还有几天,换标这事就干不了了!距离新的一年还不到一个星期,品牌也都集中在这几天发大招,北汽昌河与北汽威旺合并,长城在重庆永川建厂。明年,各品牌依然会紧锣密鼓的推出新车,东风风神新AX7不走寻常路,这自动挡车型才迎来了手动挡车型,J-PACE依旧会闪耀着好看的光芒,新款2008还未上市前途就未卜,中华V6、江西五十铃牧游侠依然还要为品牌努力。01《机动车运行安全技术条件》新标准将于2018年1月1日开始实施。在新标准中,提及到新能源汽车起步或低速应发声警示、所有车辆需随车配备1件反光背心、所有车辆不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标。——每一项规定,都蛮接地气的。0212月25日,长城汽车与重庆市永川区人民政府正式签订协议投资建厂。据悉,长城汽车将在永川区投建一个年产几十万辆的工厂,该工厂未来将主要生产长城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV产品。有业内人士猜测,该项目预计将于2019年正式投产。——加上长安福特、马自达、铃木、北京现代、还有北奔重型车,还有一些特种车辆生产厂家,重庆俨然已经变成了汽车之城了。03近日,北汽集团内部进行重组,将北汽昌河与北汽威旺合并,成立北汽昌河汽车有限公司(二级单位),其中北汽昌河品牌将继续深耕经济型乘用车市场,针对传统燃油汽车,陆续完成轿车、SUV、MPV三大板块的布局,北汽威旺品牌将转型新能源汽车领域。——同样的难兄难弟,不知是否可以在资源整合下利用集团优势打出自身的天下。04日前,有国内媒体曝光了一组东风风神新款AX7入门低配车型的谍照。新车与此前已经上市的新款AX7自动挡车型在外观上基本一致,细节差异来自于配置水平的降低,同时其动力系统也将延续老款车型的1.4T+5MT动力总成。新车将推出三款车型,并将于2018年上半年上市。——这倒是走了一条不同寻常的路,先上高配版,再上入门版,或许,这样的营销变化能让消费者感受到国产汽车的那么一些用心吧。05日前,有消息称,新款标致2008有望于2018年1月正式上市。新车外观方面采用了标致最新的家族化设计风格,新增“碧玺橙”车身涂装,动力方面搭载1.6L和230THP(1.2T)两种汽油发动机。——这种改款显得很不诚意,对市场的影响也是不痛不痒,PSA需要的是新平台。现在国产车越做越好,以2008这种价位,能买的都是情怀。06日前,有国外媒体根据此前谍照绘制了一组捷豹J-PACE的效果图,新车或与F-PACE共享平台打造,最快有望在2018年亮相,未来上市后将成为豪华中大型SUV市场新的搅局者。——捷豹路虎的外形从来不需要担心,关键在于准确定位的对手是谁,如果还是瞄准的保时捷,那可能就歇菜了。07日前,有国内媒体曝光了一组中华V6全新车型的路试谍照,通过该谍照可以看出,新车匹配了5MT变速箱,该车应该正是中华V6即将推出的2.0L全新动力车型。——这一步步的,中华V6似乎对市场野心很大。08江西五十铃旗下硬派SUV——新款牧游侠将于今晚上市,该车内饰采用全新造型,更有轿车化风格,动力方面新增了全新的1.9T发动机。——1.9T,不走寻常路啊,如果营销再不走寻常路,这市面上恐怕就很难见到这款车了。
距离新的一年仅仅10天,沃尔沃全新XC60选择在成都这个其诞生地发布上市。今年的“热饭”肯定不要指望吃上了,酝酿了也几乎霸占了快一年的热点终于尘埃落定,与竞争对手的厮杀也得等到明年才能见分晓。那么,在这场厮杀中,沃尔沃全新XC60的胜算几何?首先,话题性。毕竟持续了这么久的热点话题,沃尔沃总算在自身一派沉稳的品牌风格下破天荒的在市场中取得了“话比车先”的先天优势。或许,这与此次这款新车的诞生地有关,成都,近几年来除了良好的对外城市形象,在汽车领域,也已快速发展的建设基地形象时时跃入人们视线。它与沃尔沃极其相似,是一股新的活力,同时也需要新的能量去刺激,双方都需要在舞台上极力表现自己。话题性,也就无可厚非。其次,豪车中型SUV,这个看似兵家必争的领域,却在除BBA之外实难有更突出的参与者。沃尔沃全新XC60的出现,是在话题性上延展出的一种契机,大家对于BBA实在有点倦了。但市场的选择,往往是残酷的,残酷的要进行各种比较,最直观的就是价格。此次沃尔沃全新XC60的实际上市价格比预售价低了1万多,但比市场预估的2万元以上的价差有一些距离。而在最具有价格优势的入门级车型方面,36.99万元的价格基本只是一个噱头,市场走量集中在T5车型上。而在与BBA相关车型的对比中,奥迪Q5的价格优势最为明显,其次是宝马X3,由于车型老旧,沃尔沃全新XC60在动力参数上占据一定优势,这也是沃尔沃在此次发布会上想极力展示的一点。作为新贵,奔驰GLC的产品力就会比较让沃尔沃头痛,与其相近的价格,各方面数据差距不大,更重要的是,奔驰如日中天。最后,就是沃尔沃自身。从一开始就强调的设计,到发布会现场各类涉及“设计、创作”的精英人士,沃尔沃还是走了“情怀”路线,甚至提出了“轻生活”。“轻生活”是一种生活态度,也映射出当下越来越特殊的一部分人群,他们喜好独特,要品味、格调,不太与世人融合。沃尔沃顺着全新XC60的上市发布将其品牌理念逐渐年轻化,不管是设计还是各类配置,但“轻生活”似乎要求的是有一定阅历、在社会上具有一定地位的成功人士,这并非完全的“年轻化”所能达到的境界。而在发布会现场,邀请到的嘉宾、整体的氛围也不太能和“年轻化”达成默契的共识。或许,品牌发展与推进迫使沃尔沃渴望与未来趋势接轨,但市场,才是它必须要考虑到的问题。正如此次新车价格,与老款的价格差保持在8万元左右,同样的4缸发动机,对于懂车并会精打细算的那一群人来说,这时候老款才是他们下手的好时机,甚至已经出现了老款车加价卖的局面。而这群人,恰好才是XC60的目标客户群。此次,沃尔沃全新XC60最大的收获是谢霆锋和他的“锋味”,因为在他的“锋味”路上,全新XC60的后备箱可以随意用来烧烤做饭,这是一种生活,更是一种产品环保、经耐性的展示。更重要的是,谢霆锋是80后的代表,而他的生活与经历,又是多少人向往的?这样一个鲜活的人物比任何泛化的“年轻化”、“轻生活”都来得实际惊艳。讲故事,沃尔沃略显生疏,也让人对其目标人群的选择有所疑惑。但这款车对于沃尔沃实在太重要,所以,完全没有必要摒弃在技术上的那些心动来迎合“情怀”,比如全系标配升级版City Safety城市安全系统,新增的紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能;比如动力搭配、双叉臂前悬架以及空气悬架和4C底盘的运用;比如还有那款T8插电混合动力车型……这些,才是沃尔沃最为实在的努力。
最近一段时间,总是在外面奔奔走走,可能是因为我所经过的道路原因,总有一款车能够出现在我的视野中,突然勾起了我的回忆:我成长的地方属于山区,对于SUV并不陌生,因为在我们那,要想出一趟远门,没有一辆SUV真的不方便。因此,在那时,我对于SUV的认识仅仅停留在丰田霸道(陆巡)、普拉多以及郑州日产的帕拉丁上,可能见过了太多的丰田SUV,因此对于郑州日产的帕拉丁就变得格外的关注。如果说以上是我童年乃至于青少年时期对SUV的认识的话,那么如今对于帕拉丁这款车格外关注的原因可能在于这款车真的极具“传奇性”。为什么这么说呢?2003年,日产首次将帕拉丁带入中国,并将其交付国内合资品牌郑州日产生产、销售,这款车正式与国内消费者见面,当那时的SUV还是以日系车丰田霸道为主时,动辄百万的价格让许多消费者望而却步,随着帕拉丁的出现,让人们看到了一款售价仅为20万上线的“小排量”SUV,越野性能同样那么出色,帕拉丁受到广泛的关注,乃至于政府、企事业单位大批量采购这款车作为警车、工程车、抢险车等等。同样是因为其出色的越野性能,郑州日产在稍作改造之后,帕拉丁开始了它的“巴黎-达喀尔拉力赛”的征程,一时间,帕拉丁在国内的声望达到顶点,销量也在不断攀升。不过,帕拉丁热销的大好局面并没持续太长,可能是因为日产将精力投向了另一个合资品牌——东风日产旗下的车型上,渐渐忘记了还有一款名叫“帕拉丁”的车型,从2003年和国人见面以来,帕拉丁好像在坚守着什么,无论是外观还是内饰,并没有改变,仅仅有的也是细节之处的些许调整。汽车市场如同电子产品一样,换代的速度太快,如今,消费者对于汽车的要求不再仅限于代步,车生活的概念逐渐被放大化,车辆的外观、内饰、配置、性能等等都决定了这款车的市场如何,显然,帕拉丁已经跟不上大部队的步伐,销量走上了下坡路,更甚者,到如今已无人问津,现款的帕拉丁终将成为经典,这可能也是如今我对这款车格外关注的原因吧。郑州日产难道真的没有打算寻求改变吗?答案一定是否定的,今年早些时候,郑州日产推出一款全新皮卡车型——纳瓦拉,一时间,这款车掀起了一股皮卡热潮,而在内行人看来,这是郑州日产寻求改变现状的第一步。确实,没过多久,又放出风来:帕拉丁的全新改款车型将于2018年上市。本来以为这款车最快也将于明年年初才会与公众见面,但没想到,前段时间浏览资讯,才发现全新帕拉丁的图片已经流出。全新车型不仅是外观、内饰发生改变,就连名字也改了,不过请各位朋友放心,新款的“帕拉丁”和老款车型一样,足够硬气,典型的一款硬派SUV作风。新款车型被命名为“TERRA”,可以说是帕拉丁的继承者。看到新车的我不禁有点傻眼,因为这款车和日产的旗舰SUV途乐是那么的相似。早先上市的纳瓦拉,前脸看上去和途乐极为相似,纳瓦拉毕竟不是一款SUV车型,所以不能称之为“小途乐”,但与纳瓦拉同平台打造的TERRA就可以准确的称之为“小途乐”了。新款车型在某种程度上符合了当下消费者的审美条件,从原本粗狂的越野风格变成了如今的城市SUV,但从整个车身轮廓及线条上,这款车仍然有着硬派SUV的影子。既然作为一款硬派SUV,那就不得不提这款车的构架,与纳瓦拉同平台的TERRA一样,采用了非承载式车身,这样的车辆架构使这款车的越野性能和装载能力得到大幅提升。从整车的车身尺寸上看,TERRA又不像是帕拉丁,倒不如说成帕拉丁的升级版本,此车长宽高分别为4882mm/1850mm/1835mm,轴距达到了2850mm,在帕拉丁的基础上有着明显的提升,且这样的车身尺寸其实和福特撼路者相差无几,因此,这款帕拉丁的继承者——TERRA,未来竞争对手的档次也有着明显的提升。今年,虽然郑州日产依靠皮卡纳瓦拉获得了一定的销量,但是皮卡车型在国内并没有完全解禁,因此对于郑州日产来说,想要靠一款皮卡存在于市,显然是不够的。其实,早在多年以前,帕拉丁销量开始下滑时,郑州日产就应该将改款事宜提上日程,而不是像如今这样,积蓄许久而投放出一个重磅炸弹。新车TERRA是产品布局的必要举措,但郑州日产实在不该放弃帕拉丁这款车型,帕拉丁主攻紧凑型SUV市场,TERRA冲击中型SUV市场,这样所产生的效果不是更好吗?
站在豪华汽车品牌金字塔最顶端的梅赛德斯-奔驰,一直以来以其行业之中最丰富、最个性、最科技的产品矩阵为消费者提供最佳出行解决方案,也成就其非凡地位。强大的产品开发和制造能力是梅赛德斯-奔驰成为业界领袖的基础,我们也可以把这种对产品的创造力理解为一个企业的根基,正是在发展过程中出于不断对自身产品的重视,才积累起今天奔驰汽车豪华的地位,但产品是一方面,产品以外对客户体验的关注以及孜孜以求的服务追求也是成就其豪华的强大因素。现在,几乎所有的企业都在讲顾客是上帝,要为客户创造最有价值的体验,但真正的客户体验并不仅仅是一进门就奉送的一个微笑、一坐下就端来的一杯咖啡,尤其是在传统企业数字化转型的今天,顾客真正需要的是能帮助他们实现个性化的服务者和伙伴。去年,梅赛德斯-奔驰在中国开启了数字化客户旅程,为消费者提供网上最佳客户体验,而在今年12月19日,“2017梅赛德斯-奔驰客户体验媒体科技日”以共瞰、共创、共享、共建的前瞻理念,更加丰富的呈现了梅赛德斯-奔驰在提升客户体验领域的前沿发展,展示了其数字化客户旅程2.0升级版、品牌自有电商平台及其与跨行业合作伙伴共同搭建的Mercedes me车主俱乐部等。那么今年梅赛德斯-奔驰在提升客户体验领域究竟做了那些事呢?什么是“客户体验联盟”?首先为了更有效地推进奔驰自身在客户体验领域的成长,梅赛德斯-奔驰于今年5月正式成立了“客户体验联盟”。为了给客户带来更为顺畅的体验,来自各个部门的员工将通过全职派遣的方式,组成以敏捷管理为工作方式的跨部门项目组,将所有项目根据不同的主题划分到包括数字化客户体验、电子商务、零售客户体验以及客户数据应用在内的四个项目组群中。在打破内部壁垒的同时,提升跨部门沟通的效率,减少项目的开发周期,真正将更多的时间还给了客户。掌控数字化服务,出行无忧如今,手机已经不再是单一的沟通联络工具,科技赋予了它更多新的功能。梅赛德斯-奔驰客户服务官方微信“Mercedesme我的奔驰”,为广大客户提供了整合式的车主服务。通过这个平台,车主不仅可以体验诸如Mercedes me互联和Mercedes me车主俱乐部的数字化功能,而且还享受高效率的在线预订服务、上门取送车(D2D)服务、车身钣金和喷漆快捷服务、道路救援服务和全国经销商搜索服务。同时,“Mercedesme我的奔驰”也为经销商提供了有力工具,协助他们同步发布最新的服务产品和活动信息,以便让客户实时获取梅赛德斯-奔驰最新资讯。人车互动的APP在明年初,全新的Mercedes me应用也将及时推出,通过与Mercedes me互联功能的配合使用,车主仅凭借应用就可随时查看车辆使用指导视频,及时了解车辆数据状态,实现远程开关车门、查找车辆位置、车辆故障管理,接收梅赛德斯-奔驰相关新闻及活动的个性化推送,预约礼宾服务和经销商服务等功能。共享体验,无忧车生活满足客户需求是梅赛德斯-奔驰品牌不断向前发展的驱动力之一。自推出“最佳客户体验”战略以来,奔驰定期举办“客户之声”与客户面对面沟通,借此收集客户反馈和聆听客户需求。通过与客户的沟通,了解他们在新兴数字化领域的全新要求,此外,围绕客户生活方式开展跨行业合作,为客户打造以梅赛德斯-奔驰品牌为核心的生活方式生态系统。未来,奔驰将继续开拓进取,除了继续为客户提供优秀的产品和服务,还立足于把梅赛德斯-奔驰打造成智能化出行平台的创造者和运营商,为客户带来更为全面,更为成熟,也更为优秀的品牌体验。在本次客户体验媒体科技日上,梅赛德斯-奔驰还正式发布了基于微信平台的Mercedes me 车主俱乐部,今后将通过与合作伙伴的协同合作,为会员打造一系列尊享服务和专属权益。今后会员不仅可以享受专属用车、机场服务、高端医疗等诸多便利,更可以通过Mercedes me车主俱乐部整合的跨行业合作伙伴,打造覆盖新车销售、售后服务、金融、出行、健康、教育、旅游、娱乐等多位一体的开放平台。高效智能的电商平台在梅赛德斯-奔驰看来,在华经销商网络不仅是为客户提供用车服务的零售终端,也是提供客户体验的前沿阵地。奔驰与经销商合作伙伴一直致力于不断提升进店体验,并根据消费需求的变化升级经销商网点的功能,将其转化为客户高频次光顾的品质生活方式体验场所,以此打造汽车行业的“新零售”模式。此外,在打造数字化品牌体验的过程中,奔驰也同步打造了覆盖全网的数字化展厅,确保线上线下体验品质无缝连接。时下,移动端逐渐成为与客户互动的主导形式。为了满足中国客户对电子商务的需求,梅赛德斯-奔驰推出了电子商务平台,该平台致力于为客户提供线上看车、聊车、选车、订车的便捷服务。平台的功能涵盖了360度外观全景展示及VR内饰互动展示技术、现车速定,优先预留48小时、在线产品大使专业订车咨询服务以及使用金融计算器选择最合适的购车方案,金融在线审批。截至今年12月15日,平台提供38个车型系列共127款车型的线上看车、介绍、选车和订车服务,覆盖全国217所城市的476家经销商。在未来,梅赛德斯-奔驰电子商务平台也将推出D2D上门试驾、smart电子商务平台等产品与服务。此外,消费体验是组成客户体验的重要一部分。工作在第一线的销售顾问和经销商,是实现高品质客户体验的重要资源和保障。为销售人员节省零售系统操作时间,也就同时为消费者节省了宝贵的时间。梅赛德斯-奔驰通过开发便捷的掌上应用“奔驰掌易通”,实现与零售层面的数字化连接,使得消费体验更加无缝和顺畅。“奔驰掌易通”仅用了一年的时间就完成开发,并推广覆盖至全国所有经销商,优秀的操作体验也使经销商对这一产品的满意度达到92%。梅赛德斯-奔驰不仅为消费者打造最豪华的座驾,也“共享”最豪华的服务体验,在汽车产品制造方面,梅赛德斯-奔驰一直致力于在科技产业革命中引领新方向,不断创领新格局。在新的“共享”时代,梅赛德斯-奔驰不仅仅止步于为客户提供用车服务,而是在变革中通过数字化转型,成长为帮助客户实现个性化的服务者和伙伴。
国产品牌逐步走出国门,实现全球化战略布局已经成为主流趋势,如此情况之下,2017年表现十分抢眼的上汽集团不免也打起了算盘,近日,上汽集团泰国春武里府新工厂正式投产,同时名爵ZS也于11月登陆泰国,成为上汽集团互联网汽车全球化布局的开端。历时半年,观致新股东一事终于尘埃落定,至此,观致也抱上了新的大腿,为了摆脱现阶段销量的萎靡,观致的战略转型变得尤为关键。最近,广汽本田在汽车圈引发了不小的震动,都以为广本将要收购本田(中国),然而事实是否如此,可能有另一种说法。为了避免城市交通拥堵,PSA将推出一款针对城市道路的小型混动汽车,从流露出的图片中,不知道这款成能否在国内市场顺风顺水。长安睿骋CC正式上市,长安正在努力打造国产中高端汽车,同时对于未来的规划,长安也有自己的计划。2017年的MPV市场可谓是惨不忍睹,同比去年销量明显下滑,自主品牌产品的不给力或是销量不振的关键因素,当然我们也不能忽视大7座SUV对MPV车型的冲击。01近日,上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂正式投产,总投资逾10亿美金,年产10万辆,为MG名爵打造面向全球年轻化市场的重要制造基地。今年11月,名爵ZS正式登录泰国,泰国也因此成为中国以外全球首个推出互联网汽车的国家。——国内汽车品牌都在“走出去”,作为引领国内互联网汽车潮流的品牌之一,名爵开始了自己的全球化互联网品牌战略,泰国只是一个开始,逐渐铺开的网络才是名爵所追求的全球化战略布局。0212月21日,奇瑞汽车宣布与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议,宝能集团将作为战略投资方,与奇瑞汽车、Quantum(2007)LLC(量子公司)一起,共同支持观致汽车的发展。此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC,分别出让25%和26%的股权,共计人民币约33亿元;奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC 将33亿元注入观致汽车的同时,宝能集团再注入相同比例资金,也就意味着观致汽车将获得总金额65亿元的投资。交易完成后,宝能集团、奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC的持股比例分别为51%、25%和24%。——终于,观致汽车抱上了新的大腿。要想摆脱现阶段销量萎靡不振的尴尬局面,全面的战略转型迫在眉睫,宝能入驻,未来的观致汽车可能重心倾斜于新能源汽车领域。03日前,相关媒体报道,广汽集团第四届董事会第62次会议正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车(中国)有限公司100%股权,并进行改造升级。在股权占比方面,本田汽车(中国)有限公司股权结构由本田技研工业株式会社、广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司分别持股55%、25%、10%、10%,变更为广汽本田汽车有限公司拥有100%股权。——标题很震惊,但仔细了解事情经过,发现广汽本田收购的不过是本田的一个产品进出口公司,并不是真正意义上的“本田中国”,此项举动有些类似于以前广汽三菱收购三菱汽车进口车业务的做法,为的是让广汽本田发展更为得心应手。04据相关消息,PSA集团近期推出了一组官方图片,介绍了即将推出的一款针对城市代步用途的小型混动汽车,从外观上看,这款车更像是摩托车与汽车的结合,也非常符合我国自主电动车品牌“车和家”提出的SEV概念。——虽然从图片上看,这款车极富科技感,但目前中国的交通法规对于这款车的界定尚不明确,到底是汽车还是摩托车,这可能将成为其进入中国市场的一个阻碍。05继睿骋CC之后,长安汽车将加速第三代产品的市场布局。其中,全新逸动、逸动DT、全新悦翔、新款CS75以及全新CS35等多款车型都将会在2018年正式上市。同时,在新能源方面,长安汽车在2018年还有多款新车推出,并计划实现新能源车年销量8万辆的目标。而在2020年,长安将推出全新的新能源车平台,并且在2025年正式停止传统燃油车。——随着新能源汽车成为主流趋势,长安汽车在新能源车领域的动作似乎有点慢,要赶上其他竞争对手还得下大功夫才行。06销售旺季结束后,各个汽车品牌开始年底冲量。在MPV细分市场,各个车型销量环比指数大多有不同程度的上升,但同比指数仍以负值居多。11月,MPV销量20.42万辆,环比增长18.86%,同比下降11.87%,1-11月MPV车型累计销量179.39万辆,同比下降16.6%。其中,别克GL8成为MPV销量前十唯一合资品牌,11月共销售13001辆,同比增长100.2%,但因五菱宏光和宝骏730基数太大,GL8仅仅占据销量第三的位置。——按理说,在“二孩政策”全面实施以后,消费者对于MPV车型的需求应该大幅增加,MPV的销量也应该顺势增长,但现实却十分残酷。一个是以自主品牌为主的MPV车型产品力还未达到消费者的需求,第二是大7座SUV的盛行,MPV未来的市场走向更加扑朔迷离。
在历史上,大多数跑车制造厂商对于SUV是抵触的,保时捷如此、阿尔法罗密欧如此、兰博基尼也是如此。但是保时捷在大众集团的“诱惑”下剑走偏锋,第一个“学坏”开始生产SUV,从此一发不可收拾,不但开创了跑车厂商量产SUV的先河,也让卡宴成为了保时捷近15年来最大的一颗摇钱树。看到保时捷的成功,不少跑车厂商坐不住了,玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法罗密欧都先后推出SUV车型,保时捷看到了卡宴的成功,也顺势推出了低一个级别的SUV——Macan,销量同样可观。不少消费者之所以不待见SUV,是因为传统的SUV操控性大大降低。但是随着豪华品牌或是跑车制造商对于旗下SUV底盘的调校,SUV的操控性有了质的飞跃,不少SUV的操控性已经和同级别轿车不相上下。鉴于SUV的高热度,同时凭借着平台化造车之利,大众旗下另一个跑车品牌——兰博基尼早在两年前就对外公布旗下的SUV在研发过程中。现如今两年过去了,兰博基尼在最近终于揭开了这款车外观以及内饰的更多细节。要说外观的战斗感,兰博基尼绝对是目前所有SUV中最明显的,很好的继承了跑车的设计神韵,Urus俨然就是一台加高了底盘的超跑。Y字型的大灯以及尾灯都有着Aventador的特点。对于兰博基尼的外观设计,我们从来就不需要担心,历史上每一款车型的发布都让人惊艳。除了外观,人们对于兰博基尼的关注点从来都在动力上。Urus是兰博基尼首款搭载涡轮增压发动机的车型,这台发动机与保时捷Panamera Turbo所搭载的发动机相同,规格为4.0T V8,但是输出更为暴躁,最大功率以及扭矩被调高到了660马力和850牛·米,也是未来RS7的动力参数。除此之外,四轮转向系统也将引入,显然这些都是为了操控性所加入的,3.7秒的百公里加速时间应该也是SUV中的第一名了。按照兰博基尼的定位以及定价来看,Urus的售价应该在400万元上下。在高性能SUV中,卡宴Turbo是与之最为接近的,但是第三代卡宴Turbo的售价在200万元区间,显然不是Urus的竞争对手。目前唯一与之价格接近的就是宾利添越,但是宾利添越所注重的是豪华性以及乘坐舒适感,虽然动力同样强大,但是消费群体并不是同一类。可以这样说,在明年上市之时Urus是没有一个严格的竞争对手的。这时候,人们很自然的将目光投向了兰博基尼最直接的竞争对手——法拉利。针对法拉利的每一款跑车,兰博基尼都有对位车型。比如Hurcan对位488GTB,Aventador对位F12(现在已经被812 Superfast取代)。所以法拉利绝不会放任兰博基尼量产出一台自己所没有的车型,所以号称不涉足领域的法拉利恐怕要食言了。其实兰博基尼生产SUV难度要远低于法拉利,因为兰博基尼拥有现成的并且极为成熟的MQB平台,并且发动机也是现成的,所以更多的只是对于外观的设计以及底盘的调校。其实仔细一想,法拉利也是如此,法拉利的SUV不出意外将会使用玛莎拉蒂Levante相同的平台,至于发动机则可以照搬目前488GTB的3.9T V8发动机,两家车企都能很好的控制研发生产成本,法拉利并不存在明显的成本劣势。不过话又说回来,选择如此价位车型的消费者几乎是凭借对于品牌的喜好,所以两家车企也并不用担心,你们各自的跑车用户不出意外将会是未来SUV车型的用户。话虽然这么说,但是兰博基尼Urus是这个价位唯一的高性能SUV,可以趁着没有法拉利的日子潇洒一段时间。
在睿骋CC上市的两周前曾参与了这款车的试驾,用心的体验了这台车的各种细节。因为在下笔写这篇文章之前,必须仔细体会长安在这台车上所想表达的一切,再结合上市之后的价格才能给消费者们提出更好的建议。同吉利与长城不一样,长安汽车目前并没有自己的高端品牌,但是这并不妨碍长安汽车向自主品牌更高的市场进发。当一个品牌开始发展自己的高端品牌,不仅仅是企业形象上的拔高,如果产品出色,在单车实际利润上也远高于母品牌的车型,成为这个品牌重要的利润来源。睿骋CC的诞生也有一部分这样的原因,在吉利、长城甚至是广汽传祺都分别有了领克01、VV7以及GS8这样代表车型的时候,长安依然没有一款象征性的车型。倒不是说长安汽车在中高端市场缺乏产品,而是说当提起长安时,人们很难一口说出哪款车型最具有代表性。虽然CS75/95已经是长安汽车进军中高端市场的信号,但是他们的个性仍然不够鲜明。睿骋CC的诞生则改变了目前长安汽车没有代表车型的尴尬局面,名字中的CC在官方的解释为中国新标杆。但是在上一篇试驾稿件中,我认为将其翻译为出色的中国造更为合适,因为class本就有出色之含义。如果这样翻译,不仅仅彰显了产品的出色,也表现了长安在未来的愿景。最终睿骋CC的售价区间在8.99万-13.99万元之间,这与之前9.4万-14.5万元的预售价还是低出不少,但是并不让人感到意外,因为任何品牌的实际售价都会比预售价更低。睿骋CC有着令人印象深刻的外观,但也是这个外观受到了很多争议。各大汽车品牌的设计初衷一定是追求与其他品牌的差异化,但是随着各大厂商的车型越来越繁杂,必须要在外观上有所妥协,不可能每款车的外形都迥乎不同,但是依然无法避免不同的品牌存在一些相似之处。比如大家广泛议论的法拉利FF与马自达昂克赛拉之间的“惊人巧合”,但是我们并不能说这是借鉴或是抄袭。睿骋CC有被吐槽的点,但绝不是外观,因为在外观上已经看到了长安的十足用心,不论是前脸还是LED大灯,腰线甚至轮毂都没有长安现有车型的一丝影子。内饰也同样用心,不论是仪表盘和中空两块屏幕的显示效果还是内饰的做工和质感,都是目前自主品牌中最为出色的一类,甚至超过了一些合资品牌。齐全的安全配置以及实际体验不错的人车交互系统都出现在了睿骋CC之上。然而槽点也有不少,睿骋CC这台1.5T发动机并没有使用CS75上那一台带有缸内直喷技术的,所带来的直接效应就是动力水平的降低,同时燃油利用率也有所下降。作为一台更偏重于运动型的中型轿车,睿骋CC这台变速箱换挡还不够果断,对驾驶感受有一定的影响。既然长安在睿骋CC上倾注了如此多的心血,为什么不使用带有缸内直喷技术的1.5T发动机,进一步优化速度与平顺性呢?睿骋CC的售价区间与很多合资非豪华品牌紧凑型车重合,9万-14万元可以购买到此类合资品牌的大部分车型。与这些合资车型相比,睿骋CC虽然有着空间上的优势,但是外观和操控性并没有占据优势,特别是对于一二线城市的年轻消费者来说,合资车型的吸引力显然更大。因此睿骋CC很难对主流合资车型构成威胁,比如高尔夫、轩逸、思域这几款车型,他们的消费群体观念很难重合。真正被威胁到地位的应该是韩系中型轿车,本来市场号召力就低下,车辆的实际性能同样平平,并且价格没有优势,面对这一类韩系车型的时候,睿骋CC有着相当的竞争力。睿骋CC更多的是要在自主品牌中树立起自己进军中高端轿车市场的决心,因为这款车使用的是P3平台,这个平台对应的是中型车。长安还拥有应对中大型车的P4平台,所以睿骋CC也可以看作是长安对未来高端轿车市场的试水。而睿骋CC真正的竞争对手还是自主品牌的主流中型轿车,但是睿骋CC又很聪明的与吉利博瑞这样的强势对手展开了错位竞争,虽然尺寸有一定的差距,但是价格上的重合部分并不多。和荣威950相比也是如此,价格几乎没有重合区间。而像传祺GA6这类价格高度重合的车型,无论是在外观、做工还是操控性上都无法与睿骋CC相比,所以睿骋CC的目的更多的是在自主品牌中型轿车中确立自己的霸主地位。睿骋CC肩负的使命太重,所以工程师要想让它做到更好,但一款车并非能够做到十全十美,市场接受什么反对什么,也只能往前再看。
年末已至,2018年即将启程。在此年末之际,江淮大众获营业执照,正式成立。明年,大众又将以新面孔出现在大家面前。而在年末,各车企明年新车也频频出现在人们视野,既是在预热,也是在为明年争夺市场先打响第一枪。01△长得像西雅特图标的江淮大众!12月22日,江淮大众正式获得营业执照,江淮大众汽车有限公司正式成立。江淮大众将是大众在中国的第三家合资企业,主要生产电动车,是大众在中国布局新能源汽车的重要一笔。而首款悬挂江淮大众标的新能源车也将在2018年正式亮相。——蔚来选择江淮代工,大众选择江淮合资,江淮在电动车领域有点吃香啊。02△肥胖的路虎卫士你还爱吗?有海外媒体报道,全新一代路虎卫士有望于2018年亮相,预计将于2019年正式上市。新一代路虎卫士除了推出燃油版外还将推出插电混动版和纯电动版,看来在新能源时代来临的今天,连硬派越野车也难逃宿命。不过放弃非承载式车身的卫士还算不算硬派越野都不一定了。——造型肥胖,还采用承载式车身,路虎是要颠覆硬派还是自毁卫士?03△全新沃尔沃S60帅炸了日前,有国外媒体绘制了全新沃尔沃S60的假想图,新车将于SPA平台打造,外观内饰都将采用沃尔沃全新的家族设计,已经8年没换代的S60终于要迎来新生了,预计将于2018年下半年正式亮相。——沃尔沃全新家族设计是很成功的,全系列产品换代也是必然的,如果全新沃尔沃S60真如假想图一般,那真是不会缺少粉丝了。04△明年将全国启用绿牌祖国东边的沈阳、大连于25日正式启用新能源号牌,辽宁省内其他12城市也将于明年6月全面启用新能源号牌。而祖国西边的乌鲁木齐、巴音郭楞蒙古自治州、石河子市也于20日正式启用新能源号牌,明年上半年新疆也将全面启用新能源号牌。明年上半年,全国所有城市都将启用新能源号牌。——要想生活过得去,车上怎能不带绿,电费要比油便宜,新能源时代更美丽。05△帕萨特终于要换代了一汽大众引进了欧版Passat,然后国产了迈腾。上汽大众引进了美版Passat,然后国产了帕萨特。所以迈腾和帕萨特其实就是姊妹车型,欧版Passat已经换代了,所以迈腾也跟上步伐,现在是B8L的迈腾了。而美版Passat后知后觉一些,目前还没换代,不过明年也终于要换代了,美版Passat换代后离帕萨特的换代就不远了。——全新迈腾和全新帕萨特你选谁?还有已经上了的全新凯美瑞以及快要来了的全新雅阁,又该选谁?B级车市场又是一片红红火火。06△无3系,不运动,全新3系将至宝马3系作为宝马热销的车型之一,一直是以同级最强运动能力傲世群雄,操控、动力等各方面都赢得了众多消费者的青睐。日前,有国外媒体根据此前曝光的谍照绘制了一组全新宝马3系的效果图,新车将会采用最新的家族设计,基于宝马CLAR平台打造,并将会在2018年第四季度正式亮相。——宝马3系是越来越像5系,5系越来越像7系,7系越来越高端大气,宝马的套路就是前浪推后浪,逼着7系往前走,大家都往前走了。
北汽绅宝旗下BJ系列车型的“小爷”形象可谓深入人心,且不说当年“北京吉普”遍地强势的入侵,就说这真正的硬派SUV,如今市场上也不多见了。 对于“硬派”,虽然在市场的冲击下越来越小众,但对于它,不少人却有着执着的钟爱情怀,因为在他们看来,这样的物件映衬的是其向往自由的不羁心态。其实,这种心态随着90后进入社会,它又慢慢变成了一种主流,他们不愿意按照之前所有人的常态去生活,他们喜欢新鲜、狂野的形态,对这个社会极强的的好奇心和反叛心驱使他们想要去尝试所有的可能性。这就是为什么前段时间的嘻哈节目可以引发社会热潮,因为人们发现,90后想要强烈的表达自己的观点。有些事情,在以前会被认为它不适宜,比如时刻都可能有生命危险的极限运动,比如被认作“非正常”职业的DJ……如果说,这位玩不常规音乐的DJ还是一位美女,你是否觉得它有不妥?但当同样倔强的BJ20跟她并排出现时,你会羡慕他们的放荡不羁,羡慕青春的美好。同样,当正宗院校毕业的美术高材生在BJ20上画着表达自己观点的涂鸦时,多次在国际涂鸦大赛上获奖的她也同BJ20一样,并不屑于来自他人的异样眼光。传统与前卫,其实并非两个背驰的两面,他们可以极好的结合,BJ20传承着北京吉普的“小爷”心气,也在召唤着会玩懂玩、不拘于传统的年轻人。我们可以说硬派SUV小众,也可以说它很大众,因为社会的变迁,每一代人的烙印总会体现在物质上。BJ20属于这个年代,它也就属于了这个时代的年轻人。在与年轻人的沟通中,BJ20也在寻求着更多的改变,此次出现在成都的2018款就充分说明了这一点。新车全系换装黑色车外后视镜,先前的银色车顶行李架也改为高端黑色氧化涂装,车尾取消了汉字“北京”标识,与此同时英文标识字体增大,新车整体的时尚感得到了显著提升。车内部分主要在于空调出风口面板、门板软包及方向盘包裹物纹理的变更,调整为细质皮纹表面,“硬派”并非粗糙的代名词。好的地方也得以保留,2018款车型沿用北汽经典的1.5T+CVT核心硬件配置,一款小车在它的带动下足可以去往任何一个想要达到的地方,高山、河流、沙漠……或许,只有它们才最懂得驾驶者的心态。BJ20带着它的拥趸者在成都这个地界招募着爱玩会玩的人,正如现场一位大学生所说,等她毕业后,她很想拥有一辆BJ20,因为它好看,因为它周围有一群志趣相投的伙伴。对,这是一位女生,又有谁说BJ车型吸引的只能是“小爷”呢?时代在变化着,这个时代,是属于新的一代年轻人的。
转眼间,2017年就快要过去了,新的一年即将到来。12月初,国内各大汽车厂商陆续公布了11月的销量成绩,结合前10个月的销量来看,2017年全年的销售量已经基本清晰。根据全国乘联会发布的最新数据显示,2017年11月狭义乘用车终端销量达247,27万辆,同比增长3.9%,环比增长9.9%;1-11月累计销量达到2102.75万辆,同比微增2.3%。而作为今年有望争得头把交椅的一汽大众,11月份销量也呈现稳健增长的趋势,旗下大众品牌11月销售新车14.12万辆,同比增长12.7%,截止11月底,一汽大众已经完成全年销辆目标的89.2%。具体到每一个车型来看,迈腾的表现较为抢眼,11月份迈腾销量新19,362辆,同比增长21.3%,连续10个月领跑B级车市场。今年1-11月,迈腾累计销量192,525辆,同比增长了30.2%,可以说是取得了非常不错的成绩。作为中国旅行车市场的领军者,蔚领11月销售新车6,552辆,同比大幅增长367.3%。值得一提的是,截至到今年11月底,上市13个月的蔚领终端累计销量已达61,775辆,继续夯实其在旅行车市场的冠军地位,带领中国旅行车市场升温。同时宝来在本月也取得了不错的成绩,11月终端销量达27,156辆,同比增长8.9%;作为A+级细分市场的标杆车型,速腾11月份销售新车34,024辆,同比增长3.8%,继续保持A+级市场的冠军地位。2017年以来,一汽大众大众品牌旗下的车型均呈现出良好的市场表现,但南北大众的王者之争却从未停止过。从今年1-11月的销量来看,目前上汽大众暂时领先一汽大众,但是差距非常小。销量不敌上汽大众的原因还是因为目前一汽大众尚未涉足SUV领域,不过,即将来临的2018年,这一趋势或将改变。2018年,一汽大众将有两款重磅SUV产品上市,一个是A级主流SUV,一个是A+级SUV。据一汽大众的说法,通过这两款SUV,明年大众品牌的市场覆盖将从现在的41%上升到70%以上,一汽大众没有SUV的短板将得到彻底的解决。2018年是一汽大众的产品之年,在轿车市场,CC换代车型Arteon、基于MQB平台打造的宝来和中期改款的高尔夫家旅,都将在明年的下半年集中上市。对于一汽大众来说,没有SUV一直是他们的痛点,也是销量榜上与上汽大众如此纠缠的原因之所在。明年,彻底摆脱偏科生的一汽大众的销量是值得所有人期待的,就如之前一汽大众西区总经理许德成所说,明年的一汽大众,在产能充足的情况下,一定会是市场第一。