


我们后台最近有位粉丝留言那买车要求不是一般的“过分”手头预算只有20万元出头要求必须是豪华品牌咱“要面儿”发动机得是涡轮的咱“要速度”变速箱要是AT的咱“要平顺”冬天PP怕冷还得有座椅加热······编辑部的小伙伴们看到都都惊呆了我们这位粉丝朋友是疯了吗答案如下

2019年对中国汽车市场整体走势而言依旧处于下滑的态势,在中汽协公布的数据中,国内乘用车市场除3月份销量略有回升外,全年其他月份销量均呈现不同程度的下滑趋势。众多的车企中在整体市场下行压力下承担着更多市场压力,但在国内市场中有一家车企算是"特殊的个例",那就是一汽丰田。从一汽丰田汽车销售有限公司公布的11月销量数据看:11月单月批售74435台,同比增长13%。1-11月,一汽丰田累计销售672277台,同比增长2%,完成年度目标的92%。究其原因我们不难发现,在众多车企还在单独以产品为核心的市场战略下,丰田提出将产品与客户兼收并蓄的市场运营战略,而“致真 至极”的品牌理念,就是对市场做出的最全面的诠释,自此开启了丰田品牌发展新阶段。迎合市场诉求 打造全新产品品牌战略。“致真 至极”不仅是一汽丰田全新的品牌口号,同时也是丰田挑战、改善、以人为本中国化的具体表达。源自一汽丰田原有品牌DNA的品牌理念,恰如其实的表现出了对产品和服务双方面的价值观和诉求。过去15年,一汽丰田“突出品质、强调信赖”的品质服务宗旨,给近900万消费者留下了深刻印象。产品规划方面,2019年是属于一汽丰田的TNGA产品大年,今年丰田完成了亚洲龙,卡罗拉以及全新RAV4荣放等车型的产品市场布局,特别是全新RAV4荣放的推出,新车已中级车身份在城市SUV市场上掀起了一番热潮,全系车型提供了2.0L自然吸气以及2.5L混合动力两种不同的动力系统,再配合四驱系统的丰富功能,充分满足了不同消费者对于车型配置的需求。凭借强大的产品实力,让其在25年时间,赢得了全球900万用户的品牌信赖。一汽丰田还延续QDR制造品质,同时落实TNGA战略架构,实现了技术升级、品控加强、效率提升等一系列全新进化,在产品市场布局上不仅有实力强悍的SUV荣放,同时还推出亚洲龙AVALON、卡罗拉双擎E+等多车型等供国内消费者选择,完善的产品矩阵探索出一条创新的市场营销举措。虽然今年的汽车市场大盘处于下滑态势,但一汽丰田却能表现出逆势上扬的增长态势,一汽丰田11月销售74435台,同比增长13%。1-11月,累计销售达672277台,同比增长2%,达成年度目标的92%。特别是全新RAV4荣放,新车在上市后一个月的时间内,11月末已经拥有34985台订单,定义中级SUV市场的新巅峰。这些成绩的取得得益于强大的产品实力,更重要的是能够从市场受众角度上赢得用户的认可。此外,在销售模式上,一汽丰田深入分析并适应消费需求的转变,给予用户多维度、多方位的服务,围绕用户需求进行场景化的深入分析并推出更多优质产品。服务上更是通过强化原有服务理念上打造5Q服务体系,不仅如此,在二手车置换、金融保险平台等诸多人性化市场服务方面,带给消费者更为人性化和更具性价比的用车体验。从2018的车市“寒冬”,中国汽车消费市场整体仍没有明显的起色,但拥有十足产品力的车型仍旧是用户所青睐的,业界习惯将其称之为“现象级”车型。回望即将结束的2019年,这一年中能使大多人真正记住的车型,一汽丰田麾下就占据了三个席位,即亚洲龙、全新一代卡罗拉、全新一代RAV4荣放。截止到11月份,一汽丰田累计销量达到了67.7万辆,跑赢大盘10—11个百分点,做到逆风增长,对于年初既定的73万辆目标可以说没什么悬念,这也是得益于广大消费者的支持以及对一汽丰田的认可。2019年,一汽丰田将继续完善TNGA架构下的产品综合布局和服务标准化的打造,而市场上一张张订单就是对其成功最好的证明。凭借卓越的产品实力、超高的产品品质、极致的售后服务理念,一汽丰田将在市场上打造出一条"以市场需求为导向,以消费者为中心"的全程无忧的消费者用车生活新体验,这不仅代表丰田对于产品品质的极致追求,更意味着在未来国内市场上,一汽丰田将再次掀起一场市场青睐的新热潮。全年“春夏秋冬” 四季乐章之前有一个序曲“回家过年开门红”,以更鲜明的节奏,分春、夏、秋、冬四季投放了多款重量级新车。开篇在春季,投放了旗舰车型亚洲龙以及插电式混合动力卡罗拉双擎E+;绚烂在夏天,投放了威尔法双擎,同时TOYOTA 86再次回归;爱在初秋,全系搭载丰田智能系统的第十二代卡罗拉投放到市场;冬日恋歌,终极收官推出全新RAV4荣放,不仅有汽油版,还有混合动力版。作为丰田RAV4的全球化产品,一汽丰田全新RAV4荣放与海外版车型保持一致,目前在国内市场提供了2.0L自然吸气和2.5L混合动力两种动力版本以及三种功能性不同的四驱系统,可以说真正为消费者的需求去打造最贴合使用需要的车型配置,全面超越了同级别竞品的性价比。上市一个月,全新RAV4荣放截止11月末已经拥有34985台订单,并且在日本拿下了年度车型大奖。其实从上市之初开始,全新RAV4荣放就备受消费者追捧,它的购车群体更加趋于年轻化,有大批年轻用户已经将全新RAV4荣放作为购车首选。相比从前的车型,一汽丰田全新RAV4荣放拥有更加硬派的外观设计,整体风格一改往日沉闷,其更具辨识度的造型迸发出了足够年轻的姿态,全面革新的实力也激发了用户的热情。随着中国汽车乘用消费市场慢慢走向成熟,且在车市寒冬的情况下,消费者的购买越来越谨慎,他们会选择高品质、高质量、经济性好的产品。一汽丰田得到越来越多消费者的认可,从产品技术层面来说,一汽丰田的产品和技术相应巩固,特别是今年在天津全系投放市场的亚洲龙等TNGA产品。同时,一汽丰田坚定要凭借强大的研发体系、把好品控关才能得到消费者的认可,在这一点上,全新RAV4荣放的卓越实力正是一汽丰田强大自信心的缩影。

有这样一款车,从诞生起就被称作“最美中国车”,并被北京汽车博物馆永久珍藏。它的出现,撑起了中国汽车品牌在B级轿车中的牌面。它的关键词有:48V轻混、4986mm车长、2870mm轴距、百公里油耗5.8L、L2级自动驾驶、大气设计、15万级,这款车就是吉利博瑞GE。卖得最好的48V轻混轿车应该是奔驰C260L,它搭载的是1.5T+48V轻混的动力形式。而吉利博瑞GE应该是卖得最便宜的48V轻混轿车了,它搭载的也是1.5T+48V轻混的动力形式,只不过这台1.5T是三缸,由沃尔沃和吉利共同研发,在沃尔沃、领克以及吉利三个品牌车型上都有使用。关于动力,是否需要担心呢?不要一看到三缸就望而却步,缤越、领克03、沃尔沃XC40等搭载这台1.5T三缸机的车不照样卖得好好的,尤其是缤越,月销过万。毕竟这台1.5T机器性能卓越,它最大马力达到180匹,最大扭矩达到265牛米。再配合48V轻混系统,匹配7速双离合变速箱,使得博瑞GE的实测百公里加速达到8.4秒,比燃油版的1.8T车型实测百公里加速9.1秒更快。由此可见,博瑞GE这一套48V轻混系统对动力是有一定提升的。有人可能会说,奔驰C260L用1.5T+48V轻混的动力总成并没有达到此前奔驰2.0T低功的水准,以此认为48V轻混系统对动力没有帮助。诚然,48V轻混系统确实对动力的帮助有限,实际上48V轻混的混合程度比日系车的混动更弱,如果说日系的混动是弱混,那48V轻混只能算弱弱混了。但是要说48V轻混对动力完全没有帮助,也是不正确的。奔驰此前的C200L便是2.0T低功的车型,后来换成了1.5T+48V轻混,标号也变成了260。实际上,两个动力总成的参数是差不多的,最大马力都是184匹,扭矩只相差20牛米。但我们发现,C260L的官方百公里加速是8.6秒,此前C200L的官方百公里加速是7.9秒,参数相差不大的同时,性能却有明显差距,很显然就是调校的问题。在起步和急加速这样的发动机大负荷工况时,48V轻混系统介入,额外提供一些助力,可减轻发动机的负担,降低油耗。另外,车辆时速超过50码后,松油,车辆进入滑行状态,发动机停机,节省燃油,再踩油门时,48V轻混系统能直接重启发动机重新工作,无缝衔接。所以48V轻混系统能在一定程度上降低油耗,主要通过大负荷助力和频繁启停发动机实现。作为能买到的最便宜的48V轻混轿车,博瑞GE还有很多硬核实力。作为一款B级轿车,博瑞GE车长接近5米,轴距达到2870mm,乘坐空间非常出色,跟同级别雅阁在同一水准,比凯美瑞还稍大些。座椅柔软宽大,乘坐感受出色,品质感完全不输同级别合资B级车。后备箱可能是唯一空间上的缺点,由于48V轻混系统的电池包占用了一定的后备箱容积,所以后备箱表现在同级别中略占下风,但实测还是能放下28寸、24寸、20寸行李箱各一个,也不算小了。博瑞车系从诞生起就凭借出色的外观设计为人熟知,溜背的设计大气优雅,再加上整车尺寸不小,所以有着非同一般的气场。而就是这款博瑞GE,售价只在15万级,起售价才13.68万元。最推荐次顶配1.5T MHEV 耀智版,官方售价15.98万元,以成都地区为例,有大约1万元左右的优惠,所以裸车价在15万元以内就能拿下。整体配置非常丰富,各项舒适性配置和科技性配置都一应俱全,值得一提的是,它具有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动安全等系统,可让博瑞GE实现L2级的自动辅助驾驶。15万元,有动力有配置有“面”, 博瑞GE正在弱化自主合资的界限。

行业动态:宝马3系GT正式停产;特斯拉2019全年交付汽车36.75万辆,相比2018年增长50%;戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油机。C轮融资再获新进展,拜腾汽车与日本丸红株式会社达成战略合作;2019年上汽集团海外销售35万辆,市场占有率达33%。新车资讯:捷豹新款F-type正式上市;红旗H9旗舰轿车,1月8日人民大会堂首发;奇瑞最新产品规划曝光,今年推5款新车;荣威Ei6纯电动轿车曝光,续航600km、一季度上市;起亚索兰托插混版/油电版曝光,年内推出。01近日宝马官方宣布,代号为F34的宝马3系GT车型正式停产。宝马3系GT最早于2012年发布,2013年4月正式引进国内市场。随后的2016年,宝马3系GT完成了它的中期改款,新车在外观和配置上均有升级,而目前国内市场在售的2019款3系GT共有3款车型,售价区间为35.98万-44.98万元。——宝马3系GT的停产是情有可原的,毕竟在旅行车文化并不浓厚的国内市场,这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型确实不太吃香。02据特斯拉官微消息,其第四季度汽车产量达到了104891辆,而交付的数量达到11.2万辆。2019年全年共交付了约36.75万辆车,相比上年增长50%。此前,特斯拉定下的2019年目标是交付36万辆到40万辆电动汽车,实现了最低交付任务。——在从燃油车转型至智能车和电动车的道路上,已经倒下了太多的新生力量。领头羊特斯拉如今走得最快,但没有人能保证它能走得最远,依然要保持警惕。03据知情人士透露,戴姆勒和沃尔沃正在讨论双方合作开发新燃油发动机的可行性。对此,沃尔沃新闻发言人也并未否认,但对合作持谨慎态度:“我们尚处在初步讨论,现在尚未有具体计划”、“现在谈具体计划还太早,但是我们不会排除任何可能,所有能创造协同效益的合作都是有意义的”。——合作开发燃油发动机,能够有效降低研发开支,对于两家都是双赢,又何乐而不为呢?04近日,拜腾汽车与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作,丸红将参与拜腾的C轮融资,双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。目前,拜腾智能制造基地已进入试生产,为积极备战首款车型M-Byte在2020年的量产冲刺,并将率先交付中国消费者,之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。——拜腾在智能出行领域拥有先进的技术,丸红株式会社在可再生能源、汽车销售等领域拥有深厚的经验和资源,强强联手能够为用户提供更好的智能电动汽车产品和出行服务。05根据上汽集团官方公布的数据,2019年,上汽集团整车出口及海外销售35万辆,同比劲增26%,占比高达中国车企海外总销量的33%。上汽集团连续4年蝉联海外销量冠军,全球化持续提速。其中,旗下MG名爵表现尤为出色,海外销量全年累计13.9万辆,同比猛增90%,位列中国出口单一汽车品牌第一。——名爵能够取得成功其实并非偶然,毕竟MG品牌作为诞生在英国同时入主上汽的品牌,本身在全球范围内就具备一定的影响力。06近日捷豹在海外市场上市了新款F-TYPE车型,新车售价区间为70600—150800欧元(约55万-117.4万人民币),届时新车将继续与奔驰AMG GT、保时捷718等车型展开竞争。动力方面,新车提供多种动力车型,包括车身搭载2.0T、5.0T V8(高低功率)涡轮增压发动机的三种动力车型,最大功率分别为224kW、336kW、429kW。——捷豹的设计像永远不会过时一样,就算是几十年后,这辆车依旧会是经典。07目前,红旗推出了旗下的全新旗舰轿车——H9,其相关的外观设计图也已曝光,新车将于1月8日于人民大会堂全球首发。H9此前一直被认为是全新一代H7,不过新车H9采用了更多的全新设计元素,整体更加气场十足,还有些“劳斯莱斯”的既视感,因此也被不少网友称作为“中国版劳斯莱斯”。——之前因为受限于较高的车型定位与用户群体,红旗的影响力始终有限,但从2019年开始,加大了新车产品投放力度和转变了更为年轻化的车型定位后,红旗的销量一路上涨。08随着全新一代瑞虎7正式开启预售,奇瑞2020年的产品攻势已然拉开帷幕。奇瑞将在今年共计推出5款新车型,分别为全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、艾瑞泽5运动版、瑞虎5x年型车、瑞虎8大改款(代号T1D)、瑞虎3x年型车。——瑞虎8在经历过去年的大换代之后,在各方面均有了显著的提升,仅时隔数月之后,就把它的大改款车型提上了日程,车市寒冬里,车企的生存压力有多大可想而知。09上汽荣威目前已经拥有庞大的新能源产品阵容,在纯电动领域布局了Ei5、ERX5以及MARVEL X三款车型。2020年,荣威将针对纯电动车型推出一套全新的设计语言,与目前所使用的“律动设计”形成鲜明的区隔。而首款车型就是i6的纯电版——Ei6。根据此前消息,这款车续航里程达到600km,将于一季度推向市场。——新车上市后的主要竞争对手是比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S等车型,参考这些竞品的价格区间,荣威Ei6的补贴后起售价预计会超过14万元。10起亚索兰托是品牌旗下的一款中型SUV,新车早于2004年以进口形式引入国内市场销售,最后一次更新换代止于2018年。据了解,起亚索兰托将推出插电式混合动力版以及油电混合动力版两款车型,并预计将于今年正式推出。——索兰托在国内停产后我们在路上也就很难见到实车了,不过起亚KX7看起来就像是索兰托的翻版车型,但在国内的销量一直比较差,新能源车型的加入不知道能否为这款车型带来一丝希望。

随时调价的特斯拉,你受的了吗早在特斯拉国产之前,很多人就在猜测入门级车型的补贴后售价会不会下探到30万元之下,结果在补贴之后的售价还是突破了30万元。事实上,在同级别和同样动力水平的车型中,这样的售价并不算高,甚至还可以算得上有诚意。但是就在今天,特斯拉官方将入门级车型(包含基础版辅助驾驶功能)35.58万元的售价下调了3.2万元,再加上国家补贴的2.475万元,最终的裸车售价刚好下探到了30万元以下,为29.905万元。再加上纯电动车免去了购置税,所以这个售价其实是让人没有想到的。在看看某合资品牌一款续航里程不高、马力小、并且还是油改电的车,官方售价都达到了25万元水平的时候,不得不说特斯拉真香。谈到国产的合资车型,不论是不是豪华品牌,人们从内心深处都是持怀疑态度的,因为质量并没有达到全球车型的水平,甚至是相差甚远,存在着严重的偷工减料问题。比如前两周沸沸扬扬的A柱断裂事件,再次让人们对于一些合资品牌的车型陷入了深深的怀疑。而以进口或者是直接在国内建厂的方式,就可以杜绝这样的质量问题。目前国内这样的汽车品牌好像只有两个,一个是Polestar、另一个就是特斯拉。所以特斯拉的质量大家并不需要担心,相比于进口版本的质量甚至更为出色,这一点下文会有详细的说明。但是针对降价前后的配置价格有了一定的调整,比如纯黑色车漆从9500的选装价格变成了标配,但是珍珠白又从标配变成了8000。这么做的目的,最大的原因不是因为良心发现,而是因为中国喜欢白色车漆的人更多,这么做是为了多赚钱。充电桩不再是赠送,而是要花费8000元来购买。但是总的来说,降价之后的车型,还是要便宜更多。至于详细的费用,请看下图。虽然是入门级车型,但是性能和续航里程并不入门。NDEC的续航里程达到了445km,而且得益于特斯拉出色的电池管理系统,只要不在高速上行驶,实际续航里程还是能够接近400km的。百公里加速时间官方是5.6秒,但是实际测试当中大多数时候只需要5秒出头,在中型轿车当中是一个相当可观的成绩。另一个更为重要的原因是,国产特斯拉比进口车型拥有更好的做工,因为此前体验过多款进口特斯拉车型,各类异响、内饰/门板接缝不整齐这些情况很常见,但是国产车型几乎都解决了这些问题,因此从做工上来说国产车型更加靠谱。当然不是每一个在30万元价位购车的消费者都需要特斯拉,因为它依然具有着较大的局限性。以下就分为几种情况来给出建议,希望对大家有所参考。首先是只有一台车或者是个人的家庭,不仅是特斯拉,所有的纯电动车都不适合,因为目前充电桩的分布以及充电的速度还没有达到能够缓解里程焦虑的地步。因此远途出行,比如一次性(一天)驾驶超过400km的旅行经常出现,这时候大部分时间在高速公路上,电量消耗进一步加快。所以这类个人和家庭还是安安心心的购买燃油车或者是混动车型。其次就是住在老旧小区的消费者,比如笔者目前所住的就是老旧小区,路面上的确有车位,但是都不是固定车位,并且小区较为老旧的线路也难以负担起充电桩,所以这类人群依然不建议选择。家里本来有两台车,并且有一个或者是两个固定车位的家庭,在更换其中一台车的时候,完全可以考虑特斯拉为首的纯电动车。首先是续航里程作为城市代步或者是近郊出游绰绰有余,其次是电动车在拥堵道路上的平顺性以及动力输出感受让人更舒适,因此目前阶段将电动车作为代步车使用是最为合适的。另一个就是上海、广州以及深圳(唯独北京除外)这类限购城市,即便是没有第二台车,可能也只能选择特斯拉。否则的话就会面临无法摇到号的局面,当然在这些城市以及周边,也不用过多担心充电桩。观点看完这篇文章,你可能就不会对于Model 3在2019年一些季度销量超过3系也就不足为奇。只要所住的地方充电方便,家庭拥有第二台车,特斯拉的确是比燃油车更为合适的选择。不但价格相差无几,还能享受到一些政策上的优惠,同时保养还便宜。所以符合电动车用车需求的个人或者是家庭,再换车的时候完全是可以考虑特斯拉为首的纯电动车的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

从2018年起,行业下行、销量下跌的阴霾就始终笼罩着中国车市,虽然整体基盘总量缩小是不争的事实,但各品牌之间却呈现出了迥异的发展态势。比如以BBA为首的豪华品牌以及以丰田、本田为代表的日系品牌均成功跑赢大盘,实现了销量同比增长。在车市寒冬之下这些品牌实现了逆势上扬,那么就意味着其他品牌的处境更加不容乐观。那么最受伤的究竟是谁?答案是中国品牌。根据数据显示,2018年国内广义乘用车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,比上年同期分别下降4.2%和2.8%,但中国品牌乘用车的跌幅却达到了8%,远超行业平均水平。而与此同时,中国品牌的市场份额由2017年的43.9%跌至2018年的42.1%,2019年甚至有跌破40%红线的可能,由此可见中国品牌面临着不小的压力。但是在这样的背景之下,东风风神却交出了全年销售75025台,同比增长8.5%的成绩单。同时东风风神将2020年的销量目标定为10万辆,同比预增33%。在中国品牌整体遇冷的情况下,为何东风风神能够实现销量增长并对2020年的销量寄予厚望?凭借国内用户对SUV的热爱,AX7一直以来都是东风风神的销量担当,其全年35711台的销量占据了东风风神品牌近半的份额。对于这样的支柱车型,东风风神自然会给予最多的关注与技术支持。在2019年进行小改款时,AX7一步到位直接将排放标准升级为国六B,并且动力输出不降反升,升级后170马力的输出水平再次彰显了东风风神的技术实力,再加上东风风神在智能车机领域的独到优势,大卖自然就成为了情理之中的事。AX7能够大卖是一件好事,但对于一个车企而言,销量重心长期偏重于一款车型则有着一定隐患。也正是出于这样的考量,东风风神在下半年推出了重磅轿车——奕炫。凭借炫酷的外观、充沛的动力,奕炫上市仅仅4个月销量就已经接近了2万台,成功为AX7分担了不少销量压力。随着奕炫销量的稳步提升,AX7和奕炫这一组CP的威力开始显现,东风风神的销量有了更为坚实的保障。更重要的是东风风神完成了在SUV及轿车双重领域的布局之后,抵御市场风险的能力进一步增强,这便是东风风神2020年销量目标提升的底气由来。在深耕燃油车领域之余,越来越多的厂商开始押宝新能源市场,东风风神同样不例外。与吉利集团的曹操出行相似,东风出行成为了东风风神推广网约车的重要阵地。2019年5月起,东风出行陆续在武汉、十堰、襄阳投放了大量E70车型从事网约车运营。与众多厂商出行平台不温不火的局面相比,东风出行仅在武汉一城的定单量已保持在每天3万单左右,而在十堰地区则达到每天8500单的成单量,是当地网约车平台的第一名。在稳固湖北网约车市场占有率的基础上,东风出行还在全国58个城市取得了网约车经营牌照,2020年自然需要更多的E70车型上线运营,对东风风神销量的提振有着极为重要的意义。再通过网约车这块金字招牌,E70超过500公里的续航以及品质优势也能够更好地传递给消费者,对于东风风神提升在新能源领域的占有率有着积极的影响。蜀锦畅言丰富自身产品线,向市场提供高价值的车型是东风风神能够吸引消费者关注的核心原因,全系10年不限里程的质保政策更是打消了用户的后顾之忧。毫无疑问,东风风神在2020年上市的3款新车自然还将继承这样的优势。当强有力的产品与完善的售后政策相遇,东风风神2020年突破10万的目标自然就变得有迹可循。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

作为江淮乘用车3.0时代下的产物,在上市以后的四十天里获得了10317台的订单,12月份达到了6006台销量,相较于这两年江淮的境况而言,仿佛回到了曾今的春天。 这个概念在前几年就已经出现,上汽名爵6在曾经就以高颜值轿跑的形象面世。掀背造型就是名爵6时尚感的最主要来源,要知道采用掀背造型的乘用车,除了跑车以外,大多都是高端车型,例如奥迪A7,奥迪A5等,所以名爵6的问世,从外观上就有一种惊艳质感。同样的,嘉悦A5上也是采用了掀背的造型,来自于前阿尔法罗密欧的首席设计师Daniele Gaglione设计了嘉悦A5的外观。前脸采用了玛莎拉蒂式的垂瀑式中网,侧面黑红撞色,加以侧面腰线延伸至车位,提高车身立体感,而尾部的掀背的造型直接将传统意义上的后备箱盖给省去了,用一体式的挡风玻璃进行替换。这样的造型出现了一款十万级别的轿车上,江淮嘉悦A5是头一个。 之前也有提到,嘉悦A5挤进市场靠两点,第二点就是高品质。江淮汽车也是如此。自从与大众合资建厂后,江淮汽车处于“近水楼台先得月”的位置,在与江淮大众的产品共线生产的同时,也受到了大众的技术指导支持。在嘉悦A5上就采用了速腾上那套E型多连杆后独立悬挂,底盘的整体调校,也可以感受一些大众的厚重感。同时在动力调教上,嘉悦A5采用了1.5T的发动机,在马力方面已经达到了大众EA211的动力水平,有150Ps,而扭矩则要稍微弱上一些,这是由于嘉悦A5采用了CVT变速箱,更加偏向于舒适性和顺滑型。这一点也和大众密不可分,因为大众的大多数车在驾驶时的质感就偏向于舒适的驾驶质感和不太暴躁的动力输出。而在这个价位区间购车的人群,这些配置对于他们来说无疑是十分洋气的选项,嘉悦A5相当于给了他们一个8万元级别的差异化选项。在这个级别的市场里,嘉悦A5无疑是赢了。

行业动态:中保研2019年的碰撞测试榜单全部出炉,雷凌3个G(优秀)一个M(一般)的总成绩也是整个榜单中TOP3的存在。长安PSA卖身宝能;一汽轿车换80后新“主帅”。新车动态:全新一代兰德酷路泽将于明年7月正式首发;法拉利品牌首款SUV车型Purosangue将于2021年正式推出,2022年完成发布工作,预计售价也将保持在300万元人民币上下。比亚迪官方微博发布比亚全新旗舰车型—汉EV的预告图。01中保研2019年的碰撞测试榜单全部出炉,其中很多销量过万的车型最终结果却让人大跌眼镜,当然也不乏一些在大众认知中车皮薄,不耐撞的车型出乎意料的得到了高分。日系车被黑的最多的点就是“车皮薄”,但其实“车皮”跟耐撞性的关联并不大。在各大安全测试的榜单中,丰田却一直处于霸榜的位置,像是入门版的雷凌的安全配置一点都不含糊,前后排侧气帘,副驾驶席膝部气囊都是全系标配。3个G(优秀)一个M(一般)的总成绩也是整个榜单中TOP3的存在。在其它车型失分的重灾区正面25%偏置碰撞测试中,雷凌出乎意料的拿了G(优秀),可以看到碰撞过程中虽然车头完全损毁,但是A柱基本上没有发生变形。——雷凌能够常年月销2万以上是有道理的。02以生产赛车和运动跑车闻名的兰博基尼、宾利和阿斯顿·马丁品牌陆续推出了Urus、添越和DBX这类SUV车型后,看着对手们纷纷涉足SUV细分市场,同样“激进”的法拉利也坐不住了,据海外汽车媒体报道,法拉利品牌首款SUV车型Purosangue将于2021年正式推出,2022年完成发布工作,预计售价也将保持在300万元人民币上下。——当一百多万的豪车已经无法满足土豪们的时候怎么办,只能给他们造几百万的SUV了吧。03有海外消息称,全新一代兰德酷路泽将于2020年7月正式首发,预计年内上市。根据此前消息,丰田全新兰德酷路泽将基于TNGA平台打造,并依旧采用非承载式车身。同时受限于日渐严格的排放政策,全新兰德酷路泽将取消当前的V8发动机,转而搭载3.5L双涡轮增压V6发动机,最大功率310千瓦,峰值扭矩600牛米,传动系统匹配10速自动变速箱。——自2007年现款兰德酷路泽推出后就一直没有换代,这次终于等到你!0412月31日晚,长安汽车对外发布《关于出售合资企业股权的公告》,称其在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3 亿元。前海锐致是宝能汽车有限公司100%全资控股的子公司,本次股权转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA 股权。同时,标致雪铁龙集团(简称“PSA”)在去年11月也发布公开声明称,“计划出售所持有的CAPSA合资公司50%股份”。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌DS,此次收购的DS及其深圳工厂,在宝能汽车的整体架构中将发挥怎样的作用,目前尚不清晰。——其实DS说不会退出中国市场,但中外股东都抛售股权,其实已经名存实亡。05据最新消息,一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会即将退居二线,一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖将接替。后者作为80后新“主帅”,曾任奔腾X80的项目主查,曾也是一汽集团最年轻的高级经理。——到2020年,奔腾计划推出9款全新产品,其中新能源产品的比重将超过50%,到2025年奔腾立志实现产销达百万量级。新帅上阵,能否实现目标,拭目以待。06根据乘联会此前公布的数据,2019年1-11月,销量排名前30的车企中,仅12家车企能保持同比增长。上汽大众、上汽通用、吉利汽车、北京现代、长安汽车等实力强大的车企都无法逃脱销量下滑的“泥潭”。销量下滑之下,不少车企的盈利能力受到了很大挑战。根据财报显示,上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等企业2019年前三季度净利润均出现了不同幅度的下滑。——这种状态在急需“砸钱”的“大变革”时代是颇为不利的现象。072020年的第一天,比亚迪官方微博发布比亚全新旗舰车型—汉EV的预告图。比亚迪汉EV定位于中大型轿车,采用四门轿跑的车身设计。从预告图上,我们可以看到,汉EV的新车外观采用全新的EV DragonFace,与目前的龙颜设计有所差别。一条宽大的银色镀铬饰条贯穿前脸,配合LED矩阵式大灯,在视觉效果上更具有冲击力。新车或将于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。——超低的风阻系数,是目前比亚迪汉EV宣传的最大卖点,官方称比亚迪汉在风洞测中的风阻系数仅为0.233Cd。而风阻系数0.235以下的量产车,全球不超过10款,所以真车还是值得期待的。08目前海外媒体曝光了大众全新高尔夫GTI车型售价,新车海外预计售价为28,000美元左右(约为20万人民币),并预计将于今年年内上市开售。新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,并提供高性能版本可供消费者选择,传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外,新车还将首次配备轻混系统。外观方面,新车前脸采用了分体式格栅设计,造型造型与现款车型相比较为扁平。车尾为双边单出式排气布局,同时尾灯组也进行了部分升级,尾部整体线条也更加鲜明。——高尔夫GTI是大众旗下的一款高性能紧凑级轿车,亲民的售价让诸多年轻的消费者实现了“性能之梦”,新车上市一定又要让不少人兴奋一阵了。09随着宾利添越插电混动版本车型的上市,品牌旗下拥有了超豪华细分市场中首款插电混动版车型。近日据海外汽车媒体报道,根据宾利品牌官方规划显示,截至2025年家族旗下所有系列车型均将提供纯电动版本。目前,纯电动计划还未具体到某一款车型,但可以肯定的是,新车将基于奥迪和保时捷开发的PPE平台打造,并配备快速充电感应系统,续航里程也将超过500公里。——连宾利都在电气化了,其他超豪华品牌你们还不慌吗?10从一汽丰田官方获悉,2019年一汽丰田累计销量达到738,000辆,同比逆势增长2%,达成了既定销售目标。而2019年中国汽车市场整体跌幅为9%,一汽丰田在多款主力车型遭遇换代空窗期以及产能爬坡期的不利条件下,仍领先大盘11%,并且将市占率提升到3.5%(2018年为3.2%)。体现出旗下产品的高竞争力以及用户对于一汽丰田品牌的认可。——亚洲龙成为新爆款,全新卡罗拉重返巅峰,全新RAV4供不应求,以及良好发展的经销体系都是丰田稳步发展制胜点。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

截至2019年底,丰田的混合动力产品在全球销量已经超过1400万,占据全球混合动力市场九成。而国内的混合动力车型市场中,丰田其实也早有布局。在一汽丰田成立不久之后的2005年,搭载丰田THS混合动力系统的普锐斯便以CKD的形式入华,经过15年对中国市场的深耕,丰田混合动力的认知度逐步提升,如今卡罗拉双擎的销量比例已经能够占据卡罗拉家族中的4成左右,丰田混合动力高效、可靠的形象早已深入人心。凭借过硬的技术实力,丰田只需要在原有HEV车型的基础上做加法,便能够打造出一款竞争力凸显的PHEV车型。在这样的背景之下,一汽丰田首款新能源车卡罗拉双擎E+应运而生。对于一汽丰田而言它的确是新能源时代的开创者,但纵观整个新能源市场,这样一台在补贴退坡之际才上市的新车似乎有些姗姗来迟。当然,所谓的姗姗来迟也只是针对想拿补贴的弱者,只要产品足够出众,任何时候上市都是黄金期,显然卡罗拉双擎E+属于后者。从同级PHEV车型中脱颖而出,甚至与燃油车贴身肉搏才是卡罗拉双擎E+真正的野心所在。那么它的产品实力究竟如何?相信一次长达半个月的深度试驾足以发现它的所有优劣。从日常的驾驶表现来看,这套1.8升阿特金森循环配合双电机的混合动力系统出力足够顺滑,这套混合动力系统由于没有了传统的变速箱结构,急加速时省去了降挡的过程,踩下踏板的瞬间便有动力喷薄而出,比传统燃油车响应更加敏捷,会给人一种动力很猛的主观感受。在踩下制动踏板时,线性的脚感与双擎版车型也没有差异,若不是观察仪表上的动力示意图,仅凭主观感受完全无法识别当下处于动能回收还是机械制动的状态,二者之间的衔接天衣无缝。当然卡罗拉双擎E+的驾驶感受也并不是完全照搬双擎版车型,为了达到55公里的纯电续航里程,卡罗拉双擎E+的锂电池体积要比双擎版车型更大。也正是由于车身自重的增加,为了保证车身足够的支撑性及动态的表现,卡罗拉双擎E+的悬挂要比双擎版更硬一些,通过坑洼路面时也更具韧性。当然如果你没有长期驾驶过不同版本的卡罗拉,这点细微的差异几乎无法被察觉,简单来说,你可以直接把卡罗拉双擎E+看做是纯电续航里程升级后的卡罗拉双擎。作为一台混合动力车,在保证出色的驾驶特性及行驶品质的同时,远超传统燃油车的经济性才是它的安身立命之本。但在卡罗拉双擎E+之前,其他品牌的PHEV 车型几乎都存在着动力电池馈电之后油耗奇高、动力响应变差的尴尬局面,卡罗拉双擎E+能否改变这一态势?对于每天通勤距离70公里左右且家中没有充电条件的笔者而言,只加油不充电就成为了笔者使用这台卡罗拉双擎E+的常态,与纯电行驶模式相比,除了能够听到机舱传来发动机运转的声音外,整体的行驶感受与动力输出与纯电状态并无二致。在相对激进的驾驶方式之下,油耗也始终维持在4.5升左右,与燃油车相比经济性优势凸显。如果家中有充电条件且每天用车距离在55公里之内,纯电模式便能够应付每天的用车需求,每公里的用车成本更是能够低至1毛钱左右。在经济性媲美纯电动车的同时,比燃油车更长的续航里程也是卡罗拉双擎E+的优势。卡罗拉双擎E+近1000公里的续航能力让你在过年长途返乡或是自驾游的路途中大幅减少前往加油站的频率。别人在加油站排队时你仍然能够继续驰骋,这何尝不是一种乐趣呢?从实际的试驾体验来看,卡罗拉双擎E+兼顾了纯电动车的经济性与燃油车没有续航焦虑的优势,再加上在限购城市无需指标的特性,卡罗拉双擎E+的竞争力凸显。即便是在成都这样并不限购的城市中,卡罗拉双擎E+仍然能够享受不少的福利。首先卡罗拉双擎E+可以不受成都机动车尾号限行措施的限制,能够做到365天畅行无阻,对于多数家中只有一台车的消费者而言大大提升了出行的便利性。同时在停车场能够免费停车2小时。以成都三类收费停车位为例,收费标准为起步价6元,每小时加收2元,工作一天要交二十多元的停车费。但卡罗拉双擎从第3小时才开始计价并免去6元起步价,每天的停车费仅需要10元左右,为上班族节约了一笔不小的开支。不止是成都,这样类似的利好政策在全国各地均有实施,在临近的省会城市西安,新能源车甚至还能使用公交专用车道。除了各大省会城市有相应利好政策实施外,哪怕是在宝鸡、柳州这样的三线城市,新能源车也拥有免停车费等优势,因此在非限购城市购买卡罗拉双擎E+的理由又多了几分。蜀锦畅言与燃油车相比,PHEV车型销量占比较低的原因与其较高的售价不无关系,但卡罗拉双擎E+再次打破了这个魔咒。凭借免购置税、车船税等优势,卡罗拉双擎E+先锋版车型在成都地区优惠后16万多的价格便能够落地,与同级紧凑型轿车相比并没有明显差异,外加产品本身及政策所带来的各项优势,自然有望成为PHEV车型中最具潜力的黑马。

直到奔驰GLB上市,宝马X1才算真正有了势均力敌的对手。宝马X1一直是最畅销的豪华品牌紧凑型SUV,空间和价格是其成功的重要原因,当然,品牌也是。它之所以能屹立不倒,一方面是自身强大的产品力,一方面也是因为没有能与之分庭抗礼的对手,有种独孤求败的意味。奔驰GLB的到来,将影响这个局面。奔驰GLB,官方指导价31.48万—35.48万元。宝马X1,官方指导价27.68万—36.98万元。都是30万元级一线豪华品牌紧凑型SUV,怎么选?奔驰GLB刚刚上市不久,几乎没有优惠。经过我们对配置的分析,最具性价比的车型为售价32.68万元的中配GLB 200时尚型。后文我们会针对配置做进一步分析。与之相比,宝马X1在市场上是有一定优惠的,以蜀锦传媒所在的成都地区为例,有大约23%的优惠。同样的,我们认为其最具性价比的车型为售价30.98万元的sDrive25Li领先型,目前其终端裸车价大约在26万元左右。这样看来,宝马X1在价格上的优势是很明显的,与GLB有着6万多的差价。不过这也只是目前的情况,毕竟随着时间的推移,奔驰GLB也会渐渐有一定的优惠。如果参考目前奔驰GLA的优惠情况(成都地区优惠16%),未来GLB的终端售价将与X1相差无几。所以如果现在就有迫切购车需求,还是选X1更合适,如果可以等,请往后继续看。大家都知道,运动是宝马之魂,所以任何一款宝马车型都不会缺少运动的气息。中期改款之后的2020款X1看起来像一个健硕的小伙子,运动氛围突出。而奔驰,向来主打豪华,GLB也是如此,整体设计魁梧、硬朗,足够大气,有一种霸气的豪华。所以,两车有不同的性格,选择谁也就取决于你的性格。如果外观是不同性格,那内饰就是不同年代。宝马X1的内饰并非宝马最新一代的内饰(最新一代内饰参考新3系、新X5等车型),所以一切的一切看起来都显得有些老旧。虽然中期改款的X1换装了10.25英寸的中控屏,但依然没能拯救整体设计所传递的年代感。奔驰GLB就不一样了,最新一代的奔驰设计,要科技感有科技感,要豪华感有豪华感。虽然比不上自家E级、GLE等车型那般豪华,但把X1比下去还是足够了。以新打旧,差距大很正常。宝马X1以大空间傲视群雄,唯有GLB能与之一战。从数据我们可以看出,长宽高、轴距四个参数,奔驰GLB全面超越宝马X1,其中轴距相差近5公分,车长相差超7公分。所以你认为GLB空间肯定比X1大?NO,这个说法不严谨。就乘坐空间来看,依然是宝马X1更大,而且是相当大,具体表现建议你去4S店亲自感受。那奔驰GLB更大的尺寸到哪儿去了呢?主要分配给第三排和后备箱了。是的,奔驰GLB有第三排(应急使用水平,最低配动感型为5座),同级别唯一。在放倒第三排座椅时,后备箱空间比X1更大。所以两车在空间上就各有取舍、各有优劣了,根据需求选择就好。如果你更热爱驾驶,X1更好;如果你更在意舒适,GLB更好;这就是结论。宝马X1 sDrive25Li领先型搭载2.0T低功版发动机,匹配7速双离合变速箱(顶配xDrive25Li匹配爱信8AT),最大马力192匹,最大扭矩280牛米。相比之下,奔驰GLB全系搭载1.3T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大马力163匹,最大扭矩250牛米。从参数上来说,X1就全面优于GLB。实际体验而言,X1明显更紧绷,动力输出更迅捷有力,底盘也够紧致,所以开起来是很畅快的。GLB则明显是舒适性的调校,无论是动力的响应还是底盘的质感,况且1.3T的动力,也就只在前中段表现了,后段确实乏力。另外,整体的隔音等舒适性的表现,也确实GLB更优秀。所以,这俩车,一个代表运动,一个代表舒适。我们选择宝马X1 2020款 sDrive25Li领先型(30.98万)和奔驰2020款 GLB 200时尚型(32.68万)作为对比,前文已提及,两车都是各自车系中最具性价比的车型。配置差异上,请参见图表。总体而言,奔驰GLB在科技性配置上要稍高一些,毕竟是2019年的新车型。但两车的配置都不低,毕竟30万级豪华品牌SUV,该有的都会有。不过还是有一些欠缺,比如两车在自动辅助驾驶层面都较弱,奔驰GLB虽然可以选装相关配置,但价格就更高了,X1则连选装都不能。由此我们可以发现,宝马X1的关键词是:品牌、价格、空间(侧重乘坐)、运动;奔驰GLB的关键词是:品牌、科技、空间(侧重第三排和后备箱)、舒适。至少目前来看,X1更具优势,毕竟价格才是决定购买的第一要素。当然,钱多想考虑GLB也不是不可以,毕竟早买早享受,晚买享折扣。如果今后优惠到位,价格差不多的情况下,还是GLB更香,即便它动力不如X1,但舒适的驾乘体验、大空间表现、豪华的内饰、科技的配置却是非常具有吸引力的。同时,我们也对X1未来的换代充满期待。
