


最近闹的比较火热的就要数关税下调对于进口商品的影响了。对于生活日用品来说,关税的下调都不一定会带来价格的下降,对于汽车这种大件物品来说,则更不用说了,经销商一定会有相关销售手段来应对关税下调。作为老牌日系改装厂,Rocket Bunny改过的车数不胜数,最经典的要数曾经的Supra宽体套件,如今他们又根据新款Supra量身定做了一套新的宽体,效果到底怎么样?另一方面,今年沃尔沃的最重磅车型——国产XC40即将上市,其最大的挑战就是定价,这一挑战不仅来自于市场,同时自身也会有一定的挑战,因为同样是CMA平台,其定价肯定不能低于同平台的领克以及吉利的星越。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2018年,国内汽车市场整体呈下滑态势,但随着国内消费者消费水平的不断提升,主流豪华品牌基本均出现了销量增长,唯一的区别仅在于销量增长率的多少罢了。不过,对于法系豪华品牌DS而言,2018年确实过得十分艰难,凭着其全年屈指可数的销量,成为被众人“吐槽”最多豪华品牌之一。那么,面对2019年,被赋予法系豪华品牌的DS又会有何作为呢?今天的主题就是从这三个方面进行解读,去探寻2019年DS的翻盘之路。在媒体沟通会上,DS始终在强调自身的品牌定位,没错,也就是前文所提到的法系豪华品牌,不过细细品味整场媒体沟通会DS的战略发布,不难发现,其实这是DS不自信的一个表现。作为一个真正意义上的豪华品牌,其品牌知名度、口碑或是影响力早已在消费者的心底埋下了一颗种子,而让这颗种子生根发芽的则是来自于这个品牌强大的产品序列,或是对客户无微不至的服务关怀。那么DS不自信的最大因素在哪呢?其实归根结底,还是来自于产品方面。因此,对于DS而言,作为一个豪华品牌,车型布局的狭隘势必让这个品牌在消费者心中产生一种偏低的认可度:是不是这个品牌并不具备生产中型或是中大型豪华车的水平?不过,好在DS在这一问题方面的认识还是比较清晰的,因此在2019年的产品规划方面,有两个时间节点值得大家关注。说到品牌营销,DS在这方面的投入真的让人挑不出什么毛病,找到国民男神王凯作为代言,便让更多的人了解到DS这个品牌,但也正是因为王凯代言,却又让DS变得很缥缈,因为在DS的传播广告上,消费者并不能真正的去了解它的产品,从而对DS产生认同感。其实,对于DS FE车队的宣传,其中有利也有弊。利在于DS能够组建车队征战FE赛事,那么对于其车辆的研发技术是值得肯定的,DS也能够生产出性能不错的车型;但是在弊的方面,过多的宣传其FE车队,并没有太多实质性的效果,毕竟国内消费者对于汽车赛事的关注并不多,所以其影响力便可忽略不计了。在城市营销方面,更重要的一环便是经销商网络的搭建,如今DS在全国范围内的经销商网络太过单薄,而消费者能够获取DS品牌信息以及产品信息的最便捷途径仍然来自于汽车4S店,如何快速且稳步的进行经销商网络的搭建工作,也值得DS深思。最后,对于DS的客户满意计划并没有太多可解读的东西,但是满意便意味着信任,而信任则是建立在一定基盘上的。可能当DS品牌理念深入人心、产品竞争力逐步提升、后用车服务越来越精致时,那么作为一个名DS客户,还有什么不满意的地方呢?2018年已经结束,就算是困境也已经过去,放眼未来才是重点。抓住问题最为核心的东西,周全考虑,制定计划,稳固实施一定是解决问题的最快、最有效的途径,而在2019年中,希望DS能够认清自己的不足,找准消费者切实的需求点,相信在未来,DS一定能重振法系豪华品牌的威名。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

宝马集团日前公布了一项他们达成的新成就——宝马集团应用的3D打印零部件已经超一百万个。本月在日内瓦车展惊艳登场的新一代宝马X3 M和宝马X4 M,就是3D打印零部件的受益者。宝马X3 M和宝马X4 M的动力来源是S58B30发动机,与常规车型搭载的B58B30发动机相比,宝马S58B30发动机气缸的内径略大、行程更短,压缩比由11.1:1调整为9.3:1,红线转数从7000转提升至7200转。为了满足M系列车型的动力需求,宝马S58B30发动机对气缸盖进行了重新设计,复杂的管路结构和轻量化需求甚至都超过了传统铸造工艺能实现的范围。因此,宝马在制造S58B30发动机气缸盖时引入了3D打印技术,以应对传统金属铸造技术难以实现的几何形状和最优冷却剂管布线方案。同时实现复杂的布线方案和轻量化效果,3D打印技术仿佛披着一层神奇的光辉——虽然神奇,但3D打印不是魔法,而是现代工业技术的结晶。3D打印技术,是指基于离散-堆积原理,由零件三维实体图形数据驱动,直接制造零件的科学技术体系。基于不同的分类原则和理解方式,3D打印有快速原型、快速成形、快速制造、增材制造等多种称谓。3D打印技术整合了计算机图形处理技术、数字化信息和控制、激光科技、机电一体化科技和材料科技等多项学科。从汽车零部件生产的角度出发,由于3D打印技术采用的是离散-堆积原理(可以想象一下用胶水和泥沙来制作雕塑的过程),因而在生产零部件的时候不用剔除边角料,提高材料的利用率,同时能做到较高的精度和很高的复杂程度—。https://v.qq.com/x/page/e0850yvc1yx.html当然,尽管顶着现代工业技术结晶的光环,甚至被认为是“带来第三次工业革命”的技术,不过3D打印技术也有其软肋。例如规模化生产方面,3D打印技术目前尚不具备优势,需要大批量、规模化制造的零部件,采用传统生产工艺依然更高效且成本更低。正因如此,宝马集团在应用3D打印技术的时候也相应的扬长避短——率先应用的3D打印零部件的都是M系列这种对轻量化和零部件复杂度有较高要求的高性能车型。除了宝马M系列的性能车之外,宝马集团旗下的劳斯莱斯车型也大量使用了3D打印的零部件,这也是宝马集团回避3D打印技术不适合大规模生产这一软肋的相应举动——劳斯莱斯这样讲究手工打造、高度定制的高端车型,本来就和大规模生产无关。除了劳斯莱斯这样的顶级豪华车型,宝马集团即将在中国上市的BMWi8 Roadster以及刚刚在日内瓦车展大放异彩的BMW Individual M850i xDriveCoupe Night Sky夜空定制版也是应用3D打印的零部件的范本车型。BMW Individual M850i xDrive Coupe NightSky的外部后视镜盖、前部的进气口分离器、格栅和前翼通风口周围,都由3D打印技术复刻魏德曼花纹。这辆车的制动卡钳也是通过3D打印技术生产,不仅实现更为精细的图案,同时与标准组件相比重量也减轻了30%。BMW i8 Roadster也使用了两种3D打印零部件,一个是铝合金材质的3D打印金属敞篷软顶支架,它相比传统注塑件重量更轻、刚性更佳。从研发自有的3D打印设备到第100万个3D打印零部件的应用,宝马用了多久?——28年。1991年,第一个原型零部件由宝马集团自有的3D打印设备成功生产。作为汽车行业内应用3D打印制造技术的先锋,宝马公司从1991年起就一直将3D打印零部件纳入概念车研发体系之中。1991年是什么概念?世界第一台商业3D打印机的时间是1986年。在3D打印技术诞生之初,宝马集团立即跟进了该技术在汽车产业的应用方向,旗下的“快速成型创新中心”迅速对3D打印技术进行研究开发。自2010年到2018年,宝马集团利用3D打印技术技术生产了超过一百万个汽车零部件。宝马集团也是第一家利用3D打印技术批量生产上千个金属零部件的汽车制造商。最初的时候,宝马集团主要将3D打印技术生产的零部件用于开发概念车,后来随着技术的进步应用于更多领域。根据部件的规格,宝马集团采用了不同的生产程序和材料。今天,3D打印技术主要应用于需求频繁的小批量定制零部件或复杂零部件,如前期开发、整车验证和测试、概念车、以及工具制造和操作设备领域。全新开发的车型是3D打印技术的一大应用亮点,BMW i系列车型在原型车开发阶段就大量使用了3D打印技术。除了用于引领趋势的宝马创新车型,3D打印技术另一个富有魅力的应用领域就是宝马的古董车,那些历史久远的收藏品级宝马,其配套的零部件早已停产,可以利用三维技术对零件进行扫描,得到电子数据。除了汽车研发和制造之外,宝马集团也将3D打印技术应用在更为广泛的领域。2012年,宝马集团的“快速成型创新中心”就曾利用3D打印技术为英国残奥会篮球队的队员定制了轮椅座椅。除了自行研发的3D打印设备,宝马集团还与打印巨头惠普达成合作关系,成为惠普最新多射流熔融3D打印解决方案的首批用户。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

今天起亚新款KX5在上海迎来上市,售价区间15.48万元-18.18万元。作为中期改款车型,其主要在造型设计以及内饰配置方面做出了颠覆性的改变,除了保持了原有的强劲动力,还针对国内市场采用了更激进的造型以及更加先进的智能驾驶辅助系统。欧美车型看质量,日韩车辆看设计,国产车辆看性价比,这个是曾经对于整个车市情况的一个笼统的看法,虽然说不全面,但是基本上也凸显了不同车企设计车辆的主要特点。所谓穷则思变,由于近两年车市整体大环境的颓势,每个品牌都在追求更加全面的发展,尤其是韩系车,从现代的菲斯塔就可以看出,韩国人在追求设计的同时,还在打造欧美车的造车品质以及,以及超过自主品牌的性价比。首先,新车的外观部分,新款起亚KX5与在2018巴黎车展首发的新款起亚SPORTAGE保持了相同的设计风格,整体看起来更加霸气,更具有“攻击力”,虎啸式进气格栅的中网也更加精致,但内部中网改为了密布的T字形三芒星结构。全新的前大灯两侧变得更加细长,在中网附近变大,与前格栅融为一体,而前保险杠雾灯区域的设计也有所更改,视觉冲击力更强。在侧面的造型部分,虽然新车没有太大变化,但是长度上比现款车型增加了70mm,一方面会令整车的比例更协调,另一方面也使得内部乘坐空间也有所提升。车身尺寸长宽高分别为4550/1855/1655mm,轴距达到了2670mm。相比CR-V,较长的轴距在空间表现上也更有优势。尾部的设计可以说是这次改款的精髓:2019款起亚KX5换装了时下流行的一体贯穿式尾灯组,并在灯组内融入X型LED光源,点亮后的视觉效果非常出色。同时,尾部中央的镀铬装饰条进一步增长,与尾灯一起延伸至车侧,很好的拉宽了尾部的视觉效果,与CR-V的沉稳风格完全不同。新车的内饰部分,虽然整体布局没有太大改动,但是中控布局会变得更合理。在新一代的智跑上,设计师将中控屏幕采用了嵌入式设计,这使得屏幕看上去像是后期加装,而现款KX5由于也是采用的这种设计;新款KX 5则将嵌入式中控屏幕改为了悬浮式,并且将原本竖式的空调出风口改为了横式,层次感和设计感提升了不少。而为了进一步提升车辆内饰部分的科技质感,新款KX 5大面积的取消了内饰的机械按钮,转而换成了触摸式虚拟按键。除此之外,新款KX 5搭载了定速巡航、多媒体语音控制、Car life、360倒车映像、车道偏离预警以及并线辅助等功能,并且在中控台下的储物格内搭载了无线充电的功能。新车的动力部分,新款保留现款车型的2.0L及1.6T发动机,其中2.0L发动机最大功率为121kW;1.6T发动机最大功率130kW,与2.0L发动机搭配的有6速手动或6速自动变速箱,1.6T车型搭配7速DCT双离合器变速箱。作为主要车型的1.6T,日常行驶时,7速双离合变速箱会将转速控制在1800rpm左右,当快要超过这个转速时,变速箱会快速进行升挡,进而保持车辆的节油性能。作为一款在很多现代和起亚车型上采用的发动机,它虽然比较老旧,但是胜在成熟可靠,动力表现基本不需要担心。(今后顶配车型还将提供四驱模式。)

丰田在混动技术领域的影响力无疑是巨大的,从卡罗拉双擎E+说要面世的那一天起,关于它的话题就一直占据我们的热门位置。这不,这款车刚一公布价格,圈内圈外又展开了新一轮的讨论,其中一个讨论的重点就是价格,21.18万-23.48万元的价格区间似乎出乎不少人的预料。肯定是有的!比如当下同样热门的凯美瑞双擎和雅阁锐混动。首先,说说雅阁为什么叫锐混动?这跟两者在发动机及电力驱动机上的配备有关系。第十代雅阁锐混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,如果说上一代还在用车速分配动力的话,这一代的最大突破就是通过PCU动力控制单元,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,不知不觉间,“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”提供了十分好开的驾驶感受和极强的推动力。最终,这一套混合动力系统得到的数据是158kW的最大综合功率和315 N•m的最大扭矩,而在最近比较流行的压缩比方面雅阁锐混动达到了13.5:1。凯美瑞双擎的压缩比为14:1,与雅阁锐混动的差距并不大。相比凯美瑞的燃油版,双擎车型更值得出手,相比只出现在顶配车型的2.5L直列四缸/16气门-DOHC 顶置双凸轮轴发动机,双擎车型全系标配,其混合动力系统的最大功率超过了雅阁锐混动达到160kW。当然,这只是官方数据,从两者配备的电池来看,雅阁锐混动使用的锂电池的优势就在于能量密度高,峰值数据较好,缺点就是稳定性稍差。凯美瑞双擎延续丰田一直以来的驾驶风格,实际驾驶感受更偏平稳舒适,镍氢电池容量稍低也是一个方面。我们为什么购买混动车型?自然是因为节能,虽然雅阁锐混动的节油赛将油耗数据炒到了3L,但其官方的综合数据为4L,实测一箱油挑战2000公里压力不大。也不知道是不是因为互为竞争对手,凯美瑞双擎的官方油耗数据为4.1L,实际驾驶结果不会超过5L。凯美瑞双擎的入门价格为23.98万元,全景天窗、降噪挡风玻璃以及电动折叠外后视镜等比较实用的配置均有配备,而中国消费者喜欢的真皮方向盘、真皮座椅以及驾驶座椅10向调节被这款2.5HG豪华版轻松纳入旗下。安全方面,只需要拿出Toyota Safety Sense智行安全系统,基本上你能想到的预碰撞、偏离警示等都能拥有。雅阁锐混动的价格看起来相当美好,入门车型仅为19.98万元,如果在不考虑舒适配置的情况下,只是那一套混合动力系统我们也认为——值!但如果来到23.68万元,雅阁锐混动就要和凯美瑞双擎斤斤计较了,虽然驾驶座椅只有8向,但是具备加热功能。安全方面,两款车都有各自品牌的看家本领,具体配置区别不大,但这款锐智版并没有配备Honda CONNECT 智导互联,当然凯美瑞双擎G-Book也一同缺失。凯美瑞双擎的顶配车型价格高于雅阁锐混动,且有2万元的差距,但从实际比较来看,并没有多出特别实质的配置。如果非要找出来,除了广汽丰田特别强调的高精度齿条并行式电动助力转向系统,方向盘电动调节+位置记忆功能还算比较有价值,最终选择还是要看购买者的需求及使用场景。凯美瑞双擎比燃油版车型多出6万元,雅阁锐混动比燃油版车型多出近7万元,但20万元就可以买到混动车型也是雅阁的一大优势。最后再说回到卡罗拉双擎E+,20万元到底值不值得?补贴后的实际售价为18.98万-21.28万元,与B级混动车型的溢价就当是能上绿牌的代价吧,毕竟合资品牌旗下的成熟新能源车型并不多。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

【因为学习不好被妈妈赶出门,11岁男孩们扣坐一宿后,独自找福利院收留】的热点新闻成功的引起了小编的注意。3月5日,烟台一名11岁男孩称学习不好,半夜12点被妈妈赶出门外,他坐在门口等了一夜,早上妈妈去上班也不管他,于是自己做公交车寻找福利院求收养。据了解,男孩父母离异4年,男孩随父亲居住,父亲近期工作较忙便将男孩送到妈妈家住几天。目前男孩已经被父亲接回。https://v.qq.com/x/page/y0848olhoaz.html(视频连接)看到这个是视频让我想起了前段时间因为成绩没有超过95分被扔在高速入口的男孩,2月22日洛阳派出所接到群众报警,一男孩被扔在高速入口,民警到场后了解到,男孩因为考试未达到预期的95分以上,妈妈一气之下就将他扔下,民警联系男孩母亲进行劝解,但得到的答案却是,就算坐牢也不要他了,最后民进只好把男孩先行带回。最后孩子的叔叔将其带回。https://v.qq.com/x/page/c0846x0avti.html(视频连接)最开始认为这种事情只是个例,但是看到评论之后才知道,原来这个世上还那么多小孩因为成绩不好被父母家庭暴力。这些都是让人觉得悲哀的成长经历,孩子父母认为学习比亲子关系更重要,成绩不好就把孩子赶出去。但是新闻里的孩子也很让人心疼,不哭不闹不走极端,自己找到解决方案,可见有些时候孩子表现出来的情商比大人高多了。可能很多人会说,把孩子赶出门外或者是扔下孩子的这种举动只是小部分不理智的家长,但是很家长不知道有时候因为自己生气随口说出的话才是最伤害孩子的一把剑。这种语言暴力不会再孩子身上留下伤痕,却能在孩子心上留下挥之不去的阴影,甚至毁掉孩子的一生。你是否在孩子成绩下降的时候会说:你是否在孩子做错事的时候会说:你是否在孩子不能达到你的预期或者是惹怒你的候会说:https://v.qq.com/x/page/y0165jd6kcu.html(语言暴力成为杀人凶器 视频链接)注:图片视频均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

理想智造ONE一个月内开始预订,将是蔚来最大对手;凯迪拉克ATS迎来后续车型CT5,相比于CT6来说,CT5的造型设计更为天马行空,从侧面看上去就是一台掀背轿跑车;第八代高尔夫推出时间可能晚于法兰克福车展,国内消费者最期待1.5T发动机;梅赛德斯-AMG旗下其全系车型未来都将提供搭载电动机的插电式混合动力版本。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

https://v.qq.com/x/page/w0850gv30pb.html(视频链接)提到保时捷,许多人的第一反应那一定是有钱人的玩具,其实不然,近几年来,这个超豪华品牌也一直在寻求一个契机,降低消费者购买其相关车型的门槛,让更多的消费者能够接触到保时捷。而今天所要描述的车型正如文章开头视频所展示的一样,是保时捷旗下2019款卡宴e-hybrid车型,通过视频,我们也能够简单了解到这款车与传统燃油版的卡宴有和区别。但这款车真正给到我的感觉,那便是文章标题所写的那样——静若处子,动若脱兔。不过在说到这台2019款卡宴e-hybrid车型这一特殊属性前,还是要对这款车型的介绍做一些补充。卡宴e-hybrid和卡宴一样,基于大众旗下保时捷品牌主导的高端模块化平台MSB平台打造而来,虽然MSB平台所打造的车型在底盘结构、悬挂调校、电子结构以及动力总成方面相比大众集团的另外两个平台MQB平台、MLB平台更为出色,在其身上我们能够看到更为精致、且科技感十足的配置,这一点与它的孪生兄弟卡宴传统燃油版一致,成为这款车吸引消费者的亮点之一。而这款车能够在国内汽车市场让更多消费者为其买单的另一个原因便在于它的e-hybrid标示上。作为一款插电式混合动力车型,卡宴e-hybrid那达到51km的续航里程也让整款车正式跻身新能源汽车序列,而在这个级别中,享有绿牌不限号不限行待遇的,也只有表兄奥迪Q7 e-tron、路虎揽胜运动P400e、沃尔沃XC90 E驱混动这几款车型了。而就在这四款车型中作出选择的话,卡宴e-hybrid可能要稍稍占优。而其实对这款车持观望态度的消费者,最大的担忧便在于其动力系统,2.0T四缸发动机+一台100kW的电机,这还是一台真的保时捷吗?其实,通过视频中,保时捷为这款车所提供的刹车卡钳,我们就应该明白了,前六后四活塞的刹车卡钳,便注定了这款车型在性能方面有着突出的表现。同时,51km的续航里程,对于城市中上下班通勤而言,已经完全够用,同时电机工作所带来的静谧性,一定能为驾驶员或车上乘客带来一个更为舒心的环境。出镜:大白兔撰稿:K先生车辆提供:成都机场保时捷中心注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

速腾——大众品牌最畅销车型之一,迎来全新上市,售价13.18万—19.68万元。外观内饰大变,轴距加长80mm,取消老款1.6L动力车型,全系涡轮化。速腾是一汽大众定位A+级的轿车车型,高于宝来的A级定位和捷达的A-级定位,是一汽大众的两款顶梁柱车型之一,另一款是捷达。而且速腾和捷达都来自一汽大众成都工厂,看来天府之国不仅滋养土地和人们,还滋养着土地上的企业。在2018年轿车销量排行中,捷达和速腾包揽了第四第五名,并且前10名中有4款车型来自一汽大众,上汽大众则只有两款。大众品牌在国内销售的紧凑级轿车中,唯有速腾并非中国特供车型,而是全球化车型,所以也总有一种血统更纯之感。老款速腾基于PQ35平台打造,源自于美版第六代Jetta车型(并非捷达),上市已有7年之久,为一汽大众在紧凑级家轿市场夺得了瞩目的成就,但毕竟年事已高,在近年来也明显感觉到了它的疲软吃力。全新速腾外观大改,采用大众最新的设计语言,整车线条变得更加锋利。前脸换了六边形进气格栅,到像是压扁的奥迪大嘴造型,显得比较年轻时尚。侧面造型很修长,并且呈向前俯冲态势,颇有几分运动的味道,这也是当下年轻人喜爱的风格。尾部后备箱盖的小鸭尾也颇有奥迪风范,精致的尾灯更像是得了奥迪的真传,真是一家人好办事,完美地诠释了你的就是我的的人生信条。采用全新设计语言的还有内饰,朝驾驶员倾斜的中控是这一代内饰的一大特点,对驾驶有什么好处倒没觉得,但至少中控屏幕的反光没那么严重。屏幕左边是全液晶仪表盘,显示效果清晰,且显示内容丰富。大众的车型正在朝着M(没)Q(区)B(别)化前进,逐步淘汰PQ系列平台。全新速腾从PQ35转MQB平台确实慢了些,但好歹还是来了。基于MQB平台的全新速腾除外观之外,最大的变化莫过于加长,全面的加长。老款速腾的动力形式还算丰富,从1.6L自吸到1.2T、1.4T、2.0T(GLI专属)涡轮增压都有,MT、AT、DSG也均有匹配,不过貌似这是一个小排量涡轮的时代,不带T都不好意思见人,于是1.6L的车型在全新速腾这儿被取消了。全新速腾的对手很多,光自家的就有宝来,近亲还有朗逸、凌渡,其他来自日系和美系以及中系的对手也不少。但全新速腾的这一次进化是完美的,能给对手们带来不小的压力。就拿都挂着大众标的对手而言,宝来、速腾、朗逸、凌渡他们虽然定位上可能有一些小差距,但是定价却相差不大,主力车型甚至都在一个价格区间,而在大多数国人心中秉承着大众都差不多的原则,那空间往往成了他们选择的关键,全新速腾又拥有这样碾压同级的大尺寸,自然不战而胜。

如果说东风标致从4008开始,就开启了颜值时代,东风标致5008开启了性价比+颜值的战略,那全新一代东风标致508L则是将颜值和性价提到了新高度。15.97万元起,完全是一台A+级车的价格,就能入手一台合资品牌B级车,关键是颜值如此之高。与此同时,现在购车还有四重购车礼遇!每每提起法国设计,总是和奢侈品联系到一起,而法国人在服装、箱包设计上的天赋,其实也在汽车上体现不少,只是由于汽车与衣物的性质不同,所以在早些年,是被国人所不接受的,就比如很多法国车的车窗开关,在挡杆后面,门板上反而空荡荡的,让人好不习惯。进入中国市场过后,法国车也在极力往国人钟情的设计方向进发,就例如他们最擅长的两厢车,强行加成三厢,确实不好看,这却是在尝试。知道近两年,特别是东风标致,从全新4008开始,算是真的开启了颜值新时代。点阵式进气格栅,没有想象中那~么大,反而是恰到好处的大小,与大灯相连,形成了向两侧拉伸的视觉效果,让车辆视感宽过了本身尺寸,这样的拉伸,又在狮子獠牙般的日间行车灯处戛然而止,在“獠牙”下端,又是横向拉伸的下格栅,加上引擎盖下压的姿态,让这台“狮子”的前脸,不会太凶神恶煞,但又充满了运动和精致的感觉。来到侧面,门把手上方一条骨线拉通整个车身,并且在前悬和后悬部分开始下压,搭配上狮爪大灯上方的鸭嘴尾翼,颇有几分运动感,但你要说这个侧面有多运动,其实并没有,毕竟这是一台B级车,车身尺寸达到了4850*1850mm*1440mm,轴距更是达到了2848mm,超过了雅阁和凯美瑞及大部分主流B级车,所以全新东风标致508L依然需要一丝稳重在车辆设计中。当然,也只有这一个地方稍显稳重了,毕竟东风标致508L的内饰,绝对让你稳重不起来,I-Cockpit概念座舱,从全新4008开始,几乎被绝大部分年轻人所称赞,确实太帅气了。此外,新一代东风标致508L配备有双幅多功能方向盘、12.3英寸数字仪表盘、电子挡把、换挡拨片、10英寸多媒体触控屏等配置,此外还搭载了全景天窗、倒车雷达、后摄像头、侧气帘,以及被很多人认为是科技体现的车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统,统统在新一代东风标致508L上有所装备。动力方面,搭载了1.6T和1.8T两种动力,其中1.8T发动机达到了211匹马力,最大扭矩为300N·m,相比同级车型,占据了一定优势。最关键的是还装备了爱信8AT变速箱,加上视觉冲击十足的电子档杆,让视觉、触觉以及实际体验,都非常不错。就像之前提到了,新一代东风标致508L相比于海外版加长不少,使得其尺寸超过了凯美瑞、雅阁等不少主流B级车。但其实,这次法国人不仅懂得了中国人在尺寸上的浪漫,更学会了中国消费者在购车上的浪漫。俗话说得好,“得中级车市场得天下”,新一代东风标致508L上市过后,要在短时间内强主流B级车,如迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等大佬的客户并不容易,反倒是能够靠着产品和品牌上的优势,抢走不少B级车第二梯队的客户。所谓B级车第二梯队,也就是迈锐宝、蒙迪欧、阿特兹等车型,相比于这些车型,新一代东风标致508L首先具备了价格优势,要知道在这个梯队中,不少车型起步价已经达到了17万元左右,加上新一代东风标致508L作为后来者,还能提供更新颖的设计以及更高的配置,这就是其优势所在。此外,现如今很多中国汽车品牌也开始涉足B级车,但因为品牌原因,销量并不如意,不少人愿意在此基础上,添两三万入手一台合资品牌B级车。确实,新一代东风标致508L,在产品力上有着不错的竞争力,但想要在短时间内站稳脚步,还是不能和第一梯队车型正面硬钢,反倒是错位竞争能够带来意想不到的收获,毕竟现在B级车的消费者年轻化非常迅速,等拿下了这部分消费者,再回过头来上位主流,绝对不失为一个好办法。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
