近日,雷克萨斯豪华双门轿跑新RC于巴黎车展全球首发。同时发布的还有全新LC黄色特别版(Yellow Edition)、中大型豪华行政级轿车全新一代ES、豪华都市SUV全新UX等车型。雷克萨斯新RCLEXUS雷克萨斯一直致力于为旗下每款车型注入"有温度的驾驶体验"。自2014年推出以来,RC在推动LEXUS雷克萨斯实现这一愿景方面发挥着重要作用。凭借修长动感的外观和卓越的性能表现,RC早已成为市场上广受欢迎的豪华轿跑之一。新RC采用全新家族设计语言,并承袭旗舰级豪华GT轿跑全新LC的卓越性能,进一步彰显了LEXUS雷克萨斯豪华轿跑的产品魅力。雷克萨斯全新一代ES外观雷克萨斯全新一代ES内室新RC的外观延续了现款车型的犀利动感,更借鉴了全新LC的细节设计灵感,进行了一系列精妙改进,呈现出全新的优雅魅力。新RC的整个驾驶舱都经过精心设计,无论是高级材质的应用,还是按钮、开关和仪表的精巧布局,都极大地提高了驾乘质感。此外,新RC的空气动力学性能、轮胎、悬架、发动机响应以及转向质感都得到了显著提升,带来与全新LC一脉相承的驾控体验。新RC在各种驾驶状况下都比以往表现得更为稳健,无论是在曲折的山路上穿行,还是在开阔的高速公路上巡航,都能带给驾驶者成竹在胸的操控信心和轻松惬意的驾控感受,堪称理想的豪华双门轿跑。雷克萨斯全新UX外观雷克萨斯全新UX内室本届巴黎车展,LEXUS雷克萨斯还带来了全新LC黄色特别版(Yellow Edition)。作为旗舰级豪华GT轿跑全新LC家族的最新一员,其活力四射的黄色(Flare Yellow)外观彰显出十足个性;而内室则以暖黄色及黑白双色组成。此外,作为LEXUS雷克萨斯"YET兼融之道"理念的集大成者,雷克萨斯全新一代ES也在本次巴黎车展欧洲首发。全新一代ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破,展现尽情尽兴、优雅从容的风范。而雷克萨斯豪华都市SUV全新UX也在本次巴黎车展亮相。秉承"兼融创造(Cross-Create)"的设计理念,全新UX以卓越的驾驶性能、充满创意的前瞻科技,以及传统工艺的潮流演绎,打造"人车合一"的全新体验。
斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事·总经理 高桥博昭 1987年4月 进入富士重工业株式会社 (现 株式会社SUBARU) 2010年1月 担任海外第二营业本部 亚洲大洋洲中南美洲营业部 副部长 2013年1月 担任斯巴鲁汽车(中国)有限公司 副总经理 2018年7月 担任海外第二营业本部 营业第二部 部长
上世纪60年代对于汽车厂商而言,是机遇与挑战并存的时期。因欧洲经济的复苏以及美国市场保持着强劲的购买力,一个新兴私人买家阶层正在崛起。他们想要的不只是一辆能够驰骋野外的汽车,还希望能够拖带船只、大篷车或马棚车。这一逐渐增大的细分市场促使了运动型多用途汽车的诞生,即如今的SUV车型。路虎敏锐地抓住了这个机会,依托其在越野车领域强大的实力,迅速展开了揽胜原型车的研发工作。 1970年,首次进入市场的第一代路虎揽胜,是当时首批标配全时四驱系统的车型之一,这一四驱系统在当时的许多其它车型上相对少见,即使存在也只有通过选装才能获得,这再次让路虎品牌成为了当时全地形SUV车型制造商中的先驱者。不仅如此,第一代路虎揽胜车型凭借三门车身以及极具现代感的设计语言,在亮相后更被称之为“工业设计的卓越典范”,在次年成为了在世界著名的卢浮宫展出的第一辆乘用车。第一款量产型三门版路虎揽胜就像是一个技术奇迹,螺旋弹簧减震结构、双线盘式制动器、轻巧的V8引擎,这些配置让它不单单拥有路虎品牌传承的全地形实力,更是在公路性能上有着优异的表现。在之后推出的四门版车型上,路虎揽胜采用了更豪华的内饰设计,配之以地毯、真皮座椅和原木饰板,真正将豪华舒适的概念植入了从前只有性能属性的越野车型中,这也使路虎揽胜成为了豪华轿车之外的另一个选择:真正的豪华全地形SUV。 1976年,因市场需求旺盛,揽胜车型供不应求,其二手车更以高价进行交易,并掀起了一股“揽胜风潮”。为了满足新兴私人买家阶层的需求,路虎揽胜的内饰进行了相应的升级,包括为后备箱增加了防滑垫,使用毛毯装饰变速箱挡杆,采用模制的磨毛尼龙内衬,以及增加尼龙布座椅罩等,进一步提升其奢华属性。此外,高端买家还可进行更多专属定制,如选择更强大的交流发电机,或者其它电力辅助配置,从而实现更轻松惬意的驾驶体验。 从诞生伊始,路虎揽胜车型代表着路虎品牌设计与工程最为创新呈现,更是ATRS路虎全地形科技发展的缩影。在揽胜发展的近半个世纪里,路虎品牌始终将最为先进的ATRS路虎全地形科技结晶毫无保留的运用在路虎品牌的旗舰车型:路虎揽胜之上。1982年,路虎揽胜首次采用了自动变速箱;1989年,路虎揽胜成为全球首款配备防抱死制动系统的四驱豪华SUV车型,并于1992年成为了全球首款应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV车型。 在第一代路虎揽胜的巨大成功后,第二代路虎揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。诞生于1994年的第二代揽胜,与第一代相比拥有更加豪华的内饰以及更出色的性能。其独具标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机罩、实用的分离式尾门和流线型的腰线等,代表着ATRS路虎全地形科技的设计特征一直延续至今。 2001年第三代路虎揽胜问世,一如既往地展现传承的同时,也实现了新的飞跃。新车更大、更宽敞,还采用了十分抢眼的现代设计风格。设计团队从各种产品的设计上汲取灵感,比如音响设备、远洋游艇、一流的机舱座椅、精品家具和珠宝。这一切与路虎揽胜经典的木质与皮革应用经验进行了完美融合,这款揽胜的车舱被认为是当时汽车领域最为精美的车舱之一。而在豪华风范与公路行驶及越野性能方面,第三代揽胜被认为是当时性能最为卓越的SUV车型,是路虎揽胜有史以来拥有最为全面性能的一代车型。 2012年第四代路虎揽胜正式上市,成为了全球首款采用全铝车身结构的SUV车型,续写其创领行业的神话。在2014年,路虎揽胜再次实现行业首创,这款豪华SUV成为首款采用路虎先进的ATPC全地形进程控制系统的车型,配合ATRS路虎全地形反馈适应系统,让越野也有了如同自适应巡航般的驾驶辅助功能,更是将路虎品牌超过半个世纪以来积累的越野经验,通过一套系统完完全全地奉献给了热爱探索的消费者们。 问世以来,路虎揽胜凭借其首屈一指的全地形能力与优雅的设计魅力,成为了享誉世界的豪华全地形SUV。这款极具传奇色彩的SUV已成为全球众多王室成员、商业领袖以及政客名流最为钟爱的车型。在路虎品牌70周年之际,路虎揽胜更是成为了路虎品牌旗下首款新能源车型,采用插电式混合动力的路虎揽胜P400e为路虎品牌开启了全新纪元。同时,路虎品牌更是推出了一款全球限量999台的豪华定制化揽胜车型:路虎揽胜SV Coupé,这款由捷豹路虎SV部门手工打造的揽胜车型,拥有优雅和谐的车身比例,并带来定制化的奢华设计,不仅以其双门的车身设计向第一代路虎揽胜致敬,更是将路虎揽胜的精湛工艺推向了新的辉煌。 家族创新开拓全新未来
作为哈弗F系的首款车型,“潮派智联SUV”F5的推出就是为了给用户年轻、时尚感知,强调年轻化时尚颜值,传递年轻化的用户形象,继续引领市场消费潮流。在哈弗F5的背后,其实有着很多像陈冠宇一样的年轻人。在他们看来,90后往往被人们贴上非主流、另类、疯狂等等标签,但这些都不准确,他们张扬个性,但更讲态度。“我们有随遇而安、云淡风轻、从容不迫的佛系思想,我们也热爱生活,渴望认同,会努力向时代证明自己。我们看起来激进,其实我们只是用勇敢和正直目空一切。房子可能是租的,但生活不是。我们崇尚个性,更懂得分辨和挑选。我们有自己独到的生活方式和消费观念。”陈冠宇在发布会上表示。在90后年轻人的眼中,他们买的不是一件物品,而是这件物品背后的故事;他们买的不是一台车,而是车背后品牌和TA所倡导的生活。正因为有了像陈冠宇这样的年轻人的加入,在哈弗F5身上不难发现90后的心声诉求和个性表达。颜值即王道——这是90后眼中不变的真理。哈弗F5的设计美学则是汲取不同行业对于当代流行趋势的不同解读。哈弗F5的尖锋Battle造型美学采用大量尖峰平直线条应用,尖锋雕刻式前脸,溜背轿跑式车身,精心打造出富于力量与动感的外形。激扬与个性的筋脉,躁红运动风格座椅,D形运动方向盘、环抱式太空座舱,展现运动轿跑风同时又有追求极致品质的自信内涵。这让它是自信的勇者,永远有面对挑战的气势。 伴随互联网和快时尚成长起来的90后正在成为汽车消费市场的主力军。汽车已不再是单纯的出行工具,而逐渐成为他们的智能终端、时尚配饰和社交伙伴。哈弗F系为年轻而来,读懂年轻人的热爱。作为旗下首款车型,哈弗F5所表达的是什么?是潮酷造型、是有温度的科技智联,是燃情操控、是专注安全。答案是肯定的,又是否定的。哈弗F5旨在让90后放手去“battle”,去定义属于他们的下一代SUV。
十一期间,比亚迪携旗下“秦唐宋元”等主力车型登录天津、杭州、西安等多地车展,短短一周订销已超10000台,相比去年同期上涨30%,多个地区增幅超过100%。 宋家族领跑 “王朝”车型喜获“大丰收” “人气”来源于实力,“十一”前比亚迪“王朝”车型已全部实现了迭代,产品力跃升。新车诞生于比亚迪BNA全新架构,它由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑,以全面开放为核心,为汽车移动智能终端缔造无限可能。作为“高阶智能汽车孵化器”,BNA架构为比亚迪新车带来一脉相承的家族龙颜、稳定可靠的车型品质、不断升级的542性能、开放互联的DiLink“黑科技”,让每款车型都具有了成为“爆款”的先天基因。从宋MAX开始,无论燃油、新能源,比亚迪每款车型上市即热销,崛起势头已经显现。
威廉(Will Bamber)与马丁(Martin Ragginger)分别获得第九及第十回合冠军。雪邦站后,包金龙领衔绅士组积分榜,谢汉耀(Francis Tjia)以微弱差距紧随其后。凭借马丁的最后冲刺,保时捷控股车队赢得本站经销商车队奖。杯赛全力备战 11 月上海收官之战。上海/马来西亚。在本周末进行的亚洲保时捷卡雷拉杯第九及第十回合比赛中,戏剧性的激战再度上演,为即将到来的上海收官战再添焦灼。26 位杯赛车手驾驶相同的保时捷 911 GT3 Cup (991 II)赛车在这条由大师Herman Tilke设计的极具挑战性的雪邦国际赛车场上展开对决。威廉全程领跑第九回合 马丁拿下第十回合在本周六早上的排位赛中,战火已经点燃,众车手全力突进,力图为第九回合抢下领先发车位。来自Earl Bamber Motorsports的威廉成功以 2:07.652 的圈速拿下第九回合杆位,来自的赛斯汀拿(Tanart Sathienthirakul)以 0.02秒之差排在第二位,这也是这位年轻小将本赛季的个人最佳发车位。来自保时捷控股车队的马丁则以第三位发车。值得注意的是,暂居总积分榜首的锦龙车队车手范德瑞(Chris van der Drift)却未在发车位前三甲之列。第九回合中,威廉充分发挥自身的雪邦赛道经验,在第一道弯成功避开马丁和赛斯汀拿的攻击。随后,威廉成功甩开后方阵营,以无懈可击的姿态全程领跑,直至获胜。这也是威廉在本赛季的第一个冠军。马丁和赛斯汀拿则展开了第二名的争夺战。马丁抢先超车赛斯汀拿,但不久便被反超,两人的拉锯战一直持续到最后一圈。最终,赛斯汀拿获得第二名,马丁为第三名。第十回合中,马丁继续奋勇突进。杆位首发的马丁在第一道弯成功抵挡住追星车队小将菲利普•汉佩特(Philip Hamprecht)的进攻。另一边,范德瑞以一记迅猛发车从第五发车位一路超至第三。此时,范德瑞一方面试图超越前方威廉以晋升至第二位,另一方面也在防守后方的赛斯汀拿和菲利普•汉佩特。在威廉防守范德瑞之际,马丁也成功脱离中间梯队的混战,并向前突进。此时,威廉与范德瑞间的攻防战已趋白热化,范德瑞接连对威廉发动猛攻,但均被对方一一化解。最终,马丁获得第一名,威廉为第二名,范德瑞为第三名。马丁在赛后的新闻发布会中表示:“我要向我的整个车队表示感谢。今天的车况非常棒。我和范德瑞都因为使用新胎而如虎添翼。正是团队为我准备了一台很棒的车,我今天的操控得以充分发挥。”谢汉耀包揽两回合冠军 向绅士组积分榜首再近一步绅士组的角逐充分展现了保时捷赛车运动的无限激情。来自OpenRoad Racing的谢汉耀企图挽回新加坡站中的失分,在排位赛中做出了惊人的2:09.421成绩,拿下组别杆位。来自正通汽车车队的包金龙与来自保时捷北京长安和北京金港车队的李超则分别拿下第二和第三个发车位置。第九回合,谢汉耀发车良好,将领先优势保持至第一道弯。在他身后,包金龙持续紧跟,寻找突破机会。与此同时,来自Modena Motorsports的申威(Wayne Shen)、中国车手李超,以及来自True Vision Motorsport Thailand的昆普洛美(Suttiluck Buncharoen)之间正在争夺第三位。随后,李超成功突围,但后方的压力使他未敢懈怠。最终,谢汉耀获得第一名,包金龙获得第二名,李超获得第三名。第十回合,谢汉耀再次以杆位首发,包金龙第二位发车。这一次,包金龙更是加倍努力以捍卫榜首之位。另外,申威、李超与昆普洛美间的角逐仍在上演。李超试图延续前一天的良好势头。而昆普洛美则试图超车,却不幸导致刹车锁死,事故波及李超。申威趁机超车,拿下最后一个领奖台位置。最终,谢汉耀再获第一名,包金龙与申威分获二、三名。谢汉耀在赛后的新闻发布会中表示:“从昨天到今天,我成功两次实现杆位、冠军与最快圈速的大满贯,我称之为双满贯。很高兴能在赛季末有这样的好表现。”保时捷控股车队实现经销商车队奖四连冠经销商车队奖方面,保时捷控股车队呈现无可匹敌的良好态势。凭借马丁在本周末的优异表现,保时捷控股车队包揽两个奖杯,至此实现经销商车队奖四连冠。目前,追星车队仍以170 分暂居经销商车队积分榜首。而保时捷控股车队积154分,差距在持续缩小。如果他们能持续保持这一状态,车队年度冠军之位十分可期。亚洲保时捷卡雷拉杯迎来上海收官战 年度冠军宝座虚位以待振奋人心的亚洲保时捷卡雷拉杯2018赛季仅剩下最后两回合的比赛。无论是专业组或绅士组,年度冠军头衔之争将尤为激烈。11 月 16 日至 18 日,杯赛将重返上海国际赛车场展开收官之战,冠军之位届时将见分晓。
日前,由“设计界奥斯卡”德国iF承办的CYCLE d&i awards国际创新设计奖的评审工作完成,华人运通首席设计官石志杰(James Shyr)受邀与来自全球的评委会委员,经过两天的评审与讨论,选出了四十五件获奖作品,其中八件表现最杰出的作品获得金质奖。石志杰以智慧城市与智捷交通的理念融入到对未来出行设计作品的甄选中,展现华人设计黄埔军校“校长”的前瞻眼界与专业实力。此前,石志杰曾多次受邀担任“工业设计界奥斯卡”德国iF各类大奖的评委,从电子设备到生活产品、从商业应用到学院创意均有涉猎,彰显出强大的跨界实力与创新能量。今年6月,受iF邀请,这位全球华人汽车圈教父级设计大师跨界出任CYCLE d&i awards国际创新设计奖的评委,以其30年交通工业设计经验与面向未来科技的独到眼光,选出在设计与创新方面最为卓越的产品,用创意力量推动人类未来出行方式的变革。第七届CYCLE d&i Awards评委会成员(左二为石志杰)9月26日至27日,石志杰与来自设计、科技、出行等不同领域的全球顶尖评委Dieter Fornoff、梁志鸿、Ken O’Rourke、王千睿、陈禧冠等齐聚一堂,经过两天的激烈研讨与严苛评选,从全球一百多件参赛产品中选出了本年度最具代表性的获奖产品,涵盖自行车、零部件、配件和电动车(E-bikes+Pedelecs),以及今年增设的IoT物联网设备单元,囊括了移动设备、可穿戴设备、蓝牙设备及云端系统等各种“黑科技”产品。据悉,此次获奖作品将在10月底集中展出。评审现场石志杰表示,比起单纯的美与技巧的追求,他更着重考量参赛者是否站在用户的角度,做出既具有创造力、又能为使用者带来真正价值的创新。在评审过程中,他不仅细致考察产品的外观,更深入体验每一款产品的功能和性能,徒有其表、华而不实的作品在他的“校规”里是行不通的。评审现场与此同时,石志杰一直强调工业设计与众不同的特点在于设计师对不同工业材料及技术的跨界应用,比如将航天材料用于自行车的量产以达到极致的轻量化与装载能力,高精度的制造工艺打磨堪称艺术品的零件达到减少摩擦提升舒适性与耐用性;石志杰表示,在这个变革的时代,要打造出真正面向未来的产品,必须要有更广阔的视野与“无所畏惧”的尝试,这也是华人运通始终秉持的精神。作为华人运通的首席设计官,石志杰目前正带领团队紧锣密鼓地打造面向未来的智能交通产品。基于智能汽车、智捷交通、智慧城市的整体规划,未来城市蓝图将成为全新的灵感来源,这也是华人运通“三智”战略在设计层面所发挥的巨大动能与无限想象。关于华人运通华人运通是一家专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司,业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列聚焦于未来交通产业的关联产业。公司将以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础,由智能汽车的研发与产业化,逐步走向智捷交通的布局与运营,最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市,实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。关于石志杰James Shyr作为全球华人汽车圈教父级的设计大师,石志杰毕业于世界级设计艺术院校、三大汽车设计大师摇篮之一的美国加利福尼亚艺术中心设计学院,并先后在雪铁龙、丰田、通用、日产等知名车企担任设计总监等要职,曾执掌华人汽车设计界“黄埔军校”泛亚汽车设计中心,更以唯一一位亚洲人的身份入选通用全球设计领导委员会,被誉为“校长”。石志杰主导设计的量产及概念车型超过五十款,涵盖Sport、SUV、MPV、Sedan、Van等几乎所有主流和跨界车型,始终引领行业潮流、畅销中国乃至全球,对当代汽车设计形成了深远的影响,时至今日,已有近千万辆由他设计的汽车在世界各地的路上行驶。
截止至上周末(9月22日-23日),2018 Swedish GT已全部结束,来自路特斯Cyan Racing车队的瑞典王子Carl Philip最终夺得2018年度亚军。 路特斯Cyan Racing车队采用的路特斯Evora GT4战车搭载3.5升6缸发动机,最大输出功率高达360马力,匹配6速变速器,后轮驱动。底盘方面,采用前后双横臂、双向减震器。车身大面积应用了碳纤维/轻量化复合材料,保证足够的车身强度前提下以达到极致的轻量化。 Carl Philip王子与2017世界房车锦标赛(WTCC)年度冠军泰德•彼约克和五届斯堪的纳维亚房车赛(STCC)冠军理查德•戈兰森将轮流搭档,驾驶该赛车征战2018 Swedish GT的GTB组别比赛。 在所有5个分站赛的比赛中,Carl Philip王子和搭档们经历了几乎赛车比赛所能遇到的所有困难——接连多场的暴雨,突如其来的事故,以及赛程中遇到的机械问题。面对种种不利,车手们凭借顽强的斗志和车队所有工作人员的共同努力,最终保住了GTB组别赛季亚军的成绩。 在最后一场 Mantorp Park的比赛后,瑞典王子Carl Philip表示:“对于这周末的比赛,我们原本将目标设定在前三名,结果我们获得了足够的积分取得了锦标赛第二名的佳绩。这个亚军奖牌,对所有在过去一年中付出辛劳的团队成员来说,是极好的回报和荣誉。”Thed Björk说道:“这条赛道是我们今年最艰难的赛道之一,团队中的每个人都非常努力。我们的重点就是和Carl Philip王子一起获得银牌,我们做到了!我们很满意!” 作为参赛车型之一,路特斯是世界著名的豪华跑车与赛车品牌,拥有深厚的赛道基因,曾先后7次夺得F1世界冠军,并在印地500、WRC世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等著名赛事中屡获殊荣。 在过去70年的时间里,路特斯一直以为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验为宗旨,将基于赛车技术而发展的空气动力学、轻量化车身结构以及车辆驾控技术悉数应用于旗下公路跑车上。在为消费者提供极致驾乘感受的同时,促进汽车行业技术进步与革命,并成为同级别的标杆。随着吉利控股集团成功收购路特斯汽车,路特斯品牌进入全新复兴阶段。 今年9月29日,路特斯迎来品牌70周年庆典。在路特斯位于英国海瑟尔的总部,举办了盛大的嘉年华活动。愈千辆不同年代制造的路特斯跑车和赛车将“回到”海瑟尔,共襄庆典盛举。
第六届保时捷“Rennsport Reunion” 赛车聚会在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道盛大举行,吸引了超 6 万名保时捷粉丝前往共襄盛举。聚会为期 4 天,数以万计的赛车拥趸奔赴活动现场,亲眼目睹了保时捷传奇车型与厂队车手的英姿。从 356 Speedster到RS Spyder,从 959 Dakar到 919 Hybrid,大约2,500台车组成 7 大阵容,再度上演了振奋人心的竞速对决。本届保时捷“Rennsport Reunion”的主题是“冠军”。目前,保时捷已在全球各项赛事中累积获得超 3 万场胜利,成为全球赛车运动中最成功的品牌。沃尔夫冈 • 保时捷博士驾驶 356 No.1一览保时捷跑车 70 年:在拉古纳塞卡赛道举行的第六届保时捷“Rennsport Reunion”中,保时捷全球监事会主席沃尔夫冈•保时捷博士(Dr. Wolfgang Porsche)也驾驶着356 No.1开了几圈,这台车是第一台冠以保时捷之名的跑车,于 1948 年获得上路许可,标志着保时捷品牌的诞生。沃尔夫冈•保时捷博士表示:“很高兴能参与驾驶。这里的Corkscrew弯对于高速车而言绝对是乐趣无限的。我们在莱比锡的赛道也有一个这样的弯道,但真实的Corkscrew弯更令人印象深刻。”70 年前,费利·保时捷(Ferry Porsche)设计了保时捷 356 Roadster这款车。沃尔夫冈•保时捷博士回忆道:“我的父亲在当时无法找到他的梦想之车,所以他决定自己亲手打造一台。”保时捷令你永葆年轻在本届保时捷“Rennsport Reunion”的开幕当天,传奇车手George Batcabe迎来了他的 86 岁生日。他再次激情满怀地驾驶自己 1956 年的Speedster,在拉古纳塞卡赛道上尽情驰骋。来自美国内华达州的一位商人问George Batcabe:“为何您如此高龄却依然能感受驾驶的乐趣?” George Batcabe表示,他的赛车是他忠实的伙伴:“我的保时捷让我保持年轻与健康。我与我的Speedster亲密无间。在我快满 60 岁时,我驾驶着这台车飞驰在美国的公路上。当时这台车已经报废了,它被搁置在我的后院里 50 年,但最终我为了 2015 年的‘Rennsport Reunion’成功修复了它。从那以后,我常常开车它出席各种活动。只要我没有慢到挡别人路,我就会驾驶它。年龄不是问题。”家庭聚会曼妥思和珍宝珠是他的事业,保时捷才是他的人生。来自挪威的伯菲特(Egidio Perfetti)曾代表保时捷客户车队Project 1驾驶 911 RSR征战世界耐力锦标赛(WEC)。今年,他携家人一同出席了本届保时捷“Rennsport Reunion”。他的弟弟Daniele和Augusto也驾驶着极具历史意义的911赛车,就像他们的父亲Ambrogio一样。本次活动现场,伯菲特展示了他的 8 款藏车,他说:“我的叔叔是我们的赞助人。我曾获得一台可口可乐涂装的传奇 962,但我现在不被允许驾驶它。我的父亲还有些担心,但希望他能想通。然后我就能驾驶它了!”关于速度的事业当热爱变成事业。Bruce Canepa的公司是修复保时捷经典赛车的,目前有约 70 名雇员。活动现场,Bruce Canepa被自己的珍藏环绕,他说:“我的父亲曾从事汽车贸易,但仅限美国品牌。有一次,我们收入了一台保时捷。当我 19 岁时,我总是在晚上偷偷驾驶它出去兜风。从那时起,我便沉迷于保时捷,现在依旧如此。我们刚修复了一台 917/30,我就是在拉古纳塞卡赛道为它试车。四圈之后,我便刷出了足以在上届IMSA头排发车的圈速。这台车的功率非常惊人。”粉色的保时捷拖拉机一只犁地的“猪”。重达 2.3 吨,发动机输出功率为 25 hp。这台保时捷拖拉机似乎不能成为本次活动现场的运动型焦点,但这边不妨碍它成为粉丝的最爱。Gunnar Racing团队将这台珍贵的车涂成了“粉猪”涂装,并添加了一个大尾翼,以强化这台拖拉机的运动外观。理所应当:John Oates是美国著名流行音乐二重唱组合Hall & Oates的领队,代表作有《Maneater》。他非常渴望参与赛事,但他目前巡演的保险合同却不允许他驾驶赛车,所以他在这次活动中尝试驾驶一台保时捷拖拉机。这位流行巨星笑道:“你肯定非常惊讶。我在自己科罗拉多的农场里有好几台拖拉机。我很清楚你能用它们做什么。”无法忘怀的全场冠军畅享加利福尼亚驾驶乐趣,追忆赛百灵的传奇峥嵘。当Timo Bernhard到达拉古纳塞卡赛道的装备区时,他眼前一亮,因为他终于与自己心爱的保时捷RS Spyder重聚了。这位来自德国的保时捷厂队车手表示:“它让我回想起我们 2008 年在赛百灵拿下的全场冠军,那是非常激动人心的胜利。在赛前的早上,我看到入口处的横幅写着:保时捷斩获 17 次赛百灵全场冠军。当晚我在获胜后离开赛道时,粉丝已将数字 17 改成了 大大的 18。现在回想起这一幕来仍让我非常动容。这类的回忆与情绪在‘Rennsport Reunion’活动中屡屡被勾起。”引领多年的先驱保时捷 911 Carrera RSR是无可争辩的冠军。这台为 1973 赛季打造的赛车向当时的美国发出了一个强有力的信号。Hurley Haywood和Peter Gregg驾驶着 58 号 Carrera RSR赛车夺得了戴通纳的全场冠军,并拿下了 911 赛车在北美的首场 24 小时耐力赛冠军。此后,历史永久的保时捷客户车队Brumos Racing又多次获胜。这台白漆带红白条纹的赛车是 20 世纪 70 到 80 年代保时捷北美成功之路的象征。Hurley Haywood在本届保时捷“Rennsport Reunion”现场回忆道:“这台车对保时捷赛车运动在美国的发展有重大意义。我们称霸多年。”新西兰车手的全球巡游新西兰车手Paul Higgins站在他的Brun车队保时捷 962 C旁,脸上带着自豪的微笑。这位传奇赛车的所有者高兴地说:“我的车是我的心头好。这台车在 1989 年的勒芒 24 小时耐力赛中以第 10 名完赛。当你坐进这台车内,你就能感受到它的历史。无论我是驾驶它驰骋在赛百灵、戴通纳,还是拉古纳塞卡,总能感受到与勒芒的联系。”Paul Higgins与他的儿子John一起驾驶着这台保时捷经典赛车环游世界。“这很昂贵,但这种体验是我金钱买不到的。”人生课堂来自比利时的传奇车手Jacky Ickx也出席了本届保时捷“Rennsport Reunion”,他漫步现场时说道:“很多保时捷赛车都承载着大量感人的经历。这些珍贵的回忆根植于我们心中。当我看到一台保时捷 936 时,我的情绪难以抑制。1977 年,我们就是驾驶这台车难以置信地赢得了勒芒冠军。耐力赛中,我们奋勇拼搏。车队也给予了我们全力支持。最终,我们成功登上最高领奖台。我们成功将不可能变成可能。没有人放弃,这是需要永远铭记的人生课程。”不走寻常路的律师当你让一个孩子画一台保时捷,你将得到什么?通常是传奇标杆 911 的轮廓。但这却不是Thomas Gruber的答案。这位奥地利车手轻轻抚摸着自己红色的 914-6,他早年曾驾驶这台车在美国比赛,他说:“我非常喜欢 914。这是Brumos的备用车,却在 1971 年迎来辉煌——在沃特金斯格伦拿下组别冠军。得益于它的重量分配与平衡,这台车的操控非常震撼,因此我在过弯时总比其他人快。这太有趣了!”完美如初活动现场,来自德国的保时捷传奇车手Jochen Mass难以置信地环顾四周。时值这位 1987 年赛百灵冠军的72岁生日前夕,他说:“能亲眼看到这些赛车真是太棒了。这让我回忆起了当年亲自驾驶它们的情景。我一看到这些车,就想要驾驶它们,尤其是 962。这些车唤起了我所有的回忆。比如,我想起了驾驶厂队赛车时感觉有多么美妙。客户车队会轻微调整 962 赛车,导致车辆的平衡损失。它们还告诉我们什么?保持每台保时捷原有的样子,就像它刚出场时那样美好的样子。”收官之作勒芒传奇的最后亮相:在保时捷 919 Hybrid赛车的Evo版本三度问鼎勒芒 24 小时耐力赛后、世界耐力锦标赛年度冠军头衔,以及刷新纽博格林北环和斯帕赛道圈速纪录后,来自新西兰的保时捷厂队车手班博(Earl Bamber)于本届保时捷“Rennsport Reunion”现场驾驶这台传奇赛车完成了最后一圈。这位勒芒冠军表示“大家都想角逐一级方程式锦标赛(F1),但我不再需要这么做。这台车的性能已经超出预想。”在接下来的几周内,这台LMP1 冠军车会去到斯图加特的保时捷博物馆,停放在属于它的荣耀之位上。独家惊喜本次活动的明星不是一台经典车,而是一台刚刚诞生于魏斯阿赫的新车。本周四,全新保时捷 935 以惊喜亮相震撼了拉古纳塞卡现场的所有人。这台为赛道日设计的赛车旨在致敬来自魏斯阿赫的著名赛车之一:保时捷 935/78,又称“白鲸”。保时捷厂队车手Jörg Bergmeister表示:“全新 935是一台难以置信的猛兽,驾驶它乐趣无穷。”这台 700 hp的赛车将限量打造 77 台。身体里流淌着保时捷血液65 岁的保时捷爱好者Kevin Jeanette来自加利福尼亚,他与他的团队Gunnar Racing将超 20 台震撼的赛车带到了拉古纳塞卡活动现场。这位谦虚的美国人表示:“这些车大部分是我的朋友所有,只有几台是属于我自己的。”在数他的车时,他数到十就停了,笑着说:“好吧,有不少都是属于我的。我只是单纯地需要它们。我的身体里流淌着保时捷血液。我全心热爱着赛车运动。对我而言,‘Rennsport Reunion’是将我的赛事热情传递尽可能给更多年轻人的绝佳机会,无论是通过一台迪士尼皮克斯涂装的 911,还是通过一台拥有勒芒传承的 962。”极速的邻居当网球冠军来到动力天堂。在她来到“Rennsport Reunion”时,莎拉波娃(Maria Sharapova)遇到了保时捷入选车手(Porsche Selected Driver)Christina Nielsen。这位丹麦车手充分利用机会介绍向保时捷俄罗斯品牌大使莎拉波娃介绍了全新 911 GT3 R,她将驾驶这台 GTD级别赛车在下个赛季征战美国赛场。身高1.88 米的莎拉波娃试图坐进这台车内,笑道:“那么我要如何把另一条腿也放进车里呢?”Christina Nielsen说:“我们一拍即合,而且原来我们在洛杉矶是邻居。接下来的几周,我很乐意在洛杉矶的保时捷体验中心为她上一堂赛车驾驶课。莎拉波娃也能教我打网球。”
为庆祝最新推出的《极限竞速:地平线4》发布,一场前所未有的赛事在古德伍德举行。英国顶级超级跑车制造商迈凯伦携旗下迈凯伦塞纳与三辆越野摩托车于古德伍德山顶,上演了一场极致竞速的史诗对决。从赛车本身和《极限竞速:地平线4》震撼的游戏场景中汲取灵感,迈凯伦塞纳与三辆450cc级的越野摩托正面交锋,向古德伍德的山顶终点极限冲刺。迈凯伦塞纳由迈凯伦汽车公司的专业车手驾驶,最高时速208英里/小时,事实证明迈凯伦塞纳的车速明显超过另外三辆越野摩托车。尽管越野摩托车有不同寻常的上山路线,包括几次令人称道的跳跃和特技,迈凯伦塞纳最终还是凭借其令人惊叹的速度和动力胜出。此次与微软的最新合作,作为英国的顶级超级跑车制造商,迈凯伦与微软的合作其实由来已久。迈凯伦车型扮演诸多角色,贯穿于整个极限竞速的游戏目录。包括迈凯伦P1作为《极限竞速5》的封面明星车型,在2013年美国E3游戏大展亮相。作为一颗闪耀新星,迈凯伦塞纳是迈凯伦有史以来最极致的公路赛车,也是终极系列中的最新车型。迈凯伦团队已经专注将迈凯伦塞纳设计与打造成以赛道为中心的公路赛车。它以传奇F1赛车手艾尔顿塞纳的名字命名,与它作为迈凯伦终极可合法上路车型的地位相符。随着迈凯伦塞纳在沃金的顺利生产,目前全球范围内已经有超过50个客户完成了交付订单。《极限竞速:地平线4》旗舰版将于本周五(9月28日)发售。在下周二(10月2日)全球正式发布前,可提前4天预订。
近日,南通港闸肯特林肯中心、北京奥吉通盛霖林肯中心、淮安宏宇天旭达林肯中心、徐州德诚林肯中心正式开业,至此,林肯在全国共建成113家林肯中心。随着经销商网络的持续拓展,越来越多消费者将体验到“林肯之道”的个性化专属体验。“我们由衷地感谢消费者对林肯的认可,并将持续为他们提供超乎期待的一对一豪华体验,”林肯亚太及中国区总裁毛京波表示,“我们的车主也在将‘林肯之道’个性化体验推荐给他们的家人和朋友——不论是线上车型浏览、店内豪华体验还是售后服务流程,都令顾客感到满意。”林肯将继续拓展其在华业务,并计划于2018年年底前在全国共建成125家林肯中心。与此同时,一家全新旗舰林肯中心将落户上海,充分展现“林肯之道”,呈现最前沿的科技,吸引更多消费者体验心仪的林肯车型。超越期待的豪华车型,带来个性化驾乘体验除不断拓展的经销商网络外,林肯在华发展保持良好势头还得益于极具竞争力的产品阵容。近日,林肯携旗下SUV旗舰车型全新林肯领航员Navigator在新疆开启以“林肯SUV 北纬30度 – 超越所见 寻造不凡”为主题的纵贯天山之旅,带领驾驶者探秘独库公路沿途奇境,从峡谷、湖泊,到雪山和草地,一路畅享陆地出行巅峰体验。全尺寸豪华SUV林肯领航员Navigator与中型豪华SUV林肯MKC、中大型豪华SUV林肯MKX一同组成林肯SUV家族。再加上中型豪华轿车林肯MKZ和中大型豪华轿车林肯大陆Continental,林肯全系产品阵容强劲,为中国消费者带来超越期待的个性化豪华体验。林肯全系豪华SUV已经成为中国新一代豪华车消费者的个性之选。中型豪华SUV林肯MKC,拥有简洁、时尚的流线设计,配备2.0升涡轮增压发动机以及升级后的SYNC® 3多媒体通讯娱乐互动系统等多项人性化科技,以独特风尚,超越时代潮流。中大型豪华SUV林肯MKX,拥有超越同级的卓越尺寸和敞阔空间格局,配合独有的2.7升双涡轮增压V6发动机,带来收放由心、极致舒适的驾驭体验,以独特的视野,纵观广阔从容。而全尺寸豪华SUV林肯领航员Navigator,搭载超大非承载式车身与强劲的3.5升V6双涡轮增压发动机,以独特的格局,再领风云所向。延续林肯全系SUV家族强劲势头,林肯将推出更多搭载先进科技配置的新车型,其中包括即将于第四季度上市的新款林肯MKC及全新林肯航海家Nautilus,为独具慧眼的中国消费者带来温暖、个性化的购车拥车体验。
由德国著名汽车杂志Auto Bild主办的 2018长城国际经典车拉力赛于昌平第十二赛段正式落下帷幕。本次活动中,奥迪中国携Auto Union 1000 SP、奥迪100 Coupé S和奥迪200三款经典车型亮相雁栖湖优雅大展(Concour d‘Elegance),其中奥迪100 Coupé S被评选为全场最佳车型。而在接下来的拉力赛中,奥迪车队披荆斩棘在多个赛段中取得优异成绩,最终斩获车队总成绩亚军头衔。为期六天的比赛中,明星车手程丛夫以及其他优秀车手驾驶着Auto Union 1000 SP、奥迪100 Coupé S和奥迪200近乎完美地在7个精准计时赛段中名列三甲,淋淋尽致,尽显四环品牌传承百年的运动基因。作为国内最重要的经典汽车盛会之一,“长城国际经典车拉力赛”自2014年起,已进入第五个年头。在为期六天的比赛中,车手们从北京的雁栖湖出发,途径慕田峪长城、古北水镇等多处历史悠久的优美景区,最终收官华彬庄园,路线长达500多公里。此次参赛车型中,奥迪中国带来的三款经典车型备受关注。Auto Union 1000 SP由现今四环品牌奥迪的前身——汽车联盟公司(Auto Union)出品,是汽车联盟公司于二战后生产并命名的第一款双座跑车车型。该车型搭载1.0升直列三缸发动机,最高时速可达140公里,代表着六十年前发动机技术的前沿水平。奥迪100 Coupé S兼具经济性、设计感和速度,从格栅、头灯的革新设计,到车身侧面硬朗而流畅的轮廓线条,使之成为了最能够体现四环品牌前瞻设计的经典车型之一。而专为中国市场推出的奥迪200车型,凭借其强劲的动力表现、充满豪华感的设计细节,和出色的燃油经济性等卓越特点,成为众多成功人士的理想座驾,独占中国上世纪九十年高端汽车市场鳌头。2018长城国际经典车拉力赛继续采用了国际通行的 MPS (Motor Presse Stuttgart)赛事管理规则和评判标准,充分考验赛车调校的平衡性与可靠性,以及参赛选手对车辆的控制能力。对于经典车型来说,比赛考验不小。邂逅历史,重遇经典,奥迪中国带来的三款经典车型在比赛中充分展现了卓越的运动表现和精湛的制造工艺。近年来,奥迪中国持续携手众多合作伙伴,共同推动中国汽车文化的发展,尤其在经典汽车文化的推广方面一直处于先导地位。