

路虎的精髓一直没变2020年对于路虎来说具有重要的意义,继卫士之后这个品牌再次迎来了一款年过半百的全新车型——揽胜家族。放眼望去,目前世界上已经没有多少车型的历史延续了半个世纪以上,保留下来的几乎都被车迷们津津乐道,911、S级位列其中,就连3系、高尔夫都没有如此悠久的传承。至于卫士这款车型,路虎更是将其延续了70年,在短暂的停产了3年之后也于2019年再度回归。从现在来看,路虎没有生产轿车就是一个奇迹。英国民用汽车工业的传统就是轿车,其中也诞生了众多站在豪华品牌之巅的车企,比如劳斯莱斯、宾利以及阿斯顿·马丁这样的品牌。至于完全致力于民用越野车领域的,除了路虎好像还真找不出来第二个。70多年之后,路虎相比曾经发生了巨大的改变,它引入了众多的豪华元素,早就已经丢掉了作为工具车的标签,彻头彻尾的成为了一个兼顾了舒适、性能的豪华品牌,接下来就来概括的讲述路虎品牌的核心“三剑客”——揽胜、发现以及卫士。揽胜是目前豪华SUV的先锋揽胜到目前总共经历了四代车型,目前是第四代车型的末期。目前来看,揽胜是豪华SUV当中的佼佼者,是各国富豪最喜爱的车型之一。但是在诞生之初,它依然保留了路虎品牌最为纯粹的越野偏向。瘦削的车身以及高高的底盘,并没有与豪华车沾边,它更像是一台比卫士精致一些的越野车,稍微的兼顾了一些舒适性。第二代揽胜从第三代车型开始,揽胜被官方渠道引入了中国市场。从这一代车型开始,揽胜大量的引入了豪华元素,首先是将车身的长宽高都进行了大幅度的提升,这也是豪华SUV所必备的。因为那时候已经有了ML(GLE)和X5这两个目前大佬地位的产品,如果再不做出改变,揽胜将会被传统的豪华品牌侵占市场,而路虎真正的豪华也就是从2002年的第三代揽胜开始的。在第四代揽胜上面,这个车系已经彻底的演变为了一个集中豪华与越野性能的车型,在SUV当中的越野能力有着不可匹敌的优势。但是这时候人们已经不再用它去越野,而是穿梭在城市的各大写字楼与酒店之间,成为了一款行政级的车型。在此基础上,揽胜还衍生出了揽胜极光和揽胜星脉这两个车系,前者是横置平台的入门级SUV,后者则是中型运动型SUV。两者都有着一个共同点,那就是都拥有极为前瞻的设计,是路虎家族当中的设计先锋代表,它们的出现就代表了随后改款或者是换代的车型会采用类似的设计语言。发现依然保留着强悍的越野能力前四代发现虽然有着较大的外观变化,但是整体的轮廓依然很方正,就是硬派越野车的传统风格。路虎在第五代车型上进行了大刀阔斧的改变,它开始变得圆润。正是因为设计风格的大变,并从非承载式车身变成了承载式车身,上市初期这台车收获了巨大的争议以及质疑。但是无论如何,它依然保留了同级别SUV最强悍的越野能力,同时增加的公路性能又让这台车更适合于城市驾驶。其实工程师们非常清楚,这款车目前大多数的使用场景都在城市道路,但是越野性能丝毫不弱于上一代。虽然本人也不喜欢其改变后的造型,但是开着这台车去越野之后,依然非常喜欢。路虎也推出了发现家族的入门级车型——发现运动版(国内改款前为发现神行),其实这就是神行者的换代车型,路虎为了统一命名和拔高车型的调性,将其赋予了发现的名号。虽然作为横置平台的发现运动版与发现这款车并没有什么实质性的关联,但是依然拥有同级别SUV当中出众的越野能力。虽然这款车的目标群体几乎都不会用到这一功能,但这就是路虎,不论车型的定位如何,越野能力一定是放在第一位的。卫士更换平台之后重新归来严格来说,卫士才是唯一贯穿了路虎整个历史进程的车型,前三代车型的名字并不叫卫士,而是很直白的以Series+罗马数字来命名。直到1990年才正式启用了卫士这个名字,并且一直延续至今。停产的时候经历了20多年,期间经历过宝马以及福特的收购和转卖,发动机也用过福特的柴油机和宝马的直6汽油机,可谓命途多舛。卫士就如同牧马人一样,是一台纯粹的越野工具,差速锁、分动箱、扭矩放大这些功能一个不少,再加上前后整体桥,拥有着强悍的越野能力。这款车被一些国家、组织用作工具类车辆来进行各式各样的拓展,足见人们对于这款车越野能力的认可度。但是一款工具车毕竟不同于SUV,它的使用场景非常有限。当然我们也偶尔能够看到一些玩家在城市当中驾驶这款车,但是这也仅限于极少数的狂热爱好者,否则没人愿意在城市中驾驶它。至于国内市场,由于引入时间较短以及价格昂贵,这款车目前非常有限,甚至出现了二手车售价高于原价的情况。2019年,路虎发布了卫士的换代车型。这一次的换代几乎颠覆了卫士这条产品线,因为从外观上已经无法看出任何老款车型的影子,完全不同于类似产品比如奔驰G级或牧马人的换代。路虎同样抛弃了非承载式车身,将抗扭强度非常高的D7x平台赋予了全新卫士,于是这款承载式车身的SUV强度甚至大幅度超越了主流的非承载式车身,所以我们完全不用为车辆的极限路况承受能力担心。前后悬架都采用了独立悬架,但是依然拥有很大的行程,同时空气弹簧的调节幅度也足够大,上下移动范围可以达到145mm,这一切让这台配备了独立悬架的硬派SUV拥有了堪比整体桥SUV的悬架行程,对于通过交叉轴这样的路面并没有什么压力。在路虎对公路性能、舒适性以及豪华型进行了大幅度的提升之后,卫士成功的从一台近乎工具车的硬派越野车,转变成为了一款兼顾城市与非铺装路面的豪华SUV。对于很多人来说,这是路虎对于传统的抛弃。但这是杞人忧天的行为,因为要买这台车的人并不会在乎,而如果是看热闹的人,就算换代车型采用了非承载式车身也并不会购买。况且路虎并没有妥协,工程师为卫士配备了比大多数大梁车身还要高强度的车架,还有什么可担心的。而为了保持老款车型的风貌,路虎依然赋予了卫士双门版和四门版,型号依然为90/110.观点路虎在越野这条道路上一走就是70年,从一个最初主打农用车的厂商逐渐转变为了一个炙手可热的豪华品牌。不仅如此,路虎还将SUV玩出了各式花样,诞生了不少具有前瞻性设计以及定位的产品,比如极光、星脉等。不论路虎未来如何变化,越野性依然是这个品牌所坚持的灵魂。
30万级的高端MPV有很多,但月销过万的只有别克GL8。在机场、在酒店、在街头,在各种不同的地方,出现概率最高的商务车一定是别克GL8,而通常,好几代GL8还会同时在为人民服务。(第一代别克GL8)从1999年第一代GL8国产开始,GL8就凭借极为舒适的乘坐体验成为同级别的优等生,在一代又一代的车型变革中,GL8收获了一波又一波的青睐者。近来,全新一代别克GL8也上市了,我们且来看看它都有哪些改变。GL8其实有三个版本车型,只不过大家在叫它们的时候还是习惯统称GL8,但他们在很多方面都大有不同。上一代GL8的普通版就叫GL8,而在全新一代GL8这里,它多了个“陆上公务舱”的后缀。所以这一代GL8最入门的版本叫做GL8陆上公务舱(后文简称全新一代GL8),而且在这个版本之下,又有个特别版车型,叫做福祉版。(全新一代GL8陆上公务舱)(上一代GL8)全新一代GL8相比上一代车型在很多方面都有改变,或者叫进步。比如设计上,全新一代GL8因为全系标配了LED大灯,所以双目炯炯有神,再配合造型更时尚的轮毂,整车看起来也比上一代精致了不少。内饰也比上一代精致了、时尚了,但总觉得少了上一代舒展的大气。内饰整体都时尚了,为什么还在沿用上一代的老气的四幅式方向盘?(全新一代GL8陆上公务舱)(上一代GL8)除了上述说到的全新一代GL8全系标配了LED大灯之外,还全系换装了最新的可变缸2.0T发动机以及最新的9AT变速箱,虽然动力参数相比上一代车型有所降低,但是更经济的油耗和更平顺的动力输出无疑是GL8这款车更需要的。不过遗憾的是,全新一代GL8的后悬架依然是扭力梁非独立悬架,多多少少对后排舒适性有一定影响,而上一代的脚刹终于被全新一代GL8的电子手刹取代了。至于全新一代GL8福祉版车型,主要是提供了可旋转伸出车外的第二排座椅。这样的设计初衷是为了给腿脚不便的老年人或者伤残人士提供方便,以带来更贴心的用车体验。据悉,这个可伸出的座椅能承受最大150kg的重量,设计寿命也有10年。其高度可单独调节,并具备记忆功能,座椅两侧都有按钮,以照顾只有一只手臂的伤残人士。不过,这样的设计其实还有其他用途,比如另一种形式的钓鱼座,或者是户外沙发。比普通版全新一代GL8陆上公务舱更高级的版本叫做全新一代GL8 ES陆尊(后文简称全新一代GL8 ES)。如果说全新一代GL8相比上一代车型是更精致了,那全新一代GL8 ES相比上一代车型就是更豪华了。GL8整个车系都标配LED大灯,普通版GL8如此,GL8 ES也如此。LED大灯除了点亮周遭环境以外,其灯组本身看起来也足够精致。而全新一代GL8 ES的大灯组设计和熏黑中网设计组合起来,加上镀铬饰条的勾边,让整个前脸看起来很有范儿,比上一代车型显得更豪华。同时,全新一代GL8 ES与普通版GL8的侧面造型也不一样,悬浮式车顶的设计在上一代就显得很豪华,这一代依然如此。(全新一代GL8 ES陆尊)(上一代GL8 ES)上一代GL8 ES的内饰只能用老气来形容,但全新一代GL8 ES的内饰可以用豪华、时尚、科技来形容,不过也有跟普通版GL8同样的问题,方向盘还是老气的四幅式设计。但好在颇具豪华感和科技感的中控联屏吸引了主要的注意力,要知道这个配置在通用集团中才刚开始在凯迪拉克全新一代凯雷德身上使用,但全新一代GL8就率先体验了,可见GL8对通用的重要性。另外,全新一代GL8 ES也跟普通版GL8一样,换装了同样的动力总成,不过在底盘上,ES版本车型为后多连杆独立悬架。(全新一代GL8 ES陆尊)(上一代GL8 ES)而比GL8 ES更高级的版本就是GL8 Avenir版了,最入门的车型45.99万元,主打高端、豪华和尊贵体验。全新一代GL8车系除了在外观内饰和动力总成上的改变外,在配置层面也有小升级。首先是总体配置相比上一代都有提升,比如这一代全系标配了LED大灯等配置,而且拿两代GL8同价位的车型对比来看,全新一代GL8配置都要稍高一些。另外,全新一代GL8在上一代车型的配备上,普通版增加了2款福祉版车型,Avenir版增加到了3款车型,所以全新一代GL8总共有12款车型可选,相比上一代有了更多选择的余地。总的来说,全新一代GL8不仅可选车型多了,性价比也更高了。这些都是我们能看到的全新一代GL8的变化,我们看不到的是GL8越来越好的舒适乘坐体验。说句实话,GL8不是用来开的,开着也确实比较一般。GL8是用来坐的,尤其是第二排,软硬适中的带扶手的座椅、大面积车窗的开阔视野、极佳的美式隔音表现、舒服的底盘滤震,这种犹如坐高铁一样的感受,只要你多体验几次,一定会爱上GL8极其舒适的乘坐享受。当全新一代GL8到来之后,我们看到了更加优秀的GL8。全新一代GL8的上市价格是23.29万-39.99万元(不含Avenir车型)。要买就抓紧,毕竟GL8一直以来都是抢手货。
01、02、03、03+,成功避开04以后,领克05以目前旗舰的身份在五一假期最后一天高调登场。有轻微强迫症的小编不禁要问——04是咋了?是后浪过于凶猛还是数字本身有什么特殊含义?欢迎下方评论区放飞你的想象!车主A:“你买的哪一款?”车主B:“我买的舒适型,你呢?”车主A:“我买的豪华型。”车主A:“你买的哪一款?”车主B:“我买的耀Plus,你呢?”车主A:“我买的劲Halo。”互联网时代,再不与时俱进,感觉都没法和车友愉快地聊天了。人是如此,车也一样。车格即人格、极以为常,领克将用天赋与锤炼让挑战与极致变得习以为常的人群称之为HALO MAN。看不懂?概括之就是,认可领克这个品牌的都是HALO MAN。HALO不HALO不知道,不过27万元落地一台领克05时间限量版,就真的很MAN。就如同03+一样,采用限量方式于3月28日发售的1005台领克05时间限量版车型目前已经卖光,足以见得市场的需求已经不再束缚人们对进口与国产的看法。20万级运动SUV用产品实力说话,永远错不了。作为一款极能SUV,没错,又是一个新词。05的造型设计上延续01的极强辨识度,掀背轿跑风格的尾部让它成为了家族车型中最靓的仔,没有之一,拥有碳纤套件的03+也不行。与轴距相同的01相比,是不是尾部改变,就成为了旗舰呢?全新的内饰布局,感官上更加舒展,一改此前三款车型内饰紧凑,用料方面极致奢华,包括了复杂工艺的真铝饰板、NAPPA真皮、绒面材质等,视觉与触觉的享受上领克丝毫不会吝啬。12.7英寸的中控屏也是新装备,尺寸提升之外,还采用了康宁大猩猩触控屏,为啥叫大猩猩?大并且灵活,支持10点触控。12.3英寸的液晶仪表盘也比领克其他车型都要大,支持全地图导航,显示细腻;内置高通骁龙820A车载芯片,为新一代智能车机系统性能提供保障,还有CSD指纹识别技术的加入,满足车家互联功能。配置就不过多罗列了,大家关注的LED大灯,上面说到的双屏、主动刹车、自动驾驶都是全系标配,17万元的起售价,第一反应就是最近刚试过的CR-V,相信这也是这个价位区间消费者绕不开的车型,领克靠堆配置能赢?6.7秒破百,35米制动。啥叫跑得快也刹的稳,这就是05的直观呈现。动力系统其实并不陌生,来自03+上的Drive-E系列2.0TD高功发动机,最大输出功率187KW,峰值扭矩350NM,2秒内输出90%峰值扭矩,数据表现上完全对得起领克05主打的运动性能,轿跑SUV到底是强调溜背外观还是卖运动操控,17万元分分钟教做人,而且最低配就够了。如果将03+看成LOL里下路的ADC,擅长敏捷和输出,那05就更像是上单,一个全能的战士,能肉能输出,有优于轿车的空间表现,匹配第三代爱信8AT手自一体变速箱,技能天赋分配合理,简单来说只要不浪,完全没有明显短板。从价格表上不难看出,最值得推荐车型就是两款价格同为19.98万元的两驱耀Halo和四驱劲Plus。我们大胆预测,两驱耀Halo将是全系最为走量车型,相比后者多出了360度全影、自动泊车、电动感应后备箱、抬头显示、主动降噪、带通风翻毛皮座椅、10喇叭Infinity燕飞利仕音响等,用这么多配置换博格华纳第五代四驱系统,多少让人不容易接受。考虑到轿跑SUV使用场景多为城市道路,如果不是生活在北方地区,冬天涉及更多的冰雪路况,两驱耀Halo无疑性价比更具诱惑力。蜀锦观点数据显示,领克汽车4月份实现月销量达10,156辆,同比增长11.6%,环比增长高达38%,逆势突破领先行业大势。其中,全能智驾SUV领克01、高能轿跑SUV领克02环比均实现大幅度增长;领克03性能家族月销持续保持稳中有升态势,在细分市场占有率提升至1.49%,展现了出色的市场竞争实力。
行业资讯:由于排放数据造假,韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元(约合人民币4.497亿元)的罚款;东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆,结束了第一季度的负增长状况;本田在今年4月中旬左右提交了“ZR-V”的商标注册申请,本次注册的“ZR-V”有可能会是一款入门级的SUV;全国99家东风雷诺经销商向东风雷诺和雷诺(北京)发出公函,索赔14.06亿元。新车资讯:ALPINA D3S官图正式发布,共推出三厢轿车版以及旅行版两种车型,并将于11月开始正式交付产品;有海外媒体曝光了一组全新路虎卫士V8车型的测试谍照,新车或搭载5.0T V8机械增压发动机;新款奔驰S级正式上市,相比于老款车型最大的改变就是全系车型彻底抛弃了老旧的V6发动机,换装了直6发动机。01新款奔驰S级正式上市。新车共推出4款车型,售价区间为85.28万-120.18万元。相比老款车型,新款奔驰S级全系换装直列6缸发动机,部分配置也有所调整。新款奔驰S级最大的变化就是动力系统,新车全系换装了代号为M256的直列六缸发动机并匹配48V微混技术,S 350 L燃油机最大功率可达299马力,48V电机可输出22马力的最大功率;S 450 L燃油机最大功率可达367马力,48V电机可输出22马力的最大功率。——就凭借普通版本V6换直6就值得了,本以为直6要等下一代才能用上。02有媒体称从世界知识产权组织(WIPO)的数据库中可以查询到本田在今年4月中旬左右提交了“ZR-V”的商标注册申请。据相关信息分析,本次注册的“ZR-V”有可能会是一款入门级的SUV。本田似乎在计划生产一款比XR-V更廉价的车型,并推测新车的长度约4米4左右,轴距在2米6左右,如果真的是这个尺寸的话,其实和国内的本田XR-V与缤智的车身尺寸基本一致。——其实SUV太过于小巧也就失去了意义,买SUV不就是追求一个空间吗?03距离4月14日东风雷诺宣布重组已经过去了20多天,但事件的余波仍未散去。近日,全国99家东风雷诺经销商向东风雷诺和雷诺(北京)发出公函,索赔14.06亿元。经销商认为,由于东风雷诺和雷诺(北京)单方面违约,给经销商造成损失,为此,提出共7项诉求,要求返还经销商系统账户返利、现金、保证金;原价回收现有库存车、配件、原厂精品;以及补偿在建店投入费用、人员工资、运营费用、人员遣散费等,合计金额共14.06亿元。——法系品牌在国内的路确实越走越窄,PSA目前也是如此,处境艰难啊。04在各大车企都在积极复工复产,保证现金流稳定时,一次“迟到的判决”却让梅赛德斯-奔驰、日产、保时捷这三家车企本就不富裕的现金流“雪上加霜”。据韩联社报道,由于排放数据造假,韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元(约合人民币4.497亿元)的罚款;对日产处以9亿韩元(约合人民币521.7万元)的罚款;对保时捷处以10亿韩元(约合人民币579.7万元)的罚款。韩国环境保护部表示上述三家公司使用非法软件程序,以减少选择性催化还原技术中尿素的使用,并停止废气再循环系统。在车辆测试期间,涉事车企也未向监管机构主动报备。——排放就老老实实的从技术上出发,别整这些花里胡哨的。05东风悦达起亚公布了2020年4月份销量成绩,随着中国地区疫情可防可控,工厂逐渐恢复生产,东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆,同比持平,结束了第一季度的负增长状况。其中,KX3傲跑销量为7627辆,环比3月激增91%。4月份,KX3傲跑、K3、智跑、KX5四款战略车型的销售占比超过八成。——全新K5上市之后,销量还会大幅度增加,起亚今年应该能够通过K5有一个较大的起色。06ALPINA D3S官图正式发布,新车共推出三厢轿车版以及旅行版两种车型。目前ALPINA官方在海外已经开始接受新车预订,并将于11月开始正式交付产品。轿车版在德国的起价为70500欧元(约合人民币54.08万元),旅行车起价则为71900欧元(约合人民币55.15万元)。两种车型都将搭载3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机,该发动机的最大功率达到了355马力(261千瓦),峰值扭矩则为730牛·米。相比之前宝马推出的M340d车型来说,提升了增加了15马力(11千瓦)以及30牛·米。——ALPINA的风格独树一帜,把宝马打造成了另一种风格,不是那么凶猛但是极具格调,只是认知度较低。07有外媒报道大众汽车销售总监Jürgen Stackmann通过社交平台宣布,已经预订大众ID.3 1 ST特别版的用户可以在6月17日开始完成订购。近期网络上出现关于大众汽车将推迟ID.3交付的传闻,据悉大众汽车将在6月完成第一批ID.3订单,此前受疫情影响关闭的德国兹威考工厂已于4月23日复工生产,ID.3的日产能达到100台。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann表示,将尽快与已支付1000欧元订金的用户联系,待正式确认订单后,车辆将在几周后交付到用户手中。——这款车型的中高配车型以国外的售价来说并不便宜,但是空间和动力都不如Model 3,所以特斯拉真是有着可怕的竞争力。08有海外媒体曝光了一组全新路虎卫士V8车型的测试谍照,新车或搭载5.0T V8机械增压发动机,其最大输出功率将超过507马力。但是根据路虎和宝马达成的协议来看,全新卫士有望搭载由宝马提供的4.4T V8发动机,全新动力总成的详细信息并不完全确定。——按照之前捷豹路虎放弃福特发动机的节奏来看,未来使用宝马V8的可能性更大。09在原标致雪铁龙集团(以下简称PSA)大股东东风集团正式批准后,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)与PSA的合并计划终于能继续推进了。日前,FCA已正式立下“军令状”,承诺最晚将于2021年初完成合并事宜。此前,PSA与FCA合并事宜中最大的三条“拦路虎”都是“钱”,除了上述三大“拦路虎”外,PSA与FCA的合并还有一点小阻碍,这同样也是钱导致的,确切的说,这是PSA与FCA两家车企高管相差悬殊的工资导致的。——很明显,这是在困难时刻大家的抱团取暖。10蔚来官方称,该品牌旗下第二款量产车型ES6的外观获得了2020年德国汽车品牌大赛最佳设计奖。2020年德国汽车品牌大赛由德国品牌设计委员会主办,是行业内的独立国际设计赛事。在该赛事中,蔚来ES6的外观设计荣获了最佳设计大奖,其颁奖仪式将于2020年秋天在法兰克福举行。蔚来设计副总裁Kris Tomasson对此表示,这是该品牌量产车首次获此大奖,对于蔚来而言意义重大,这证明“设计驱动”的道路是正确的。——客观来说,蔚来不论是设计、性能还是生态环境都是目前国产品牌新能源车当中最为出色的。
保值率是消费者购车时一个很重要的参考指标,前期蜀锦传媒在探访疫情期间的终端销售情况时,有消费者表示“他对汽车需求从动力、配置等方面,转变为保值率和油耗”。如何判定车型保值率的高低,中国汽车金融保值率研究会在2019年对汽车3年保值率进行过统计,在紧凑型轿车保值率前十中,日系车占据了7席;中型轿车与紧凑型SUV保值率前五中,日系车占据4系。通过数据可以看出,日系车的保值率在国内市场一骑绝尘,平均保值率远远领先美系车、欧系车。当下国内采用国三排放标准车型的最晚上牌时间是2009年,最短使用时间11年,而国四排放标准汽油车的最短使用时间仅为3年多。在现代化造车工艺中,这些车型无疑正处于“壮年”期,因此目前国内注册在行的国三、国四排放标准车型保有量达1亿多辆。但是,随着国内最新的国六排放标准今年内全面实行,在严苛的环保政策压力下,多地区对国四、国三排放标准的二手车采取限迁政策,也就是只能本地销售,导致二手车流通性减小,影响了车主出售二手车的售价。同时,从国五排放标准施行后国二排放标准车型被淘汰的情况来看,国三排放标准车型或将面临着限行等政策,让国三车型车主的出行受到阻碍。因此,不论是日系车还是欧系、美系车,在国六排放标准的影响下,其二手车保值率都出现了不符合车况的缩水。近期,蜀锦传媒收到读者反馈的二手车出口业务试点企业收车信息,从图片中可以看出收购的二手车基本以日系品牌为主。其中2017年限以内车型,本田缤智、哥瑞、思域这些车还是国五排放标准,同时它们的市场热度较高,在国内市场并不愁卖,所以没有太多参考信息。使用时间10年内车型丰田雅力士、威驰,本田飞度,以及10年以上车型丰田汉兰达、普拉多、兰德酷路泽,日产蓝鸟,雷克萨斯RX300等车型,采用的都是国三、国四排放标准,在国六排行标准的影响下,它们的保值率出现了不符合车况的降低。而二手车出口试点企业收购这些车型,说明了车主能通过国家渠道将二手车出口至排放标准较低的国家与地区,这就意味着,国三、国四排放标准的日系车,其二手车将不会存在“无处可卖”的局面,对于丰田、本田、日产等日系品牌的车型,它们的保值率优势相比其余车系还将扩大。为什么二手车出口试点企业青睐于日系车?首先,从国家二手车出口试点政策进行分析,政策规定二手车出口试点地为一带一路沿线国家,比如中非、中亚、东南亚等地区,而这些国家消费者的消费能力偏低,他们对于汽车需求不像国内消费者看重设计、配置、空间等,对他们来说一辆可靠性高、耐用、省油的低价代步车才是他们主流需求。此外,二手车出口试点企业对外出口二手车并不是在做公益,也需要保证企业利润率,只有“投其所好”才能更好的进行销售。就如同合资品牌进入中国市场对车型选择加长,就是为了符合中国消费者的用车需求。因此,以可靠性闻名全球的日系车,就较为符合出口地消费者的用车需求,也更容易让二手车出口试点企业在当地更好的进行销售,因此日系车受到了出口试点企业的青睐。虽然国三、国四的车主不再会面临“无处可卖”的境地,但对其二手车的要求也相对更苛刻。二手车出口地多为一带一路沿线国家,为了加强与这些国家地区的经济合作与交流,防止它们成为国内事故、泡水、改表二手车的倾销地,所以国家对二手车出口设定了严苛的检验流程,每一台出口二手车都必须经过第三方检测,要满足燃油、转向助力液无泄漏,发动机运转平稳,变速箱工作时不应有异响、抖动,内饰表皮无松动、裂缝,车身无腐蚀等严格的条件。使用时间在 5年以内的汽车,基本能符合以上条件,但大多数车主出售二手车的行驶时间在5年以上,而5年以上则是汽车的一道坎,特别是发动机漏油、变速箱异响、转向卡滞等问题,大多都是在这个时间节点出现。日系车的高可靠、耐用性,相较之下更容易通过出口检验流程,能够减轻二手车出口试点企业的收车检验难度。二手车出口对于国内车市来说有什么利弊?首先从“利”来分析,蜀锦传媒上文中已经分析了对日系车保值率有一定提升,除此之外,该政策也将促进国内皮卡车型销量上升。目前,国内对皮卡车型的定义为商用车,因此皮卡车型有15年强制报废的规定,这就意味着不论皮卡车的车况多好,或者新车指导价多高,只要使用年限到了15年,都只能通过“按斤卖车”的报废规定处理。而二手车出口试点企业收购福特猛禽、丰田坦途这两款皮卡,给市场放出了信息,未来皮卡车型将不会受到国内强制报废的政策,或将促进消费者对皮卡车型的购买热情。二手车出口最明显的弊端就是,未来国内政策将更倾向于引导消费者购买新车,国内二手车限制放宽的概率更低,国内二手车市场或将维持坑蒙拐骗的现状。此外,鼓励二手车出口,意味着国内市场对老爷车的限制更多,车迷所期望的老爷车上路遥遥无期,老爷车文化的发展或将面临更多困难。蜀锦畅言:目前,国内二手车出口还处于试点阶段,局限在北京、天津、广东、成都、厦门、上海等地区,未来何时大规模放开还未得知,但是从试点企业的收车倾向来看,大概率可见日系车的保值率将会提升。另外,部分弱势自主品牌在国内的新车库存量较高,或许以二手车身份出口,能给它们持续发展的可能,同时以二手车身份出口,还可降低当地建立售后、营销渠道的成本,对于它们来说算是未来的发展道路之一。
星巴克有中杯、大杯、超大杯;iPhone有11、11Pro、11 Pro MAX;华为有P40、P40 Pro、P40 Pro+……从餐饮到手机,这种星巴克式的产品阵列,现在已经蔓延到汽车行业了,比如吉利博越、博越Pro;长安CS75、CS75 PLUS;荣威RX5、RX5 PLUS和RX5 MAX。荣威的RX5和RX5 MAX大家比较熟悉了,RX5号称全球首款互联网汽车,RX5 MAX号称全球首款智能座舱,而RX5 PLUS则是荣威RX5系列一款全新的车型。跟手机行业不同,它们一次性就能把中杯、大杯和超大杯都出齐了,而荣威RX5的三杯要到今年6月份才能正式完备,因为RX5 PLUS预计会在6月份正式上市。从某种意义上来说,相比博越和CS75的“两杯”布局,荣威RX5的“三杯”布局似乎更有利于对市场的占有,毕竟多生孩子好打架。目前关于RX5 PLUS的信息还很少,官方也只是披露了它的内外设计和其将要搭载的斑马智行新系统,因此本文我们主要来聊一聊RX5 PLUS的设计。更具高级感的新车标荣威RX5 PLUS将会是荣威旗下第一款使用新车标的车型。相比老车标,新车标最直观的改变是颜色,从红黑金的三色配色变成了银黑双色配色。主体部分狮子和R的组合采用银色,立体电镀工艺制造。主体之下的底纹采用倾斜的3D激光纹理,所以还是像老车标一样分成了四个区域,从不同的角度看,呈现不同的光泽,形成不同深浅的黑色,还有些泛蓝。总体而言,新车标相比老车标更具质感,最重要的是显得更年轻、更高级了,说明荣威有意想要改变一下自己的品牌形象,向年轻化靠拢。年轻化的外观既然车标都向年轻化靠拢了,那外观设计自然是首先要年轻化的,欣喜的是,RX5 PLUS没让人失望。从前到后,从上到下,RX5 PLUS既保留了荣威家族一直以来的设计,又有很多创新改变,最终,RX5 PLUS呈现给我们的是非常荣威,同时又超越荣威的设计,在荣威家族的所有车型中,设计水平仅次于Marvel X。在汽车格栅越来越大的今天,RX5 PLUS跟上了这个潮流。相比RX5,RX5 PLUS的PLUS首先体现在了进气格栅上。格栅占据了前脸大部分面积,呈倒梯形,很是大气。格栅中的图案是荣威“R”元素的演化,官方称其为“荣麟纹”,颇具力量感。格栅上方横贯的黄绿色饰条非常具有辨识度,同时给前脸增添了一丝科幻的味道,它穿过中央的车标,左右延伸到大灯之中。这样的饰条也出现在了轮毂中央和侧裙,很有视觉冲击力。车身的颜色是很深的银色,配合黑色和黄绿色的点缀,看起来很是年轻。科技化的内饰RX5 PLUS的内饰其实不陌生,跟RX5 MAX一脉相承。一块14.1英寸的中控竖屏和一块12.3英寸的全液晶仪表凸显科技感,也是主要的人机交互方式。另外,在座椅、屏幕、挡把等细节方面,RX5 PLUS的设计和做工都很精致,不掉价,有足够的高级感。总体而言,这个内饰给人最主要的体验便是科技。加入新斗争从RX5 PLUS的出场我们可以发现,首先是细分市场的再次细分,同一级别车型用差异化的定位来攫取不同的市场份额。谁先开的这个头不重要,重要的是现在大家都开始了这样的玩儿法。无论你选中杯、大杯还是特大杯,只要你选就行。未来可能会有更多级别更多车型加入到这个行列中来。RX5、CS75和博越的斗争渐渐缓和下来,开始各自稳定在一个平稳的量级,其中博越稍胜一筹。市场的变化让他们沉寂下来,但车企不能因此沉寂,所以才推出了RX5 PLUS、CS75 PLUS和博越Pro,他们都有一个共同点,就是年轻化,其中又以CS75 PLUS最为突出,所以CS75 PLUS在竞争中超过了博越Pro,成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。由此可见,产品的差异化布局和年轻化设计是未来的走向。RX5 PLUS就是在这样的背景下诞生,它同样拥有年轻化的设计和与RX5不同的差异化设定,只是目前还不知道更多RX5 PLUS的信息,也还没有上市,具体它与CS75 PLUS和博越Pro有多大竞争力,还不得而知,但至少从设计来说,它已经与他们站在了同一条起跑线。
挡风玻璃全部破碎,引擎盖被砸出大坑,车顶出现塌陷......经历了如此严重的外力损坏,却还能正常行驶,这辆车牌号为川FA8512的雪铁龙凯旋,拖着残缺的身躯,在地震期间完成了自己的运载使命后,如今,静静地陈列在5.12汶川地震纪念馆里。在新冠肺炎疫情取得阶段性重大成效之际,已全面复工复产的东风雪铁龙将2020年的第一场试驾活动选在了北川。如果你要问,当年的雪铁龙和现在的雪铁龙有什么不同。抛开销量不谈,蜀锦认为,依然是对品牌调性、法系设计的坚守,依然是对车身用料和安全性的高要求。小到一个减震胶套,一个刹车盘,一条轮胎;大到三大件,大师级底盘调校,东风雪铁龙依然对自己有着严格的要求。拿蜀锦这次驾驶的小型SUV云逸来说,所搭载的230THP发动机就历经了43个月的严苛测试,整车路试合计里程超过130万公里。在10-15万级的合资SUV中,大家很容易会想到缤智、XR-V、逍客这些车型,云逸就像那颗沧海遗珠,不是因为不想选它,而是很难想得起它。那么,云逸作为一款10万级的合资SUV,到底值不值得选呢?法国人的造车思维一贯让人捉摸不透,但是设计出来的车型,却总是能让人眼前一亮。当其他车型都在以犀利、硬朗的风格笼络年轻人时,云逸的设计始终透着法系车独有的时髦和浪漫气质,圆角矩形元素的大量运用、Airbump套件以及花瓣式轮毂,再加上悬浮式车顶与车身拼色设计,属于那种在路上一眼就能认出的车型。我们驾驶的这款车型是230THP百年臻享版,相比普通版车型,出风口等区域采用了更多的金色装饰来体现它的特别身份,所搭载的定速巡航、全景天窗等配置也比售价同为13.68万元的230THP 自动互联网逸智版车型变得更加丰富、实用。虽说小型SUV的车内空间上都半斤八两,但同级产品间还是存在出入,云逸进入国内后,车身长度以及轴距都分别加长了120mm和60mm,处在同级中等水平。在实际的乘坐过程中,后排横向空间偏小,双人乘坐比较轻松,但满员乘坐时会略微拥挤。当然,选择小型SUV,灵活性和空间很难兼得,造型可爱、车身小巧的小型SUV,对于女性用车群体来说,其实是一个很好的选择。在试驾途中,我们经历了较长距离的连续转弯以及颠簸路面,轮胎抓地力好,底盘扎实,过弯姿态稳定,对于普通路面及砂石路面,都能够很好的传递路感,并将大部分细碎震动过滤掉。只是在经过减速带和大的沟坎时稍显生硬,虽然比不过带有“魔毯悬挂”的天逸,但作为10万出头的合资SUV,还是很不错了。另外值得一提的是,云逸搭载的这台1.2T发动机,最大功率为100kW,最大扭矩为230N·m,在数据上超过了本田XR-V的1.5T发动机。云逸上市带来的7款车型中,呼声最高的就是230THP 自动互联网逸智版车型。这是一款搭载斑马系统的入门款车型,其实际体验出色,包括倒车影像、电动全景天窗、9英寸大屏幕、自动分区空调等配置也足够满足日常所需。东风雪铁龙在此基础上推出的百年版,加配不加价也让这个车型版本的性价比又突出了几分。但如果你对动力有着更高的需求,14.98万元的350THP 自动互联网逸智版也是不错的选择。配置与230THP差不多,两者相差10000元,1.2T发动机升级成为1.6T四缸发动机。目前,云逸的终端优惠在2万元左右,是一款10万出头就能入手的合资SUV,有人说它性价比比不过自主SUV,品牌力在合资SUV中又不够出色,但这句话说出了云逸的劣势,其实也说出了它的优势,相比同级合资SUV,云逸的价格有10%-20%的价格优势,但相比自主SUV,又有着合资品牌更为稳定出色的产品力。蜀锦观点:迄今为止,东风雪铁龙的武汉、成都、襄阳工厂已经全部复工复产,接下来,品牌将在产品、服务、客户体验层面,深化“领先舒适”标签。除了5月份即将上市的C3L,成都车展上,预计也会有天逸PHEV新车型到来。
新车方面:锐骐6自动挡车型将于5月7日正式上市,搭载M9T发动机;根据海外媒体报道称,新一代日产Z系列跑车或将在未来的1年内正式亮相;大众将以MEB平台打造新的入门级车型;日前网上有消息称,奔驰将生产底盘代号为W463.210的G 350车型(并非G 350 d),该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机。行业方面:一汽丰田汽车销售有限公司销售的两款全合成纯牌机油不合格;比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划,或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600;5月6日,长安汽车公布4月份产销快报,今年4月份,长安汽车销量159557辆,同比去年4月份的120851辆增长32%;据外媒报道,特斯拉上海超级工厂的面积将翻倍,以致力于Model Y的生产。01近日,有海外媒体报道称,大众将以MEB平台打造新的入门级车型,售价或将低于22000美元或20000欧元,折合人民币约为15.5万元。——与燃油车相比,新能源车的入门门槛还是有些高。02日前网上有消息称,奔驰将生产底盘代号为W463.210的G 350车型(并非G 350 d),该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机,该型号将作为奔驰G级的全新入门车型。不过目前奔驰官方尚未对此作出回应。——仅从动力表现来看,搭载2.0T发动机的沃尔沃XC90、宝马730等车型动力响应依然迅速,所以对于豪华车装小排量发动机这件事而言,更多的是多数消费者心理上的抵触。03据韩国媒体报道,起亚新款斯汀格将会于7月份正式发布,同时谍照显示该车的确搭载了最新的2.5T发动机,此外406马力的3.5T发动机也会用于高性能版本上。据悉因为销量惨淡,斯汀格可能不会有下一代车型。——总有人看轻韩系车的技术实力,其实它不是没有底蕴,只是好车没拿来国产罢了。04北京市市场监督管理局发布润滑油产品质量抽查检验结果公示,出光润滑油(中国)有限公司生产、一汽丰田汽车销售有限公司销售的两款全合成纯牌机油不合格。两款机油型号分别为:SN/GF-5 0W-20、SN 5W-20。检验结果显示,部分机油存在运动黏度(100℃)、低温动力黏度(-30℃)不合格问题。使用不合格机油,会影响润滑、冷却、密封效果,对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。北京市市场监管局已依据《产品质量法》,对相关产品生产经营者进行处罚。——处罚是应该的,但使用问题机油造成车辆发动机损坏的话,损失谁来承担呢?05日前,我们从郑州日产官方了解到,锐骐6自动挡车型将于5月7日正式上市。新车已于此前开启预售,共推出6款车型,预售价区间为12.48万-15.48万元。动力方面,新车换装了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩380牛·米,满足国六排放标准,匹配8速手自一体变速箱,同时四驱车型还增配了伊顿差速锁,进一步提升了车辆的脱困能力。——更强的动力,操作难度更低的自动变速箱,这就让锐骐6的优势又提升了不少。不知纳瓦拉何时能够换装这套动力系统?06日前,据外媒消息,比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划,或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600。此次在挪威销售的车型或将是比亚迪唐EV 600是比亚迪旗下一款中型纯电SUV。该车根据动力配置不同,分为两驱版和四驱版,搭载比亚迪的三元锂电池组,容量为82.8kWh,其中两驱版的NEDC续航里程为520km,四驱版的续航里程为500km。顶配版车型在前后桥各搭载一个电机,动力系统综合功率为360kW(490Ps),最大扭矩为660N·m,官方公布该车0-100km/h加速时间为4.4s。——不得不承认,中国品牌的燃油车与海外老牌车企尚有一定差距。但在新能源领域,中国品牌则能够展现出一定的优势,胜算自然也就增加了不少。07根据海外媒体报道称,新一代日产Z系列跑车或将在未来的1年内正式亮相。关于新车的命名,最大可能或将被命名为480Z。日产370Z于2008年发布,至今已经有12年的历史。早些时候,有外媒拍摄到了日产370Z原型测试车的谍照。从谍照上来看,新车采用了与现款造型不同的前保险杠,整体看上去也并没有量产车的完整度。因此,外媒猜测称这个神秘的370Z测试车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车(mule car)。——对于“技术日产”而言,GT-R、370Z都已多年未换代,现如今的确需要一辆能够标榜技术实力的新车了。085月6日,长安汽车公布4月份产销快报。数据显示,今年4月份,长安汽车销量159557辆,同比去年4月份的120851辆增长32%;总的来看,经过了第一季度的抗疫期,长安汽车销量正在回暖。长安方面披露了几款热销车型的销量成绩,其中长安欧尚X7月销连续过万,4月份销量达到10078辆;长安CS35系列4月份销量10330辆;而长安汽车PLUS系列(逸动PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS)也是增长主力,1-4月销量达到了125082辆。——在今年大环境之下,销量能和去年持平就已实属不易,能够同比增长就更加说明了产品的实力。09据外媒报道,特斯拉上海超级工厂的面积将翻倍,以致力于Model Y的生产。近日相关网友的航拍也证实,特斯拉上海工厂正在推进新的工程,整体规模相比此前近乎翻倍。特斯拉急于扩张上海工厂的规模,大概是对旗下车型国产后销量大增的自信。机动车上险数据显示,特斯拉2019年在华销量仅占比整体新能源乘用车的3.7%,但启动Model 3国产版交付后,其市场份额在今年3月大幅提升至近30%。——随着特斯拉的扩张,其他新能源品牌的日子会越来越不好过。10我们从相关渠道获得了丰田在国内申请注册的商标信息,其中包括NX 260、NX 350H和NX400H+等。参考海外信息来看,全新NX有望搭载2.5L燃油/2.5L混动/2.5L插混等多种动力系统。参考海外已经曝光的信息来看,全新雷克萨斯NX 260将搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率或达209马力;全新雷克萨斯NX 350H或采用2.5L混动系统,系统综合最大功率可达222马力。至于NX400H+有望搭载2.5L发动机和电机组成的插电混动系统,参考海外版RAV4 Prime车型来看,这套动力系统综合功率达到306马力,官方称其0-96km/h加速时间为5.8s。——当雷克萨斯车型开始普及插电混动系统,性能与高效这两组相悖的产品实力将实现完美兼顾。
在中国造车新势力中,蔚来、小鹏、威马居前三。跟蔚来不同的是,小鹏和威马不是走高端豪华路线的。不过从刚上市的小鹏P7来看,这款车可一点都不低端。小鹏P7定位于一款中大型纯电轿跑,跟特斯拉Model S一个级别,稍微比Model S小一点,但Model S起售价80万元,而小鹏P7售价22.99万—34.99万元,跟定位中型的Model 3一个价位。小鹏P7用Model S的定位卖着Model 3的价位,实则是对Model 3实行越级的打压,正所谓以大欺小。得益于P7全面超越Model 3的车身尺寸,所以无论是乘坐空间还是后备箱空间,P7都比Model 3更大,而且P7还有前备箱。如果不是价格的重叠,P7和Model 3根本不能放在一起比较,因为他们压根儿不是一个级别。看过了比Model 3大得多的空间,再来看P7还有哪些能打压Model 3的资本。电动车当然首先关注续航。小鹏P7拥有中国量产纯电动车中超长的续航表现,NEDC续航里程706km,比Model 3长续航版的NEDC续航668km(国产)/664km(进口)还要更长。根据实测数据显示,P7在行驶过70%的城市道路和20%的高速道路之后,测得综合总续航里程为567.1km,占706km的80%。而参与同样条件测试的进口Model 3长续航版,测得综合总续航里程为508.8km,占664km的77%。所以无论是续航里程本身还是实测续航的占比,小鹏P7都完胜Model 3,而且这个比例还反应出了小鹏P7在电池管理上已经做到了跟特斯拉相同的水准。续航长自然说明电池容量大,小鹏P7超长续航版的电池容量是80.9度电。但电池容量大了也就意味着充电时间长,我们需要更大功率的充电设备。特斯拉有超充,小鹏也有。小鹏P7充电10分钟可提供120km+的NEDC续航里程,长续航版车型直流快充从30%电量充至80%仅需28分钟。虽然相比特斯拉的V3超充,小鹏的超充还是逊色了些,但超充毕竟不常用,常用的普通快充下,两车充电速度实则差不太多。在不考虑配置和动力的情况下,仅凭空间和续航,小鹏P7就已然具备更高的实用价值。也可以说这两点已经展现了小鹏P7极高的性价比,那么配置和动力只要合适,基本上小鹏P7就稳赢了。于是我们在续航之后再来关注一下动力。小鹏P7和Model 3一样,也分为后驱版和四驱版。小鹏P7的后驱版车型百公里加速6.7秒,四驱车型4.3秒。Model 3的后驱版车型百公里加速5.3秒,四驱车型3.4秒。很明显,Model 3更激进,而P7更柔和。而从小鹏P7选用比Model 3功率更低的电机以及不惜增加车重的高配置来看,小鹏P7应该是家用取向的,而Model 3更偏向于运动取向,所以它不需要那么快,只需要驾驶顺畅即可,6.7秒的表现足够了。不过进一步的试驾感受请继续关注我们,后续试驾之后会给出更为详细的体验报告。说到配置,小鹏P7就更不简单了。基于SEPA平台打造的小鹏P7具备两块智能芯片,一块NVIDIA DRIVE Xavier™(英伟达高性能系统级自动驾驶芯片),一块高通骁龙™ 820A(高通研发车用处理器)。前者造就了全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统(需选装,费用2万元),后者造就了全新的Xmart OS车载智能系统。全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在英伟达自动驾驶引擎(比Model 3的Mobileye Q4芯片快12倍)的领导下,协调P7的14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器(Model 3有8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器),配合高精度地图、高精度定位部件和即时定位与地图构件技术,协同互为冗余且完全独立的XPILOT 3.0和XPILOT 2.0两个计算平台,实现更强的感知能力、更精准的定位和更快速的运算,从而带来更出色的自动辅助驾驶体验。另外,小鹏P7是支持整车OTG升级的。从小鹏G3的自动驾驶表现来看,已经非常接近特斯拉,小鹏P7又升级了自动驾驶系统,并且多方面都领先特斯拉,所以小鹏P7的自动驾驶水平至少与Model 3平起平坐了,在部分功能上甚至还有所超越。目前,小鹏P7已经可以实现高速自主导航驾驶,也就是在特定高速公路设定导航目的地,P7将根据路线指引,实现自主变道、自主超车、进匝道切换高速路线等。在小鹏P7之前,除了特斯拉,还没有一款车具备这样的功能。另外,精准的定位让小鹏P7实现了停车场记忆泊车,也就是P7可通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习,实现停车场内自主泊车,相比传统的到车位旁边自动泊车,小鹏P7只要到了停车场,自动就停过去了。至于全新的Xmart OS车载智能系统,最突出的亮点就是连续自然语音对话。只需一次唤醒就可持续对话,并且可以随时打断,智能化程度非常高。另外,P7具备车载应用生态和智能服务生态,目前已有超过100款的应用和服务,其中有的应用还可以调用车内硬件设施,当然是在安全情况下,比如《狂野飙车》的游戏,可以用方向盘来开。这样的功能也是只在特斯拉上才有,但很显然,小鹏P7的这个应用生态更强大。小鹏P7还有一个非常凸显豪华的地方,那就是18扬声器的丹拿音响系统(要选装,费用1.8万元),由丹拿专业设计布置方案,其中高音单元还可升降,既有仪式感,又带来极佳的听觉享受。为此,小鹏P7还对NVH做了严格的控制,经过实测,整体噪音水平比特斯拉Model S、保时捷帕拉梅拉等都还要出色。面对Model 3这样的对手,小鹏P7在续航、空间、配置等方面都非常有优势,而自动驾驶水平又与之相当,动力稍弱却也足够使用,性价比着实是高。但最关键的问题来了,回到开篇说的,小鹏不似蔚来走高端路线,此后蔚来ET(蔚来的一款轿车)上市又免不了要跟特斯拉竞争一番,但是大家更能接受蔚来的高价,就像现在接受ES8和ES6一样。小鹏G3走平价路线,但小鹏P7卖到了30多万元,为10多万元的G3买单还说得通,为30多万元的小鹏品牌买单呢?很难说。
近几年一直都在说,消费主力已经由曾经的70后转向为90后,这句话只对了一半,70后依旧是消费主力,只是购车消费会很大程度上受90后影响,90后自身的购买能力和消费能力并不强。而要想打动90后的同时,还要打动他们父辈那一批人,本就不是一件容易的事,就像是一道麻婆豆腐要满足爱吃辣和爱吃清淡的两人一样。但是在一些顶级豪车上,给出了一些解决这个问题的办法——私人订制,像劳斯莱斯与宾利这类品牌针对不同喜好的客户可以进行不同的私人订制,那能否在一些平民品牌上也进行私人订制?最近捷途汽车就以私人订制为主打,为两代人解决购车喜好不同的问题。捷途X70 Coupe近日上市,新车共推出4款车型,售价10.99万元-12.79万元,同时购车还赠送3000元电子流媒体后视镜以及至高10000元的置换补贴,6月30日前购车,可享受5000元油卡补贴、全系终身免费保养以及整车10年/20万公里超长质保。外观自定义颜色,空间满足两代人虽说紧凑级SUV是SUV市场的基石,但当同样价格下一台紧凑级SUV和中型SUV放在一起,消费者大多会选择中型SUV,更大的平台换来的不仅仅是大空间带来的舒适性,整个车的气场以及驾驶的稳重感也不是紧凑级SUV能够比拟的。对于父辈的人来说,空间表现自然是购车考虑的重要因素,给自己的孩子买一台大空间的车就成了顺理成章的事儿,捷途X70 Coupe为了打动父辈便拿出了大空间这一杀手锏。X70 Coupe车身尺寸达到了4720*1900*1710mm,轴距2745mm,光看数字可能没概念,实际一点说就是比哈弗H6大了整整一圈,而哈弗H6向来空间大小受到消费者称赞的,X70 Coupe的车内空间表现自然更优异。另一方面对于年轻消费者来讲,他们首要考虑的则是这台车的外观是否能够表现自己的个性,是否足够拉风。捷途X70 Coupe推出了自定义车身颜色和车身外观套件:车身提供了旭日红、冰川白、海滩金、天际灰4种车身基本颜色,另外提供了8种双色车身组合,一共也就可以形成32种颜色的组合;这还不够,为了让个性化更进一步,新车还提供了26种外观套件进行选装,这其中就包括了轮毂的样式和颜色,以及其他细节化套件。大量的颜色和外观自定义套件,也使得车主在路上很难会碰见另外一台一样的X70 Coupe,试想一下参加车友会,每一台X70 Coupe都不一样会是一种什么样的场景。内饰也可自定义,提供7座选装外观已经可以进行自定义设计了,不如干脆做到底,将内饰也纳入自定义的选择范围。捷途也确实在X70 Coupe上这么做了,新车可以针对中央通道的扶手、中控台、座椅进行颜色定制,甚至座椅上的缝线都可以改变颜色。即使是这样捷途还不满足,还提供各种舒适性配置选配,你能够想象在一款十万元级别的SUV上看到空气净化+香氛这样的组合吗?至少这样的配置曾经在50万级别的车上才会出现。此外,中型SUV得天独厚的优势就在于可以加装第三排座椅,提供7座选项,X70 Coupe亦是如此,但又不止于此。新车在加装了第三排座椅后,还专门新增了储物格,解决后排乘客只有座椅没法放物品的烦恼,据统计新车一共有28处储物格,这与本田引以为傲的魔术储物格有着很大程度上的接近了,给父亲提购车需求时也有多了一个理由。在动力总成上新车采用了1.5T与1.6T两款发动机,与奇瑞瑞虎8一致,在这里就不再过多赘述。在捷途X70 Coupe上可以看到现在中国民族品牌对于消费市场的主动探索,这与当下中国潮牌破局的方法有着异曲同工,我们可以称之为国潮。而X70 Coupe此次提出的自定义设计理念也恰好迎合了当下年轻人追求个性的理念。
