,从使用方式上来讲与普通燃油车并没有任何差异,但由于有了电机的助力,轻混版车型的驾驶体验却得到了明显的提升。起步时,电机的介入能够明显降低了发动机的能耗;在中途加速时,电机又能够提升动力系统的响应速度;而在走走停停的城市中,传统燃油车起停系统带来的困扰也将不复存在。因此优势满满的48V轻混车型自然能够成为首选。再退一万步讲,连奔驰、奥迪等豪华品牌都在用的技术,它能不香吗?从配置上讲,指导价13.36万元的星享版车型就已经满足大多数购买者需求,自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置都实现了标配,同时全景天窗、无钥匙进入、主驾驶电动座椅、自动LED大灯、感应雨刷等功能一应俱全,能够满足绝大多数人的需求,性价比出众。如果对配置需求较高的话,高配车型还拥有电动后备箱、座椅加热、按摩、抬头显示、内置行车记录仪等丰富的配置。启辰星在价格层面也并没有高高在上,即便是全系车型中的顶配,指导价也并未超过15万元,如此唾手可得的价格加上动力系统终身质保的优势,启辰星所秉承的VIP价值自然就成为了普适之道。
多年以来,广汽丰田最受消费者喜爱的依然是老三样——雷凌、凯美瑞、汉兰达,在紧凑型轿车和中型轿车市场都有着不小的市场份额。这三板斧的存在让广汽丰田的销量有了保证,但是在紧凑型SUV的细分市场上,广汽丰田始终没有对应的产品。广汽丰田趁着平台迭代的时期,用GA-K平台打造了一款紧凑型SUV,多年来的市场空白终于被填补上了。既然是一款新产品,它就必须要用过硬的本领来抢占市场。目前紧凑型SUV的竞争非常激烈,除了老资格的合资品牌,后来居上的国产品牌潜力也不容小觑。至于威兰达的卖点,不止一个。可能很多人会说这款车不就只有丰田车标这一个卖点,这话没错,丰田车标的确是威兰达的最大卖点之一。但是除了品牌以外,威兰达在技术上的储备丝毫不弱,它并不是一台做做样子的SUV,两套动力就拥有了三套四驱系统,这也是威兰达的卖点之一。对于南方城市的大多数消费者来说,四驱系统用处的确不大,首先几乎没有冰雪路面,同时购买这类SUV的人也不会把车拿出去越野,所以四驱系统反倒成了鸡肋。对于北方城市的消费者来说四驱系统非常重要,在冰雪路面上多两个驱动轮能够极大的增强附着力,为安全保驾护航。那么这篇文章就来说说威兰达的三套四驱系统,互相之间有什么区别以及特点。常见的四驱系统原理四驱系统大致分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱,前两者主要运用在硬派SUV或者是一些专业的越野车、皮卡上面,主要基于纵置发动机平台打造而来,以后轮驱动为主。后者主要运用在基于横置平台打造的四驱车型上,以前轮驱动为主,四驱系统更多的作用不是脱困而是增强安全性。威兰达作为一款基于横置平台所打造的车型,采用的四驱系统自然是适时四驱,只不过混动车型的加入,让四驱系统有了更多的可能性。威兰达根据不同的配置以及动力方式,分为了三种四驱系统,各自都有着不同的侧重。威兰达的三种四驱系统DTC智能四驱系统这也是最入门的四驱版车型所搭载的,同时也是几乎所有的横置平台所采用的四驱系统。它主要由传动轴上面的多片离合式的中央差速器来负责后轮是否拥有驱动力,这套四驱系统比较简单,如果一侧车轮出现打滑的时候基本上无法通过滑轮组或者是交叉轴的测试。但是威兰达可以通过车辆的ESP对于打滑的车轮进行制动,将动力分配给具有抓地力的车轮,也能够勉强通过测试。适时四驱DTV四驱系统这套四驱系统值得一说,在同类车型当中还没有使用过。它没有中央限滑差速器,但是多了一个动力断开装置,负责链接与中断后轴的动力,作用和多片离合中央差速器类似,只是工作原理有些区别。这套系统的乾坤在后轴上,在后桥差速器的两侧分别装上了多片离合差速器,所以后轴实现了两个车轮之间可以实现0:100的扭矩分配,这也是官方将其称为扭矩矢量四驱系统的原因。与单纯的通过制动来分配动力来说,这套系统能够更细腻的控制后轴两个车轮的动力分配,所带来的效果就是更出色的脱困以及更灵巧的过弯。E-Four四驱系统这就是俗称的电四驱系统,我们能够在一些混动车型上见到,它的特点是取消了传动轴以及复杂的差速器装置,在横置平台的车型上,后轴的动力不再由内燃机提供,而是通过位于后桥的电机提供。E-Four四驱系统原理这套装置的优点是几乎没有动力响应的延迟,同时后轴能够获得更大的扭矩分配,必要的时候甚至能够达到前后轴20:80的动力分配,这已经很接近基于后驱平台所打造的四驱车的动力分配了。因此,混动车型在过弯的时候更为轻松,几乎不用担心转向不足的问题,只要ESP监测到了转向不足,就会给后轮施加动力,帮助车辆通过弯道。同时,由于后轴由电机驱动的缘故,两侧车轮也能够轻松的实现适量扭矩分配。另外,这套系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况,自动选择对应的四驱模式,自动化程度更高,使用起来也更为简单。所以在三套四驱系统当中,混动车型不仅是动力最为出色的,在操控性以及脱困能力上也是最出色的,毕竟价位在这里管着。最后来总结一点,这三套四驱系统都是适时四驱,只有在过弯或者是车轮打滑的时候后轮才会介入,其他的时间都是一台前驱车,最大的目的是节省燃油。至于脱困都是通过对于空转车轮的制动,来将动力分配给有附着力的车轮。所以并不要将威兰达当作是一台越野车去使用,威兰达是在家用SUV的基础上,通过四驱系统增强了车辆的操控性以及在湿滑路面行驶的安全性。
马自达SUV的历史并不能与另外三大日系品牌相比,因为一直以来马自达所侧重的是轿车以及跑车,SUV并不是重点,比如CX-7这款车鲜有人知。随着市场需求的转变,马自达也开始了自己全新的产品计划,SUV就是其中重要的一环。在进入到创驰蓝天技术与魂动设计时代之后,马自达在SUV领域所用的精力越来越多。从CX-5、CX-4、CX-3到CX-9,马自达拥有了一条相对较为完备的产品线,甚至连CX-4这样的轿跑SUV或者说是跨界SUV都大胆的尝试过,在合资品牌中理念算是足够超前的。马自达的SUV与轿车一样,一直都是将操控与设计放在首位。但是CX-3一直没有国产,同时在CX-5之下还有细分市场,也就是说在紧凑型和小型车之间依然有着市场空白。这类车型的价格和小型车相差无几,但是空间又接近紧凑型车,虽然动力和配置可能会比紧凑型车略低,但这类产品就是希望通过价格以及级别的错位来竞争。CX-5这款车被长安马自达引入国内已经有相当长的时间,虽然是后生晚辈,但是在这个级别的市场上依然占据了一席之地。直白的说,CX-5在同类产品中价格确实没什么优势,但是对于对设计与操控性有着较高要求的人来说,它是为数不多的几个选择之一。目前CX-5的价格区间大致在18万-24万元,这也是目前很多合资品牌紧凑型SUV的价位。但是长安马自达在此之下就没有所对应的国产SUV了,再看看日系三强,该价位之下的一些SUV车型,销量非常的可观,特别是本田。马自达当然不会一直让这块市场处于真空,CX-3没有国产,终于在CX-30发布之后不久,将这款车国产了。车型选择很丰富,入门即2.0L发动机CX-30的车长和轴距都比绝大多数的小型SUV数据要更高,但是又比传统的紧凑型SUV数据更低。再来看CX-20的价格,是与大多数的小型SUV处于同一价格区间的。也就是说这款车用介于两者之间的尺寸,采用的却是小型SUV的价格,消费者是能够用同样的价格实现越级享受的。目前CX-30总共有8款车型,预售价格区间为12.99万-17.69万元。不到5万元的价格区间差,却有八种配置,这样的情况是很少见的,可以看出车型的配置分类很细致,能够尽量满足不同需求的消费者。值得注意的是,CX-30全系车型都采用了2.0L发动机,这一点展现出了诚意。即便是买低配车型的朋友,获得的驾驶感受与高配车型是一样的,差异全部体现在配置上面。而不少消费者是对于配置没有很高要求的,也用不到很多所谓的科技/舒适性配置。对于他们来说好开就足够了,CX-30是很适合这类消费者的。目前马自达品牌在国内市场的销量情况并不好,目前的车型已经发挥出了全部的市场潜力,如果没有新车型到来,要在销量上有所提升可能性并不大。直观地说,马自达对CX-30赋予了很高的期望,让其填补目前紧凑型SUV与小型SUV之间较大的价格落差。但是在价格上又几乎保持了同类品牌小型SUV的售价,就是希望用这种“加量不加价”的方式来吸引消费者。马自达独有设计依然吸粉,驾驶感等同轿车系列与全新马自达3一样,CX-30采用了第七世代的设计语言,我们可以将其称为魂动设计2.0。这也是目前马自达的所有SUV当中,唯一采用全新设计的,也就是说它是一款很容易通过外观来打动消费者的产品。车身架构以及一些对于驾驶感受有改善的设计都被用在了这款车上面,你甚至可以将其等价为一台加高了底盘的两厢版新马自达3。也就是说,CX-30的核心卖点依然是出色的驾驶感受以及外观设计。从目前曝光的种种迹象来看,下一代马自达6会采用后驱平台,高配车型甚至将会采用全新的直列六缸发动机。这一切都注定了它的售价不会便宜,甚至会达到豪华品牌的高度。或许这就是马自达的想法:造自己喜欢的东西,卖给喜欢的人。CX-30在未来将会面临着非常大的挑战,因为那些更懂得“奉承”中国消费者的品牌,将会有着更大的优势,不论是配置、空间还是价格。我们不去谈论这样的做法好还是不好,这是每个品牌的选择。无论如何,CX-30依然给那些有着高审美追求个性化的消费者更多一个的选择。
日系车省油经济,德系车高速扎实稳健,中国品牌车型性价比出众……这是国内车市中广为流传的观点,要验证这些观点是否正确其实也非常容易,只需要通过短暂的体验便能有所感知。但要说到每位消费者都在意的安全性,那些道听途说的消息站不住脚,但我们又无法亲自去进行感知,因此第三方权威机构的实验结果就成为了我们参考的标尺。都说它是“五星批发部”?你们都误会C-NCAP了在国内最被大家熟知的碰撞测试应该是由中国汽车技术研究中心有限公司于2006年正式建立的 C-NCAP (中国新车评价规程)。在那个汽车销量井喷的时代,C-NCAP诞生的意义就是想要通过标准、公平和客观的车辆安全性能评价方法,促进车企提升车辆安全技术的发展,追求更高的安全理念,让消费者能够买到更加安全的汽车。本着这样的理念,C-NCAP从成立之初就参考了欧洲E-NCAP、日本J-NCAP的测试流程,几乎将二者最严苛的测试标准全盘吸收。同时C-NCAP还根据中国交通事故深度调查(CIDAS)工作所取得的交通事故研究成果,每三年进行一次因地制宜地改版,通过更接地气、更加严苛的测试标准,倒逼车企根据国内用车环境提升车辆安全性。比如在中国,车辆的后排利用率非常之高,因此C-NCAP根据这一现状制定了更加细致的后排安全标准;同时由于SUV车型的走俏,国内路面上行驶的车辆不论是自重还是车身高度都远超偏爱小车的欧洲及日本市场,于是C-NCAP为了更贴近实际道路场景,增加了第一碰撞台车的重量,增强第二碰撞台车前端碰撞区域刚度的同时还将高度进行了提升。这就意味着C-NCAP对车辆侧面结构强度、刚度的考核标准甚至比E-NCAP还要严格。纵观拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等NCAP体系,C-NCAP测试体系不论是全面性还是严苛程度都位于第一梯队。而在现行的C-NCAP 2018版规程中,C-NCAP还针对国内新能源车销量增加的特点,与时俱进地新增了触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置等围绕新能源车的评价,同时针对传统燃油车也不再只拘泥于被动安全的测试,还新增加了车道偏离预警系统、速度辅助系统、盲区监测系统等主动安全系统的评价。那么难度要求高,且时刻根据国内特点进行改良提升的C-NCAP,为何还被称作了“五星批发部”呢?相信数据是不会说谎的。从实际的测试成绩来看,2019年获得5星评价的车型占比为75%,占比的确不低,因此称它为“五星批发部”似乎也并没有一丝一毫的冤枉。但将时间向前倒推一年,在2018版新规程实施后的第一年,仅有50%的测试车辆拿到了5星评价。同时我们发现,在每次新规程发布之后,都会出现五星车型占比由低逐渐走高的情况,那么测试成绩却越来越好,“考试”的难度又一直没有放水,只能说明“学生”越来越努力了。毕竟为了拿到更好的成绩,获取更好的口碑优势,厂商一定会付出时间及成本提升安全性。因此从提高汽车行业整体的碰撞安全的角度来说,NCAP体系中最为严苛的C-NCAP功不可没。半路杀出个程咬金,C-IASI侧重点有所不同与创立时间早,立足于全球NCAP体系且定期根据国内实际道路条件与时俱进的C-NCAP相比,中保研引入的C-IASI则直接照搬了美国IIHS,因此它拥有自成一派的标准。但C-NCAP与C-IASI二者之间最大的不同并不在于“出身”,而是对于碰撞结果的权重存在着截然不同的取向。从C-IASI公布的车型测试成绩就能够看出,耐撞性与维修经济性指数被放在了成绩首位,而C-NCAP除了与碰撞直接相关的主被动安全评测项目以外,无任何其他项目评分。这就意味着C-IASI的侧重点在于碰撞发生后的车辆损失,而C-NCAP则更加关注车内乘员及行人的人身安全。其实这样不同的关注取向也在情理之中,毕竟C-IASI是由中国保险行业协会指导成立,它更多的是代表保险公司的利益。通过测试来动态调整不同车辆的保费或许才是C-IASI的终极目的,毕竟现阶段保险公司已经根据大数据对高风险车型进行了保费浮动,不信的话你问问身边开丰田锐志的朋友,他爱车的保费一定要比车价相近、品牌相同的丰田凯美瑞高出一截。因此C-IASI的定位应该是保险公司的风险控制机构,而非安全评测机构。但别因为它的出身及目的性与消费者的诉求有所差异就批评它,其实在碰撞测试项目方面它也有着进步之处。比如在偏置碰撞的项目中,C-IASI没有采用C-NCAP的40%,而是选择了难度更高的25%。这样的碰撞角度基本可以看作是用车头的一角去撞击电线杆之类的物体。那么这两种碰撞究竟谁更具有实际意义呢?从中国交通事故深入研究(CIDAS)报告的数据来看,25%偏置碰撞在前端碰撞中占24.4%,40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%。25%偏置碰撞死亡率为14.9%,40%偏置碰撞死亡率为39%。也就是说25%偏置碰撞更加极端,发生的概率更低,40%偏置碰撞更加常见,致死率也就更高。因此无法客观指出究竟那种偏置角度更加客观有说服力。这就好比有的汽车厂商为车辆准备了备胎,而有的厂商觉得轮胎漏气是小概率事件,且备胎又占空间又增加油耗,因而选择了补胎液。虽然都是为了解决轮胎漏气这一相同的问题,但不同的思路,不同的出发点就产生了两种截然不同的结果,又如何一决高下呢?蜀锦畅言如果非要说C-NCAP和C-IASI谁更胜一筹,或许下面这个例子最能说明问题:C-NCAP就好比小学数学考试中的必答题,能将这些考题悉数做对的学生一定是成绩出色的尖子。C-IASI就好比突然改了个题型,考生都不适应了。你不能因为一个学生只会做附加题就说他是天才,同理也不能因为他附加题没做好就全盘否定他所有的成绩。但不论何时,做对必答题都是好学生的必备技能,而C-NCAP 2021版章程公布之后,“考试”的难度又将进一步提升。那么汽车厂商们都准备好了吗?

要求一台小排量的车能够实现多快的0-100km/h加速,无疑是在耍流氓,但混动技术的加持让小排量的发动机也能够迸发出性能车的动力感受,腾势X就是运用了这样技术的一台车。在介绍腾势X之前,先了解下腾势这家品牌。腾势汽车成立于2010年,近十年的时间里面腾势汽车就像一个两耳不闻窗外事的书生,有着丰厚的家底,却又鲜为人知。直到2019年腾势推出了腾势X,才让这家品牌重新出现在了消费者的视线当中,另一方面通过近期试驾腾势X,也让人充分了解到了这家品牌在奔驰支持下的深厚实力。 加速直逼S3 腾势X采用全新平台 在此前Polestar曾经用Polestar 1这台车证明了即使是在GT跑车上,采用小排量+电机的布局依然是一个提升性能的可行方案。所以当这个方案放在一台民用SUV上时,加速感受来的是那么气定神闲。由于采用了新的平台,所以腾势X的设计与驾驶感受与前身车型完全不一样,他被分为了两种动力总成车型——纯电动和插电混动,也就是说这款车在设计之初就是奔着新能源去的,这不免让人对这款车有了些许期待。 当试驾这款车的时候,这份期待果然就得到了回应,由于试驾的是插混车型,所以当有电的时候,带动车辆的主要方式是通过电驱动,而腾势X采用的三元锂电池容量虽然只有24kwh,但是却要供应前后两个电机,前电机最大功率110kW,后电机最大功率180kW,综合功率达到了290kW,这样的数据已经超过了车上的那款2.0T发动机(141kW),所以光从数据上就有一种电机“喧宾夺主”的感觉。 事实上也正是如此,在不开启运动模式之前,车辆只会用纯电模式行驶,即使是开油再大,发动机也依旧不会介入,一方面能够理解这样设计是为了节油,另一方面是为了让驾驶者感受到电机的静谧感带来的车辆舒适性。将模式转换到运动模式后,这辆腾势X就被注入了灵魂。燃油机的介入让车辆的变速箱也活了过来,加速的各个阶段有着更强的换挡介入干,加之电机的0转速就最大扭矩,这款插混版的腾势有着比一般汽油车更强劲的动力感受,0-100km/h的时间仅需4.5s(实测),已经超过了奥迪S3的加速,同时综合油耗却只要2.0L,这谁受得了。 同时全速域的最大扭矩输出也让在这台腾势X更加灵敏,加速减速也更可控,要说唯一的美中不足,就是发动机在加速时出现的抖动会直接传递到油门踏板上,这一点在电池耗完后更加明显。四驱系统强大 不适合越野 此次试驾的车型为2020款PHEV旗舰版车型,也就是四驱双电机版本,前后两个电机的布局使得这台车天生就自带四驱。而当在非铺装路面上测试腾势X的时候,由于这套系统早已经过了长久市场实践,所以有着很成熟的底蕴,面对城市里的坑洼崎岖路面,有着十分不错的通过能力。另一方面这套电机和发动机之前配合十分默契,遇见打滑的情况也会及时切换动力驱动快速脱困。 不过这并不代表腾势X可以拿去越野,作为一款城市SUV,这车主打的是城市场景用车,所以腾势汽车给这车配上了十分“虎”的外观和十分“虎”的轮毂:22寸的大脚使得轮胎的胎壁十分之薄,在过坑的时候都小心翼翼,更别说拿去越野了。所以开这车,还是老老实实在铺装路面上撒野就行了。浓郁奔驰味道 30万级别新贵 最后来看看腾势X的外观,初见这台车的时候就可以切身感受到这是一台经过奔驰设计的车辆。 奔驰是善用曲线的,所以从外观到内饰,除了大灯基本都是用了大量奔驰风格的曲线设计,没有过多的其他元素。这样的设计在奔驰EQC上同样也能发现,二者之间大量的曲线勾勒出了车辆科幻感觉的同时,保留了“干净”的感觉,不得不说奔驰的设计师功底十分扎实。 但这台腾势又与普通的奔驰车不同——前者传递出了更加静谧的感觉,这种静谧感表达出来的语境就像是星际穿越里的配乐,静谧的同时有着磅礴之感。 另一方面在内饰的设计里奔驰从皮革缝制的一针一线到装饰板上的纹理设计,都能体现出一种精致感,这也是奔驰在行政级车辆设计上能够体会到的那种精致,这种精致感与名族品牌的设计有着明显的差异,唯独15.6英寸的大屏幕打破了这种精致,让人回味过来这台车原来还是定位给年轻人的车型。 总结:腾势X上你可以看见奔驰EQC的影子,却又脱离了EQC,设计上它更放得开,动力上也更狂躁。如果说30万级别要想买一台有里子和有面子的插混SUV,腾势X是一个不错的选择,因为它集合了奔驰的做工和脱离奔驰的偏执(指动力),另一方面这台车开去保养的时候可是去的梅赛德斯奔驰店,这种感觉就像是将安卓系统放进苹果手机里面。
行业资讯:营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》,大众汽车集团(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元营销费用位列第一,本田、戴姆勒则分别位列第二、三名;日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩对外表示,即将出版一本新书,详细揭露日产汽车、东京检方以及日本政府之间的勾结;我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建,将设置自动驾驶专用车道,支持全线自动驾驶车辆自由行驶;劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)正式成为阿斯顿·马丁执行董事长,他将尽快重启车辆生产以及推进首款SUV的量产工作;Formula E电动方程式发起了“Race at Home Challenge”家庭挑战赛,与其他汽车电竞比赛不同的是,FE的比赛上线的全部都是现役车手和车队。新车资讯:全新路虎卫士将于5月开启预售,并在8月内正式上市;雷克萨斯品牌旗下的第一款纯电动车UX 300e上市,售价为36.2万元和38.5万元,NEDC综合续航里程为400km;WEY品牌发布了VV7 GT巴博斯版设计草图,该车将于5月限量上市;长安马自达CX-30正式开启预售,新车共将推出8款车型,预售价格区间为12.99万-17.69万元;威马汽车公布了旗下首款纯电动轿车概念版的一组预告图,官方称该车的NEDC续航里程为800km。01营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》,揭示了部分车企/汽车集团在2019年的营销费用。在榜单中,大众汽车集团(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元营销费用位列第一,本田、戴姆勒则分别位列第二、三名。入围该榜单的中国车企有吉利汽车、长城汽车以及比亚迪,其中吉利汽车以43.32亿元营销费用位列总榜单第18位,长城汽车、比亚迪这两家企业则分别以38.97亿元、33.346亿元的营销费用位列榜单第20、21位。在日本车企中,除本田外,马自达以449.34亿元营销费用位列榜单第6位;日产、铃木则分别以180.57亿元、155.49亿元营销费用位列榜单第11位、12位。而丰田在这份榜单中仅排在第14位,其2019年营销费用为142.45亿元,仅达到大众汽车集团的8.8%,达到本田的13.4%。——虽说营销≠水军,但这个榜单好像看出了“水”好谁坏的味道。02蜀锦传媒从相关渠道中获取了全新路虎卫士的部分配置信息,该车前期将推出110版本(4门版)的4款车型,90版本(双门版)何时引入国内暂未得知,其中110版本将于5月开启预售并在8月内正式上市。相比老卫士,全新卫士换用了承载式车身结构,并搭载路虎全地形科技,动力系统搭载2.0T P300和3.0升双增压P400汽油发动机,其中3.0升双增压发动机还会搭配48V轻混技术。另外,全新卫士将对双门与四门版本进行细分,车型系列方面将有首发限量版和顶级的Defender X车型,以及我们熟悉的S、HSE以及SE版本。每个车型都有4种个性化套件包装分别是:探险、远征、丛林和都市,不同的套件会对整车的性能进行提升,比如探险套件,这种套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置,同时车顶会安装行李架,在车身周围比如轮眉会加装额外的塑料件进行保护,车头也会配备A字型的外保险杆。——一代经典的回归,虽然采用了承载式车身,对于车迷来说并不是那么的“原汁原味”,但新车在豪华质感方面的提升,想必更能打动精英阶级。03日前,我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建,将设置自动驾驶专用车道,支持全线自动驾驶车辆自由行驶。据悉,这条“超级高速公路”投资总金额高达707亿,平均每公里建设费用超过4亿,计划在2022年正式通车,率先为2022年举办的杭州亚运会服务。这条高速公路连接绍兴,宁波和杭州三大城市,融入大量先进技术,建成后不仅更加“绿色安全“,同时还将“超级智能”。——其实,现在的自动驾驶技术已经足以满足高速道路行驶,受限原因在于高速上其余车辆行驶的不可控性,而推出自动驾驶专用车道,也将让自动驾驶的安全性得到进一步提升。04随着新冠病毒在全球的蔓延,几乎全部汽车赛事都处于停摆状态,导致了大量的车手“闲置”在家。于是,F1、GT世界杯、拉力赛等赛事举行线上竞技,众多现役车手参与其中,与全球的电竞高手在虚拟世界中一决高下。Formula E电动方程式也发起了“Race at Home Challenge”家庭挑战赛,开启了线上电竞模式,与其他汽车电竞比赛不同的是,FE的比赛上线的全部都是现役车手和车队。在之前的测试赛中,宝马i车队的车手夺得了测试比赛的冠军,来自中国蔚来333车队的两位车手奥利弗·特维和马青骅也参与其中,其中特维获得第十的成绩。——记得去年这个时候在三亚看了FE方程式比赛,而今年这个时候就只能看车手玩模拟游戏了。05WEY品牌发布了VV7 GT brabus | automotive的设计草图,该车将于5月份限量上市。根据设计图来看,新车采用“骑士铠甲”的设计语言,配合流线型面甲灯纹、加宽利刃轮眉,整体加入更多竞技运动元素,彰显不羁个性。车尾也进行了重新的设计,造型上霸气十足,可以看到配有扰流板,带来视觉冲击力的同时,也可以保证车辆在高速运行中提供一定的下压力。从官方透露来看,新车将对尾灯组进行优化,预计将有更加夺目的视觉效果,排气部分采用非常立体化的多边形设计,双边共两出,配合大面积的扩散器,让整车看上去非常具有运动感。——巴博斯作为奔驰的御用改装厂,为奔驰打造出了许多性能机器。此次与WEY的合作,能对VV7 GT的性能带来怎样提升,值得我们期待。06昨日,雷克萨斯品牌旗下的第一款纯电动车——UX 300e上市,新车共有两款车型,售价为36.2万元和38.5万元。该车搭载最大功率150千瓦(204马力)、峰值扭矩300牛·米的驱动电机,NEDC综合续航里程为400km。此外,新车提供6年或15万公里整车免费保修、保养服务,三电系统提供8年或20万公里免费保修服务。车主还可以享受雷克萨斯顾客服务中心全年无休的服务,更有专属智能交流充电桩、电动车专属接待柜台、专属维修车位等多重专属服务,未来还有雷克萨斯纯电动车充电场站向车主开放。——36.2万元、续航400公里,除了雷克萨斯的品牌效应,很难找到其余买它的理由。07长安马自达CX-30正式开启预售。新车共将推出8款车型(1款手动+7款自动),官方公布的预售价格区间为12.99万-17.69万元。官方信息显示,新车预计将在5月28日上市,新车整体设计与海外版车型保持一致。根据此前的申报信息,该车提供2.0升自然吸气发动机,最大功率158马力,最大扭矩为202牛·米。车身尺寸为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,定位小型SUV。——许多马自达的车迷都在期待马自达3两厢版引进,这次引进的CX-30则完全可以看出马自达3的两厢加高版,算是在满足车迷需求与市场环境中找到了平衡。08日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩对外表示,即将出版一本新书,详细揭露日产汽车、东京检方以及日本政府之间的勾结。2018年11月,戈恩在东京羽田机场遭到日本警方拘捕,一度面临4项严重指控,包括瞒报2010-2014财年收入、瞒报外汇交易、挪用18.5亿日元(约合人民币1.2亿元)公款以作私用、向其控制的公司转移日产汽车500万美元(约合人民币3541万元)资金。对于上述指控,戈恩始终持全盘否认的态度,并直指这些指控“毫无根据”,是日产高层与日本检方互相“勾结”,采取“残忍手段”将其赶出公司的阴谋,并企图阻止日产和雷诺进一步整合。2019年12月底,保释中的戈恩更是上演了一出“东京大逃杀”,在日本检方的严密监控下逃离东京并合法入境黎巴嫩,宣称以此避免日本的不公正审判。——又要出书又要拍电影,戈恩这是在证明自己的清白,还是要进军演艺圈呢?09日前,威马汽车公布了旗下首款纯电动轿车概念版的一组预告图,官方称该车的NEDC续航里程为800km,可实现L3级别有条件的自动驾驶功能,且搭载了5G技术。此概念车将于5月10日举行的威马线上发布会首次亮相,预计2021年实现量产。从预告图中可以看出,新车的车身线条非常流畅,并采用了溜背式的设计,造型时尚。而前脸的贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面,使车头的宽度在视觉效果上有所增加。——从概念图来看,该车侧面并无B柱,难道是要采取对开门设计?亦或是仅仅玩概念?10近日,阿斯顿·马丁拉贡达董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)正式走马上任,成为阿斯顿·马丁执行董事长,他表示,公司的当务之急是重启车辆生产以及推进首款SUV——DBX的量产工作。劳伦斯·斯特罗尔是通过收购、以及一系列投资入主阿斯顿·马丁并通过认可的,以他为首的财团拥有阿斯顿·马丁约25%的股份。——话说,劳伦斯·斯特罗尔的儿子是F1赛车手,马丁是不是后续将组建F1车队,获得新执行董事长的资金支持?
去年底,WEY在品牌成立三周年的时候,正式宣布推出“双超质保”计划,该计划其中一项是对WEY品牌燃油车型的首任车主(包括前期购车消费者),提供发动机、变速箱终身免费保养的承诺。该政策推出后,在国内汽车市场掀起了一番波浪,从竞品车企角度来看,WEY品牌给了它们一定压力,毕竟以可靠性闻名的雷克萨斯也没有信心推出类似政策,这将给WEY品牌提供独有且强大的竞争力。从消费者角度来看,发动机、变速箱终身免费质保让他们对WEY品牌更有信心,乃至在论坛中出现了“买辆VV6传给下一代,WEY将成为滴滴车主的最爱”等评论。在当时,WEY品牌为何有勇气推出这一终身免费质保的政策,让许多业内人士心中有所疑惑。作为从事汽车行业的人士,自然知晓发动机、变速箱在制造过程中的较高成本占比,而且这两大部件还时常会面临超高温、超低温、干燥等极端环境,在发动机涡轮增压普及的时代,很难去保证五年、八年后不出现故障。那么,WEY品牌的底气源自哪里?每天进步一点点,3年打造出行业领先的2.0T发动机“每天进步一点点”这一宣传标语,在研发中心大门、设备标签、卫生间等地随处可见,这一企业目标也篆刻进研发中心工作人员的工作准则中。在整个参观环节中,无一工作人员因为媒体到访而分心,皆在各自的岗位坚守职责。俗话说“谋事在人”,正因为这些研发人员日以夜继的努力,长城才能在近3年时间打造出代号为E20CB的行业领先2.0T 缸内直喷双流道涡轮增压发动机。这台代号为E20CB的发动机,拥有缸内直喷、智能启停、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,还有着轻量化、油气回收等特点,最大功率达到167kW,最大扭矩达到387N·m,低速扭矩提升在1800rpm达到峰值扭矩,最大扭矩持续输出跨越1800rpm-3500rpm。或许数据并不易懂,简单明了的来说,这台发动机百公里加速仅需7.5秒,百公里油耗为7.1L,对比宝马X3 2.0T低功率版本发动机(8.9秒百公里加速、7.9L百公里油耗),与奔驰GLC 2.0T低功率版本发动机(8.4秒百公里加速、8.1L百公里油耗),WEY这台2.0T发动机的技术实力在40万元车型级别。长城在双离合变速箱领域,迈进了全球第一梯队在谈论WEY品牌目前所搭载的7DCT变速箱前,蜀锦传媒提前播报一句,“长城自主研发的9DCT湿式双离合变速器将在年内推出,2021年还将推出支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变速箱”。对于消费者,这或许仅是一台还未实现装机的变速箱,但对于业内人士来说,这一台变速箱让中国汽车工业在DCT变速箱领域走进了全球第一梯队。如果曾有驾驶大众7DCT变速箱车型的体验,会有一定概率听到过变速箱传递出的“咔咔”声,这就是变速箱咬合齿轮时所传递出的金属结合响声。有了“前人之鉴”,WEY搭载的7DCT变速箱,从初期开发到实车匹配的整个过程,都导入了NVH设计流程的监控,并建立了完整的NVH测试与评价体系,让变速器齿轮噪音低于同级产品7分贝,车内静谧性更加优秀。Weisser、Profiroll、Marposs、蔡司、蒂森克虏伯等全球汽车制造大牌的领先设备,在长城工厂内随处可见。在这些设备的帮助下,工厂生产自动化率大于90%,防错及精准追溯覆盖率达到100%,零部件合格率高达95%,这一组组数据,代表的是在自动化制造领域,WEY已经有与合资品牌对标的底气。而100%的防错追溯成绩,意味着每个零部件都有“身份证”,不仅让长城可以及时定位问题所在,实行对症下药,打造出高精度配件,还可在车主反馈质量缺陷时,具体到每一批次去调查是设计、装配原因,亦或是车主的驾驶习惯问题,让每一个反馈都有据可循。此外,为了验证发动机与变速箱的可靠性、耐久性,除了进行800万公里实车验证里程测试,还将通过机器进行模拟验证,以测试极端环境下的使用情况。测试人员告知蜀锦传媒,“为了验证四驱系统的可靠性,他将通过锁止前轮,让后轮进行高强度的长期运行。也正是因为这些全方位的测试,WEY品牌旗下的2.0T发动机与7DCT变速箱,才能在不断测试中进行改进。”以上这一切,如果还不能够说明WEY品牌的底气,那么,在消费使用层面,我们将进一步说明。爬坡能力强劲,WEY发动机突出强调平顺性前文的技术层面了解到,WEY自主研发的这套2.0T+7DCT动力总成实力,但两者结合后的驾驶表现如何?蜀锦传媒用一句话概括,这套动力总成调校虽偏向家用,但出色的数据依旧能带来一定的驾驶激情,具体信息请看下文。此次试驾车型为WEY VV6 2.0T两驱版,试驾场地为专业封闭测试场,且有工程师全程指导,消费者请勿模仿。首先是高速环道测试,该项目主要测试汽车高速操纵稳定性与高速行驶的动力表现。蜀锦传媒实测成绩,VV6在环道极限速度为207Km/h,超过官方标定的200km/h的峰值速度,动力系统并未夸大宣传,反而还留有一丝余地。其中,在常规高速行驶,百公里时速130Km时车辆底盘稳健,方向盘指向清晰;百公里时速超过150Km时,车辆底盘开始传递出路面颠簸,车内噪音明显增大;而在百公里时速180Km以上时,方向盘传递出抖动感,指向精准度降低。由于并未对其余车型进行时速130Km以上的对比测试,单以时速130Km的试驾经验评断,VV6在时速130Km时的动态表现与奔驰GLC 2.0T低功率版本相差不大,但车内静谧性仍有待提升。其次是爬坡测试,该项目能够测试车辆低速扭矩的表现,也就是起步时有没有力。具体测试来说,VV6在30°坡道行驶时,车辆平均最低转速为1500转,如果极其精细的用脚控制油门,可短暂维持在1400转速,这一数据说明了VV6有着优秀的负载能力,在满载、爬坡、倒库等用车场景,能够凭借强劲的低扭能力从容通行。另外,VV6官方标称的最大爬坡能力为30°,但实测40°坡道的通过压力不大,从爬坡与极限速度测试来看,VV6的官方数据相比实测成绩更保守。测试项目皆为对车辆极限状态下的测试,所以实际道路情况蜀锦传媒仅能通过油门与刹车的变化进行模拟测试。通过多次1-3挡位的升降挡,VV6并未出现双离合换挡时的顿挫通病,但是拖挡现象严重,2-3挡位之间变速箱升挡不积极,同时深踩油门,变速箱需要0.5秒左右的反应时间,才会进行降挡提升转速。总体来说,平顺性和响应性很难同时兼得,所以VV6这台变速箱多倾向于城市用车环境,对于顿挫的控制能力较为优秀,与AT变速箱的换挡表现持平,但弱化了升降挡位的响应速度,而同样搭载双离合的大众车型则更看重换挡响应速度,对于平顺性相对不那么看重。这一点从0-100公里加速测试中也能够看出,VV6两驱版官方宣称百公里加速成绩为7.5秒,蜀锦传媒实测百公里加速为7.9秒。具体来说,起步时得力于低扭的强劲爆发,轮胎经过短暂的打滑,轮胎找到抓地力的一瞬间便能感受到推背感,但后续并不像想象中有源源不断的动力输出,这就是变速箱倾向家用平顺性带来的弊端,当然实测7.9秒的百公里加速成绩,也足够日常用车的动力需求了。蜀锦畅言:长城皮卡、哈弗、WEY这三个品牌,一直以来给市场的形象都是成熟可靠,此次走进工厂让我们看到了,“成熟”来源于工程师日以夜继的研发,“可靠”来源于严谨的质量管控体系,同时此次活动也让我们看见了长城的技术储备与研发能力。而这些核心技术,将推进WEY以及长城在充满挑战的车市环境中,用“技术”带领品牌向上发展。
25万元能买到的车实在太多了,即便是豪华品牌,你也能买到他们的入门车型。但有时候,豪华品牌未必是最适合你的选择。假如你生活在一个限行的城市,像成都、广州等,不妨考虑一下插电混动车型,比如今天这款24.98万元的一汽-大众探岳GTE。2019年的插电混动车型销量排行榜中,销量第一的插电混动SUV是比亚迪唐DM,销量第一的合资品牌插电混动SUV是途观L PHEV。不出意外的话,2020年结束时,途观L PHEV的位置将被探岳GTE取代。至于探岳GTE会不会超越唐DM,应该是比较困难的。先来做个简单的对比,你就知道为什么会有如此推测。探岳GTE和途观L PHEV都是大众品牌的插电混动SUV,采用的插混系统也就大同小异,那么两车除此之外的其他不同点就会成为消费者做选择的决定性因素。我们暂且不论外观和空间,因为不同的人对此有不同的需求,但大家一定有一个共同的需求,那就是性价比。探岳GTE就两个配置车型,高配24.98万元,顶配25.98万元。途观L PHEV也是两个配置车型,高配28.28万元,顶配29.28万元。从目前的终端的售价来看,途观L PHEV优惠后的价格也高于探岳GTE,所以如果以后探岳GTE再有优惠,那价格上将更具优势。就两款车入门车型的配置对比来看,探岳GTE在更低的价格下还有着更高的配置。从下表可以看出,探岳GTE入门车型就带主动刹车、电尾门、LED大灯等配置,这些都是途观L PHEV所不具备的。不过,2020款的途观L PHEV还未正式上市,保不齐上汽大众会下调它的价格,以应对初来乍到就来势汹汹的探岳GTE。探岳GTE入门车型的价格可以买到唐DM次低配车型,但这款唐DM有着2.0T+插混的动力系统,百公里加速仅需4.5秒(探岳GTE 8.4秒),同时还是前后双电机的四驱车型,并且还是7座。另外,唐DM的配置也比探岳GTE高很多,尺寸也比它更大。如果不是比亚迪的品牌力不够,唐DM应该还会有更高的销量,所以探岳GTE想要超越唐DM,着实是比较困难的。回到开篇说到的限行城市消费者可以考虑探岳GTE,那么为什么是探岳GTE?插混可以上绿牌,对于限行城市的消费者来说非常友好,尤其是家里只有一台车的。那又有人会说,为了绿牌也可以买纯电车型。但纯电车型还是有很多限制,插混车型没电了大不了当油车开,没有续航焦虑。所以哪怕仅仅是为了不限行买台插电混动车型,也不亏。限行城市多为一二线城市,这一类城市的消费者对品牌往往更执着一些,他们更青睐于像大众这样的合资品牌。对于非合资不选的消费者而言,探岳GTE是目前最值得买的合资插混SUV。首先,探岳GTE基于探岳而来,所以在设计以及空间上,两车是一脉相承的。其中设计方面由于探岳GTE的插混身份,所以加了GTE专属的细节,比如专属车身颜色、C形日行灯、高亮黑侧围及后保险杠、GTE独有标识等,这些元素在迈腾GTE、蔚揽GTE上都有,是GTE家族的象征。空间上应该是受了电池的影响,探岳GTE后备箱空间比探岳要小些,乘坐空间保持探岳的高水准。其次,探岳GTE作为一款插电混动车型,强劲的动力表现和极低的油耗是一大亮点。其插混动力系统由插混专属调校的EA211 1.4T发动机和前置单电机组成,配合插混专属DQ400e 6速湿式双离合和13度电的电池包,让探岳GTE拥有8.4秒的百公里加速成绩和纯电54km的续航表现。这样的动力相当于探岳330TSI(2.0T低功)的水平,而探岳330TSI的版本也正好是消费者最多选择的版本。而另外得益于电机的高扭矩特性,使得探岳GTE的综合最大扭矩达到400牛米,比探岳380TSI(2.0T高功)还高,起步提速非常迅猛。只不过毕竟1.4T插混,所以综合最大功率只有155kW(唐DM的2.0T+双电机插混综合最大功率高达431kW),因此探岳GTE的动力表现实际上是介于330TSI 2.0T低功和380TSI 2.0T高功之间。此外,得益于电池的加入,探岳GTE的前后配重达到53:47,重心也更低,势必带来比探岳更好的操控体验。强劲的动力表现之下,还有极低的油耗。真的是马儿既能跑,又还吃得少。官方综合油耗数据为2L/100km,加95号汽油,按7元/L算的话,每公里仅需1毛4。即便你开不出这官方的油耗水平,按4L-5L/100km算,每公里也才仅需3毛左右。至于13度的电池包,充满也花不了多少钱。这样的油耗表现下,你得到的可是相当于2.0T中功的动力,怎么算都是划算的。另外,探岳GTE还有五种驾驶模式可选,分别是EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。这五种模式让探岳GTE有了一车三用的可能。每天的上下班,多数人行驶里程不超过50km,打开EV模式秒变纯电SUV,不限行不限牌,还是0油耗。长短途出游,混动模式、电量保持模式和充电模式能带来更长的续航、更低的油耗,享受更经济更舒适的出行体验。偶尔寻求刺激时,GTE中的GT就是提醒你,GTI是性能的代表,GTE依然是,电机和发动机的齐心协力,能带给你畅快的加速和刺激的驾驶。最后,你可能会担心带电池车辆的安全性问题。探岳GTE的混动系统早就广泛运用于进口大众的蔚揽GTE和Golf GTE,以及一汽-大众的迈腾GTE等车型上,传承了最纯正的德系大众混动血统。它的电芯、模组、总成系统通过了电性能类、环境类、机械类、密封性类等远高于国标要求的试验,保证高压电池在使用时的安全可靠性。顺便一提,探岳GTE的电芯及模组均通过了对电池有着极大考验的针刺试验。另外,在发生严重碰撞后,探岳GTE还会主动切断高压系统,确保碰撞后的高压安全性。于是你会发现,探岳GTE不仅自身素质过硬,同时还比竞品有更高的性价比,这样一款车难道不值得选吗?我们最推荐入门即高配的探岳GTE豪华型,售价24.98万元,没有购置税,26万元以内即可落地。配置丰富、一车三用、经济实惠、安全可靠,合资插混SUV中,至少目前没有不选它的理由。
