


从亚洲龙到卡罗拉,从宁波国际赛车场到南京万驰国际赛车场,随着TNGA架构下车型的陆续上市,大家都已经记不清一汽丰田今年已经在赛车场及封闭场地内举办过多少场令人血脉偾张的试驾活动。也正因为如此,当奕泽、卡罗拉、亚洲龙构成的一汽丰田TNGA“铁三角”车型再次齐聚封闭试驾场地时,大家并没有感到意外。那么为何TNGA架构应用之后,超过5米长的中大型旗舰轿车、重心高于轿车的SUV、向来以买菜车著称的卡罗拉都能够将操控性这一看似有些相悖的特质转变为自身引以为傲的优势?硬件升级,四轮独立悬挂系统是TNGA架构新车标配首先TNGA架构车型最大的变化莫过于重心的降低,以卡罗拉为例,它在原本足够低矮的前提下,高度还足足降低了20mm之多,重心的变化使得它拥有了最基础的操控保障。而另一大变化莫过于悬挂系统的升级。如果说旗舰轿车亚洲龙采用四轮独立悬挂系统是情理之中的事,那么奕泽、卡罗拉所在的小型SUV、紧凑型轿车领域,成本更低的后轮半独立悬挂系统才是主流,毫无疑问奕泽、卡罗拉全系标配的四轮独立悬挂系统犹如鹤立鸡群般的存在。如果以采用半独立后悬挂系统的前代卡罗拉车型作为横向对比的对象,在日常的使用中便能够体会到不小的差异。从乘客的角度而言,在颠簸路面行驶时,由于左右后轮悬挂能够各司其职,对颠簸路面振动的化解有着不小的提升。同时由于减震器内部增加了吸震胶的设计,即便以较高的速度通过坑洼,减震器行程压缩到极限时,也不会有强烈的撞击声传入车内,带来了满满的高级感。若是从驾驶的层面出发,由于四轮独立悬挂的先天优势,在赛道中激烈驾驶时车身拥有足够的支撑性,侧倾能够被控制在较小的范围内,给驾驶者提供足够的信心。从结构上看,卡罗拉与奕泽的后悬挂系统与更高级的凯美瑞等车型几乎没有差别,这也是卡罗拉、奕泽之所以能够极致驾乘体验的核心原因。而采用了更高级的悬挂系统之后,卡罗拉却还能提供11.98万元的亲民起售价,同样是TNGA带来的魅力。由于零部件通用性的提升,不论是研发成本还是采购成本均能够有效摊薄。在车价下降,变得更加唾手可得的同时,驾乘体验却还能获得提升。这是任何一家主机厂都想实现的目标,但真正能够做到的却并没有几家,丰田在研发及成本控制方面的实力再一次得到了体现。软件升级,享受“踩油门过弯的乐趣”与ABS、ESP等电子系统类似,TNGA架构下新车所搭载的ACA弯道转向辅助系统也是为了提升主动安全性而开发的辅助系统,虽然是为了安全,但它在使用中最直观的感受莫过于对操控性能的提升,同时它介入的频率也要比ABS、ESP高出不少,实用性更强。在弯道中激烈驾驶时,转向不足是所有前驱车都需要面对的问题,ACA弯道转向辅助系统能够对内外两侧车轮的动态实时监测,在高速过弯时对内侧车轮施加制动力的同时提升外侧驱动力的动力输出,使得操控的提升有了立竿见影的效果,操控成为了一汽丰田旗下TNGA架构车型的全新名片。蜀锦观点在原本皮实可靠的优良口碑之余,一汽丰田车型操控性能的优势日益凸显。当卖点足够清晰,优势足够明显,销量的增长也就成了情理之中的事。今年1-9月,一汽丰田销量超过53万,完成了73.4%的年度目标,呈现出了逆势领跑的态势,随后RAV4荣放、亚洲龙2.0L等TNGA架构新车的加入之后,一汽丰田的产品阵容变得更加完善,新的篇章也即将翻开。

车市动态:10月14日,长城汽车公开发行2019年第三期超短期融资券20亿元;10月12日,福耀玻璃获准注册15亿元的超短期融资券以及15亿元的中期票据;10月10日,北汽蓝谷在上交所成功发行15亿元公司债……短短一周内债券市场上汽车行业公司身影频现,今年车企发债融资的热情可见一斑。新车动态:2019东京车展,日产正式发布了IMk纯电动概念车,智能驾驶和智能网联是它的最大亮点;丰田发布了一款引人注目的新概念车Mirai,这款车是其氢燃料电池汽车的第二代版本。01金秋十月,汽车行业上市公司发债融资的热度依旧不减。10月14日,长城汽车公开发行2019年第三期超短期融资券20亿元;10月12日,福耀玻璃获准注册15亿元的超短期融资券以及15亿元的中期票据;10月10日,北汽蓝谷在上交所成功发行15亿元公司债……事实上,今年发债融资的车企队伍比起往年庞大了不少,除了罕见发债的“老大哥”上汽之外,长城汽车、吉利汽车和北汽新能源也是车企债市新面孔。——一方面企业需要发债融资来缓解当下的资金压力,另一方面利率的下行也是企业发债热情升温的关键。022019东京车展上,日产正式发布了IMk纯电动概念车。基于日产电动汽车平台打造的IMk纯电动概念车,智能驾驶和智能网联是它的最大亮点,定位为都市小型城市通勤车。——城市通勤,就是需要这种小且省的代步车。03丰田在东京车展发布了一款引人注目的新概念车Mirai,全新Mirai概念车保留了2014年推出的原有Mirai的四门轿车布局,内部也进行了重新设计,拥有一个12.3英寸的中央触摸屏和一个数字仪表显示器,许多控制移动到仪表板的中心。这款车将丰田旗下氢燃料电池汽车的第二代版本,量产版将于2020年晚些时候上市。——氢燃料,丰田是真的很坚持,很期待量产版的实施环境。04据外媒报道,宝马计划借推出Gran Coupe四门轿跑车来进一步扩充2系阵容。2系 Gran Coupe主要是针对专注于设计的年轻消费者推出,对标的车型包括奔驰CLA等。该车型计划将于下月在洛杉矶车展亮相,之后将会在全球市场出售,并且在美国将会是宝马旗下最便宜的一款车型。据悉,2系 Gran Coupe 与1系掀背车、2系Tourer微型货车共享前轮驱动平台,而宝马的其他紧凑型车,包括2系旅行车版和掀背车版本则是基于后轮驱动平台打造。——so,豪华品牌+低价位真香!05日前从北京现代官方获悉,北京现代全新一代ix25将于10月30日上市。全新一代ix25采用了最新的家族式设计语言,时尚感更强。除了外观的升级变化以外,北京现代还针对消费者的智能化用车需求,对内饰配置进行了升级。动力方面将搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率85kW(115Ps),满足国六排放标准。——有了众多的涡轮增压小排量,1.5L自然吸气的市场份额需要注意了。06日前,据长城皮卡官方透露,长城炮商用皮卡将于10月24日正式上市。此次上市的长城炮商用皮卡将包括汽/柴油国六发动机、8AT/6MT变速器、标准货箱/长货箱、两驱/四驱等多种版本。长城炮乘用皮卡已于今年9月份的成都车展正式上市,官方建议零售价为12.68万-15.98万元。——近年来,国内迎皮卡政策松绑,长城炮乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡以其更加细分的市场定位,掀起了一场皮卡热。07保时捷为 Cayenne Coupé 再添一款动力强劲的新车型:全新 Cayenne S Coupé,搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机,最大输出功率为 324 kW,高达 550 Nm的峰值扭矩确保了强大的加速度。新车由静止加速至 100 km/h 仅需 5.0 秒,当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至 4.9 秒。即日起,全新 Cayenne S Coupé 将启动中国地区预售,制造商建议零售价为 1,236,000 元。——逐渐扩充的 Cayenne Coupé 阵容目前已发布四款车型,数钱的日子又到了。08日前,本田第四代飞度在2019东京车展上正式亮相。采用全新设计风格的新一代飞度,形象变得更为年轻内敛了,而且还搭载了本田新的混合动力系统。新车外观朝着年轻化、个性张扬方向进化;内饰设计很有温馨感更强,采用双辐式方向盘;车内空间和视野强项继续得到升级;搭载双电机混动系统。——这,真的叫更年轻了吗?不过引入国内市场,外观或许会有所变化。09日前,上汽斯柯达全新SUV柯米克GT的谍照曝光,新车将于11月4日正式亮相。这款SUV基于国产柯米克车型打造,动力方面,预计搭载1.2T/1.5L发动机,匹配6速手自一体或7速双离合变速箱。根据新车的工信部申报信息,新车尾标处加入了红色的“GT”标识,表明了身份。——价格方面,我们可以参考柯迪亚克和柯迪亚克GT的关系,柯米克GT可能会比柯米克贵上几千块。

小型SUV通常价格较低,所以是很多年轻人的购车首选,其中又以中国品牌小型SUV最具性价比。哈弗得益于H6的大卖,成为很多人关注的SUV品牌,所以在考虑SUV车型时,也会考虑H家族的其他产品。其中哈弗H2是哈弗家族最入门的SUV车型,定位小型,但它最大的优点却是空间大,越级的大。空间一直是国人对车的最大诉求之一,往往一辆车各方面都很优秀,但唯独空间不行,可能也会被淘汰出消费者的购车清单。虽然说购买小型SUV的人已经做好了空间小的心理准备,但当有一辆空间很大的车出现时,就会让人眼前一亮,即使这辆车有其他缺点可能也更容易被接受。哈弗H2虽然是一辆不折不扣的小型SUV,因为它的车长只有不到4米4,车宽也刚过1米8,轴距不到2米6,跟同级别的长安CS35 PLUS、吉利缤越差不太多。但是哈弗H2的空间却堪比紧凑型SUV,当然了,指的是乘坐空间,后备箱空间受限于车身长度,肯定不可能有紧凑型SUV的空间表现。即使的身高1米8的人前后坐,也依然不会拥挤,那对于1米7的人来说,空间就更是富足了。另外,哈弗H2的座椅柔软舒适,乘坐体验不差。空间是哈弗H2最大的优势,而它的另一优势就是颜值。哈弗H2的设计承袭了家族式的风格,而哈弗家族风格最大的特点就是耐看,并且受众人群广。它没有特立独行的设计,也不流俗,整体看起来好像没什么特点,但实际上这样的设计才是男女老少通吃,这也是哈弗H6成功的原因。不过哈弗H2的尾部设计还是草率了些,跟整体的风格稍显不搭,如果在今后的改款中能有改变,那哈弗H2的颜值将再上一个台阶。动力总成可能是哈弗H2最大问题,相比同级别来说,这是它劣势的地方。全系均搭载一台1.5T发动机,最大马力150匹,最大扭矩210牛米。就这款发动机的素质来说,已经有些落后于同级别其他产品,比如长安的1.4T(158匹马力,260牛米)、吉利的1.5T(177匹马力,255牛米)。但实际上哈弗是有更优秀的1.5T引擎的,在H6上就有使用,它的最大马力为169匹,最大扭矩为285牛米。只是很遗憾,H2并没有搭载这款更新技术、更强性能的机器。H2的这台1.5T发动机匹配了一款7速双离合变速箱,但是在匹配上还是做得不够成熟,导致动力输出并不十分畅快。有媒体实测H2的百公里加速成绩为11.93秒,比1.4T的长安CS35 PLUS和1.5T的吉利缤越慢了不少。而匹配不成熟还带来了一个问题,那就是油耗偏高。作为小型SUV的H2,有媒体实测百公里油耗为9.5L/100km,确实不太应该是一款小型SUV该有的油耗表现。不过一般来说,油耗表现有非人为的客观原因影响,但受人为原因影响也不小,你如果与H2磨合得够好,说不定也能开出很低的油耗表现。如果你对驾驶层面的要求并不太高,更倾向于佛系的驾驶,而对空间和舒适性要求较高,那哈弗H2倒是非常适合你。而它8万元左右的售价也足够让多数人都能负担得起,再加上它较高的配置水平,确实是一款性价比不错的小型SUV。这是一款优缺点都很明显的小型SUV,如果想要得到更好的市场反响,哈弗H2有些难。

这是一台结合了家族中SUV的前脸和轿车车尾的独特车型在宝马将X2以进口的方式引入国内的时候,很多人没有想到后来会进行国产。因为论空间,它并没有加长轴距的X1大;论个性,也没有同平台的MINI Countryman的辨识度高;即便是价格,在面对向来和性价比不沾边的MINI的时候,也没有任何的优势。在以进口的方式销售了一年多之后,宝马还是决定将X2国产化。意料之中的是这款车并没有被加长,因为这款车的受众群体更偏向于年轻消费者,特别是女性。这类人群对于后排的空间没有那么大的要求,这样个性的一款车,国产之后保留个性化就好了。几乎所有产品的外观设计和其使用场景息息相关,旅行车有着旅行车标志性的大屁股,越野车有着方正的造型,跑车则有着低矮的车身。在追求功能多样化,同样也是追求个性化的今天,一些车型开始追求融合之道——将两类车型的设计理念以及用途综合起来,打造出来的车型在更加独特的同时,也有了更宽泛的使用场景,这样一举两得的事情,得到了越来越多厂家的认可。比如奥迪的Allroad系列、宝马的GT系列,都是融合了多种设计理念的产品,而这样的产品也正受到越来越多消费者的认同。X2就是这样一款产品,它有着两厢轿车的低矮造型,但是又有着接近同级别主流SUV的离地间隙,这很容易让人联想到马自达CX-4,我们将其称为跨界车型。请注意,跨界车并不是只有像奥迪的Allroad或者是沃尔沃的CC系列那样,从轿车朝着SUV跨越,SUV同样也可以朝着轿车跨界。X2有着宝马家族标志性的SUV脸,但是又有了一个标志性的轿车尾巴,但是两者并不是生硬的拼凑,而是通过前后以及侧面的运动风格包围来化解,所以从车头看到车尾并不会感觉到突兀。当然你可能会觉得X2丑,不仅是宝马,众多的跨界车都会对人们的审美造成巨大的冲击,因为它们颠覆了传统的理念,但是X2成功的用颠覆换取了人们的深刻印象。运动套装之外并不是豪华套装,而是换成了越野套装。在一台和轿车高度相似的跨界SUV上面,使用越野套装,可以造成更强的视觉冲击。还有一个细节就是,国产之后取消了前脸的雾灯。造成了视觉效果上的空旷。对于看惯了拥有雾灯的进口版本的人们来说,国产车型还需要一定的时间去适应,除此之外两者并无太大的差别。从坐上驾驶座的那一刻开始,你不会认为这是一台SUV,因为不论是视觉高度还是乘坐高度,都是一辆轿车的设定。座椅的最低坐姿甚至比一些轿车还要低,这也暗示着,这台车的驾驶感受会更接近轿车,而不是SUV。很庆幸宝马没有为X2的四驱版车型配备采埃孚的9AT变速箱,因为几乎感受过搭载这台变速箱的所有车型,从本田到路虎,无论是平顺性、换挡速度还是逻辑都无法让人感到满意。而宝马使用了爱信的8AT变速箱,也就是沃尔沃的SPA平台全系车型所使用的。这台变速箱在巴伐利亚州的工程师手里,变得更为聪明。在当天的试驾路线中,几乎都是由快速路以及山路构成,很难感受到拥堵道路变速箱是否顿挫,但是对于动态模式下的换挡速度以及逻辑有了一个全面的了解。变速箱在换挡的时候足够平顺,即便在运动模式下也是如此。平顺并不代表迟缓,变速箱能够迅速的完成降挡,同时在松开油门之后及时升高挡位,而不会出现在收油之后还要保持一段时间低挡位的情况。如果是那样,会让乘客感到不舒适,因为高转速会造成车辆被发动机牵制,且伴有顿挫,另外发动机噪声也会很明显。但X2在运动模式下收油的时候,会伴有一个明显的制动感受,与电动车动能回收系统所带来的感受类似。这很容易让人联想到MINI上面的卡丁车模式,也是松开油门之后会有牵制,但是这种牵制和用低挡位高转速带来的效果有着本质的不同——很顺畅,也并不突兀。至于这种设定是否合理,全看个人的喜好。2.0T车型不论是前驱还是四驱版,都没有配备换挡拨片,也无法进行选装。这样的设定是合理的,消费者在用车过程中几乎不会用到换挡拨片,因为这并不是一台高性能车。这套动力总成也面临着动力响应的问题,这主要是来源于涡轮迟滞。比如在慵懒的高挡位巡航过程中,突然加速,一脚油门下去,变速箱立马降挡,但是发动机会经历一个明显的“真空期”,这之后发动机的力道才会一股脑的全部释放出来。即便是在城市道路的驾驶过程中,也建议将模式选择为运动,该模式下油门以及变速箱的反应都不急躁,刚刚好。相对于动力总成,宝马X2的底盘或许会是很多年轻消费者更为喜欢的地方。对于一台家用车来说,底盘的整体性几乎没有可以挑剔的地方,这一点也和同为UKL平台的MINI非常相似,这也是宝马应该有的东西。在整个驾驶过程中遇到了不少三连发的减速带,互相之间的间隔很小。车辆以较快的速度通过,没有多余的弹跳,非常干脆。在面对路面的颠簸也是如此,悬架没有拖泥带水。整体性较高的底盘,设定都偏硬,X2也是如此。路面细小的坑洼能够非常清晰的传递到车内,这也是一个见仁见智的设定。有的人就喜欢保留清晰的路面反馈,而有的人就喜欢模糊的底盘。由于车辆的高度较低,悬架的整体性高并且偏硬,因此在X2在弯道中也有着从容的表现。绝大多数的SUV,并不擅长山路。即便是车辆能够以较快的速度通过急弯,但是没有人愿意这样做,因为车辆会发生严重的侧倾,降低驾驶者的信心,同时也让乘客感到不适。X2则能够激发驾驶员在山路上的状态。高速过弯的时候,车辆的侧倾被抑制到一个合理的范围,这时候感受更多的是横向的G值转移,而不是忽左忽右的倾斜。最后是一些购买建议。如果纯粹城市代步,完全可以选择前驱版,也就是搭载双离合变速箱的车型。相比于AT变速箱,双离合的换挡速度更快,也来得更直接,最重要的是这类马力不大的小车,四驱系统的意义并不大。横向对比BBA的紧凑型SUV,驾驶感受一定要排名先后的话,X2是可以排在第一位的,宝马在紧凑型车全面横置平台化的时代,也保留了宝马这个品牌应该有的东西——出色的驾驶感受。

在此之前,对这款还被称为理念VE-1的纯电动车的好奇心集中在以下几点:◆ 价格低不了,但能保持在什么样的水准?◆ 广汽本田否真的打算好好卖这款车?◆ 纯电动车,除了电和科技配置还能怎么玩?一场全新的发布会打消了所有的疑虑,而且广汽本田似乎还给出了一份较为满意的回复。15.98万-17.98万元,在小型到中型纯电动车型中,这样的价格处于主流。不管是面对来自合资品牌的压力,还是中国品牌利用各类科技的强力冲击,广汽本田这款车会从中得到一定的声量。但这样的价格,优势并不算明显,因为在科技配置方面实在没有什么可以拿得出手的东西。那么,VE-1靠什么去赢得市场?安全性。这是很少有品牌会主动提到的一个词,虽然它在新能源车型的开发中尤其重要。正如广汽本田所说,人家底子厚,长期可靠的SUV平台造就了这样一款车型的出现;其次,电池包配备了高精度智能温控系统,可保证极端天气下的电池安全,而在防碰撞方面,广汽本田专为电池包设计了相关防碰撞结构。这些都是细节,但车企愿意去付出,这个市场就迈出了一大步。现如今,广汽本田最大的卖点是什么?VE-1依然延续了其超强动力系统,并称其为SPORT EV,电机最大功率为120kW,最大扭矩为280Nm。这是很多年轻消费者在面对电动化选择时,十分关注的一点。收到上市发布邀请函时,确实有一丝的意外。VE-1面世也有不长时间,这中间广汽本田并不缺新车造势,双积分的压力谁都知道,必要但也可不必要。这也就回答了上述第二问题,广汽本田真的打算好好卖这款车吗?答案应该在这一刻就已经板上钉钉了。为此,广汽本田已经发动渠道开展了一系列的便民行动。充电不方便?全国500家特约店均设置有快充桩及交流慢充桩;免费赠送7kW壁挂式充电桩,在电缆长度不超过30米范围内提供免费安装服务,并随车赠送5米应急充电线。最重要的是,怕不安全?车企为所有充电桩产品购买了累计赔偿额度达1千万的产品责任险。这似乎就能够解释,为什么VE-1从亮相到上市花费了这么长时间。从一开始,广汽本田强调的就是纯电动车的用车便利及安全:整车3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里保修政策,电池年限及行驶里程算是达成了最高记录。VE-1从传统的车辆分析来看,会有“性价比不高”一说,毕竟来自中国品牌的十几万元纯电动车已经配备了自动驾驶系统。那既然想好好卖,如何卖就成了关键。谁能想到,这一切被搬到了发布会现场,并成为有史以来嘉宾最不想离开的活动现场。总结其核心,就是利用“玩心”为消费者提供尽可能多的服务,让他们在对免费赠送或是购买产生疲惫心态的时候,注射进一道兴奋剂。这对年轻消费者不是没有效果,免费赠送总会显得自身姿态不够;定价购买,又让大众对纯电动车多了一些防备。即便那些需要靠积分兑换的免费服务项目其他品牌或多或少都有提供,但积分越多你得到的服务也会越多,这就像寻宝游戏,你永远不知道目标的尽头是什么。因此,在很多品牌都只是用APP来对车辆本身进行实时监控时,广汽本田为它取了一个时髦的名字——WOW STATION,并将其设置成了类似游戏的便利服务终端。而它,随时都会更新换种玩法。不得不说,广汽本田在对于纯电动车的市场开拓上了用了一番心思,这比纯粹的吸引眼球、挣双积分显得有意义的多。尽管,第一款车总会有一些不足的地方,但正如广汽本田相关负责人所说,希望VE-1尽快上量,从而降低成本,为后期提供更好的发展借鉴。不管怎么说,这第一步,算是极有诚意的。
据全国工商联汽车经销商商会数据显示,2019年上半年,全国亏损汽车经销商比例超过70%,不低于500家汽车销售服务公司关闭或注销,大经销商被压垮重组、小经销商因资金断裂被迫退网的现象屡见不鲜。而作为已占据一定市场份额且求生欲极强的自主品牌,宝骏面对变化多端的市场环境,率先做出了反应。从启用全新钻石标到公布新宝骏成立,再到推出第一款具有科技感和智能化的高端系列车型RS-5,宝骏对未来有自己的独特认识。 新宝骏品牌与以前的宝骏到底有多大区别?近日,蜀锦传媒走访了位于成都西三环苏坡立交桥的四川嘉驰骏达新宝骏旗舰店,为大家做了更为深度的了解。“很多人都以为,新宝骏只是宝骏换了个标这么简单,其实这两个品牌的形象、产品平台、定位都有很大的区别”,四川嘉驰骏达新宝骏的工作人员向蜀锦表示。 就拿生产平台来说,新宝骏的模块化平台叫做R平台,也是新宝骏的首个智能化平台。对于大部分人来说,在选车的时候,可能会听过大众的MQB平台、丰田的TNGA平台,但到底什么是模块化平台并不太清楚。用比较浅显易懂的话来说,有了模块化平台,汽车的生产从材料标准到工艺流程都会有一个更高的标准,通过大量的零配件共享,有效降低零部件的开发成本。所带来的好处就是——旗下产品从质量、性能、经济性都得到全面提升。 “举个很小的例子吧!通常没什么人注意尾门部位的焊接工艺,工艺比较粗糙的车型,部件之间的焊点非常明显,而打开新宝骏RS-5的尾门,两个车身部件浑然一体,焊点完全不可见。”对于天天与车为伍的一线汽车工作人员来说,他们早已懂得如何从细节之处判断一款车型的质量。 除了产品本身的改变,蜀锦最直观的感受就是,相比于以前的宝骏4S店,新宝骏的新形象店布置得更为明亮、简洁。深灰色的地板、白色与原木色相搭配的桌椅、休闲感十足的洽谈区,都是当代年轻消费群体比较喜欢的北欧风格。展厅内的陈列车辆,除了更换钻石标的宝骏RM-5、宝骏RC-6、宝骏RS-5车型,也包括了宝骏E100的纯电动车。 相比以往的宝骏展厅,新宝骏给消费者带来的感觉到底有怎样的差别?当天受邀参加开业活动的宝骏老车主张先生深有感触。“和现在的展厅相比,以前的展台面积比较小,环境也没那么讲究。而如今购买新宝骏的产品之后,还能够通过APP实现在线预约和上门取车保养,售后服务也比以前智能很多。”新宝骏品牌形象店的主销产品是悬挂“钻石标”的新宝骏车型,悬挂传统“马头标”的车型将会采用宝骏汽车和上汽五菱4S店双渠道的销售模式。截至2019年年底,厂方有意在全国布局500家新形象店。 新宝骏的发布,是上汽通用五菱应对当前车市现状的一个全新举措,其独立的新品牌身份,是上汽通用五菱的一次主动出击,更是面向智能汽车和未来出行方式的重要布局。对于那些原本宝骏品牌针对的购车群体来说,理解新宝骏并不容易,他们习惯了宝骏的“性价比”,对新宝骏的智能网联配置缺乏足够的认识和兴趣,新宝骏这个故事想要讲透彻恐怕还有很长一段路要走。

ATS到来之前,凯迪拉克在国内一直属于一个小众的豪华品牌,鲜有人会选择它。直至ATS和XTS的到来,让这个品牌出现在了热门豪华品牌的榜单中,究其原因并不是因为品牌、产品,更多的是因为巨大的优惠。试想一下,一台豪华品牌中型后驱平台的轿车,终端售价相比于同排量的合资品牌还要低,很少有消费者不心动,毕竟豪华品牌LOGO本身的诱惑力不小。这也是ATS以及XTS能够短时间内在中国市场收获可观销量的原因之一。CTS-V wagonCT6进入中国市场,从车身尺寸看,这是一台标准轴距的全尺寸轿车,且采用了通用旗下代表旗舰的Omega平台。客观来说这一平台不弱于现在任何一款纵置后驱全铝平台,但由于没有加长轴距它只能归类为中大型轿车。消费者发现,用一台BBA中大型入门级轿车的预算,就可以落地一台高半个级别的中高配车型,何乐而不为?凯迪拉克目前的后驱平台下的车型,驾驶感受还算不错,即便是入门级车型也一视同仁的采用了2.0T高功率发动机,这也是一个诱人的点。这样的错位竞争,让CT6的销量在短时间内就显现了成效,也就是说错位竞争是凯迪拉克的营销策略之一。尝到了错位竞争带来的甜头,ATS和CTS换代时,凯迪拉克依然采用了这样的策略,只不过名字被更改为了CT4和CT5,两者的定位分别是中型和中大型。由于CT6是和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6对位,因此CT5的对标车型则是奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4,而CT4的竞争对手同样如此。或许很多消费者感到疑惑,这样不是出现内部斗争了吗?其实不然,CT4的竞争对手是BBA中型轿车的标轴版,而CT5对应的则是长轴距版,两者所开拓的市场分工明确,并不会出现内部竞争,聪明如凯迪拉克。目前CT5的预售价为28万-34万元,在其几天的活动上凯迪拉克出人意料的没有公布正式售价,只不过实际的售价相差并不会太大。CT5相较于CTS的改变比较大,主要就是从8AT升级到了10AT。这台变速箱在实际的表现中,不论是燃油经济性还是换挡逻辑、速度以及平顺性都要更为出色。平台虽然还是上一代车型的Alpha平台,但是轻量化有所进步,前后配重比例为50:50,CT5的驾驶感受有了很大的提升。对于一台豪华品牌的后驱平台中大型轿车来说,低于28万元的官方起售价还是会让人感到香气四溢,何况等不了多久就会看到凯迪拉克巨大的终端优惠。CT4采用的依然是ATS的Alpha平台,变速箱也维持了其8AT。换句话说,这款车型基本就是ATS更改了外观,内核并没有改变。凯迪拉克赋予CT4的任务很简单,抢夺一部分豪华品牌入门级中型轿车的受众人群,同时抢夺合资品牌中型轿车的消费群体,可谓联合收割。这一招很有效,很多消费者,即便是豪华品牌的消费者,并非铁定的喜欢某一个品牌,价格在其中起到的引导因素还是很大。正如ATS之于凯迪拉克,CT4会是未来凯迪拉克的绝对销量保证。需要引起注意的是奥迪A4L以及捷豹XEL,估计会被CT4分走一部分用户,因为选择这三个品牌的目标群体根据优惠来买车的比例非常大,而前两者最终的售价,是肯定低不过CT4的。按照目前CT5 28万-34万元的预售价来看,CT4的预售价区间很可能为25万-30万元,两者会有一小部分的价格重合。这样的价格区间,再加上未来的优惠,售价肯能会拉低到20万元出头的水平,这对于合资品牌中型轿车的压迫更大。

未完待续……

很难想象一场新车发布会的现场,会有领导以一身朋克打扮,“打碟”上台,除了之前的马云,似乎再没有人这么做过。在全新一代名爵ZS的上市发布会上,上汽乘用车副总经理俞经民便是以这样的方式,站在了发布会的台前。当一个品牌的领导以一种亲民的方式出现在消费者面前时,自然也就拉近了消费者与品牌之间的距离。更何况,名爵骨子里就透露出了一股年轻化的劲。从开场的领导上台,到新车上场,一切都是跟随者年轻人的喜好来设计排演的。不过回到正题,这毕竟是一场新车发布会,所以对于年轻消费者来说,价格也需要足够“年轻”,才能击中这些年轻消费者的“心头肉”。全新一代名爵ZS售价7.98万元-11.28万元,加上4000元购置税补贴,最终入门价格为7.58万元,顶配车型的价格为10.88万元。此次名爵ZS共推出7款车型,共有1.5L/1.3T两种动力供消费者选择。既然是骨子里透露着年轻化,那么全新一代名爵ZS首先需要的就是一切能够紧跟潮流的科技配置。全新一代名爵ZS全系标配LED大灯、10.1英寸高清悬浮式触控大屏、运动尾排、真皮多功能方向盘、PM2.5智能高效净化电动空调等。安全配置上,新车搭载了MG PILOT L2+智能驾驶系统,涵盖了ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助系统、LDP车道偏离纠正、LDW车道偏离报警系统等。此外,EPB电子手刹 、Auto Hold自动驻车功能、HDC坡道自动控制系统、TPMS直接式胎压监测、速度感应落锁……配置多得有点数不过来。作为一款小型SUV,新款名爵ZS入市后将与吉利缤越、长安CS35 PLUS等车型展开竞争;而在合资品牌行列中,也有诸如本田XR-V、大众T-Cross等与它价格区间有一定程度重叠的车型。所以,在这个级别和价位里面,可以选择的车型很多。名爵ZS 7款车型到底应该怎么选才能赢得竞争?配置成为了其中很大的区别点。7款车型当中,180DVVT为1.5L自吸车型,搭载了进排气气门可变正时技术,其中五款1.5L车型中两款售价最低的车型为手动挡,采用5MT变速箱,其余三款为自动挡车型,采用CVT无极变速箱。而260TGI车型搭载了1.3T发动机,均采用缸内直喷技术,搭载爱信的6AT变速箱。首先是两款售价最低的手动挡车型,Lite版在配置上不错,搭载了胎压显示、倒车影像、后驻车雷达、可开启式全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、LED日行灯等。如果仅仅是将其作为一个代步工具的话,完全可以满足日常的所有需求,甚至还有结余。不过其最大的短板就是采用了手动挡配置,面对的人群有限,毕竟现如今大部分人更加亲睐自动档。自动挡的入门版180DVVT自动BASE版本采用了CVT变速箱,但是却缺少自动驻车、无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮座椅、LED日行灯等配置,价格要比手动的Lite版本贵出了4000元,所以也不是一个太划算的选项。而自动挡的Lite车型与手动的Lite车型在配置部分保持一致,仅是将MT改为了CVT,价格上高出1万元,如果实在无法接受手动挡,这款车型可以纳入考虑范围内。另一款可以考虑的车型为180DVVT自动PlusL2+车型,虽然在价格上比自动Lite车型要贵出7000元,但是却多了很多配置:360度全景影像、全速自适应巡航、主驾驶位电动调节、自适应远近光、自动大灯、驾驶位车窗一键升降、感应式雨刷等,这些配置可以极大程度上减少驾驶者行驶途中的麻烦。这款车采用的1.5L自吸马力做到了120Ps,扭矩为150N·m,虽然算不上特别强劲,但在日常行驶中也是够用的,且为合资车型的主流排量。至于1.3T的车型,260TGI自动Trophy Plus L2+的售价仅比1.5L的顶配车型贵了3000元,配置与1.5L顶配车型一致,值得推荐的原因在于涡轮增压发动机和10万元售价。在与合资车型竞争态势下,顶配车型相对低廉的价格是名爵ZS的优势所在。

当一个瓶子里装满了石块,还能往里放入什么?早前,国外一教授做过一个教学,瓶子里装满石块后,还可以再加入沙子,在沙子填满瓶子后,还可以加入水。如今的SUV市场就像这个实验里的瓶子,重要的车型就如同石块,已经让市场处于饱和状态,要想继续打入市场,只能往其中加沙、加水,也就是更细化的车型,这也是各大车企正在做的事情。中国汽车工业的起步时间较晚,所以留给中国品牌在传统SUV市场里发展的时间并不多,如今,普遍选择在细分市场里发光发热,尤其是高端品牌市场。从最早的WEY品牌到之后的领克,从实际市场反馈来看,这确实是一条可行的道路。长城和吉利从来都是绑定式前行,似乎我们还忘了一家老牌中国品牌,那就是奇瑞。近两年,奇瑞在市场中的声量似乎低于以上两家,但明显,它并没有放弃在该领域的竞争资格,星途由此诞生。首先要明确一个概念,“高端”并不等于“奢华”,单纯的提高产品售价和采用高端科技并不能提升品牌形象,这就像是AJ这类的球鞋,其让人觉得高端的原因是在于舒适性、可靠性以及鞋子内在的技术和品质。所以一个高端品牌的重点是在品牌和创新上,而不是单纯的堆配置,这也是在产品趋于同质化的时代里最难的一点。国内高端品牌对于高端品牌的打造,都拥有自己的特点——WEY,依靠哈弗深耕SUV市场的经验归纳创新;领克,依靠沃尔沃CMA平台以及技术;星途呢?从之前的品牌策略可以看出,其依靠的是技术奇瑞以及捷豹路虎。星途汽车于10月20日将旗下最新的紧凑型SUV星途LX带到了山城重庆,通过一款车,我们可以了解一个品牌。如果说以前的“处对象”都是看性格,两个人慢慢磨合,现在的90后“处对象”第一眼一定是凭借外观——始于颜值。星途LX采用了家族式的前脸,一方面是为了增强整个品牌的辨识度,另一方面设计师不用重新再花心思去设计。在前脸设计上,星途LX采用星轨式LED灯带与星际矩阵式LED大灯交相辉映,提升前脸的流线型,在头灯的上方采用了一根银色镀铬装饰,内部加入了“EXEED”英文字母,整车前脸方正的造型设计感与路虎的全新卫士还有些许相似。但车尾部分的设计却显得相对平庸,就像是一头雄狮,前脸十分威猛,但是尾部却失去了那种杀气。尾部上方的尾灯采用了贯穿式,结合两侧的回旋状设计,增加了科技感。但是除此之外,尾部就不好找出其他的特点来使消费者一眼就认出这台车。反观领克和WEY的车型,在前脸拥有很高的辨识度的同时,通过与前脸相呼应的元素设计,让消费者可以一眼就看出车型。在这一点上,星途LX还有做得更有辨识度的空间。作为一款高端品牌,星途LX与奇瑞车型的差距显然很大,车辆融入了些路虎极光的设计元素。空调出风口采用贯穿式设计,而双12.3英寸的液晶显示屏在奔驰的新款车型上也有所应用。新车最大的特点在于中控区域,与路虎极光相似,中控并没有完全取消物理按键,而是将物理按键放在触控式液晶空调面板上。有别于以往的“鸡腿菇”电子挡把,新车采用了拨片式的电子换挡,为中控这一块区域留出了很大一块空间,甚至,副驾驶乘坐者可以直接将脚放到驾驶者的腿上。正如如之前所说,品质和创新才是体现品牌高端力的核心。中国高端品牌对于走向高端的方式有别于传统理念,更偏向于智慧出行——以汽车为核心,将其打造成日常生活的“第三空间”。WEY与领克就已用优秀的人机互联证明的这一方式的可行性。星途LX采用了雄狮智云3.0系统,除了拥有影音娱乐、导航、蓝牙、车载互联等常规功能,还集成了人脸识别、人工智能语音控制、AR增强实景导航以及FAPA全自动泊车辅助系统等。同时,新车能够达到L2.5级别的自动驾驶。这是一个什么概念?众所周知,如今能够应用于现实道路的最高级别辅助驾驶技术为L3级,一般搭载在豪华品牌的旗舰车型之上。而对于更多合资、国产车型而言,L2级已是极限。为达到L2.5级别的自动驾驶,星途LX上搭载了360度的高清全景影像,涵盖停车时所有形式停车位的FAPA全自动泊车系统等,还有全速自适应巡航、主动限速、后方交通预警等一系列配置。这类的科技配置基本是30万级别的车型才有所搭载。星途LX作为星途汽车的第二款车型,专攻紧凑级市场,而这一市场的对手并不少:领克01、哈弗F5、WEY VV5、名爵HS等。在品质和科技创新上这些车型都不弱,所以星途LX在面对这些车型时虽说没什么劣势,但是优势也不明显。只能说如今星途汽车有自己的设计特点,但是却依旧不够,就像之前所说,高端品牌并不是单纯的堆配置。
