凤凰网汽车讯 当地时间5月18日,德国最高行政法院确认,德国城市有权限制旧柴油车上路,以求环保水平达到欧盟法规的要求。德国此举,或迫于欧盟环保法规要求。同一天,欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。德国行政法院在就此事发表的声明中称,对于驾驶禁令没有宽限期。在这份长达30页的声明中,该法院明确表示:“这些法规是依据道路法规要求制定的,并不和其它法规和禁令相违背。”欧洲汽车制造商历来对于柴油发动机的投资较大。对比汽油发动机,柴油发动机虽然碳排放量较小,可惜其它污染物排放量较大。目前,德国共有1,500万柴油车,其中能够满足欧6的标准仅有270万辆,这意味着未来或许有近八成的柴油车都可能受到禁令影响。德国法律要求,汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复。调查公司Evercore ISI预计,为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。汽车制造商将承受压力在所难免。受到冲击的不仅是车主和企业,对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说,禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接:“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来,当地时间5月16日,德国第二大城市汉堡宣布,已经开始贴出标志,实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计,禁令将于本月底开始生效。也有一些声音在提醒各界保持冷静:法院建议拥有主干道和小巷道的城市,分阶段实施禁令,以满足欧标4的柴油车车辆为始;德国汽车工业协会告诫各大城市,在采取行动时一定要分清主次,并预计,随着更多符合欧6标准的车辆被售出,以及旧车的排放控制软件更新,未来几个月氮氧化物量将会大幅下降。这并非德国首次推动禁售燃油车的进程。今年2月,德国政府赋予环保组织权利,一旦城市没能实施欧洲环保法律,环保组织有权控诉城市,而无视游说组织的反对。然而,就目前的情况来看,包括汉堡、慕尼黑和斯图加特在内的很多德国城市都未能达到欧盟的氮氧化物标准。
李峰来了,邬学斌来了,傅鹏九和肖晶也来了。为了中国的新能源汽车梦,你来不来?1845位汽车专业人士在过去两天里,给出了答案。5月19日至5月20日,宝能集团在西安香格里拉大酒店举办千人招聘会,为宝能汽车西安创新研究院招聘汽车研发和管理的相关专业人才。两天中,来自全国各地的汽车人才共1845人齐聚西安,与宝能一起畅想汽车梦。这是古城西安首次举办千人以上的专场专企招聘会。两天内如此规模的汽车业专业人士的聚集,让古城西安再度吸引了国内高端制造人才的目光。图为宝能汽车常务副总裁兼观致汽车总裁李峰、宝能投资集团副总裁孙莉、陕西省西咸新区人力资源服务中心主任赵宏庆在现场讨论。图为招聘会现场图为招聘会现场图为招聘会现场招聘会成人才峰会,创下古城西安之最5月19日,宝能汽车千人招聘会在西安香格里拉大酒店拉开帷幕。今年3月23日,宝能新能源汽车生产基地和西安创新研究院在陕西省西咸新区开工。此次千人招聘,正是宝能快速推进汽车战略落地的重要举措。在制造宝能和科技宝能两大战略方向上,人才是宝能最为珍视的资源。千人招聘会面向全国招聘汽车研发和管理的相关专业人才。19日和20日两天,来自西安本地、周边省份山西、河南、山东、河北、重庆,以及远及北京、上海、湖北、湖南、福建等地的汽车人才陆续赶往西安。最终的统计数据表明,招聘会两天共计到场1845人。 让本地观察者都没有想到的是,这一场宝能服务于西部发展和新能源车战略布局的招聘会,竟无意中变成了一场汽车人才峰会。 来自西安市相关部门的统计表明,宝能的这场单企单场招聘会规模,创下西安之最。宝能的平台、回西安发展的机会,以及西安展示出的巨大经济、社会发展潜力,成为吸引诸多人才赶赴西安应聘的根本动力。而除了惊喜于宝能招聘会创下的记录,当地政府和市民感受更深刻的则是宝能文化的温度。宝能为所有应聘者准备了贴心的午餐。一对年轻的夫妇双双前来应聘,带着年幼的孩子来到了现场。招聘方在了解到情况后,专门给小朋友提供了餐点。加速科研成果产业化,打造技术研发高地“万众瞩目的宝能来了!”这是一位西咸新区工作人员转发宝能汽车前期招聘信息时添加的评论。宝能汽车此次招聘,是新能源汽车生产基地和汽车研究院落户西咸新区后,推动战略落地的切实举措。招聘会正是为宝能汽车西安创新研究院招聘和储备人才。据了解,宝能汽车西安创新研究院定位为宝能汽车北方研发总部,研究院将发挥西安本地高校人才优势,同时引进国内外一流专家,开展产业技术应用研究和集成,重点突破新能源汽车关键技术,形成先进研发流程和研发体系,加速科研成果产业化,打造国际新能源汽车创新技术研发高地。本次招聘会,招聘范围涵盖新能源研究、项目管理、整车开发、试制试验、工艺工程、技术管理和综合管理等领域。从招聘人才的力度,可以看出宝能汽车强力推动研发创新的决心。与研究院同期开工的宝能汽车西咸新区新能源基地,将促进西安在高端制造领域的转型升级,推动新能源汽车战略性新兴产业发展,为西安汽车产业迈入千亿级规模、实现三百万辆级汽车产销战略目标做出贡献,为西安建设丝绸之路经济带“桥头堡”提供有力支撑。项目全面建成后,预计将带动全产业链3.5万人以上就业,有效提升当地收入水平和消费水平,拉动汽车销售、汽车金融等配套服务的发展。招聘会现场,西咸公安局工作人员现场答疑当地政府对宝能汽车此次招聘会予以高度重视和支持。招聘会开幕前后,西咸新区管委会人社民政局、新区人力资源服务中心领导均亲临会场指导工作。招聘会期间,西咸公安局派出了专门的工作团队,针对专门人才落户政策现场答疑。今年初,西安推出一系列吸引人才的政策,其中包括人才落户。根据最新户籍新政,西安大幅简化落户流程、提升服务标准,放宽3类落户标准,取消10类证明材料,缩短9类业务办理时间,推出10项服务承诺,落实4项监督保障措施。国际化人才战略助力宝能汽车冲刺公开资料表明,宝能集团正不断加快汽车产业布局的步伐。此前,宝能战略投资中国本土中高端汽车品牌——观致汽车,引进多位专家级管理人才。其中包括宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰和宝能汽车研究院院长邬学斌、以及具有国际化背景的傅鹏九和肖晶等多位高管。宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰李峰在汽车行业耕耘多年,先后在研发、营销、制造和公司治理等各个领域担任过重要职位,对汽车行业有非常深刻的理解与洞察,在一线和战略管理方面都积累了丰富的经验。在任职北京汽车股份有限公司总裁期间,李峰全面统筹北汽自主业务、北京奔驰与北京现代三大板块的发展,北汽股份也呈现全面向上的发展态势,旗下各车型年销量增长率保持在17%左右。宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌(图中)宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌,曾任百度集团副总裁,负责无人驾驶汽车的研发,邬学斌还曾先后供职于通用汽车、天合汽车、博世、福特汽车等国际知名企业。此外,宝能汽车和观致汽车近期也增添了众多具有国际化背景的管理人才,这其中便有傅鹏九和肖晶。傅鹏九先后在日本精工、大众、博世、盖茨、沃尔沃任职管理岗位,目前任宝能汽车副总裁、观致汽车常务副总裁。美籍华人、“千人计划”国家特聘专家肖晶有着近二十五年在国际先进汽车公司的工作经历,曾经在美国硅谷、广汽集团、美国福特等从事设计研发和管理工作,积累了丰富的整车设计研发及管理经验。宝能汽车副总裁傅鹏九(左)“千人计划”国家特聘专家肖晶(右) 造好车必须要有好的团队。大批国际化人才的加入,确保了宝能汽车产业布局稳健向前。与此呼应,在这两天的招聘会上,面对来自全国的新能源汽车优秀人才,宝能汽车西安研究院给出的理念正是“造宝能车,做能者事”。“宝能汽车始终坚持技术领先、人才领先、市场领先的发展战略。”宝能汽车相关负责人说,宝能正加快全面布局汽车产业核心环节,全面打造涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链,围绕新能源化、新材料化、多功能化、高智能化,构建极具竞争力的汽车产业生态圈,力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
比亚迪作为全球领先的新能源车品牌,一直以来就和足球有着不解之缘。四月,比亚迪汽车和英超豪门阿森纳足球俱乐部签下了一份全球合作协议,比亚迪成为阿森纳官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。双方签约后,将在各自领域共同致力于推动绿色清洁能源发展,同时,比亚迪也将和阿森纳通过线上渠道开展合作,为消费者提供更好的顾客体验。 2018年足球注定是网络热点词,数亿真假球迷为“球”癫狂。而成都市三环内唯一的比亚迪4S店—蓝海比亚迪。以大成都地区新能源汽车销售、服务领跑者的姿态,为给消费者提供更多、更有价值的新能源汽车产品;为消费者及社会提供更丰富、更直观的新能源汽车文化体验为己任,率先祭出“足球营销大旗”,顺势在这个充满了足球喧嚣的夏天,带来“蓝海比亚迪领跑新能源足球之夏”系列活动,于2018年5月18日正式启动。期望借此次活动让大家记住“买新能源车到蓝海比亚迪,修新能源车到蓝海比亚迪”这样一句新能源车销售服务的“通关密码”。
凤凰网汽车讯 日前,BMW官方发布了M2雷霆版M运动套件的官图。这套套件主要包括有大量的碳纤维配件加持及钛合金排气、锻造轮圈等,除视觉效果提升外,全身的套件加持让整车在轻量化的追求上迈向极致。外观方面,M2雷霆版可选择的碳纤维车顶将为车辆减重5千克,选装碳纤维后备厢盖及发动机盖则可分别减重6千克和9千克。与此同时,消费者还可以购买带有钛合金消音器、93毫米口径尾喉的M Performance不锈钢制排气系统,这套排气系统可以为车辆减重8千克,同时声浪效果将在原本的基础上更进一步。此外,M2雷霆版还升级了制动套件、新的弹簧/减振器套装(车身降低20毫米)、碳纤维前格栅/侧裙/2种后扰流板/外后视镜壳/翼子板装饰、LED车门地灯、2款运动方向盘、不锈钢踏板、M Performance标识照地灯等。据悉,M2雷霆版的M运动套件将在今年11月起在海外市场开售,国内是否会同步发售目前尚不确定套件中的19英寸锻造轮圈可选金色或黑色涂装,除了视觉效果的提升外,与M2雷霆版的原配轮圈相比,这套轮圈将为车辆减轻3.2千克的簧下质量,这将进一步提升车辆的操控性和稳定性。此外,消费者还可选装米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。动力方面,M2雷霆版搭载S55系列3.0升双涡轮增压直列六缸发动机,拥有410马力的最大功率,550牛米的最大扭矩,相比M2标准版提升了40马力和85牛米,匹配6速手动或7速双离合变速器(国内市场仅提供双离合变速器)。值得再强调一遍,M2雷霆版的M运动套件将在今年11月起在海外市场开售。
我曾经到过一个地方,到现在还无法忘记 在那里,有时你会感觉自己和月光、湖水融为一体 住在那里最好不过了,你会感到伸手就可以摘下天上的星星 诚邀测评员! 一起欣赏漫天繁星 享受闲暇的时光 在浩瀚星空下如有一张King size大床上,躺在床上,你和你的家人即可享受伸手摘星的震撼之美。为此,我们专门准备了星空帐篷,身处苍穹,那种唯美的情愫,让人安静,整个身心完全放松,感受无所求的闲适,使心达到一种宁静致远的高度。 当然,这一次你不但能看到苍穹星空,更有天文达人在旁讲述星空、星座的种种趣事。旅程之后,你也会是小伙伴心目中的星空达人。 与BMW 5系一起肆FUN自我,2017,BMW 5系与你和你的家人一起走过很多地方,2018,BMW 5系邀您一起共赴“繁星牧场,时不我待-全新BMW 5系家庭FUN肆之旅”。你将成为全新BMW 5系测评员,与BMW 5系一同感受星空、热气球、高空滑索、越野摩托和花海…… 活动组织:成都BMW各家经销商; 邀请对象:成都BMW5系客户及家人;
汽车的油电混动和插电混动,从概念上都可以称作混动车,虽然两种车都是由发动机和电机组成,但是本质上有明显的区别,决不能混为一谈。油电混动从本质上来说还是传统的汽油动力,不过在传统的汽油动力基础上加入了一个小的电机。在行驶过程中,通过发动机的作用向电机充电,从而实现油电混合状态下的行驶。比方说,油电混合动力的车在满电起步时的是电力驱动,当电量耗尽后切换到发动机行驶,同时向电机充电,待电机充满电量则继续切换到电机行驶,由此反复工作达到节省燃油的目的。而插电混动车是在原有的燃油发动机基础上,加入一个电力发动机,两者可以说是相互独立的,但是其中一些技术参考了油电混动的技术。不过相比油电混动,插电混动的电机功率更大,可以单独作为发动机行驶,所需要的电力也相比油电混动更大一些,因此插电混动需要通过充电桩进行充电,而油电混动则不需要。插电混动车是作为燃油动力向纯电动力的过渡产品,因此从理论上来说,它的设计为电机保留了更大的余地。以前我们看到的很多插电混动车型的燃油动力排量很大,但是随着电机技术的不断提升,越来越多的插电混动车型开始减小燃油发动机的排量,加大电机的功率,比如全新名爵6插电混动,它的燃油发动机只有1.0T但是凭借电机发动机的出色表现,也有不俗的性能。最后,在新能源车补贴方面,插电混动是享受国家相关优惠政策的。而油电混动车型除了在部分地区享受地方补贴以外,是享受不到国家的补贴优惠的,这也是油电混动和插电混动的区别。
在纯电动车领域,特斯拉是全世界当之无愧的领导者,直接改变了整个汽车行业的发展,虽然特斯拉很火,但是国内想买一台特斯拉却需要付出百万元,价格直接看齐豪华品牌,不过这种情况在不久后就将结束,因为特斯拉很快就要国产了。近日,特斯拉在中国的独资公司正式成立了,总部位于上海,经营范围为电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广。随着独资公司的落地,特斯拉下一步的动作就是要独资建厂进行生产特斯拉了,而且特斯拉还将与它合作的松下电池也带进国内进行电池的国产化,而国产之后受益最大的就是消费者了,因为国产之后就可以取消关税了。像特斯拉最亲民的车MODEL 3,它全球的统一价格为3.5万美元,折合成人民币在22万元左右,但是因为关税等税率的存在,实际到手需要35万元左右,价格从凯美瑞一下跳到了宝马3系。但是国产后,那些多出来的税就可以取消了,按照特斯拉的统一定价,就将在22万元左右,而且在电池国产后电池成本也会降低,加上更低的人工,价格还有可能进一步下降。花20万买个特斯拉真的不是梦了,而且国产后肯定提升也更快了。不过特斯拉国产后,最紧张的就是自主品牌了,因为现在自主品牌的纯电动车也要卖这个价格,但是在加速、充电速度、车辆性能还有品牌和技术等方面,都不如特斯拉那么先进,所以到了后期,肯定将导致一批新造车的势力倒闭。
王者传奇从这里开始这里是著名的“绿色地狱”只有挑战成功才有资格成为王者赛车圣地的诞生纽博格林赛道诞生于1927年,是一条历史悠久的赛道,驾驶难度极高。它坐落在德国西部,由22.8公里的北赛道,7.7公里的南赛道组合而成,北赛道就是人们常说的赛车圣地——纽博格林北环赛道,简称:纽北。车迷来到这不仅想上赛道体验一番,也会留下自己的涂鸦作品,这已经成为纽博格林北环的一个标志。“绿色地狱”因何得名?纽北赛道在全世界是出了名的凶险。高达300米的起伏路面,177处复杂弯道,狭小的缓冲区只能两三辆车并行,对车手技术的考验极其严格。高低起伏的森林穿梭而行,宛若云霄飞车般刺激,所以被人们称为“绿色地狱”。最强的对手,其实是真理之环从1970年开始,纽博格林24小时耐力赛开始在纽北举办,车迷把这条考验人类终极驾驶技术的赛道称为“真理之环”。只要能够征服这条赛道,代表着你的驾驶技术达到了出神入化的境地。猛兽即将出没!请注意!2018年,随着第46届ADAC纽博格林24小时耐力赛的开启,这条充满野性的古老赛道又发出了一年一度的咆哮。7辆梅赛德斯-AMG GT3以及3辆梅赛德斯-AMG GT4参与了这场最具声望、最劲爆、最火热的耐力盛宴,在这场激烈的竞技中表现出色,用速度征服了“绿色地狱”。此次“绿色地狱”较往年更惊险刺激,比赛到后半程更是狂风暴雨交加。由于能见度持续恶化,比赛甚至一度中断,在雨水浸泡的赛道上,梅赛德斯-AMG 车队与对手展开了惊心动魄的对决。最终车队以出色表现,展现了AMG强大实力及永不止步的赛道精神。梅赛德斯-AMG GT3在此次比赛中展示了它的潜力,从一开始就稳居领先者的行列。在跑完第135圈后,来自梅赛德斯-AMG BLACK FALCON车队的两台梅赛德斯-AMG GT3赛车锁定了总成绩的第二、第三名。而首次亮相24小时耐力赛的梅赛德斯-AMG GT4也是不负众望。在SP8T组别中,以领先对手9圈的巨大优势夺得本组别第一。在SP10组别中,梅赛德斯-AMG GT4赛车更是帮助两只车队轻松拿下前两名。一举斩获两个组别的冠军,实力称霸“绿色地狱”纽北赛道新的王者。
精彩导读:奔驰和宝马之后,奥迪也宣布将告别从不缺席的底特律车展,这或许是一厢情愿,也或许是释放一个重大信号。2017年,奥迪在美国市场销量为22.65万辆,同比增长7.8%。虽然依然排在宝马和奔驰之后,但在德系三强中,唯有它实现了销量正增长。有分析认为,大众汽车集团旗下奥迪品牌,曾是底特律车展的中流砥柱,尤其是过去十几年时间里,奥迪品牌美国市场销量一直在增长。2017年底特律车展,其全球首发Q8跨界概念车,并将于2018年上市。可是现在,奥迪却宣布将缺席2019年底特律车展,加入到宝马和梅赛德斯-奔驰的行列中。至此,德国豪华车“三巨头”均明确,不再参加2019年底特律车展。难道他们是要减轻在美国市场的重心吗?还是在释放另一种信号?黯然离别底特律“奥迪在底特律车展上有过一段悠久和成功的历史。奥迪在这个车展上曾首次发布了无数受消费者喜爱的车型。对于2019年,我们已经决定不再参加底特律车展。”奥迪在一份声明中表示,“我们将根据产品投放具体情况,以及车展在媒体和受众维度体现的价值,继续评估(其他)汽车博览会的必要性。”宝马和奔驰早前已经表示,他们将缺席2019底特律车展。美国汽车新闻认为,近些年来,底特律面临着来自拉斯维加斯消费电子展(CES)的竞争压力。因为消费电子展有更大的场地和更多的受众人群,汽车厂家可以通过这个更大的平台发布新车,并从中获益。奥迪美国新闻发言人杰里·沃德表示,奥迪来年将继续参加拉斯维加斯和纽约车展。有意思的是,汽车厂家现在正以一种批判性的眼光看待汽车展览会,在汽车展览会上,它们不得不并肩战斗,以期推出的重要产品能够获得媒体更多关注。奥迪缺席2019底特律车展的决定,也部分表现出了全球汽车展览会的不良发展趋势。最近几年,马自达、宝马Mini、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹路虎品牌,相继退出了底特律车展。它们表示,这是因为展会成本过高,或者决定重新分配营销支出。5月10日,底特律汽车经销商协会一位发言人表示,展览会的改革计划正在稳步进行中,全新的底特律车展将提供给参展者“只有底特律车展才能提供的”“向受众传达经济有效机遇的国际舞台”。然而,底特律车展还能否挽回德系三强的芳心,人们不得而知。更重要的是,这些世界汽车品牌纷纷离别底特律,仅仅是因为成本过高吗?智者建桥梁,愚者筑高墙继钢铝关税政策之后,美国当地时间5月11日,特朗普提议对进口汽车征收20%关税,而根据WTO协议中的规定,除了与美国有自由贸易协定的国家之外,美国进口汽车关税仅为2.5%。而此前,在特朗普刚就任美国总统时,甚至还曾威胁汽车制造商要在美国建工厂,变相地提升了其成本。即便是有减税政策作陪,但其变幻莫测的政策还是让世界汽车巨头感到后背发凉。目前,美国是欧洲最大汽车出口国,如果正式实施汽车进口关税政策,无疑将给欧洲汽车制造企业造成巨大冲击。相反,美国三巨头在欧洲销量几乎可以忽略不计。除了关税,特朗普还提议,在进口汽车时附加比美国国内汽车更加严格的排放标准。讽刺的是,今年3月份,特朗普在底特律近郊会见美国境内主要汽车制造商负责人后,还在考虑放宽排放标准以保护境内汽车企业利益。或许,一堵堵“高墙”,才是让德系三大豪华品牌离开底特律的一个不容忽视的因素。而美国,也可能会因此削弱其汽车强国的地位。原因很简单,在这几年,奔驰、宝马和奥迪纷纷在中国设立其海外研发中心,并且规格非常高。这意味着,中国汽车市场已经不仅仅是这些外资豪华品牌简单的销售地区,而是需要从研发等领域全面本土化。毫无疑问,这些外资企业会将更多资源倾注到中国。数据显示,2017年奥迪全球销量达到188万辆,而中国市场贡献了59.79万辆,同比增长1.1%;宝马去年全球销量为209万辆,在华销量达到59.4万辆,同比增长15.1%;奔驰全年销售228.93万辆,其中在中国市场的销量增长25.9%,达58.79万辆。相比美国修建的“隔离墙”,中国在4月的博鳌亚洲论坛上,再次强调了扩大开放的新举措,尤其是放宽汽车行业外资股比限制,相当幅度降低汽车进口关税,将促进中国汽车工业整体水平的提升。不论是丰田,还是大众,都已经非常明确的在北京车展释放信号,增加在中国的投资和资源配置。种种不可逆的趋势不禁让人想起,10年前的底特律往事。
2018年5月15日,宝马(中国)研发中心在北京顺义区空港工业区正式揭幕。这不仅是宝马集团秉承全新“第一战略”,加大中国本土创新的开端,也是集团深刻落实“在中国、为中国”本土化研发战略,建立体系化研发网络所迈出的重要一步。宝马集团董事傅乐希先生,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生以及宝马(中国)服务有限公司研发中心高级副总裁邵儒廷博士见证了北京研发中心的揭幕仪式。 宝马集团董事傅乐希先生在揭幕仪式上表示:“对我们来说,中国是创新的驱动力,特别是在电动化和数字化领域,中国已经成为当今的主导市场,这也是我们五年前开始在北京、上海和沈阳设立综合研发网络的原因。凭借我们本土化的研发能力,我们希望能够更快、更精准地满足中国客户的期望。研发中心等创新科技公司在中国的成立,将为我们的全球研发成果,特别是电动出行及数字化做出有力贡献。”位于北京的宝马(中国)研发中心占地面积17,000多平方米,内部办公区分为上下两层,400余个灵活的开放办公空间和别具匠心的优美设计不仅可以让研发团队之间更好的沟通,也可以在一定程度上激发他们的创新灵感。此外,研发中心拥有宽敞的车间面积,可容纳100辆测试车进行研发和测试。同时,坐落于五环外的研发中心也因此可以规避城市限行措施,从而能够全天候的进行道路测试,进一步提高了研发效率。 创建本土研发网络加大投入引领未来技术变革 百年来,宝马集团始终坚持用创新的思想前瞻布局未来出行。宝马在全球的研发网络遍布5个国家(德国、美国、日本、韩国、中国),13个城市。2017年,宝马集团总研发投入增加了18.3%,达到61.08亿欧元,占全年收入的6.2%。凭借全新“第一战略”的指引和研发投资的大幅增长,宝马集团在自动化、互联化、电动化、共享化及服务化方面取得了卓越的成绩。2018年起,宝马集团将逐年大幅增加在未来出行方面的投入,预计在新车型、电动化和自动驾驶方面的投入金额将以数亿欧元的幅度增长,未来几年的年度研发投资总额将达到70亿欧元。 中国是宝马集团全球最大的销售市场,随着宝马集团在北京、上海、沈阳研发中心的启动,中国也将成为宝马除德国外拥有最大研发网络的国家。覆盖北京,上海,沈阳三地的宝马研发中心总占地面积将超过70,000平方米,汇集了来自不同领域的千余名优秀研发人才,其中76%的为中国本土人才。陆续在北京、上海、沈阳揭幕的研发中心拥有不同的工作重心,却又相辅相成,形成了一个体系化的创新研发网络,专注于自动化、互联化、电动化三个核心领域的研发工作。位于北京的研发中心将着重于整车的质量测试和车型认证,并根据中国客户的需求进行本土化策略制定。而上海的研发中心则将着重于未来出行趋势研究、创意设计及数字化应用,包括自动驾驶、互联驾驶及云端互联APP的开发及应用。毗邻宝马生产工厂和动力电池中心的沈阳研发中心专注于电动出行的发展,以及本土化生产等方面的研发工作。 随着宝马研发网络的进一步扩大,测试车辆、测试里程,以及测试项目也将逐年增加。2018年,宝马(中国)研发中心将平均投入72辆测试车进行不间断实地测试,路测和车间测试总里程也将创下历史新高,达到500万公里。落实全新第一战略构建本土研发未来 多年来,宝马在中国的研发团队始终系统化地践行“在中国,为中国”的本土化战略,将全球的研发资源与中国本土创新趋势进行整合,推进全新“第一战略”在中国的落地。自动驾驶方面,截止到今年4月,宝马已在中国完成了近30,000公里的道路测试,不仅是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商,也是首家在中国获得路试许可牌照的国际整车制造商。互联科技方面,BMW云端互联目前在中国已有近100万用户,并建立了完备的数字化出行生态系统和独特的在线商店。此外,宝马还坚定不移地在中国推动电动化的发展,沈阳动力电池中心的落成和全新BMW 5系插电式混合动力的推出正是电动化研发成果在中国落地的有力证明。 随着宝马(中国)研发中心的揭幕,宝马集团在中国也展开了创新攻势。2018年5月28日,宝马集团将继续加大高压电池技术的研发规模,正式启动沈阳动力电池中心二期工程。9月,宝马还将在杭州参展“全球未来出行大会”,近距离向中国客户展现宝马最新、最前沿的创新科技以及关于未来出行的构想。今年下半年,宝马还将举行专注未来出行研发成果展示,将万众瞩目的BMW iNext带到中国与大家见面。伴随创新研发进程的推进,宝马集团将通过体系化的研发能力,以客户为中心的研发体系以及前瞻性的研发理念,为中国打造出更多极富创新性的本土化产品。中国作为宝马集团创新驱动力,也将助力宝马集团加快向以高档客户出行为核心的科技公司转型。
2018年5月14日,上汽通用汽车别克品牌对外公布全新一代别克凯越的驱动系统信息。新车搭载通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机,并首次配备CVT智能无级变速箱,将为用户带来全面提升的高效低耗、平顺舒适的驾乘体验。图1/全新一代别克凯越搭载通用全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机图2/CVT智能无级变速箱首次被应用于别克车型作为一款为年轻用户打造的入门级家轿产品,全新一代别克凯越采用全面革新的驱动系统。其搭载的全新一代1.3LEcotec双喷射发动机基于通用汽车全球优势资源开发,荟萃先进驱动科技、先进制造工艺以及高标准的全球供应链,具备高效率集成、高智能电控、高可靠耐久、高科技静音等特点。发动机最大功率79kW,最大扭矩133Nm,升功率达58.6kW/L,相比上一代凯越1.5L发动机的升功率提升2.7kW/L。同时这套全新驱动系统搭载智能启停功能,在走走停停的城市路况,可最大限度降低燃油消耗。全新一代凯越1.3L上一代凯越1.5L性能变化升功率(kW/L)58.655.9提升4.8%综合工况百公里油耗(L)4.6L-4.9L6.6L-7.6L降低30%以上与全新一代1.3LEcotec双喷射发动机相匹配的是别克品牌首款CVT智能无级变速箱。这款变速箱创新采用带传动与2速副箱相结合的设计,不仅更紧凑、更轻量,其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,实现比同类无级变速箱更好的性能和更出色的燃油经济性。全新一代凯越的百公里综合工况油耗最低仅为4.6L,比上一代车型降低30%以上,领先同级。以消费者需求为导向,全新一代别克凯越充分解读多元化的中级家轿市场形态,以突破焕新的驱动科技带来更高效的动力表现、更优异的燃油经济性、更平顺舒适的驾乘体验,为年轻用户提供“人生第一台车”的理想选择。