从开年到现在吉利的话题一直不断,这一次吉利又发布一个重大的消息,3月12日,吉利汽车项目群在宁波杭州湾新区破土动工。关于新车,全新一代奥迪A8L将会于今年4月8日在国内正式上市,江淮正式发布了瑞风R3的官图,该车将于今年4月正式上市。标致新款408的申报图曝光,而长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5或将改名为长城EV。01全新一代奥迪A8L将会于今年4月8日在国内正式上市。新车采用了奥迪最新的家族化设计,车内科技感相比现款车型有了全面升级,未来将向奔驰S级以及宝马7系发起新的冲击。内饰是全新A8L的亮点所在,车内配备了7块液晶显示屏,包含有抬头显示屏、12.5英寸的全液晶仪表盘、10.3英寸的中控液晶屏、中控台下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排两块多媒体显示屏,营造出强烈的科技感。——奥迪的科技感讲真,真的是很有一手,在这种行政级别的车型上面很能吃得开。02长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5或将改名为长城EV。从申报图来看,新车前脸采用了比较夸张的设计,大量使用横向条纹拉伸前脸的视觉感受,格栅采用封闭式设计,格栅正中镶嵌着长城汽车的品牌LOGO,预计新车定位于紧凑型SUV。动力方面,新车也更换了电池供应商,由宁德时代改为了孚能科技,而电机依然来自博格华纳,新车电机最大功率为163Ps(120kW)。——换了一家电池供应商,这是否表示长城在纯电动车型上面还是比较看重的?03日前,江淮正式发布了瑞风R3的官图,该车将于今年4月正式上市。作为江淮最新的MPV产品,瑞风R3采用了家族式的宝瓶口设计,搭配两侧锐利的大灯组,使得前脸看起来更加具有气势。在座椅布局方面,未来新车上市后将至少推出2+2+2和2+2+3两种座椅布局。该车的长宽高分别为4750/1795/1717mm,轴距2760mm。动力方面,瑞风R3将搭载一台HFC4GB3.3D型1.6L自然吸气发动机,传动方面将匹配5速手动和CVT变速箱。——紧凑型似乎真的有点“紧凑”,但至少,这样子不像商务车了。04北汽新能源EU5纯电动车的申报图曝光。新车整体造型沿用了全新绅宝D50的设计,不过针对前脸等细节进行了调整,看起来更加精致运动一些。据悉,该车将会在今年4月开幕的北京车展上正式亮相。新车整体造型同样沿用了全新绅宝D50的设计,定位于紧凑型车。动力方面,该车采用纯电动驱动,电动机最大功率为218马力(160千瓦),最大续航里程或达400-500km。——北汽在新能源方面一直都比较有市场,D50又是其最为漂亮的一款车,两相结合,很有一点意思。05东风标致新款408的申报图曝光,新车外观上采用了标致最新的家族式设计语言,同时动力上仍搭载1.2T、1.8L和1.6T三款发动机,其最大功率分别为136马力、139马力和167马力。根据配置不同,新车配备了双边共两出排气、车窗边缘镀铬装饰等配置可选。——对于东风标致来说,涡轮增压的加入是从根本上的改变,如果定价合理,配置均衡,这款车应该还是很受欢迎的!063月12日,吉利汽车项目群在宁波杭州湾新区破土动工。此次动工的吉利汽车研发中心二期、三期项目将建设全球领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室及动力新能源实验中心等。除了研发中心项目外,后期还将陆续上马纯电动车、高端新能源整车以及企业大学项目。2019年,吉利还将推出飞行汽车;2023年,发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。——我们一直在说自主品牌的短板在研发上,而吉利这一配套项目的启动,除了能够说明它对未来的野心外,更是对其他自主品牌的鞭策。
论及当今豪车市场,奇瑞捷豹路虎可谓一股不可忽视的力量。数据显示,企业2017年销量超过8.3万辆,实现高达35.2%的增幅,占比捷豹路虎在华销量近六成。而从2014年10月的首辆车到2017年底,奇瑞捷豹路虎共下线18万辆整车,在屡创业内新速度的同时,也实现了捷豹和路虎双品牌发力的新格局。作为一家年轻的合资企业,奇瑞捷豹路虎取得如此迅猛的发展,其背后的"品智"制造功不可没。2014年10月,奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂正式建成。这一被誉为"全球样板工厂",拥有集合先进、高效设备的四大工艺车间采用。其中,国内首家专制全铝车身车间,更是采用了航空级自冲铆接技术,其冷连接技术的特点具有低噪音、无烟尘排放,更节能(比传统焊接节能70%)、环保及高效等优势。就在去年7月,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂开业,令企业实现"从单纯整车生产到整车及核心零部件生产"的重要升级,在32个月内完成机车一体化,也成为国内少数几个拥有完整产业链的豪华品牌合资车企。作为"品智"制造典范,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂引进捷豹路虎最新动力科技,致力于为消费者带来超越期待的产品体验。全新发动机工厂初始产能达13万辆,首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机。这款发动机已搭载于奇瑞捷豹路虎现有产品上,拥有全面优化与提升的性能表现,及行业领先的排放与油耗水平,为消费者带来强劲高效的驾驭体验。作为国内率先践行"中国制造2025"的企业,奇瑞捷豹路虎实现精准、高效、柔性、高度定制化的整车智能制造。常熟工厂应用集高适应性、高集成性于一体的全功能型制造执行系统MES。高度自动化、柔性化以及与整体工业物联网连接的物流执行系统LES,确保准时交付世界一流品质的产品。与此同时,奇瑞捷豹路虎的质量管理体系非常强大,在常熟工厂设有质量中心和试制试验中心。其中,质量中心采用的设备与路虎英国工厂一样,这里的工作人员至少要在主机厂有3年工作经验,且关键技术员工必须到英国工厂接受3个到6个月培训后方能上岗,以确保对产品质量的把控。依托领先的制造实力,从第一款车下线,到取得TS(国际汽车行业技术规范)认证,奇瑞捷豹路虎只用了11个月19天; 34个月实现了4款车型的上市,32个月发动机工厂开业,完成了"机车一体化"。关于品质与智能智造,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示:"在工厂规划的时候,我们就非常强调国家提的’中国制造2025’和工业4.0,我们对整个生产供应链,从销售端到零部件采购端,都大量采用了智能制造的工艺。我们的总装车间和全铝车身车间也是江苏省的示范智能车间,所以我们对此非常有信心。"奇瑞捷豹路虎之所以能够全面推进本土化进程,其出色的品质和智能化生产技术是重要因素。正是得益于完备的制造体系,目前企业的四款产品广受市场欢迎。今年,奇瑞捷豹路虎还将投产紧凑型SUV--捷豹E-PACE,相信它将以同样一流的品质满足消费者的需求,并继续助企业保持迅猛的发展趋势。
在一个月亮高挂的晴朗夜空,经过超过12小时的“转移”后,我终于在凌晨抵达了祖国的东北,位于呼伦贝尔市的牙克石。从零上20度的成都来到零下20度的牙克石,变了的是40度之差的温度,不变的是我成都Style的着装。从走下飞机的那一刻起,我就感受到了这场冰雪试驾的“刺激”。此次的BMW 冰雪驾训营在牙克石的测试场拉开了帷幕,这里最低温达到零下30度,中午最热时分也是零下20度,可谓滴水成冰、吹雾成雪,在这种极度低温的环境下,考验的除了车辆的性能之外,也是对人的考验。在经过简单的理论培训之后,便奔向赛场,感受一个南方人从未感受过得冰雪驾驶体验。本次的冰雪试驾一共提供了三款车型,分别是宝马3系 2018款 330i M运动曜夜版(埃斯托蓝)、宝马3系 2018款 330Li M运动曜夜版(墨尔本红)和宝马3系 2018款 330LixDrive 豪华套装版(栗铜棕)。3系一直以来都是宝马的运动代表车型,也是大家公认的运动王者。而M运动曜夜版是2017年新出的车型。所谓曜夜版其实对原车的性能没有任何的改变,改变的是你内心的“性能”。因为曜夜版车型采用了多处黑色装饰,如进气格栅、大灯、后视镜、排气等都用了黑色的元素,当这些充斥在你的眼里时自然就增加了你驾驶的激情,性能就是从这里提升的。另外由于是M运动车型,所以在翼子板处还有M的标识,车内方向盘也是采用了丁字裤式,这可是宝马车主们爱不释手的玩意儿。不过,xDrive版本走的是豪华路线,丁字裤方向盘就没有了,当从M运动车型换到四驱车型时,那种巨大的落差让人几乎难以忍受,所以,买了宝马的朋友们,一定去换个丁字裤方向盘,会让你每天都想摸车的。众所周知,雪地驾驶不同于普通驾驶,由于积雪以及冰的缘故,轮胎的附着力会非常的低,在车辆的行驶过程中极易出现打滑的情况,所以在雪地驾驶时一定要慢,一定要预留更多的时间和距离以便突发情况下的刹车,而雪地的刹车距离是非常长的。当然了,这是对于广大在雪地行驶的朋友们,对于我们这种在雪地赛道里玩儿命的人,那就不一样了,动不动就想漂移,高兴了就甩个尾掉个头,配合一下飞扬的雪花。雪地由于其低附着力特性,起步会变得非常缓慢,刹车也会有比平时更长的距离。想要快速起步就得有技巧,正所谓掌控和失控边缘。起步时由于受到ESC等电子系统的控制,车轮不会出现打滑,但这样也有可能无法快速起步,如果太滑甚至无法起步。这时可以关掉DTC(动态牵引力控制系统),允许车轮出现一定程度打滑,这样的起步会稍快。而想要更快的起步可以长按DTC按钮三秒,此时车辆会彻底关闭ESC系统,将完全不再抑制打滑,再配合手动模式起步,以达到最快起步。这三种起步模式可以让你清晰的感受到ESC系统的重要性,这对于我们日常的驾驶安全性是有很大帮助的。而也正是因为雪地的低附着力特性,使得在雪地里漂移、掉头易如反掌。330i和330Li M运动曜夜版都是后驱车型,不过是轴距长短差距而已。后驱车型也是最容易漂移的,打出一定角度的方向,持续加油门,达到一个临界点,后轮就会由于失去抓地力而开始打滑,有效的有掌控的控制这种打滑就是漂移。这种行走在掌控和失控边缘的雪地赛道驾驶谈何容易,这是需要训练的,岂是一日之功。不过有一款车就可以稍作弥补了,那就是330Li xDrive车型。由于其是四驱车型,四个轮胎都可获得动力,这样相比后驱车型来说,抓地力也得到了提升,在雪地里驾驶起来就显得更加易于掌控,往往能较容易的把车从失控的边缘拯救回来,在赛道里驾驶起来也更加游刃有余。当驾驶在BMW 3系在雪地上疾驰的时候,可能由于技术限制无法长期行走在掌控与失控边缘,不过好在有车辆的帮助,当每次失控时收紧的安全带都能给你满满的安全感,即使它勒了我好几次,但至少让我心里放心。这种在掌控和失控之间来回穿梭,对今后的驾车生涯也是有帮助的,它让你在遇到失控时不至于惊慌失措,而能镇静的采取有效救车措施,把伤害减到最小,我想这就是冰雪试驾最大的意义所在了。
2018年3月9日,中国最具影响力的移动端垂直汽车新媒体平台有车以后在京举办“小程序·大平台”媒体发布会,公布有车以后2018年战略发展规划,加速推进有车以后构建“OGC+PGC+UGC”内容生态平台,布局“内容+数据+电商”新模式,并正式发布国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”,标志着有车以后进一步加速平台化转型。微信互联网时代到来,小程序迎来春天微信日活跃用户趋近10亿,超过50%用户每天使用时长超过90分钟,微信互联网时代已经到来,基于微信平台诞生的小程序正在快速崛起。有车以后创始人徐晨华先生表示:“用户看公众号并不能解决买车的所有问题。公众号到小程序,是0到1的过程。微信自带流量,小程序就是一个巨大的流量入口。而小程序在获取用户、传播、效果反馈三个方面的效率是公众号难以企及的。未来汽车头部号+小程序,将完全取代汽车App。小程序无需下载、触手可得、轻松转发、社交传播的属性,注定了它会受到企业的喜爱,这也是创业公司弯道超车的最佳机会。2018年小程序会以超大家想象力的速度发展!”2018年有车以后:内容+数据+电商有车以后小程序已经累计影响超过1600万用户,在阿拉丁指数推出的年度小程序榜单中有车以后小程序排名内容类第1,全品类第10!有车以后联合创始人、COO陈强先生表示:“2018年有车以后将构建‘OGC+PGC+UGC’内容生态平台,布局‘内容+数据+电商’新模式。近百人专业原创内容团队并整合精选行业头部媒体,输出最专业的全品类汽车内容。而有车社区论坛阅读覆盖2000万+用户,已经是中国最大、最真实、最有价值的微信汽车社区。同时基于大数据分析,平台为读者提供精准内容推荐,为企业提供全方位微信端营销服务。不仅如此,2018年有车以后电商平台将推出自营品牌!与用户建立更深层次连接。只有3岁的有车以后已经多次震惊行业,而这一次有车以后将创造历史!”国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”发布汽车垂直领域内容市场,5%的头部内容分享90%的市场蛋糕,优秀的长尾内容夹缝中生存。国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”应运而生!实现头部内容与长尾内容双赢。有车以后联合创始人、北京公司总经理李鹏程先生表示:“有车以后已经免费为汽车公社、车市红点、新车评网、天天汽车、买车大师、AutoLab汽车试验室、改车志、autocarweekly等70个行业头部自媒体研发了独立小程序,它们输出的内容可以自动同步到有车以后小程序。而有车以后海量用户资源会吸引更多自媒体入驻。有车号具备头部内容的广度和长尾内容的深度,用户获取汽车垂直领域优秀内容成本大幅降低。同时有车以后与国内一线大数据公司慧思拓展开合作,基于大数据分析,更精准、有效地为主机厂提供营销传播服务。”最后的圆桌沙龙,有车以后邀请到海纳亚洲创投基金合伙人任剑琼、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理营销公司执行副总经理赵焕、爱驰汽车有限公司副总裁金新、阿拉丁小程序统计与指数平台创始人史文禄,他们各自代表了创投、传统自主汽车品牌、新兴高端合资汽车品牌、智能化新能源汽车品牌、新媒体数据统计平台,大家一起探讨新时代下汽车企业如何玩转新媒体传播。互联网变迁,用户阅读习惯发生改变,汽车品牌传播策略也要发生改变,基于新媒体的汽车垂直服务平台将会是下一个立足点。此次战略发布会是有车以后平台化升级的一个重要组成部分,未来有车以后将在内容、数据、电商三个维度不断丰富和优化,进一步拓宽和完善汽车生态圈,为汽车产业注入新鲜血液。
福特汽车发布了在华最新销售数据,单从数据上,确实令人十分意外,但仔细甄别,也不难发现问题,俗话说,产品决定销量,并不是没有道理。奥迪、保时捷、宾利共用高端电动平台PPE,大众为了利润最大化也是拼了。为了进一步提升新能源车主的用车效率,国家能源局走在了前列,今年将大力发展新能源车基础设施建设,那各大汽车企业呢,是否也会有所表示?各大品牌都在大力发展纯电动超跑,Project One的出现让我们看到了纯电动超跑的未来,但迈凯伦显然并不担心什么,有条不紊的按照自己的计划走才是硬道理,但其纯电动超跑又得让消费者再等等了。不过,对中级轿车有需求的车主而言就有福了,全新一代Altima(国产天籁)即将亮相,因此距离国产也不远了。而三菱汽车不光注重新能源汽车产品的推广,同样不忘提升消费者的用车感受。01福特汽车公司官方发布了最新的销售数据,2018年2月份,福特在销售共47483辆,同比去年下降30%;2018年累计销量为123000辆,同比下跌23%。其中,长安福特汽车2月份销售31000余辆,同比下降27%;江铃汽车2月份销售近13000辆,同比下降39%;林肯品牌2月份销售近2700辆,同比下降9%。——开年不利,全面下跌,其实和福特的产品有着很大的关系,产品更新换代太过缓慢,让竞争对手抓住了机遇,同时也对自身造成了巨大的伤害,调整势在必行。02据外媒报道,保时捷和奥迪共同开发的高端电动平台PPE(Premium Platform Electric),将从2022年起用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。据此前得到的消息,奥迪与保时捷合作,开发全新的电动车平台PPE,以减少开发成本,同时经过相关确认,PPE平台将从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验,并利用两个平台的技术模块,对PPE平台进行优化,以便开发出更高性能的豪华电动车。——共用新平台,降低成本,增加利润份额,因此,无论是奥迪、保时捷、宾利,其实最大的获益者永远是大众集团。033月7日,国家能源局出台了《2018年能源工作指导意见》,其中关于充电设施领域的指导意见为:统一电动汽车充电设施标准,优化电动汽车充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设,年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。——2018年预计是新能源汽车爆发式的一年,随之而来的是公共充电设施的压力倍增,由国家层面出台解决公共充电设施不足的问题,必定是好的,但是从市场而言,这也是各大车企所要认真对待的一件事情。04近日,迈凯伦首席执行官Mike Flewitt在接收采访时表示,迈凯伦目前不会退出电动车型,混合动力车型可能更适合迈凯伦。这意味着我们暂时不会看到迈凯伦的电动超级跑车。之前,迈凯伦研发了一款纯电动超跑测试骡车,但对其性能不是很满意。Mike Flewitt表示,“迈凯伦的标准是任何电气化都要为汽车的性能服务。”而迈凯伦想要获得他们理想的电动跑车至少还需要5年的时间。——说实话,当看到奔驰的Project One,纯电动超跑已经开始逐渐出现在人们视野当中;5年的时间,对于迈凯伦而言,是否过于太长,不过钟爱这个品牌的人或许并不在意。05全新一代Altima原型车(国产车型为天籁)将在3月28日开幕的2018年纽约车展期间发布,日前,日产官方释放出该车的首张预告图,其采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,整体风格更为年轻运动。从预告图中可以看到,新一代Altima借鉴了2017年北美车展发布的Vmotion 2.0概念车设计语言,前脸更加张扬,而内饰也将颠覆原有车型的设计元素,整体风格更加运动简约。而动力总成方面,新车型将搭载1.6T涡轮增压发动机,同时加入混合动力系统。——看着其他竞争对手进一步蚕食中级轿车市场,东风日产真的如坐针毡,不过随着新天籁的出现,可能将会一改如今的态势,同样也能为东风日产带来可观的销量,目前缺少的就是时间表了。06日内瓦车展上,三菱汽车不光展示了其新款欧蓝德插电式混动车型,还展示了一款充电桩查询APP。该APP将帮助新能源车主查询周围充电站的实时信息,也是首个有汽车厂商推出的充电站查询软件。该APP属于三菱车辆网服务中的一部分,主要是为了帮助新能源车主能够实时查询周围充电桩的数量和位置,以及更多详细的信息,如开放时间、功率、类型、是否空余等,目前该APP已经首先在日本地区推出,之后将计划进入欧洲。——新能源汽车规模已经成型,但基础设施建设却十分缓慢,对于消费者而言,这也仅仅是基础中的一小部分,更多是充电站的全面布局。
说起名爵6,总能想起一句话,那就是“百公里加速仅需6秒,百公里制动距离仅为36米”,这句简单的话语却将名爵6的性能完美的表现了出来。突然间,思绪一下回到今年年初,下着细雨的珠海,随着全新名爵6的到来,温度仿佛骤然升高,国内知名车手现场飙车,时尚大咖、热辣街舞当场对垒,名爵6改装车高调亮相,一环扣一环,将活动推向了高潮,也令名爵6的珠海之夜成为了运动、激情、时尚的代名词,而在我看来,这更多的是名爵“武力”的体现。 俗话说,乱世当用重典治之,这便是“武”的体现,面对紧凑型轿车细分市场中的诸多竞争对手,名爵6初登场便下重手,打了对手一个措手不及,抢占了不少市场份额,本想名爵6的“武力”还将会持续下去时,却给我来了一个意想不到的转变。 时间匆匆而过,转眼间已来到3月,走在魔都·上海的街头,微风袭来,仍有一丝凉意,不过却掩盖不了春的到来。来到瑞金二路118号,一下便被深深的吸引住了,斑驳的树影、生机盎然的草坪与浪漫的欧式建筑交相辉映,顿时感觉被一股文艺气息所笼罩。突然间,看到了一位“不速之客”,披着火红外衣的名爵6悄然而来,画风却没什么变化,只是为这文艺气息之地带来了几分艳丽。原来,这里便是名爵6转变之路的开始,“武治”的名爵6也想要“文功”了,同时也为我们带来了一场与众不同的魔都文艺之旅。 来上海已经不是一次两次了,但上海复杂交错的道路真的让我感到绝望,因此,在上海,我从来不想开着车辆到处游玩,担心的不是把自己弄丢,而是走错路后绕行的麻烦。一开始,开着名爵6出现在上海街头时,我还有些不情愿,不过慢慢的就释然了,无论是小路、主路、高架等,名爵6的导航系统都能精准指向,同时还能清楚的辨别车辆是否行驶在指定道路上,例如高架桥或是辅路,然后快速反应,更新导航路径,如此之下,这次的魔都之行着实让我放松了许多。 想要玩转魔都,怎能没有同行的伙伴呢?车队出行,往往是一件非常费力的事情,每台车上都得配上一个对讲机,以便保持联络,然而对讲机的弊端也是十分明显的,两车间的距离一旦拉大,对讲机就没了用处,也成为了一个摆设。而这次的名爵6爵战魔都之旅,我们选择使用车载互联系统中的车队功能,基于互联网流量的传输,便可以有效避免距离过长时所引起的沟通不便了。同时,基于车辆的导航系统,我们还能在中控屏幕中看到整个车队的行进情况,实时“抢麦”对讲,避免同伴走丢或者落下。 开着车,穿梭在上海的街头,前往活动的第一个目的地,一家网红甜品店——幻品LA Fanlasia,位于上海的新天地,据说这家店是由米其林三星餐厅的甜点师所倾力打造的,很受当地人的喜爱。坐在法式建筑环抱的街边,一杯特质咖啡、一份网红甜点,再加上一本书,一个惬意的下午便可悠然度过,我想这个才是名爵6想要去改变的一点。 从网红甜点出来,继续前往下一个地点——上海多伦现代美术馆,如名所示,它位于上海多伦路,是上海最具文艺气息的一条路,“你好,斑马!前往上海多伦现代美术馆”,根据导航的指引,躲避拥堵路段,驱车前往。在路上时,随时会看到一些一闪而逝的风景、亦或是有趣的事情,我们都有将其记录的习惯。当然,作为司机,千万不能分心,所以借助斑马智行系统的外界智能设备,我们便能够轻松实现拍照、拍视频等功能了,而且操作也十分简单,只需一个语音指令“拍照,拍照”就可完成。 其实,名爵6所提供的精准智慧导航、车队模式、外界智能设备控制等来来源于那套升级后的斑马智行2.0系统,相比第一代系统,2.0的 斑马进步绝不是那么一点点。反应更快捷、使用更方便、系统更智能都是它的特点,一个语音命令即可让车辆完成多种操作,既能够节约时间,也能够保证行车的安全,例如“你好斑马,我要抽烟”,系统会智能判别,打开天窗、开启空调的外循环,又例如“你好斑马,下雨了”,系统会自动开启雨刮、关闭车窗、关闭天窗等。为了进一步优化系统,斑马智行2.0系统还增加了副驾驶语音控制,在车辆功能控制方面实现了多样化。伴随着斑马智行2.0系统的到来,名爵6也进一步升级,为快捷出行而出谋划策,智慧加油、智慧停车,让用车生活变得更为简单。 行走在充满异域风情的多伦路上,感受不同文化在这里得碰撞,不得不感慨,如果不是名爵6,可能对于上海的认识,我仍然停留在外滩、南京路、城隍庙等等,名爵6引领的魔都文艺之旅,将自身的“文功”放大,却又没有丢失强有力的武器。名爵6所带来的是,希望年轻人能时刻保持朝气蓬勃的心态,在运动、活力的外表下,变得更有内涵,只有内外兼修,才能更为出众。同时,也在为广大消费者传递这样一种信息,名爵6不仅只是一辆交通工具,更能贴近人们的生活,丰富人们的生活,成为人们生活中不可或缺的一部分。
对于性能车迷来说,最享受的莫过于跑山,赛道和山路驾驶我都有过多次体会,与赛道的不同是山路变化多端。赛道是不停的重复一个个弯道,每一圈你都要比上一圈更准确的刹车、出弯;但是山路就不同,一趟跑下来没有一个弯道是相同的,更考验驾驶员的临场发挥以及技术。不过无论如何,驾驶员之外最大的因素就是车辆本身,这里倒不是说需要车辆有多么强大的性能,那些事情是留给超跑和高性能轿车的。因为每一辆车都有各自的魅力,哪怕是一辆奥拓。对于我来说阿尔法罗密欧Giulia、宝马750Li、沃尔沃S80L都曾经是我用来跑山的对象,它们每一辆车都有着自己鲜明的个性,能够带给你完全不同驾驶感受。 不过我从未想过用一辆不到10万元的自主品牌轿车跑山,而这次长安逸动/逸动DT的试驾活动让我对于这两款车有了新的认识。第二代逸动在1月中旬就正式亮相。长安汽车旗下的轿车阵营的转折点是在睿骋CC这款车上,因为不管外观设计还是内饰造型都代表了长安未来的家族化方向,也就是说未来几年内的所有轿车或多或少都与睿骋CC有些相似之处,当然第二代逸动也不例外。由于定位略低于睿骋CC所以逸动并没有使用睿骋CC上极具特点的呼吸式LED大灯,其次也没有使用那块现实效果极佳的全液晶仪表盘,当然这两样是最为显眼的地方,另外还有很多细节都展现着不同。 最主要的不同还在于两者的产品定位与职能构成,睿骋CC作为长安轿车序列品牌担当产品,以优雅的产品形象,参与B级市场竞争,满足较高价值追求用户的用车需求;第二代逸动则是长安量销型产品,延续第一代产品动感的设计,满足品质家用用户的需求,积极参与到紧凑型市场的竞争之中。其实逸动的驾驶感受简单的概括,那就是略显粗糙,其实这个粗糙在这里算不上贬义词。在市区道路以及高速公路上驾驶,大多数时候对于方向盘和刹车踏板的调整幅度都很小,而逸动给驾驶者的感受是在进行这些操作的时候需要稍微大一点的幅度,没有那种精准的操控性,在这一点上睿骋CC表现更加出色,这也就是前文所说的有那么一丝粗糙在里面。 但是实质上逸动的传动系统互相之间也能不错的配合,在大多数时候变速箱都会将转速维持在较低的区间,第一个是出于燃油经济性考虑,其次就是尽量降低车内的发动机和排气噪音,因为逸动对于胎噪和风噪的控制还算不错。驾驶者在有加速需求的时候,变速箱也很乐于降挡,不过还是慢了半拍。这里的慢不是对于驾驶者的脚上动作分辨不清,而是分辨清楚之后做出行为慢了半拍,但这样的慢影响不大。发动机在一定的涡轮迟滞后马上进入最佳状态,车辆也能有不错的加速感。这套转向系统在小幅度变化的时候有些虚位,也就是上文所说的不够精准。总的来说方向盘的回转圈数并不算多,这样一来反倒有好处,在高速公路上不至于稍微转动方向盘车辆就晃动,在需要紧急变线的时候又会给驾驶者足够的信心。悬挂系统的调教设定偏硬,但是在大多数时候还是能够保证滤振性舒适性其实没有太大问题。 山路编队行驶阶段速度很慢,并不能展现此路段底盘的特性,而山路恰恰最考验车辆底盘、发动机以及变速箱三者之间的匹配程度。而下午的自由试驾就给了这样一个机会,并且在回程途中正好有一段封闭式路段。刚开始没有将变速箱调整到手动模式,加速的时候只要舍得给油,逸动还是有不错的加速,毕竟这么大一台车才仅仅是1.5T的发动机,不能要求太苛刻。在第一次进入弯道之前为了安全起见刻意将刹车点提前,没想到底盘在弯道的表现中竟然这么稳定。车辆轮胎没有丝毫的滑动,车身的倾斜也控制在合理的范围之内,没有很多其他家用车底盘支撑不住的感觉。此后,加快了入弯速度,一直到了在弯道中轮胎出现持续测滑,但是过程非常稳健,不用担心转向不足,并且过程中可以一直顶着油门走,变速箱在自动模式下的换挡逻辑其实已经足够出色,唯一美中不足的就是出弯时发动机动力响应差了那么一点,刹车在整个过程中表现也算不错,在后面有些衰减。 客观来说逸动在激烈驾驶状态下的底盘表现是超乎我的想象的,一台不到10万元的中级轿车能够有这样的表现实在难得。所以逸动反而成了一台在城市道路中表现略显粗糙而在激烈驾驶时却能让人过瘾的轿车,不知逸动的工程师们是怎样的打算,希望逸动在今后的改款中,能够进一步优化油门的反馈以及NVH。在本次试驾过程中还有一个重要角色——逸动DT。你可以将它看作是第二代逸动的“小弟”,因逸动DT定位于紧凑级,主打入门级家用轿车市场。从外观来看逸动DT还是与逸动非常相似的,相同的家族化设计,仅仅是在车灯和腰线这些细节地方表现出了不同。我和同事被分配到的是一台手动挡版本的车型,手动挡车型就可以抛开变速箱来细心感受发动机。在我心目中,小排量自然吸气发动机最出色的存在是本田、马自达以及大众,这几个品牌的小排量发动机动力响应快、持续区间长,让车辆的驾驶感受变得很轻快,特别是手动挡车型完全不会有动力不足的感受。而逸动DT的这台1.6L发动机也表现出了自主品牌中很高的水准,动力响应迅速,并且可以一直持续到转速红线阶段都没有衰减,所以开起来显得很轻快。当然对于这台车就没有山路体验了,也就在高速和城市道路上悠闲的驾驶。在这些情况下它能给你不错的驾驶感受,也就是说开起来不累。 这两款车的驾驶感受在同价位的自主品牌中算得上出色,特别是长安汽车对于底盘调校的功力在近两年来有着不小的进步。在人们的传统印象中,自主品牌10万元以下的车就不要谈驾驶感受,但是逸动/逸动DT包括此前的睿骋CC则可以彻底的改变这一固有印象,不但好开,甚至还可以和合资品牌一较高下。在这两款车上面,能够看到长安汽车近两年的研发有了成效,确实实质性的提升了自家产品的硬实力,可以让人们改变一些固有观念。虽然进步足够大,但是在各个方面还需要加强,与合资品牌相比还显得不够精致,这不仅仅是长安汽车,也是目前自主品牌所面临的广泛问题。
时间:3月7日,听说明天是女王节? 天气:虽然降温,但还不至于到不知明天穿啥的程度。这是我爱成都的原因之一。PM2.5:过了冬天,似乎我们又迎来了真正成都的春天。办公室氛围:因为多人出差,大家兴致不太高。尬聊等级:二级。等级并不太高,但是似乎都持一些相对质疑的态度。也不知道是哪家车企起的头,这两年来车辆对于加速性能的比拼已经达到了白热化的程度,就连SUV都进入了3秒俱乐部,轿车就更不用说了。首先是全新一代AMG E63S的发布将奥迪RS 7斩落马下,紧接着新一代M5的出现用四驱系统和奔驰打了个平手。 曾经奔驰AMG是排量即正义的代表,用巨大的排量和炸裂的声浪诠释了自己的理念。但是由于变速箱的落后,在加速性能上存在着巨大的短板,白白浪费了充裕的性能。虽说加速度不是高性能车的唯一,但是这就像是钱包里的钱,可以不用但是不能没有。 跑车是奔驰永恒的主题,所以在提及奔驰高性能车的时候一定要提到跑车。AMG GT系列是奔驰现役的高性能跑车,不过奔驰却为其增加了两个车门,成为了一台四门AMG GT,并且在日内瓦车展上正式发布了。除了引擎盖没有那么长以外,它真的很像是一台加长版的AMG GT。不过相比于跑车,这台大型轿跑的性能更加炸裂。奔驰现在足够精明,同样有53、63以及63S三个车系,充分拉开价格差距。而最值得一说的当然是AMG GT 63S,搭载了一台SPEEDSHIFT DCT变速箱,不过这与原型9AT变速箱有一些不同,一台高功率版本的4.0T V8发动机以及最新的4 MATIC+四驱系统。这一切组合让这台大型轿车的百公里加速时间达到了3.1秒,让它不逊于大多数超跑。当然奔驰定位的最强竞争对手也是保时捷Panamera,当然未来还会有宝马M8 Grand Coupe。 四门大型轿车如今都达到了这样的高性能,确实让人感到意外。如今四门轿车不仅加速快,赛道性能也是出色。阿尔法罗密欧Giulia、保时捷Panamera以及宝马M5证明了自己比很多超跑还要强。不过这也不意外,为什么轿车就一定要比超跑差呢?K先生:受到同事的“熏陶”,突然发现自己体内的运动基因还是有的,理所当然的开始关注起奔驰性能车,当然首款关注的车型便是C63 AMG了,特别是在开过GLE 43之后,仿佛有一种执念,想要亲自去体验一番。从各方去了解这款车型之后,发现正如大家担心的那样,C63的变速箱确实是他的短板,如果不是动力方面的突出,离宝马M3确实有些差距,毕竟宝马M3的优势在于操控。但GT C63S又打破了这种束缚,所以实在看不懂奔驰AMG的布局。不过换句话说,从GT C63S上我们也能看到奔驰的改变,这一点无疑是良性的,奔驰AMG想要在性能车中突出重围还得更给力才行。 希仔:其实我对于这样的高性能车并不特别感冒,对于我而言,对车的青睐更倾向于驾乘体验的安全和舒适,运动并不是我最钟爱的。不过,说完全不喜欢那也不是。我对于运动型车的追求主要是驾驶的乐趣,享受操控的过程,每一个弯道,每一次变线,手动挡就更好了,虽然开着很累。而像这位挂着AMG标的选手对我来说太过了,我不需要那么强的动力,也不需要大车身。比起这位三叉星选手,可能BRZ、MX-5更能让我青睐,当然,我也没有足够的票子拥有AMG这个标。 巴扎黑:奔驰的豪华内饰以及动感外观没得说在BBA里面如果选家用车,毫不犹豫地我会选择奔驰。但是既然是AMG,又是GT,价格必然不会便宜,而且,既然是性能车,那必然会牺牲舒适性。作为四门车,理所应当的更应该在舒适性上有所作为。所以不仅仅是 GTC63S,包括RS7和M5,我都不太理解其意义所在。比起花那么多钱买一个不舒服的四门车,我更宁愿去买一辆纯粹的两门跑车,或者瓦罐车。 莫问:其实,性能车比性能无可厚非,毕竟,谁也不想输给对手不是。只是,花这么大气力在这上面确实有点看不懂了,不要说中国人钱多人傻,哪怕是全世界加起来为这些车辆买单的人也不会太多。或者,在技术突破领域,各豪车品牌还是需要这些性能车来带一带。
国内SUV红海又有生力军加入,名爵ZS正式上市,奇瑞旗下的捷途开始下线制造,国内SUV市场竞争依然激烈。起亚K9的将在3月正式发布,新车与GenesisG90同一平台。而雷诺于今晚举行了品牌之夜,宣布了其2018年的产品规划,以及“中期事业计划”。01日前,起亚官方发布了全新K9(北美地区称为K900)的预告图。作为起亚家族中的旗舰车型,采用最新造型设计的起亚全新K9与Genesis G90基于相同平台打造而来,新车最快将在3月开幕的纽约车展上正式发布。——K9定位豪华轿车,新款的K9无论外观还是内饰,都称得上豪华,而3米长的轴距,保证了其舒适度不会差,如果价格合适的话,在国内会引起不错的关注度。 023月7日晚间,东风雷诺品牌之夜在上海东方体育中心举行,东风雷诺正式发布面向2022年的“中期事业计划”,以及2018年产品规划。而在本次活动中,雷诺TREZOR、Symbioz两款概念车在国内正式亮相。——雷诺这次公布的概念车型十分前卫,如果量产车能够保持这个水准那就再好不过了。 03日前,上汽乘用车官方宣布,2018款名爵ZS正式上市。新车推出搭载1.5L和1.0T两款发动机共8款车型,售价7.38万-11.58万元。新车在配置方面进行了升级,新增有LED头灯、胎压监测、车身电子稳定控制等,进一步提升了市场竞争力。——小改款,动力上没有变化,配置上增添了许多东西,同价位上算是性价比很高了。 043月7日,捷途品牌旗下首款SUV车型——捷途X70和捷途X70S在奇瑞河南智能制造基地正式下线。其中,捷途X70定位为一款7座中型SUV,采用了全新的家族化设计,预计会在今年6月份上市销售。——奇瑞的新车计划之一,面向了年轻群体,这区别了以往奇瑞的风格,加上新车的高实用性,应该会有不错的表现。 05日前,有海外媒体曝光了一组别克全新昂科拉的测试谍照,根据谍照显示,新车外观造型相比现款车型更加硬朗。外媒称,全新昂科拉将基于雪佛兰Bolt的升级平台打造,并将于2019年上半年亮相。——距离正式亮相还有一段时间,但是昂科拉良好的性价比,和它较高的保值率,对于许多家庭来说,是个不错的选择。 06日前福特官方宣布,2018款福特F-150猛禽正式上市,新车作为年代款车型,在底盘和配置上进行了升级,价格为52.88万-57.78万元。——小改款,增强了其稳定型。作为“真男人”的玩具,因为政策因素,以及其高昂的售价,猛禽国内的销量一直不太乐观。
起亚全新一代Ceed旅行版在日内瓦车展正式发布,宝马旗下M2 Cope Black Shadow特别版也即将在日内瓦车展亮相。说到新车,smart fortwo耀钛度特别版正式上市,其官方指导价为16.3888万元,在全国限量推出300台。比亚迪旗下纯电动版车型元EV360将于3月9日正式开启预售。奇瑞发布了一组旗下瑞虎8车型的内饰官图。013月6日,smart fortwo耀钛度特别版正式上市,其官方指导价为16.3888万元,在全国限量推出300台。smart fortwo耀钛度特别版基于smart fortwo0.9T硬顶车型打造,独特的钛金属色车身是这款特别版车型的专属涂装。新车将搭载一台0.9T涡轮增压三缸发动机,其最大功率为90马力(66千瓦),在传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。——这个价格就是拿来让中国消费者买的吧。 02在刚刚开幕的2018日内瓦车展上,起亚全新一代Ceed旅行版正式发布。Ceed是起亚品牌在欧洲投放的一款紧凑型车,基于其打造的旅行版未来也将主要面向欧洲市场。外观方面,旅行版修长、流畅的车身线条是其最明显的特征,C柱与D柱间长度相比两厢版车型更长,从而营造出旅行车“大屁股”的视觉效果。新一代Ceed在欧洲市场将提供1.6T柴油发动机(113马力和134马力)、1.0T三缸汽油发动机(118马力)和1.4T汽油发动机(138马力),传动方面匹配6速手动和7速双离合变速箱。——只针对欧洲市场?所以我们是不是应该认为起亚对于中国这个细分市场并不看好? 03宝马正式发布了一组旗下M2CoupeBlack Shadow特别版车型的官图。新车采用了纯黑色外观设计,彰显出独特的个性,其将在2018年3月6日开幕的日内瓦车展上正式亮相,同时于今年4月在海外上市销售。该车继续搭载了一台3.0T直列6缸发动机,最大功率为370马力,峰值扭矩为465牛·米,传动匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为4.3秒。——2017年,宝马M2的全球销量有一万多辆,成为宝马M系列最畅销车型,那么这次的M2CoupeBlack Shadow是不是乘胜追击之举? 04比亚迪旗下纯电动版车型——元EV360将于3月9日正式开启预售。该根据车型配置的不同,未来该车还将提供全景天窗、车顶行李架、天线样式、多种轮圈以及车外装饰条可选。动力方面,比亚迪元EV 360搭载的是95马力(70kW)的电动机,电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池,该车最高车速为120km/h,其最高续航里程有望达到360km。——比亚迪可以说是电动车里面的鼻祖了,现在各家车企都在生产电动车,但是比亚迪也还是能保持着自己的脚步在前进。 05奇瑞发布了一组旗下瑞虎8车型的内饰官图。新车内饰整体布局与此前上市的瑞虎5x非常相似,为奇瑞家族设计风格。据悉,这款车将会在今年4月开幕的北京车展上正式上市。该车中控台大面积的使用了银色饰板装饰,加上全新的三辐式方向盘和液晶仪表盘,凸显了一定的科技感和精致感。——内饰现在很有设计感,而且方向盘也变漂亮了,这是一个好的讯号。 063月5日下午,全国政协十三届一次会议分组讨论政府工作报告。全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中科院院士欧阳明高表示,我国新能源汽车近年发展突飞猛进,在政府工作报告中也几次被提及,未来的发展方向就是要用新能源汽车取代传统汽车。欧阳明高指出,新能源汽车在政府工作报告里面被提及三次,第一处是加快新能源汽车产业发展,第二处是鼓励新能源汽车消费,第三处是加大新能源汽车对外开放。——新能源汽车,产业、消费被提到了一个新的高度。