


随着新能源市场进入下半场,新能源汽车进入了潮流大爆发的时代,夸张的造型、炫酷的科技以及不知真假的续航里程标定,如同一夜春风的变化,让这个B级家用车市场遍地开花。这样的变化也树立了消费者观念的碰撞:蓝牌的B级车与绿牌的B级车,该作何选择?蓝牌真的就没优势了吗?不可忽视的是就目前市场的主流用车需求,依旧是传统燃油/油混车型,尤其是在B级车市场,传统燃油车、混动型车辆,依旧有着不可取代的地位。究其原因,燃油车和以内燃机为主要驱动形式的混动型B级车经过多年市场的沉淀,已经拥有了更成熟的技术、可靠性能以及更安心的用车体验,最重要的是在无里程限制下,有着更长、更灵活的出行自由。 新能源≠优势混动也许是B级车更好的选项在新能源大行其道的市场环境下,多数品牌愿意以更低的出行成本、更智能的科技、更舒适的出行体验来作出与传统驱动形式的区隔。但是动力源的切换是选择,不是替代。在市场上都在喊“燃油车将死”的时候,我们理性看待未来10年的用车需求,也许会发现,这10年是纯电发展最快的10年,也可能是混动车型最值得购买的10年。回望混动的历史,在追求经济性和动力性的革命上,有一家品牌在熠熠发光,让人想起一句话“历史在定义现在”,而这个品牌就是本田——“以电为主”混动的开创者。 早在上个世纪90年代,本田便开始研发混动技术。1997年的东京车展上,本田的IMA混动系统便展现在了世人眼前,在当时这套系统以电机辅助发动机动力为主,发动机处于主导地位。而在2013年,本田革新了这项技术,取名i-MMD,并在旗下车型中广泛使用。如果用一个词形容这套动力技术:优秀。在i-MMD的加持下,曾经那个主打过“V6 3.0L排量”的英仕派凭借2.0L的排量实现3.0L排量以上的马力,并且百公里油耗低至4.8L,这也体现了混动的真正价值。 同时,作为本田引以为傲的电控耦合技术可以通过离合器的开合决定以何种方式驱动车辆,值得一提的是,在工程师对电机扭矩的精心调价下,无论是起步时的电机驱动,还是突然加速时内燃机与电机共同做工,整个过程都十分安静且平顺,似乎本来这二者之间就没有区别。这是英仕派作为B级车所拥有的独一无二的优势,也是它能在2022的B级车市场实现46%销量增长的原因之一。 英仕派已传承至六代主打的就是一个“优雅”如果说混动的英仕派具备了动力性带来的“运动感”,那么它的另一个值得推荐的独特性就是“优雅”。如同英伦对于贵族优雅气质的培养,需要了几代人去打磨优化,B级车的优雅质感绝不是简单的外表就能够表现出来。在1989年秋天,第一代英仕派采用“FF中置·竖置5缸”的引擎布局,当时本田认为高级轿车不应该局限在车身的进化,更应该贴近和深入人的心灵。在这种理念下英仕派不仅拥有了出众的动力总成,全车身也因更低的发动机布局实现了低矮扁平的姿态。这种优雅的姿态时隔三十年,依旧能够称得上经典。来到第六代英仕派车型上,依旧低矮的发动机布局让整个车头实现了视觉上的下沉,侧面本田用一条腰线勾勒出了英仕派车身的光影效果,用最简洁的手法衔接了车头与车尾,再依托于4924mm的车身长度,B级车的优雅在英仕派的外观上得到了最好的体现。 而优雅的气质不局限于外观,更来自于用车理念,一如车名“英仕派”呈现的睿智、绅士的格调和风范。从“知行合一”的理念出发, 英仕派在诸多细节上也为车内人员的舒适性做出了考虑。例如全车采用了大量吸引棉、隔音地毯,在原有基础上全系标配了带谐振块静音技术的降噪轮毂,并配备了ANC主动降噪,以及多层隔音玻璃等。诸如此类的细节设计,为英仕派的车内人员提供了能够体会得到的从容感、优雅感。用心超越同级向上一步就是“豪华”与时俱进在任何行业都适用,但只有大胆创新,才能步步向前。在英仕派上,东风本田做出了大胆的尝试,其搭载了同级少有的ADS全时自适应减震系统,内部采用了电磁液体阻尼,阻尼系数会跟随电流强度而变化,简而言之,当不同的路况、车速下这套悬架系统可以实现0.002秒/次的频率进行悬架软硬调节,使得车内人员有着更舒适和安全的驾驶环境。 不仅如此,在安全配置上英仕派依旧是坚持了东风本田“安全为上”的传统,除了集成了预碰撞警示、碰撞缓解制动系统、车道保持系统、车道偏离系统等功能外,英仕派还新增了TJA车道保持和跟车功能,使得驾驶更轻松、更安全,而这些配置整体比同级车型给得更加有诚意。 蜀锦畅言:目前新能源大行其道,不少以智能科技、纯电出行的车型进入到了B级车的市场,以张扬的外观和配置作为产品的主旋律。一个人、一台车的气场绝非单纯的外观和堆配置就能够表现的,更多的是由时间的沉淀和外表背后的积累所定义。就如同从第一代英仕派所表现的——秀外慧中,传承到了6代车型的英仕派才是这个没有新意的B级市场里独具新意的那一位。

行业资讯:蔚来宣布五一期间高速公路换电免费;国家两部门称要做好节假日期间新能源汽车充电服务保障;税务总局数据显示一季度累计免征新能源车辆购置税212亿元;特斯拉在大陆地区试点开放充电网络;李想提出电动车“五常汽车品牌”概念;奔驰称:中国研发,反哺全球。产品资讯:魏牌全新旗舰级SUV预告,对标理想L9;宝骏悦也有望6月上市,或售10万元左右;全新凯迪拉克CT6二季度上市;广汽传祺E9将于5月上市。01 4月25日,蔚来宣布4月28日至5月4日,全国362座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务(营运车辆除外),其中高速服务区换电站将24小时提供服务,为用户的五一出行提供更多便利。目前,蔚来在中国市场已累计建成换电站1,369座(其中高速公路换电站362座)、充电站2,512座(充电桩14,903根),接入第三方充电桩超69万根,累计为用户提供了超2,000万次换电服务。——不得不说蔚来这一波操作太强了。02 每到小长假期间,高速出行补电成为了不少消费者困扰的事情。4月24日消息,国家能源局综合司、交通运输部办公厅于近日发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》指出,要高度重视节假日充电服务保障工作,新能源汽车出行事关人民群众切身利益,关乎新能源汽车产业健康发展。同时,《通知》明确应提前开展充电需求预判,结合当地新能源汽车保有量和充电设施历年运行数据、各地旅游活动安排、气象预报等,对重大节假日期间高速公路服务区、旅游景区的车流量及充电排队情况等进行预判,联合制定节假日充电服务保障方案,及早发布绿色出行充电攻略,引导新能源车主合理规划出行。——蔚来先行一步。03 国家税务总局数据显示,2023年一季度,全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠,同比增长17.5%;免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元,同比增长36%。税务总局有关司局负责人介绍,自2014年起国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策,2022年9月,又第三次将这项政策延续至2023年12月31日,稳定了社会预期、提振了市场信心,对推进我国交通能源战略转型、促进我国汽车行业高质量发展具有重要意义。——迟早有一天买新能源不免购置税,所以要买的抓紧。04 4月25日,特斯拉官方宣布,正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站,进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中,包含10座超级充电站、120座目的地充电站。特斯拉首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区,其中,在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站,场站均拥有超过40个超级充电桩,这将为电动车主们提供便捷高效的补能体验。——爱驰的出现非常突兀且不可思议。05 近日,理想汽车创始人李想提出了一个“五常汽车品牌”概念,他认为2023年-2025年,就是中国智能电动车市场的1943年-1945年(二战的最后三年)。2025年12月新车销量中 NEV的占比会达到 80%以上,NEV五大常任理事品牌诞生。——我心目中的五常是比亚迪、五菱、吉利、理想、蔚来。06 “之前在早期,我们中国的本土研发只是对全球市场打造的产品进行面向中国市场的调整和适配,以满足中国客户的不同需求。如今,中国研发中心的定位已经得到进一步发展。” 在日前的上海车展上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松重申了中国研发团队在奔驰全球研发网络中的重要性。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示:“对于中国研发团队,我们赋予了更多的自主权,他们在中国进行的开发设计及创新也将反哺全球市场。”——宝马说:英雄所见略同。07 日前,魏牌汽车官方发布预告,将会推出一款全新旗舰级新能源SUV,官方对其的描述是“全尺寸、大六座”,预计将会以理想L9为竞争对手。同时,根据官方的描述,新车也将会采用“咖啡”名称来进行命名。——魏牌能不能请一个好点儿的设计师?08 4月25日,我们从上汽通用五菱官方了解到,旗下全新小型SUV——宝骏悦也将成为行业首次搭载Car-watch车型,并有望在6月上市。根据相关渠道了解,该车未来或售10万元左右。具体来看,宝骏悦也以Car-watch为载体,为用户带来集潮玩共创、趣味互动、彰显个性于一体的社交及产品体验。在尺寸方面,Car-watch表带长1050mm、宽260mm,表屏长300mm、宽256mm,可供用户改装潮创。此外,表屏可加装妙语屏解锁多种社交互动玩法,用户可通过DIY文字、图片、视频等,满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求。——不得不说,宝骏会玩儿。09 日前,我们从相关渠道获悉,全新凯迪拉克CT6预计会在二季度正式上市销售。这款新车此前已经完成工信部的申报,新车在外观层面会采用最新的设计语言。预计新车还将升级家族式的大尺寸曲面屏。——感觉改得小气了。10 从相关渠道获悉,广汽传祺E9将于5月上市。该车定位旗舰MPV,已经在2023上海车展上正式开启预售。新车共推出3款车型,预售价区间为33-39万元。传祺E9作为广汽传祺MPV家族全新插电式混动产品,搭载自研2.0TM混动专用发动机,最高功率140kW,最大扭矩330N·m,最高热效率达40.23%。GMC 400混合动力专用变速箱和25kW·h电池包,WLTC工况综合续航超1000km,WLTC馈电百公里油耗6.05L,0-100km/h加速时间8.8秒。——不比腾势D9差,但大概率卖不过腾势D9。

今年上海车展福特展台热闹非凡,众多明星产品亮相。福特越野鼻祖Ford Bronco展出,并即将通过江铃福特科技渠道在中国市场销售;福特Ranger亮相,确认未来将国产销售;福特探险者别有心意地推出昆仑巅峰版车型,阿尔金橙闪耀展馆,独特符号“昆仑三雄”山标图腾无不表露着它的与众不同;全新锐界L搭载E-混动技术,7秒级加速和1188公里续航,实现多场景出行零焦虑…… 见到这些车型,第一感受就是福特的“野”。福特越野家族几乎全员到场,就连平日以豪华示人的探险者,此次亮相的昆仑巅峰版都装上了诸多便利越野的装配:全地形越野胎、后轴托森限滑差速器、高强度底盘装甲等等。此外,福特还创新性地采用Live Show的形式,福特中国总裁兼首席执行官吴胜波以“接地气”的方式,向在场的媒体和公众介绍这些福特车型“野性”、“强悍”的特点,邀请中国消费者“一起探险,一起野”。 然而今年的车展媒体日,各家品牌展台都铆足了劲重点展示自己的纯电车型。福特展台在这样的环境中就显得很别致,还有点“另类”——还在宣布旗下多款明星燃油产品,这是否意味着福特在这一轮行业剧变中落下了? 要回答这个问题,我们还要从历史中寻找答案。百年福特创立之初,就推出了T型车和其世界上第一条流水线,不仅仅让福特占得头筹,其生产方式对工业生产、甚至人们生活方式的影响持续至今;上世纪70年代石油危机期间,由于石油价格的上涨和供应短缺,日系厂商带着节能车型一举打入北美,福特经营受到挑战;2008年金融危机福特的主要竞争对手通用汽车和克莱斯勒汽车都面临着破产的风险,但福特却没有接受政府的援助。无论是石油危机还是金融危机,甚至是世界大战,这些能对全球产生深远影响的事件,都没有让福特退缩。 可见,在历史剧变面前,福特都没有退缩,反而更在坚持自己的产品和价值观的同时,不断调整自己的策略。说到电气化转型,很多人可能不知道,福特才是动力分流技术的鼻祖。福特在1993年就有了相关的专利技术,并投入量产应用,至今,福特全球混动车型累计销量已经达到180万辆,有着深厚的技术积累和稳定的质量保障。前面我们提到的全新锐界L,就是一款上市即火爆的、搭载了这一技术的福特明星产品。集福特成熟先进的EcoBoost®发动机技术及动力分流技术的全新混动系统,202kW输出,零百加速7.1秒,高效率、轻量化的三电系统,锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升,一箱油续航超一千公里,兼具强劲动力与燃油经济性。而福特将以锐界L为头阵,在中国陆续推出一系列混合动力车型,作为其电气化转型的重要实施步骤之一。 很多人可能也不了解,在Ford Bronco出现之前,SUV这个概念根本不存在!作为偶像级产品,Ford Bronco车型已有超过50年历史,更是Sport Utility(运动多功能车)概念的先锋, 这匹“烈马”的诞生填补了当时的市场空白,其出色的多功能性与强大的通过性极大地延展了人们的生活出行半径,也直接推动了SUV车型品类的发展壮大。这次亮相上海车展的Ford Bronco,基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造,配备独立前悬挂,硬派的整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。自2021年在北美上市以来,Ford Bronco受到粉丝热烈追捧,长期供不应求。 福特不仅仅创造了SUV,还是皮卡车型的奠定者。前面提到的福特T型车之外,福特更有名的是他们的F系列皮卡车型。到目前为止,全世界卖出了4000万台F系列皮卡,首尾相接能绕地球6圈。而这次福特在上海车展揭幕的福特Ranger,正是沿袭F系列设计理念的皮卡车型——自1982年诞生至今,福特Ranger车型历经五代,在发展过程中逐步为中型皮卡细分市场设立了强悍性能、卓越动力和领先科技的新基准,截至目前累计销量更是超过800万辆,是收获全球用户信赖的明星车型。 而在纯电领域,福特这次也带来了有着辨识度极高的明星车型!纯电皮卡F-150 Lightning和福特电马,本次车展两台车型也悉数到场,福特电马亮相新版本GT风暴复古版。身披经典啸日橙的GT风暴复古版传承多项Mustang经典旋风元素的独特设计,向70年代的Mustang Twister致敬,让传奇带电起跑。福特电马有着全面高品质驾乘乐趣,极致运动兼具稳定和安全。是福特不断革新电气化设计和智能驾享体验的一款中坚产品,开创智能电动新纪元。 不难看出,福特在电气化的道路上是务实的、有效的。在其他家激进奔向纯电动时,它能泰然自若的原因是正在以自己的节奏、稳步推进转型,同时不忘自身优势,推出更多“灵魂”产品。熟悉福特的朋友都知道,去年他们宣布了一项极为重要的战略——一项名为Ford+的计划,来加速自己的电气化转型——该计划将拆分福特汽车业务,成立既独立运作又相互依赖的电动汽车业务单元(Ford Model e)和燃油车业务单元(Ford Blue),与负责商用车业务单元的Ford Pro一起,探寻新的业务增长机会。福特总裁兼首席执行官Jim Farley曾表示,这是“自亨利·福特规模化生产T型车以来,公司最大的增长和价值创造机会。”足见其影响之大,意义之深远。中国已是汽车行业新一轮变革中心,针对这个特殊且重要的市场,福特再次强调中国市场的重要战略意义,未来还将制造能与国内消费者产生更多共鸣的产品。正如福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在Live Show的开头讲的那样:“福特拥有众多辨识度极高、充满激情的明星产品。我们必须聚焦品牌优势,通过一系列‘灵魂’产品,放大与中国消费者之间的共鸣。”福特百年历程饱含先锋创新的精神。在风云变幻的市场竞争中,福特始终紧握时代脉搏,引领汽车工业的潮流。其源远流长的历史见证了时代的变革和人类的进步。如今,福特仍然是汽车工业的里程碑和智慧的杰出体现,其百年辉煌将铭刻在人类发展史的篇章中,激励着一代又一代的福特人不断超越自我,追求卓越。

对于很多消费者来说,对于上汽大通这个品牌并不熟悉,这主要是因为品牌成立之初更多的侧重点在商用汽车领域,因此在乘用车市场的存在感相对较低。上汽大通也在逐步的进行转型,将名字更名为上汽大通MAXUS是品牌将更多重心放在乘用车市场的一个标志。在更名几年之后,上汽大通也确实做出了不少的改变,开发了不少适合家用的乘用车,并且进军海外市场的决心非常大。今年也正逢上汽大通MAXUS(下文简称大通)成立12周年和第一百万辆整车下线,目前的上汽大通相较于曾经已经有了很大的改变。我们不妨用全新的眼光来看待这个品牌,或许品牌旗下的产品还真的能够打动你。接下来的文章当中我们就从品牌本身以及布局两个方面来说说上汽大通的现状。打造更豪华舒适的家用车从G90这款MPV开始,我们发现上汽大通变得更加精致了。相比于过往车型,G90不论是外观、内饰还是乘坐舒适度方面都有了巨大的提升,它的确是一台舒适的家用MPV。当然,这并不是上汽大通的最终目标,甚至这只是一个开始,因为上汽大通还将继续打造更为高端的MPV车型。全新的新能源品牌MIFA旗下的MIFA9就是这么一款车,同时MIFA也有了正式的中文名字:大家。 在MIFA9出现之前,G90就已经是上大通旗下的旗舰MPV车型了,G90在各方面都有着出色的表现。而MIFA9的到来,又将大通MPV的高度继续提升,MIFA9在各个方面都要胜出G90不少。MIFA9拥有一个看上汽更为豪华的外观,由于采用了全新的设计语言,MIFA9的外观就是奔着豪华感而去的。相较于曾经繁复的设计理念,MIFA9变得极为简洁。不论是前后包围、前后车灯还是车身的侧面轮廓,都有着更高的整体性。再加上接近5.3米的车身长度,MIFA9从视觉上就能够带来豪华的气场。 再加上更加简洁精致的内饰,MIFA9的车内车外都更为豪华,相比于G90有着较大的提升。另外,车辆的空间以及座椅的舒适度都有着出色的表现。至于很多车型被诟病的第三排座椅,MIFA9也有着出色的空间表现,毕竟它有着3.2米的轴距,因此三排座椅都可以舒舒服服的坐下身材较为高大的乘客,并且不会显得拥挤。再加上纯电车型安静的属性,MIFA9不论是作为家庭用车还是商务用车都能够完美的胜任。不过目前阶段MIFA9也不是没有短板,首先只有纯电车型略显单薄,如果拥有插电混动车型会更好。因为纯电车型目前很少有能够让人满意的续航里程,在冬季寒冷地区续航里程更是大打折扣。如果拥有插电混动车型则可以解决这个问题,毕竟MPV还是拥有一定的旅行属性的,长途旅途当中拥有出色的续航里程是绝对的加分项。 另外,相较于其它的竞争对手,MIFA9缺少四驱版也是一个短板。同时MIFA9的动力水平表现也较为一般,这两点相比竞争对手的确差了一些。MIFA9单看自身硬件没什么问题,但是对比同级别的对手还是有一定的差距,也就是说在相同价格之下不具有硬件优势。希望未来MIFA9能够增强硬件规格,这样才能更具有竞争力。不过MIFA有一个优势是其它MPV所不具备的,那就是原厂的户外属性。具体来说是品牌方赋予了这款车一定的露营能力,相应的增加了很多硬件。比如MIFA9拥有同级最大6.6kW的V2L对外放电功能。 为了让露营更为方便,MIFA9还推出了原厂的“魔盒”。魔盒由三个灵活模块组成,可根据家庭成员实际需求进行个性化定制开发。例如可选择冰箱、电磁炉、电热水壶三个模块,满足露营场景下“炊、饮、保鲜”基本需求。基于模块化和轻量化材质设计,“魔盒”本体重量仅8kg,几乎照顾到了家庭里每位成员的使用。同时,基于原厂定制优势,“魔盒”自带卡扣,能够和车内第三排座椅滑轨精准贴合,实现无损安装。因此MIFA9在原厂状态下,就可以拥有一定的露营功能。MIFA品牌的诞生,可以确定未来大通将更加注重新能源以及高端MPV市场,只不过就目前的产品来看,还要提升硬件水平才能够坐稳高端市场的椅子。海外市场是未来品牌的重点目前很多中国品牌都在向海外市场发展,因为只有进军海外市场才会获得更多的销量。目前大通的主要发展的确为欧洲以及澳洲市场。大通率先用旗下MIFA5、MIFA6便已在欧洲、南美等发达市场推出,全面领跑当地新能源乘用车领域。在欧洲,两款车型成功攻克了全球电动车市场份额占比最高的国家挪威、瑞典等北欧市场;在南美,大家6等也在智利及其他发达市场上市。 MIFA5为了让海外市场认可,大通在车辆安全性上有着出众的表现。MIFA9在新版欧洲Euro NCAP和澳洲ANCAP都得到了双五星安全认证,展示出了相当的实力。正是因为出色的产品实力,MIFA9在发布仅不到2年的时间里,即迅速扩大大通的海外市场版图,在英国、挪威、比利时、波兰、澳大利亚、智利、泰国、印尼这些新能源汽车遍布的市场还能够分一杯羹,在未来大通还将持续进军更多的国家。 总结上汽大通一直在尝试品怕的转型,从最初的商用侧重到目前大力的发展乘用车型。并且乘用车的精致感、舒适性以及设计水平一直在快速的进步,也得到了更多消费者的认可。除了国内市场,大通还在努力的开发海外市场,目前来看成效还不错,海外市场的成功还会反过来提升品牌在国内的知名度。客观来说,上汽大通目前还没有做到足够的好。相比于曾经的确有着很大的提升,但是和同级别的中国品牌相比还是有一定的差距。目前国内的汽车品牌竞争非常激烈,想要获得更多的市场,就必须对于硬件还要有着更多的提升。

极氪X在20万价位有着很强的竞争力近两年来自主品牌推出的电动车当中,出现了很多让人眼前一亮的产品,有着非常强的产品实力。这让很多原本对于电动车不屑一顾的消费者也开始关注起来,特别是家庭购买第二台用车的时候,不少人都选择了电车。极氪作为一个纯电品牌,第一款产品极氪001就吸引了足够的眼球。因为极氪001是一款主打豪华与性能的猎装版车型,在产品层面有着出色的表现,第一款车就表明了极氪品牌的定位:豪华、设计和性能于一体的品牌。如今极氪品牌推出了旗下的第三款车型——极氪X,这是一款紧凑型的SUV。虽说是品牌旗下的入门级车型,但是它的方方面面都很出色,甚至有很多精致的细节值得一说。设计层面极具辨识度极氪对于车辆的设计有着很高的要求,更难能可贵的是在目前套娃设计理念严重的当下,极氪的每款产品都有着完全独立的设计,但是每款车又能够一眼看出是极氪。这很考验设计师的功底,在保证辨识度的同时还要做到美观以及不同质化,也充分展现了品牌的诚意。极氪X的前脸依然采用了分体式大灯设计,这也是上文提到的即便不同车型设计很大区别依然能够明显看出是极氪的原因,分体式大灯就是极氪设计的灵魂所在。极氪X的侧面是个人最喜欢的地方,作为一款SUV车型来说它的车身更低矮和修长,妥妥的轿跑SUV定位。作为一款轿跑SUV,极氪X也没有采用溜背式设计。并不是所有的轿跑SUV必须都得有一个大溜背,因为稍有不慎就会显得臃肿和不协调,哪些车型这里就不具体点名了。不采用溜背设计一样可以展现出浓厚的运动风格,极氪X就做到了。后车门的车窗部位的后部分向上收起,不少双门的跑车就采用了类似的设计。再加上车窗的面积占比很小,这一系列的小细节都让极氪X的运动属性满满。所以轿跑SUV从来不是强行靠着溜背式车顶来营造的,而是整体的比例和一些细节。内饰的精致细节就更多了,车窗的升降按键以及B柱的金属挂钩都展现出了相当的精致感以及豪华感。在很多电动车在所谓的科技化层面堆料的时候,极氪X却用传统豪华燃油车的方式来表达精致。科技化和精致感是并不冲突的,不能因为是电动车就放弃内饰的精致和设计。在设计层面极氪X几乎没有可以挑剔的地方,设计师赋予了车辆出色的美感和质感。豪华定位的品牌就应当如此,即便是入门级的小车依然诚意十足。不同动力车型的驾驶感受都出众入门级车型动力够用车辆的驾驶感受完全符合极氪X轿跑SUV的定位,拥有极为出色的动力和底盘表现,对于喜爱驾驶的消费者来说也挑不出什么毛病,在活动当天体验了普通版以及高性能版车型,接下来就来聊聊两款车型的驾驶感受。入门车型的动力水平并不用担心,实测的百公里加速时间不到6秒,也就是和330i这样的车型加速能力持平,对于绝大多数驾驶者来说已经非常充沛。动力模式、转向力度以及能量回收都有三档可以调节,几乎可以满足大多数不同驾驶习惯消费者的需求。如果将动力输出调节到运动模式,车辆在80km/h之下的加速感受其实很强,甚至有一种实际动力更好的感觉,这种加速感直到80km/h才会有所下降。但是这并不意味着在时速超过100km的时候加速能力就弱了,在高速路段的体验当中即便是120km/h之下的超车也很轻松。入门级车型的悬架阻尼更偏向于舒适,高速行驶在大坑洼路面时悬架能够很好的过滤令人不适的振动,并将其转化为幅度不大的起伏。但是转弯的时候,这套悬架系统的支撑性竟然还不错,一较快的速度过弯也不会出现太多的侧倾。从底盘以及动力表现来说,极氪X的表现是符合一款豪华品牌入门级电动车的。入门级车型在驾驶层面还是有那么些许的不足,刹车力度的释放不够线性,初段的制动力度很轻,有种刹不住的错觉。但是在踏板达到一定的行程之后,制动力又突然得到释放,制动过程的体验感不是特别好。其实车辆的实际刹车的效果并不差,如果脚感能够再改善一些就更好了。高性能车型驾驶感受极致极氪X高性能版在动力层面进一步大幅度的提升,百公里加速时间达到了3.7秒。虽然燃油车也有不少车型能够达到了这样的水平,但是售价几乎都是百万往上,普通消费者无缘。电动车的出现让车辆的动力获取变得不再那么困难,如今售价20万的车辆也能够拥有这样的加速能力。高性能版相比于普通版在动力上得到了极大的提升,这一点是你在任何时刻踩下油门都能明显感受到的。为了让大家更好的控制油门踏板,高性能版的油门踏板明显要比普通版更重,踩下去要明显的用更大的力量,这样可以让驾驶者更为细腻的控制踏板。再加上电机低转速也是全扭矩的特性,同时车辆没有变速箱,因此加速过程就是强悍并且顺畅。对于汽车来说更强的动力就必须配备更好的制动系统,高性能版配备了Akebono的四活塞卡钳,不论是制动力度还是线性程度都非常优秀,稍微熟悉之后几乎可以做到“指哪停哪”,再加上强大的制动力度,高性能版的制动系统可以给驾驶者充分的信心。为了对应更强的加速以及制动能力,高性能版的悬架相比于普通版明显更硬,即便是急加速和急减速的时候也可以很好的抑制俯仰现象,更硬的悬架还能够在过弯的时候抑制侧倾。因此高性能版的驾驶感受非常过瘾,既有充沛的加速,又有出色的制动系统,悬架还有出色的支撑性。唯一换来的不利影响就是路面的颠簸被更多的传递到了车内,对舒适性有一定的影响。通过一天的驾驶之后,高性能版在驾驶层面几乎没有什么不足,是一台可以让人去享受驾驶的车型。以往在20万这个价位很难想象有一台动力如此强并且驾驶感受如此出众的车,但是在电动车时代实现了。其实我也是一个高性能燃油车的忠实拥趸,对于这类车型有着无限的热爱。在电动车刚出现的时候也是存在很多怀疑态度,但是随着对一些优秀的电动车的驾驶体验,逐渐的改变了对电动车的看法。虽然还是更喜欢燃油车,但是对于一款出色的电动车的实力是绝对认可的。其实很多消费者不是反感电动车,而是反感那些滥竽充数、驾驶感受差的电动车。总结极氪X是一台可以给人惊喜的小车,做到了设计、质感、驾驶感受的面面俱到。在之前很难想象20万就能够买到一台百公里加速不到4秒,并且设计和质感都如此出众的车,而目前极氪X给了消费者这样的选择,说它是20万级别最强的纯电车型也丝毫不为过。再对比同平台的Smart,极氪X的价格优势要更大,且车辆的设计与质感同样出色。从目前极氪的三款车来看,这个品牌确实在用心的做电动车,做出的车辆既个性又极致,在各个方面已经和豪华品牌的同级别电动车不相上下。

一说MPV,大家印象里都些身材魁梧的选手。比如什么别克GL8、腾势D9、丰田赛那、传祺M8之类。这些我们熟悉的车型还有一个共同特点:MPV销量榜头部车型。你有MPV需求,参考这个榜单挑选一辆喜欢的车型就可以了。如果,如果你有MPV的需求的话,同时又不需要像以上这些车型的尺寸那么大。有这样的需求,建议大家可以看看传祺M6 PRO。诶,刚好,这款车在MPV的销量榜里,也是紧跟以上四位MPV头部大佬的选手。尺寸方面给大家举个例子:GL8车长超5.2米;腾势D9车长也超5.2米;赛那车长也超5.2米,对绝大多数消费者来说这个尺寸都过大,并不方便驾驶。M6 PRO销量榜紧跟老大哥们的消息你要是刚知道,别着急,我跟你分析下,为什么M6 PRO在市场里有那么多消费者认可。MPV重点看的是乘坐舒适度,对于尺寸小了很多的M6 PRO(4793×1837×1765mm)来说,乘坐空间并不是它的弱项。三排座椅都能有着充裕的乘坐空间,并且第三排的乘坐舒适度和一、二排并没有很大区别,坐垫、靠背都有很好的表现。之所以强调这点,是因为在尺寸更大的MPV里,还是有三排座椅乘坐舒适度有较大差距的选手。首当其冲,就是丰田赛那。我们单独比较这两台车的第三排座椅的乘坐舒适度的话,赛那不如M6 PRO,主要体现在座垫长度和坐垫仰角上…….不相信?不相信可以自己去比较比较,然后艾特我们,大家一起看结果。受制于尺寸,保障了优秀的乘坐空间及舒适度后,后备厢的储物空间变成了牺牲品。三排座都利用起来后,后备厢的储物空间可以有多少呢?第三排座椅靠背在调至舒适的角度后,头枕距离后挡风玻璃也就一拳距离,可想而知后备厢还能装多少物品。不过传祺学习了一套巧妙机构,M6 PRO第三排座椅可以在没有乘客的时候完全收入地板内,从而得到一个纯平的、巨大的后备厢空间,在需要装载能力的时候,绝对不马虎。 另外一个方面在于M6 PRO驾驶质感、行驶舒适度也有着较好的表现。现款1.5T+7速双离合变速箱行驶起来无论是换挡本身,还是动力的衔接,十分平顺。可以这么说,此前试驾M6 PRO期间,这款车从未表现出任何不平顺,动力输出突兀,或者顿挫。又因尺寸相比GL8之流略小,日常驾驶时那种体量小得多,加之转向轻便,车身响应也较迅速,整个驾驶感受和开普通的中型SUV没有什么本质区别,驾驶起来没有压力,绝大多数人都能够轻松适应。最后一方面是外观。M6 PRO这种尺寸生产出来必然是面对家庭用户,有些品牌无法理解这种定位的产品应该如何设计,拿着一堆看不懂的元素往车身上糊。家用车更多时候需要的是含蓄,它要符合时代潮流,但又不能完全是。因为潮流始终会更迭,含蓄的特质是大众百姓永远都具备的特质,这是相互吸引的。M6 PRO的设计就很合适,展风翼前脸看着张弛有力但不张扬,贯穿式尾灯跟随潮流,全身上下简单有力几条线条勾勒,有范又耐看。最后一点是配置。它并没有因为小,定位低一些,有些高级点,人性化的配置就给舍弃掉。比如给第三排座椅装配的充电接口,保障了车上每一位乘客的充电权利,尺寸小也能7座平权啊;还有驾驶座的智能检测,必须得说说这个智能检测系统,聪明又贴心。就比如当你在驾驶时,无论是主驾还是副驾接打电话,他都会升起对应位置的车窗,然后降低车机音量,营造一个良好的通话环境。虽然都知道是按程序执行的固定公式,但这种体验让人特别温暖。合适的宏观环境,国家大力推行三胎政策;越发成熟的市场环境,消费者对汽车需求越来越理性;以及传祺M6 PRO合理的产品力。M6 PRO的强势表现是必然的。

1997年,丰田首款油电混动车型上市。13年后的2010年,中国品牌第一台混动车才诞生。同年,广汽丰田在国内导入双擎车型,此后连续13年稳居HEV混动车型销量第一。如今,丰田第五代智能电混双擎技术已经到来,当大家以为可能只有旗舰车型才有时,广汽丰田将其率先搭载在了入门的雷凌和锋兰达上,实现了科技普惠,技术平权。 目前,锋兰达智能电混双擎已经在2023上海车展正式上市,售价14.98万元~18.48万元。它在电动化和智能化方面都表现突出,刷新大家对日系车的价值认知。本田的ZR-V混动版和HR-V混动版是它最直接的竞争对手,但他们最便宜的版本也要18万,明显锋兰达智能电混双擎更有性价比。 强劲电驱,超值配置锋兰达智能电混双擎搭载第五代智能电混双擎技术,这一代智能电混双擎技术进一步向电进化,三电系统全面提升,拥有更高效的电机、更高能的电池和更智慧的电控。这样的改变让它拥有了不输插混的动力和能耗表现,同时还免去了需要时常充电的烦恼。 具体来看,相比第四代双擎混动,第五代首先在电机功率上有明显提升,同时电机采用更先进的技术使得能耗降低。电池则是换装了全新开发的锂电池,更小、更轻,支持更强电能的输出。再配合更轻量化和更智能化的电控系统,使得第五代智能电混双擎向电驱又靠近了一步。 体现在车辆上,锋兰达智能电混双擎搭载的2.0L智能电混双擎系统综合功率接近200马力,与同价位的本田混动以及比亚迪DM-i水平相当。更大功率的电机带来了更强劲的动力输出,且更接近纯电动车的加速感;2.0L排量的发动机带来了更持久的后段加速;更智能的电控带来了更迅速的动力响应和更经济的油耗表现,做到无论什么速度区间都有平顺加速,油耗低至4.57L/100km(WLTC)。而且这套混动系统无惧极寒极热,可做到全温域、全地域的长续航行驶。不管你在黑龙江还是在海南,锋兰达智能电混双擎都能保持性能在线、续航在线、安全在线。 其实多数人家里没有良好的充电条件,以至于插电混动车型也只是加油使用,而极少充电。在只加油使用的情况下,插电混动车型的能耗是高于油电混动车型的,因为同级别车型,插电混动的车往往比油电混动的车更重。所以这种情况下,油电混动不用充电反而提升了便利性,同时用车成本也很低。锋兰达自上市以来,月均销量破万,如今搭载第五代智能电混双擎技术,无需插电,便捷安全,势必将在此基础上再创新高。用更先进的混动技术普惠于民,锋兰达智能电混双擎无疑是低碳的先行军,同时极大推进了混动的真正普及。 智能座舱,安全舒适在智能化方面,锋兰达智能电混双擎拥有同级最大12.3英寸全液晶仪表盘,还有全系标配的10.25英寸新一代触屏车机,除了支持苹果CarPlay、安卓CarLife和华为HiCar三大智能手机平台互联功能之外,它的丰云悦享车机系统也非常智能,在线导航、在线音乐这些都不在话下,语音系统更是支持一次唤醒,多次连续对话。此外,锋兰达智能电混双擎还有同级少有的数字钥匙全系标配,手机即钥匙,还可通过手机远程控制空调、查看车况等。总体而言,它的智能化表现在一众合资品牌中很是突出。 除了智能座舱,锋兰达智能电混双擎还有不俗的智驾系统。它搭载了丰田最新一代的T-Pilot智能驾驶辅助套装,能实现准L3级的智能辅助驾驶水平。全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,以“零出错”为目标,依托于丰田全球用户大数据,基于125亿公里智能行驶零事故数据开发,可规避41%的死亡事故驾驶场景,在全新锋兰达智能电混双擎上实现了全系标配。其中,PCS防碰撞由上一代的2个场景提升至9个场景,不仅能识别行人、自行车,还能识别摩托车、大型动物、道路构造物(电线杆、栏杆、标识、房屋等、山体、墙壁等)、施工现场等,更智能、更可靠。在5-30km低速场景下,前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能,避免油门当刹车踩;更在预防追尾的基础上,增加了预防正面碰撞、转向碰撞、对向碰撞以及路边侧面碰撞。锋兰达智能电混双擎搭载的LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等,能实现0-180km/h全速域自适应,能够对城市行车中常见的近距离加塞快速识别并主动规避。而世界首创的PDA、EDSS辅助系统更是同级竞品所不具备的功能,能够在更多复杂路况,提升行车安全性,降低驾驶负担。 说到安全,锋兰达智能电混双擎还全系标配同级最多的7个安全气囊,在安全性上毫无妥协,即便是入门车型也全副武装,这在同级别都是领先的。而像全系标配的T-Pilot智驾系统,直接看齐甚至超越部分30万级豪华品牌车型,比如奥迪Q3全系没有L2级智能辅助驾驶,沃尔沃XC40也只有中高配车型才有。可以说广汽丰田不仅做到了混动技术的普惠,也做到了智驾系统的普惠与领先。 此外,锋兰达智能电混双擎还全系标配28项高价值配置,比如全系标配智能无钥匙进入系统、智能双循环自动空调等,而S-FLOW智能气流控制功能和nanoeX(纳诺怡)空气净化技术等同级独有配置,也带来了物超所值的高品质用车体验。其实这也体现了消费平权、科技普惠的理念,让入门即高配。蜀锦畅言:26年来,丰田一直致力于混动技术的研发。去年,丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆,是名副其实的混动技术普及者,节能减排先行者。同时,广汽丰田也积极践行电动化战略,加速电动化进程。在上海车展上首发亮相的bZ全新概念车,是由广汽集团、丰田、广汽丰田共同研发的广汽丰田第二款bZ系列车型,预计将在2024年导入。未来,广汽丰田将进一步开放合作,积极推进现地化研发,持续践行电动化战略,充分借助股东双方资源布局电动化,为用户带来高价值的纯电车型。 随着锋兰达智能电混双擎的上市,广汽丰田以科技平权破行业内卷,大大提升了混动紧凑型SUV市场的“含电量”和“含金量”。“快、强、顺、省”的最强电混锋兰达智能电混双擎给紧凑型SUV市场带来了一场电混普及风暴,不仅加速了广汽丰田的电动化量销领先优势,也为行业树立了榜样。

“问界M9将重新定义1000万内下最好的智能SUV。”当话音刚落,全场响起了阵阵欢呼声,我一时间不知道大家的欢呼意味着什么?是对这台全尺寸SUV问界M9期待,还是早就吧这样的言论当做了一种谈笑的话题,毕竟在上次听到类似的话时,其中的数字还是500......那不管怎么样,能说出这样话的品牌,也肯定是对自己的汽车产品和技术充满着自信,所以我认真的研读起来这台,将在今年四季度才交付的 AITO 旗舰问界M9。首先就是价格问题,回想上一台500万以内最好的SUV—理想L9,它的售价45.98万元,那这台1000万以内最好的SUV产品,价格会不会贵到离谱?余承东给出了答案,50-60万元。那再来看产品,「全场景智慧旗舰 SUV」是华为给这台问界M9的定位,并表示,这台车具备了全尺寸、全智能、全场景这样的关键词。所以第一点就是这台车的车身数据,长5230mm,轴距3110mm,可以说是名副其实的D级车。那横向对比后你会发现这个车长和数据确实相比某9车型还要大上一点!另外,问界M9提供3、4、5、6座的百变座椅模式,并且三排均为纯平地板,三排均无台阶;全车座椅均提供电动滑轨;全车座椅均支持电动调节,所以不仅仅是在尺寸上做到D级,更在车内的空间优化上做到D级的水平。那关于全智能,余承东是这样说的““冰箱、彩电、大沙发只是小康水平,真正的智能化还得看问界M9”。所以问界M9将华为智能汽车全栈技术解决方案进行全量上车,其中包括了鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、华为百万像素智慧大灯、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等最新黑科技。先不说这些东西实际的体验价值怎样,就这些科技配置的上身,其实还是比其他车型来的更有看点一些。除了这些之外,华为的智能驾驶应该不需要再多赘述了吧,可以算得上是国内非常优秀的全栈解决方案了。级别更低的问界 M5 高阶智驾版用的是单激光雷达+3毫米波+11摄像头的「青春版」方案,搭配 200TOPS 的 MDC610 计算单元。那更高级别的M9,绝对是3 激光雷达+400TOPS MDC810的顶配方案,也甚至会比这个套方案来的更强!最后就是全场景,那我们对于问界M9所提出全场景的理解是,它希望这是一台能满足驾驶、娱乐、工作、生活等等任何需求的产品。所以,问界M9的满配搭载10块屏幕,并且屏幕的尺寸覆盖了16-100英寸。随时满足驾驶、娱乐、工作的任何需求。所以,问界M9搭载全铝合金底盘,标配空气弹簧及CDC减震系统,再辅以HUAWEI xMotion 智能运动协同控制,让这台D级尺寸的产品,也能有B级车型的灵活操控。所以,问界M9在动力配置上给大家提供了纯电和增程两种动力版本的选择,可以满足不同消费者对于动力或者续航的个性化需求。这些仅仅是在发布会简短的时间内,我们所得之的一些产品信息,但就目前公布的这些信息来看,已经足够有看点了,所以量产车的正式发布,是否还能带给我们更多的看点,让我们有理由去相信这是“1000万内下最好的智能SUV呢?”,就一起期待吧!

在本次上海车展上,保时捷展台的重点车型是迎来中期改款的Cayenne,在动力总成以及外观设计层面,新款车型的变化并不大,主要是针对内饰进行了更换,与Taycan保持了一致。而这套内饰未来也将成为保时捷的家族化内饰,换代的Panamera也将同步。除了Cayenne的亮相之外,保时捷还公布了未来的新能源战略。保时捷将加速电气化进程,纯电动Macan将在2024年上市并交付,纯电Cayenne也将紧随其后推出。如此一来,保时捷除了跑车系列之外,已经全新车型新能源化。当然跑车的新能源进程也在进行当中,估计要不了多久混动的911就会发布了。接下来会对全新Cayenne做一个大致的介绍。全新车型国内市场只保留入门级和顶配版Cayenne的车型分支较多,在中期改款之前拥有Cayenne、CayenneS/GTS/Turbo/TUrboGT共5个车系,在改款之后也仅仅取消了GTS车系,但是国内目前只引进了入门的Cayenne和顶配的TUrboGT版本,价格跨度甚至超过了150万元。对于消费者来说可选车型略微少了一点,虽然购买CayenneS/Turbo的消费者占少数,但还是有一定需求量的。而如今的产品系列让对动力有一定追求的消费者很尴尬:入门级动力不够,顶配版又过于昂贵。不过后续会不会引进升级为V8发动机的Cayenne,现在还说不准。外观小改动,内饰变化大全新Cayenne在外观上的变化并不大,前脸对大灯和包围进行了微调,大灯变成了矩阵式LED光源,内部结构有一点小改动,三段式的进气口面积有些许增加,除此之外再无变化。尾灯依然是贯穿式,只是灯组的造型略微调整变得更加简洁。内饰是全新Cayenne改动最大的地方,主打极简的同时依然保持豪华质感。目前这一代Cayenne在换代时就极大的减少了车内的实体按键,和上一代形成了巨大反差,而在中期改款之后又将按键进一步的减少,只保留了几个空调控制按钮,其余全部整合在了屏幕当中。同时还将电子档杆的位置由中控台移到了仪表盘的旁边,因此中控台区域显得格外简洁,视觉效果也更为流畅。中控屏幕也没有一味增大尺寸,而是在保持整个内饰协调的同时提供出色的观感。仪表盘更换为全液晶曲面屏。这里不得不夸赞一句保时捷的仪表盘,它采用了一块不规则形状的曲面屏,形状和内饰更加贴合。总之全新Cayenne的内饰变得更加简洁美观,但是质感又丝毫不差。这也是个人最喜欢的一类豪华内饰设计,不需要花里胡哨的设计,简洁且富有质感才是最好的。Cayenne引入国内的版本当中,Cayenne和TurboGT的动力都有着小幅度的提升。入门级车型的动力提升至354马力/500N·m,TurboGT提升至660马力/850N·m。其实入门级车型的动力已经足够使用,只是对于一些预算稍高并且对动力有进一步需求的消费者来说,就少了S版本这一可供选择的对象。同时底盘方面也将进行升级。新款车型换装了双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架,这样可以让空气弹簧的阻尼调节范围更大,能让车辆的舒适性和运动性都有进一步增加。Cayenne的插电混动版车型将会搭载25.9kWh电池,容量相比17.9kWh有了较大的提升,在油燃油经济性上会有这更出色的表现。只不过引入国内的混动车型依然是特供版,将3.0T发动机换成了2.0T。但是由于电机和发动机共同发力,2.0T混动车型的加速实际上比入门级的3.0T车型更快。在超豪华品牌当中Cayenne是销量最为出色的SUV车型,这与保时捷较早的打开SUV市场以及品牌影响力有着密不可分的关系。当然Cayenne的产品实力也是足够的出色,特别是目前这一代车型在设计、豪华感以及操控性层面已经达到了近乎完美的水平。总结保时捷在中国市场受到了火热的追捧,虽说与品牌的营销有着很直接的关系,但是出色的产品才是最重要的原因。保时捷目前旗下的所有产品当中,都在设计、性能以及豪华感上达到了很高的水平,再加上出色的品牌效应,自然能够得到市场的认可。

在真正了解一个人之前,总有一些方式可以先构建想象。所以有了“人如其名”“字如其人”“人车如一”。超跑车主,桀骜气质必定张扬夺目;商务车主,稳重底蕴必然润物无声;AMG车主…会是怎样的一群人呢? 在上海车展4.1号馆梅赛德斯-奔驰的展台,我遇到了两位令人印象深刻的AMG车主。交流中,两位车主与我分享了很多真实经历,那些与AMG的故事,有的关于生活,但更多关于梦想。想借自己编辑的身份,向更多人分享我们的对话。也愿读到这里的你,在人生路上也能梦想成真。 寇先生:热爱我的热爱梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+ 车主“热爱我的热爱”,这是寇先生在分享了自己与AMG的诸多经历后,对我说的话。之所以称为“AMG经历”,是因为这位车主不止拥有过一台AMG。除AMG E 63 S 4MATIC+之外,他还拥有过AMG CLA 45 4MATIC+、AMG G 63,以及C 36 AMG。不是很了解C级AMG的朋友,看到C 36 AMG的时候应该会疑惑“是不是把AMG C 63打错了,把AMG的位置放反了?”,事实上并没有。在AMG的历史上,C 36 AMG是第一台以AMG冠名的C级,意义重大。 (寇先生朋友圈晒C 36 AMG 配文:宝刀未老)寇先生提起其他三辆车的语速很快,声量分布均匀,而谈及C 36 AMG时,“3”和“6”间隔很远,声音厚重而笃定,能明确感受到他担心我理解为AMG C 63系列。还好我曾有幸欣赏过C 36 AMG,与寇先生的聊天也由此热络起来。C 36 AMG是寇先生在国外见到的第一台AMG,从此一眼万年。哪怕几年后回国创业,也陆续入手了其他AMG车型,心里却总觉遗憾。皇天不负有心人,几经周折,寇先生终于成功从国外购入了一台C 36 AMG。虽然不能上路,但在家欣赏也是人生一大幸事。言语间虽然不乏“老车难打理”的抱怨,却总能在他嘴角看到心满意足的弧度。 如果说C 36 AMG是梦开始的地方,那AMG G 63则更像狂喜的圆梦。对寇先生来说,AMG G 63构筑了他对AMG乃至奔驰品牌坚定的热爱。彼时仍在葡萄牙求学的他,在出发提车前一晚彻夜未眠,毕竟那是他梦寐以求的dream car。拿到钥匙的瞬间,他就决定要和同行的伙伴一起,与AMG G 63开启一场The grand tour——从欧洲直抵北极圈。进入北极圈时,意外出现了,因大雪影响视线,加之道路结冰,AMG G 63发生侧滑,翻在了路边。“翻车以后我们从车里出来,人在国外,完全不知道怎么办”。“看到AMG G 63上面有救援电话,就打过去试了试,”“没想到奔驰真的派来了救援,带着拖车和一台大G,那一刻瞬间征服了我。”“最令我意外的是车在事故后,基本毫发无损,就磕破了点外皮。” 正是在北极圈的奇特经历,让寇先生感受到了AMG澎湃激情背后的安全可靠,共患难的情谊,让他对AMG的感情再度升温。留学归国后,他又入手了一辆AMG E 63 S 4MATIC+作为日常陪伴。选择AMG E 63 S 4MATIC+的理由非常简单:低调、有颜值、性能爆表、放得下高尔夫球袋,商务场合使用也毫不突兀。关于自己的AMG,他谈及最多的不是4.0T V8有多强劲,而是作为AMG车主,参加过的一系列AMG驾驶课程。无论是趣味实用的课程,还是亲切专业的国际试驾教练团队,又或是宾至如归的活动体验,都让寇先生觉得“AMG车主,真是值!”。他还特别提到,在AMG活动中享受到的服务非常周到,远超他的期待。从买车的第一天到日后的每一天,AMG品牌的用心与陪伴始终如一。刚参加AMG驾驶课程时,寇先生还只是入门级选手。在AMG教练的悉心带领下,他的技术突飞猛进。也正是由于接受了针对不同极致路况的专业驾驶培训,寇先生才得以在老家沈阳万里冰封的冬日,也能轻松驾驭着这台马力超过600的“战车”,驰骋于大街小巷。 自从加入AMG大家庭后,寇先生的生活就多了一项挑战——给自己立下了“不断精进驾驶技术”的Flag。为此,他多次参加AMG赛道日,并加入了AMG车友会。起初,他只是和三五好友在咖啡馆小聚,交流驾驶技巧,品谈汽车文化。随着圈子不断扩大,他与许多志同道合、趣味相投的车友结下了深厚友谊,大家天南海北相约,一起探索更广阔的世界,生活也多了更多可能性。如今,AMG在寇先生心里早已不仅是一个品牌、一台车,而是一个值得信任、携手人生的伙伴。 从最初的一见钟情,到现在的惺惺相惜,果真“陪伴才是最长情的告白”。怀揣对AMG真挚的情谊,寇先生在2021年成为AMG的品牌特使,一路走来,他尽可能多地参与各项AMG活动,为了向更多人分享他的用车生活,也是为了他真心认可的好车“站台”。当然同样重要的是,他能借此机会与更多人分享。“我希望能站在AMG的舞台上,以真实车主的身份讲述我的故事和经历,让AMG成为更多人共同的热爱”。这次他专程飞来上海,第一时间与期待已久的全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE零距离接触。他说看到实车的一刻:“简直就是怦然心动!”“AMG经典的垂瀑式格栅,引擎盖上闪光的AMG徽章,V8 E PERFORMANCE铭牌等AMG的标志与象征。”“那种感觉和我初见C 36 AMG时一模一样,还是那么震撼。” Milla:我是女儿的榜样梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC 车主Milla是位年轻妈妈,也是一位“赛道狂人”。看起来温温柔柔的,很难想象这是一位几乎刷遍国内知名赛道的跑圈高手。AMG的日常课程、赛道体验日、冰雪试驾……但凡你知道的,她都成功挑战过。 (Milla赛道试车)起初,我以为Milla也是先参加了课程,才开始对驾驶感兴趣,实则正相反——她是因为对驾驶产生了浓烈兴趣,需要找到一个快速提高自己的路径,才选择了AMG驾驶培训课程。在解释这个因果关系时,她笑着说:“我是学运筹学和商业统计学的,会比较看重效率和方法论。” 她清楚知道自己的目标,并且凭借过人的毅力,不断坚持。赛车其实是项极其耗费资金、时间、精力的运动,想要获得驾驶经验或技术进步,必须依靠长久的练习与思考。她说的那句话,一下子打到了我心上:“刹车,是你的第二把方向。”这是Milla同样热爱赛道驾驶的朋友告诉她的,她花了很久才了解其中真义。刹车只能控制车辆的前进速度,为何能成为方向转向?这要提到在激烈驾驶汽车时,需要掌握的一些刹车技巧。比如:用刹车来帮助车辆进行重心转移,让车辆提前进入下一个弯的状态;在低附着力的路面,可以通过踩刹车来实现车尾的滑动;再比如,压榨轮胎极限过弯要用到的循迹刹车。以上只是些简单的列举,在实际的赛车竞速中,还有许多类似的、需要大量练习才能总结出的进阶技巧。 在今年初的奔驰冰雪对决中,Milla驾驶着纯电EQS 53向在场的人“秀”了一把。作为场上少数参加冰雪试驾的女性,Milla在跑圈、漂移环节的成绩都十分接近AMG试驾教练。对EQS 53的冰面表现她赞不绝口,“动力来得太直接了”、“马力真的很足”、“赛道里随心所欲,想怎么走就怎么走”。对于AMG的电动化转型,Milla的看法很直接,也很有高度。在她看来,电气化并不是排斥新产品的理由,只要性能足够好,就应该给予充分认可。她对此次在上海车展首秀的另外一款新车——新一代AMG GLS 63 4MATIC+的产品力就很认可,作为上一代的老车主不仅对自己的车了如指掌,新款车型Milla也能几乎背得出全部产品配置亮点及参数。“新一代AMG GLS 63 4MATIC+的4.0升V8双涡轮增压发动机、ISG智能电机系统、自适应可调减振的悬挂、升级的主动式侧倾稳定系统与空气悬挂,这些技术都很不错。”“AMG始终是特别的,让人期待的。它一直在传承中有创新,没有被过往的优秀束缚,这是我最欣赏这个品牌的地方。” 如今,技巧高超的Milla已经很少参加培训课程,而是将目光转向了专业的赛车领域——她也有过飞驰驾驭AMG GT3的经验。为了时刻保持车感,她每周都会驾驶专业卡丁车来练习,有时还会带着孩子一起练。被问及为什么要带着孩子一起时,Milla的回答让我觉得她整个人都在发光。“我并不会要求她把技术练得多好,最重要的让她学会冷静,增强体能,这会让小朋友受益一生”。 在男性为主的赛车运动领域中,女性所面对的挑战和障碍更多,但Milla没有让性别成为自己或女儿加入赛车运动的桎梏。她用实际行动向女儿证明,无论性别如何,只要热爱,只要全力以赴,就能突破极限:紧握手中的方向盘,在发动机的轰鸣中纵情向前。拥有一辆AMG,是很多车迷朋友所向往的。它的魅力远不止于性能本身,更源自刻在DNA中的极致精神。因为一台车,结识一群人,因为这群人共同的热爱,又会激发出无限的生命可能。有时间不妨约上朋友,一起来奔驰展台看看,打卡感受这些“性能猛兽”,有缘分的话,还能结识这两位AMG车主,他们真的很有魅力!
