


【因为学习不好被妈妈赶出门,11岁男孩们扣坐一宿后,独自找福利院收留】的热点新闻成功的引起了小编的注意。3月5日,烟台一名11岁男孩称学习不好,半夜12点被妈妈赶出门外,他坐在门口等了一夜,早上妈妈去上班也不管他,于是自己做公交车寻找福利院求收养。据了解,男孩父母离异4年,男孩随父亲居住,父亲近期工作较忙便将男孩送到妈妈家住几天。目前男孩已经被父亲接回。https://v.qq.com/x/page/y0848olhoaz.html(视频连接)看到这个是视频让我想起了前段时间因为成绩没有超过95分被扔在高速入口的男孩,2月22日洛阳派出所接到群众报警,一男孩被扔在高速入口,民警到场后了解到,男孩因为考试未达到预期的95分以上,妈妈一气之下就将他扔下,民警联系男孩母亲进行劝解,但得到的答案却是,就算坐牢也不要他了,最后民进只好把男孩先行带回。最后孩子的叔叔将其带回。https://v.qq.com/x/page/c0846x0avti.html(视频连接)最开始认为这种事情只是个例,但是看到评论之后才知道,原来这个世上还那么多小孩因为成绩不好被父母家庭暴力。这些都是让人觉得悲哀的成长经历,孩子父母认为学习比亲子关系更重要,成绩不好就把孩子赶出去。但是新闻里的孩子也很让人心疼,不哭不闹不走极端,自己找到解决方案,可见有些时候孩子表现出来的情商比大人高多了。可能很多人会说,把孩子赶出门外或者是扔下孩子的这种举动只是小部分不理智的家长,但是很家长不知道有时候因为自己生气随口说出的话才是最伤害孩子的一把剑。这种语言暴力不会再孩子身上留下伤痕,却能在孩子心上留下挥之不去的阴影,甚至毁掉孩子的一生。你是否在孩子成绩下降的时候会说:你是否在孩子做错事的时候会说:你是否在孩子不能达到你的预期或者是惹怒你的候会说:https://v.qq.com/x/page/y0165jd6kcu.html(语言暴力成为杀人凶器 视频链接)注:图片视频均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

理想智造ONE一个月内开始预订,将是蔚来最大对手;凯迪拉克ATS迎来后续车型CT5,相比于CT6来说,CT5的造型设计更为天马行空,从侧面看上去就是一台掀背轿跑车;第八代高尔夫推出时间可能晚于法兰克福车展,国内消费者最期待1.5T发动机;梅赛德斯-AMG旗下其全系车型未来都将提供搭载电动机的插电式混合动力版本。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

https://v.qq.com/x/page/w0850gv30pb.html(视频链接)提到保时捷,许多人的第一反应那一定是有钱人的玩具,其实不然,近几年来,这个超豪华品牌也一直在寻求一个契机,降低消费者购买其相关车型的门槛,让更多的消费者能够接触到保时捷。而今天所要描述的车型正如文章开头视频所展示的一样,是保时捷旗下2019款卡宴e-hybrid车型,通过视频,我们也能够简单了解到这款车与传统燃油版的卡宴有和区别。但这款车真正给到我的感觉,那便是文章标题所写的那样——静若处子,动若脱兔。不过在说到这台2019款卡宴e-hybrid车型这一特殊属性前,还是要对这款车型的介绍做一些补充。卡宴e-hybrid和卡宴一样,基于大众旗下保时捷品牌主导的高端模块化平台MSB平台打造而来,虽然MSB平台所打造的车型在底盘结构、悬挂调校、电子结构以及动力总成方面相比大众集团的另外两个平台MQB平台、MLB平台更为出色,在其身上我们能够看到更为精致、且科技感十足的配置,这一点与它的孪生兄弟卡宴传统燃油版一致,成为这款车吸引消费者的亮点之一。而这款车能够在国内汽车市场让更多消费者为其买单的另一个原因便在于它的e-hybrid标示上。作为一款插电式混合动力车型,卡宴e-hybrid那达到51km的续航里程也让整款车正式跻身新能源汽车序列,而在这个级别中,享有绿牌不限号不限行待遇的,也只有表兄奥迪Q7 e-tron、路虎揽胜运动P400e、沃尔沃XC90 E驱混动这几款车型了。而就在这四款车型中作出选择的话,卡宴e-hybrid可能要稍稍占优。而其实对这款车持观望态度的消费者,最大的担忧便在于其动力系统,2.0T四缸发动机+一台100kW的电机,这还是一台真的保时捷吗?其实,通过视频中,保时捷为这款车所提供的刹车卡钳,我们就应该明白了,前六后四活塞的刹车卡钳,便注定了这款车型在性能方面有着突出的表现。同时,51km的续航里程,对于城市中上下班通勤而言,已经完全够用,同时电机工作所带来的静谧性,一定能为驾驶员或车上乘客带来一个更为舒心的环境。出镜:大白兔撰稿:K先生车辆提供:成都机场保时捷中心注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

速腾——大众品牌最畅销车型之一,迎来全新上市,售价13.18万—19.68万元。外观内饰大变,轴距加长80mm,取消老款1.6L动力车型,全系涡轮化。速腾是一汽大众定位A+级的轿车车型,高于宝来的A级定位和捷达的A-级定位,是一汽大众的两款顶梁柱车型之一,另一款是捷达。而且速腾和捷达都来自一汽大众成都工厂,看来天府之国不仅滋养土地和人们,还滋养着土地上的企业。在2018年轿车销量排行中,捷达和速腾包揽了第四第五名,并且前10名中有4款车型来自一汽大众,上汽大众则只有两款。大众品牌在国内销售的紧凑级轿车中,唯有速腾并非中国特供车型,而是全球化车型,所以也总有一种血统更纯之感。老款速腾基于PQ35平台打造,源自于美版第六代Jetta车型(并非捷达),上市已有7年之久,为一汽大众在紧凑级家轿市场夺得了瞩目的成就,但毕竟年事已高,在近年来也明显感觉到了它的疲软吃力。全新速腾外观大改,采用大众最新的设计语言,整车线条变得更加锋利。前脸换了六边形进气格栅,到像是压扁的奥迪大嘴造型,显得比较年轻时尚。侧面造型很修长,并且呈向前俯冲态势,颇有几分运动的味道,这也是当下年轻人喜爱的风格。尾部后备箱盖的小鸭尾也颇有奥迪风范,精致的尾灯更像是得了奥迪的真传,真是一家人好办事,完美地诠释了你的就是我的的人生信条。采用全新设计语言的还有内饰,朝驾驶员倾斜的中控是这一代内饰的一大特点,对驾驶有什么好处倒没觉得,但至少中控屏幕的反光没那么严重。屏幕左边是全液晶仪表盘,显示效果清晰,且显示内容丰富。大众的车型正在朝着M(没)Q(区)B(别)化前进,逐步淘汰PQ系列平台。全新速腾从PQ35转MQB平台确实慢了些,但好歹还是来了。基于MQB平台的全新速腾除外观之外,最大的变化莫过于加长,全面的加长。老款速腾的动力形式还算丰富,从1.6L自吸到1.2T、1.4T、2.0T(GLI专属)涡轮增压都有,MT、AT、DSG也均有匹配,不过貌似这是一个小排量涡轮的时代,不带T都不好意思见人,于是1.6L的车型在全新速腾这儿被取消了。全新速腾的对手很多,光自家的就有宝来,近亲还有朗逸、凌渡,其他来自日系和美系以及中系的对手也不少。但全新速腾的这一次进化是完美的,能给对手们带来不小的压力。就拿都挂着大众标的对手而言,宝来、速腾、朗逸、凌渡他们虽然定位上可能有一些小差距,但是定价却相差不大,主力车型甚至都在一个价格区间,而在大多数国人心中秉承着大众都差不多的原则,那空间往往成了他们选择的关键,全新速腾又拥有这样碾压同级的大尺寸,自然不战而胜。

如果说东风标致从4008开始,就开启了颜值时代,东风标致5008开启了性价比+颜值的战略,那全新一代东风标致508L则是将颜值和性价提到了新高度。15.97万元起,完全是一台A+级车的价格,就能入手一台合资品牌B级车,关键是颜值如此之高。与此同时,现在购车还有四重购车礼遇!每每提起法国设计,总是和奢侈品联系到一起,而法国人在服装、箱包设计上的天赋,其实也在汽车上体现不少,只是由于汽车与衣物的性质不同,所以在早些年,是被国人所不接受的,就比如很多法国车的车窗开关,在挡杆后面,门板上反而空荡荡的,让人好不习惯。进入中国市场过后,法国车也在极力往国人钟情的设计方向进发,就例如他们最擅长的两厢车,强行加成三厢,确实不好看,这却是在尝试。知道近两年,特别是东风标致,从全新4008开始,算是真的开启了颜值新时代。点阵式进气格栅,没有想象中那~么大,反而是恰到好处的大小,与大灯相连,形成了向两侧拉伸的视觉效果,让车辆视感宽过了本身尺寸,这样的拉伸,又在狮子獠牙般的日间行车灯处戛然而止,在“獠牙”下端,又是横向拉伸的下格栅,加上引擎盖下压的姿态,让这台“狮子”的前脸,不会太凶神恶煞,但又充满了运动和精致的感觉。来到侧面,门把手上方一条骨线拉通整个车身,并且在前悬和后悬部分开始下压,搭配上狮爪大灯上方的鸭嘴尾翼,颇有几分运动感,但你要说这个侧面有多运动,其实并没有,毕竟这是一台B级车,车身尺寸达到了4850*1850mm*1440mm,轴距更是达到了2848mm,超过了雅阁和凯美瑞及大部分主流B级车,所以全新东风标致508L依然需要一丝稳重在车辆设计中。当然,也只有这一个地方稍显稳重了,毕竟东风标致508L的内饰,绝对让你稳重不起来,I-Cockpit概念座舱,从全新4008开始,几乎被绝大部分年轻人所称赞,确实太帅气了。此外,新一代东风标致508L配备有双幅多功能方向盘、12.3英寸数字仪表盘、电子挡把、换挡拨片、10英寸多媒体触控屏等配置,此外还搭载了全景天窗、倒车雷达、后摄像头、侧气帘,以及被很多人认为是科技体现的车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统,统统在新一代东风标致508L上有所装备。动力方面,搭载了1.6T和1.8T两种动力,其中1.8T发动机达到了211匹马力,最大扭矩为300N·m,相比同级车型,占据了一定优势。最关键的是还装备了爱信8AT变速箱,加上视觉冲击十足的电子档杆,让视觉、触觉以及实际体验,都非常不错。就像之前提到了,新一代东风标致508L相比于海外版加长不少,使得其尺寸超过了凯美瑞、雅阁等不少主流B级车。但其实,这次法国人不仅懂得了中国人在尺寸上的浪漫,更学会了中国消费者在购车上的浪漫。俗话说得好,“得中级车市场得天下”,新一代东风标致508L上市过后,要在短时间内强主流B级车,如迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等大佬的客户并不容易,反倒是能够靠着产品和品牌上的优势,抢走不少B级车第二梯队的客户。所谓B级车第二梯队,也就是迈锐宝、蒙迪欧、阿特兹等车型,相比于这些车型,新一代东风标致508L首先具备了价格优势,要知道在这个梯队中,不少车型起步价已经达到了17万元左右,加上新一代东风标致508L作为后来者,还能提供更新颖的设计以及更高的配置,这就是其优势所在。此外,现如今很多中国汽车品牌也开始涉足B级车,但因为品牌原因,销量并不如意,不少人愿意在此基础上,添两三万入手一台合资品牌B级车。确实,新一代东风标致508L,在产品力上有着不错的竞争力,但想要在短时间内站稳脚步,还是不能和第一梯队车型正面硬钢,反倒是错位竞争能够带来意想不到的收获,毕竟现在B级车的消费者年轻化非常迅速,等拿下了这部分消费者,再回过头来上位主流,绝对不失为一个好办法。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

提起中国特供车不少人都会嗤之以鼻,表现出满满的不屑。但从朗逸、凌派、英朗等特供车的销量来看,只能说一句真香。从这些车型的市场表现上也可以看出,通过深挖国内消费者需求,并推出投其所好的车型无疑是提升销量的好方法。对于福特而言,从成立之初就一直坚持将原汁原味的海外车型引入国内销售。在曾经那个拿老旧车型做特供车的时代,福特这种坚持不做中国特供车的做法是行业内的一股清流。但随着时间的推移,特供车的模式已经从技术老旧拉皮车变成了专为中国市场开发全新车型,在这样的背景下若是不紧跟时代推出相应产品,自然是会被淘汰,于是福睿斯应运而生。福睿斯上市至今短短五年接近百万台的累计销量让其他品牌羡艳不已,这也足以说明福特中国化战略的成功,或许是尝到了福睿斯的甜头,福特又推出了专门为中国消费者打造了一款全新的中型SUV——领界。10.98万元的起售价已经与大部分自主品牌SUV车型相当,但在尺寸方面,4580mm的轴距以及2716mm的轴距却已超越了自家的翼虎,名副其实的“便宜实惠量又足”,那么作为一台专为中国消费者量身定制的车型,领界能否紧抓国内消费者的需求呢?作为一台特供车,领界的外观依然保留了福特家族的风格,比如六边形的前脸造型就与锐界颇有几分相似,同时又将悬浮式车顶、双色轮毂等国内消费者最喜爱的元素融入其中。最大的惊喜来自内饰,大量真皮等软质材料的包裹、钢琴烤漆的饰板以及氛围灯的加入大大提升了内饰的豪华感,10.25寸液晶仪表盘搭配中控台的10.1寸液晶显示屏,满足国内消费者对大屏的偏爱,并营造出豪华科技感。同时空调、多媒体等多数调节功能都被整合到了屏幕中,这种不便于盲操的设计一直被笔者所诟病,但好在领界拥有与科大讯飞合作开发的语音交互系统,只需轻轻动嘴,系统就能帮你完成调整空调温度在内的多项软硬件操作,将原本的劣势转化为优势。动力方面,领界搭载的是140马力的1.5T米勒循环发动机+CVT变速箱的组合,从动力总成的组合以及动力参数来看,动力显然不是领界的第一诉求,它要做的就是省油。挂入D挡后,领界并没有像多数车型那样因为有了负载而怠速降低,反而是转速有了一定的升高。业内猜测这样做标定的目的,是为了保证车辆在起步时有用良好的动力响应。在行驶中,动力远远没有想象中的那么肉,行驶中踩下油门,依然有不错的加速能力。并且在CVT变速箱的帮助下,整体的加速感受也趋于平顺,甚至有几分自然吸气发动机的错觉。在油耗的表现上,领界在多山的重庆实现了8.5升的综合油耗表现,这对于一台体重1.6吨左右的中型SUV而言实属不易。以往对于十多万元的合资SUV而言,配置往往都有些不尽如人意,但领界的配置水平绝对能让你瞠目结舌:矩阵式大灯、胎压监测、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、无线充电、电动座椅、座椅通风/加热等舒适性配置均出现在了这台十多万元的合资中型SUV上,这样的越级配置水平别说和其他合资品牌车型相比了,就是与自主品牌相比也是有过之而无不及,就比如说矩阵式大灯,与领界价位相近的长安CS85 COUPE、吉利博越、传祺GS8等自主品牌车型均无配备。这些舒适性配置就已经能打动你了?其实对于领界而言,这些根本不值得一提,在成本更高,实用性更强的主动安全配置上,领界更是毫不吝惜。ACC自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车、主动泊车、360度全景高清影像等主动安全配置也是一应俱全,打造了合资车型主动安全标杆的形象。其中最值得一提的就是这套ACC自适应巡航系统,在0—150km/h的全速域范围内均可使用,只要前车停车不超过3秒,还能实现跟停功能,即使是以配置见长的自主品牌车型,能拥有全速自适应巡航配置的也是屈指可数。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

春季本该是一个万物复苏的季节,但随着春天的到来温度逐渐升高,我们慢慢从睡不醒的冬三月来到了春困的季节,特别是到了中午或者是下午都觉得困倦不堪。随时随地的困倦;生物钟混乱的要炸裂;白天困死人,晚上睡不着;早上睡不醒,无限恶性循环ing……为什么我们会在这个万物复苏的季节感到困倦不堪呢?其实,这是我们身体对于外界的条件反射——当然,随着天气变暖,渐渐的从日短夜长的日子来到了日长也短的日子,人们的睡眠时间相对减少。冬季时6点下班天就已经变黑了,回家吃了饭睡觉也才9、10点钟;到了春季,同样的下班时间,晚上9点我们的夜生活才刚刚开始……很多人就想既然是春困,感觉想睡觉,那是不是睡觉时间越长越好呢?有午睡习惯的人就会发现,往往在中午睡觉的时候睡的越久越疲惫,根本没有达到补充体力、减少疲惫感的效果。而且醒来后的半个小时注意力极差,非常不利于下午的工作状态。那午睡应该在哪个时间段?应该睡多久合适呢?春天困乏虽然不是病症,但是会影响到学习与工作的效率,所以对于春困我们应该怎么做呢?1、保证良好的睡眠时间,6-8小时的时间是必须的。2、不要熬夜。3、每天半小时的午睡时间能保证下午的学习与工作效率有所提高。4、保持室内的空气流通,在冬季往往会有紧闭门窗的习惯,但是到了春天我们需要保湿持内空气的流通,否则室内含氧量减少,会让待在室内的人越来越困顿。5、食量的运动,舒展肢体,活动关节,可以有效的改善我们的身体机能,是身体代谢功能增大,增加体内循环,提高大脑的供氧量,缓解春困。6、食量的饮食,在饮食方面不要吃的太饱,吃的太饱会使体内的血糖升高过快,人就容易犯困了,所以饮食一定要注意适量。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

今天的蜀闻快报有以下内容:长安汽车公布了全新SUV产品CS75PLUS的官图;奥迪将推13款全新性能车下月亮相/明年有望国产;三菱电机研发全球首个传感器安全技术,可探测车载设备被恶意攻击;汽车三包政策拟纳入电动车主要零件;截止2月全国充电桩保有86.6万台;丰田研发自动驾驶载人月球车采用燃料电池技术;特斯拉推出全新紧凑SUV车型Model Y;注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

说起雪铁龙品牌,就不能不提曾经统治中国车市的"老三样"之一的富康车,“富康”,一定程度上已经成为了雪铁龙品牌在中国的标签。然而,雪铁龙品牌来自浪漫的法兰西国度,浪漫和优雅,才是这个法国品牌给世人留下最深的印象,其实雪铁龙值得说道的还有它的历史。2019年,雪铁龙品牌诞生已经100年。因为最近家里装修的缘故,最近总是被设计师问到一个问题:您喜欢什么风格?法式轻奢了解过吗?法式轻奢其实是一种最近很网红的家装风格,在抖音和小红书上都可以看到很多朋友分享这种风格的家装案例。在被设计师安利看过之后,似乎没有人会不青睐这种风格的设计,法式轻奢风格简洁温馨,低饱和度的配色,和充满设计感和艺术性的装饰让室内空间充满了浪漫和轻松的氛围,这让钢铁直男不禁想到了同样来自法国的C3-XR的设计。本次中期改款,在外观方面,主要针对前后灯组进行了重新设计,同时融入了与AIRCROSS家族一致的圆角矩形、撞色设计。内饰部分,主要换装了新的大屏幕车机,重新设计的圆角矩形空调出风口和方头的换挡杆。同时,中控面板增加了一块皮革缝线装饰。详细解析请看《行车探秘····新车解读》https://v.qq.com/x/page/x0849wv0xul.html(视频链接)这次中期改款,动力系统更新了一台代号190THP的1.2T三缸涡轮增压发动机,也就是之前老款发动机的低功率版本,变速箱依然是搭配6AT变速箱。同时提供1.6L自然吸气发动机。悬架部分,也是法系车常见的:前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬挂。可以看出,这样的做法是为了进一步拉低售价,新车售价区间为9.48万-11.58万元。雪铁龙在推出C4 AIRCROSS之后,产品力也大幅提升,同时,作为雪铁龙最早的一部SUV 产品,C3-XR的竞争力和性价比就显得有点力不从心了。东风雪铁龙也在中期改款作出调整,更改了C3-HR的定位,通过降低价格,去下探更低的级别的竞争对手:自主品牌小型SUV市场,这个市场还没有合资品牌能够做到一个可以与之匹配的价格,C3-XR算是雪铁龙挑战自主品牌性价比的一次尝试。当一个合资品牌的车型出现在十万元左右的小型SUV市场,消费者自然会有鹤立鸡群的感觉,并且雪铁龙品牌深耕中国市场所带来的良好口碑,也是消费者能够感到物超所值的重要兴奋点。再加上雪铁龙品牌作为法系品牌特有的个性设计,对于预算有限的年轻消费者,同样的价格,买一台自主品牌小型SUV还是合资品牌,这个问题就会变得非常简单。利用品牌优势错位竞争,高性价比带来的物超所值,是中期改款的C3-XR精准定位消费者的创新打法。入门级实惠的售价是这台车的最大优势,C3-XR在于以一个合资品牌最入门的价格,去成为年轻人的这次第一部车。当然,在同价位的竞争对手面前,它还是比较个性的那一个,所以,入门级法式轻奢SUV也就只此一辆了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

Polestar本是沃尔沃旗下的高性能部门,其地位类似AMG之于奔驰。其实不但地位类似,Polestar的经历也仿佛是另一个AMG,最早的时候也是完全独立的第三方改装团队,专门改装沃尔沃的量产车,让它们在性能和驾控上有更出色的表现——证明了自己的实力后,在1996年的瑞典房车锦标赛上,Polestar与沃尔沃开展了正式的合作。虽然合作时间已久,但是Polestar走进民用市场还是在2013年,沃尔沃正式发布了S60/V60的Polestar版本,这也是Polestar此前仅有的两款民用量产车型,而且产品寿命周期不长,算得上是昙花一现。虽然这两款Polestar车型有着不俗的实力,但是沃尔沃决定不再研发排量超过2.0L的发动机,以及品牌旗下没有后驱平台,这两大因素严重的制约了Polestar高性能车的发展,所以Polestar不再量产纯燃油动力的高性能车也在情理之中。虽然Polestar版本的车型用的都是好东西,甚至原厂直接就用上了Öhlins的避震。但没有足够的拥趸买单这些就没什么意义,在和奔驰C 43、奥迪S4这些德系入门级性能车面前,Polestar毫无优势,真正喜欢Polestar的爱家当然有,但是有几个?或许是认识到了自己的不足,沃尔沃干脆将Polestar独立为一个全新的品牌,专注于新能源车型的研发。早在2017年Polestar就推出了旗下的第一款量产车型——Polestar 1。作为开山之作,Polestar 1的确有着强大的气场以及不俗的性能,只不过这是一台售价超过100万元人民币的大型GT,年产量也被限制在500台,只能被少数的富人所拥有,离普通人太远。而之后推出的Polestar 2、Polestar 3乃至更多的车型才是推向主流市场的纯电动车。在这篇文章中,我们来重点说说Polestar 2这款距离我们很近的车。与大哥Polestar 1有很大的不同,如果将Polestar 2的前大灯遮住的话,甚至很难将其识别为一台沃尔沃,当然未来S40的造型将会与这款车差不多,毕竟都是来源于CMA平台,目前国内的领克、XC40也是使用的该平台。关于Polestar 2争论最大的是外观,因为它看起来实在有些四不像。官方对于这款车的定义为掀背式轿跑,但是从侧面看上去却有些违和。因为它没有传统意义上的掀背轿跑的流畅感受,例如宝马4系Grand Coupe以及奥迪A5Sportback。首先CMA平台的结构原因,导致它没有像SPA那么短的前悬(虽然都是前驱平台);其次在轿跑的基础上又采用了跨界设计,较高的车身以及轮眉上的护板;最后就是车型在朝着车尾过度的时候,没有做到真正的掀背,这一切都导致了Polestar 2看起来什么都不像,甚至很容易让人联想到当年的观致3 GT。目前特斯拉是纯电动车领域的绝对标杆,不论是动力还是续航里程都达到了很高的标准,Model 3的续航里程更是不低于传统的燃油车型。不仅如此,在电池技术上,也有着很大的优势。特别是目前正在逐步将使用多年的18650电芯更换为21700电芯,这样不论电池单体数量以及成本上都能够得到进一步的降低,并且能量密度得以提升。Polestar 2相比于Model 3来说,自然不会落后。即便车身尺寸相比于Model 3小了一圈,电池容量依然达到了78kWh。驱动方式采用了前后双电机四驱纯电驱动系统,这也是目前绝大多数四驱民用电动车的驱动方式。前后电机的参数都为150kW/330N·m,组合起来之后动力非常充沛,百公里加速达到了4.7秒。相对于外观来说,Polestar 2的内饰设计可以说毫无吐槽之处。这里必须要再一次拿出标杆Model 3来对比。相比于沃尔沃来说,特斯拉充分遵照了电动车所谓科技化的理念,甚至将仪表盘都取消了,只保留了一个硕大的中控屏幕,犹如平铺了一个电磁炉在中控台上面,让人很不习惯。虽然有效果不错的抬头显示来替代一部分仪表盘的显示内容,但是抬头显示的信息终究有限,实际体验还是不如仪表盘。而且所谓科技感觉不是仅仅依靠大屏幕来展示的,比如奥迪的屏幕并不大,但是科技感依然很强,甚至还兼顾了豪华感。而Polestar 2的内饰就类似于奥迪,将豪华感与科技感并存,甚至还多了一分凌厉。Polestar 2的内饰风格可以参考目前的XC 40,但是在中控台的位置有很大的改变,特别是中控屏幕从镶嵌于中控台之中,变为悬浮于中控台之上,就提升了科技感,但是11英寸的尺寸又并不突兀,不会让人感到压迫感以及不适。至于电子挡把,从实心的造型变为镂空设计,多了一丝高性能的意味。值得一提的是,Polestar 2的性能套件绝不仅仅是观感上的改变。在车辆的操控性上也有明显的影响,例如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减振器、Brembo提供的制动系统,同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈,搭配更为扁平的运动轮胎,它们让车辆底盘的动态表现得到更大的提升,为Polestar 2带来了更为卓越的操控性能。虽然目前没有公布售价,但是从这些部件的供应商来看,价格应该不会便宜,当然不差钱并且对于驾驶感受有着高要求的人,这套性能套件是一个不错的选择。目前Polestar 2的预售价为30万-55万元人民币,相比于Model 3在国内40万元的起售价来说有着不小的优势。但是特斯拉在国内建厂之后,Model 3的售价有望下探到30万元出头,因为少了关税以及销售费用。到时候Polestar 2的优势似乎就没那么明显了。虽然Polestar 2的整体做工超过了特斯拉(特斯拉的做工甚至没有达到个别自主品牌电动车的水平),但是目前在全球的影响力远小于特斯拉,而且特斯拉的出色续航里程也是强大的竞争力所在。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
