在不少老一辈消费者的观念中,自主汽车品牌就是组装厂,采购各种零件将车辆组装起来。不论是外观设计、细节做工还是实际性能都让人担心,而事实也的确如此。近两年来,不断有自主品牌开始成立自己的高端品牌,虽说纯自主的东西还是不够多,但是至少让消费者看到了希望——自主品牌是有能力做得更好的。目前如此的自主品牌有两个:一是长城WEY,二是吉利领克,今天要说的就是长城WEY。 自今年上半年上市以来,WEY已经在市场上存在了大半年的时间。到了11月份,WEY旗下的两款车型VV5、VV7的销量都突破了1万。要知道这样的销量一般是主流合资品牌支柱车型或者是主流自主品牌低价车型才会出现的销量,竟然在最高售价接近20万元的自主品牌上实现了突破。这样的基础上,2018年WEY还将推出4款车型,按照VV5、VV7的销量来看,明年的四款车型也拥有不错的潜力。所以WEY已经不仅仅是帮助长城汽车拔高了品牌,也成为了长城汽车集团重要的销量来源之一。 就在这个月,WEY在品牌定性上最为相似的自主高端品牌的第一款车也正式上市,这就是吉利领克。同样作为自主高端品牌,人们会很自然的将领克与WEY作为比较,在定性上它们的确有很多相似之处,但实际上并不相同。WEY可以看作是哈弗的延续,因为使用了太多哈弗现有车型的东西,比如平台、发动机。但是反观领克,可以看作是沃尔沃的延续,因为从平台、变速箱再到发动机都使用了沃尔沃同款。这就是为什么领克的定位以及价格还要高上一些的原因,毕竟背景完全不同,领克更具有先天优势。 但是长城的完全自主研发对于品牌来说有着更大的好处,虽然不能像有合资背景的自主高端品牌一样进展那么快,但是却可以保证每一项技术都是自己逐渐摸索而来的,含金量更高。因此,WEY的头两款车型在目前已经上市的自主品牌中,各方面拥有不小的优势。可能就连长城也没有想到销量会如此赛高,成都地区嘉诚集团原有的一家店显然已经不够支撑起WEY现如今的市场需求。新增4S显得势在必行,原有的一家店位置位于成都的西北部,而新增的4S店位于东南部,恰好在地理位置上形成了互补。 就消费市场来说,四川地区的特殊地理情况让SUV有着不错的市场占有率。而WEY一经上市就在川西地区获得了良好的口碑,而成都作为距离川西地区最大的城市,自然成为了这一地区消费者的购车地点。因此四川地区,特别是川西地区已经成为了WEY在整个西部地区一个重要的消费市场。新店的开业不仅是为了应对目前暴增的VV5、VV7 S的销量,WEY在明年上市的四款新车更是对展厅规模有了更大的需求。要知道一个品牌的成功不单是拥有出色的产品,经销商的支撑也尤为重要,所以新增加的嘉顺店对于明年WEY在川内的布局有着非常重要的作用。而嘉诚集团作为长城汽车的经销商,多年来拥有良好的口碑以及客户资源,因此在WEY的市场发展上拥有得天独厚的优势,在WEY这个高端品牌诞生之后,嘉诚集团承接了良好的开端,这第二家店的正式开业,或将是延续其在四川地区强势的有效方式。
这一年末尾的几天,各种数据层出不穷,今年市场虽不像往年爆棚,但大多数品牌也算收获了不错的成绩。都说,一切都看数据说话,这是汽车市场的真理,没人躲得过,但似乎,我们又把这一僵硬的数据看得太重了。 中国汽车市场,或者说自主品牌有前车之鉴,合资品牌昂头的年代,低价低质付出了太多的代价,或推倒重来,或市场再不见其踪影;落到消费者那里,似有再也不会购买的决心。这偌大的市场就拱手相让了?总有不甘心者,一点点攒,攒产品、攒品质、攒口碑,而它们最直观的展现就是销量。自从找到SUV这个突破口,自主品牌的信心也逐渐恢复,不再惧怕与合资对手正面交锋,这里面除了有日益好转的产品力,更是那一串让人瞠目结舌的销量数据。好了想再好,蛋糕总还有没有啃过的地方,但100万辆、1000万辆后呢?海外市场自有成功范例可借鉴,品牌固然重要,可汽车文化依然是维持品牌不断前进的根基,如大众的高尔夫,如宝马MINI。 在自主品牌领域,这两年有人总是拿销量说事,如何之崛起、未来如何之光明,似乎很少有人会想到中国的汽车文化如何去建立。那么,我们有创建汽车文化的热土吗?或许,它只是闪现了那么一点星星之火,如车友俱乐部的建立,如车辆的个性定制服务,但所有的情感底蕴都需要去培养。中国的年轻一代正在成长,他们个性、独立甚至被认为“乖张”,但这,也正是建立中国汽车文化的最佳时机,起初,这都是笼络一群人的开始。 作为汽车制造业的领头者,吉利、长城、广汽等逐渐形成了具有各自特色的品牌形象,这可以算是第一步。而吉利,在创建博瑞博越的初始似乎就想到了“文化”的源头,即使其改变被看作是汲取了沃尔沃众多技术精华,但在设计理念上,它依然“自我”的保留了中国特色。这似乎才是吉利走向腾飞的基础,技术需要一步步讲解渗入,甚至需要拥有了才能去体会,而设计却能让人从第一眼开始认同它的与众不同。接下来的事情就顺理成章,销量、品牌甚至汽车文化。 文化沙龙探寻之旅——我们不能说吉利的这一品牌文化就是成熟的,它在摸索,但至少在人们用车的过程当中,汽车已经不单单是一块冰冷的机械,它在将同好者聚拢。人们也同样在探索,日益丰富的物质生活下,我们到底需要什么?我们的文化底蕴到底是什么?让人高兴的是,活动现场出现了很多小朋友,他们对传统的篆刻、书画尤为感兴趣,这些才是中国文化真正的宝藏。历史、文学、建筑、书画、音乐……这里面没有哪一样不是中国文化的重要组成部分,听一次课,学一门艺术,其实就是我们了解历史了解自己民族最直接的方式。 总有人说,我们在丢失,我们只是在学些皮毛,但成熟的开始总是从皮毛开始,中国文化复兴如是,中国汽车文化如是。正如只是小时候的兴趣学了国画,因为它不实际难以深入便被我束之高阁,如今,我是否会捡起画笔考验的依旧是我的耐心,但郑板桥的竹、齐白石的虾甚至那一副副千里江山图,我知道它们都是怎样而来,我知道它们为什么会被卖到上亿元成为国宝。 一切只是了解,一切源于喜爱,这就够了。汽车文化并非让你成为专家,它只是一群“爱家”的栖息地,同品牌、同爱物共同进步。
给电动车加入声浪,看起来有些异想天看,但是这却是很多人所希望的。因为电动车不论性能再强大,但是没有声浪依然缺乏激情,并且安静的行驶过程也会造成不安全问题。而奔驰将做这个吃螃蟹的车企,在未来将会为高性能电动车加入模拟声浪。吉利在沃尔沃学到了许多最新的造车理念,因此沃尔沃对于吉利有着非常重要的作用。所以吉利在目前进一步增持了沃尔沃股份,成为了第一大股东,此举也是为了稳固与沃尔沃的合作。01梅赛德斯-AMG品牌首席执行官托拜厄斯•莫埃斯称:“为了让新能源汽车行驶起来具有声音,给行人警示。AMG与摇滚乐队林肯公园将进行合作,帮助AMG塑造未来电动汽车的声音。”——燃油车最大的魅力之一就是排气声浪,电动车了然无趣的原因之一也是缺乏声浪,而目前还没有一个纯电动车型拥有模拟声浪,奔驰却要开创这个先河。0212月26日,国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。——近几年全世界都处于新能源汽车高速发展时期,目前来看,混动车型对于燃油的节省是立竿见影的,延迟购置税的征收相当于是变相的鼓励消费者购买新能源汽车。03浙江吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致,将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。——其实当年吉利收购的仅仅是沃尔沃的一小部分,沃尔沃商用等大头还是在沃尔沃自己手里。此次增持沃尔沃股票意图很明显,那就是要进一步稳固与沃尔沃之间的合作,对于吉利的长远发展有积极的作用。04宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工。该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目,宝能集团将新能源汽车总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等安家在此产业园内。——在国内已经有多个车企在新能源汽车领域投入了巨资,但是都收效甚微。不知道宝能集团的这300亿是否又打了水漂。05奥迪官方正式公布了全新的在华战略计划,2018年将在中国市场推出16款新产品。其中国产全新Q5L将于2018年6月正式上市销售,同时,国产奥迪Q2L已于近日正式在一汽-大众佛山工厂正式下线,并于明年上市。——奥迪在2017年的失意让奥迪意识到了严重的危机,多年来销量首次落后于奔驰、宝马,最大的原因还是由于奥迪国内现有车型相比于奔驰宝马过于老旧竞争力不足,而在明年进入国内的新车将彻底改变这一劣势。06广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议,双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。作为战略合作的第一步,双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。——蔚来汽车目前的代工厂是江淮汽车,但是客观来说大家对于江淮汽车的技术能力是持有极大的怀疑态度的。而与广汽集团的合作,将会在很大程度上缓解大家的担心。07特斯拉CEO埃隆·马斯克通过Twitter发布消息称,未来特斯拉将打造一款电动皮卡车型,这将标志着在进入乘用车领域之后,特斯拉未来将目标再次转向商用车市场。MODEL Y将在这款皮卡之前正式发布,该车将基于MODEL 3平台打造出一款SUV产品,从而满足全球消费者对SUV的追捧。——特斯拉的头两款电动车就目前来看还算成功,但是依然面临巨额的亏损。而Model 3的交付时间能否准时也成了一个未知数,现在又来了一个皮卡计划,看来资金的确有些匮乏。
还记得青海驿站之行吗?《可可西里》的伤疤才没过去多久,我们又看见了一个满目疮痍的三江源。我们曾在歌里自豪称赞我们的母亲河,母亲河曾给了我们足够多的养分来养育这个民族,可它依然在哭泣……这是我们看到的现实,可这样的现实我们还有多少无法了解碰触?或许,这样的悲剧要从根源去解决,我们的教育,我们的子孙后代。可现在,稍有良知的我们也并不能熟视无睹,我们仅有的那点能力需要怎么样去发挥?幸而,有这样一群人,他们似脱离了城市、繁华,似脱离了这个社会这个集体,因为只有这样,他们才能察觉那些发生在细微甚至遥远之初的“破坏”。也只有这样,他们才会真正投身于这项事业,我们也只有在他们的庇护与行动下才能心安理得的过着“普通”的每一天。然而,他们不仅仅势单力薄,他们还缺乏我们的支持,精神上的物质上的。幸而,有一汽大众,从青海驿站开始,我们知道了最普通的一个举动能让我们成为志愿者,一个简单的想法也能让“破坏”缓解,但所有的“恢复”都是需要“代价”的。正如我们的双手无法让“环保”这件事变得简单,一汽大众无法让自己变得“更专业”,但遇见这样一群专业的人,所有的事情却能够高效运转起来。我们无需一味的对“金钱”嗤之以鼻,它只需要用对地方,比如一汽大众“迈向生态文明向环保先锋致敬”环保资助项目。从那一次亲身经历开始,一汽大众找准了“环保”的突破口,他们寻找,他们筛选,他们联合社会各界力量来解决曾经被诟病的“不专业”,中国环境保护部、中华环境保护基金会、中国扶贫基金会,硕大的名头并非只是噱头,术业有专攻。对,术业有专攻!正如一汽大众在汽车行业,卖得最好的汽车,做得最好的工厂。对于环保,它有满腔的热血,因为这是一家已经制造出上千万辆车的企业所要必须承担的社会责任。但同其他车企一样,一开始的一汽大众并未找到方向,他们甚至被认为“炒作”。其实,如果真的能做到实质,被认为“炒作”又何妨?可事与愿违的是,“环保”这事始终举步维艰。无非“专业”二字,一汽大众们不专业,我们谁又能说专业的?专业需要技术,专业需要人才,随着中国民间环保团体的兴起,一汽大众也更好的将“专业”二字交给了专业团队,于是,社会组织环保公益项目如春笋版涌现。从去年开始,一汽大众资助性质不变,但资助活动邀请环保、公益、高校、媒体等领域评审专家库,每次抽取5至7名不同专家分三级组织评审,在此基础上,由专家、媒体记者和主办方工作人员组成考察组,考察组对这些社会环保项目进行评估,适合运作者将获得数额不等的资助,如去年的青海驿站项目。今年,考察组对分布在全国13个省份的20个项目进行了实地考察,最终,共有20个环保项目获得了一汽大众504万元的资助。如同青海驿站那次一样,可可西里、三江源保护计划有了很好的实施保障,这一次,或许我们能看到更多的青山、绿水或得到更好保护的人类的伙伴。那些实施环保计划的组织及个人是勇者是先锋,一汽大众又何尝不是?中国民间环保项目刚刚起步,它们生机勃勃,但又脆弱需要呵护,一汽大众就如同一棵大树,呵护着这颗幼苗,也呵护了我们想要“环保”的心。出资也好,出力也好,“环保”这件事终于不再离我们那么“遥远”了。
曾使用过一款手机,主打强大拍照功能和无边框。这款手机拍照模式确实非常强悍,功能丰富,能给你提供不同创意的摄影需求,同时无边框也使得其颜值很高,双面玻璃设计也很漂亮。但是,这台手机用了半年就不想用了,最后在用了1年后,把它换掉了,它的问题出在没有全面发展上。糟糕的系统使用体验、厚且重的机身、发热严重且偶有卡顿,即使强大的拍照能力和高颜值非常吸引人,但是其他的问题却让人不愿再使用下去。一个好的产品,不能只在一个方面很突出,更重要的是要全面发展。就像国家提倡的青年人要德智体美劳全面发展一样,这样的人才有竞争力,同样这样的产品才有竞争力。荣威RX3作为荣威SUV产品序列里的又一力量,脱胎自大哥荣威RX5,不经意一瞥两者几乎一样,但是稍稍留意就可发现RX3在一些细节上与RX5并不相同,车身尺寸也要小很多,所以RX3更像一辆小RX5。同大哥RX5一样,RX3也是主打互联网的紧凑级SUV,不过RX3要更加入门一些,售价也更低。那作为荣威互联网汽车的又一力作,RX3抛开互联网这个东西以后,竞争力又如何呢?荣威品牌2006年发布以来,也相继推出了多款车型,得益于英国罗孚技术的支持,荣威的发展也是蒸蒸日上,上汽集团也是投入了很大的精力和金币来助力荣威的发展。当世界首款互联网汽车RX5诞生之时,荣威也算是走在了世界的前列。10多年的造车经验或许不及很多老牌,但是荣威也是积累了很多造车的经验,我们且从荣威RX3身上来看。外观主流,既不另类也不平庸,颇有几分德系车的味道,但又比德系车要更活泼。内饰也是如此,对称布局中规中矩,在配色上稍显时尚,是能为大众所接受的一个内饰设计。整车的做工用料上体现了一个企业造车的水平,不管是外观的漆面、钣金工艺,还是内饰的用料、接缝水平、按键手感都非常不错,既符合这个价位该有的水准,也达到了合资车的水平。动力上RX3的1.3T和1.6L的发动机均有着行业不错的水平,虽然用在这台RX3上动力谈不上强劲,但是作为一台家用车,舒适的驾乘体验比激烈的驾驶更重要。尤其是1.6L配CVT的车型,动力输出非常平顺线性,急加速能力是弱了些,但有得必有失。悬架质感很好,对车身侧倾控制良好,不一味的偏软调教也不一味的偏硬调教也说明了其家用车的属性。整车配置主流,最低配车型没有配ESP确实是不太厚道,这款车型也最不值得购买,全系没有配备自动空调也是一个短板,但总的来说,配置水平丰富,是这个级别自主品牌汽车的主流水准。RX3售价8.98万-13.58万元,购车还享5000元支付宝红包,实际支付价8.48万-13.08万元。竞品车型长安CS55售价8.39万-13.29万元,本田XRV售价12.78万-16.28万元,本田缤智售价12.88万-18.98万元,别克昂科拉售价13.99万-18.99万元,吉利帝豪GS售价7.78万-11.18万元。跟同级别的自主品牌车型相比,荣威RX3在价格上空间动力上其实占的优势并不是很大,优势主要还得靠互联网。如果不谈互联网,那RX3相比CS55空间动力不占优势,相比帝豪GS价格不占优势。但RX3相比主流的合资小型SUV不管是价格上还是配置上都是有很大的优势,再加上不输合资车型的做工用料,荣威RX3的错位竞争能力非常强悍,而这只是在没谈互联网的情况下。当然,市场激烈,消费者口味也更刁。若是RX3价格再稍低一些,那与自主品牌的主流入门紧凑SUV相比就更有竞争力了。当然,考虑到互联网的存在,这或许是荣威RX3傲视的理由吧!
俗话说人红是非多,枪打出头鸟。在MPV这个领域里有一款长期位居第三名的明星车型,一直是豪华MPV的首选。第三名?什么情况?没办法,前两名是五菱宏光和宝骏730,来自上汽通用五菱神车制造厂,仅供瞻仰。别克GL8就是这个第三名的选手,在不久前,别克GL6也迎来了新生。就在这样一个MPV逐渐升温的市场里,自主品牌MPV也想一睹神车风采,各家各级MPV层出不穷,他们似乎都想挤占别克的市场,向神车靠拢,我们且来看看到底是哪些MPV想搞事情?△BYD宋MAX前来搞事自从比亚迪请来了奥迪的设计师沃尔夫冈·艾格,从一个“迪”到另一个“迪”,艾格把豪华车的设计理念带给了比亚迪,BYD的车型颜值犹如整容般容光焕发,就连大家诟病的发光LOGO在艾格手下也变得和谐了很多,不得不佩服这位经验丰富的设计师。BYD的宋MAX作为艾格加入后的首款MPV,超高颜值的它使得其成为BYD目前的颜值巅峰车型,而其7.99万-11.99万元的售价也相当诱人。相比其他自主品牌的同价位MPV,宋MAX无疑颜值更高,也更像一台家用MPV。而比起同样家用气息的别克GL6,价格则是低了很多。另外,顶配宋MAX的配置与顶配GL6的配置相差无几,价格低了近5万元,所以宋MAX的性价比是很高的。△上汽大通G10前来搞事其实来自上汽大通的G10,无论从哪个方面来说,都是非常优秀的。要颜值有颜值,要空间有空间,要配置有配置,要动力也不弱,上汽的做工也不差,重点是价格比别克GL8低了很多,但就是这样一款有实力的产品却长期在MPV销量榜10名开外,确实是有些遗憾了。大通G10几乎是纯粹的商务取向,家用属性要弱很多,家庭用户多半不会考虑,而用作商务用途逼格并不算太高,毕竟品牌认可度以及溢价能力都不及别克GL8,所以G10取得这样的成绩也是情理之中了。不过,G10各方面的实力都是不错的,最新款还搭载了斑马智能系统,可谓是互联网MPV了,相信G10慢慢积累口碑,提升品牌形象,还是很有市场的。△传祺全新MPV前来搞事一辆GS4让传祺在紧凑级SUV市场混得风生水起,一辆GS8让传祺在中型SUV市场混得水起风生,如今,广汽传祺又想来MPV市场分一杯羹,不知一辆GM8能不能让传祺在MPV市场也如鱼得水呢?12月30日,传祺最新MPV——传祺GM8就将正式上市,预售价18万-27万元,将有4个配置车型。与GL8相差一个字母的GM8自然是要与别克GL8争夺市场了。GM8在长度和轴距上稍小于GL8,宽度和高度上要大于GL8,不过空间相差并不大。动力上稍弱于GL8,不过爱信6AT要强于通用6AT。配置上自然是自主品牌更占优势了,性价比上GM8显然要比GL8高许多。GM8整个的表现上颇有豪华MPV的派头,并不输GL8,上市后比GL8更低的价格相信将非常有市场竞争力,或有爆款潜质。别克GL8在市场已经征战多年,积累了不少用户以及口碑,而新推出的GL6由于有大哥GL8在前面铺路,日子也不会难过。自主品牌MPV想要跟别克竞争市场实有难度,但是梦想总要有的,万一实现了呢。自主品牌已经有了好的制造工艺、好的设计,再加上更高的性价比,想要扳倒合资对手也是完全可能的。只是,市场这东西,有时候还是需要亲自去试一试。
马自达中大型SUV在日本以及欧美国家一直有着良好的市场表现,但是在中国市场却不尽如人意。CX-9换代之后,却仍然没有引入中国市场的意图,不免让消费者失望。但是级别略低于CX-9的CX-8将被引入中国市场销售,并且将在长安马自达实现国产。保时捷911终于要换内饰了,而海马也将进军混动车市场,MINI开始了个人定制服务。01日前,一组全新一代保时捷911(992)的最新国内路试谍照曝光,其中还包括国内首次曝光的新车内饰谍照。可以看出,未来新车在外观方面将依旧沿用保时捷911经典的车身造型,而内饰部分则会采用保时捷最新的家族化设计。——现款保时捷911内饰既老气又平庸,换代后的车型内饰将向帕拉梅拉看齐,进一步提升了内饰的科技感。02在即将于2018年1月开幕的东京改装展上,三菱汽车将会带来三款官方改装概念车车型,包括两款Eclipse Cross及一款欧蓝德PHEV车型。目前,三款车型的预告官图已经发布。——很多人都说三菱没有进步心了,可看见这几款车发现,三菱还能折腾几年。03日前,新能源汽车关键零部件服务商湖南科力远新能源股份有限公司宣布正式与海马汽车有限公司签订战略合作协议,其双方合作开发推出海马M6混合动力版车型,并有望于2018年5月正式亮相。此外其官方透露,截止至2021年底海马M6混动版车型的产销目标累计不低于15万辆,但也表示该车首先会进军于公共出行市场。——对于混动汽车市场,未来两年竞争会异常激烈,所以,对于自主品牌来说,公共出行成为了一个较为行之有效的导入口。04日前,MINI官方正式推出了一项名为“Mini Yours Customized”的全新个性定制化服务。该服务可以让用户自定义设计车内的多种组件,包括中控台饰板、脚踏板以及LED投射迎宾灯等,由官方采用3D打印技术制作完成,并安装在MINI旗下车型上,进一步凸显出时尚个性化色彩。——现如今,定制化已经不算小众服务了,它符合越来越多年轻人的需求。05日前,一组长安马自达CX-8车型的国内路试谍照曝光。虽然谍照的画质较差,但我们可以明确看到这辆车采用了长安马自达的伪装贴纸,同时前脸细节和车身轮廓也与海外版CX-8完全符合。新车有望在2018年由长安马自达正式投产。——终于,在期待中,退而求其次的CX-8要来了,不知市场的期待能否给马自达带来更多的实际好处。06日前, SWM斯威旗下全新SUV的新车预告图曝光,该车或为此前曝光的SWM斯威X9。该车的造型由SWM斯威汽车设在意大利米兰的设计研发中心的设计团队打造而来,未来将于2018年下半年正式上市销售。——这种打着外国高端品牌的车拿到中国自己做,往往就变了味,就剩下一张脸可以看。07日前,有国外媒体报道称,宝马目前正在研制一台代号为“S58”的全新直列6缸发动机,其将会率先在宝马X3 M上搭载,并有望在2018年正式亮相。同时,这台新的“S58”直列6缸发动机也将会在未来应用在宝马X4 M、新的M3以及M4车型上,最大功率有望达到482马力。——奔驰AMG产品线的壮大,让宝马迫不得已推出X3/4 M,说不定奥迪也会跟进推出RS Q5,未来中型高性能SUV市场将会更加多元化。
前几天,有朋友问我是买一辆轿车好,还是买一辆SUV好,其实对于这个答案,该怎么说呢。轿车有轿车的好处,稳重、舒适,同样的钱,买轿车所获得的配置比SUV更好,且目前国内的道路情况,对于轿车而言,完全够用;那SUV也有SUV的好处,通过性好、空间够大、装载能力强,在自驾游时,能够满足更多的需求,那到底选择什么车型,还是得更具自身的需求进行选择。 中国的汽车市场是由轿车率先发展起来的,最近这几年,轿车的销售占比逐渐开始缩水;SUV凭借其优势俘获了更多消费者的心,其发展速度超乎人们的想象。2017年的11月,SUV车型销量突破110万,达到1108182辆,同比去年增长7.6%,在销量占比中,SUV车型占据了43.4%,进一步缩小与轿车之间的差距。因此,面对增速如此之大的SUV市场,各个品牌在今年的动作可谓是你来我往,一招接一招;而受到国内消费水平的制衡,目前SUV市场仍然以紧凑型SUV为主。既然这个蛋糕可分的内容仍如此之多,那么为什么不去争一争呢?目前,国内紧凑型SUV市场主要被自主品牌所占据,哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、吉利博越等等一系列老牌紧凑型SUV,牢牢把持着紧凑型SUV市场的走向,既然自主车型都能够取得不错的销量,为什么华晨中华不能在该细分市场有所作为呢?既然话撂了出来,那就得拿点本事出来。 12月22日,华晨中华V6在北京正式上市,第二天,全国9大城市同步举行分站上市发布会,进一步加深了外界对这款全新产品的认识。华晨中华V6的官方指导价为8.79万-14.19万元,入门车型不到9万元的售价受到了圈内广泛的称赞,然而,这样的价格真的会有市场吗?决定市场的仅仅是价格吗?产品力才是决定这款车市场地位及是否被更多消费者所接受的最大因素。 在许多人的眼中,华晨中华的车一直摆脱不了宝马的影子,从这款车的外观造型来看,一样有着宝马的影子,那就是它的前进气格栅,不过在此基础上,华晨为这款车增加了自己的一些元素,让V6突然一下有了自己的灵魂,既有气质感、同时更适合当下的年轻消费者。 在华晨中华V6的上市发布会上,华晨始终提到了目前主推的Slogan:智领i时代,既然是智领,也就说明这款车是一款智能汽车,那华晨中华V6的智能又体现在哪些地方呢?自定义语音助手唤醒、支持20+种方言的语音识别功能、三屏智能联动、智能车管家、车联网等等。那么这一系列的配置能不能算作这款车强有力的卖点,其实并不算,同时具备这些配置的车型还有很多,且已经受到了广大消费者的认可,华晨V6还能后来居上么?其实,华晨V6最大的卖点并不在于此,而是基于它背书宝马所获得的技术支持。作为华晨、宝马、麦克纳合作开发的全新M8X模块化平台打造的首款车型,同时也是在德国工业4.0标准下,全新智能工厂生产的首款车型,华晨中华V6的优势也在于它所具备的德国品质了。 通过配置及动力的一番比较,不难发现,与竞争对手相比,华晨中华V6显得比较中规中矩,并没有太多的优势,因此,可以看出8.79万-14.19万元的定价,对于这款来说是相对合理的,不过怎么样提升这款车的知名度,让更多的消费者认识这款车型,我想才是华晨汽车所要解决的问题。在如今的汽车市场,体验式营销渐渐被更多的汽车品牌所运用,虽然起到了一定的效果,但成本却是一个不得不考虑的问题,那么华晨又该通过怎样的方式达到更好的营销效果呢?其实,最好的方式是对保有客户的转换,在国内汽车保有量中,华晨还是有一定的基础,通过一些切实可行的方式,让这部分客户能够重新认识如今的华晨汽车,再通过他们,发展更多的潜在客户,这个才是华晨所要正视的。
领克和WEY一直都是车市话题制造者,被广大消费者冠以自主豪华的头衔,而领克来自吉利,WEY来自长城。吉利和长城争得火热,那自然领克和WEY就注定要成为人们比较的对象了,但是,领克和WEY真的是竞争对手吗?或许并非如此。△出身不一样捷豹路虎被印度TATA收购了,你能说捷豹路虎是印度车吗?显然不能。沃尔沃汽车被吉利收购了,你能说沃尔沃是国产车吗?显然不能。而领克号称是吉利与沃尔沃的合资车,都是吉利集团的,谈不上合资,但是实际上从技术的角度来说,确实是合资车。而来自长城的WEY,WEY的车型技术都来自长城汽车,就是长城汽车旗下的除长城品牌、哈弗品牌外的另一品牌,只不过是定位高端,所以其是真正意义的自主豪华。△出身不一样所以技术不一样领克基于CMA架构平台,该平台由吉利和沃尔沃共同开发打造,未来沃尔沃40系列车型也将诞生于该平台。领克01发动机型号B4204T30,但实际就是沃尔沃DRIVE-E系列T4发动机,只不过专门针对领克车型做了不同调教,最大功率190马力,峰值扭矩300牛米,匹配7速双离合和爱信6AT变速箱。WEY VV5和WEY VV7均搭载2.0T发动机,不过VV5功率更低,为197马力,VV7为234马力。峰值扭矩VV5为355牛米,VV7为360牛米。从参数上看,不管是VV5还是VV7均要强于领克01。变速箱匹配上VV5和VV7均匹配7速双离合。而实际驾驶感受将在后文揭晓。△技术不一样所以感受不一样在底盘方面,领克采用前麦弗逊后多连杆悬架设计,WEY VV5采用前麦弗逊后双叉臂悬架设计,WEY VV7采用前麦弗逊后多连杆悬架设计。就底盘的质感来说,驾驶起来领克和WEY其实都是不错的,底盘都比较整,没有松散感觉,WEY要比领克稍软些。而在动力感受上两者差距就非常大了。动力参数相对较弱的领克01实则有着更好的驾驶感受,动力输出顺畅但又不失力量,动力响应快,驾驶起来得心应手。而动力参数更强的WEY则感觉动力疲软无力,动力响应迟缓,即使匹配了换挡更快的双离合变速器,但是整车的加速感受是非常弱的,不过换来的确实是非常平顺的驾乘体验,只是这是靠牺牲动力换来的平顺。△感受不一样不止动力不一样两车的外观设计风格是相同的也是不同的。相同在于他们都非常具有个性,行驶在车流中总是能吸引一众人的目光。不同在于,WEY的设计师很符合中国人的审美的,也是偏向于专为中国消费者所设计的外观,而领克则走的是国际路线,未来领克也是要在欧洲北美等市场上市的,整体外观国际范儿十足,跟WEY有不一样的味道。WEY的运动范儿、气场、大气、霸气都是很合中国消费者胃口的,领克的国际范儿、运动气息、科技感、未来感也是吸引了不少粉丝。△感受不一样,定位也不一样领克01轴距2734mm,WEY VV5轴距2680mm,WEY VV7轴距2950mm。从轴距可看出领克01介于WEY VV5和WEY VV7之间的,所以貌似是一种错位竞争的关系,但是领克01的价格区间在15.88万—22.08万元,WEY VV7的价格区间在16.78万—18.88万元,从价格来看,领克01又似乎与WEY VV7是竞争关系。而事实上,领克真正的定位不是要与WEY竞争,领克作为吉利集团介于吉利和沃尔沃之间的中端品牌,高于入门的吉利品牌,低于沃尔沃的豪华品牌,所以领克真正的对手是国内的合资品牌,比如奇骏、荣放、途观等才是领克真正要攻打的对象。WEY作为长城旗下的高端品牌,有着比哈弗更好的外观内饰设计,更好的做工用料,更高的配置,所以WEY走的是另一个流派,是国产自主高端流派,与领克是不同的。△目前你能选择的领克和WEY目前领克01共有6款车型,但其实在售车型只有4款。最低配的领克01两驱纯Lite版,指导价15.88万元,实际上这款车是不生产也不销售的,无论在线下4S店还是官网都无法预订购买,所以它的存在只是跃然纸上,拉低售价而已。而最顶配的领克01四驱时间限量版是要在官网抢购的,类似于小米手机的饥饿营销。所以在线下4S店能买到的只有两驱型版、两驱型Pro版、两驱耀Pro版、四驱劲Pro版。型和型Pro版均有黑白棕三色可选,耀Pro版只有蓝色,劲Pro版有红白两色可选。其中性价比最高的当属两驱型Pro版,指导价17.88万元,这款车型也是预定量最大、关注最高的车型,尤其是白色款。耀Pro版除了颜色为蓝色以外,其余均与型Pro版一模一样,指导价18.28万元,完全是为个性人士所准备。目前WEY有WEY VV5和WEY VV7,前者定位于紧凑型SUV,后者定位于中型SUV。两车型都有豪华版VV5c和VV7c,但实际基本没有现车,VV7c更是已经停产,若要购买恐只能单独定制了。另外都有运动版VV5s和VV7s,运动版是热销车型,这也是导致豪华版停产的原因之一了。VV7s共有三个配置,豪华、超豪华和旗舰型,分别售价16.98万元、17.78万元和18.88万元,最低配豪华版配置就已经很丰富。VV5s有超豪华和旗舰型,售价15万元和16.3万元,旗舰型性价比最高,也是多数人主要购买的车型。来自长城的WEY,以创始人魏建军先生的姓氏命名,旨在成为中国豪华SUV开创者,让更多人拥有豪华SUV,将豪华握在手中。来自吉利的领克,以沃尔沃的技术装点自己,旨在结合国外与国内的造车理念,填补吉利品牌与沃尔沃品牌间的空白,与国内合资品牌争夺市场。不管定位如何,最终的市场表现才是最好的试金石。
与雷克萨斯,已经是第三次在成都最具地标特色的博舍相会。博舍这个地方,有故事,有内涵,而每一次的相会,都能让人更深的了解这个品牌一层。了解最初,得从自身开始。雷克萨斯同样爱讲故事,新的宣传影像,一位长者,品茶论道,对焦躁的年轻人说着“慢下来”的哲理,“情怀”这一张牌已经被雷克萨斯提炼的炉火纯青,不管是二十年前的改革前沿,还是二十年来中国人生活、精神的变化和提升。可第一次,雷克萨斯将多年前中国的“凌志”情结以官方的名义引出,并将此烙上牢牢的时代印记,让我这个生在改革年代初期的人,也不禁热泪盈眶。雷克萨斯的这几年,学会了“说”,学会了“说”故事,这些故事与我们、与中国息息相关。当一些媒体还是执着的聊着催着“国产”的话题时,丰田章男微博下点赞最多的回复却变成了“请千万不要国产”。国产与本土化之间确实没有必然的联系,雷克萨斯讲品牌,讲到了最具中国人情结的凌志;雷克萨斯讲技术,用的是一千多年前的手工艺制品;雷克萨斯讲生活,品质、内涵与人群之间千丝万缕的联系。甚至,在讲到2017年的销量时,也是一上来就甩出一个“12万”的数字,不多不少,正常完成了其年度计划。但一些小小的进步,也让雷克萨斯兴奋不已,11月份,单月混动车型销量比例第一次达到了30%。因为这个,是丰田及雷克萨斯与中国市场最为契合的关于未来的期许。而这样的期许,双方的理念也还并非完全一样。这几年,雷克萨斯学会了“听”,听市场、听客户,而这些最前沿的信息都来自于经销商。有人说,雷克萨斯开辟了与经销商最为和谐的相处方式,沟通、理解,由下而上的改革,雷克萨斯并非因为“进口”而高高在上。每一次与雷克萨斯的会面,其强调的最多的就是经销商体系与运营,更不用说,包括成都在内的南区市场占据了全国42%的销量占比,成都经销商的运营状况更是位列前列。这一切,都让雷克萨斯有着饱满的激情去迎接新的一年,更多的经销商也将出现在这一块热土。曾有人说,雷克萨斯太“日本”,不太适合中国现如今快速发展的态势。殊不知,不管是中国文化还是日本文化,中庸与创新永远是两个不变的永恒。新一年的雷克萨斯,新的产品架构已经搭建完成,产品序列联系紧密且多样化,产品更新的速度前所未有的目不暇接,这是市场的需求。而全新LS/LC旗舰系列作为雷克萨斯新的品牌展望,却又似乎要给市场来点与众不同,它没有刻意的强调“年轻化”,也没有让人炫目的豪华亮点,中庸中它又赋予了其激进张扬的外观,创新下它又将传统手工艺的内饰风格回归,甚至,有时候,我们分不清这是过去还是未来。或许,最好的特点就是模糊过去和未来的界限,因为两者并不能完全分割。雷克萨斯也并非停止不前,它的前进步伐远比我们想象的要快,就如全新LS/LC旗舰系列所要树立的新的品牌形象,在尚未达到成熟的12%销量占比的豪华车市场,雷克萨斯也对其虎视眈眈,只是,雷克萨斯不愿意用简单的销量数字来对外展现。博舍,雷克萨斯,两者似有一种连接,建筑的、内涵的、故事的……更重要的是,这是在成都,西区这个市场,对于雷克萨斯,同样举足轻重;成都人随意穿梭于古与今的生活,与雷克萨斯,不谋而合,或许,我们最早看到的,是一个关于成都人与雷克萨斯之间的故事。