成本降低，品质提升，日产电动化要纯电、混动两手抓

近日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。这一新技术将帮助日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件实现共享和模块化应用，从而大幅降低成本，进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。 那我们在这场技术发布会上了解到，日产汽车已成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，其中“三合一”是指对驱动电机、逆变器、减速器进行模块化设计，并且之后会将该成果应用在日产品牌旗下的纯电动产品上。那之外，另外一种“五合一（5-in-1）”的技术集成方式，则是在电机、逆变器、减速器的模块化基础上，增加了发电机和增速器，那这项成果也主要应用于日产e-POWER车型。 那说了这么多，这日产新发布的“多合一（X-in-1）”技术究竟能对产品和相关车型带来什么样的好处和优势呢？第一点，就是可以大幅降低研发和生产的制造成本。因为该技术可以实现日产的纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一生产线，提高了零部件之间的通用性，同时也可以大大提升生产效率。第二点，则是可以将核心组建的体积和重量减小减轻，从而来提升车辆的驾驶性能。那主要体现在抑制车辆噪音和振动的表现，从而给驾驶带来更加舒适的驾乘体验。第三点，新开发的驱动电机中，重稀土的使用量将减少到1%以下，从而很好的控制动力系统的生产成本，让e-POWER车型的成本与燃油车型持平。 那在这次的技术分享会中，日产除了展示了自己在加速电动化上的一些成果外。又再次向大家介绍了e-POWER技术的原理和优势所在。其实e-POWER这个技术，对于消费者来说并不是一个陌生的名次，它在轩逸e-POWER上出色的动力性能表现和燃油经济性表现都给这台车赋予了很强悍的产品实力。 如此优秀的表现是得益于这套动力系统的结构特点，首先，动力系统和发电系统从机构上是完全分离的，所以不管车辆电池是满电还是亏电，动力系统都完全是由电动机驱动，燃油是不参与驱动工作的，燃油机的角色仅是用作发电的动力装置，那当燃油机不参与驱动，也就让这套系统的大部分工况都是串联直驱状态。乍一听这样的运行逻辑不就是增程式混动技术吗？但实际两者是截然不同的，由于增程式混动系统的发动机需要时刻参与驱动，因此不论是发动机油耗，还是动力电池容量等方面，相比日产e-POWER技术都有不小的差距。那简单总结一下e-POWER技术，一不需要大容量电池，二不需要充电，但是却能提供给消费者更加接近纯电车型的驾驶感受，并且油耗的控制上还要比增程式混合动力的更好！所以，在当时在我们深度体验过轩逸e-POWER车型之后，就说e-POWER是同时可以解决续航焦虑、补能焦虑、油耗焦虑的混动技术！ 那最后，日产表示为了加快日产“2030愿景”落地，并早日实现企业2050碳中和目标，日产汽车还计划到2030财年，会推出27款全新新能源车型，其中包含19款纯电车型。而这次发布的“多合一”电驱系统，也已经确定会进入中国市场，目前日产汽车在国产化的新能源车型有轩逸e-POWER和艾睿雅ARIYA，而这套新电驱系统很可能会出现在这两台车的换代车型上，又进一步的提升这两款产品在市场中的竞争力。 通过这一次全新电驱化技术中我们也可以很明显的看到，日产对于未来的新能源车型发展方向不仅仅只有纯电，还有像e-POWER这样的混动技术，那我们也认为，这两条技术路线的发展思路也确实可以去接纳到更多的用户群体中去。除此之外，相信消费者更关心的是，“多合一”电驱系统所实现的成本降低，能否可以直接影响到终端的车型销售价格，带来更实惠的购买价格？

买理想L8的可以等一等了！魏牌旗舰SUV蓝山值得一看

仔细想一下“汽车市场苦理想久矣”这句话并不无道理，因为新能源赛道大家都是在同一起跑线上发力，换电技术、电控系统、大功率快充、自研核心电池、专用电车平台、L3+级别的自动辅助驾驶......可谓是百花齐放阶段，但研发这些技术的部分品牌销量却被凭借“冰箱、沙发、大彩电”的理想ONE给甩在身后，而且理想凭着在用车需求上的发力，其新出的L7\L8等车型已然成为当下汽车市场的现象级产品，其销量节节攀升。 过去有一句话是“师夷长技以制夷”，这在当下也有“打不过就加入”这样更现代的形容，而这两句话用在应对理想汽车其实会有很大帮助。因为既然讲技术、讲生产品质、讲技术储备还是销量比不过你，那么不妨就加入你，做到你有的我们也有，而吸引到你目标客群关注度后，他们自然会发现在相同产品基础上的技术优势，从而转化你的目标客群。即将上市的魏牌蓝山就是用了这样打法，理想有的大沙发、多屏幕、高配置等优势魏牌蓝山也有，而且还要在它的基础上更进一步，而我们下文就将聊聊更进一步是怎样实现的。 理想旗下车型最大的卖点就是大尺寸，有了大尺寸能够让消费者感觉买到了越级别的车型，也能够让消费者享受到更舒适的乘坐空间。而魏牌蓝山在尺寸方面进行了发力，拥有5156*1980*1805（mm）车身尺寸及3050mm超长轴距，在尺寸数据上要比理想L8更宽裕，那么我们来看看魏牌蓝山是如何更进一步的。 首先是空间利用率，蓝山轴距为3050mm，但腾出来的乘坐空间达到了2505mm，因此可以更好的施展“空间魔法”。我们可以看出，蓝山三排座椅采用了阶梯式的布局，每一排高度差在8厘米左右，这样的好处是每一排视野不会被前排压制，而且进入座椅也符合人体走路以及坐下的姿态，同时得利于出色的车身尺寸，采用阶梯式布局后也没有压缩第三排的头部空间，另外二排中央通道宽度也接近30厘米，进出要比竞品从容许多。 有了空间利用率，蓝山在舒适性方面的提升也更能施展手脚，它可以放下更宽的座椅，让身体有充足的包裹感；能够让第二排座椅支持50度靠背后倾，从而带来接近躺下的乘坐体验；能够在副驾驶安放下零重力座椅，让女性能够得到更好的放松；能够让一二排座椅联动秒变大床，化身为露营房；能够让第三排头部距离后车窗拥有3拳左右的距离，相比竞品1拳左右的距离更能够保证碰撞安全性。此外，魏牌蓝山作为传统车企也更加明白一些人性化的设计，比如它在后门下方设计了一个专为儿童上车使用的扣手，在儿童常坐的二排左侧座椅设计了小桌板，在中控台下方设计了为女性放包的储物格......而这些人性化设计与舒适性的提升，让蓝山相比理想L8实现了更舒服惬意的乘坐体验。 理想旗下车型除了空间优势外，就是实现了入门即是高配，让消费者选择“乞丐版”也不会有太差的用车体验。我们从蓝山的静态体验车来看，它拥有副驾驶娱乐屏，电子怀档、50瓦手机无线充电、25英寸HUD、第一二排座椅按摩与加热，第三排座椅按摩，遮阳帘等配置，虽然还不能够得知其具体的配置表，但是通过与品牌方的沟通来看，蓝山入门级版本的配置也不会低。 此外在智能座舱方面，我们认为蓝山是超越了理想旗下车型的车机系统，首先是运行速度与分辨率足够高，与目前旗舰级手机效果接近；其次是，它交互界面的逻辑清晰，不会出现学习过程；然后是，它的语音识别具备连续对话，且识别精准度较高，还可通过语音识别点击相应的屏幕按键。另外，这套车机系统有对当下智能生活的思考，它拥有一个技能口袋功能，其运行逻辑更接近于米家的场景智能，简易理解就是当你开车到公司楼下，钉钉自动打卡，当你接近下班时间时，车辆自动开启空调等场景智能。这等于让越来越多的车内智能设备，能够根据每个车主的需求进行自定义智能，从而延展出无限的使用场景。 最后我们来聊聊设计，蓝山的设计虽不如理想家族设计语言那样犀利，但是它的设计要务实许多，当然务实并不是贬义词，而是指它更加经久耐看，能够覆盖更广的消费人群。此外魏牌蓝山也有一些现代化的设计语言，比如分体式大灯、贯穿式尾灯、小尾翼等元素能够获得年轻人的青睐，而且蓝山作为传统车企的产品，其装配精致度肉眼可见要比新势力品牌好上一些。结语蓝山这款车之于魏牌，是提升品牌的重要产品，但是对于整个行业而言，它是给传统车企做好如何迎战新势力的表率，而从静态品鉴解读出的产品力来看，它的确有和理想一战的能力，剩下就是等待蓝山给出一个具有性价比的定价了。

试驾全新一代星途揽月，20万元就能买到30万元级的产品

2021年3月份，奇瑞旗下高端子品牌的星途揽月上市，当时就十分好奇“技术奇瑞”旗舰车型会有怎样的表现，然而过去一段时间受限于口罩因素，直到近期才试驾到了星途揽月，但试驾的车型却和以前印象中的揽月截然不同，因为它已经是新一代车型。 肯定会有人好奇，这才短短两年时间怎么就推出了全新一代？其实这个答案不难解答，目前汽车市场处于一个快速转变期，消费者的购车想法几乎每年都有新增点，比如6/7座、自适应巡航、智能车机、混动系统等等，所以及时跟进消费者需求更容易取得销量上的成功，再加上星途作为新品牌相比传统品牌更具有创新性，因此它才会这么快的进行产品换代改款。 初见星途揽月，给到我第一印象就是“大”带来的气场，乃至像许多中大型SUV那样具有视觉压迫感，这其中的原因与它接近5米的车长有关系，也和换代后全新修改的设计语言有关。它进气格栅的面积增加了接近一倍，同时采用了直瀑式设计，拉伸了前脸的视觉高度，此外它的前包围也采用了运动化的设计，没有之前版本那么过于沉稳，车身侧面和车尾的变化不大，但车高有所增加，增高后也算得上1.8米身高的猛男。 内饰方面的变化要比外观大了许多，从老款的双联屏升级为三联屏，其造型很接近奔驰EQS，而同样接近奔驰的还有怀挡设计以及位于门板上的座椅调节按钮。当然，除了设计上向奔驰看齐，它的内饰用料也极其厚道，身体上能接触到的地方都是采用皮质包裹，随处可见的镀铬装饰与可变色氛围灯也进一步提升了豪华氛围。所以，这套内饰设计除了太像奔驰与中央扶手上不易盲操的触控屏，基本上就没有缺陷了。 另外，全新的揽月对座椅也进行了升级，副驾增加了女王座椅，腿托伸开后可以接近半躺，第二排座椅坐垫进行了加长，缓解长途乘坐的腿部压力，第三排座椅要比第二排座椅高，缓解第三排乘客的视觉压力，而新一代车型也将取消掉5座版本，只保留6/7座版本。另外，揽月的每一排座椅都很厚实宽大，对身体有足够的承托性与包裹性，坐上去的舒适性要比同级别车型好上许多。 作为全新一代车型，星途揽月也对动力进行了升级，变速箱从之前的7速双离合变速箱换装成8AT变速箱，整体匹配性会更加出色。具体来看，它的整个操控体验变得很灵活，动力输出较为跟脚，哪怕到了100码以后的时速也是如此，相比同级别车型的双离合变速箱的换挡逻辑要清晰许多。 在悬架方面，全新一代揽月的表现足以让人感到惊喜，因为它能够在过一些颠簸路段时过滤掉路面的震动，同时它在快速过弯时也能够给到足够的支撑性，其悬架在软与硬这个看似不可调和之间做到了中和。另外它还有一个比较精准的转向，这一点加上匹配性不错的动力系统与悬架，全新一代揽月是有一定的运动特质。结语全新一代揽月目前还未公布正式售价与配置，而我们体验到的车型也为工程车，后续还会对品质做工进行加强。但是在这样仍有许多信息未知的情况下，我们依旧觉得它有很高的可买性，因为它在空间方面的优势很明显，保证了每一排座位的舒适性，而内饰设计修改后更有旗舰车型的豪华感，同时换装的变速箱让其有运动车型的特质。

奔驰GLS家族官图发布；哪吒发布电动跑车

新车方面：海外媒体拍摄到了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照；BJ60新增两款车型，行政版和荣耀版，售价24.58万-27.68万元；有媒体从消息人士获悉“特斯拉低价车型是一个小号Model Y”，特斯拉或为这款车规划年产400万辆的计划；海外媒体曝光了一组全新一代MINI电动版车型的实车照片；哪吒GT迎来首发亮相，新车为一款双门四座电动跑车，拥有相当出众的外观设计；新款奔驰GLS、新款迈巴赫GLS及新款AMG GLS 63 4MATIC+官图发布；长安欧尚Z6 2.0T车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为12.79万-13.79万元，尝鲜价12.09万-13.09万元；捷尼赛思正式发布了GV80 Coupe概念车。行业方面：江汽乘用车将在4月12日举行其全新品牌的发布会；保时捷官方公布了即将于4月开幕的上海车展参展阵容。01 日前，海外媒体拍摄到了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照。可以看到该车的内饰造型似乎借鉴了Taycan的设计元素，采用类似双屏幕的设计，增强内饰的科技感。据了解，新车有望于2023年早些时候正式与我们见面，并随后在2024年上市。——看起来还不错。02 日前，我们从北京越野官方获悉，BJ60新增两款车型，行政版和荣耀版，售价24.58万-27.68万元。目前在售BJ60共计5款车型，售价23.98-28.58万元，新增车款后，BJ60将有7款车型。动力方面，行政版配备2.0T涡轮增压发动机，荣耀版配备2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率196千瓦，最大扭矩406牛·米，匹配8AT变速箱。——和坦克300差不多的价格，但尺寸大多了。03 日前，有媒体从消息人士获悉“特斯拉低价车型是一个小号Model Y”，特斯拉或为这款车规划年产400万辆的计划。400万辆是什么概念？2022年全球销冠卡罗拉的销量为112万辆。据媒体报道称，这只是一项早期的产能策略，特斯拉全球各个工厂都会参与其中，最终北美工厂承担200万辆，柏林工厂和上海工厂分别承担100万辆。在北美，墨西哥的蒙特雷工厂将会是主要的场地。——如果要这么庞大的销量，价格肯定很有竞争力。04 日前，我们从官方获悉，江汽乘用车将在4月12日举行其全新品牌的发布会，同时其首款车也会正式亮相。新品牌的首款车型——EV3从车头正脸来看，江淮EV3看上去像是致敬保时捷911，它有着经典的圆形大灯设计。大灯内部包含一个LED透镜大灯，外围是环形和点阵环形LED日间行车灯，整个车头设计流线，并且有着类似于MINI车型的圆形后视镜。车身尺寸，其长宽高分别为长4025/1770/1560mm，轴距为2620mm，虽然尺寸不大，但整个新车的空间看上去相当不错，并且使用了隐藏式的门把手，充电接口位于车门左前翼子板处。——现在小型电动车热度越来越高了。05 日前，海外媒体曝光了一组全新一代MINI电动版车型的实车照片，从现场的情况来看，该车应该是在拍摄广告片。我们知道，未来长城光束要国产的就是这台纯电MINI，新smart电动版目前在国内非常的火热，那么这台新一代MINI电动版真的到来后，大家是否会考虑买单呢？——价格别太高，还是有市场的。06 2023年4月4日，哪吒GT迎来首发亮相，新车为一款双门四座电动跑车，拥有相当出众的外观设计，这也不由得让我们畅想，未来，电动跑车市场是否会成为各大厂商的全新战场呢？结合此前的消息，新车将于2023年上半年上市交付，越来越多年轻人的“跑车梦”或许都将通过电气化的方式实现。——大家觉得定价多少合适？07 新款奔驰GLS、新款迈巴赫GLS及新款AMG GLS 63 4MATIC+官图发布。新款奔驰GLS在设计、科技与越野性能等方面再度提升。新款奔驰GLS的外观更加大气，四根镀锌横幅饰条横贯于进气格栅中，前保险杠与下部进气口以高亮黑色饰件环绕，带来更具冲击力的视觉效果。尾灯采用全新的三段式设计。搭载越野技术组件的新款奔驰GLS新增车底护板并将离地间隙抬高30毫米。动力方面，海外车型新款奔驰GLS 450 4MATIC搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率380马力（279千瓦），最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速5.8秒。GLS 580 4MATIC搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率517马力（380千瓦），最大扭矩729牛·米，0-100km/h加速4.7秒。——论豪华，还得是奔驰。08 长安欧尚Z6 2.0T车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为12.79万-13.79万元，尝鲜价12.09万-13.09万元。新车将搭载2.0T发动机，最大功率233马力，0-100km/h加速时间仅6.67秒。新车与1.5T版本车型基本保持一致，前脸配备无边际风格的中网十分吸引眼球，内部采用沙漏形的网格造型进一步增强了它的独特性。在车头的两侧，不规则造型的大灯与黑色的饰板融合，富有新意。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm，并将全系标配20英寸轮圈。新车尾部配备了双边共四出的排气，标识变为390T。——2.0T卖12万起售，性价比确实不错。09 在2023纽约车展上，捷尼赛思正式发布了GV80 Coupe概念车，新车造型动感，采用四座设计，尾部采用了全新的设计。捷尼赛思GV80是一款中大型SUV，目前已经在华销售，采用五座设计，而这次发布的GV80 Coupe概念车则采用了更动感的设计。捷尼赛思GV80 Coupe概念车着重强调情感化和性能导向，Magma橙色车身辅以大量黑色钢琴漆装饰，彰显出极强的运动氛围。——设计已经很接近量产了，确实帅。10 日前，保时捷官方公布了即将于4月开幕的上海车展参展阵容，其中包括新款Cayenne全球首秀，Vision 357概念车中国首秀，全新911 Dakar以暗影绿金属漆和双色拉力组件两款车型迎来上海车展首次实车公众亮相。——Cayenne全球首秀放在上海车展，中国市场的地位不言而喻。

和汉兰达、理想L8相比，预售价22.98万元起的锐界L有何优势？

一直以来，丰田汉兰达在7座SUV领域中的地位始终无人能撼。为何理想L8一上市，销量就能够迅速赶上经久不衰的丰田汉兰达？在我们看来，除了空间、舒适性等基础产品表现不输汉兰达之外，拥有差异化优势是理想L8成功的核心。 其实不止是理想L8，每一台能够上市即热销的新车，基本都遵循了这样的原则，简单来说就是要做到“人无我有，人有我优”才行。基于这样的规律，我们认为同为中大型SUV，预售价22.98万元起的长安福特锐界L也有着不小的胜算。毕竟在各项体验相比汉兰达更进一步的同时，它也找到了专属于自己的差异化优势。体验出色，锐界L拥有独到座椅布局和最直接的竞品汉兰达相比，我们认为锐界L最为独到的优势莫过于2+2+3的7座座椅布局。 首先2+2+2的6座布局胜在舒适性，尤其是在4座模式下，每位乘客都拥有一张独立的座椅，乘坐体验堪比MPV，同时放倒第三排之后，后备箱容积也变得非常可观。不过当多成员出行时，还是能够多坐一位乘客的7座车要更加实用。 而锐界通过独到的2+2+3座椅布局，能够满足你对一台中大型SUV空间表现的所有幻想，不论是魔变豪华大四座、超级大五座、还是舒享大七座，通通不在话下。既然2+2+3的7座布局拥有诸多优势，为何其他中大型SUV很少采用呢？其实主要原因还是受制于车身尺寸和厂商对空间的挖掘能力。其实从锐界L的名字就能看出它在尺寸上的优势，毕竟不是每一台车的名字里都有实力加上“L”。从数据来看，锐界L的车长超过了5米，轴距接近3米，为车内空间提供了坚实的保障。同时福特作为历史悠久、技术先进、谱系最全面的全球SUV行家，在SUV空间感的营造上自然经验颇丰。 所以锐界L拥有同级最宽适二排空间（腿部空间1190mm、肩部空间1529mm）的同时，还把第三排空间（腿部空间759mm、肩部空间1414mm）做到了同级最优。可能只说数据大家无法有一个清晰直观的感受，我们拿具体的车型来看：尺寸不敌锐界L的汉兰达，在北美市场是提供2+3+3布局的8座车型的。它和国内的7座汉兰达相比，其实只是给第三排增加了一组安全带而已，座椅布局方式及车内空间和国内的7座汉兰达完全相同。既然尺寸更小的汉兰达第三排都能坐下三个人，那么对于空间更为充裕的锐界L自然不需要有任何顾虑。大马力混动加持，锐界L体验超越汉兰达双擎和汉兰达相比，如果说锐界L 2+2+3的座椅布局做到了“人无我有”，那么在动力总成、动态感受等表现方面，我们认为锐界L做到了“人有我优”。首先在动力方面，锐界L 2.0T燃油版车型在最大功率略高于汉兰达2.0T的同时，还能使用92号汽油，做到了动力、经济性两不误。而锐界L混动版则将这样的优势进一步放大。从技术上来看，锐界L采用的动力分流技术和汉兰达双擎相差无几，但锐界L混动版搭载了福特第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，在动力表现上比汉兰达双擎的2.5L自然吸气发动机要高出不少。 和技术同源的汉兰达相比，锐界L混动版的差异并不只是换装了动力更强的2.0T发动机这么简单，而是混动系统的全方位强化。和汉兰达双擎采用的镍氢电池相比，锐界L混动版搭载了能量密度更高的三元锂电池，相比于镍氢电池，三元锂电池的充放电性能更强，动力响应自然要更为迅猛、直接，电驱介入的比例也更高。同时电池的散热方式也采用了水冷，散热效率高于汉兰达双擎的风冷，能够使得动力电池始终保持在最佳的工作状态。 而从最终的达成的效果来看，锐界L混动版做到了7.1秒的零百公里加速，在保证强动力特性的同时，它的WLTC工况油耗还低至了6.31L，也就是说加满一箱92号油，锐界L就能实现1188公里的超长续航。同时值得一提的是，和汉兰达混动的E-Four电子四驱相比，锐界L搭载的智能适时四驱系统为机械结构，更加硬核的机械结构也就使得锐界L的通过性、脱困能力要更胜一筹，即便面对长时间、高强度的烂路，锐界L也能从容应对。因此不难看出，更快、更省、更野是锐界L相比于汉兰达双擎的突出优势。而对于喜欢驾驶的人来说，专属的”福特式驾乘体验”绝不会缺席，毕竟锐界L从未忘记自己因何而出发。智能化表现出众，不输造车新势力除了丰田汉兰达这个老牌劲旅之外，中大型SUV市场还拥有以理想L8为代表的新势力产品。提起新势力的产品，大家率先想到的就是智能化优势。或许这是其他传统车企的劣势，但一定是长安福特旗下产品的优势。 作为FNV智能互联架构下的产品，说锐界L是同级的智能标杆也毫不为过。首先从车内来看，锐界L搭载了同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，看起来就是满满的科技感。这块直接连通副驾的巨幅屏还内置了SYNC®+2.0 智行互联系统，这套系统我们在此前的长安福特车型上就深度体验过，不论是对自然语义的识别、语音控制软硬件的实力，还是第三方应用的扩展性，都挑不出任何毛病，说它比肩新势力，达到合资品牌头部水平也毫不为过。 在智能驾驶方面，锐界L搭载的福特Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统拥有超20项主动驾驶辅助功能。BlueCruise蓝智驾功能还能够支持在0-130km/h速度区间的准自动驾驶，进一步降低驾驶的疲劳感。同级独有的V2I车路协同功能则像是给车辆装上了“千里眼”，能够提前获取前方路口的信号灯状态以及突发交通事件，做到驾车心中有数。 再加上PAAK智能手机钥匙、空调远程控制、感应式门把手等诸多的智能化配置，更是进一步提升了锐界L的智能化用车体验。作为合资品牌中探索智能化道路的急先锋，长安福特从来不会让人失望。蜀锦畅言：和汉兰达相比，锐界L确实做到了“人无我有，人有我优”，产品力完全站在了汉兰达之上，这也意味着中大型SUV市场新一轮的内卷即将开始， 然而更卷的是锐界L的价格。从目前的预售价来看，锐界L的燃油入门版车型只需要22.98万元，远低于汉兰达燃油版31.48万元的价格。在价格更低的基础上，锐界L的配置水平反而更加丰富，性价比优势进一步凸显。和燃油版车型相比，锐界L混动版的价差仅为2万元左右，远低于行业平均水平，自然也和汉兰达双擎拉开了差距。也就是说25万级的价格，就能够买到一台大马力混动7座SUV，它拥有充沛的动力、极致的油耗、硬核的四驱、百变的空间等一应俱全的产品实力。再加上锐界L极具竞争力的价格，又有谁能够拒绝这台面面俱到的全家出游神器呢？

新能源界的“小米”，零跑要让15万的车有30万级体验

消费级产品一定要有价格锚定的参考物，不然整个市场价格体系就会混乱，我们可以回想2010年前的智能手机市场，当时整个手机市场的价格体系很混乱，只要将落后的处理器、屏幕等硬件组合在一起，就能卖出高价。改变国内手机价格混乱现象的是2011年发布的小米1，它通过2000元的定价直接消灭了国内1500以下的山寨手机市场，间接促进海外手机品牌在国内降价，就此小米手机成为了智能手机市场的价格锚定参考物。 而当下国内的汽车市场迎来变局，燃油车销量下滑，新能源汽车销量实现近1倍的增长率，预计今年的2023年新能源整体渗透率有望达到40%，市场对新能源的认可度越来越高。但是在这个阶段，新能源车随着产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，新能源车的价格却没有明显的下探，因此新能源车市场也需要一个价格锚定的参考。而最近，零跑汽车更新了旗下车型的产品配置，同时调整了市场售价，其主流区间在15-20万元之间，它和十多年前的小米一样，瞄准了消费者主流的购物预算，然后用“低价高配”给予消费者高级别体验，充当起价值锚定物的作用。 我们可以来看看零跑是怎么做的。零跑原本的产品配置就不算低，而此次却以售价大幅度官方降价向市场宣战。我们可以看出来零跑旗下的产品采用了前双叉臂后五连杆的悬架、配备多达28枚感知元件的智驾系统、拥有4秒甚至3秒级的零百加速度，其中零跑C11还新增加了增程式动力总成。相比目前15-20万级车型在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化等方面仍维持老标准，如轴距在2.7-2.8m、动力维持在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、智能化配置低等等，零跑此次官方降价后，用以往30-40万的配置体验，去定义了15-20万级汽车价值标准。 作为造车新势力，利润显然是当下最重要的事情，为什么零跑要让利于市场，充当起价值锚定物？我们从市场角度来看，在增长市场“量”是最重要的，零跑从2020 年的8000 辆到2022年的11万辆走了两年，这个数据其实足以在新能源市场站稳脚跟了，规模效应已经初显。因此，零跑的成本优势会越来越凸显，比如哪怕零跑将来有 ABC 几个产品系列，但都是同平台，而且电驱、电池架构，CTC 架构也全是平台化，这些都可以带来规模效应的成本下降。因此，在这样的情况下，用降价这个手段能够推动销量从而在进一步站稳市场，而随着销量的攀升规模化效应也会大大减少造车成本，从而实现性价比到销量，销量规模化到降低生产成本，降低生产升本后进一步降价，降价又再次提升性价比的良心闭环，这也是特斯拉一直在走的路子。 而零跑这样做，给消费者带来的好处是显而易见的。我们举例零跑C01，这辆车长5050mm、续航525km的中大型纯电轿车起售价直接进入了15万以内的市场，而C01的增程式版本同样搭载东安动力的1.2T发动机，动力系统和之前卖30万的理想ONE接近，但售价却远低于竞品，因此零跑显然会给其余造车新势力定价带来难题，从而推动市场定价下调。结语15万-20万元售价区间的产品，绝对是新能源车型普及的主要推手，但是目前造车新势力们都想打高端，将自己的产品定价在20万元乃至30万元以上，而传统势力在这个价位的电动车竞争力又难以和燃油车拉开差距，因此零跑此次做15万-20万元价格区间的价格锚定，对推动新能源市场的普及有积极作用。当然，零跑此次降价后也将对自己未来向着高端化发展的道路造成难题，毕竟小米在消费者心中已经留下性价比的模样，而这也是零跑今后发展需要思考的一个问题。

揽胜小弟外观和内饰质感完胜Macan，售价不到60万还带空气悬架

星脉依旧是最好看的路虎揽胜家族是目前路虎品牌当中最为庞大的车系，拥有揽胜、揽胜运动版、揽胜极光以及今天要说的揽胜星脉。从它们的共同点就可以看出品牌方的打算，那就是只要被冠以揽胜名号的产品都追求极致的豪华、格调的同时，还拥有出众的越野能力，至少是每一款车和同级别的豪华品牌对比的时候是这样的。揽胜星脉作为揽胜家族中最晚诞生的成员，更是遵照了这样的理念，一切都是为了美学服务，这也造就了星脉豪华、个性且充满格调的外观。只不过上一个世代的路虎车型还是有一些小的瑕疵：内饰设计配不上外观。随着全新内饰设计方案的到来，这一情况也终于得到了改善。中期改款的星脉对于外观进行了小幅度的改动，而内饰则进行了全面更换，变得更加简洁和豪华。星脉内饰改动幅度较大中期改款的星脉在外观上的变化可谓微乎其微，不仔细观察都很难发现新老车型的区别。最大的变化就是前后车灯的造型了，老款车型的灯组设计相对复杂，同样也是那个时代的揽胜家族化设计，而在改款之后则采用了和揽胜运动版几乎相同的造型，更加简洁但是也更富有质感。星脉之所以在外观上受到好评，除了精致的细节和极简设计带来的豪华感以外，车身的整体轮廓也有很大的原因。传统的SUV相对来说车身较高，侧面看上去特别臃肿和笨重，这一点包括很多轿跑SUV也不能避免，比如GLE Coupe在视觉上依然很笨重，虽然豪华且有气场，但是和Coupe毫不沾边。 星脉最大的特点在于将车身尽可能的做得低矮，并且没有降低底盘，而是缩减了车身的厚度，同时车窗的高度仅仅只有整个车身高度的不到三分之一，而这些特点都是轿跑所拥有的。因此星脉看上去相比于一般的SUV要更加优雅和轻盈。从未宣称自己是轿跑SUV的星脉反倒是更像轿跑车型。当然底盘相对来说也更加低矮，不过根据不同的车型会标配空气弹簧或者是选装空气弹簧，因此对于星脉的通过性不用质疑。只要是纵置平台的路虎，再怎么样也保留了不错的越野水平。 至于内饰，这一次的中期改款就犹如换代，在样式上进行了全面的重新设计。首先是机械仪表盘变成了液晶仪表盘，曾经的上下两块中控屏幕变成了一块。同时尽可能去掉物理按键，中控屏幕与中央扶手箱之间仅有一个电子换挡机构，展示出了类似北欧家具一样的简洁和高级质感。 而官图中车内挡把区域全都由深色的哑光实木饰板装饰，在内饰当中哑光饰板所带来的质感要比亮面饰板更好。而外观则是反过来，车漆的光滑度越高则越有质感，相反磨砂车漆有一种浓厚的塑料感。在揽胜家族当中，星脉的内饰质感甚至超过了大哥揽胜和揽胜运动版，因为后两者在档把区域还保留了不少的物理按键，并且是和内饰风格不搭配的设计，星脉则将这些按键完全消除。 因此从设计上来说星脉非常的出色，在一众的中型SUV当中也很难找到对手。可以这么说，英国品牌认真做设计的时候，其他品牌其他品牌就很难跟的上了。动力总成增加了混动系统由于在中期改款前的一次小改款当中，星脉已经更换直列六缸发动机以及增加了48V轻混系统，所以本次中期改款车型的动力总成变化并不大，只是增加了插电混动车型。燃油版依然是P250（2.0T 250马力 365牛·米 48V）、P340（3.0T 340马力 480牛·米 48V）、P400（3.0T 400马力 550牛·米 48V）三个版本，P400车型很大可能不会引进，柴油版更是无缘国内市场。 目前推出的插电混动车型只有一款——P400e，它是由2.0T发动机加电机构成。发动机的动力与P250车型相同，而电机可以输出105kW的动力，这套动力总成可以综合输出400马力和600N·m的动力，电池组的容量为19.2kWh，拥有64km的WLTP纯电续航里程。在采用了直列六缸发动机+48V轻混系统之后，车辆变得更加省油，并且发动机的动力表现和扭矩区间相比于老发动机都要更为出色。虽然星脉为中型SUV，但是售价相比于BBA的同级别进口车型都要高出不少，几乎和保时捷Macan以及玛莎拉蒂的Grecale处于相同的售价，这是不利于销量的一个点。 总结星脉在路虎家族中的级别并不高，但是在不少人心目中它是最好看的路虎车型，同时也很有辨识度。在此次中期改款之后，由于改掉了唯一的内饰短板，这款车不论从设计、动力以及越野能力来看，它都是一台很完美的城市SUV。只是售价相比于同级别的BBA来说要高出不少，已经达到了超豪华品牌的售价，特别是保时捷Macan，毕竟品牌影响力在这个地方摆着。但是对于追求个性并且预算充足的消费者来说，星脉在整个中型SUV领域当中的确是不二的选择。

2023年，买2.0T汉兰达还有意义吗？

时间回到去年的8月份，当广汽丰田告诉大家，自己要向市场提供全新的2.0T汉兰达时，网络上有相当部分的网友开始嘲笑这一举措。彼时赛那炒得正热，明明大家都已经踏入全系混动更环保的队伍，为什么汉兰达要收一只脚往回踩？ “这是种倒退”是吗？我认为不是。这一说法只需要到线下门店去简单探访一下便能清楚。目前我们了解到的信息是，汉兰达车型燃油、混动的销售比例大概是对半分。可以说起码在成都这座城市，燃油版汉兰达是有需求的。市场需要，为什么不造呢？为什么满足市场需求要被理解成倒退呢？这中间没有什么逻辑关系吧。 具体看2.0T汉兰达，产品力依旧有，而且目前依旧有着不可替代性。借着最近试驾这款汉兰达的机会，来做一篇简短的分析。乘坐、空间我们就跨过不聊了，混动和燃油几乎没有区别，我们主要从这套动力系统来入手。 这套动力总成使用的是丰田全新研发的2.0T+8AT，账面数据248马力，380牛米。先来说加速以及制动的表现。在16度的气温下，这台车的零百加速成绩最好为8.59秒，百公里刹停最好成绩为38.04米。乍一看这个成绩都还不错，但我想跟大家补充的是，被人们广为嫌弃其动力的混动汉兰达，它的零百加速时间也在8.5秒附近。（其实别人并不慢） 燃油版汉兰达最让人惊喜的莫过于其发动机变速箱二者之间的匹配。可以这么说，目前的新车市场里，已经极少能够做到这样能够同时做到换挡又快、逻辑又准、同时动力也很匹配的车型。手动模式换挡响应速度也相当惊艳，手起刀落，只要你愿意推，变速箱立马就会有动作，只有一部分搭载自动变速箱的运动型车有能力与之抗衡。 不过变速箱降挡逻辑上有一点略微遗憾，可能是中大型SUV家用定位的需要，这台变速箱在许多允许3降2的情况下，都不会有降挡动作，而是用自己强大的扭矩带着3挡使力。变速箱是一方面，另一方面看发动机原厂给定的红线转速也比较低，原厂设定大约为6300转断油，降挡后可用转速有限。 油耗我们也做了三种工况的测试，分别是高速、城市、郊区路。三种路况皆为以半小时行驶为准：郊区路面行驶油耗成绩为7.8L/100KM；纯城市路况行驶为11L/100KM；高速行驶为6.7L/100km。这三组数据相比混动版，可能只有高速行驶时的成绩能够与之一战。但是大家别忘了，混动版在高速行驶时，发动机是一直在工作的，并且只要深踩油门转速就会略高，而噪音啊、振动啊都会传递进来。燃油版在这方面是一个优势。 那购买它的意义就是高速安静一点吗？动力总成的配合优秀？也不全是。我们理解的上下班是等红路灯交通不畅，但还是有很大一部分群体他们上下班是一路通畅；我们理解的用车场景是全年在城市，偶尔长途远行，但还是有很多人开车出门就是大山大河；我们理解的售后是今天送修，周末取车，但还是有很多人车坏了需要发板车走几百里甚至几千里。环境的区别使人们的用车理念天差地别。燃油版的汉兰达当然有存在的意义，并且务必存在。

奇瑞捷豹路虎国产车型销量为何如此之低，都是因为这个原因！

13万级纯电SUV普及者！风行雷霆六边形战士出道！

近些年来，新势力品牌发展如雨后春笋般生长。对于消费者而言，各种电动车型琳琅满目，虽然解决了上绿牌问题，但是从纯电动车型的售价来看，普遍还是偏高，低价的纯电车型又存在配置不够丰富。目前纯电车市场和燃油车相比仍然存在一定差距。而东风风行的“野心”不容小觑，正是看重了此前比亚迪秦PLUS DM-i的成功之处，也推出了一款13万级的纯电SUV——雷霆，同样走起了“油电同价”的策略，那么在此背景下，这款雷霆新车是否值得你为它多停留几分钟呢？ 目前东风风行雷霆的售价区间为12.99-22.99万元，从年轻人关注的设造型设计、车辆性能、续航三大板块都给到了高标准。从产品设计层面来看，一眼就能够看出，这是一款为年轻热而打造的新能源车，独特的跨次元机甲风设计，整车锐利线条等设计元素，打造出了兼具运动感、科技感的外观颜值。 东风风行雷霆虽然属于紧凑型SUV，长宽高分别为4600*1860*1680mm，和比亚迪元PLUS长宽高（4455*1875*1615mm）相比明显雷霆车辆的长度和高度更占优势。此外在设计细节雷霆也很懂年轻消费者的审美，夸张的前唇、带有橙色元素的装饰点缀、黑化后视镜、车轮和车身同色的装饰·····这些运动化的细节把控，十分受年轻人的青睐。风行雷霆明明可以靠颜值吃饭，却偏偏要靠“智慧”。在智能化领域，它可以实现L2+级辅助驾驶能力，拥有12项驾驶辅助功能及19个智能硬件支持，同时，其搭载的智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能，能给消费者带来了更加智能便捷的用车体验。 对于当下的新能源车来说，冬季低温续航衰减大，已经成为了影响消费者体验的痛点之一。而一款真正优秀的新能源车，最重要的标准是做到冬季也不掉电。为了实现这一目标，风行雷霆进行了深度研发，并提出了低温续航的终极解决方案。 风行雷霆得益于华为TMS2.0热泵热管理系统，可适用零下18℃以下的超低温环境，即便是冬季，续航也能提升16%，可以更好地还原续航里程。同时，风行雷霆所搭载的铠甲电池，充电1次，CLTC续航里程至高可达630km，续航里程在同级别产品中也具有一定优势。另外，支持超快速电池充电技术，能够实现充电15min续航100+km，30%-80%充电时间约37min。毫不夸张地说，风行雷霆就是为解决冬季续航痛点而生，真正实现冬季也不掉电。 电池不仅充电快，在安全方面也有着高品质。据了解，雷霆从电芯、模组、整包到整车的四维超高防护盾技术，每一颗电芯都覆盖了隔膜防火涂层技术，可承受800度高温。电芯之间也增加纳米级隔热气凝胶，即便电芯升温后快速膨胀，也能快速将空气排出。甚至在防水标准上还达到了国标的48倍，IP68级电池浸水防护时长可达24小时。种种安全标准都可以看出，电池就像“铠甲”一样，有着超强的安全实力。 结语不难看出，风行雷霆就是特意为年轻用户打造的纯电动SUV车型，跨界机甲风格的造型符合年轻人的审美，而且拥有先进的电控系统以及安全的铠甲电池，作为一款13万级起售的纯电SUV而言，雷霆确实表现出了极强的产品竞争力。当超高的颜值、超强的配置、超稳定的续航里程，遇上超低的价格诱惑，“13万级纯电SUV普及者”这把座椅，风行雷霆算是坐稳了！