


消费升级的当下,消费者对于豪华品牌中型轿车的需求,简单但苛刻。我们希望它好看、好开、质感出众。但现实就是同级中具有代表性的产品只能占据其中的一项或者两项,终究不能够完全达到人们的期望。客观来说,C级、3系以及A4的确是足够出色的产品,但似乎很难同时满足这三个要求。除此之外,很长的时间内并不能找出一款综合实力足够出色的产品。直到XE国产化之后,豪华品牌中型轿车的市场上,多了一款综合实力均衡的产品,它几乎全面顾及到了以上三项要求。全铝车身的运用在目前并不罕见,但是多见于中大型及以上车型,舍得在中型轿车上面使用全铝车身的车企寥寥无几,哪怕是豪华品牌也是如此。其主要原因,一个是贵,二是技术难度大,因此很多品牌都是望而却步,或者浅尝辄止。奇瑞捷豹路虎是其中难得的坚持者,作为在行业中率先将全铝技术引入中国车市的先行者,凭借多年积累,已经成为响当当的全铝技术领航者,并将全铝技术运用到旗下捷豹车型上。最近刚在成都车展完成首秀的全新捷豹XEL,使用的正是智能全铝车身架构。全铝车身为捷豹XEL带来了轻量化,同时还能保证车身的刚性。这就是全新捷豹XEL拥有出色操控性的原因之一,除此之外全铝车身还为其带来前后50:50的配重,轻量化加上合理的重量分布,让全新捷豹XEL相当的灵巧,成为名符其实的驾驶者之车。不仅是操控性出色,全新捷豹XEL外观以及内饰的设计也并没有打折扣。特别是内饰保留了英国轿车传统的厚重感与豪华感,相比于同级别的竞争对手更为出色。新款车型上做出了极大的改变,尾灯从以前的圆润变成了一道棱角分明的光带,不仅与“L”造型的日间行车灯风格匹配,也和整车的线条以及风格相融合。前后包围也有了很大的改变,让XEL从温顺变得凶猛,更符合新英伦运动轿车的定位。从整体的造型来看,全新捷豹XEL没有什么槽点或是可以挑剔的地方。中期改款车型一般针对外观和内饰做出细微调整,而捷豹XEL的中期改款对于内饰几乎进行了彻头彻尾的换代,除了采用全新的内饰材料之外,还采用了捷豹路虎最新的内饰设计风格。也就是三款屏幕结合Sport Shift换挡机构,三块屏幕让使用更便捷的同时,更添前瞻科技气息;源自F-Type上的Sport Shift挡杆也比原来的旋钮式换挡机构更符合运动轿车的定位。外观以及内饰的巨大变化,再加上捷豹XEL一直引以为傲的的捷豹标志性的出色操控性,让它成为可以和任何一款BBA中型轿车一较高下的产品。正是因为在奇瑞捷豹路虎先进的全铝车身车间里,全新捷豹XEL的均衡实力才得以实现。奇瑞捷豹路虎的全铝车身车间为捷豹XEL、XFL等铝车身的车型而造。全铝车身的制造主要在于车身的铆接技术,这直接关系到车身的强度。奇瑞捷豹路虎所运用的自冲铆接技术是通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材,待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变,成型后充盈于铆模之中,从而形成一种全新的板材连接技术。这项技术不会产生热变形,无飞溅产生;铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力,能够大幅增加车身强度,在车辆遭受外来撞击时,使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。这是全铝车身车间所体现出来的技术先进性,奇瑞捷豹路虎不仅拥有先进的技术,生产线的智能化也足够高,能够保证极高的效率来维持产能。涂装车间配备了6台焊缝密封机器人、4台NVH机器人以及4台底盘抗石击材 料机器人,在提高密封精度的同时也实现了更好的隔音降噪功能;与人工相比,效率提高50%以上,不仅节约人力成本,更增加批量稳定性。总装车间的自动化设备占比达到了91.5%,其中全自动合装过程中采用的滑柱动态移动及定位技术为国内首创,领先于国内同行业竞争对手。除此以外,整条总装线还可以实现远程管理,并且通过信息管理系统,实现随时了解装配情况与进度,确保装配效率及装配质量。另外,奇瑞捷豹路虎很有中国高端车企的责任与使命感,将企业发展与自然和社会的可持续发展高度、密切联系在一起,在整车生产基地将可持续发展理念融入每个生产细节,打造世界“环保工厂典范”。从铆接环节、涂装环节到总装环节,都力求降低排放并且尽可能的节约能源。从全铝车身的铆接环节开始就仅需气源,无需循环水冷却,整个过程无任何污染物产生。铝材本身还可以100%无限闭环回收,节能环保,使用铝材能显著减少碳排放,相比于钢材拥有更少的碳排放。伺服压机在保证速度的同时,比传统的机械压机节能15%。涂装车间运用了RO-DIP前处理和电泳工艺,该系统可使车身360°旋转,涂装更均匀,尽可能多的降低废水排放;还拥有先进的干式喷漆系统,提高空气可循环利用,节省60%的能源。并采用水性环保涂料,在整个涂装过程中,尽量降低污染物的产生。奇瑞捷豹路虎的整车工厂实现了工艺先进性、生产线高度智能化,同时还兼顾了环保。这也是奇瑞捷豹路虎常熟工厂被称为捷豹路虎全球样板工厂的原因,因为其相比于英国本土的工厂更加先进,引入了更为先进的生产技术以及高效流程。车辆的制造技术仅仅是反应企业实力一个方面,除了先进的全铝车身工艺之外,奇瑞捷豹路虎还拥有全新发动机工厂,能够将先进的英杰力发动机实现本土化生产。相比于进口发动机来说,本土化的发动机生产可以更好的适应不同地区道路交通状况对于发动机的需求,并且可以尽量快的做出调整。另一方面,还能让车辆的售价得到更好的控制,让利于中国消费者。奇瑞捷豹路虎常熟工厂对于捷豹路虎品牌在中国的发展举足轻重,首先它是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂,也是世界上最先进、最高效的汽车生产基地之一;其次,奇瑞捷豹路虎工厂一期整车年产能为130,000 台,拥有极高的产能,二期工厂又新增产能为70,000 台,并且配备全球领先的冲压、焊装、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心;率先应用工业互联网,建成覆盖研发、制造、物流、财务、采购、销售及售后的 SAP 系统,从开发及验证、供应链管理、制造到售后,皆运用成熟的系统保证产品质量。除此以外,奇瑞捷豹路虎还在积极推广员工和所在地区的健康安全工作实践。常熟工厂二期大规模应用人机工程设备,创造有利于员工健康的工作条件,提供周到贴心的安全保护。另外,着眼于企业及员工未来的发展需求,为员工提供发展平台,通过独有的“中英现代学徒制”培养高端汽车制造人才,并持续培养本土高端汽车管理和研发人才。奇瑞捷豹路虎的的理念中,企业实力不仅仅是追求产品的出色,更是要员工与企业共同成长,与员工共享企业成长价值。

从2016年到现在,短短三年的时间,各国禁售燃油车的时间表相继出炉,“禁燃”这股星火已成燎原之势,逐渐席卷全球。越来越多的消费者意识到,驰骋了一百余年的传统燃油车在逐渐走向后时代,新能源汽车大展拳脚的汽车新时期已悄然向我们走来。这样的大背景下,人们开始用更加严苛的眼光去审视新能源汽车的续航、动力、安全、智能……在这个风起云涌的汽车市场,显得残酷却又公平。为了让消费者能够选择到更适合自己的出行产品,爱驰汽车在2019成都国际车展的现场,不仅公布了全新量产车型爱驰U5的预售价格。而且一改传统拥车模式,推出了先试后买的“试爱行动”,以打破常规的营销行为,引起了极大的轰动。一、先试后买,靠谱的造车新势力这么干衣服可以先试穿,食品可以先试吃,汽车自然也可以先试开。但不同于以往几个小时的短暂试乘试驾,爱驰汽车“试爱行动”的深度体验时间最长可达3个月,足以让广大消费者较为全面地了解爱驰U5在设计、操控、动力等方面的真实产品力,再做出是否购买的准确判断。目前,“试爱行动”提供两种预订模式,如果是已经了解和喜爱上爱驰U5的用户,可以直接下订,成为爱驰的超级用户伙伴。而针对目前对新能源汽车感兴趣、有需求,但需要深度了解U5的用户,可以预约租赁U5“体验车”深度体验。为此,爱驰汽车还提供“半月免费,三月优惠”的租金返还政策。也就是说在租赁之后,如果用户选择购买,根据不同的租赁期,爱驰汽车会将用户在租赁期间所支付的租金进行全额或部分返还。而现在,首批下定伙伴还将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。二、与德系基因一脉相承,助涨爱驰产品信心之所以敢推出这样一项创新与大胆的举措,爱驰汽车并非只是为抓住消费者眼球,背后拥有德系背景的研发制造团队,“奥迪quattro之父”Roland Gumpert作为首席产品官的倾力加持,更是赋予了爱驰汽车对产品的极大信心。为了缓解用户的里程焦虑,爱驰U5凭借领先业界的181wh/kg高能量密度电池、百公里13.8度超低电耗、“上钢下铝”完美平衡的轻量化车身,实现了NEDC工况下503km+120公里绿色增程的硬核续航里程,在同等电池重量下,已做到业内续航能力领先。而随着爱驰汽车人工智能战略的深入,爱驰U5搭载的前沿科技也让消费者的用车体验拥有更多可能。比如说,个性化语音定制功能可以让用户自定车内提示语音,在上车的一刻,就能听到亲人、朋友、伴侣的声音,顿感温馨。通过DMS监测、乘员情绪识别、车内生物体监测三大尖端科技,时刻关注车内每一位家人、朋友的情绪及状态,一旦检测驾驶员出现疲劳状态,还会并根据驾驶员的视线方向自动调节中央显示屏的亮度。综上可见,爱驰U5是一款集德国品质、安全守护、高能续航、智能陪伴等优势于一身,通过对用户的了解,能将用户的个性化基因转化成产品特征的“可养成智能安全纯电SUV”。三、技术实力支撑爱驰全球布局野心根据当前造车新势力发展现状,真正实现量产并交付的品牌屈指可数。但爱驰的野心并不是量产那么简单,不管是日内瓦车展亮相、德国建立子公司还是近期创造的跨越亚欧世界纪录,都能看出爱驰汽车布局全球的攻势。而要进一步实现全球化目标,过硬的技术实力是重要前提。很多传统车企通过“油改电”的捷径方式坐上了新能源补贴政策的快车,但爱驰汽车则自主研发了全球首个搭载“上钢下铝”车身结构的模块化纯电整车开发平台MAS,专注生产高品质纯电产品,且其“上钢下铝”车身结构完美兼顾安全性、维修便利性与轻量化,即便与德系三强放在一起,也丝毫不输。而且爱驰汽车的超级智慧工厂具备全球领先的制造技术水准,30万辆的规划年产能,也能够满足国内外对于新能源车型的增长需求。这些在技术领域的领先和突破,都对于爱驰U5车型的产品品质,提供了一个强有力的支撑,也是爱驰汽车敢推出先试后买服务的底气来源。蜀锦观点:以往我们谈及新能源汽车,总是习惯于把焦点放在“消费”本身,缺乏对为什么值得付费的审视。爱驰汽车“先试后买”的模式很好地回答了这个问题:有趣的体验、过硬的品质才值得付费。这种新模式的出现,为消费者在购车过程中提供了极大的便利,同时我们也希望,像爱驰汽车这种有底气经受得起消费者深度考验的汽车厂商能够越来越多。

玛莎拉蒂携全球限量版车型及2019款车型登陆2019成都国际车展。三款全球限量版车型包括:20台总裁尊贵蓝全球限量版(指导价1,565,400元)、50台Levante尊贵蓝全球限量版(指导价1,154,600元)和50台Ghibli金刚黑全球限量版(指导价962,200元)。

艾力绅锐·混动发布了售价,29.48万-32.88万元,先别急着说贵,毕竟这辆用来“款待最重要的人”的MPV具备同级少有的创新电动二排座椅、全系标配感应电滑门、LED日行灯和HondaSensing安全超感系统,噪音、滤震和动力也有了显著的提升,可谓是颜和料均在线。

2019成都车展,宾利展台展示了全新飞驰车型。重新设计的飞翼“B”字徽标可点亮,引人瞩目。作为奢华产品的代表之一,全新飞驰0-100km/h加速仅需3.8秒,最高时速333km/h。另外还有宾利慕尚定制版的正式发布,全新欧陆GT与全新欧陆GT敞篷版也是首次同台亮相成都国际车展。

劳斯莱斯古思特至臻典藏版在2019成都车展开启中国首秀,全球限量发行50台,古思特至臻典藏版采用了三种独特双色外漆配色方案,分别是伊瓜苏蓝搭配安达卢西亚白、尊贵银搭配极地白以及波希米亚红搭配钻石黑,并搭配首见于劳斯莱斯200EX概念车的丝缎银发动机盖和纯手工腰线。

宝马M8售价为196.8万元,M8雷霆版售价219.8万元。宝马M8搭载4.4LV8双涡轮增压发动机,能爆发441kW的功率和750N·m的扭矩,0-100km/h加速仅需3.3s,更强悍的M8雷霆版把最大功率推高到了460kW,0-100km/h加速仅3.2s。

雪佛兰紧凑型SUV新产品创界,全系搭载三缸1.3T涡轮增压发动机,指导价为13.99万-17.99万元;外观采用家族最新的设计元素并结合了FNR-CarryAll概念车理念,长宽高分别为4411/1808/1655mm,轴距2640mm。

我始终认为,领克这个品牌在创造一种潮流。我也曾问过那些购买了领克的年轻人,你们怎么看待领克,为什么会选择领克?他们说:“因为这是我所能够触及到的车里,最符合我们年轻人特质的一台车”。不知道从什么时候开始,那些所谓的造车新势力开始宣扬自己如何如何,自己将要颠覆整个传统汽车行业。革新精神无错,汽车新时代也需要被定义,但那些扬言说要颠覆传统的新势力们,无论是产品还是服务是否有良好的根基,品质、续航等问题又该如何解决,这都是存在于消费者心中的团团迷雾。所以,一个充满青春色彩的品牌,领克汽车挺身而出,用自身标准来定义中国汽车新时代。一年前的领克,带来了基于CMA电气化模块架构打造的领克01 PHEV车型,这让大家首次感受到CMA平台在多种动力布局下的丰富性。而在一年后,领克02、03也步入了电气化的进程,在本届成都车展上正式上市,这其中就包括了02、03 PHEV以及新款的01PHEV车型,这也从一方面证明这领克车型已全面覆盖插电混动领域。但作为一个极具青春色彩的品牌,领克也必须具备一些极具青春特质的东西,所以领克与他们做出了不同。此次,领克家族依托沃尔沃CMA电气化模块架构,坚持真实和创新,坚持正向开发,打造真正意义上的原生PHEV车型。身为年轻人,不得不为领克献去掌声。专属外形特质彰显领克颜值魔力作为一个年轻导向的品牌,外观设计是他创造潮流的基础。“都市对立美学”的家族设计理念营造出一种独特的美感,也让眼前的02/03具备不同的性格标签。02低趴的姿态、溜背的造型、机甲式的轮眉以及双边单出的排气,营造出的一种张力感十足的味道,成为了领克家族当之无愧的“个性小子”;03平直线条、造型紧致、攻击性十足,具备运动型轿车独有的味道,妥妥的“运动健将”。而身为PHEV车型的他们,“PHEV”的尾部的标识以及翼子板上独有的充电接口,给这两台车在原有的性格标签上,又增添了独有的环保、先锋的特质。在车内,02/03 PHEV车型在座椅、方向盘、门板等等地方,采用了代表环保的蓝色缝线以及蓝色装饰,而独有的PHEV嵌条标识,此外,PHEV车型的仪表显示系统也采用的是PHEV车型专属主题模式,让车内提升科技感的同时给车主也提供了一些独有的环保感。CMA电气化模块赋能领克“一台没有血统的新能源车,不是好新能源车;一台代工、代设计的车,也没有灵魂”模块化架构也不是“玄学”。模块化架构对于汽车工业是一场革命,更是未来所趋。从我们熟知的大众MQB,到如火如荼的丰田TNGA,越来越多的汽车品牌通过模块化架构将自己的产品推向了新的高度且开始收益于属于自己的模块化架构。而目前领克的全系车型也均享受着,吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构所带来的好处。CMA平台最大的特质在于这是正向研发产物,并且支持电气化理念,意味着这套构架本身就融入了插电混动以及纯电动等车型的布局,也意味着CMA架构下的领克汽车,都将拥有纯正的血液和独有的灵魂。此外,CMA电气化模块架构还融入和沃尔沃执着于安全的理念。“全域安全理念”是领克提出的,即意味着被动安全、主动安全、行人安全、环境安全、财产安全为一体的安全体系。既意味着每一款PHEV车型量产前都要经历非常多严格的考验。而在今天这个电动车自燃事件频频发生的时代,人们对于三电安全的诉求开始慢慢大过对于续航里程的诉求。CMA电气化模块架构下的领克PHEV车型都采用了中置电池包的布局方案,其好处在于:可以有效节省后备箱等使用空间容积、保证车辆在发生碰撞时电池包的安全性以及可靠性。另外,领克PHEV车型还搭载了一套名为BMS电池管理系统,简单来说这套系统可以在车辆发生碰撞时,电池会断绝高压电,通过物理机构、软件、隔离保护三重防护措施,消除车辆碰撞后电池起火的顾虑,妈妈再也不怕我的电动车会起火了。领克的北欧能量Drive-E双引擎科技来自于沃尔沃的另一张王牌。全新的领克02/03 PHEV车型就搭载的是Drive-E双引擎科技插电混合动力总成,1.5TD增压发动机搭配西门子电机,能让他提供出262Ps的马力,以及390N·m的最大扭矩,这样的动力水平可以叫板主流2.0T发动机所提供的动力。在驾驶模式选择上,领克PHEV也提供了更多可能性。02/03所搭载的9.4kW·h容量的锂电池,能让车辆在Pure电动模式下,达到最高51km的续航里程。逆风向前彰显领克实力2017年,领克正式发售01,上市场面之火爆,完全不亚于如今年轻人对于抢AJ球鞋这件事上的热情。但是同样也迎来了“昙花一现而已”“靠沃尔沃上位”等等类似的质疑声。可是领克用持续的热度向大家证明了自己,并且在今年如此冷淡的车市下,领克依旧保持了同比增长10.15%,而这,都是源自于更多人对于领克品牌调性的认可、对于领克产品的肯定。在大风中领克走的虽不快,但脚步够稳,也实现了作为一个中国高端品牌、潮流汽车品牌应该承担的东西。在经过成都车展上市的02/03 PHEV后,领克的产品家族日渐壮大,产品线也日益丰富,领克未来实属可期。以往,选择一台新能源车,更多的是因为政策所迫,而如今日渐成熟的新能源汽车市场,正在向“产品导向”的方向发展,消费者也开始从被动接受,转为主动接受。领克真的在创造潮流。为什么又一次这么说,因为从领克PHEV车型的布局就可以看出,领克又一次做到了先知先觉,凭借自己的先天优势和对高品质产品的追求,满足当今消费者在选择一台新能源车时内心的全部诉求,走向了这市场中金字塔的位置。而这,也是给更多人提供了一个最颜值、最品质、最安全的选择。领克的路,再次说明,对消费者未来消费喜好不断的探索,才能把握未来,成就自己。希望,你选择一台车,不是因为那张绿牌,而是真正因为这台车满足了你所有用车需求。

有着什么样的用车需求,会让你考虑购买一台MPV?毫无疑问,商务接待是MPV的主战场,不论是机场还是星级酒店,总能够看到大量MPV的身影,所以也导致很多人习惯将MPV称为“商务车”。同时随着人口老龄化及二胎政策的开放,家庭多乘员同时出行的需求日益旺盛,越来越多的家庭也将购买MPV车型提上了议事日程。虽然用途不同,但以乘坐需求为主要导向的车型都有着一个完全相同的需求,那就静谧性。与通过大量隔音材料被动抵消噪音相比,从源头上抑制噪音的产生才是最有意义的做法。对于本田而言,奥德赛和艾力绅这两款MPV其实比雅阁、INSPIRE这样的中级轿车更需要一套混动系统,毕竟本田这套i-MMD混动系统在中低速的状态时能够尽量依靠电机行驶,降低发动机的起机频率,在静谧性上有着得天独厚的优势。于是在奥德赛混动推出之后,艾力绅混动车型也如约到来,共提供3款车型,指导价29.48万元——32.88万元。我们也有幸在第一时间对新车进行了体验。对于艾力绅车系而言,刚刚上市的混动版车型其实只算得上是一款新增车型,所以在整体的外观风格上并没有太大的变化,只是前脸的细节稍有不同。所以说一切还都是原本熟悉的模样,我们体验的重点自然就放在了更换动力总成之后的综合表现。踩下刹车,按下点火按钮后,原先发动机启动时的轰鸣荡然无存,取而代之的是与启动前完全一致的宁静,毕竟这套系统起步时只需要电机介入即可。其实混动系统带来的好处不止在于噪音的减少,在日常市区中走走停停的工况下,由于没有了发动机的怠速运转,所有由发动机引起的抖动也都荡然无存,整体的行驶品质比燃油版车型更上一层楼。在整体的加速过程中,这套i-MMD混动系统的油电衔接顺畅,顺滑无比,没有任何的顿挫感,这同样是常规燃油车无可比拟的优势。除了急加速时有一定的发动机噪音传入车内以外,其余工况下的艾力绅混动均表现出了不错的NVH表现。当然发动机噪音的减少,势必会让路噪变得更加明显突出,本田同样选择了从源头上解决问题。除了轮胎选用了以静音为第一诉求的优科豪马DB系列以外,本田还在轮毂上做起了文章。轮毂内部加入了谐振块,用以抵消车轮产生的噪音。如此精妙的设计,的确也不辱技术本田的美名。至于空间似乎就不用过多介绍,得益于MM理念的引入,本田车型的空间就从来没有输过,更何况这是一台MPV。为了提升整车NVH的表现,本田的确付出了不少的努力,那么艾力绅混动的表现究竟达到了什么水平?坦白的讲,虽然相比燃油版车型提升明显,但与商务标杆GL8相比,艾力绅混动还是要略逊一筹,但这并不妨碍它的热销。因为艾力绅混动有着一项其他车型无可比拟的优势,那就是同级高度最低的地台。普通的成年人对这一优势似乎并没有什么太大的吸引力,但对于未成年的小朋友而言,更低的地台使得上车更加容易。对于腿脚不便的老年人而言,只需轻轻侧身,便能轻松坐在中排座椅之上。回想你当初购买MPV的原因,不就是为了孩子和老人出行乘坐更加方便吗?凭借这一独到的优势,艾力绅混动便能够大放异彩,吸引众多家庭购车用户的青睐。至于价格,有人看到艾力绅混动29.48万元的起售价比兄弟车型奥德赛22.98万元贵出了6万多元后就开始拿出键盘开喷了,但喷之前能否先看一下配置表?比如仅在奥德赛混动车型上出现的魔术感应门在艾力绅混动上实现了全系标配。若是非要以价格论,同价位的艾力绅混动及奥德赛混动配置也是各有千秋,但基本属于相同的配置水平,这也说明了艾力绅混动其实并不是价格高,只是取消了低配车型,入门即高配罢了。如果横向来对比,本田与丰田的混动中级车基本处于相同的价格水平,但相同的动力系统装在MPV上之后,艾力绅混动也只定在了30万元的级别,威尔法双擎/埃尔法双擎却有着数倍于艾力绅混动的价格。如此来看,艾力绅混动的性价比优势不言而喻。蜀锦观点当i-MMD混动系统高效、静谧、平顺的优势出现在一台MPV上时,艾力绅就已经赢了,毕竟MPV用户看重的一切,i-MMD混动系统都能给到,放眼当下30万元级的MPV车型,能够提供混动系统车型的也只有本田一家,艾力绅的成功似乎也给另一家日系混动巨头指明了前进的方向:除了价格高高在上的埃尔法/威尔法双擎,丰田也是时候推出一款更加亲民的混动MPV了。
