原标题:3万辆车50城、百万月活 GoFun共享汽车坐稳行业头把交椅2018年4月27日,首汽集团旗下共享汽车平台GoFun在京举办新闻发布会,以“让传说成为传奇”为主题,对外发布了多项数据,展示其在运营效率、规模、资源、技术、品牌实力等方面的突破。现场百余家合作伙伴、媒体莅临发布会现场,共同见证共享汽车行业第一品牌GoFun出行的荣耀时刻。 目前,GoFun整体车辆规模将突破3万辆、覆盖50座城市,包括北京、上海、武汉、成都等一、二线城市,更有青岛、桂林、三亚等重要旅游地。GoFun始终将自己定位为专业高效的线上线下运营管理公司,正是凭借丰富的经验,只在短时间内便形成了这样的规模——50天开通运营30座城市。GoFun出行总裁谭奕在现场表示,“仅有速度远远不够,GoFun的今天源于对人员、效率、技术前瞻性、大数据应用、政策解读及资源的综合运用能力,单凭一个或几个都无法实现。”此外,会上还展示了GoFun出行的效率模型,数据显示,GoFun已积累500万注册用户,单车平均日订单量可达3.5单,盈利模式清晰。第三方数据机构易观现场发布《中国互联网汽车分时租赁市场专题分析2018》,报告显示,GoFun出行作为行业领跑者,在运营布局、技术管控、资源调配等方面已经积累了先发优势,月度活跃用户数93.5万令其成为共享汽车行业第一品牌。持续10个月领跑行业,稳坐共享汽车领域头把交椅。经过两年多的发展,GoFun出行通过多维度的创新与融合发展,在运营效率、用户基数、城市覆盖率、车辆规模、营利能力等方面,已经取得了长足的发展与突破。模式趋于成熟、持续摸索创新的GoFun出行,已成为年轻活力、企业实力兼具的行业头部玩家。据记者现场了解,GoFun出行近期也启动了合作模式:拥有符合规定的车辆、牌照资源的企业或个人,通过审核便可成为GoFun出行的一份子,加入到绿色出行的行列。GoFun出行官方表示:“GoFun凭借强大的资产管理能力和健全的管理输出能力,有能力吸引和保障更多志同道合的企业与个人加入进来,以此不断补充用车场景,为更多城市及用户提供便捷、舒适、绿色、经济的共享出行服务。”正式基于规模的快速扩张,GoFun在人才招聘及企业管理方面隆重推出“百城千人”招募计划第二季,以强大的集团资源及产品势能为主体,打造全渠道、立体式的雇主品牌吸引优质人才,从主动寻访人才转变为“筑巢引凤”,通过多种形式,为不断扩张的共享出行市场吸纳并培养适合的人才。业内人士表示:伴随国家持续出台的鼓励性政策,共享汽车领域的行业前景毋庸置疑。此前不断有新玩家入局,也是瞄准了这块逐渐成型的大“蛋糕”。但是出行领域巨头们低估了共享出行领域的差异性与门槛,成熟的线上管理与技术发展、不断创新的线下融合落地、随取随用的体系化全国性布局,才是改变人们出行习惯的关键,这些都并非能在短期内形成雏形。而背靠首汽集团强大的出行领域资源,坚持共享汽车领域、不断探索行业新业态的GoFun出行,已具备以上的要素,成为后入局的“出行巨头”们难以逾越的“共享汽车巨头”。
据海外媒体报道,大众集团在近日举行的股东大会上宣布,目前大众已经签署价值480亿美元的动力电池订单,这是大约是几周前宣传“250亿美元”采购合同金额的两倍。面对电气化的挑战,大众集团于2017年9月推出了一项野心勃勃的“Roadmap E”电动化战略:到2022年底,大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。目前,大众汽车已经拥有3个主要的电动汽车生产基地,之后将有9座新工厂在未来两年投产。大众集团计划到2025年,每年生产300万辆电动汽车,并推出80款全新的电动车型。今年,除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容,集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型,包括江淮大众首款纯电动SUV。为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的提升,大众汽车集团已经与多家电池制造商建立了合作关系。就在6个星期前,大众集团方面透露,公司已经签下了价值250亿美元的电动汽车电池和零部件订单,电池购买分散在三家公司——三星SDI,LG化学和宁德时代。然而最新信息显示,大众动力电池采购合同金额已达480亿美元,这一数字大致相当于特斯拉目前的整个市值,是大众集团几周前计划的两倍,足以表明大众对汽车电气化的认知和重视程度。大众的总采购目标是达到500亿美元,从而覆盖到2025年新能源汽车生产的电池需求。『奥迪e-tronQuattro』从产品规划来看,大众集团全新一代的电动汽车生产会从今年的奥迪e-tronQuattro开始,明年开始大幅度扩张,计划几乎每月都推出新的电动车型。届时到2020年会有多款I.D.系列电动汽车进入市场。在国内市场,大众集团联合合作伙伴共同推广新能源汽车。一方面,大众与江淮的合作进展迅速,江淮大众在北京车展前夕发布全新品牌思皓(SOL),并推出首款车型E20X。另一方面,大众同中国出行领域巨头滴滴的新合作也开花结果。据路透社报道,大众集团正和滴滴出行磋商,筹划组建合资公司,该合资公司将组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队,其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。
日前据外媒报道,迈凯伦官方已经在4月份北京车展时证实了其公司目前正在测试一款纯电动跑车。据悉,迈凯伦已经制定了2022年前的车型研发目标,未来其生产的汽车中有50%将使用纯电动及混合动力进行驱动,但SUV车型并不在研发计划之内。『迈凯伦或正在基于迈凯伦塞纳车型进行纯电动化开发』消息称,迈凯伦并不打算去制造SUV车型,同时纯电动产品的研发方向也要符合目前的品牌价值,绝不会为了赚钱而去博得投资人的欢心。消息表示,目前纯电动超跑在配重方面让迈凯伦感觉到阻力,因为向市场提供轻量级的超跑产品是迈凯伦作出的承诺,但使用纯电动技术达到与当前迈凯伦产品相同的性能,车身重量将大幅度提升,这同样很难让人接受。迈凯伦官方表示:“为了更快的了解纯电动技术能够为迈凯伦产品带来怎样的提升,目前公司正在寻求一条符合目前迈凯伦车辆特性的研发路线。”消息表示,迈凯伦当前很担心市场对于纯电动技术应用在超跑产品上的信任度,尤其是在性能和续航里程的平衡上。迈凯伦官方还提到:“目前的迈凯伦产品能够保证在赛道上行驶35分钟才需要加油,在采用纯电动技术后,产品也至少应该能够达到这样的续航体验。所以只有我们确定拥有这样的技术能力后才将真正的去打造一款可量产的纯电动产品。”
“零首付”贷款购车也许并不是最省钱的,但一定是让手头资金紧张的人最为心动的一种购车方式。在各类电商平台、车商处,“零首付”贷款购车已经不是新鲜事了。不过,近日深圳警方通告刚刚打掉了一个以“零首付”购车为幌子的特大“套路贷”团伙。这足以提醒广大消费者:“零首付”看上去便利优惠,其实“水很深”。需提醒消费者,小心“零首付”花招,不一定是“福利”,还说不定误入骗局,到最后车没买到,钱也没了。【警方通报】“零首付”购车被套骗钱“零首付、零利率、免担保、轻松购车……”类似的卖车广告很多人都见过,有的人选择这种“零首付”购车后才发现上当受骗。近日一个犯罪团伙被击破的消息引起汽车业内关注:根据深圳警方通报,今年2月,深圳龙岗警方掌握到一条涉“零首付购车套路贷”犯罪线索,经侦查,初步掌握了以方某为首的特大“套路贷”犯罪团伙。4月25日,龙岗警方展开收网,对该“套路贷”团伙实施抓捕,共抓获团伙成员61人,缴获电脑、银行卡等作案工具一批,摧毁了一个涉案价值近亿元的“套路贷”团伙。这个犯罪团伙的骗钱“套路”很简单,用“零首付购车”吸引购买者,利用合同漏洞,制造违约情形,骗取上当者数万元的手续费和高额的违约金。据悉,今年国家公安部门“扫黑除恶”行动,已经将打击“套路贷”纳入其中一个严打对象。【揭秘】“套路贷”的“零首付”骗局比如说一辆价值20万元的车,“套路贷”公司以零首付购车需要手续费的理由,与你签订一份25万元的合同,这样购车者就可以轻松获得25万元×80%=20万元的贷款。注意,虚增车价是市面上“零首付”购车骗局中常见的招数。等贷款下来后,25万元会按照计划打到购车者的账户。在这个环节,“套路贷”公司会通过转账方式给购车者25万元的贷款,留下银行流水“证据”。随后,“套路贷”公司会要求购车者以现金的形式归还5万元手续费(这样就不会在银行留下转账证据,相当于购车者白给5万元)。到了购车合同约定的还款时间,购车者拿着20万元来还款时,“套路贷”公司就会要求购车者按照合同还25万元!同时配合各种套路,让购车者错过还款时间,造成违约并承担高额的违约金。最后让购车者亏了钱,还提不到车。【现状调查】“零首付”游走在灰色地带广州日报全媒体记者留意到,当前并没有明文禁令“零首付”贷款购车,因此“零首付”成为某些知名汽车电商平台以及少数汽车经销商卖车的“噱头”。当然,并非所有的“零首付”贷款购车都会导致“人车两失”的可怕后果,有的的确是汽车经销商或中介机构通过垫资的方式,通过“零首付”方式来吸引消费者购车。但这种“贷款福利”也是值得商榷的。正所谓“世上没有免费的午餐”,这种方式也是游走在法律法规的灰色地带,通过增加手续费、服务费等方式,变相地增加消费者的购车实际成本,车商和金融中介从中也有利可图。律师指出,许多表面看似能够实现“零首付”的手段,实际上不仅不合法,其实上也会大大增加消费者的支出,低端车当高端车卖、库存车当新车卖等,都是常见手法。记者在广州本地某名车销售公司的汽车展厅里留意到,该公司推出的“零首付”的车型均被抬高了车价,如一辆裸车价仅为30万元左右的低配豪华车,经由该公司加装了一些低价配置后,提价至39.88万元。按照正常30%首付款,购买原车的消费者应该先支付9万元。但选择“零首付”贷款买车后,消费者看似享受到了“零首付”,却只能买到提价的车,实际上还多支付了9万多元。而已经提价的车扣除30%首付款,贷款金额也正好约30万元,相当于原车的真实价格。这种“高支付”变相成了“零首付”也是常见套路之一。除此之外,还有一类“零首付购车”在实际操作流程上是合法的,只是在营销上偷换了概念,即将“先租后买”偷换成了“零首付买车”。这在某些知名电商平台上最为常见,明确写有“首付零”的车辆,大多是使用一两年后才能过户给买家本人。如一辆全款售价为9万多元的福克斯,首付为“零”后,一年供的月供为2689元,其实这个“月供”等同于每月租金,第一年车辆及车牌所有权均归平台所有。记者留意到,一般经整车厂正规授权的品牌汽车经销商极少触碰“零首付”“零利率”这类促销方式。大众汽车金融公司相关金融负责人陈经理告诉记者,“零首付”对于手头资金欠缺的购车者的确比较有吸引力,但月供资金偏高,并不适合普通消费者,其次也并不利于汽车品牌的正规发展。“选择‘零首付’的用户的风险控制比较难,这部分成本或会很高,长久来说对于品牌形象来说也有损害,我们并不推崇。”【律师说法】政策规定汽车贷款首付最低15%~20%根据央行发布的2018年1月1日新修订施行的《汽车贷款管理办法》规定,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,也就是说,首付最低15%~20%。记者留意到,由于信贷紧缩的影响,部分银行已经将个人汽车贷款的首付比例从20%提升至30%~40%,有的银行甚至要求40%~50%,但有些汽车经销商通过一些金融公司,声称可以做到20%,甚至更低。律师指出,“零首付”在条规之外,肯定是涉及灰色操作地带。广东信昌律师事务所的梁律师表示,汽车经销商擅自采用“零首付”购车方式的,可能会导致银行解除贷款合同,不予发放贷款,也可能面临购车者通过诉讼追究其赔偿责任的问题。【车贷金手指】谨慎看待“零首付、低利率”有消费者问,经常看到经销商和贷款中介机构推出“零首付”、“低利率”甚至完全免息的优惠,是不是都不能相信呢?简单来说,车商并不傻,“零首付”所多出来的贷款利息也不会帮你“贴钱”付了,“羊毛出在羊身上”,最终体现在车价和代理手续费上。或许这种“零首付”、“低利率”个中的操作比较复杂,但有一点是肯定的,这种车贷相比普通贷款多向银行贷了首付,肯定会造成利息的增加。另外,购车者还必须知道,选择了优惠的车贷,那么新车大部分会按照原厂指导价来销售,即全价!享受不了市场优惠,这可是比普通贷款和一次性付清要贵不少。此外,还要留意的是,“零首付”促销的车型很有可能是滞销或者库存多的车型。选择“零首付”或“低利率”购车可能意味着——不仅享受不了正常的优惠,车况也许也会有问题哦。
数据显示,2017年广汽三菱累计销量达12.11万辆,同比增长93%。今年一季度,广汽三菱销量为3.83万辆,同比增长48%。三菱方面表示,到2020年计划将产销量提升至30万辆。记者了解到,三菱汽车为完成2020年的30万辆产销目标,做出了一系列规划。在新产品方面,今年下半年广汽三菱将导入Eclipse Cross车型;2019年,三菱还将推出一款新产品;2020年,将推出全新换代后的劲炫。未来,欧蓝德也将推出换代车型,搭载插电式混合动力技术。据悉,换代后的欧蓝德将提供3排座椅布局,在行驶性能上将进一步提升。除SUV这一细分市场外,新能源领域也一直是近年来车企的必争之地,三菱也在加紧布局。据三菱常务执行役员、执行策划官科比文特森介绍,目前,三菱已经具备领先的技术,其中PHEV是三菱的强项。现阶段,三菱有着皮卡、SUV、轿车等7种车型。未来的核心车型将实现更高的电气化,推出更多纯电动及混动车型,让客户有更多消费选择。三菱董事会董事白地浩三在接受记者采访时表示:“目前来看,三菱汽车在很多市场上都有非常好的表现,尤其是在东盟国家、大洋洲国家。而中国作为三菱最重要的市场之一,未来我们希望能够加大力度提升三菱在中国的影响力。”白地浩三还表示,从生产的角度,三菱将加强在中国的制造规模并扩大产能,计划2020年产销量提升至30万辆,新的发动机工厂也将于今年建成并投入使用。在经销商网络建设方面,三菱计划到2019年底增加到400个门店。
2018北京车展,俨然成了新造车企业的“主战场”,多个造车新势力在北京车展集体交上“答卷”。据新京报记者统计,仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家新造车企业,北京车展上就带来超过20款新车。值得注意的是,威马、新特、拜腾等还宣布开启新车预订。根据规划,今年下半年开始,上述企业的量产车将陆续交付市场。不可否认,新造车运动开始跨入拼产品、拼用户体验的关键时期。但业内普遍认为,对造车新势力来说,能否如期交付仍是未知数。未来在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面,它们都将面临更大考验。造车进度呈现分化“今年各种新品牌汽车明显多了,有的展位面积和展车数量比传统车企还多,就是叫不出名字。”日前参观完北京车展的刘先生感慨。毋庸置疑,北京车展可以说是新造车企业之间的第一次正面交锋,也是与传统车企之间的第一次同场竞技。但就是在这样一场PK赛上,新造车公司之间造车进度出现明显分化。观察各家公司展出车型不难发现,蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型,而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本,离真正量产还有距离。除此之外,虽然目前新造车企业都还未能实现首款车型的大规模量产交付,但是推进速度较快的公司已经开始谋划后续量产车型。例如,威马汽车在车展前将首款量产车EX5上市,车展上紧接着发布了第二款车型EX6。计划在今年年底量产首款车型is6的奇点汽车,车展期间发布第二款量产车iM8。此前已经有π1、π3两款产品上市的云度汽车,在车展期间发布了第三款产品π7。产品同质化严重“今年北京车展同质化现象极其严重,新车很多,但新的内容很少。新造车势力走‘回头路’迹象很明显。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在4月26日由寰球汽车主办的第三届寰球汽车年度营销盛典上这样说。新京报记者发现,在参展的新造车企业中,超半数车企将主推产品定位为SUV车型,并主打“新能源”和“智能互联”两个概念。而这些电动车有两个共通点:一,提供极具设计感的外观和科技感的内饰,续航里程普遍较高;二,搭载车联网、智能驾驶辅助等智能化应用,交互层面也多以大屏为中心。值得注意的是,尽管多家新造车企业反复强调自家产品搭载基于智能语音识别的车联网系统,并宣称新车可实现30分钟充电80%以及几百公里的续航里程。而事实上,这些技术背后的供应商基本都是科大讯飞、宁德时代等传统车企的合作伙伴。这样类似的技术,在传统车企的产品上同样搭载。零跑汽车董事长朱江明接受媒体采访时曾表示,电动汽车行业很多玩家都是大量采购供应商的部件来造车。在多数核心技术不由新造车企业掌握的现状下,结果就是同质化越来越严重,丧失核心竞争力。有汽车行业分析师认为,互联网思维的概念好听,但如何将差异化落实到汽车生产中,新造车企业们需要好好思考。“繁荣”背后的交付压力除了风风火火地发布新车,一些企业还趁车展的风头开启新车预售。北京车展开幕前夕,威马举行EX5上市发布会,同时开启新车预订。4月25日,拜腾面向内部员工开启首款车预售,今年下半年正式面向普通消费者预售。4月26日,小鹏汽车首款上市车型G3开放预订,首批预订名额为2000个。单以威马为例,从4月20日上市至车展第一天,EX5的订单已突破1万辆。威马信誓旦旦地表示,今年就能将车辆交付到用户手中。面对国内蜂拥而上的互联网造车企业和接连“跳票”的现实,在北京车展期间举办的“2018中国汽车论坛”上,浙江吉利控股集团董事长李书福再次发声“怒怼”,称互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。尽管蔚来汽车董事长李斌后续隔空回应,表示所有时代都会有新的公司,新公司新创新都是值得被尊重的。一个事实是,作为新造车企业中最早宣布预订的蔚来汽车(首款量产车ES8去年12月上市并获得1万辆创始版订单,今年3月份开启常规预订),其新车的交付时间已一再延后。今年年初,蔚来汽车CFO谢东萤曾表示,ES8将于3月交付。随后,蔚来又称,首批车要到4月才能交付。而根据近日蔚来董事长李斌的说法,ES8将在5月开始交付,6月可形成批量交付,到9月底之前完成1万辆创始版的交付,10月开始基准版交付。无论如何,量产难题,正成为困扰造车新势力的致命问题。在全国乘联会秘书长崔东树看来,目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实,延迟很正常。未来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平,对于造车新势力而言,的确是一场生死考验。
在2018北京车展期间,猎豹发布了旗下全新紧凑型SUV——迈途。而近日我们从官方获悉,这款车将于今年5月22日正式上市。新车外观采用了猎豹最新的设计语言,动力方面则搭载一台最大功率204马力的1.6T发动机。猎豹迈途前脸采用大面积中网以竖向镀铬饰条装饰,搭配两侧LED大灯组和C形雾灯区,视觉冲击力较强。同时,新车车顶弧线向后倾斜,营造出轿跑SUV的姿态。而在车尾部分,迈途采用了简洁的尾门造型和贯穿式尾灯组。新车内饰拥有着浓郁的“奔驰气息”,一体式全液晶仪表+中控大屏的设计搭配圆形空调出风口+上方横向布局的控制按键看上去与奔驰E级十分相似。此外新车还配备有座椅加热、驻车雷达、全景影像等配置。动力方面,这款车将搭载一台由绵阳新晨动力出品的CE16型1.6T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率为204马力。
日前,我们从野马汽车官方获悉,2018款野马T80自动挡车型将于本月内正式上市,新车整体将延续现款车型的设计风格,仅是在配置上进行升级、调整。同时其还将新增一款2.0T自动挡入门版车型,从而更好的细分市场,丰富消费者购车的选择空间,并促进品牌销量的增长。『配图为现款野马T802.0T自动炫尊版』据了解,现款野马T80拥有1.5T和2.0T车型供选。其中2.0T车型包括自动炫彩版、自动炫智版和自动炫尊版三款车型,售价区间为11.98-13.98万元。而将要新增的车型将会作为一款2.0T入门版车型,其在外观方面与现款车型完全相同,未来上市后将会进一步降低2.0T车系的入门门槛。据了解,此次新增的入门版车型将配备日间行车灯、前雾灯、后倒车雷达、18英寸轮圈、无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、胎压监测、定速巡航、ESP以及坡道辅助等配置。『配图为现款野马T802.0T车型内饰』除此之外,2018款野马T80自动挡车型还全系标配胎压监测等配置。同时,在2.0T自动挡顶配车型中还新增了车载智能互联系统,该系统可以通过手机对车辆的发动机、空调、车窗进行远程开启和关闭。在动力方面,野马T80的2.0T发动机最大功率为204马力,峰值扭矩为280牛·米,传动匹配6速双离合变速箱。
5月4日,宝沃汽车集团宣布:现任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩升任宝沃汽车集团总裁,向宝沃汽车集团董事会汇报;原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO),向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。现任宝沃汽车集团总裁魏燕钦担任宝沃汽车集团副董事长。现任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理熊毅接任宝沃汽车集团营销公司总经理,向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。『杨嵩出任集团总裁』此次职务调整后,杨嵩将全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作。宝沃汽车集团董事会表示,“带领宝沃汽车发展壮大的人需要具备极佳的领导力、极强的执行力和极高的专业力,这正是杨嵩加入宝沃后所展现出的特征,已让宝沃汽车呈现出积极的变化。我们相信并期待,未来,在杨嵩领导下的这个才华横溢、国际化、多元化的团队,能一起创造更加富有活力的、更加创新的宝沃,并为所有利益相关方带来更多价值。”『Philip Koehn出任集团管理董事兼首席技术官』同时,原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn博士将出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO),分管宝沃汽车在北京、斯图加特、硅谷三地的研发中心,向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。Philip Koehn于1999年加入宝马集团,在职期间成功将机电一体化底盘控制系统引入量产、引入后驱及前驱模块化平台、主导了宝马电动车辆的概念开发,主导研发了劳斯莱斯新一代幻影车型。此次调整,魏燕钦将出任宝沃汽车集团副董事长,聚焦宝沃汽车集团研发整体战略。『宝沃BXi7即将上市』此外在5月9日,宝沃将举办“超级工程院”品牌发布会,届时宝沃BX6、BXi7两款新车将正式上市,同时宝沃也将在现场公布更多品牌战略与产品方面的规划。
日前据外媒报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在最新季度财报电话会议中表示,特斯拉超级充电站未来将会向其他汽车品牌开放,但这些汽车制造商需要采用特斯拉制定的充电接口标准,并在车身上安装相关的充电适配器。消息表示,在特斯拉财报会议中,有提问关于特斯拉超级充电网络未来是否会支持其他汽车厂商入驻时,埃隆·马斯克表示:“特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园,特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度,但这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。” 编辑点评:目前在超级充电技术领域,很多车企也在试图开发自己的充电站。例如保时捷正在配置800伏直流充电桩,可以提供350kW的电压功率,并准备在美国地区189家经销商处设立超级充电站,以此来和特斯拉进行竞争。但并非所有车企都具备这样的开发实力,尤其对于初创车企而言,充电技术的高昂开发成本是最大的难题。但如果特斯拉将自己的超级充电站对外开发,这或许是初创型车企快速提升市场竞争力的机会。但在另外一面,特斯拉也在利用自己的超级充电站技术强制统一充电标准,让更多的车企来适应自己的规则,从中的收益点不言而喻。
日前,有海外媒体报道称,来自美国的LinkTransit公司推出了新的大功率无线充电系统,并在位于华盛顿州韦纳奇的哥伦比亚站安装了这套系统,充电系统的部分装置被嵌入在道路之中。无线充电系统由Momentum Dynamics公司提供,额定功率约为200kW,工作期间的充电功率约为208kW。『配图为比亚迪纯电动K9』LinkTransit公司是一家公共大巴的运营公司,比亚迪K9S是其投运的5款电动大巴之一,该公司已将该车型加装了新的无线充电系统。据了解,该公司对车站无线充电系统的改造已投入25万美元,并正在考虑是否将其他4款电动巴士都加装最新的无线充电装置。之前,比亚迪和Momentum Dynamics在马里兰州推出了一个50kW无线充电巴士站,作为试点项目,但与最新的无线充电系统相比,充电效率只有新系统的25%。208kW的充电功率可以实现每分钟为动力电池冲入3.4kWh的电量,与家用纯电动车3.3kW的随车充电器相比,充电速率快了60多倍。但对于公共大巴的载电量来说,200kW的充电功率也并不是非常快。无线充电公共巴士的运输能力起着至关重要的作用,能够快速的恢复续航能力,才能满足日常服务的需求。LinkTransit在韦纳奇和东韦纳奇地区在运营距离为7-15英里(约11-24公里)的公交线路上使用纯电动大巴,总行程为每天120-150英里(约192-240公里)。为了与柴油动力的车辆竞争,纯电动大巴必须能够保证全天运营的同时,拥有充足的能量储备。电动大巴零排放的优势是显而易见的,且燃料和维护成本也相对燃油大巴而言低很多。
近日,凭借着马自达“GVC加速度矢量控制系统(G-Vectoring Control)”的开发,马自达汽车株式会社5名研究人员获得了由一般社团法人日本机械学会颁发的2017年度日本机械学会奖(技术门类)*1。日本机械学会奖于1958年由一般社团法人日本机械学会设立,旨在奖励对日本机械工学和工业的发展做出贡献的学者和研究人员,每年都有优秀学者或研究人员凭借杰出的论文与技术研发成果获此殊荣。本次已是马自达人员第11次荣获日本机械学会奖,也是自2011年推出“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术以后,第5次荣获此奖项。此次获奖项目“GVC加速度矢量控制系统”为世界首创*2,能够根据驾驶者的方向盘操作,智能控制发动机的驱动扭矩,整合控制原本独立控制的横向与前后方向的加速度(G),优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。不仅如此,该系统能够帮助驾驶者减少方向盘微调操作,抑制乘员的身体晃动,从而有效缓解驾乘者的疲劳积蓄,提高车辆操控性和稳定性,即使在湿滑路面状况下也能充分发挥其功能。■ 日本机械学会奖(技术门类)-获奖项目:“GVC加速度矢量控制系统”,能够根据驾驶者方向盘操作,智能控制发动机扭矩,提高车辆运动性能。-获奖者:吉冈透马自达汽车株式会社综合控制系统开发本部梅津大辅马自达汽车株式会社车辆开发本部操控稳定性能开发部砂原 修马自达汽车株式会社综合控制系统开发本部高原 康典马自达汽车株式会社综合控制系统开发本部电子底盘开发部加藤 史律马自达汽车株式会社车辆开发本部操控稳定性能开发部马自达将把此次获奖作为继续发展的动力,以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车长期共存的和谐世界为己任,通过为消费者提供充满“驾乘愉悦”的拥车生活,丰盈用户的精彩人生,致力于成为与广大用户建立起紧密情感纽带的无可替代的汽车品牌。