或许,在很多人心里,天气的转凉总会伴随着行业的转冷,这也是人们对于自然的条件反射。然而,多年的市场定律告诉我们,即使迎来大雪节气,汽车市场却永远不乏热点,毕竟,这一年过去了,我们又马上迎来了下一年。于是,新车上市不断,新车体验试驾不断,就连区域的团购会都搞得热火朝天。年底,依然是该亮出成绩单的时候。☆威马汽车首款新车——中国造车热不减 威马汽车成立于2015年,创始人为前吉利控股集团副总裁、前沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长沈晖。2017年12月11日,威马汽车品牌发布会在上海举行,同时其首款量产电动SUV也一同亮相,预计将在2018年上市,定价目前据消息将在20万左右。该车采用低风阻设计,风阻系数将低于0.3。其续航里程将达到600公里。中国造车热一直不减,电动车更是各大车企争相竞争的领域,新兴品牌能带来什么,我们将拭目以待。☆蔚来ES8上市——大佬们的新玩物 2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网大佬联合发起创立。继刷纽北记录的蔚来EP9出世以来,蔚来汽车饱受关注,如今旗下首款量产电动SUV——ES8也将于12月16日正式上市。ES8将由江淮代工,轴距超3米,百公里加速4.4秒,60km/h等速巡航里程达到500km,且快充模式下电量从0到80%只需1个小时。实车究竟是否如网友所说概念林志玲量产罗玉凤,且继续关注ES8的上市,也期待其定价能带来惊喜。☆11月汽车销量榜——几家欢喜几家愁 车企销量排行前10中上汽就占了前3,吉利汽车则扛着自主品牌的大旗居于第五位,长城和长安也紧跟其后,稍落后于东风日产,看来自主三强“CCJ”势头很猛。车型上神车五菱宏光依然是排头兵,不过第二神车哈弗H6依然与其相当接近,网友期待的宝骏510逆袭还是没有成功,位居第三位。朗逸、全新英朗、捷达、宝骏310同比均为上升之势,而其中宝骏310凭借其超高性价比,同比增幅达到106.6%,五菱宏光和哈弗H6虽然稳居一二,但是同比下滑均在20%左右,神车地位能否保住,还看其今后的表现。
身边有这样一个朋友:他平时穿着中规中矩,没有自己的穿衣风格,但也非常得体;少言寡语,做事踏实且稳重,只要你交给他的事情他都能帮你办妥帖。一旦要出去玩,又会觉得他其实有些无趣。但是有一天,他一身新潮时装是现在我们眼前,举手投足间散发着陌生又熟悉的味道,惊艳了在场的所有人。 汽车圈中,大众就是这样的存在,最近他让全世界车迷对他刮目相看,因为有一款车叫Arteon。被大众视为大众CC的换代车型。在悄无声息中,Arteon就这样来到了一汽大众长春生产工厂。网友曝光了一组大众Arteon入驻一汽-大众长春工厂的照片,如图可见,工人们在生产线上正对着这款新车型进行最后组装测试,应该是为生产调试或试装车下线。那么,也就是意味着Arteon的国产化进程已经确定,但他中的中文名字尚未得到确认,预计2018年上半年就能和大家见面。 时间回到2008年,大众CC自2008年的底特律车展上亮相后,因其车顶弧线 突出的轿跑造型、无框车窗等设计元素而获得了“最美大众车”的美誉。而CC作为大众首款四门Coupe车型,大众对他的重视程度也是极高的,将其定位在帕萨特和辉腾之间。2010年,引入国内后,受到了众多大众粉的喜爱。虽说,当年的CC赢得了颜值上的赞誉,但是却输在了销量上。其销量差的原因或许为如下几点,首先,高定位的CC,那么自然也是高定价,尤其是CC以进口方式入华的条件限制使其售价更加有恃无恐。2009年,搭载3.6L V6发动机的大众CC在华售价达到了令人望而却步的50.5万-53.68万元。 其次,CC当年推出的节点刚好是运动中级车刚刚兴起时,跟CC差不多时间登上历史舞台的还有君威、睿翼以及思铂睿等。现在看来,CC未能获得销量上的成功其实不算是个列,而是普遍现象。所以,CC遭到市场的冷淡也不过是证明了该细分市场相对小众的其中一个例子而已。然而销量差的最大因素,还在于产品本身。这类运动中级车普遍有着实用性不高,小众定位、与同平台内部结构差不多但是卖得贵等因素所造成。那么作为CC的继承者,Arteon的日子会好过吗?第一代销量不好,作为第二代的换代产品自然被给予厚望,而随之而来的就是压力。而有压力有时也会转换为动力,继任车型直接连原来“CC”的名字都改掉了,赋予了一个新的名字“Aeteon”,给人一种想要从头再来的感觉。或许,这也是为了区别大众以往套娃做法的一种明示。 Arteon的外观依然是最大亮点。大众Arteon采用全新的全脸造型,这点与目前大众的每款车型都不一样,这也是Arteon外观带给我们最大的惊喜。另外,新车的LED前大灯和日间行车灯与镀铬进气隔栅以及发动机盖完美结合,使得前脸更具整体感。 从侧面看,Arteon沿用了CC的溜背式的经典造型,不过在保留这个经典造型的同时,新车的长宽高都得到了提升——4862/1871/1427mm,轴距达到了2841mm,车身尺寸的变化,最主观的带来的变化就是乘坐空间上比CC更加宽敞,空间不足的诟病的到了有效的解决。 同时动力也算是Arteon的亮点之一。大众Arteon的国产动力系统将提供3种功率不同的涡轮增压发动机,包括一台1.5TSI Evo 汽油发动机,两台不同调校的2.0TSI汽油发动机。这台1.5T发动机大家可能比较陌生,其实这就是才上市的中期改款高尔夫本应该搭载的发动机,动力参数相比于现款1.4T发动机虽然并没有改变,但是最大扭矩输出转速降低了很多,驾驶感受更像是一台自然吸气发动机,并且燃油经济性有着明显的提升。不过按照以往的惯例,四驱车型不会被引入国内了,不得不说是一个遗憾。Arten的定位高于迈腾,而定价自然也就成了问题。这位继任者极有可能还会面对与大众CC相同的问题:偏高的售价。如今国内车市,由于自主品牌的突飞猛进,豪华品牌价格不断下探,合资品牌价格也在不断的向下压,如果Arteon还是高高在上的价格,或许销量也不会太好。 大众在中国具有神话性的地位,拥有大把的大众粉,而Arteon又有着强大的自身魅力,如果定价不过分高的话,这部分大众粉或许还是会买单。同时,如果大众不能在定价上降低,在配置给出更大的诚意或许会吸引一些购买豪华品牌的车主。在30万元左右的区间,所能买到的豪华品牌中级车大多数以入门款的小排量为主,这些车型普遍配置不高,动力系统性能更是不在一个级别上,再加上独有的无框车门,抢占豪华车市场也不是不可能。当然,这一切都是假设,最终还要看产品呈现,或者,通过在市场的试水再迎来一次有效的改变。总的来说,这几年一汽大众在中国市场的变化很大,不单是产品,还有它的营销,甚至应对市场的策略。抓住一些机遇,抓住一些受众群体,大众的“神车”地位或许还将继续。
2017年将要远去,各家车企纷纷亮出自己的销售数据,英菲尼迪提前完成了今年的年销售,而上汽也在荣威RX系列的带动下销量持续走高。众泰大迈X72.0T 8AT车型正式上市,同时东风启辰官方宣布旗下新款启辰T70车型正式上市销售,其售价区间为8.98万-12.78万元。01截至2017年11月底,东风英菲尼迪提前完成去年全年销量,1-11月累计销售42,585台,同比增长15.4%;同时,创造历史最佳11月销量,单月销售4,608台,同比增长14.8%。——东风英菲尼迪能在激烈的市场竞争中找到自身节奏,打一次属于自己的翻身仗实属不易。02临近年末,上汽荣威销量持续走高,全球首款互联网SUV荣威RX5销量达25009辆,连续三个月销量稳超2.5万辆。同时,刚刚上市两周的实力派互联网SUV荣威RX3销量已超6000辆。——在荣威RX系列的带动下,上汽乘用车开启了未来出行时代的全新增长点。0312月7日,福特汽车公司和阿里巴巴集团就多领域的战略合作意向达成一致,将探讨重塑中国乃至全球汽车行业领域,并在AliOS、阿里云、阿里妈妈和天猫等开展合作,同时共同探索包括智能移动、车联网、数字化营销和人工智能等在内的多种合作领域。——这样的合作总离不开智能、互联等,是不是多年以后各个品牌又会进入到同质化?04日前,国外媒体曝光了一组中期改款Jeep自由光Trailhawk版车型路试谍照。从谍照可以看出,一对红色的拖车钩可以表明此车身份是Jeep自由光的Trailhawk版。动力方面,可能会提供全新牧马人上的2.0升四缸涡轮增压发动机,最大马力为270马力和峰值扭矩为399牛·米。也可能采用现款车型上配备的3.2升六缸自然吸气发动机,最大马力271马力,峰值扭矩为324牛·米。——如此圆润,换装涡轮增压,市场让越野爱好者的路越来越窄了。05日前,2018款索兰托L车型的配置信息曝光。不同于美版、韩版、欧版车型,中规版2018款索兰托L将不会对外观进行修改,LED大灯和8AT变速箱也没有配备。在动力方面,新车取消了2.0T汽油和2.2T柴油动力,在沿用2.4L汽油机的同时,增加了新的2.0T柴油发动机。——似乎所有的改变都是在宣布:这车不卖了!0612月8日,众泰大迈X72.0T 8AT车型正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为11.99万-13.99万元。相比现款,新车最大的亮点在于将现款2.0T车型所配备的6速双离合变速箱替换成了山东盛瑞出品的第二代8速手自一体变速箱,平顺性和燃油经济性表现将有所增强。——这两天,自主品牌8AT车型频繁亮相,这似乎又在表明这个阵营的“不甘心”。0712月7日,东风启辰官方宣布旗下新款启辰T70车型正式上市销售,作为一款中期改款车型,新车外观和内饰细节均有一定的优化、调整,并运用了大量年轻化的设计元素,动力方面新增全新的1.4T发动机。此次新车共推出了6款车型,其售价区间为8.98万-12.78万元。——启辰T70经过中期改款后能否进一步赢得市场的认可,还在于品牌影响力以及经销商布局方面的规划。
3天,免费试驾,赠送一箱油。即使这被叫做“营销”,那也是只此一家的营销,这家企业叫比速汽车。相比我们走进4S店,象征性的在其周边开几圈,这样的企业已经可以算作十分真诚了。更何况,参与者无需缴纳任何费用,也没有后期“被消费”顾虑,不满意就当作是免费玩了几天。 对于自主品牌,尤其是新进的自主品牌,来自消费者的众多顾虑在所难免,难能可贵的是,车企本身注意到了这个问题,且并没有去回避。这可以被看作一种营销方式,也可以看作是一次对自身的检验,而这个检验对象就是12月6日刚刚上市的比速T5 8AT自动挡。其实,早在比速T5手动挡车型上市之初,被折服的是其可以堪称堆砌的各种配置,8万元的价格,即使这个市场的竞争如此激烈,但是快钱总是能挣到的。 果然,6个月后,这款手动挡车型就达到了月销5000台,成为自主新进品牌的佼佼者。或许,这能让人想到当初宝骏的营销方式,自动挡车型迟迟不上市,手动挡却越卖越火。但对于已经熟悉了“套路”的这个市场来说,真正接受考验的是自动挡车型,因为最核心的技术才能最终体现。外观,自不必说,能卖到月销5000台说明它是大众化的。内饰、配置,既然已经够“堆砌”,无疑,自动挡只会更豪华,全系标配的全景天窗、自动驻车、EPB电子手刹、四门防夹车窗、8英寸液晶大屏、定速巡航、及GPS导航系统等足以让人目不暇接。最能表现与众不同的就只能是开和坐了。 开?自主品牌还能玩出什么花?毕竟手动挡之后就只能是自动挡,自动挡怎么玩?8AT!这应该是迄今为止自主品牌能达到的最顶配的变速箱了。购车环节中,我们嫌弃4AT、5AT,如今的8AT至少会让人眼前一亮,毕竟,合资品牌们基本还停留在6AT、7AT。至于好与不好?3天免费试了再说。坐?7座的纠结点在什么?能不能坐下,坐得是否舒服。或许我们不能强求这样的7座SUV像MPV一样舒适,但是,我们至少努力了,自动挡新车全新增配了第二排座椅滑动设计,终于不用费劲全力搬动第二排去到憋屈的第三排。解放坐姿从上下车开始。基于以上两点,似乎我们不能说比速汽车只是在挣快钱,只是这3天免费的深度体验,好与不好完全可以昭然若揭。而对于未来,他们也想做到更好,立足传统汽车,发展新能源,把握智能互联。车型序列方面,SUV依然是主力,但后期的大中型T6,跨界T7都使得比速汽车不能掉以轻心,再加上EV车型,比速汽车想走的更远。 甚至,在做2018年的年度展望时,比速汽车也小心翼翼,只是提出了自己的“小梦想”,大中型7座SUV T6、跨界SUV T7、一款新能源车型明年上市发布,经销商数量突破300家,实现销量目标8万台。从最终的销售目标来看,比速汽车确实没有“蛇吞大象”的心态,由于年底刚上市,3万台的增长量集中在了包括此次T5自动挡在内的4款车型上,除开一时半会不太会增量的新能源车型,明年的主力车型明显在T5自动挡车型上,对于另外两款新SUV车型似乎没有太大规模的预期。 好在,比速拥有很多新进品牌没有的优势,那就是渠道布局。300家经销商,对于正式卖车才2年的车企来说,已经足够“奢华”。因此,明年,比速或许要的是一种惊喜和鼓励,同时最大限度的做好他们所说的“精工造车”,这,才是车企长远发展的根本。
相比于阿特兹,其实更愿意将其称之为马自达6,因为这样对于马自达老车迷来说才有了传承,就像奔驰S级、宝马3系一样。其实上一代马自达6在国内的市场反响就非常不错,马自达为此还引进了旅行版国产化。相信更多的人对于马自达更为熟悉的是它旗下的跑车,不论是早年的RX7/8,还是现在的MX-5,都是车迷们津津乐道的经典车型。这些车的优点不在于欧美高性能跑车那样绝对的动力,而是在于将操控性与驾驶乐趣的完美结合。或许不少人会说,日系三大品牌旗下不也都有非常优秀的跑车吗?这句话不假,但是将操控性融入家用车的,日系车出了豪华品牌恐怕就马自达一家了。 如果说上一代马自达6奠定了在中国市场的口碑,那么这一代车型(国内称为阿特兹)就进一步深入人心了。与上一代车型相比,阿特兹有了更加核心的东西——创驰蓝天技术与魂动设计理念。前者不是指某一项发动机技术,而是发动机、变速箱、操控性的结合;而后者是外观内饰设计语言的全新表达。这样以来马自达在进一步优化了操控性的同时,还提升了设计感。在上市几年之后,马自达6也迎来了中期改款,这一次的中期改款并不是小调整,而是针对外观以及动力的全面升级。 现款马自达6的外观虽然已经跟上步伐,但是毕竟还是有些老旧,并不是最新的魂动设计理念。中期改款车型主要是针对前脸进行了调整,盾牌状的前格栅内部采用了点阵式的设计,相比于现款横幅式设计更加上档次。虽说这样有了档次感提升,但是对于一款主打运动性的轿车来说,还是不要这么“亮闪闪”的更为合适。 内饰的改变终于对了胃口,中控台终于变得“和谐”了。更多采用了通透式的横向线条设计,这与大众的最新设计语言有些相似。按键尽可能的减少,并且中控屏幕尺寸有了提升。 发动机的改变才是中期改款车型的最大看点,与CX-9相同的2.5T发动机被搭载在了车上。对于一台2.5T的发动机来说,254马力的功率算不上出色,但是420牛·米的扭矩倒是一个惊人的表现,已经达到了主流3.0T V6发动机的水准。换句话说,这台发动机不会鼓励你将车加速、再加速,但是它能够给你非常大的底气,在任何时候一脚油门都会有实在的动力输出。 大家伙儿也别高兴的太早,因为不出意外,2.5T车型是不会引入国内的,我们还是只有继续守着现有的2.0/2.5L发动机,虽然足够出色,但是谁不想要那超过400的扭矩啊。这也就引出了接下来要说的马自达国内同步化的问题,与不少品牌一样,马自达不少车型的部分或者是全部没有引进国内市场,这对于马自达品牌来说是不利的。因为马自达相比于另外三大日系品牌来说,在国内的市场占有率还是低了很多。同时进入国内的车型又非常有限,过来过去就是那几款,对于消费者来说早已经没有了新鲜感。对于车辆引进的保守,马自达或许有“心理阴影”,比如马自达CX-7那台2.3T发动机惊人的油耗就在消费者心中留下了挥之不去的记忆。 但是现在不一样了,马自达旗下所有车型都搭载了创驰蓝天技术,已经将油耗控制在了一个很合理的范围内,比如现在的2.5T发动机,但是马自达并未将搭载这台发动机的车型CX-9引入国内,哪怕是以进口的方式。再比如马自达6旅行版——搭载了2.2T创驰蓝天技术柴油发动机,也没引入国内。而这些才是马自达最新发动机技术的精髓所在,虽然这些车型引入国内并不能起到走量的作用,但是对于消费者的市场认知却能起到不小的影响作用。在不久之后,马自达还有不少新技术登场:汽油机压燃技术、三涡轮增压技术,这些都是执着于内燃机的马自达的独门绝技,也是对抗三大日系品牌的法宝。但是照马自达目前的节奏来看,未来很大的可能性是延迟甚至取消引入,而这对于真正喜欢马自达的消费者来说,无疑是一种遗憾。
一个品牌的诞生需要多久?2016年10月20日,吉利集团在柏林宣布将发布新品牌,由吉利和沃尔沃共同研发,未来对标大众等合资品牌,并且发布两款概念车;2017年4月,发布其品牌名称LYNK&CO,中文名领克;随之而来的上海车展,第一款产品领克01正式亮相;2017年11月发布领克01预售价17万-24万元。整整一年时间,领克维持着一个极高的关注度,吊足了所有人的胃口。 领克,定位于中国的豪华品牌,吉利、吉利控股和沃尔沃三方合资。由于沃尔沃合资的关系,领克可以共享许多沃尔沃的技术。领克一直都被拿来与长城WEY相比较,其实两者区别很大,WEY更像是长城汽车的延续,在VV7和VV5的身上,你能看到长城汽车的影子。而领克01身上,完全看不出来有沃尔沃或者吉利的影子,全新的理念让这个新生儿与众不同。领克01前脸由分体式的大灯组成。在车头上部分,是领克01的日间行车灯,中间贯穿的是LED近光灯和远光灯,保险杠部分是雾灯和转向照明灯。尾部的大灯组更具有看点,一颗一颗的能量晶体式LED尾灯,夜晚照明非常好看,而且贯穿式的尾部设计,使得尾部看起来更宽、更有力量感。 领克01的内饰同样也有非常多的亮点。内饰两块巨大的液晶仪表和液晶屏幕分辨率较高。中控屏幕很简洁,保留了音量按键、空调按键、风量旋钮等,不同于如今主流车型屏幕,要么按键密密麻麻,要么没有按键,领克做的恰到好处,可以看出领克做了非常多的市场调研,完全明白消费者要的是什么。 而这块中控系统值得说一说,是真正的让用户放下手机的一套系统。首先与苹果手机、安卓手机无缝连接,大致分为了4个功能板块:媒体、导航、互联、功能。媒体的功能是手机连接到中控系统之后可以播放歌曲等音频文件;导航功能性非常多,而且界面很好看,由于条件限制,无法实际体验;互联功能里有许多平时能用到的APP,比如大众点评,违章查询,天气预报等等,可以与你的手机互联或者用自带的流量下载APP,基本不用掏出手机;功能这个版块是设置车辆信息和紧急呼叫、打电话等功能。值得一提的是领克01可以将车辆授权给你的亲戚朋友,最多可以授权6个人,他们可以在你车辆闲置的时候,使用手机来驾驶和使用领克01,是现在流行的共享经济下的一个产品,非常有意思。 领克01的空间也让人惊喜不断,作为一辆紧凑级SUV,头部空间很充裕,没有压抑感。最有趣的是领克01的后备箱除了感应式开启的方式之外,可随意调节后备箱开启高度,非常的人性化,照顾到了不同体型的消费者。https://v.qq.com/x/page/s0512xwusbf.html领克01将高低配分为了纯、型、耀、劲四个字。型、耀和劲具有Pro加强版本,一共6个配置供消费者选择,而在11月28日,领克01发布了其售价15.88万-22.08万元,排除领克01时间限量版的话,整个售价区间在15万-20万元。这个价格着实让人拍手叫好,比预售价整体低了2万元左右。在这个区间涵盖了合资品牌和豪华品牌入门车型,上汽大众途观、东风本田CR-V,东风日产奇骏、奥迪Q3等都是其主要竞争对手。领克有沃尔沃的技术支持,并且先期只搭载2.0T发动机,在技术上优于竞品。合资品牌和豪华入门级最大的一个劣势就是中低配车型配置较低。而领克的标配比非常高,保持了中国制造一贯高配置的传统。以上对于合资和豪华入门级市场的冲击将是巨大的,而在售前售后服务方面,领克同样做得足够用心。 领克的营销模式也不同于传统品牌的4S店模式,而是由领克中心、领克空间和领克商城所组成“三位一体”的营销模式。领克中心也就是我们俗称的4S店,除了车辆展示销售和售后以外,客户可以在领克中心玩耍,展车不是重点,体验才是最重要的。领克空间位于城市的商圈,功能是向消费者展示领克的理念和产品,也具备快修快保的作用。例如你开车到某商圈的领克空间做个保养,然后看个电影吃个饭,再取车离开,完全和生活相兼容,与领克中心相连接。 最后,买一辆领克01就犹如网购一样,明码标价。登陆领克官网,登陆账号、选车型号、选择取车地址、付押金,然后等待提车即可。透明化的购车过程使得消费者放心安心,领克将汽车行业里加价销售和销售不透明的情况彻底打破。 领克将汽车行业万年不变的模式一举打破,创造了一个时代的开端。消费者不必担心买车遇到难事,消除了消费者与经销商在价格上斗智斗勇的环节,让消费者省心,这是多数传统品牌所无法实现的事情。而终身免费车辆质保也表明了领克对于自己产品有着充足的信心;终身免费道路救援也让消费者感到了些许温暖,虽然道路救援的服务质量还不得而知,至少领克有这份心,就已经非常难得;终身免费流量数据貌似从表面看来是一笔高昂的费用,相比现阶段的流量成本来说,新品牌的用户满意度和口碑更为重要,让用户去无忧体验领克车载系统,而不是由于流量数据的问题让用户回归手机,其价值远大于短期的流量成本。吉利汽车集团董事长李书福在接受记者访问时说到:中国制造就像“高考”,及格容易满分难。反过来再来看领克从发布到上市的一年多时间里,是不断的测试、摸索、设计、市场调研,它没有急功近利。领克是真正的为了造车而造车,它的努力实实在在都看得到,不管有再强大的技术支持,再响亮的品牌号召力,再多的用户基数,只有真正的脚踏实地,埋头苦干才是成功的唯一途径。
两个小时,西南四省,4429台吉利汽车。仅四川地区的销售订单就达1886台之多。仅是几个数字,就已经让人瞠舌。或许,这是年底车市应该有的气氛,但气氛的引领者也必须要有过人的本领。此次吉利的本领就在于,数字营销。其实早在一个月前,吉利西南区域就对西南区域100多家经销商数字营销部门的种子选手进行了网络直播营销相关技能的培训。经过半个多月的面对面系统培训和远程教学等方式,他们对移动互联网场景应用、流量趋势和用户画像以及直播帐号管理、沟通技巧等有了较深的认识。如今,人们最宝贵的依然是时间,而最注重的就是体验。通过与销售主播面对面不停互动,各种购车问题当面解答,产品亮点一问即知,而更便捷的购车方式也变成了网络下单。11月25日的直播购车惠或又让吉利成为了第一个吃螃蟹的人,而此次的螃蟹还非常肥美香甜。本次网红直播卖车活动,更在乎于品牌的联动合作,而在成都西物、贵州海翔、四川鑫众和以及城市车辆等吉利西南100多家经销商的支持下,不但品牌做了一次极好的营销事件,经销商也为此得到了较好的利益分配。吉利四川大区经理李宇认为,本次直播购车惠是一次极好的尝试,或将开拓移动互联网趋势下的网络精准营销,并能够切实有效地帮助经销商开拓市场并提升线索转化,搭建经销商与用户交流的平台。成都西物集团自主品牌汽车事业部总经理刘伟生感触颇深,作为吉利汽车20年的合作伙伴,他深刻地感受到了吉利汽车这些年的巨大进步和改变,不仅是产品品质提升快,营销体系化的进步也非常巨大,不管是网络营销还是数字营销,都是未来经销商们应该去思考的方向。刚刚过去的广州国际车展前夜,吉利汽车发布了销售突破100万辆的消息。100万辆,除了是产品力提升的体现,同时,营销能力也关系密切,对此,吉利汽车极有发言权,而他们也抓住了这一企业发展的关键,甚至为自己立下了营销十六字方针:“敬畏市场、感恩用户、尊重对手、做强自己”。仅是敬畏市场、感恩用户就已经不容易人人做得到,而在贴近客户、服务客户方面,此次数字营销确实施展了其他传播形式无法达到的优势。或为了突破业绩也好,或者“直播”也只是营销模式也好,至少,效果是绝佳的,这也为将持续一个月之久的年底购车潮提供了一次实战经验。当然,走在前面的,会把最实际的利益牢牢掌握在自己手里。
→想开一辆不限号、不加油、不交停车费的豪华车吗?→什么?还有这种操作?→没错,从即日开始,在成都的朋友们就有这个福利了~12月1日,宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车,在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powered By EVCARD”。悬挂绿牌的BMW i3纯电动汽车将首先亮相为大家服务。 ReachNow是宝马集团推出的汽车共享即时出行服务。早在2011年,宝马就在德国与租车公司SIXT合作推出了DriveNow即时出行服务,采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式,服务目前覆盖欧洲13个城市,运营车辆达6500辆,用户数量达到近100万。而在去年,宝马集团又在美国推出了ReachNow即时出行服务,深受美国年轻人的青睐。环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目,是目前全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商。在国内时常都能看见EVCARD分时租赁汽车的身影。 ReachNowPoweredByEVCARD是宝马集团与EVCARD推出的高端低碳出行服务,借助EVCARD在中国市场的运营经验,宝马将能够更好地结合自身在汽车共享方面丰富领先的全球经验,进一步满足中国消费者个性化、多样化的未来出行需求。用户可通过EVCARDAPP和宝马即时出行独有的车内共享科技实现全程无钥匙体验,完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作,并有24小时客户服务专线随时为用户解答用车过程中的疑问,确保无忧用车。在成都正式启用绿牌后,宝马即时出行服务就立即推出,看得出这其中政府也是在积极推动电动低碳出行服务,积极解决城市环保等一系列问题。ReachNow Powered By EVCARD是宝马即时出行服务在亚洲的首次落地,将以成都天府新区为起点,为中国出行市场提供更丰富优质的出行选择。成都凭借强大活力以及城市创新力成为该服务的中国首发地,为在成都的朋友提供便捷高端优质的出行。作为宝马即时出行与EVCARD在成都合作项目的用车,纯电动的BMW i3是全球最成功的高档紧凑纯电动车,即使只是共享汽车,i3依然以其高级的品质、优秀的驾控表现展现给使用者。另外,到2018年,25个配备专人服务的网点将在成都陆续投入使用,网点将主要集中在高档住宅、商业CBD、大型企业、政府办公区以及五星酒店附近,用户将在这些固定站点间取还车辆。 不过,共享汽车也与共享单车一样,总是存在或多或少的问题。比如网点的问题,网点的覆盖直接影响用户的使用。网点不仅要多,而且要存在于恰到好处的位置,让用户真正感受到便捷;比如车辆使用问题,擦挂、事故等车辆问题,责任如何划分,如需检查车辆拍照,可能会耽误急需用户时间,即便拍照可避免此类纠纷,但也存在用户忘记拍照问题,责任的划分上就会出现问题。再比如资源配置问题,可能存在有的网点无车可用,而有的网点车辆供大于求。即时出行大多存在急用急换问题,若出现耽误时间的环节,用户体验可能就会不愉快。当然,这一切都才刚刚起步,问题会出现也会解决,新事物不应该被扼杀在各种问题中。而两家成熟企业的合作,也算是从第一环节确保了用车的合法性及安全性。
似乎,购买SUV时,人们最大的纠结点就在于配备四驱与否。当然,在此之前,预算首先得排在第一位,20万元是现如今大多数准车主们能够接受的价格区间。那么,城市SUV or具备越野性能的SUV,大家应该怎样选择呢?其实,我们购车无非是满足生活所需,不管是上下班代步还是假日出游。随着人们生活水平的日益提升以及对压力以外美好事物的向往,出游成为了家庭用车最为重要的使用层面之一,西部地区尤为甚之。在成都,有这样一种说法,假日的城市冷冷清清,因为几乎所有人都驾车出游了,而川西,则成为人们所能选择的最为便捷也最美丽的地方。久负盛名的川西,美景贯穿一年四季,而对于几乎没有什么机会看见冰雪世界的南方人来说,十一二月的川西则成为成都人乃至西部人民最为向往的目的地。或许,在考虑到车辆的日常使用时,因为1-2万元的价差不少人退而求其次,可如果你拒绝不了川西的冬季美景,那请上四驱版!因此,在今天的对比导购中,作为最标准城市SUV的逍客遇上了来势汹汹的科雷嘉。说科雷嘉来势汹汹,首先就不得不提到来自其2017款的诚意,在其增配的情况下各车型的市场指导价格均下降了1万元以上。而配置,也是消费者们最为关心的购买点之一。2017款科雷嘉拥有LED前大灯,这是逍客所没有的,众所周知,冬天的川西,雨雾天居多,多山路地带能见度较低,这时候LED前大灯就势必能最大限度的发挥它的作用,通过分开的远、近光透镜合理投射光线,令其照明范围比传统大灯扩大一倍,同时雾灯具有转向辅助照明功能,有效消除照明死角,提升安全性。而在LED光源的运用上,2017款科雷嘉可谓非常大方,除全系标配LED后组合尾灯,就连外后视镜也配备了LED转向灯。这既是出于安全的考虑,更是为科雷嘉的时尚炫酷外观加足了分数。与此同时,在驾驶过程中,路途的不平坦还会影响驾驶者的操作,平时不太注意的方向盘握感及座椅舒适度就成为影响心情的重要因素。在方向盘包裹材质运用方面,逍客和科雷嘉均在2.0L除入门级车型上使用了真皮材质,但在科雷嘉顶配及次顶配车型上,更注重“精致设计”欧系精英科雷嘉豪气的采用了Nappa真皮,要知道,这样的材质几乎只有在B级车甚至豪华品牌商上才能看到。逍客几代新款下来,外观、做工均较之前有了很大的不同,但在配置方面一直稍有欠缺,较科雷嘉缺失的前排座椅加热成为了冬季驾驶的一个不利因素,相比科雷嘉中高端车型上均能看到的真皮座椅更是只有旗舰车型上才有。当然,来势汹汹的科雷嘉与逍客最大的区别还在于,它有四驱车型可供选择。面对风景优美的川西,面对湿滑的冰雪路面,四驱是购买SUV时必须考虑的方面。其实,不仅仅是冰雪路面,如果在日常使用中,只要会去到盘桓的山路或者泥泞的土路,四驱的安全性会体现的淋漓尽致。2017款科雷嘉的优势在于它有一套配备了带有可锁止功能的智能全模式四驱系统。AUTO模式下,可以根据车辆行驶状态及路况,自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例;专业级LOCK模式下,可将前后轮扭矩分配固定在50:50,确保车辆在恶劣路况下的仍可具备强大通过能力。这样的四驱系统,无疑可以使得车辆在极端路面条件下尽可能纠正轮胎的打滑现象,又能极大解决不同驾驶者在面对复杂路面的脱困问题,更重要的是,它适用于没有任何越野经验的驾驶人群。与之相近的这套系统则在比逍客更高一级的奇骏车型上才会配备,因此,科雷嘉的“武装能力”凸显。如果说这辆配备了四驱系统的科雷嘉需要更多的预算,那么在与逍客两驱车型对比中,2017款科雷嘉两驱车型配备的雷诺Extended Grip多路况适应系统又似乎让选择有了偏向性。该系统集成了控制前驱车动力输出、分配等功能,通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图,使得驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家”三种模式,除了日常城市道路外,应付其他相对复杂的路段也不成问题。具备越野能力的SUV并不意味着不能很好的满足其城市功能及舒适性。相比逍客,科雷嘉在内饰的整体观感和舒适性上都更胜一筹,多样化的镀铬条装饰、非对称式的中控台及挡位布局都满足了当下简洁、时尚的消费需求,用料材质及做工也更显精致。面对城市越来越大的环境压力,AQS空气质量控制系统的配备让科雷嘉比逍客带给了人们更多安心的保障。同样安心的保障还来自于安全方面,倒车影像、盲区监测、自动泊车辅助、胎压监测等安全系统在逍客、科雷嘉车型上均有所体现,2017款科雷嘉还延续了Kadjar的E-NCAP碰撞测试及科雷嘉C-NCAP碰撞测试双5星评级安全保障。或许是对比奇骏小一号的逍客产生了审美疲劳,科雷嘉运用独特的铝粉颗粒喷涂技术的红色车身似乎更让人偏爱。这是人之常情,新的总比旧的好。在入门级及中端车型方面,逍客与科雷嘉的价格相差无几,但科雷嘉多了不少实用配置,如全系标配的LED转向灯、双区独立自动空调系统等。当然,如果你更喜欢四海流浪,科雷嘉能够帮到你更多。或者说,你是更喜欢逍注重城市更注重平稳的风格,还是更喜欢雷诺百年赛车基因带给科雷嘉的的更多激情。如果你爱上了川西的冬季,那么请选择科雷嘉四驱版。
无疑,这个节点是敏感的,但对于已经在新能源市场占据了先机的北汽新能源来说,这只是,将形势明朗化。2016年,北汽新能源远超国内新能源汽车市场增速并取得单一车型销量冠军。在刚刚过去的10月份,北汽新能源EC系列荣膺纯电动乘用车销量排行榜冠军。EC系列,只是北汽新能源目前在售的EH、ES、EU、EX、EC五大系列之一,并拥有从A00级到B级车型,甚至包括超级跑车在内的全球最完整的纯电动汽车产品矩阵。 用北汽新能源营销公司副总经理卜红升的话说,北汽新能源一直关注的是国民车系列,国民车的含义不仅包括合适的价格,更重要的是,是否满足需求,满足国民需求,满足新能源市场需求。换句话说,新能源汽车并非如某些业内人士所说,只是国家层面的政策产物或是人类发展带来不利影响后的被动举措,它是中国乃至全球汽车行业发展的必然趋势。而历经了8年的北汽新能源也为此尝到了甜头,不管是产品还是销量,都走在了新能源市场的前列。但随着新能源日益高涨的市场热情及越来越成熟的技术支持,北汽新能源必然会面临越来越激烈的市场竞争,除同处于一个方阵、发展进度及规模相似的自主品牌以外,越来越多的合资品牌甚至豪华品牌开始进入这一领域。而大家都明白一个道理,时间换市场的做法并非长久之计。 因此,在北汽新能源看来,新能源技术的进一步发展及渠道的快速铺开就成为其当务之急。北汽新能源依然将重点放在了纯电动汽车领域,提出“擎天柱计划”,着重发展其换电技术。这种换电技术不同于实时充电,它可以将已经充满的电池替代掉用完电的电池,无电电池继续留在基站充电,这样的过程只需要三分钟。它可以从根本上解决当下消费者对于电池续航能力的担忧,同时保证用车的便捷性。当然,这也对北汽新能源的换电站建设提出了极高的要求,它不但需要满足用车层面的合理布局,还要保障其正常有序的运作。据北汽新能源的规划,到2022年,“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台。 有了技术支撑,也有了市场要求。如今的北汽新能源,走的是“农村包围城市”、由北到南的发展方向,利用乡镇人口密度较小、便于安装充电桩的优势,深入到四五六线城市,在陕西、河北实现了较好的销量局面。面对50万辆的销售目标,这样的发展显然是不够的,尤其是在号称车市阴晴表的成都市场。较早前,由于政策的不确定性,新能源汽车在成都的投放及销售都不太成体系。而就在成都绿色牌照政策落地的前两天,北汽新能源宣布再次与成都盛国汽车合作,在成都最传统也是最火热的机场路汽车商圈落成西南最大特许经营体验店成都盛国皓萱4S店。 标准化、专业化成为了当天的关键词,而这也意味着成都新能源汽车市场将迎来与其他汽车同等的市场营销及产品销售流程。开业当天,卜红升代表北汽新能源签订了第一批交付的500台订单,足以窥见成都市场的巨大潜力。作为北汽最高级别的经销店,盛国北汽不但年年封获全国优秀经销商,还在全川范围内拥有广泛的网络布局,北汽新能源深耕成都市场的目标和野心表露无疑,对于他们来说,更广阔的市场来自于消费需求多样化、购买力强劲的成都乃至全川消费者。 目前,成都盛国皓萱4S店依然以出售EC、EU车型为主,未来两年,换电车辆或将出现在成都。而就在刚刚结束的广州车展上,北汽新能源意欲挑战smart的小萌车LITE惊艳亮相,目前只接受网上预订,作为最先推广的五城之一,成都消费者将在年底见到这款小萌物。