在经历了爆胎、失控、大雨浓雾以及比赛中止等重重困难及挑战后,保时捷的912号911 GT3 R 赛车依然在比赛的最后时刻超越前车,率先冲过终点线,一举夺得2018年纽博格林24小时耐力赛冠军,并为保时捷带来第12座纽博格林24小时耐力赛冠军奖杯。在重重挑战下再夺24小时耐力赛冠军纽博格林24小时耐力赛,是全年最艰苦、比赛过程最戏剧化的24小时耐力赛之一,它的赛道不仅包括常见的纽博格林北环赛道,更包括南部GP赛道,全长超过25 km,纽博格林赛道所处的山区天气经常变换莫测,在其赛道驾驶难度极高。尽管如此,依然有148台不同组别的赛车参加了2018年纽博格林24小时耐力赛的角逐。保时捷凭借43台赛车的最强阵容征战其中。在排位赛伊始,保时捷Manthey Racing车队的911号911 GT3 R赛车便创造了破纪录的8 分 09秒105的单圈速度。正赛后,911号率先领先,912号911 GT3 R赛车在不到四分钟即遭遇爆胎,期间整场比赛发生多起事故,911号911 GT3 R赛车也不幸发生意外而退赛,而912号911 GT3 R赛车则稳打稳扎,顺利进驻全场第二位。比赛末段由于大雨以及大雾关系,赛会以安全为由出动红旗,比赛暂停。由于赛道天气以及能见度持续改善,比赛重新恢复,重新发车后,912号911 GT3 R赛车大幅缩短了与领先车的差距,并在比赛尚有1小时结束时成功超越前车,进占第一位。由Frédéric Makowiecki驾驶的912号赛车最后以率先完成135圈赛事的成绩冲过终点线,成功获取2018年纽博格林24小时耐力赛全场总冠军,这也是保时捷在纽博格林24小时耐力赛的第12次全场总冠军。保时捷成就了纽博格林,而纽博格林,也成就了保时捷保时捷赛车运动与纽博格林的关系,可用密不可分来形容。自1970 年纽博格林 24小时耐力赛举办以来,保时捷曾11次夺取全场总冠军,其中,保时捷一直所大力支持的Manthey Racing车队,曾在纽博格林24小时耐力赛5次夺冠,成为夺冠次数最多的车队;保时捷的厂队车手Timo Bernhard在两次夺得勒芒24小时耐力赛全场总冠军前,曾5次获得纽博格林24小时耐力带全场总冠军,成为历史第一人,而其所驾驶的战车也皆为保时捷911赛车。这场胜利,也意味着保时捷自2000年后所使用的每一代911赛车都在纽博格林24小时耐力赛取得了全场总冠军。向历史致敬,向辉煌致敬保时捷在纽博格林的高光时刻远不止。2018年5月13日。早在上世纪80年代,保时捷的赛车就曾经由Stefan Bellof在纽博格林北环创下6分11秒13的圈速纪录。而在2018年纽博格林24小时耐力赛正式开赛前,956 C与919 Hybrid Evo两台赛车组成梦之队,向保时捷赛车在纽博格林多年的光辉历史致敬。底盘号为5的956C当年由Hans-Joachim Stuck、Jacky Ickx以及Jochen Mass驾驶,Stuck后来驾驶956 C的后继962 C两夺纽博格林24小时总冠军,当然,他也曾是纽北赛车圈速创造者Stefan Bellof的队友,并曾一起夺取斯帕1000 km耐力赛的胜利。有趣的是,由于在某些国家不允许烟草商标,Bellof在创造圈速时所驾驶的7号底盘并未贴上烟草赞助商乐富门的名称“Rothmans”的标识,改以“Racing”代替。而Bellof驾驶7号底盘的956 C赛车创造传奇北环圈速的当天,其涂装也同样以“Racing”取代了“Rothams”,可以说,两台车的涂装是一样的。”同样为致敬保时捷历史性夺得19次勒芒24小时耐力赛冠军而改装升级的919 Hybrid Evo则是梦之队的另一员,由于正式参赛时车辆已经在赛道发车区就位,919 Hybrid Evo和保时捷956 C跟随安全车,绕过发车区,在全场21万名观众的见证下,完成了这一致敬历史的驾驶表演。见证杯赛选手崛起,未来可期纽博格林24小时耐力赛固然艰苦卓绝,但正是因其难度大,吸引了一大群顶尖的GT赛高手参与其中,今年的比赛就包括了从亚洲保时捷卡雷拉杯脱颖而出,继而获得世界冠军的班博(Earl Bamber)以及获得2017亚洲保时捷卡雷拉杯赛季亚军的马丁(Martin Ragginger)。班博因在亚洲保时捷卡雷拉杯展现出过人的天赋两夺全年总冠军后得到保时捷总部的赏识,并在第一年参加勒芒24小时耐力赛即夺取全场总冠军,此次耐力赛由于队友撞车而未能取得成绩。马丁参与亚洲保时捷卡雷拉杯比赛多年,曾在2013、2014、2017年取得年度亚军的好成绩。亚洲保时捷卡雷拉杯的车手在参加全球性顶级赛事屡获佳绩,这也代表着进入第16赛季的亚洲保时捷卡雷拉杯的权威性和认可性在不断提升,可以预计,亚洲保时捷卡雷拉杯未来还将培养和发掘更多优秀的车手。
日前,宝沃汽车在德国不莱梅港举行了首批德国车主交付仪式,正式将先期运抵德国的数台BX7 TS交付到车主手中。这些车主们分别来自沃尔夫斯堡、施托克尔斯多夫及不莱梅等多个地区,听到车辆到港的消息,纷纷从各地赶到不莱梅港,与自己的爱车相聚。他们表示,很高兴看到宝沃汽车即将驰骋在德国的街头,并对宝沃BX7 TS所拥有的如B-Link智能互联系统、4 MAX智能全时四驱等功能赞不绝口。此次交付仪式的成功举行,代表着宝沃品质获得了海外最为严苛的欧洲市场和欧洲用户的认可,也标志着宝沃品牌在全球市场布局上迈出了坚实的一步。宝沃BX7 TS首批德国车主交付仪式正式举行获WVTA欧盟整车形式认证宝沃汽车正式回归欧洲市场众所周知,一款新车(无论是欧洲本土车型还是海外车型)想要在欧洲市场销售,就必须要首先获得WVTA欧盟整车型式认证才能被允许,而这项认证的获取标准相当严格。它堪称欧洲最为严苛的认证标准证书,是根据欧洲经济委员会法规及欧盟指令(EC Directive)进行的产品认证,涉及车辆安全性能、环保和排放水平等多个方面,拥有世界三大汽车认证体系中最为严苛的标准。要想通过测试,除需要完成相应的安全法规和环保等认证项目之外,制造商还要特别关注包括有毒有害物质测试、挥发性有机化合物测试(VOC)、新车碰撞测试(NCAP)、防滑防锈、行人保护、汽车报废回收以及即将实行的eCall自动紧急呼叫系统等要求。而宝沃BX7 TS则凭借“宝沃安全时·空”带来的强大、全面的安全性能,在2017年即顺利获得此项认证。该车的有机座舱在A、B柱加强钢板及前防撞梁等车身关键位应用了1,500Mpa热成型钢,这种航母级别的强度能够充分保障发生意外时的车身稳固,79%的高强度钢使用率也是同级罕见。不仅如此,它还应用豪华品牌专属的耐腐双面电镀锌钢板,抗腐蚀性比普通钢板高50%以上,车身耐久度更高。而刚度提升30%的一体成型车门结构严丝合缝,展示出超越级别的品质感,在车门闭合间即可营造厚重的安全感。此外,在备受欧洲车主关注的座舱空气环境上,BX7 TS使用了国际一流供应商提供的“低气味、低挥发”环保材料,在25℃的常温条件下,车内甲醛含量仅为0.02mg/m³,令人尽享绿色健康的座舱环境,进一步赢得了欧洲车主的青睐。同时,宝沃BX7TS搭载了带eLSD的4MAX智能全时四驱系统,响应时间只需0.12秒,并可根据各种复杂路况随时合理分配扭矩,让驾驭快感和安全护卫完美平衡。更加强大的是,由于eLSD电子限滑差速器的存在,宝沃BX7 TS拥有强大的单轮脱困能力。面对三个车轮同时打滑无附着力时,eLSD会将最大100%的扭矩集中于有抓地力的单轮,以最大3500N·m的超强后轮扭矩容量,实现恶劣路况下的单轮脱困。不仅如此,BX7 TS搭载同级领先的16项B-Safe电子安全配置,包括ESC车身稳定控制系统、HBA刹车辅助系统等,全时间确保安全无虞。秉承工程师精神凝聚全球资源开拓广阔前景BX7 TS的高品质实力和上佳的市场表现,离不开宝沃汽车延续至今的工程师精神和优秀国际化人才团队。目前,宝沃汽车的工程师人数占据宝沃员工总数的40%,并吸引了来自全球12个国家、16个汽车品牌、2000多名顶级工程师人才。同时,宝沃汽车已经分别在中、美、德三国建立研发中心注,吸纳全球人才加入宝沃团队,秉承工程师精神共同推动宝沃汽车的未来发展,将这种精神贯彻至研发、设计、生产、供应商链条甄选等各个环节,为消费者提供高品质、高安全感的产品,保证了“宝沃安全时·空”品牌价值的实现。与此同时,此次交付德国车主的宝沃BX7 TS与国内销售的车型一样,均出自宝沃汽车德国工业4.0智能工厂。其拥有全球首条8种不同车型柔性生产线,遵循“柔”、“精”、”严”三大核心生产理念,严格以德国工业4.0标准贯彻生产、质检各个流程。此外,宝沃汽车与包括德国知名发动机及动力总成制造企业FEV、世界汽车智能化技术领头羊博世(BOSCH)、知名汽车零部件供应商佛吉亚等企业强强联合,整合全球资源,为宝沃汽车建立起强大的全球质造供应链,全力保障了产品的每一处细节品质。德国车主与宝沃BX7 TS合影从顺利到达德国,到正式交付到车主手中,不仅令宝沃BX7 TS 的高品质不言自明,同时,这次荣耀回归也标志着宝沃汽车将逐步实现其在欧洲乃至全球更多国家的市场布局,未来,宝沃汽车将为全球更多消费者缔造全方位、高品质的出行驾乘体验。
日前,国家发改委宣布,5月11日24时起,新一轮成品油调价窗口开启:每吨汽油上调170元、柴油上调165元,其中89号汽油每升上调0.13元,92号汽油每升上调0.13元,95号汽油每升上调0.14元,0号柴油每升上调0.114元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费约6.5元。本轮成品油调价周期内(4月27日—5月11日),国际油价震荡上涨。受此影响,国内油价将迎年内第六次上调,汽油、柴油的零售价格也随之上调。
据外媒报道,日本电产安萨尔多工业系统公司(Nidec ASI)于日前宣布,其研发了一款全新的超快速充电器(Ultra FastCharger,UFC),该充电器可在15分钟内为新一代电动车充电,同时将对电网的影响控制在最小范围内。据了解,这款充电器可以充当电网和充电站之间“缓冲器”的角色,其安装有一个160kWh的电池。Nidec ASI宣称,只需不到15分钟,这款充电器就能为电动车充入近80%的电量,确保车辆的续航里程数达到500公里。若采用并联方式,可为2辆电动车充电;若采用串联方式,可为3辆电动车充电。该设备的能效高达95%,这主要得益于其紧凑型设计、体积小。此外,该设备还能实现其他扩展服务,可满足电动车市场内各企业的分布需求。值得一提的是,这套充电系统可从电网及太阳能等可再生能源处获取电量,并实现双向充电,即V2G(V2G是Vehicle-to-grid的简称,当插电式混合动力汽车或是纯电动车没有运行的时候,可以将其电池的能量传送到电网;反之,当电动汽车需要充电时,电池可以从电网获取电能)。目前,Nidec ASI正在开发一套完整的产品组合,以满足业内所有市场参与者的需求,其产品大致分为三大类:除超快速充电器外,该公司还提供带中央电池(centralised batteries)的LV充电站(LV Charging Stations)及MV充电站(MV Charging Stations)。前者可在1小时内同时为12辆电动车分别充入80%的电量,而后者可能未配置电池,但其传输的电量较大,可充电的车辆数目也较多,可在1小时内同时为多辆(12辆以上)的电动车充电。对于车队车辆或物流公司旗下的配送车辆而言,该设备无疑为其提供了更大的便利性。
此前我们报道,新款Mustang车型将会在5月底正式在华上市。而在日前,我们从国内媒体和汽车之家论坛分别获得了一部分福特新款Mustang中规版车型的配置信息。信息显示,新款Mustang中规版将继续推出2.3T和5.0L两种动力车型,其中5.0L V8发动机经过升级,同时新车全系标配10速手自一体变速箱。值得一提的是,老款5.0L GT车型专属的“烧胎”功能(官方名为“弹射预备暖胎功能”)将被下放给新款2.3T车型,此外新车的内外配置相比老款也有所升级,详见下文。首先在外观方面,新款Mustang针对前脸进行了重新设计,前保险杠造型和大灯组形状都有所变化,整体更加具有攻击性,值得一提的是新车的大灯组还升级成了全LED自动大灯。与此同时,新款Mustang增加了发动机盖双散热孔,2.3T车型还换装了一款黑色Y形7辐轮圈,代替了此前老款车型双五辐设计。新款Mustang的尾灯更加立体,后保险杠造型也有所调整,其中5.0L GT车型还换装了双边共四出式排气,更加霸气。而在车身颜色方面,新款Mustang增加了狂暴橙、科纳蓝和赤焰绯三种新选择。内饰方面,新款Mustang的造型变化有限,但配置进行了升级。新车新增了12英寸液晶仪表盘,其可在不同驾驶模式下提供不同的仪表布局,并且可自定义配色方案。动力系统的升级是新款Mustang的最大亮点,其中2.3T车型最大功率309马力,相比现款Mustang降低了5马力,我们猜测动力降低的原因可能是由于更加严苛的排放限制;与此同时,新款MustangGT车型换装了全新5.0L V8直喷发动机,其最大功率达到了466马力,相比现款MustangGT提升了44马力。传动系统方面,新款Mustang全系配备全新的10速手自一体变速箱,代替了此前的6速手自一体变速箱。除外观和动力总成的升级之外,新款Mustang中规版车型还标配了性能增强包,其包含有底盘强化调校、更大尺寸的制动系统(5.0L GT车型配备Brembo品牌制动系统),以及主减速比为3.55:1的后桥限滑差速器。与此同时,此前5.0L GT车型专属的Line-Lock弹射预备暖胎功能(俗称“烧胎功能”)也下放给了新款Mustang2.3T车型,从而让入门车型车主也可以轻松享受烧胎耍酷的乐趣。中规版新款Mustang的2.3T和5.0L GT车型分别标配了倍耐力P Zero和米其林PilotSport 4两款高性能夏季胎。与此同时,新款Mustang还增加了直线竞速模式,其可以使新款MustangGT车型的0-100km/h加速时间缩短至4秒。
日前,爱德曼广东氢燃料电池生产项目在佛山市落地,此次建成的氢燃料电池及动力总成生产基地计划投资30亿元,年产能8万台氢燃料电池,将分为三期推进,其中首期项目将于今年投产,全部项目达产后,预计年产值200亿元以上。中国新能源产业在近两年时间快速成长,氢能源技术开发也是重要项目之一。爱德曼氢燃料电池项目的落地,标志着南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步。佛山市政府表示:“南海今年要新建8个加氢站,明年再新建9个加氢站,而佛山全市明年也会新建18个加氢站,大力支持氢能源汽车的发展。”在今年4月,南海出台《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》,对区内加氢站的建设、运营,以及氢能源车辆运行等环节进行扶持。其中对在2018年单个新建成的加氢站最高可奖励800万元。(
5月10日晚间,长园集团发布公告表示,因看好长园集团的未来发展前景,格力集团决定向其全体股东发起部分要约,以要约方式收购长园集团部分股份。本次要约收购不以终止长园集团的上市地位为目的。由于本次收购需要获得广东省国资委的事前备案,格力集团将在长园集团公告要约收购报告书摘要后依法向上级国有资产监督管理部门报批。目前,长园集团处于停牌状态。公开资料显示,长园集团成立于1986年,主营从事电动车相关材料、智能工厂装备、智能电网设备三大业务的研发制造与服务。2017年实现主营业务收入74.33亿元,同比增长27.08%;实现净利润11.36亿元,同比增长77.55%。此前长园集团曾是李嘉诚旗下长和投资的子公司。但长和投资在2014年后逐步抛售其股票,撤离长园集团。实际上,在收购长园集团之前,格力电器已经在新能源车领域有诸多布局。格力电器董事长董明珠曾斥资近两亿元入股新能源汽车企业珠海银隆,目前已有格力高管进驻珠海银隆,且双方合作密切。随后,格力电器又宣布收购海立股份5%的股权,海立股份主要经营业务为研发、生产和销售空调等制冷压缩机。此次收购长园集团,格力意在加强新能源汽车全产业链布局。
日前,奥迪公司管理董事会公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新的规划,将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时,为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标,奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本,其中大多数将为纯电动车型。据了解到2025年,奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示:“我们一直坚持‘突破科技 启迪未来’的理念。未来的目标会锁定在革新交通出行和电动出行领域,我们志在成为最大的高档汽车制造商。”根据目前奥迪Roadmap E品牌电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化,并将推出20余款纯电动车型。其中,奥迪e-tron的量产版将是上市的首款车型,或将于今年8月份首发。接下来奥迪e-tronSportback(2019年)和奥迪e-tronGT(2020年)将依次推出,逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。『奥迪e-tron』『奥迪e-tronSportback』『奥迪e-tronGT概念图』其中当奥迪e-tron上市时,欧洲市场用户将可以使用一种高性能充电设施,目前奥迪正在通过合资企业Ionity,积极推动此充电设施的开发工作。奥迪e-tron也将是其品牌首款能够在高达150kW的快速充电站充电的车型,能够在30分钟以内补满续航电量。在欧洲WLTP工况标准下,奥迪e-tron的续航里程会超过400公里。除车型布局之外,奥迪股份公司管理董事会技术研发董事默滕斯博士表示:“2021年,正值‘突破科技 启迪未来’品牌理念提出50周年,届时奥迪将发布首款基于奥迪Aicon开发的自动驾驶纯电动汽车。在下个十年中期,奥迪也将推出自动驾驶量产汽车,其最初将以城市穿梭车队的形式面世。”
据外媒报道,小鹏汽车总裁顾宏地近日称,今年有望实现逾10亿美元的新一轮融资。目前,小鹏汽车在新能源汽车创业公司中融资额排名第二,低于蔚来汽车接近150亿元的规模。小鹏汽车官方早前曾向媒体表示,2018年融资目标为10亿美元。如能顺利完成,公司在融资规模上将接近规模第一的位置。小鹏G3定位为纯电动紧凑型SUV,售价区间为20-28万元,该车预计可拿到7万元左右的补贴,因此终端售价或从13万元起。新车于4月26日开启在线预订,量产版会在2018年底正式交付用户。『小鹏G3纯电动SUV』为解决用户的里程焦虑和充电问题,小鹏汽车将在全国建设超过1000座超级电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内,小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一二线城市铺设专用充电桩,并筹建150座超级充电站。小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率充电,充电能力最高可达20分钟完成充电80%,同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用。从2014年成立至今,小鹏汽车已经获得多轮融资。2017年5月,小鹏汽车A轮融资获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金;2017年12月,小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资,除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外,纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。『除了筹备自建工厂,小鹏汽车也与海马汽车合作生产新车』今年1月29日,小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投,资金将用于建设工厂、购买设备、升级制造等,具体股份占比并未透露。不过据工商资料显示,小鹏汽车去年年底已经变更了股东信息,其中阿里巴巴旗下投资公司阿里创业投资有限公司成为新增股东,持股比例10.03%,成为公司第四大股东。小鹏汽车也因此成为阿里巴巴目前在汽车领域的最大一笔投资。
5月9日,天津市工信委发布公示指出,按照《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》等文件要求,天津市将2017年及以前年度市新能源汽车生产企业中央财政补助资金清算情况进行公示。2015年至2017年,国宏汽车、清源、比亚迪、一汽夏利4家车企的2099辆新能源汽车共申报国补5.21亿元。2017年及以前年度天津市新能源汽车中央财政补助资金清算信息表申报年度生产企业申报数量(辆)申报补助资金(万元)2015年国宏汽车集团有限公司2051071.56162015年天津清源电动车辆有限责任公司9052215.442015年天津比亚迪汽车有限公司360180002016年天津比亚迪汽车有限公司615307502017年天津一汽夏利汽车股份有限公司1450.4合计209952087.4016今年4月,财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金清算申报的通知》明确,各级牵头部门提交本地汽车生产企业2017年1月1日至12月31日中央财政补贴资金清算申请报告。对于2015年度、2016年销售上牌但未获补贴的车辆按照对应年度补贴标准执行。此前北京市已经率先发布了《2017年及以前年度北京市推荐申报中央新能源汽车补助资金车辆情况公示》,北汽新能源等7家车企将获超26亿元国补。
2014年,阿斯顿·马丁将经典的Lagonda车系加以包装,推出了全新品牌,随后拉共达Taraf问世。现在,英国人曝光了未来阿斯顿·马丁拉共达SUV车型设计图,预计2021年亮相。从此次公布的设计图看,其沿袭了已在日内瓦车展上亮相过的拉共达Vision概念车造型设计趋势,整体根据空气动力学设计进行了优化,通过车窗可以看到其采用了双排座布局。车头进气格栅造型与现有阿斯顿·马丁品牌存在明显差异,未来可能将成为拉共达品牌的家族化设计语言。『图为此前亮相的拉共达Vision概念车』『图为此前亮相的拉共达Vision概念车内饰』此外,根据目前公布的消息,未来拉贡达品牌车型将全部采用纯电驱动,以此面对日益严苛的法律法规要求,同时纯电系统出色的加速表现也能更好满足阿斯顿·马丁品牌对于车辆性能的需求。
日前据外媒,高通公司副总裁近日表示,目前高通正在将手机产品中应用的无线充电技术,在未来24个月以内应用到新能源汽车上。而关于这项技术未来的终端售价,高通表示将取决于汽车制造商。高通是目前业内开发无线充电技术的领先公司之一,其计划在车位地面上加入高频磁场,然后利用车辆上安装的转换器将脉冲转换为电能,接而为车辆电池进行充电。消息透露,虽然高通希望未来让车辆无线充电可以不限制场景,即便是在行驶中也可以进行充电,但目前来看静态充电仍是快速实现商业化的首要方向。高通官方表示:“目前已有多家汽车制造商在与高通进行无线充电技术的合作,虽然这些汽车品牌还未向外界透露,但在未来18-24个月内将陆续会有搭载这项技术的车型出现。”高通官方还提到,无线充电技术在初期的成本会较高,但未来会与目前有线插入式充电技术的成本相同,但最终的终端技术服务价格仍取决于汽车制造商。