幼升小选公办还是民办？孩子的未来取决于一个关键的决定

盼望着，盼望着，春天来了~春天来了，就意味着距离幼升小、小升初的日子越来越近了。为了解决面对升学问题不知道该如何择校的家长，不知道怎样规划孩子升学道路的家长，一场“2019在成都怎么读小学，怎么升初中？”的教育咨询沙龙在这个春天开启了。读书不难，难的是读好书！带着这一连串的问题，有着15年升学指导经验且熟悉成都市各中小学的王老师开启了详细而具有远瞻性的沙龙讲座。现场人数：20人以内解惑答疑：幼升小、小升初的学校选择问题以及孩子的课外兴趣培养解答形式：一对一（对，它不是宽泛性的，它来自每一位现场家长的咨询）很多家长想要给孩子更好的教育，想要选择学费更贵环境较好的私立学校。王老师建议：现在成都九年教育阶段在教育资源与教育进度方面都是同等的。如果需要上私立学校需要从家庭收入、管理孩子的时间、是否具备进入公立学校的资质等考量。综合考虑孩子还是上自己所在区域的公立学校比较好。自孩子上小学以来，家长会更重视孩子的文化课程教育，各种提高补习班也层出不穷。王老师认为：艺体的坚持比较重要。很多孩子到了5年级就会因为升学的压力丢掉之前学习的艺体课程没有办法继续坚持，但是如果有一门从小坚持的艺术门类，比如美术、播音、主持、运动，结合未来升学或许特长生更有优势。现在的线上一对一教学越来越多，现场一位宝妈就因为自己的孩子因为课堂上太闹腾自理能力太差而选择了线上的一对一教学给孩子上课。王老师建议：5-6岁的孩子还是不要上1对1的课程，因为这个年龄阶段的孩子正是要适应群体环境的时候，这样会限制孩子的社交能力。如果孩子自理能力差可以推迟一年入学。第一种：比如四七九这类成都市直属公办初中，会在全市范围内进行随机排位，就是“大摇号”，参与的人很多，“中奖率”比较低。第二种：一对一升学，小学毕业就直接在这所学校继续读初中。第三种：多校区随机派送，就是“小摇号”，就近的几所小学对应就近的几所初中随机进行派位。很多家长为了选择更好的学校会在“摇号”的同时让孩子进行民办学校的面试。家长可以等公办和民办的录取结果出来以后再进行决定读哪所学校。（万一“大摇号”中奖了喃！）为了能有更好的教育资源，家长会选择购买学区房，但是又有疑问了，这个学区房会不会有时间限制，比如落户几年以上才能就读改区域的学校。只要在当年的5月1日前落户并且是100%产权就可以，没有时间上的限制。

标致雪铁龙寻求收购捷豹路虎或FCA，自主品牌捷途出口海外

由于国家降低增值税税率，目前众多品牌车型已下调指导价格，让利消费者。与众多品牌降价有所不同的是，蔚来汽车表示近期不会降低旗下车型的价格。在新车方面，牧马人PHEV谍照曝光，硬派越野也变得越来越环保。雪铁龙C4L将在月底上市，价格或有一定惊喜。在补贴退坡之际，河南一家新造车企业推出了首款新能源车型。在行业方面，PSA集团内部探讨寻求收购FCA或捷豹路虎。沃尔沃推出全新安全装备，力求降低事故发生率。捷途汽车向国际市场迈出全新一步，将出口至安哥拉、厄瓜多尔。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

比宝骏510更大还更便宜？不做保时泰的众泰开始发力了

提起国内自带话题属性的自主品牌，众泰绝对能排在前列，前几年推出的SR9车型因为拥有与保时捷macan神似的外观，被人戏称为“保时泰”，当然不止SR9，众泰旗下的其他车型原创度都非常低，以至于不少网友将众泰的设计团队称为“皮尺部”，对于没有外观创新能力的众泰而言，要上新车了怎么办？找一台成熟车型抄就完了！与知名车型拥有相似的外观在短时间内确实容易吸引到眼球，众泰SR9曾经也取得过月销万台以上的好成绩，但从长远的角度来看，过度依赖逆向研发对于品牌发展极为不利，若是执迷不悟不思悔改，品牌必将逐渐走向消亡。或许正是出于这样的担忧，众泰已先后将SR7、SR9两款颇具争议的车型停产。那么作为全新的诚意之作，众泰T300小强版又能否担当得起重塑品牌形象的重担？初见T300小强版，若是将车头的LOGO遮挡，你绝不会将眼前的这台新车与众泰联系在一起，因为它的外观几乎找不到任何模仿借鉴的影子，整体的外观风格拥有自己独特的格调，看来众泰的“皮尺部”是真的解散了。但是仅有原创的外观是远远不够的，毕竟这么多年来消费者早已将众泰和山寨联系在了一起，众泰的品牌形象或多或少都受到了一定的损害，此时想“改邪回正”自然不是那么容易。要想重获市场的认可，没点真本事是不行的。鱼香肉丝里没有鱼，老婆饼里也没有老婆，这些产品的命名都具有一定的迷惑性。对于T300小强版而言也是同样的道理，别看它名字里含了一个“小”字，但它真的一点也不小。如此说来，小强是不是应该叫大强更为合适一些？在外观的原创度与车型的尺寸上，T300小强版都拥有一定的过人之处，但它又能否做到面面俱到呢？来到车内，目光瞬间就被它的做工用料所吸引，座椅及车门板采用了皮革包裹的设计，就连仪表台都覆盖了厚厚的皮质包裹，内饰全软包的设计看上去非常有质感。T300小强版没有太多华丽的配置，保留了双安全气囊、中控大屏、倒车雷达、倒车影像、铝合金轮毂、USB接口等实用配置，先别急着说它配置低，毕竟脱离价格谈配置都是耍流氓，对于一台仅仅需要4.59万元的SUV，拥有如此配置还有什么不满足的？若是严格来讲，T300小强版并不算得上是一款新车，毕竟它只是T300车系中的一个衍生版本，那么它和T300之间是一种什么样的关系呢？其实可以理解为小米、荣耀推出的青春版手机，外观与旗舰机型相似，但配置更加实用一些，从而实现有竞争力的价格。当然这并不意味着一味减配，毕竟T300小强版上实用的配置一应俱全，不仅如此，小强版还有着一定的进步。比如之前的车型尾门只能在驾驶室内进行开启，十分不便，饱受车主诟病。4.59万元的起售价再次刷新了小型SUV的价格新低，与宝骏510、长安CS35主力走量车型动辄5万元以上的价格形成了鲜明的对比，毕竟这个级别的潜在消费者对于价格又极为敏感，近万元的差价足以让T300小强版从众多竞争对手中脱颖而出，贡献不俗的销量。面对如此低廉的售价，厂家想必也无法获取巨额的利润，对于众泰而言，或许也并不指望T300小强版的大卖能带来丰厚的经济效益。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

除了比英朗运动，雪佛兰科鲁泽还能给车主什么？

F1赛道蒙扎（Monza）位于意大利，车迷朋友们应该比较熟悉，但叫做Monza的车型恐鲜有人知，直到雪佛兰科鲁泽的出现。雪佛兰Monza中文名叫科鲁泽，今天已正式上市，售价8.99万～11.99万。以赛道为名的它除了传承雪佛兰的运动精神，还有着十足的运动实力。雪佛兰Monza车型其实由来已久。早在1975年，雪佛兰就在其Corvair的下属车系中推出以Monza命名的车型，它作为雪佛兰旗下运动型车Vega的接班人而诞生。最开始的它曾打算以转子发动机为动力（这项技术由德国人发明，马自达买了并坚持研究至今），但由于油耗和排放问题而搁浅，最终以大排量V8替代，是十足的高性能运动车型。随着石油危机的到来，1980年，雪佛兰Monza结束了自己短暂的一生。如果真的结束了，今天就不会有本文的出现。雪佛兰Monza最终还是回来，虽然不再是高性能运动车型，但运动的精神没有缺席，它将以科鲁泽之名在中国引领10万级家轿运动风潮。科鲁泽定位于紧凑型家轿，介于科沃兹和科鲁兹之间，至于为什么不叫蒙扎，或许是因为没有版权吧，也或许为了和兄弟更亲近。于是雪佛兰科家三兄弟正式组成，覆盖紧凑型家轿各个细分市场，尺寸由小到大，价格由低到高。雪佛兰品牌的创始人就是一名赛车手，所以雪佛兰注定与运动结缘，并且永远与运动无法分割。科鲁泽虽然只是一款10万元级的家轿，但雪佛兰还是赋予了它美式运动的魅力。熏黑的中网和黑色车标是雪佛兰运动的明显标志，RS版的亮黑色蜂窝状中网和前包围的激进造型更是把这种运动风格凸显得极致，另外还有亮黑色的后视镜也个性十足。侧面造型稍加收敛，俨然一副居家好男人的形象，但这只是它装出来的样子，放荡不羁才是科鲁泽的本质（放心，这跟男性车主的品质联系不大，请广大女性朋友不要在意）。侧面收敛之后，尾部的箭羽式尾灯和熏黑小鸭尾以及运动后包围又重新告诉你不要忘记它的性格，运动的味道依然浓郁。科鲁泽车长4630mm（RS版）/4614mm（Redline版），轴距2640mm，与英朗近乎一致，比科鲁兹略小一些。车内空间很大，即使前后乘客身高都达到1米8，坐起来也不觉得拥挤。内饰设计上是典型的雪佛兰风格，没有太多运动的味道，有的只是一份居家的朴实感。但有些方面过于朴实，过多的硬塑料中控，缝隙不均的做工，很多细节都过于粗犷。和英朗一样，科鲁泽也搭载了通用最新技术的1.0T和1.3T三缸发动机。320T车型对应的1.0T发动机，匹配6DCT变速箱，最大马力125匹，峰值扭矩170牛米，与大众的1.2T发动机相当，还高了9马力。330T车型对应的1.3T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩230牛米，与大众的1.4T车型相当，还高了13马力。330T的车型实测百公里加速8.42秒，对于一台1.3T三缸的小排量车型来说，这个成绩算是出色的。所以科鲁泽也不仅是外观运动而已，内在实力也有具备的。英朗在同级别有着不错的表现，源于其沉稳内敛居家的设计以及均衡的综合产品力，而雪佛兰科鲁泽作为它的兄弟车型，是英朗另一种性格的体现。如果说英朗是乖巧内向的弟弟，那科鲁泽就是活泼外向的哥哥，展现的是一种青春、年轻而又动感的魅力。它不仅有着像英朗一样的均衡产品力，还有着英朗没有的运动和年轻。也许，能阻止你选择科鲁泽的只有你对三缸的芥蒂了。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

首付一部华为mate20，长安CS15何时下乡？

东风本田享域正式亮相 ，全新一代雷凌燃油版申报信息披露

今天的蜀闻快报主要内容有：广汽丰田全新一代雷凌燃油版申报信息披露；吉利帝豪GL插电混动版的申报图曝光；东风本田全新紧凑型轿车享域正式亮相；奔驰正式发布中期改款的奔驰GLC Coupe车型官图。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

汽车和篮球跨界组合，能碰撞出什么样的火花？

跨界营销对我们而言并不陌生，它将原本不相干的元素通过相互糅合，从而给品牌一种立体感和纵深感，是提升知名度最好的方式。对于各个汽车品牌而言，近些年跨界营销却鲜有经典案例。若是往前推几年，通过赞助综艺娱乐节目《爸爸去哪儿》第一季，英菲尼迪品牌变得深入人心，取得了“1+1>2”的宣传效果，但从此之后，汽车品牌赞助综艺节目的传播似乎进入了瓶颈期，效果总是不尽如人意。都说后来居上，但至今没有哪个品牌通过赞助综艺娱乐节目取得了超越英菲尼迪的传播效果，不得不说，汽车与综艺娱乐节目合作进行跨界营销的方式，早已蓝海变红海。所以说，选择合适的跨界对象是成功的第一步，也是最为关键的一步。与博君一笑为主题的综艺娱乐节目相比，更有代入感及参与感的体育赛事显然更容易获得关注度，其中篮球运动作为具有非常高的群众基础和关注度的一项运动，若是能与其结合进行跨界合作，必将实现事半功倍的传播效果，这一次，东风启辰走在了所有品牌之前，对2019年国际篮联篮球世界杯及中国国家男子篮球队进行赞助，并于近日举行签约仪式。就比如说你家楼下的早点铺和干洗店，即使它俩联合起来跨界营销，也不可能掀起什么大风浪。本次的两大主角中，在中国举办的男篮世界杯是全球顶尖的体育赛事，而东道主中国男篮国家队又是传统强队之一，本身就自带流量光环，影响力无需多言。匠心造车的东风启辰更是国内自主品牌中品质车企的代表，凭借过硬的品质，已经累计收获了80万消费者的青睐，三方在影响力与实力的表现上都是闻名遐迩，实力不俗的典范。篮球和汽车，不论是使用场景、形态、调性上，都有着一定的差异，也正是由于这部分的反差效果，更容易实现话题传播及提升新鲜感，实现更高的曝光度。全国各地的运动公园以及各大运动场中，无论缺什么项目，都绝对不会缺篮球场，正因为如此，篮球几乎是群众关注度最高、参与感最强的体育项目之一，东风启辰选择拥有足够的群众基础的篮球作为切入点再合适不过。之所以能够牵手成功，与三方高度契合的理念、精神有着直接关系。在篮球运动中顽强拼搏、不服输的体育精神是每一位球员所秉承的，也许最后一个压哨的三分球就能改写比赛的胜负，只有坚持不放弃，才能迎来胜利的曙光。从2010年品牌创立之初，一直到2017年东风启辰成立，经历了二次创业的启辰发生了巨大的变化，它从一个当年为政策而生的合资自主品牌，演变为一个可以独当一面、以高品质著称的自主品牌，正是因为一直秉承着不服输的劲头，才有了东风启辰的今天，反观其他同一时期、同一背景下诞生的其他合资自主品牌如今健在的还有谁？都早已成为了过往云烟。东风启辰选择2019年国际篮联篮球世界杯及中国国家男子篮球队作为合作伙伴，不论从三方的影响力还是契合程度上来讲，这都是一次成功的合作。其实不仅仅是营销思路领先，在造车的理念上，启辰也一直走在了自主品牌的前列。前些年，多数自主品牌还在走低价高配的性价比路线，但启辰没有照搬这个套路，它依托“雷诺-日产-三菱”联盟的优势，不断整合全球优势资源，将产品品质放在第一位，让消费者选择自主品牌车型的理由不再是便宜、性价比高，而是质量好。在保障品质拥有长足优势的同时，东风启辰在汽车智能化、网联化方面继续发力，对旗下T90、T70、D60进行了全面智趣进化，搭载了好用的智能网联系统，同时推出了国内首款实现“车家互控”的SUV——东风启辰T60，在智能化、网联化的道路上，启辰又走在了其他品牌的前面。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

全新索纳塔官图曝光，现代势要重回颜值巅峰？

日前，现代集团在海外公布全新2020款索纳塔轿车的官图。新车采用了全新的设计风格，看上去完全一副轿跑的造型，有消息称将在本月末在韩国率先上市，今年秋季在美国上市，国产版可能是今年年底上市。线条分明的长引擎盖和圆滑车顶，让新车看上去在极力下压，较低的底盘将这台车变得更加动感。内饰方面则是保持了一辆B级车应有的豪华感，与外观的运动感不同。至于动力方面，据悉将推出4种型号：油电混动、2.0升汽油、2.0升液化天然气以及1.6升涡轮增压汽油版和，一款插电式混合动力版。新车也将于本月在韩国国内上市，更多细节将在近期公布。当然了，全新索纳塔，基本是确定了要来到中国市场的，而在中国市场，高颜值一直都是北京现代的代名词。要知道在早些年，身在中国的汽车品牌中，大部分走量的，针对普通消费者的车型，都只是常规设计，最大的诉求是经久耐用，彼时的消费者亦然，需求就是有一台汽车即可，绝大部分还没上升到对外观有太多诉求。也是在同一时期，韩系车开始了汽车颜值的逆袭，不仅有着与同级合资车同样的品质和配置，还具备更精致的外观设计，在这种情况下，消费者自然是更喜欢美好的事物。虽然，往后其它品牌的设计也都赶上了，再加上近年来，不少自主品牌更是在外观上设计上大下功夫，加之主打超高配置，抢走了不少合资品牌客户，从而让韩系车的地位受到了威胁。但要知道，为什么大多数人在买东西的时候，还是喜欢老字号，或许只是短时间的酝酿，只等待一个更好的时机来爆发。众所周知，2017年，身在中国的北京现代，销量并不如意，而后在2018年迅速回升，这其中的原因，除了新车，还有北京现代拿出了其它品牌没有的诚意。还记得在沉寂过后，北京现代推出的第一辆爆款车型，不是新车而是老将——ix35，以所有人都没有想到的价格上市，性价比可以说瞬间超越同级车型。随后一款高性能SUV，昂希诺ENCINO上市，1.6T发动机，百公里加速7.8s，在小型SUV中走高，打出了其它家没有的性能SUV，同样也先于同期上市的丰田CH-R和探歌。最后，在2018年下半年，一款爆红至今的性能车上市——LA FESTA菲斯塔在现代工厂上市，可以说这台车有着超越同级的颜值，同时还有着官方7.6s，实测竟然挺进7s的百公里加速成绩，这样一款车，销量自然可观，从上市后一路走高。至此，北京现代的布局初具雏形，经典车型保持阵型，稳住销量，新车型将颜值+动力进行到底，以此打开北京现代之前未曾大肆进军的年轻消费者市场。能看到，从2018年下半年开始，其中ix35和菲斯塔销量均在同级中表现出色，领动的表现也非常稳定。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

特斯拉降价，撩开了谁的面子？

特斯拉降价了！首先，这个消息足够劲爆。特斯拉销售不好吗？之前汽车圈内不是还在恐惧30万元价格区间吗？马斯克到底如何想的？然而，最后引起该事件持续发酵的不是“降价”本身，而是各方的反应。车主。最高降价达30万元，足够等着年底再买一辆MODEL 3；老车主义愤填膺“特斯拉你影响了自己的品牌，我们要求退还差价”；新车主全程懵圈，刚入手几天就降价十几万……同行：特斯拉感受到了威胁；我们不会跟进，要考虑用户残值……特斯拉销售人员：门店人更多了，估计更好卖了！购买特斯拉的人群到底是哪些？钱，必须有！在MODEL 3出来前，最低售价70多万元。闲，必须有！“老公觉得我平时没事，开着玩！”身边一大群女性车主，问其购买原因？没有！当初，特斯拉为什么出现产能问题？中国地区销售额出乎意料，中国消费者成熟了吗？面子问题还在吗？在！一辆特斯拉飘然而过，哇！这人开的这个车！甚至，很多人根本不知道它叫特斯拉，对于其汽车属性漠不关心，跟风，如吃鸡。人们把特斯拉奉为豪华品牌，最老牌的BBA会降价，奥迪曾经用大面积降价换来了保有量第一。人们并没有觉得这有什么不对，BBA依然是BBA，更多的人购买了它们，豪华品牌的价值依然在，它是一种品位的象征。或许你认为特斯拉超过30万元的降价幅度过于夸张，但这款车的原价格为100多万元，百万元以内车型的降价幅度均在10万元以内，这样的降价幅度于保时捷也不足为奇。与此同时，特斯拉开始关闭直营店并裁员，以节约成本。此前，特斯拉发布了其2018年第四季度财报，财报显示特斯拉该季度的营收额为72.3亿美元，相较2017年同期增长120%，净利润为2.1亿美元。也就是说，扑腾几年后，特斯拉开始看到了扭亏为盈的希望。特斯拉为什么价值上百万？它并非品牌效应，先期消费者只是为科技买单！任何科技最终都会达到普及的阶段，去年，苹果高估了iphone如今的市场价值，旗舰机型突破万元这个天花板，再也没有出现通宵排队预购的神奇景象，如今万元机型逐渐落入中端价格区间，购买者依然寥寥无几。特斯拉并非没有为车主着想，因为科技产品的最大优势就是服务，保证消费者能够及时享受到其实时跟进的先进技术，这才是科技产品的正确做法。然而，先期的中国消费者并不这么想，特斯拉开出去就是拉风，你降价了，就得补偿我，因为你让我没有面子了！而实际上，要求补差价的这群人并非特斯拉真正的目标用户群。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

2.0T换1.5T，奔驰C级中期改款打的什么算盘？

在奔驰C级中期改款之前，估计不会有人想到会大刀阔斧的将C200的动力的来源由以前的2.0T发动机更换为1.5T+48V轻混系统这样的方式。本以为会使用新款C300上的M264发动机的低功率版本。当然我们也不能仅仅看到更换了低排量发动机就开始有所偏见，首先奔驰降低排量的同时并没有降低气缸数量，这也就保证了发动机在运行时候的平稳性；其次在保持与M274低功率版本相同功率的同时，还加入了一个Eco Boost启动电机，能够额外提供最大10kW以及160N·m的扭矩输出，所以我们并不用急着给这套全新的动力总成宣判死刑，还得看看它的实际表现如何。在去年11月试驾新款奔驰C级车型几百公里之后，给出了一篇试驾报告。只不过那一次的试驾全程高速，没能够体验到车辆在城市路况下的表现。在分析车辆驾驶体验之前，还是先说一下外观。由于是中期改款，所以主要的调整都集中在一些细节上面。首先简单的提一下这一代奔驰C级广受好评的设计，因为从去年开始奔驰推出的换代车型全都采用了颠覆性的家族式设计语言。当第四代奔驰C级面世的时候，人们发现它与第十代S级是那么的相似，应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过，当然这也是现如今大部分车企不约而同的举动，虽然品牌有很多官方的说法，但是可以直白的理解为套娃。在奔驰C级的诸多设计元素之中，腰线值得额外强调。由于上腰线的下坠，从视觉上呈现了车辆前低后高的效果，但实际并非如此。外观的改变并不大，主要是几何多光束大灯以及“C”型尾灯的引入，还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小；至于尾灯，视觉上稍显用力过猛，因为和羽翼尾灯实在是风格迥异，说起来和整体外观并不十分搭调，有些为了改变而改变的意味。因为拥堵路段导致车辆频繁的加速和制动，对于驾驶者来说并不难，但是对于变速箱的要求很高。因为频繁的加速和制动会导致变速箱频繁换挡，这时候要保证舒适性就要尽量降低变速箱顿挫，而要抑制变速箱的低速顿挫是非常困难的。在保证平顺的同时，还要有足够出色的换挡逻辑以及换挡速度，因为随时需要加速变更车道，这就需要变速箱有出色的反应速度，且能够充分理解驾驶者的意图，做到该降低挡位的时候能够毫不迟疑的降低挡位。在AT变速箱阵营中，目前公认最为出色的毫无疑问是在经过宝马专门调校之后的ZF 8AT变速箱，不论是动力传输效率、平顺性、换挡速度以及逻辑都没什呢可以挑剔的。但是对于奔驰老旧的7AT，人们则是抱怨颇多，换挡拖沓、低速顿挫和逻辑不清晰的毛病都有，谁让奔驰坚持自己研发AT变速箱呢。在迎来9AT之后奔驰车型在这方面的表现得到了明显的改观，那么搭载9AT与1.5T发动机组合的中期改款奔驰C级在城市道路的表现如何？通常来说这种情况大多数是由于变速箱降挡迟疑，但是实质上中期改款奔驰C级上的这台9AT变速箱的降挡速度完全没问题。问题其实是出在了这台1.5T发动机上面，从数据上来看只是扭矩相比于低功率的2.0T低了20N·m，但是小排量化又带来了更轻的重量，按理说在9AT变速箱的加持下应该更好才对，别忘了还有一个Eco Boost启动电机在起步或者是急加速的时候辅助。但是如此高的转速才输出最大扭矩并不是技术问题，奔驰似乎是想结合启动电机带来更类似于自然吸气发动机的驾驶感受，让电机在低转速时候与发动机协同工作，但是要将这两者的接力调整精确到毫厘并不容易，也就导致了Eco与Comfort模式下的动力输出不够充裕。这种路况下，宝马3系那套利落干脆的发动机与变速箱组合与奥迪的双离合变速箱表现都会对车上乘客更为友好。换挡清晰干脆的同时，平顺性已经不弱于大多数的AT变速箱，所以奔驰在小排量发动机的动力匹配上还得努力啊。中期改款奔驰C级内饰改变最大的两个地方是仪表盘以及Command操作区域，仪表盘在更改为液晶屏的同时，保留了曾经机械仪表盘的炮筒样式，这样的设计也受到了不少好评，全液晶仪表盘不用刻意强调科技感，奔驰做到了返璞归真。反面教材也有，比如沃尔沃和捷豹，色彩、分辨率、动画效果都让人失望，为了液晶而液晶毫无意义，要做就做好。Command操作区域的触控板被保留，取消了旋钮。老款的Command操作区域华而不实，而新款车型的触控版使用感受上要提升不少，直接滑动便可以切换图标，同时下按会有震动反馈，便捷度和准确性都不错。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬