


最近几天车市有点儿不太平,原因嘛,很简单。6月22日和23日,也就是上上周五和周六,一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR先后正式上市。作为今年丰田TNGA丰巢构架下的两款重磅车型,奕泽和C-HR可以说是丰田“变革”和“年轻化”的代名词。其实丰田TNGA构架下的第一款车并不是奕泽也不是C-HR,而是去年11月上市的广汽丰田第八代凯美瑞,从第八代凯美瑞身上我们可以很明显的看到“年轻化”的痕迹。第八代凯美瑞分两种车身风格版本,大概就相当于奔驰轿车的立标版本和大标版本,我简单的将这两种车身风格叫做运动版和豪华版。无论是运动版还是豪华版我们都可以很明显的看到这代凯美瑞年轻化的痕迹,特别是运动版X型的前脸和悬浮双色车顶的设计简直将凯美瑞“中年大叔”的影子抛到了九霄云外。当然,举第八代凯美瑞这个例子来形容丰田的年轻化还只是意思意思一下。真正让所有人都目瞪口呆,或者以丰田官方的说法,让消费者发出“WOW”声音的车型一定是今天说到的奕泽和C-HR。由于网上解析奕泽和C-HR外观和内饰设计的文章太多,这里就不一一解释。简单来说奕泽和C-HR在外观设计方面运用了非常大胆的设计手法,用许多复杂的线条勾勒出有棱有角、凹凸有致的车身,整个车子看起来非常的个性和运动,后车门拉手采用了隐藏的设计,不注意还会把他们认成双门跑车。而外观配色方面也同车身设计一样大胆,提供单色和双色车身可选,其中奕泽有4种单色车身、5种双色车身共9种颜色。C-HR则有6种单色和双色共12种车身颜色可选。内饰方面虽然比不上外观给人的那种石破天惊的感觉,但整体给我的感觉是耐看,有新鲜感和设计感。全新的三幅式方向盘、标配的9英寸中控大屏、圆圆的档把以及车门和车顶上的几何纹理都是新鲜和设计感的代名词。而内饰我最喜欢也是最有个性的设计无疑是贯穿中控台上方和车门板上的那一条环保式设计的条带,而如果有条件一定推荐选择撞色的条带,因为实在是太好看了,眼睛简直移不开!很多人将奕泽和C-HR的外观设计形容为“直接量产的概念车”这一点我非常的认同,因为这两台车的外观设计确实太具有颠覆性了。因为传统的汽车从概念车走到量产车除了要考虑大众的接受度之外更多考虑的是车身覆盖件的冲压工艺和成本,而在奕泽和C-HR上这些问题好像都是不存在的。因为本来就是为“颠覆”和“改变”而来,在外观方面就是要大胆、个性,这很符合目前90或者85后的调性。而至于最后导致的车内空间小、后排视野狭小这些问题可能也只有中年大叔才关心吧。在动力总成方面奕泽和C-HR搭载了TNGA丰巢概念下的两项最新“黑科技”,2.0L Dynamic Force Engine(全新TNGA 2.0L喷气流控发动机)和Direct Shift CVT(新一代10速双传动CVT变速箱),两者组成自然吸气发动机界的最强CP“钻石动力组合”,使发动机最大热效率达到40%的巅峰值,可输出高达126Kw的功率和203N·m的最大扭矩,更拥有傲视同级的百公里5.7L的超低油耗。同时,基于TNGA丰巢概念打造的超低重心车架,同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架,大幅提升奕泽IZOA在行驶中的稳定性与乘坐舒适感。总之,奕泽和C-HR确实是最近几年推出的所有车型中最具有颠覆性设计的车型,丰田TNGA构架下的奕泽和C-HR无论在设计理念还是营销方面都让人耳目一新。这不仅让人对下一款TNGA构架下的车型产生了巨大的兴趣。说了这么多,该说说大家关心的价格问题了。今天小编走访了成都广汽丰田三和新元素店和一汽丰田安利捷店了解了目前奕泽和C-HR的市场价格行情和销售以及库存情况。目前奕泽和C-HR两款车型实车均未到店,奕泽预计下个月中旬到店,C-HR预计下个月中旬到下旬到店。到时候大家就可以愉快的去看车试驾了。奕泽目前安利捷店给到的政策是交预订金5000,车到店后提车价格按照提车时价格行情来定(双色车身+2000元)。目前是没有优惠,也不清楚会不会加价,不赠送任何东西,按揭客户手续费预计为3000元,目前暂无按揭金融方案信息。先订车客户拥有车型优先选择权。C-HR三和新元素店给到的政策是交预订金5000,车到店后提车价格以原车指导价为准(双色车身+2000),不承诺优惠也不加价,平价销售,不赠送任何东西,按揭客户手续费预计为3000元,目前暂无按揭金融方案信息。先订车客户拥有车型优先选择权。另外,小编还从三和新元素店销售顾问口中了解到目前该店已经收取C-HR订单十几台,而整个2018下半年该店的配额仅有60多台,也就是说平均每个月仅有十台。所以说想要入手C-HR的小伙伴们咬咬牙可以入手了,毕竟配额这么少目前还不加价的这个政策确实还算不错,想想能够第一批开上这台车心里应该小小的激动一下吧。额,好像忘了一个很重要很重要的东西,大多数小伙伴目前都还没有见过实车,更别提试驾了。反正从目前看过车的人的反应来看,车外观内饰确实还是不错的,全新TNGA构架下的底盘和动力系统也是非常不错的,所以说开起来也会是不错的。至于短板,后排空间和视线肯定算是一个。除此之外,由于目前奕泽和C-HR发动机和变速箱都是进口部件所以说在后期的维修和保养方面应该会比普通车型稍贵一点儿。除了这些之外肯定还会有很多小伙伴会吐槽这两款车的定价,但我想说的是这两款车的内饰外观设计,加上全新13:1的高压缩比,全球最高40%热效值的2.0L自然吸气发动机以及后多连杆独立悬架再加上配置表上的那些标配的安全配置。结论是,这两款车的定价都是非常非常合理的。喜欢的小伙伴不妨快一点入手,毕竟买个新鲜也算值了。另:附赠本次接待小编的特别热情、专业、帅气的成都三和新元素广汽丰田店销售顾问刘帅哥的电话158-2839-1414听说报小编名字有特殊礼遇哦!

在今年的夏天的俄罗斯,我们送走了C罗和梅西,两位天王的年龄都已经超过30岁,估计很难再一次在世界杯的赛场上看到他们之间的巅峰对决,万千球迷期待的同场竞技更是化为泡影,让多少人叹息。值得欣慰的是姆巴佩一战封神,我们又有了新的期待,但是我们终究不能像当年中学时期追随梅罗二人那样狂热了,这时候也终于理解很多80后球迷为什么始终不喜欢两位天王的原因了,因为属于他们那个年代的巨星落幕,外星人、齐祖、劳尔早已迟暮,对于他们来说心中的足球已经退役。突然又想到《天下足球》C罗重回曼联特辑中贺炜的一句话:我们怀念过去的日子,不是因为那时候有多么美好,而是那是生命中值得尊重和怀念的日子。因为开端往往是每一个球迷的学生时代,那时候的热血、执着、愤青以及纯粹再后来都不会再有了,所以也可以说这是一个寄托。除了足球,汽车也是如此,每一个时代都有着自己专属的明星车型。比如MK2、2JZ、E46这些熟悉的代号都是一个时代的印记,这其中日系车似乎有着一种魔力,吸引着人们去了解。关于丰田认真讲,86是被一部《头文字D》神话过度的车型,相比于同时代的真正日系性能车还差得远,不论是底盘还是本来的发动机。而丰田真正意义上的魔王非Supra莫属,在诞生初期与Celica有些相似的一台跑车,这也是JDM最辉煌时代的代表之一,当然与之齐名的还有Skyline、S2000、RX7这些大神。或许很多80、90后开始喜欢日系跑车是伴随着《灌篮高手》、《高达》这些动画片一起的,包括现在我只要看到日系性能车都会回想起这些动画片的画面。Supra的时间要更早一些,从1979年诞生使用的那台古董一般的4ME引擎到后来人们所熟悉的2JZ引擎,都是人们的美谈。因为这一台台发动机都是直列6缸,都有着无限的改装潜力,被人们所膜拜。或许很多人会说日系车就是靠改装来获取巨大的马力,拥有恐怖的直线加速数据。这话没错,日系车的传统并不是要像保时捷这样的品牌一样专门为了赛道而生,这些日系街车给了车主充分的改装权限,可以充分发挥自己的想象力与胆识,可能今天有一辆900匹的Supra,两星期之后就会出现一辆1100匹的GT-R。相对于赛道上的绝对精准操控,日本人似乎更喜欢玩姿态或者是在狭窄多弯的山路上一次次稳健的漂移,这才是日系车所追求的。Supra正是这样的产物,前置后驱的布让车尾很不安分,脚部的轻微变化就可以让车尾不安分的甩动,这是令初学者手心出汗的一台车。日本人的造车理念几乎都来自于欧洲,毕竟为了设计全新的NSX还特意拆解了一台911。所以在九十年代末期欧洲一些超跑突破了300km/h这个大关的同时,不少日本人也坐不住了。其中一位叫做永田和彦的人更是用一台改装过的Supra在全世界各地创造着速度纪录,时速341km是他做到的极限,在15年前这样的成绩足以让人们目瞪口呆。而且机盖下面仅仅是一台排量仅有3.0L的2JZ发动机,只要你愿意这台发动机可以轻松的超过700匹,这台发动机也在“咬地鲨”上面展现出了不俗的实力,国外甚至有人将其移植到了劳斯莱斯幻影上面。那时候还有GT-R、RX-7以及NSX这几个天王互相陪伴着,互相并不孤单。而到了现在,只剩下GT-R和刚刚复活的NSX相依为命。RX-7的复活迟迟没有消息,虽然马自达一直在肯定这件事情。不过从近两年的消息来看,丰田已经将Supra复活,是和宝马Z5作为兄弟车型存在着,丰田提供平台,宝马提供发动机,看起来似乎还不错。根据谍照来看,全新Supra的外观有了巨大的改变,不再是传统JDM老车那种四平八稳的感觉,而是变得激进,与概念车都有几分相似。四平八稳的老车设计固然是我喜欢的,但是也不要一味的怀旧,这种具有战斗感的外观的确是目前人们的什么所需要的,只是一时不容易接受而已,几十年之后这样的外观也会成为后人们口中的经典。现在丰田早已经不在研发和生产直列6缸发动机,但是这就好像是Supra的灵魂,失去了总会觉得少了点什么。所以这也许是丰田与宝马合作研发的原因,因为宝马有着目前市面上最为出色的直列6缸发动机,只有装上这台发动机才可以让Supra真正的还魂。但是不得不说Supra依然妥协了很多,因为全新Supra很可能将会取消手动变速箱,全系搭载双离合变速箱。其实目前高性能车的双离合变速箱不论是在换挡逻辑还是在换挡速度上都要好于用手脚控制的手动波箱,因为不是人人都是赛车手。但是这样的跑车还是应该保留手动变速箱,作为一个象征意义而存在着,而且欧美市场对于手动波箱的需求并不小。关于日系跑车的四大天王,GT-R一直存在着;NSX被本田赋予了混动系统之后复活;目前Supra的亮相也离我们不远了;马自达也一直在肯定RX-7继承者的消息,并且承诺会带着转子发动机卷土重来,似乎未来几年的日系性能车市场又将出现热闹的场面。但是我们再也等不来2JZ、GC8这些经典经典但是在旁人看来毫无意义的字母了,因为属于他们的时代早已经过去,毕竟也仅仅是机械产品,就像冷战时期美俄争霸之下那些邪魅的武器,终究是要被遗忘的。日系性能车即将迎来新的时代,只不过这个跨度有一些大,我们难以接受而已。

在敲这篇文章的时候,我任然看着电脑旁边“伊莎贝拉”的模型,在想象到底是怎样一个品牌可以在半个多世纪以前设计出这样一款优雅的双门轿车,并且还赋予了这么一个柔美的名字,毕竟很少有品牌会用女性的名字来命名一款车。其实在网上搜寻宝沃的历史,就会发现在最光辉的那一段时间,类似于伊莎贝拉这样的车型还有不少,这毕竟是在当时豪华程度堪比奔驰的一个品牌,但是我们在座的同龄人没有人见证过宝沃那一段光辉的历史,甚至都没有亲眼见过一辆那时年代的真车,当我们开始了解宝沃这个品牌的时候,仅仅剩下了一个菱形的车标。所以现如今我们再来看宝沃这个品牌的时候要用全新的眼光去审视,因为这个宝沃和曾经的那个响彻欧洲的品牌已经没有了多少关联,因为这个宝沃在中国重新生根发芽。针对于中国近几年来泛滥的SUV市场,宝沃依然选择投放SUV,率先量产的两款SUV车型为BX5、BX7。这两款车型在上市的初期似乎还有着不错的效果,对于一个人们完全陌生的品牌来说还行,但是也可能是新鲜劲过去之后,这个品牌回归于平静。关于BX5、BX7这两款车我都没有过接触,接触的第一款竟然是宝沃BX6,那么我们就从这款宝沃极力宣扬设计的车来看到底有什么值得关注的地方。BX6宣传最多的地方也就是外观设计,被称为轿跑SUV造型,你也可以将其称之为Coupe SUV造型。但不论是轿跑SUV还是Coupe SUV都已经不再是新鲜事了。因为有很多品牌已经通过自己的设计语言诠释了这一类SUV,比如BBA、兰博基尼、马自达等等。当然不同的品牌对于这种车型的也有着自己不同的理解,;例如奔驰宝马就用一个大溜背来营造轿跑感觉,也是视觉上最像的;奥迪和兰博基尼则使用了夸张的运动风格包围来诠释轿跑理念(果然是大众集团一家亲啊)。至于BX6则采用了奔驰和宝马的理念,打算用一个溜背式车顶来诠释。在奔驰宝马四款轿跑SUV车型中,GLE Coupe是被吐槽最惨的,是因为这款车的车顶线条处理很怪异,并没有像轿跑SUV祖师爷宝马一样,车顶从驾驶座后方近乎于一条直线延伸到车尾,而是采用了一个大的弧线,这也直接导致了很多人认为GLE Coupe有个大驼背。其实奔驰也不想这样,这是为了后排头部空间作出的妥协,所以吸取教训之后的GLC Coupe就牺牲了后排头部空间。而在外形与实用性两者之间,BX6就选择了后者,所以也造就了BX6的“驼背”存在。本来轿跑SUV就偏向于小众,而一旦线条没有处理好,那么就只能成为小众中的小众。其实除了溜背之外,BX6的设计好像也没什么特别的地方。然后再说BX6的驾驶感受,BX6的油门调校很讨巧,在初段非常灵敏,并且只会给驾驶者动力充足而不是蹿的感受。但实际上在继续深踩油门,就会感受到这台车的实际动力并不是按照初段灵敏的油门所带给你的错觉那么强,但是这样的动力对于一款家用车来说也算得上充足。变速箱是目前市场广泛使用的爱信6AT,也包括很多自主品牌在使用。在宝沃的调校下,这台变速箱的换挡速度要好于很多自主品品牌,并且也很乐意降低挡位来获得加速;至于平顺定还说得过去,主要是在减速2挡切换为1挡的时候车辆会有一定的抖动,不过完全可以忍受。这台变速箱可以将车辆时速120km时候的发动机转速维持在2000转,可以在高速巡航的时候尽量节省燃油,对于一台6AT来说已经做得不错了。转向系统有一种说不出的感觉,明明回转圈数对于一款SUV来说并不多,只有两圈半,但就是感觉有些找不到方向。不过好在回转助力很明显,在大幅度打方向盘之有很好的回转。不过方向盘的力度较轻,不论是在城市还是在山路上开都不会觉得累,这不算是运动调校的方向盘。底盘的软硬适中,在高速过弯的时候有不错的支撑。不过面临的一个问题就是遇到较大的坑洼或是减速带的时候,悬架会发生多次弹跳,给人底盘比较松散的感觉,不论是对于驾驶还是乘坐感受来说都会打折扣,这不符合一辆轿跑SUV应该有的特性。总的来说,BX6是一款在各方面力求均衡的车型,不论是舒适性还是运动性都没有很突出的地方,作为一款家用车来说BX6是合格的,但是作为一款轿跑SUV来说还差点意思。虽然在这个价位的轿跑SUV中鲜有对手,但是我们还是找出了马自达CX-4,这是一个货真价实的同级别、同价位的竞争对手。BX6在驾驶感受上来说相比于马自达的功力确实差了不少,这是宝沃还需要亟待提升的地方。至于更多的解读,请观看视频。

谈及自主品牌,不知何时开始了自强之路,自强之路形形色色,不过基本多多少少都是有国外“老师傅”的影子在里面。在学习过“老师傅”的经验过后,作为学生的各大品牌也就开始了自己的原创之路,自然而然,这里面也就会有一些“尖子生”,推出了自己的高端车型,例如长安的CS95,传祺的GS8以及哈佛H9等。而除了“尖子生”以外,还有一些“特长生”,更是创立自己的高端子品牌,这里面最突出的两位,就是吉利汽车的领克,和长城汽车的WEY。这两位特长上就像是变形金刚里面的擎天柱和威震天,虽然二者本身并无对抗的打算,但是正如故事设定这两者“相爱相杀”一样,市场上也早已将二者内定为竞争对手了。直观-外形一百个人的口中,有一百个哈姆雷特,对于车子的外观来说,每个人也有自己的看法。虽然说领克01和VV7都近乎接近于概念车的造型,但市场上却呈现了完全不同的看法。WEY,出自长城之手,在大家族里有一个长子——哈弗,哈弗在国内的火爆销量让WEY成为了一个“富二代”。所以从出生开始,VV7就打扮的很漂亮。溜背的设计,和大量的线条分割,将整车营造出了很硬朗的轮廓感,加以运动包围,这与长城家族以往的的设计有很大的区别。而最让人印象深刻的就是VV7的大灯和尾灯,四边形配合竖条分割线,就像是变形金刚的眼睛,十分具有杀气,配合简洁的字母logo,VV7的“逼格”瞬间提升。总的来说,VV7的外观就是偏向运动,硬朗,更符合当下市场的审美,曾经我就VV7的外观问过许多人,都表示被VV7的外观打动过。再来说说WEY的小伙伴,领克。老爸是吉利,老妈漂洋过海嫁到国内,受到了国外文化的熏陶,是一个不折不扣的“海龟”,就连旗下的车型02都选择在了荷兰阿姆斯特丹首发。在外观上,也有着十分前卫的造型。“河马”前脸+隐藏式大灯,从前面看上使车头十分饱满,侧面两条向后延伸的腰线也使侧面层次感鲜明,尾部L形的尾灯也极具辨识度,这些设计也使得01更偏向于年轻化。而01的外观口碑也与VV7不一样,呈现了完全两极化——喜爱的人想要很快入手,而不接受的人,其心中也不会泛起丝毫波澜。窥探-空间外观张扬的VV7,在空间上同样也张扬。4749/1931/1655mm的车身尺寸,配上2950mm的轴距,在空间表现上十分出色,尤其是后排座椅,4:6的放倒比例,在满足了后排乘坐空间的基础上,也保证了载物,这对于追求承载量的中国家庭来说,是必不可缺的一点。01在空间表达上就略逊一筹,2730mm的轴距,让其定位在一款紧凑级的SUV,虽然说这一级别里,01的表现不算差,对于没有或者才有孩子的年轻人来说,空间上完全够用,但是相对应的,其市场上的购买范围也受到了空间上的制约。细品-内饰在内饰的做工上,01和VV7都体现了一个高端品牌应该有的功底。VV7与01都采用了大量的皮革包裹,来提升了内饰的质感。但VV7在中控台台上,采用了搪塑料的材质,来提升整个中控台的科技感于整体的黑色质感,12.3的液晶仪表盘+悬浮式液晶显示屏的搭配,也是现在许多豪车常用的搭配。而01则在车内中控台等地方采用了镀铬的装饰条,在副驾的装饰板上,有些车型采用了蜂窝状花纹,提升了科技感,加上10英寸大小的中控屏幕,也体系了01定位年轻人的特点。总的来说,两款车在内饰上都十分用心。VV7在黑色的主色调上,搭配出了大气又极具质感的风格;01则将年轻进行到底,内饰镀铬+蜂窝装饰板+大屏幕的搭配,将整车内部的年轻气息给提炼了出来。总结领克01和VV7这两款车都代表了国内自主品牌的期望:“我们不是不能造好车,市场想要的车型,我们终将给出。”而领克01和VV7无论是从外观上,还是内部用料上,都极具用心。不过凡事都有两面性,在01 和VV7的外观下,是否有能与之匹配的稳定性,这些都是需要经过市场的长期考验的。而这次仅仅是二者之间的第一次对比,在下一次对比当中,将会在看不见的地方,对二者进行一次对比。

大众旗下全新小型SUV T-Cross有望于10月份的巴黎车展正式亮相,未来将于上汽大众实现国产。取名或许会是“途”字家族。说到取名就不得不说来自长安欧尚的COS1°,日前,官方正式公布其中文名为科赛1°,简单粗暴。新车方面,就在昨晚(7月3日),华晨宝马X3 28i车型在重庆武隆正式上市,售价43.98万。另外,全新保时捷Macan将于7月25日正式在中国进行全球首发。自主品牌则有宝骏全新SUV车型,目前获得其路试谍照,亮相时间尚不可知。新能源市场,雪弗兰Bolt纯电动车型在全球供不应求,将增加产量。另外,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,其中表示推广使用新能源汽车,到2020年新能源汽车产销实现200万辆。于新能源往往相关联的就是自动驾驶,据悉,百度自动驾驶巴士量产,将在北京上路。此外,近日获悉,英菲尼迪官方在2月就以取消全系车型9次免费保养的政策,不过6月30日前购买的还可享受。01日前,大众官方在沃尔夫斯堡的某场活动中发布了一组旗下全新小型SUV——T-Cross量产版车型的设计图。据了解,新车基于MQB A0平台进行打造,并有望于10月举行的巴黎车展中正式亮相。——定位小型SUV,价格适合的话,那就是X-RV和缤智的强劲对手了。02日前,我们从欧尚汽车官方获悉,旗下中型SUV——欧尚COS1°车型的中文命名为科赛1°,新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,并推出5/6/7多种座位布局,根据官方公布的科赛1°车型预售价格为12.98万元。——这取名的手艺应该是跟斯柯达学的。03华晨宝马X3新增两款28i车型,售价为43.98万元。新车型仍搭载2.0T发动机,最大功率为165kW(224马力),介于25i车型(184马力)与30i车型(252马力)之间,进一步丰富了用户的选择。——嫌低功不够,嫌高功太贵,那28i就正好咯。04日前,我们从官方获悉,保时捷新款Macan将于7月25日正式在中国进行全球首发。根据从此前曝光的谍照我们已知,新车前脸设计将进行优化,动力方面换装全新升级的2.9T和3.0T发动机。——豪华品牌只要在中国首发车型,说明这个车型很重要。05日前,我们从相关渠道获取到了一组宝骏全新SUV车型(内部代号:CN210S-OTS)的路试谍照。新车外观以及内饰集合了当下诸多流行元素予以装配,预计能够获得不少年轻消费者的青睐以及好评。——看这个内饰,遮住这个标,你能想到这是宝骏?06日前据国外媒体报道称,因2018年上半年雪佛兰Bolt纯电动车型的全球销量增长了40%,所以通用汽车宣布将于今年第四季度将增加该车型的产量。——以后新能源更热一点了可以考虑引进国内。077月3日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称《行动计划》),明确了大气污染防治工作的总体思路、基本目标、主要任务和保障措施,制定了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。其中,在发展绿色交通体系方面,《行动计划》指出,加快车船结构升级。推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。——国家的推动将使新能源时代更快到来。087月4日,百度CEO李彦宏在“百度AI开发者大会”现场宣布,百度与金龙客车合作L4级量产巴士“阿波龙”正式下线,这也是全球首款L4级量产车。首批生产100辆车,将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本,阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳,也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。——要实现自动驾驶可能还要有相关法规的限制才行。09自2018年2月起,英菲尼迪官方就取消了全系9次免费基础保养(正常使用约4年/10万公里)。不过官方也推出了限时活动政策,政策显示在2018年6月30日前购买英菲尼迪车型,将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券,这也意味着6月30日前买车的消费者同样享受9次免费保养政策。而目前,购买英菲尼迪现款车型(老款车型继续提供9次)官方仅提供了首次免费保养。——隐约透露出一丝英菲尼迪的忧伤。

为了满足纯电动车市场需求,三菱电机计划在2018年内投资100亿日元,新造车企业拜腾汽车已与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议。原观致汽车CEO刘良博士以联合创始人的身份正式加盟国金汽车,出任总裁一职并全面主持工作。关于新车,华晨新款好运1号、T20EV、X30LEV正式上市,售价区间为10.68-17.08万元。迈凯伦官方发布了P1 GT的预告图,东风悦达起亚K5 PHEV(插电混动版)车型将于今年8月正式上市。017月2日,新造车企业拜腾汽车已与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议,双方将围绕平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开一系列合作。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士认为,与一汽的战略合作伙伴关系,将为拜腾如期实现量产目标提供有力的支持。——其实就类似于蔚来,先找人代工,再自建厂生产,以在短期内实现量产交付。02近日,自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)表示,该公司已经获得北京市政府颁发的自动驾驶车辆T3级别路测号牌。这也是北京市相关部门首次向初创公司颁发自动驾驶路测牌照。——更多的人投入到自动驾驶的研发中才能最快发展,这是好事。03有外媒报道,为了满足纯电动车市场需求,三菱电机计划在2018年内投资100亿日元,目标在2020年度将以电源控制芯片为中心的动力元件事业营收,扩增至2000亿日元。同时,东芝也计划在今后3年投资300亿日元,实现2020年度电源控制芯片产能扩增至2017年度的1.5倍。——新能源汽车的发展将带动产业链的发展,未来的汽车产业链也将出现转型。04从华晨鑫源官方获悉,新款好运1号、T20EV、X30LEV正式上市,售价区间为10.68-17.08万元。相比老款车型,三款新车主要针对配置、车型以及价格方面进行调整。好运1号此次推出2款车型,分别为300创富型和300财富型,售价为13.58和13.78万元。——新能源市场会是商用车先行的市场。05据海外媒体报道称,大众及斯柯达已经在德国市场取消了高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS三款性能车型的手动挡版本,外媒分析称,取消手动挡版本的原因除了销量不佳之外,更多也是为了应对即将于9月份开始替代NEDC工况排放测试的WLTP工况排放测试规程。——手动挡车型被消减是必然的,但绝不会消失。06迈凯伦官方发布了P1 GT的预告图,从图中看到,该车有着接近P1 GTR的外形,不过其更加适合公路使用。这款车将于7月13日开幕的古德伍德速度节上发布,其动力可达986马力,并有望推出3辆。——超跑也在从燃油向混动转型,以后纯燃油超跑可能要成稀有了。07北京现代公布了其2018年上半年的销量以及下半年的产品规划,在下半年,其将推出索纳塔九PHEV、全新悦动RV、LAFESTA以及SUV新车型。——这个年头,任何车型衍生混动和纯电动车型都不稀奇了。08据外媒报道,日产汽车在一份声明中表示,停止向中国金沙江创业投资基金(GSR Capital,以下简称金沙江创投)出售旗下动力电池厂AESC (Automotive Energy SupplyCorporation) 51%的股权,理由是金沙江创投缺乏收购资金,无法在6月29日最后期限前完成交易。——金沙江创投被耍了?09从国金汽车官方获悉,原观致汽车CEO刘良博士以联合创始人的身份正式加盟国金汽车,出任总裁一职并全面主持工作。——专挑难的下手就是刘良的喜好。10东风悦达起亚K5 PHEV(插电混动版)车型将于今年8月正式上市。新车在外观上保持了与普通版车型相似的设计,动力方面则搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统,据此前官方透露,其纯电续航里程可达75km。——起亚的新能源布局似乎来得晚了一些。

四年的大学生活,总是充满着对青春的回忆,不过却在我的印象中留下了一句至今不能忘怀的话——艺术,总是源于生活,但却又高于生活。这句话始终伴随着我,在日常生活中,去发寻那独居艺术气息的点,并贪婪的想要在心中留下不可磨灭的印记。不过,随着经历的事情越来越多,那么心中那不可磨灭的印记总有动摇的一天,那又该如何保存下来呢?这不,上汽通用雪佛兰就为我们准备了一种切实有效的办法,不过对于艺术气息尚浅的我们,这种方法着实难度不小。6月29日至7月1日,上汽通用雪佛兰科沃兹微景观展览在成都银泰中心in99呈现,一种别出心裁的艺术展现形式从此进入成都人的视野。为此次微景观展览,雪佛兰请了国内著名的微景观大师西树先生,耗时三个月,最终将“酸甜苦辣”四个场景展现给大家,而这“酸甜苦辣”四个场景却来源于我们生活中的点点滴滴,其表现形式却又高于生活。当看到微景观展览之后,才发现艺术的形式是那么的多姿多彩,无论体积多么庞大的物体,都能按照一定的比例无限缩小,几百倍甚至是几千倍,多种物体组合排列,便如果我们生活中的场景一般,毫无差别;同时,在与其作者西树先生的交流中了解到,微景观中的许多“道具”都是真实的,教师书桌上的笔记本真的可以写字,餐桌上的芝士蛋糕、红茶同样可以品尝,景观中制作道具的原材料也与生活中使用的一模一样,与其他微景观均采用泥塑的表现形式,西树先生的作品其艺术价值更为珍贵。西树先生那真实的、更贴近于生活的微景观同样也是我们迫切希望找到某种追寻回忆的有效途径。一次微缩景观展,展示的却是生活中的点点滴滴,正如标题所言,艺术来源于生活,却又高于生活。在我看来,这次微缩景观展的表现形式远不止这些,因为搭载这四个微景观的展台却是一辆车,一辆来自于雪佛兰的主推车型科沃兹。在雪佛兰的整个产品序列中,如果说科鲁兹代表着活力与运动,那么科沃兹则代表了着家庭、代表着生活,科沃兹与此次“酸甜苦辣”的微景观搭配,相得益彰。作为一款紧凑型家用家用轿车,雪佛兰在对科沃兹的打造方面确实认真考虑了中国消费者的需求,首先便是价格,7.99万-10.99万的价格,突出了这款合资紧凑型家用轿车的超高性价比,同时,通过其作为微景观搭载的平台,我们也能够看到这款车在空间方面的优化,的的确确超越了紧凑型轿车的范畴。同时,西树先生在开玩笑时表示,可能是因为平时过多的沉醉于微景观的创作,在其他方面,更喜欢较为简单的东西,而科沃兹简洁的内饰布置,却又有丰富的配置,便让他感到十分的满意。可见,这款车型能够实现月销接近2万辆也是情有可原的。其实,一辆汽车的整个生产过程与创造一个微景观的过程有着异曲同工之妙。微景观,是由许许多多不同的道具经过精心的组合搭配,从而形成一个完美的整体,期间,每一个道具都会令设计师、作者付出巨大的心血;而造车同样也是如此,一辆汽车便是由上万个不同的零件组合而成,每一个零件都决定着这辆车是否合格,或是达到完美,我想雪佛兰正想通过一次小小的微景观展览,将自己完美的造车理念展现给大家,品质始终是决定市场占有率的最大检验标准。近年来,上汽通用雪佛兰在市场中的表现可圈可点,虽然还未达到自己的巅峰时期,但在如此不景气的中国汽车市场,能够实现每月销量环比增长已是不错了。不过,摆在雪佛兰面前的仍有许多的障碍,如今,整个雪佛兰的产品序列中仅有科沃兹一款车型月销过万,其他车型却不愠不火,怎么样改变如今的局面,便是雪佛兰需要考虑主要问题。在上汽通用雪佛兰市场销售事业部品牌传播高级经理郭越的交流中,能够感受到雪佛兰的无奈:如今,整个中国汽车市场,豪华品牌的不断下探、新造车势力的不断崛起,对于雪佛兰来说都是不小的压力,但同样也是一种机遇,雪佛兰希望从产品力着实,变压力为动力,争取实现销量的全面增长。同时,郭越也表示,随着雪佛兰产品矩阵的逐步完善,雪佛兰旗下的“大车”开始逐渐发力,这对于雪佛兰来说也是难得的机会,主机厂能够更加贴近消费者,了解消费者的真实需求,从而改进产品,以求得到更多消费者的认可。作为一个百年品牌,雪佛兰在全球100百多个国家实现销售,至今在全球已有2.4亿车主,而雪佛兰则更希望在中国获得更多消费者的认可与信赖,让这2.4亿的数字不断攀升,当然要想实现这一伟大愿景,雪佛兰还要做的更好。与艺术一样,汽车同样来源于生活,也可以高于生活,但是与艺术也有一丝丝区别,汽车还能改变我们的生活。

今天的重要新闻,特斯拉说了许久的产能目标终于有了一个小小的进展,Model3周产能达到5000台的小目标。特朗普又在搞事情,以惩罚性关税打击汽车进口的威胁,可能引发全球对高达3000亿美元的美国产品进行报复。新车方面,日产联合IDG推出GT-R 50概念车,奔驰X级或将推出V8版本,Stelvio将推出纯后驱版本。行业方面,车和家宣布将在2025年将搭载L4级别自动驾驶的出租车Robo-taxi投入运营,到时候出租车司机又何去何从?随着新车销量增速放缓,二手车市场迎来了春天,二手车市场的成熟也标志着中国汽车消费市场正在走向成熟。01据外媒报道,当地时间7月1日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)发推特称,在今年第二季度的最后一周,特斯拉共生产7,000辆轿车,其中包括5,000辆Model 3。当地时间7月1日早晨,随着最后一辆轿车下线,预示着特斯拉终于达成了此前设定的5,000辆Model 3的周产能目标。——虽然只是一个小目标的达成,但足以证明马斯克对产能的重视。02上周,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)向意大利国家宪兵队赠送了Jeep牧马人,作为其警队用车。在接受媒体采访时,FCA董事长Marchionne被问到,法拉利是否也会和意大利宪兵队合作?Marchionne表示不排除这种可能性,并且这即将到来的合作很有可能是法拉利的SUV车型。据Marchionne透露,这款全新SUV将是一台“各方面都很法拉利的车”,动力单元可能会采用法拉利传奇的V12发动机,也有可能搭载488 GTB和Portofino所使用的V8双涡轮增压发动机(配图为法拉利SUV的假想图)。——看来意大利的飞车党该换蛮牛了。03目前,奔驰X级最强大的车型就是X 350d 4MATIC,这款车搭载3.0T V6柴油发动机,最大功率258马力,峰值扭矩达550牛·米。不过,故事到这里并没有结束。日前,奔驰内部人士在接受采访时表示,这款车的V8版本目前也在考虑之中。奔驰X级项目的相关负责人Frank Schumacher表示,未来还可能会有V8车型,技术上可以做到,目前就看市场的需求了。——V8都要来了,AMG还会远吗?04日前,日产联合IDG(Italdesign)设计公司共同发布了一组GT-R 50概念车官方图片,该车的推出也是为了庆祝双方合作50周年。动力部分,日产与IDG设计公司将搭载在GT-R车型上的VR38DETT发动机进行再次升级,使得这台3.8L双涡轮增压 V6发动机最大可以迸发出710马力的最大功率,峰值扭矩将达到780牛·米。但,官方目前称GT-R 50并不会成为下一代GT-R车型的雏形,至于下一代GT-R怎么样,我觉得应该不会让人失望。——犀利的双色车身简直有毒。05日前,在2018智能汽车跨界融合高峰论坛上,车和家自动驾驶总监郎咸朋首次公开介绍了该公司的无人驾驶方面战略和共享出行战略。其中共享出行方面的最终目标是打造带有高阶自动驾驶功能的Robo-taxi,其自动驾驶水平可以达到SAE L4水平。首批量产车计划于2025年投入商业化运营,每天为用户提供1亿公里的出行服务。——未来出租车还有没有司机,这是个问题。06交通部表示,2020年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。中国汽车工业信息网已对此进行了重点解读。按照国家对公共服务领域用车的统筹,共有30省市发布相关政策并列出时间表,部分省市除对公交车、物流车进行新能源统筹规划外,甚至开启了城市客运车辆的电动化时间表,新能源商用车的电动化大潮加速来袭。——新能源就应该从城市公交车开始。07日前有海外媒体报道称,阿尔法·罗密欧将在2019年度改款的Stelvio车系中加入更为入门的后驱车型,即将推出的后驱版Stelvio不仅会将车系的海外售价门槛拉低约2000美元(约合1.32万元人民币),同时相应车型的整备质量也将有约100磅(约合45.36kg)的降低。此外随着驱动形式的改变,后驱版Stelvio的尾标将变为“Q2”。动力方面,未来Stelvio后驱版车型将与四驱车型保持一样。——宝马X3都放弃了纯后驱,Stelvio你确定要来?08日前,宝马官方正式发布了i3和i8的Starlight特别版车型,该特别版车型在车漆中加入了24K黄金,营造出星光效果。根据官方的信息,这两款车各限量一辆。这两款新车都被命名为Starlight特别版,即星光特别版。新车的车漆采用了黑色和金色的拼色处理,由车头部位的金色向尾部的黑色过度,以此来表达黑色夜空中金色星星的寓意。据悉,新车将会在慈善拍卖会上正式售出。——聪明的宝马,营销和慈善两不误。09据英国《金融时报》报道,欧盟在向美国商务部提交的一份报告中警告称,特朗普以惩罚性关税打击汽车进口的威胁,可能引发全球对高达3000亿美元的美国产品进行报复。这也是欧盟首次对特朗普的汽车关税威胁做出详细的回应。在这份报告中,欧盟表示将和其他主要经济体一同对美国的惩罚性关税展开反制措施,可能涉及2940亿美元的贸易,占2017年美国商品出口的19%。——川普又在搞事情了。106月28日,在2018CUCA中国二手车大会上,中国汽车流通协会联合汽车交易服务平台人人车发布《2018年夏季二手车用户消费分析》报告显示,随着二手车限迁政策全面取消、金融贷款比例提升等利好政策势能的释放,进入2018年以来,国内二手车市场继续保持迅猛增长。——新车市场接近饱和,二手车销量的上涨证明中国汽车消费正在进入成熟期。

这是一个看颜值的时代,人如此,车更是如此。但这也是一个看能力的时代,车如此,人更是如此。所以,全新一代比亚迪唐是带着全新的颜值和能力一并来的,它就势必是一个强者,所谓盛唐可能就是如此。全新一代比亚迪唐正式上市,燃油版售价从12.99万到16.99万,每款车型相差一万。DM混动版售价补贴后从23.99万到32.99万不等。购车还有多达8项好礼相送。就燃油版车型而言,15万级7座中型SUV,这个售价是不贵的,比同级如传祺GS8和荣威RX8等都要便宜。而对于DM混动而言,它比同级WEY P8要便宜,比同价位的插电混动荣威eRX5尺寸要大,所以在自主品牌插电混动车型中是非常有竞争力的。并且,在今年年底,全新一代比亚迪唐还将上市EV纯电动车型,届时会实现传统能源、插电混动和新能源的全覆盖,竞争力非常可观。全新一代唐是比亚迪王朝概念车的首款量产SUV,在设计上全面沿袭了王朝概念车霸气外露的设计。“Dragon Face”的前脸设计颇有韵味,尤其是“龙须”和“龙眼”的设计。贯穿车标的镀铬饰条两边一直延伸至车灯末端,有种飘逸灵动之感,此为龙须。两端龙须之下是带流水转向灯的LED前大灯, 带有自动开闭功能,炯炯有神,如王之蔑视,此为龙眼。另外,燃油版和DM插电混动版在前脸上还稍有不同,主要在与保险杠“龙嘴”两边进气口的不同设计,DM版更夸张运动,燃油版相对收敛一些。全新一代唐车尾设计采用时下流行的贯穿式尾灯,这是一种潮流,但其实也是比亚迪设计语言的传承。而车尾还有一大亮点就是BYD的全称“Build you dreams”被直接放在了尾灯之下,这就是对BYD车标有质疑的那些人最好的回应。整个车尾设计简洁大方,耐看而且好看。另外,区别燃油版和DM最快的方式就是车尾的C柱设计。DM版车型为隐藏式悬浮车顶设计,燃油版则为普通C柱,不过我个人更喜欢非隐藏设计,显得更敦实厚重。相比上一代唐,全新一代唐外观可谓是颠覆性的,不过,内饰同样具有看点,尤其是超大的旋转中控大屏。最开始还担心这样的设计会显得突兀,不过实际看起来并不会,与内饰整体的设计非常搭调,都是十分简约的风格,搭配银色金属拉丝面板、精致缝线和黑色皮质,看起来豪华又富有科技感。另外,DM版档把比燃油版档把更为小巧,搭配起来更协调美观。全新一代唐和唐DM全系标配LED大灯和转向辅助灯,我想这也是不愿为颜值妥协吧。不过配置上的亮点可不在这儿,中控大屏才是关键。燃油版车型全系标配12.8英寸1080P智能PAD,DM版高配则是14.6英寸1080P智能PAD。这可不是普通的中控屏哦,而是实实在在的PAD。它可安装抖音、吃鸡、微信等APP,并兼容其他各类安卓APP,还可在线升级系统,完全与一个普通的平板电脑无异。等人时刷刷抖音打打游戏,开车时还能实时微信视频,支持前后摄像头转换,让别人实时看到你的路况,朋友为你人工导航也不是问题。这就是比亚迪最新的DLink智能网联系统,它包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块,全面连接人-车-社会-生活,造就全新一代唐“高智商、高情商”的智慧大脑,并使其成为“可自进化的汽车”。并且比亚迪还将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限,这为广大的开发者提供了自动驾驶开发平台,进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。全新一代比亚迪唐不仅在当下是一辆出色的车,更是以先进的智能互联科技引领未来。对于普通说法而言,这是一辆2.0T中型7座SUV,或是一辆百公里加速4.5S的插电混动车型,但更好的说法是,这是一辆兼具科技和豪华的智能互联SUV。

顶着38°高温,又进京了,为了一个10W+。这不是微信文章的10W+,而是一家车企,实实在在的,造了10W台车出来!宝沃汽车,诞生于1919年的汽车品牌,曾在德国盛极一时,伊莎贝拉更是当时全球汽车爱好者的DreamCar。而在2015年,宝沃汽车来到中国,声势浩大,力压同年所有新生车企,当然,宝沃品牌绝不是一个新生品牌。还记得第一次和宝沃正式见面,是在那年的北京车展,那时候还没有量产车提供给消费者,但BX7、BX5、BX6已经吸引了不少消费者。随后,首款车型BX7上市,提出了当时车企们从未想到的“终身免费保养”,要知道,一些经销商除了卖车的收入之外,售后是很大一块收益,这就给直接砍了?反过来想,对于消费者,很多人说买得起车养不起车,指的不光是油价,还有后期保养费用。当然,这也是宝沃对于自己产品品质的自信。再然后,便是BX5上市,可是在这个时候,宝沃汽车已经在为它之前极速扩张在补漏了。在那之后,宝沃鲜有发声。直到今年北京车展后,杨嵩第一次带领着宝沃,又一次刷屏,那个被称为“史上最长汽车发布会”的日子,各位还记忆犹新吧?从这儿也能看出,上一句所说的鲜有发声的时间段里,宝沃汽车内部应该是在做大规模的调整。话归正题,从宝沃第一次在中国亮相,第一款车上市,第二款车上市,直到今年BX6推出,短短几年时间,已经迈入了10W+的行列,不禁感叹时间太快,也说明宝沃依然在快速成长。那在这次十万辆下线仪式上,宝沃又做了哪些动作呢?“信”这个字,中国人异常看重,不论何时何地,都讲究一个信字。所以即便这次发布会的主要内容是十万台车辆下线和“宝沃安全感承诺”,但开场的主题却被放在了一个“信”字上。是的,以信字开头,这样的“安全承诺”才有根基。而这次的下线仪式,没有像上次一样长,而是直接入主题,被杨嵩稳稳的控制在了90分钟以内。对于车主,最关心的,或者说是最困扰的就是,安全、价格、服务三大问题。对此,宝沃汽车集团总裁杨嵩先生提出了针对用户的三大安全感——车安全、价安心、服务同理心。车安全:提供更加富有安全感的产品;价安心:“一步到位,公平实价”,并提出365天保价承诺,即宝沃车主自购买之日起,365天内如零售价下降,则给予差价补偿;服务同理心:所有的宝沃车主不但能享受宝沃独创的终身质保政策,还能得到四季免费健诊、定时维修、上门保养、以及三年内全国范围免费救援服务等实际便利。对于经销商,最大的焦虑是厂商政策不能一以贯之、压库存吞噬利润,以及拖沓的沟通效率。为此,宝沃将信用放在一切合作的前提之上,商务政策一经颁出,绝对执行;承诺不给经销商压库存,提车自定;设立了DSI(Dealer Satisfaction Index)小组,定期对经销商进行满意度调查,对于投诉及问题保证24小时内回复。供应商是所有车企最重要的盟友,但对于车企,供应商也有不少担心的问题,所以在活动现场,宝沃汽车集团对供应商也做出了承诺。重合同的承诺放在第一位,承诺对采购订单严格执行;还承诺,对供应商准时付款,如有失误要自罚,为供应商打消回款疑虑;严禁一切不规范行为,做到甲方先自律,全力为供应商打造值得信任的合作环境。媒体面对车企,最怕的就是有问题不愿及时沟通,沟通过程中隐藏事实,所以宝沃同样对媒体做出承诺。宝沃要严谨缜密地说实话,和媒体以心换心,真诚相待;与媒体建立起真诚、真实、及时的沟通机制。为此,宝沃汽车将在之后推出月度媒体“走近宝沃”,努力建立媒体和宝沃的良性沟通平台,在品牌、产品和服务等多维度与媒体进行互动交流。任何企业的员工,都会有关于自身发展和无处发言的问题,对此,宝沃提出赏罚分明,建立军队型组织,以其充分发挥员工的主观能动性;循序渐进,因材施教的开展“732罗盘培训计划”,帮助员工快速成长;设立ESI(Employee Satisfaction Index)小组,制定服务标准,每月编制ESI工作简报,并设立投诉邮箱,24小时内回复。始终坚持以严苛标准和顶尖设备进行绿色生产,同时坚持E.T.新能源战略,减少环保与能源焦虑。这是宝沃汽车对社会的承诺,这也是所有车企应该对社会做出的承诺。不仅如此,宝沃汽车将联合央视《等着我》栏目及缘梦基金,共同打造援梦工程,广设爱心驿站,尽绵薄之力,帮助需要帮助的人,共同点亮“安全感”。最终,这次发布会被控制在了80分钟完成,确实如这场下线仪式的主要内容一样,让人很有安全感,或者应该说是很实在,相比于那些花里胡哨的发布会,讲一大堆有的没的,倒不如和宝沃最近两场发布会一样,直接给干货,以最接地气的方式,解决所有人的焦虑。不难看出,自从杨嵩入驻后,宝沃发生了翻天覆地的变化,而最终直接的体现并不是在销量上,而是在宝沃给人的影响,相比于野蛮的销量增长,这才是一个品牌最需要的属性,而当这样的品牌形象开始成形,销量便会水到渠成。从三年前宝沃首次在中国亮相,到现在一晃眼已经有10万台新车下线,几乎所有人都见证了这一切,从一开始被冠以“车市黑马”的称号,到后来发现问题并及时调整,到现如今在杨嵩的带领下,宝沃品牌继续发声并被所有人认可,这样的经历,为不少新车企提供了背书。当然,从这一个10万辆开始,相信宝沃的下一个10万辆,会来得更快!
