


成都的冬天那叫一个冷,寒风刺骨又阴冷潮湿,这个时候回血能力哪款强?只服羊肉汤!今天大白兔和老兔子就一起开着奇瑞艾瑞泽GX一起寻味成都三大好吃到哭的羊肉汤! 白花花的汤、软糯可口的肉……羊肝、羊串、羊饺子、羊蝎子……不说了,流口水了!这个冬天,一定要开一辆好看好开好坐的车,带着一家人一起去吃锅羊肉汤!这一次大白兔不光有幸吃到了三家美味的羊肉汤,还与奇瑞汽车的新款旗舰轿车有了一天的亲密接触。聊起奇瑞,可能很多人难免感到疑惑,这些年奇瑞到底干嘛去了?要知道奇瑞创立至今已经20多年了,很早就问鼎了国内乘用车市场销冠位置。但是它也是最早一批意识到不能再走低质低价换取市场的车企之一,当初销量登顶后,奇瑞选择了走正向研发和国际化的转型之路。目前奇瑞已经开拓了一带一路沿线的46个国家的市场,这些国家和地区的销量已占奇瑞汽车出口产品总量的80%以上。根据统计数据显示,在中国汽车出口领域,奇瑞已经15年蝉联出口量冠军,占同期中国乘用车出口的3成。奇瑞的全球化战略有点像当年开疆拓荒的时代,走出国门,让国人觉得还是挺自豪的一件事! 他们清楚的知道拥有模块化和平台重要性,所以总是前路荆棘丛生,奇瑞最终还是完成了国内自主车企罕见五大正向研发的造车平台:M1X平台(紧凑型车)、T1X平台(紧凑型SUV)、NEV平台(纯电动车)、A3X平台(小型SUV)、以及M3X平台,这些平台几乎囊括了乘用车领域。 身处这个时代的奇瑞,即是挑战,又是机遇。各种产品准备到位,就欠东风了,这东风就是在数字化营销上的创新。这个时代90后、95后已经成为消费重要的群体,如果再用闷头造车的方式去打造营销体系,消费者不一定会买账,既然把利益放在在中长期,抓住年轻消费者的目光就是重中之中。 所以今天,我们看到了奇瑞艾瑞泽GX的到来。这款车也是奇瑞的品牌向上的风向标。这一次全新奇瑞艾瑞泽GX年轻化的外观和内饰设计,可以说颠覆你对奇瑞的认知。整体偏年轻运动的线条设计,不仅体现了奇瑞最新的设计走向,更是全品牌年轻化的趋势走向。作为一款面向年轻人的A+级轿车,这辆艾瑞泽GX无论在外观、内饰、动力的表现都焕然一新,并且首次在轿车上搭载了科技化车机雄狮智云系统,丰富的配置,加上亲民的价格,传承了奇瑞一贯以来的高性价比特性。

“兵者,国之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也。”——孙子。孙子早在千年前已说过,战争的胜负关乎着一个国家的生死存亡,必须要慎重地去分析、研究。在欧美,《孙子兵法》也已成许多商学院必读书本之一。商场如战场,往往几次商业上的交锋可以决定一家企业的生死,这一点在汽车行业体现的尤为明显。将车辆比作古时战场上的士兵,厂家比作战场上的将领,则每次阵前布局、对敌阵的战略分析,都关乎着整场战役的胜负,车辆的本身品质,则影响着车辆的生存率。最近两次试驾,可能是由于天意的原因,嘿哥遇见了两辆之前很难将他们联系在一起的车型。一款是哈弗F7,一款是宝骏530。哈弗汽车作为在SUV市场深耕上十年的大厂,SUV的造车技术不用多说,每个月单一车型上万台的销量就已经能够证明其在SUV市场里面各车型的实力。宝骏汽车作为后起之辈,论SUV的造车经验虽比不上哈弗,不过由于其在消费者市场的精准捕捉能力,凭借510和560两款车,快速取得了市场的认可。从去年的SUV榜单就可以看出,宝骏和哈弗长期霸占了状元和榜眼的位置。在哈弗与宝骏的两次试驾里面,主办方选择的场景十分相似。哈弗选在了位于成都西边的都江堰,背靠青城山,主要以城市道路与国道为主。宝骏则选在了花水湾、西岭雪山,主要以湿滑山路为主。可以看出,哈弗的试驾只是以都江堰为中心,在其周围进行试驾;宝骏则选择从成都出发,途经高速,最终目的地为西岭雪山,所以其路况相对比较丰富,乘坐体验也比较深刻。不过二者在乘坐体验上,其实都是可圈可点的。不过空间更大是不是就意味着舒适度更好?在乘坐的舒适性上,宝骏530的表现较哈弗F7而言,要差上一些。可能是为了在车内留出更大的空间给乘客,宝骏530座椅的座椅设计总感觉少了些什么。在成都通往花水湾的路上,有1个多小时行程的高速路段,长时间的匀速行驶很容易让人感到疲惫。相反,在哈弗F7上,这种情况就没有发生。一句话形容哈弗F7的后排乘坐感受:瞌睡遇上枕头。如果要说这两款车哪个动力更强的话、更快的话,嘿哥其实感受不明显。根据官方给出的数值来看,哈弗F7的1.5T版本拥有169Ps的马力,宝骏530的1.5T版本则有150Ps的马力。可以看出,哈弗F7较宝骏530要高出了19Ps的马力。这两次试驾,哈弗F7与宝骏530都是处于载客4人的状态,不过哈弗F7此时的重量接近2吨,宝骏530却要轻上许多。这也使得哈弗F7多出的那19Ps马力,可以用于抵消那多出来的重量。而在山路试驾里面,宝骏530由于车身更轻,所以更加灵敏,无论是在转向还是油门的响应速度上面,都更加的精准。

今天又看到某知名公众号的一篇文章,内容反映的是经济下行的热门话题。作为汽车媒体人,经济形势不容乐观最显而易见的晴雨表就是二十多年以来中国汽车市场的整体销量首次出现下滑,并且幅度还不小。同时作为一个老百姓的角度来说,也随时都能够看到经济形势带来的影响,比如小区对面存在了十多年的超市,在2018年的人流量明显减少。小件商品都是如此,那么少则几万,动辄上百万的汽车更是成为了经济衰退下的牺牲品。一些车企别说是增长,只要销量没有下跌与2017年保持同一水平就松了一口气,至于在2018年继续保持增长的车企,的确有着可圈可点的地方,日系品牌中东风日产要算一个。虽然距离所制定的目标还差了几千台,但依然拥有1166696的数量,在合资品牌中依然排名第四,仅次于两个大众以及上汽通用,拥有3.9%的增长。轩逸的销量实在是太过于突出,以至于很多不怎么关注车型的消费者认为东风日产并没有几款车型,但实质上东风日产是一个拥有超过10款车型的分类较为细致的车企。一款车型占据近4成的销量,就说明了这个企业并没有什么技术亮点。客观来说,轩逸也确实存在这样一个情况,消费者购买它的理由大多是因为它在同类产品中价格便宜、空间大,仅此而已。对于一个企业来说,仅仅依靠够用以及价格来拉拢消费者是不够的。直到一款车的到来,让市场看到了东风日产对于未来的规划。从此,天籁可以宣布告别中年人油腻轿车的行列,正式为年轻人所接纳,这也让天籁从换代的凯美瑞以及雅阁的巨大压力中突围出来。除了天籁,让人们感到意外的则是东风日产只推出了轩逸纯电这款纯电动车型,它采用了第一代聆风相当可靠的技术。东风日产一直以来都拥有混动技术,也就是楼兰所使用的那套2.5T(机械增压发动机)+电机的组合,但是由于成本太高只能用在楼兰这样处于品牌顶端的车型,所以东风日产在新能源领域一直落后于丰田、本田。轩逸纯电的引入直接宣告了东风日产进入新能源市场的决心,但是目前卡罗拉又推出了PHEV,也就是插电混动技术技术的卡罗拉,这对于轩逸纯电来说是一个不小的挑战。截止目前来看,日产汽车的确走在了另外两大日系品牌以及德系品牌的后面,但从今年开始,涡轮增压发动机以及两套新能源技术的铺开,将会立刻缓解这一尴尬局面。当然对比大众集团还要差点意思,但是这样的差距一直在缩小。

一汽大众全新一代速腾国内首发,3月将正式上市。蔚来第三款车型为EP7,定位一款轿车,或将于今年蔚来日发布。特斯拉免费充电计划已经终止,全球超级充电站价格平均上涨33%。说到电动车,林肯也将推电动车,基于福特Mustang平台打造。兰博基尼2018年销量达5750辆,再创新高,实现同比51%的增长,Urus前景大好。全新宝马X3M造型犀利,最强版马力将超500匹。新款福特蒙迪欧旅行版或将于布鲁塞尔国际车展亮相。沃尔沃40系列或将取消两厢车型,由跨界车型取而代之。另外,2022年,北京公交有望运营自动驾驶车辆。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

很多品牌在发布一款新车的时候,都会加入一些官方的定位,其实这些定位会对消费者造成一定的影响,因为很多称谓确实太好听了,消费者会产生误解,所以我们在介绍一款新车的时候更应该抛开这些官方的定位去看车型的本质。在介绍这款新车之前,先来说说目前汽车市场的大致情况。目前市场上的所有民用车型大致可以分为三类——轿车、SUV以及MPV,其中MPV就是我们通俗所说的商务车。车如其名,MPV更多的用途其实是用来接送人员,家用相对来说更少。但是随着时间的发展,人们对于7座车型的需求越来越大,很多厂商除了在量产7座SUV的基础上,开始将MPV更多的朝着贴近家用的方向发展,这也就直接导致了目前MPV已经成为了一个非常热门的市场。其实我们更习惯将其称为长安欧尚科尚,因为欧尚目前被长安汽车独立出来,所以车型其实是出自于长安汽车,目前分为长安欧尚和欧尚这两个品牌。然而欧尚旗下的第一款车型却并不是MPV,而是名为科赛的一款SUV,科尚是欧尚这个品牌独立出来之后的第二款车。相较于长安欧尚,欧尚独立出来之后更多的是注重产品的豪华感的营造,所以科尚相比于长安欧尚的MPV要更豪华一些,所以我们也可以将科尚看作是豪华版的长安欧尚MPV。科尚的价格区间为9.68万-12.98万元,总共有5款车型,所有车型均为6速手动变速箱。要定义一款MPV是否出色,我们就不能用SUV以及轿车来要求它,因为操控性、动力水平、甚至是外观已经不再是MPV最重要的。NVH表现、底盘的滤振性、座椅的舒适性之类才是一款出色的MPV所应该拥有的特质。但是只要试驾过长安旗下的车型,你就会发现近几年来长安相比曾经有了明显的进步,不论是变速箱的匹配、发动机的动力响应、底盘的稳定性都有着一定程度的提升。至于配置,欧尚在一些小的方面可以让你眼花缭乱,但是主要的比如无钥匙进入、电动滑门、大尺寸全景天窗这些消费者很看重的配置倒是一个不落,至于详细信息还请大家在网上查找具体的配置表。在这些方面来看,作为一款10万左右价位的自主品牌MPV,科尚是达标的。但是这款车还有一些亮点以及让人不解的地方。诚然这两者造成的效果都很有限,但是这些细微的质感提升确实可以带来更出色的驾乘感受。而目前采用48V轻混系统的自主品牌的确是稀有物种。

这期的主角,就是近来热到爆的全新奥迪A6L,也就是第八代奥迪A6L。作为中国豪华品牌的第一车型,一汽-大众奥迪500万销量中,它贡献了三分之一的份额,成绩斐然。如果要找车来见证中国市场的发展史,奥迪A6L绝对是其中之一。这次的主题离不开上市,新车售价41.78万-66.68万元,共12款车型。在此之前,作为对手的奔驰E级、宝马5系已提前换代,抢走了不少消费者,而当全新一汽-大众奥迪A6L上市后,这个市场到底如何?咱们用事实说话。官方给全新奥迪A6L的定义是新豪华时代首款“全场景智能豪华C级旗舰座驾”。读起来有些绕口,但事实确实如此,全新奥迪A6L就是一款全场景、智能、豪华、C级旗舰座驾。首先抛开品牌看车型,全新奥迪A6L多出同级的配置就有:这次全新奥迪A6L取消了自然吸气版本的车型,全系装备了2.0T和3.0T两款发动机,分别是2.0T高低功率,最大马力为224PS和190PS,而3.0T V6的动力则达到了340Ps。此外,全新奥迪A6L采用了和奔驰一样的车型分类方式,同样的价格你可以选择装备了运动套件和非运动套件车型,这就给了年轻人买A6L的又一理由。就像上一段说的,这次全新奥迪A6L在配置上做到了高规格的标配,让喜欢拿入门级对比的人没了话说,并且还采用了运动套件这种做法,同样的价格分别给不同需求的消费者提供了选择。话分两头,作为车辆本身,全新奥迪A6L做到了对市场的绝对诚意,标配给的很到位。那么在这个市场上,它未来的预期又会是如何呢?就拿2017年来说,年尾时,不少二线豪华品牌纷纷表示销量上扬,迎来了大丰收!更深层次的原因,其实是因为奥迪当年在中国的波动,导致了奥迪让出了部分市场份额,这部分销量,就被划到了奔驰宝马以及部分二线豪华品牌手中。那么接下来全新奥迪A6L所处的细分市场,能称为对手的,还是奔驰E级和宝马5系,但真正能够左右这个市场的,还得是这个来到中国就在豪华车市场称霸至今的车型。

在刚过去的2018年,第一批00后步入了大学校园,最后一批90后已经成年。不得不承认,我们90初的人确实是老了。回想起昔日的校园生活,每个场景还历历在目,仿佛就像昨天刚发生的事一样。记得当时在学校里,男孩们聊的话题除了电脑游戏,基本就是车了。当年虽然大家喜欢的车型不尽相同,但都是有一定的共同点。那就是外形炫酷运动,操控性好,动力强,再说的简单点,那就是“小钢炮”车型。其中最受欢迎的就要属福克斯了。毕竟十多年前,那个时尚的两厢造型,搭配年轻运动的黄色,确实是非常惹人眼球。现如今提起福克斯,它已经成为我们这代人的初心、记忆和情怀。虽然我们90初的人已经老了,第一批90后也将步入而立之年,但我们心中关于福克斯的热爱,一直没有改变。前几天陪朋友订购了一台ST-Line版本福克斯以后,身边的好友纷纷要求提车后要亲自来感受一下。看得出,那份年轻时的情怀依然还在。所以我特意邀请了三位朋友,大家一起聊聊自己眼中的福克斯,也追忆一下青春时期的美好时光。(A:95年潮流女青年,艺术类专业毕业,从事设计工作,有着独特的审美观念)A:我第一次见到福克斯,应该是上初中的时候。零几年那会,老捷达、富康之类的车型还卖得火热,福克斯炫酷时尚的外观,运动化的风格,走在了潮流第一线。所以我一下就记住了这款车。而见到新一代福克斯时,跟我当年初见福克斯时的感觉一样,用四个字形容就是怦然心动。尤其是新一代福克斯第一次引入了ST-Line版本,专属大开口蜂窝状全黑前进气格栅、造型果敢的车身下部包围、18英寸运动轮毂、极具辨识度的后扰流板、真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线等专属配置,让新一代福克斯充满了运动感。而这种不平庸的外观,运动化的风格,正好符合我们90后特立独行的性格。(B:90后“直男”一枚,言语中的“赛车手”,但对汽车的性能、操控等比较精通,喜欢汽车改装)B:我跟她完全不一样,她纯粹是个外观党,键盘车神,而我是真真实实开过福克斯的。我估计几乎每个刚拿到驾照的人,都特别想开车,哪怕是个拖拉机都不放过。当年大一刚考完驾照的我就是如此,所以也开过不少车。给我留下最深刻印象的,就是我表哥那台2012款的新福克斯,充沛的动力,精准的操控,四轮独立悬挂。对于我这种爱开车的人而言,开福克斯简直就是一种享受。而新一代福克斯1.5T的动力比原来的2.0自吸还要强,ST-Line还进行了性能化调校,不仅将底盘高度调低10mm,还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆,所以它拥有了更加精准凌厉的操控表现,正是我想要的驾驶者之车。(C:三人中唯一的已婚人士,自打有了孩子,责任心爆棚,一切都以家庭为中心)C:唉,跟你俩单身狗一比,我真的是老了。当年我喜欢福克斯的理由跟你俩差不多,但现在我作为一个已婚男人,早已把外观、动力、操控这种属于年轻人的东西抛在脑后了,首先考虑的是家人的乘坐感受。所以一开始我压根没想过去看新一代福克斯,毕竟历代福克斯的后排空间都不怎么宽敞。但新一代福克斯的后排空间表现着实让我吃了一惊,2705mm的超长轴距带来了更加宽敞舒适的车内空间,让后排的家人可以坐得更舒服。专为中国市场提供的后排出风口及后排USB,更是提升了后排的乘坐体验,只要家人坐着满意我就觉得OK了。当然,在独自一人开车时,还能感受凌厉的操控和充沛的动力,这也是极好的。听完这3位90后的故事,其实不难看出,当年的那一拨年轻人喜欢福克斯的理由不外乎漂亮的外观,精准的操控,充沛的动力。而新一代福克斯不仅把这些原本的优点都继承了下来,还做到了更强更好。那么同为90后的你,有没有一点心动?其实在我看来,对福克斯有情怀的每一位90后都应该趁早买一台新福克斯,岁月真的不饶人,一转眼,30岁离我们已经很近了。趁着年龄还不算大,抓紧买一台属于年轻人的车开吧!你想想,再过些年,等我们到了三十多甚至四十岁,你还会买运动型的车么?我想我不会。那我到时会开什么车呢?也会我会买一台空间宽敞,动力平顺,没有任何亮点的“中年油腻大叔车”吧!花有重开日,人无再少年。好好享受当下的生活,享受当下的新一代福克斯吧!

将时间拉回到十年前,那时候捷豹路虎对于中国大多数消费者来说还是一个较为陌生的品牌,车型少、售价高是当时一些民众对捷豹路虎的最初印象。那时候,豪华品牌的主力品牌还是主要集中在BBA之中,车型也比较单一,主要依靠进口,价格必然偏高,所以年以前的中国豪华车市场可以用“简单”来形容。几年之后,捷豹路虎正式在中国成立了合资品牌——奇瑞捷豹路虎,正式打开了在中国巨大市场,毕竟一个十多亿人口的高速发展中国家是拥有巨大的市场潜力的,任何一个品牌都不想放过这个市场。随后的时间也证明了,在中国高速发展的经济环境之下,中国成为了很多品牌最大的单一市场。而奇瑞捷豹路虎不仅仅是把中国看做一个单一市场这样简单,而是扎根于中国,从市场、产业、社会多方面推进本土化进程。奇瑞捷豹路虎成立之初便致力于成为中国高端市场的卓越创领者,不仅建立世界一流水平的整车和发动机制造基地,以及完善的自主整车开发能力,更将发挥其完善的运营管理体系优势,践行不断向中国市场提供全球一流品质的产品和服务的承诺。通过陆续推出路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL以及捷豹E-PACE五款车型,奇瑞捷豹路虎兑现了对中国市场“三年五款新车”的承诺。市场影响力近几年,奇瑞捷豹路虎在中国市场的抢眼表现,让越来越多的人开始了解、喜欢这个源自英伦的品牌。而不同以往的是,很多消费者是通过奇瑞捷豹路虎来反向了解它的母品牌捷豹路虎。相对于德国、日本以及美国的众多知名汽车品牌来说,英国其实不乏劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、阿斯顿马丁等高端品牌。但凭借丰富的产品,捷豹路虎赢得了更多消费者的簇拥。而奇瑞捷豹路虎也没有让大家失望,自进入中国市场以来,奇瑞捷豹路虎倾听中国消费者需求,同时带来纯正的英伦体验,不断向市场投放新的产品,增强市场影响力。旗下已经形成路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL以及捷豹E-PACE五款车型的布局,涵盖SUV和轿车两大类型。其中,2018年上市的全新捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎首款直接引入国产的车型,前瞻性地打破以往“先进口,后国产”的形式,是传递‘中国之声’,在‘客户至上’理念引导下推出的最新力作。全新捷豹E-PACE充分彰显捷豹PACE家族新英伦豪华轿跑SUV“三位一体”的特质,集轿车的舒适性和豪华性、跑车的运动性、SUV的空间性和通过性这五项全能优势于一身,进一步满足中国消费者需求。行业影响力除了为消费者带来纯正英伦体验的多款产品,奇瑞捷豹路虎的合营理念,以及高度智能化的全球样板工厂,更是为汽车行业带来了不可小觑的影响力。从资本运作模式来看,奇瑞捷豹路虎虽为合资企业,但以“合营”为发展理念,致力实现资本的合作共赢。中外股东双方在品牌提升、人才培养、管理水平、销售利润、可持续发展等方面均共同决策,实现协同发展,成为合资企业典范。从制造体系来看,常熟工厂作为全球样板工厂,拥有完整的豪华汽车制造体系。而在2018年,工厂二期的开业,新增7万台整车年产能,总年产能达到20万台,实现智造再升级。其中,常熟工厂二期构建覆盖全产品生命周期和制造全业务活动的工业大数据平台,应用工业互联网实现对工业数据的全面感知,实现全产品生命周期的协同品质管理和追溯,构建包含前期策划、中间监管、售后反馈的质量管理闭环系统。常熟工厂二期以充足的产能、成熟的智能体系,助力奇瑞捷豹路虎带来更加丰富的产品矩阵,持续增强奇瑞捷豹路虎智能制造实力,为中国高端汽车制造业的升级做出贡献。社会影响力一家车企,在很多时候肩负不仅仅是产品层面的一些东西,还需要承担起一个企业的社会责任。奇瑞捷豹路虎始终致力于绿色可持续发展,以更合理的生产流程设计、更领先的环保型生产、更高效的水循环利用以及光伏屋顶发电等,为全球制造业打造绿色工厂典范。其中,发动机工厂屋面光伏项目如同光合作用一般,充分利用奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂屋顶5万余平方米的面积,可支持发动机工厂白班生产60-70%的用电量。电能管理系统可实时监控光伏发电量和负荷量。预计项目将每年减少燃煤742.5吨,减少二氧化碳排放1944吨、硫化物6.3吨、氮氧化合物5.4吨。而且,发动机工厂循环水处理标准高于灌溉用水,100%回用于制造环节,每年节约用水435吨。除此之外,奇瑞捷豹路虎的绿色制造还十分智能,通过现场温湿度环境监控系统,按照实际需求控制厂房空调的开启,约节约能源20%。通过能源管理系统(EMS)对现场电能使用情况进行实时监控,可避免异常情况下的能源损耗,并能按需求对能源消耗进行分析和优化。从以上的种种来看,奇瑞捷豹路虎的作用除了销售车辆本身,还为更多的中国消费者提供了一个接触纯正英国汽车品牌的机会,充分播撒英伦文化,并带动汽车产业升级,也必将带动捷豹路虎在华的影响力。据了解,未来奇瑞捷豹路虎还将继续加速的同步全新车型的国产计划,为中国消费者带来更多的前沿产品与科技。企业本身也将加快3D打印、虚拟与增强现实、物联网、大数据、云计算、机器人及其应用系统等智能制造支撑技术的深化应用,践行向消费者提供全球品质产品和服务的承诺,持续创领中国高端汽车市场。

近日,宝骏汽车发布了全新标识,将应用在未来的高端产品上。雷丁汽车斥资14.5亿元,收购四川野马汽车。吉利计划在武汉国产莲花跑车。在新能源市场方面,根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池将赢来一波报废高峰。深圳率先在动力电池回收提前布局,对报废电池进行补贴。2019年起,充电桩的建设或将得到补贴,新能源车用户的充电条件将得到改善。在新车方面,全新一代速腾及观致3 EV两厢曝光。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“大风中,走的稳比走的快更重要” 在刚刚过去的2018年,我至少看到了数十家新能源造车势力喷涌而出,令人脑壳发昏,即便如此,我内心还是会对他们抱有希望——希望当我记住你的那一天,你还存活在这个世界。 好在,眼前的这台易至EV3交出了还不错的答卷。好看 好用 其次,别看是台A00级小车,它给你带来的科技感完全不亚于任何车。 好开 易至EV3提供了两个动力版本选择,35KW版本和50KW版本,照顾了不同消费者对车辆性能的诉求。低功率版本由于能耗更低,综合续航里程要比高功率版本更优秀一些,低功率版本的综合续航里程为301公里,而高功率版本的综合续航里程为251公里。本次试驾的高功率版本EV3采用了IGBT永磁同步电机,最大功率50KW,最大扭矩180Nm,与之匹配的是一台拥有经济模式和运动模式的单速变速器。 对于一台A00级小型车而言,底盘的稳定性达到了超越这个级别的水准。但是在应对细小颠簸的时候,还是显得力不从心,车内持续的震动给驾乘体验造成了减分。
