


虽然纯电车势头正盛,但被视作中间路线的插混车型增速也不容小觑。毕竟在续航焦虑、补能焦虑还没有完全解决之前,插混车型成为了大家试水新能源路径的不错选择。而蓝电E5?看到这个陌生的名字,我们也愣了两秒,心想估计是哪个车企推出的新产品,没听过也实属正常,后面才发现,是赛力斯推出的全新新能源汽车品牌——蓝电的首款车型。 众所周知,在过去的一年,不管是合资品牌还是中国品牌,在插混领域都发力甚猛,那蓝电品牌和蓝电E5“姗姗来迟”的背后,又带来了哪些诚意呢? 首先要说的就是价格层面的诚意,现在市面上的大多数插电混动SUV,基本都集中在15万元以上的市场,更别说还是一款插混中型SUV。蓝电E5的长宽高是4760/1865/1710mm,轴距是2785mm,在同价位算是车身尺寸较大的一类。更是当前市场上鲜见的13万级、纯电续航达到百公里的插混中型SUV,这个价格让它直接刚上了同级传统燃油车,也就在电混SUV领域的价值感相当突出。 其次是电混技术层面的诚意,蓝电E5搭载的是来自比亚迪的弗迪动力电混系统,而这套电混系统最大的亮点就是“电动优先、电驱为主”。打破了以往混动车型只重视油耗等单一因素的传统思路,在能耗、保电、NVH、加速等多个核心要素间寻求到了一个相对更优的系统集成技术方案,既能给用户在驾驶操控带来更加顺畅的驾驶体验,长达1150km的WLTC综合续航,也避免了长途频繁加油的场景,优化了使用体验。、最后要说的是在智能上的诚意,除了进入车内一眼就能看到的全液晶仪表 + 大尺寸中控屏组成的一体式连屏,蓝电E5还是首批深度搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型,用户可以享受到鸿蒙科技所带来的万物互联新体验。不管是现在很流行的智能家居远程控制还是日常使用频率很高的导航、语音助手多方式唤醒、QQ音乐等功能,实际的使用体验都和手机一样的快速、流畅,更重要的是还能够按照自己喜好,去扩展更多的功能。 结语虽然姗姗来迟,但是作为一个全新品牌,蓝电品牌有着全新的视觉符号,蓝电品牌的logo设计,源自Electric的“E”,在E的基础上以万物互联为设计概念,创造出一个独特的蓝色点阵形态,致力于成为E时代万物互联生态的建设者。在产品上E5也用一个相当有诚意的价格快速的找到了自己的定位,在一众同级竞品中,还是蛮有优势的。接下来,就要看渠道方面,蓝电品牌如何快速铺开,全面的贴近用户了。

几乎没有一个汽车爱好者会讨厌驾驶,他们对“驾驶”都有着一种原始的热爱。 路特斯在最近的75周年庆典上再次强调“FOR THE DRIVERS”,他们希望在这纷争复杂的新时代,用这个古老的口号能吸引世界的目光。其实单论“驾驶”,以它为卖点的车型或者说是品牌都日渐式微。 新能源的高歌猛进,新技术的运用使得汽车这个商品的工具属性越加沉重。从三门轿车的消失,到奔驰这类大企业整合产品线暂停个性产品的更迭,再到辅助驾驶的大规模运用,它们之间有着千丝万缕的联系。即工具是不需要驾驶乐趣的,工具是不需要太多个性化的。 在庆典上初见FOR THE DRIVERS时并不太理解路特斯这么做的目的,你说你FOR THE DRIVERS,那品牌的两大招牌“轻量化”和“空气动力”你得都拿回来吧,Eletre浑身上下的洞,空气动力有了,但它那2.6吨重的车身,要怎样才能谈得上是轻量化呢?Exige、Elise,这些代表车型,我们甚至都不好意思列举其车重。 活动庆典上我认为有三个高潮部分,其一是路特斯车主们驾驶着自己的爱车从赛道巡游过活动舞台。当时坐在观众席的我无比不解,“拿燃油时代的跑车做这么长铺垫,就是为了Eletre?”跑车们经过时踩下的油门越深,我越难以理解整场活动前后的联系,甚至觉得满场汽油燃烧的声音有点嘲笑玩弄的意思。我眼中的路斯特我对路特斯的印象,完全停留在Evora这款小车上。当时人们都说那是已知最精致、配置最好、舒适度最高的一款路特斯了,不过在屁股上车后,我还是感受到了这车由内而外的那种不拘小节的粗犷式生产的味道。随后的试驾体验倒不能说多惊艳,中置后驱跑车那种先天的不平衡,循迹刹车才能走向极限,丰田机械增压的狂吼,轻盈的动态反馈就是一直在耳边萦绕。它帅,帅得不拘小节,它有魅力,又无从谈起魅源何处,就感觉从驾驶到设计每一处都有迷人的细节,那是我理解的路特斯。 但是看完整场活动,舞台大屏缓缓抬起,在古典音乐与充满现代感的Rap的氛围中,突然感觉我理解的路特斯和真正的路特斯有偏差。作为一个古典的汽车爱好者,我排斥的不是Eletre,应该是眼下激烈的电动化。对ALL IN的路特斯来说,这并不公平,古典有古典的玩法,新时代有新时代的玩法,我们不能拿着过去的标准来评判当代的事物。FOR THE DRIVERS路特斯创始人柯林·查普曼有句名言广为流传:“增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话有太多的人拿来为今天的Eletre举反例,但查普曼还有一句话我认为远比上句更有意义。“先驱的勇气,不只是创新,亦是挣脱过去的桎梏。”作为三大跑车品牌里第一个积极拥抱电动化的品牌,路特斯转型的速度之快,态度之坚决。燃油收官之作Emira后紧接着就是自己的纯电产品,Evija纯电超跑、Eletre纯电超跑SUV悉数亮相,未来几年路特斯还将推出代号TYPE 133、TYPE 134、TYPE 135等多款纯电车型。 电动化的飞速推进,并没有让路特斯忘记自己的初衷。此前试驾Eletre时,便深刻理解了其中意义。初试Eletre不觉惊艳,总觉得没有汽油爆炸声的路特斯开着很奇怪,那种触感精致无比,行驶动态时而高级,时而凌厉的体验,非常奇妙。它不像是那个印象中,专为硬核驾驶者而生的路特斯。我记得当时还跟同事分享——Eletre不过如此。 然而当我们回看历史,在历史背景中去探究某个词的定义时,你会发现定义并非亘古不变。就像当年丰田在介绍第一代世纪定速巡航功能时,其广告词的旁注并非什么“定速巡航”“辅助驾驶”,而是“自动驾驶”。我想,喜爱驾驶者的人,其定义在汽车百年当中也有变化,更别说我们所在的当下还是汽车行业百年之未有的变局一刻。 我们过去说硬核的驾驶体验,硬核的驾驶机器,除了明面上直接表达其驾驶动态的丰富,还有一层潜台词所要表达的可能是:“这台车日常行驶起来很颠啊”“除了排气,NVH表现很糟糕啊”“没有什么舒适性配置啊”是不是只要提及“硬核驾驶机器”,脑子就会自动忽略至少以上三项?再回头想想,又是谁告诉你硬核驾驶机器就不必在意这些?破除这个潜规则,再来审视Eletre,我突然发现这台车是既有强悍的性能,还有丰富的驾驶动态,也有曾经绝大多数硬核驾驶机器难以兼顾的“高级感、高配置、舒适度”。过去有时代背景的局限难以兼顾,新时代新技术的运用让驾驶变得更简单,更易触摸,这才是真正意义上的纯粹。不仅仅制造驾驶机器在品牌75周年庆典上,F1世界冠军Jenson Button为现场观众带来重磅惊喜。未来路特斯还将推出品牌首个体验IP——The LotusDrive路特斯极致驾控体验中心。The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证,为用户提供极致驾控体验,帮助用户成长为专业驾驶者,真正驾驭赛道。 夺冠,需要长久地积累与敏锐的判断能力。在赛场,路特斯曾经交上一份又一份令人惊讶的答卷,它是夺冠之王,它能统治赛道。电动化浪潮下,积极变革拥抱电动化、智能化的路特斯,75年与风竞速的积淀,必将引领这个品牌实现宏伟蓝图。

的智能手表更是没有一丝热点,但在这个手机与汽车皆智能化的世代,不管怎么艰难,这件事也是非做不可。 手机和汽车的结合应该怎么做,我们认为核心是各个品牌对这个答案的思考,比如华为是想要将汽车结合近自己的生态圈中,而领克则是选择与魅族进行合作打造“手机域”,成为继动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域、车身域之后的第六个汽车核心,将手机体验与车机体验结合起来,互相赋能,而不是单独的手机为汽车服务,或者说汽车成为手机的生态圈之一。 为什么选择魅族,其实对于80-95年代的这一批人来说,魅族是过去智能手机行业的旗帜标杆,它推出了第一台自主智能手机,在巅峰时期和小米并驾齐驱,而它Flyme OS手机系统更是被誉为最美系统,是整个业界追捧学习的对象。看到这儿,为什么选择魅族的答案就很明确了,因为它有手机制造经验,更关键的是魅族知道怎么做好系统,能够从空间、光线、声音、材质到人机交互,通过氛围创造更出色的车机体验。 这套车机系统的核心是将汽车硬件与手机硬件联通,简单可以理解成随着手机的升级,汽车车机也能够及时拥有更新的硬件,而这其中的核心就是无感连接,它不需要数据线、蓝牙/wifi搜索, 只需要将手机放在中控台上就能够直接连接。或许有人会认为,这不就是苹果Car Play吗?其实他们的原理截然不同,苹果Car Play不能直接获取到车辆硬件层面的数据,同理汽车也不能获取到手机硬件层面的数据,仅是部分应用的简单投影,而魅族与领克合作的这套Flyme Auto车机系统,则是全方位的打通。 具体来看,它是以手机应用生态打造车机系统,手机的主题就是车机系统的主题,降低了上手难度,同时也提升了应用程序的丰富性。此外,这套车机系统做到了跨端的可见即可说,当询问一些需要互联网的问题,比如明日的天气、工作日常安排,乃至帮你在应用APP上订票等。当然,作为手机硬件与车机硬件打通的系统,它能够实现应用接力,你在手机上听音乐,上车后音乐从车辆喇叭继续播放;手机上播放视频,上车后也能从车机屏幕上继续播放,同理视频会议、导航等等应用同样也能做到。而且手机与车机的硬件打通后,在车内开视频会议可以直接调用车辆内摄像头,可以将游戏投影到车机屏幕而手机充当起游戏手柄,能够实现无限种可能。而我们认为最核心的一个点是,手机能够辅助汽车进行OTA升级,仅需提前将固件下载到手机里,上车后直接进行安装,让OTA升级能够做到近乎无感。 说了这么多,都是在说这套系统的车辆与手机一起能够做什么,那么没有一台魅族手机呢?我先把结论放前面,哪怕没有魅族手机它也是一辆现阶段难以超越的车机系统,因为它是Flyme,它可以做到最美。我们具体来看,它的车内能够与户外环境相呼应,比如暖阳下、下雨、清晨、烈日等环境下,氛围灯与车机界面会调整到和户外环境接近的界面。除此之外,它车机系统各个功能调节画面是“一镜到底”,和你逻辑上的视线是一致的,当调节灯光时界面滑向车灯,进入导航界面车辆逐渐缩小行驶在道路上,切换驾驶模式也是车辆在不同道路上的动态表现。除了最美外,离开手机这套车机系统的操控逻辑也是很出色,它的逻辑与手机一脉相承,它也拥有类似于手机下方的导航快捷按键,拥有丰富的应用软件,手机的小窗模式,免唤醒的语音识别等等功能,依旧十分强悍。 而今年内将上市的领克08将是魅族Flyme Auto的首搭车型,相信领克与魅族的合作后,能够从最懂年轻人的品牌变成最智能化的品牌,相信它们之间的相互赋能,也能够让汽车智能化变得更人性化,从而推动两个品牌的销量提升。

川西,适合流浪。人生种种,或开心,或迷茫,又或者,单纯爱山爱雪……那么,请去川西吧。不知从何时起,成都出现了一群“看雪山”群友,又因为他们,成都拥有了“雪山城市”这个称号。只因为地处盆地,气候烟雾缭绕,能够真正看到雪山的日子得碰运气。但正是因为这种与杜甫有了上千年的遥望,让人们对于往西走有了强烈的冲动。 而向西走,看到雪山,其实也就300多公里。但要靠近它,却要经过漫长的爬山运动,这时候,你就需要有一个忠实的小伙伴。 朋友曾开玩笑说,川西风景好,奈何晕车。本人开玩笑说,那就把车换成底盘高的越野吧,那是一种在行进中安全感高于轿车的“生物”。对,本人不能对ta不能进行物理判定,因为进入川西,只有ta,才是你唯一真正的心理寄托。有时候,真的会感叹世界造物,从成都到康定再到新都桥,一步一步,将我们从一个世界拉入到另外一个世界;也会感叹中国人的改造决心,从海拔几百米的平原到4000多米的高原,山变成了路,沿途变成了风景。这既是对意志力的考量,也是对这片神秘国土的一次友好探寻。 行车半日,进入山区,竟然下雪了。看见雪山已经不稀奇了,可看见了雪中的雪山,不管是空气还是心情,都如此让人畅快。一栋小楼,两三猫狗,脚下是花田,花田里住着牛马,牛马不动,人也不想动。就这么坐着望着雪山,似乎也是一种人生追求。 不过瞬间,雪停了,这对于行车来说是个好事,要爬山了。内陆的人们,总是对雪山有着一种偏爱,兴奋、欢愉总是不自觉地忘了越来越高的海拔。但这世界真的美丽,几分钟前还在低谷看着淙淙溪流,转眼间白茫茫一片。或许,造物者也爱这广阔间的对比,想让更多人见到它。 说来有趣,一路爬山,迎来送往的竟然都是长城兄弟。哈弗自不必说,它们已经成了川西多年的王者;一晃而过,竟然看到了精灵般的坦克300,橙色的车身颜色让这苍茫间更增添了几许乐趣,坦克500的大哥们,跟小弟打个招呼吧。这里要稍稍提醒一下驾驶者,不要因为太美的风景,而忘了我们还在高山中,一边是悬崖,一边还有滚石。道路千万条,安全第一条。其实,更美的风景,永远在前方。 一直很喜欢新都桥这个小镇,宁静秀美。如果不是道路边的藏民居,你甚至不会认为我们已经处在了海拔3000多米的高原上。尤其是在空气清新的清晨,新都桥的路、树、房甚至不远不近的山都染上了一层美丽的光。 新都桥是一位热情的好客者,这里的草原和雪山将平原和高原分割开来。人们可以在这里休憩,继续318国道迎接更西边的挑战,也可以将心放在这里,涤荡掉不属于这里的污浊和不堪。从新都桥开始,这里就是川西的意义,那川西的意义是什么呢?新都桥好客,不仅因为民风,更因为地理位置。人们常说,最难看到的就是显露真颜的雪山,而其中,尤以南迦巴瓦和贡嘎为甚。曾经很多次在飞机上看到贡嘎这座雪山之王,但当真正立于珠峰山脚下时,你才会觉得这种观望有些虚无缥缈。甚至,你会认为它并不存在于这个世界,又或者,它们根本与我们没什么联系。 请沿着省道434,好好看看这个世界吧。什么烦恼,什么不开心,绕着贡嘎走一圈,你会觉得,一切都会是庸人自扰。这里,你会近距离看到藏民的生活,简单而闲适,诵经声传来,人们向着信仰一步步踏实地行走着。在这里,你会知道雪山为什么是神圣的,因为,站在山脚下,它就是一种指引,你会幻想它矗立在这里多久了,它经历了什么,它又给簇拥它的人类带来了什么……在雪山面前,人类是渺小的,渺小到即使拉近镜头也消除不了那种神圣与平凡的对比。 大自然总是带有某种魔力,有人喜欢大海,有人喜欢森林,但这两者都带有某种神秘的未知及震慑。唯有雪山,它能使人的精神得到片刻的宁静。曾经很多人说,不入藏不知什么是信仰,但其实,只要真正进入到川西,面对着广袤的大自然,一切都豁然开朗了。 来川西已经不仅一次,每次都会有些独处,面对雪山,思维尤其的开阔,有时候孤独才是一种净化心灵的良药。行车,爬山,当心灵真正得到释放的时候,伙伴就成了来回行驶近1000公里的那一辆车。 还是前文跟朋友说的那句话,怕晕车选越野;选一个好的伙伴,可以让你真正的走天下,安全、舒适甚至拿ta当个背景。你会觉得,有了ta,这世间又没有那么冷寂,我们还存在于这天地间。这一次,坦克500不错,非常出片。咱下次,再看看川西还能给我们带来什么。

F150可以风和日暖,但F150 Raptor ,必须有一颗躁动的心。 四川没有巴哈荒漠,那就去川西高原撒野。 相比普通版F150宽出18厘米的翼子板,发动机罩两条全新的筋线,硬派粗犷的外观让它与冰雪山峦融为一体。 玩雪得有实力,标配百路驰K02 AT全地形越野胎,让小心翼翼的冰雪行驶,变成所辗之处皆坦途。 全新后悬架系统,悬架行程历代最长,首次运用五连杆螺旋弹簧后悬架结构,精准控制后桥运动,提升越野性能。 地形管理系统,多种驾驶模式轻松应对各种工况。如果自觉不够“野”,Baja模式下F150 Raptor,一切驾驶相关状态都将变得狂野。 最摄人心魂的排气声最激进的程序控制最迅速的油门响应最快的换挡速度...... 3.5升V6 双涡轮增压引擎,最大输出净功率311kW,峰值扭矩684N·m,能够满足一切在雪地撒欢的动力想象~ 玩累补个餐?折叠挡把 放下小桌板,临时餐桌制造完成。 F150 Raptor不仅仅是荒漠王者,在冰雪高原,一样如是。 山野辽阔,天高地迥,你需要一台F150 Raptor,一往无前。 2023年4月10日15点30分,全新一代福特F-150猛禽即将开启新一轮定购。(将同步推出烈焰风暴特别版车型)

动力电池的安全极限永远没有上限汽车从诞生以来,人们就一直致力于提升车辆的安全性。一百多年的时间过去,不论是主动安全还是被动安全都有了很大的提升,甚至可以说已经达到了消费者认为的较为满意的水平。其中被动安全不只是车辆在发生碰撞之后,车身对于车内乘员的保护,其中还包括车辆在发生碰撞之后尽可能的不发生燃烧。对于燃油车来说,车辆的燃烧问题如今已经有了很大的改观,即便是发生燃烧也很难瞬间蔓延至全车。对于电动车来说就不是这样,因为锂电池的特性,在燃烧过后的扩散非常迅速,不少情况下甚至还会发生爆炸,这让车内乘员几乎没有逃生时间,就算是行动能力没有丧失也很容易被大火吞没。因此电动车的自燃要更加的危险,正因如此各大品牌都将电池安全性的提升作为重中之重。此前比亚迪的刀片电池已经让人们看到了电池安全性的提升空间,而广汽埃安又再一次的将安全性进行了提升。弹匣电池在受到枪击的情况下依然不发生燃烧由于锂离子的高度活跃性,导致了电池在受到强大的外力时容易爆燃,在对于结构以及材料的不断改进之下,锂离子电池的爆燃现象已经大有改观,比如针刺或者是高速撞击都很难让其燃烧。埃安的弹匣电池1.0版本就已经有了很高的安全性,但是埃安又发布了安全性更高的2.0版本。弹匣电池2.0版本不仅仅是针刺和高速撞击下不燃烧,即便是在受到子弹撞击这样的暴力行为时也不会发生燃烧。针对这样的成绩埃安对于电池做出了多项改变。 相比于针刺,枪击不论是在速度还是对于电池的破坏性都要大很多。可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。而弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸,拆开电池系统外壳后,整体结构完整,仅有三个电芯爆裂性损坏,静置24小时后温度恢复至常温。弹匣电池首先针对活跃度最高的电极界面做出改进,通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料,大幅增加了电极界面韧性;复合集流体材料的应用,可以在热量聚集时快速坍缩,避免持续短路;弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂,高温激活后,可捕获燃烧反应的自由基,断绝持续燃烧的条件。电芯即便最终发生热失控,其升温速率也能降低20%。 其次,工程师开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍,能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量,配合网状纳米隔热材料,整体的隔热性能大幅度提升40%。另外弹匣电池2.0采用了双层冷却系统,对电芯顶部和底部同时进行冷却,整体冷却效率可提升80%,同时还降低了75%的上壳体温度。如果发生起火,弹匣电池还可以依靠自身的电芯灭火系统进行灭火。它利用低熔点合金构成了灭火腔,在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控,大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。灭火剂可以在吸热气化的同时,捕捉燃烧链式反应的自由基,形成惰性气体氛围。 最后,弹匣电池还在软件上进行了针对性的升级。基于大数据和AI技术,开发出第六代云端电池管理系统。得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据,第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力,内短路AI识别能力已经达到200Ω级,远高于10Ω的风险线。为进军高端市场做准备目前传统车企的国家队也纷纷加入高端新能源车市场,比如上汽集团和长安汽车,特别是上汽集团的智己已经得到了广泛的认可,在自主品牌高端新能源车市场占据了一席之地。长安也发布了高端车型阿维塔11,虽然目前的认可度没有这么高,但是产品的实力还是值得肯定。至于广汽埃安在高端市场缺乏一定的布局,要想品牌得到更广泛的认可,还是需要在高端市场取得成功才行。从埃安Hyper GT可以看出,埃安未来必然会进军高端市场。只不过凭借一款车型还不够,还需要更多的产品进行支撑。 其实此次的电池安全展示活动也能够看出埃安进军高端市场的计划,因为高端车型不仅是设计、性能以及豪华感足够,安全性和各项特有的技术也是非常重要的。为此埃安在技术层面做了很多积累,比如在EV领域发布弹匣电池系列、超倍速电池、海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池、夸克电驱等核心三电技术。埃安还在ICV领域投入打造了ADiGO智驾互联生态系统,已实现超视距召唤泊车、高速NDA、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级,去年11月更是发布了全新一代星灵电子电气架构,可通过多融合感知系统,为用户带来全天候的安全智驾体验。 从目前来看,广汽埃安技术层面的实力并不差。但是迟迟不推出高端产品让自身和竞争对手少了一个筹码,高端品牌的布局已经迫在眉睫了,否则空有这么多出色的技术却没有用武之地。总结弹匣电池是广汽埃安最为核心的技术之一,对于纯电车型来说电池安全的确相当重要。一个品牌不论车型再高端、豪华和高性能,没有一个安全的电池包也很难打动消费者。广汽埃安对于电池的安全性有着高且执着的追求,这一点值得肯定。只不过目前广汽埃安在产品层面相比另外几个自主品牌还是有一定的差距,要想追赶上对手就必须得提升产品的定位,否则在高端市场的差距只会越来越大。

“卷”字你们是不是都听烦了?我也听烦了,其实按照某著名评论家的说法,外国给民众发钱的做法是“都发钱等于没发钱”,我们照搬到汽车行业,新产品都卷那就等于没卷。是不是很有道理?在这种环境下,艾瑞泽5GT还敢喊出自己是“卷王”,那肯定是有比“卷”还更“卷”的实力。为了探明艾瑞泽5GT是否名副其实,我们捋了捋它的信息,展开聊聊它“比卷更卷”的产品实力。 第一,卷马力马力在这个激进的电气化时代已经不值钱了,但是我们仔细看艾瑞泽5GT的售价区间:7.99万元-10.99万元,这个价格区间无论是“新能源”还是“纯燃油版”,马力依旧是稀缺少见的资源。7.99万入门搭载的1.5L引擎为新增选项,1.5TCI+9速CVT,最大功率115kW,峰值扭矩230N·m。看似平平哈。 实际上我们要说的是1.6T的版本,售价10.99万元,拥有197匹马力。将近200匹,10万出头,这种动力规格,翻遍同级对手,你都找不到任何一台马力哪怕与之相接近的车型。定位更高的十好几万的思域,入门级宝马3系,它们都给不了消费者这么大的马力。第二,卷榜单榜单这件事很多车都做过,不过做过和拿得出手是两码事。有的车企自己找一些圈养机构,让他们产出一些什么“最有价值”“最有竞争力”“最受消费者欢迎”等等这些奖项出来给自己,就算有榜单了。实际上呢,这些奖一没有权威性,二没有参考价值。 榜单这事,就算充值,咱们也应该找一些具有一定权威、声望的机构来充吧?在这方面艾瑞泽5GT算是去对了地方,早在2016年,艾瑞泽5系列就创造了C-NCAP中国品牌A级轿车最高分记录,同时更是第1个征服「世界干极」智利阿塔卡玛沙漠,完成极热测试的中国品牌轿车。它还是第1款引入国际权威质量评价机构J.D.Power参与开发的车型,荣膺J.D.Power中型基础轿车细分市场NO.1。除此之外,在C-NCAP/L-NCAP双五星安全等奖项中多次荣获第一。第三,卷配置配置第一条我们想说的是“颜值”,卷颜值方面艾瑞泽5GT连自己亲兄妹都卷。艾瑞泽5GT上市时有一张图令人印象深刻。图里有三台车,左中右分别为艾瑞泽5 PRO、艾瑞泽5 GT、艾瑞泽5 PLUS,中间的艾瑞泽5GT的设计感,是明显区分于其他二位的。总体来看,新设计的运用、动感的车身使得5GT显露出的气质就是“贵”字。 另外像20.5吋超大智慧双联屏、LED透镜大灯、皮质座椅、电子挡把、定速巡航等等这些实用又炫酷的功能配置,在艾瑞泽5GT上都是全系标配。新车还拥有14项同级领先L2+级智能驾驶辅助系统,全系标配前/后高敏雷达监控,实现ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统(带行人保护功能)、360°鸟瞰式全景超清倒车影像等功能......它在主流卷的地方跟着一起卷,在非主流的领域也在卷,它确实是一款“比卷更卷”的新车。你觉得呢?

近些年,豪华品牌汽车价格越来越亲民,也逐渐走进了千家万户。但随之也带来了一些问题,不少消费者表示,豪华品牌确实买得起,但是养护保险却是一大笔支出。在这背后,就不得不提豪华品牌零部件巨额溢价问题,高昂的零件价格影响了维修保养价格,而价格相同的汽车,维修越贵在购买车损保险的时候,费用也会相对更高。那么,消费者究竟如何才能了解到心仪爱车的养车成本呢?零整比系数就可以非常准确地反映出汽车的维修价格,在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低。据中保研《第15期汽车零整比体系数据》显示,汽车零整比100指数为365.38%,较上期增加3.53个百分点,整体呈上升趋势,消费者的修车成本也会有所增长。 第15期数据出炉,豪华品牌呈两极分化从此次报告中可以看到,在豪华中大型SUV领域,沃尔沃XC90可谓是一枝独秀,零整比系数仅342.0%,低于均值365.38%,要知道同级别车型零整比基本都在500%以上,最高的奥迪Q7的零整比为683.73%,是XC90的两倍之多。从具体的负担指数来看,沃尔沃XC90的优势同样明显,其负担指数为13.48,而同级别的奥迪Q7则高达37.6。从上述数据不难看出,豪华品牌零整比总体呈两极分化趋势,主流豪华品牌零整比普遍保持在500%以上并还在逐年上涨。同为豪华品牌的沃尔沃汽车,零整比数据表现却非常优异,而且指数保持了稳定。换句话说,沃尔沃汽车在这波行业上涨的趋势中,守住了用户的钱包。同为“豪车”,沃尔沃为何能够守住用户的钱包?过去,由于“要面子”问题以及“便宜没好货”等谣言,豪华品牌较高的零件价格,更容易让消费者感到“安心”,这也助长了高昂的零部件品牌溢价以及工时费,让“豪华品牌修车贵”大行其道。 在这样的大环境下,沃尔沃汽车反其道而行,通过不断优化零件价格,不断降低的零整比,守住了用户的钱包。过去4年里,沃尔沃汽车始终坚持优化零件价格,涉及近1000多个产品种类,均降幅达22%,这一举措也改善了用户的用车成本与体验。虽然仅仅与上期时隔仅4个月,但整体行业零整比均有不同程度的上升。在这样的大环境中,沃尔沃汽车却稳住了零整比,展现了其为用户“守护钱包”的决心。在用车、养车时,消费者除了需要“省钱”,也很关注“省心”,优质的服务同样也能为消费者带来了更多的便利和实惠。沃尔沃汽车推出了12项“全心承诺”,消费者可以在买车、用车以及养车环节,享受到沃尔沃汽车提供的省心服务。 以“零件终身保”为例,作为行业首家推出该业务的豪华品牌,截止2022年底沃尔沃已为近千名车主提供服务,平均单个客户节省费用超4300元。这些服务不但让用户省钱又省心,更是让用户养车用车的过程都成为了一种享受。一辆车值不值得购买,其实并不仅仅表现在其原有的售价上,后期养护成本、售后的服务体验等,都影响了消费者的最终决策。这些年,沃尔沃汽车坚持稳定零件价格、不断提升自身服务,不断打破“豪车买得起修不起“的固有认知。此次,XC90同级最低的零整比数据,就是最好的证明!

产品方面:特斯拉披露新款小型电动车的信息;大众ID.7内饰首发;smart精灵#3内饰无伪谍照曝光;疑似智己L5路试谍照曝光;全新MINI COUNTRYMAN EV官方谍照曝光;新款北京X7将于4月16日上市;2023款比亚迪e2上市;别克E5将于4月13日上市。行业方面:小米否认余承东将“跳槽”至小米汽车;福特2023上海车展阵容发布。01 日前,特斯拉在宏图计划”第三篇章的完整文件中提到了其将推出的小型电动车的信息。据悉,特斯拉新款小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂(LFP)电池,目标销量4200万辆。中型汽车(如Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池,目标销量2400万辆。大型三厢车、SUV和货车(如Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池,目标销量900万辆。长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池,目标销量200万辆。——Model 2终于要来了?02 日前,有传言称华为余承东将赴小米汽车任职。对此小米回应称,这些都是胡编乱造的消息,消息不实。余承东目前是华为董事会成员、常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。在3月31日,华为内部发文强调“不造车”,此外还提出不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。据悉,余承东当天亲自下令,问界门店尽快拆除所有华为相关字样的宣传物料。不过余承东心有不甘,他在内部论坛写到:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”而他此后在公开场合还表示:“本来我们希望以问界,作为跨界合作的品牌,所以我们把它前面加了‘华为’,结果这两天,我们公司又说要把“华为”去掉,在媒体上炒得沸沸扬扬。”——自己不说也会有人说的,所以自己说不说都一样。03 日前,海外版大众ID.7实车内饰首次公开,其采用大众ID.家族最新的设计风格,进一步简化物理按键,展现出浓郁的科技感与未来感。新车被看作是帕萨特车型的电动化继任者,未来将在北美、欧洲和中国销售,欧洲版将在德国埃姆登工厂生产(该工厂目前生产Passat,预计夏季正式停产)。据此前消息,国产版大众ID.7有望于4月18日开幕的上海车展上首发,随后将于今年下半年上市并开启交付。——非常值得期待,价格应该也不会太高。04 日前,我们获取到了一组smart精灵#3车型的内饰无伪谍照。新车已在此前完成申报,并将在4月17日上海车展前夕全球首秀。该车定位为紧凑型SUV,整体设计延续着家族式风格,将在今年年底前在中国发售,2024年投放欧洲市场。——奔里奔气。05 日前,我们从互联网处获取到了一组疑似智己L5车型的路试谍照,据悉整车尺寸略小于智己L7。作为智己的第三款量产车型,智己L5将定位纯电中型轿车。同时,根据此前信息来看,该车有望年内亮相。——如果能做到像L7一样的产品力,那还是很强的。06 近日,MINI COUNTRYMAN EV官方谍照曝光,新车将提供单电机前驱、双电机四驱两种驱动形式,海外车型预计2024年上半年交付用户。从谍照来看,新车保留了方正的造型,格栅或许会采用封闭式处理。新车还加大了车身尺寸,车长加长至4429mm,车高增加至1613mm。这个数据领先于smart精灵#1(车长4270mm),和精灵#3的长度差不多,入华后预计也是与精灵#3竞争。——和smart咋选?07 4月6日,我们从北京汽车官方了解到,旗下紧凑型SUV——新款北京X7将于4月16日正式上市。新车已于此前在北京汽车广州基地正式下线。作为北京汽车3.0时代的拳头产品,新车在造型设计、动力性能、智能科技、舒适体验等方面均有所提升。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4755/1892/1715mm,轴距为2800mm。动力方面,新车将搭载代号为A156T2H的1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率188马力。——这些边缘品牌产品要热度没热度,要性价比没性价比。08 4月6日,2023款比亚迪e2上市,新车共计推出2款车型,售价10.28-10.98万元,CLTC工况续航里程为405km,新车外观与内饰方面有所升级。购车政策方面,4月30日前,订购该车型的用户可享受包括2年0息,全系2年免费车机流量(5GB/月),三电系统终身保修等多重权益大礼。动力方面,2023款e2全系标配43.2kWh刀片电池,电机最大功率70千瓦,最大扭矩180牛·米,CLTC工况续航里程为405km,30%-80%快充30分钟。——网约车专属?09 日前,上汽通用汽车别克品牌官方宣布,别克首款奥特能平台车型——Electra E5(简称E5)将于4月13日上市,CLTC工况最大续航里程620km。别克E5将提供标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版可选。新车系别克首款基于奥特能平台打造的五座中大型SUV,其拥有2954mm的超长轴距,拥有30英寸一体弧面6K屏。——奥特能平台的产品,值得期待。10 日前,福特汽车正式公布了上海车展的产品阵容,在即将于4月18日开幕的2023上海国际车展上,福特将首发三款新车,并上市一款车型。其中首发的为三款覆盖不同品类的越野产品:包括福特探险者Timberline版车型,福特一款全新中型皮卡(预计为Ranger),以及Bronco,同时长安福特锐界L也将于上海车展正式上市。——都是同级别的好产品。

加量不加价这事对于消费者来说最好不过,近些年也逐渐成为了车企的一种惯用营销手段,一来证明了品牌诚意,二来也提升了车型的竞争力,可谓一举两得。 就拿前几天上市的福特新领裕来说吧,作为一款年度改款车型,除了在外观设计细节、配置和车机智能化程度上有所提升,还将之前的5座版本,全部改为提供6座和7座可选,但是售价还是和21款持平,依旧是17.38万-22.18万元。原先在同级别中大型SUV中,福特领裕本身就属于性价比比较出色的那一个,这一次在价格不变的情况下,还进行了适当升级,加上福特新领裕代言人毛不易的现场献唱,这一次,福特新领裕是否勾起了你的购买欲呢? 对于这款车来说,空间是重头戏。在尺寸上它和同级SUV相比具有一定优势,跟老款车型相比,福特新领裕尺寸不变,新车长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距为2865mm。比同级标杆汉兰达稍大一些,2865mm的轴距相比汉兰达也有着15mm的优势,车内空间更宽敞。 但更有说头的是它的车内布局,很多的七座车型车型都是在传统5座2+3基础上增加一排,变成了2+3+2的传统座椅布局。这种传统布局作为传统短途出行时没有太大问题,每个座位都不会有特别照顾,缺点是进出第三排会比较困难。而福特领裕除了传统的2+3+2布局,还有一种2+2+3豪华MPV式的7座布局,无论是多人出行或是商务接待,需求都能得到满足。为了让上下车更加方便,在第二排与第三排之间工程师还设计了一条200mm的中央过道,让乘客进出自如。尤为值得一提的是,在福特新领裕的2+2+3布局中,第二排配备的145°舒压Pro航旅座椅,配有4向调节航空枕、3挡可调通风/加热等功能,可以跟MPV车型拼舒适。大家印象中比较鸡肋的第三排座椅,它的座椅靠背拥有3档可调功能,地板采用超平设计,而且配有储物空间,充电口以及空调出风口等一系列实用功能。 一辆7座SUV,最大的优势是可以搭乘更多家庭成员,如果有智能化的座舱科技加持,大人很方便,小朋友也会更开心,平添许多用车乐趣。在智能座舱体验方面,造车新势力和国产品牌向来做得比较好,但绝大多数传统合资品牌,因为成本和软件开发方面的原因,的确还有很长一段路需要追赶。 这一点也是福特新领裕的优势,不管是在智能科技还是安全配置方案,福特新领裕都有比肩新势力的智行互联科技。举个很简单的例子,在人车交互方面,除了大家都在比的识别率上,江铃福特领裕的智能座舱还能准确识别到说话者的位置,实现分区语音控制,即使在第二排也能控制腾讯生态的车机系统,无需动手就能实现打开天窗、车窗,调节车内温度等大部分车载功能操作。 在愈加重要的安全性上,江铃福特秉承福特全球科技,传承着福特安全基因,采用了强度极高的车身结构,来最大限度保证驾乘者的安全。并且,新领裕还拥有强大的安全气囊系统,全系标配7个安全气囊,一至三排还配备了贯穿式侧气帘,进一步提升舱内的安全性。 蜀锦畅言:随着二胎乃至三胎政策的开放,6座7座布局的大型SUV成为了不少家庭用户的首选。凭借着把控精准的设计思路以及较高的性价比优势,福特新领裕能够满足当下大部分家庭的用车需求。这次福特新领裕在空间、智能化、价值塑造上的提升加上加配不加价,体现了这个品牌满满的诚意。
