


国内当下的摩托车不再局限于代步出行工具,它如今有了时尚、潮流、生活方式等特殊含义后,中国的摩托车市场从2018年开始销量逐渐回暖,仅去年产销量就超过1700万辆,摩托车市场迎来了爆发期。火爆的摩托车市场,也诞生了越发多的摩托车小白,所以我们将推出系列关于摩托车的科普文,解读各国系摩托车、安全驾驶、装备选购等,本期将带来欧系摩托车解读。 由于日系摩托车在中低端领域的极高市占率,欧系摩托被迫去做高端摩托车型,而这些高端摩托车赋予了欧系摩托很高的认知度,大家耳熟能详的就有宝马、杜卡迪、KTM等品牌。那么这些欧系摩托车品牌有什么特点,我们总结为“摩托比车贵——宝马,摩界法拉利——杜卡迪,专造艺术品——奥古斯塔,专攻赛车——阿普利亚,踏板王者——比亚乔,别跟他走——KTM,英伦情怀——凯旋”。摩托比车贵——宝马 宝马在汽车界还有奥迪与奔驰这两家竞品,但是宝马在高端摩托车市场还真没对手,其产品涵盖越野、旅行、街车、运动等车系,拥有单缸、水平对置双缸、直列四缸以及夸张的六缸发动机,你买得起宝马入门级汽车,还真不一定买得起宝马的高端摩托车。 作为高端摩托品牌中产品矩阵很完善的宝马,推出了许多耳熟能详的产品,比如越野车系列的水鸟、运动车系列的双R、复古车系的拿铁等,而且得利于宝马汽车的经销商渠道,中国的主流城市都有宝马汽车4S店销售摩托车,并且可进行售后与保养,相比其余高端摩托车购买与售后更方便。对了,宝马摩托也并不所有车型都高不可攀,如果你只是买一个宝马的蓝天白云车标,可以选择卖标的宝马G310 R(48500元)。摩界法拉利——杜卡迪 作为摩托车界的法拉利,杜卡迪也是许多地平线厂家仿造的对象。如何判断真假杜卡迪?看红色车漆属于懂杜卡迪,听排气声浪属于懂摩托车,正确的做法是看车主会不会下车等红绿灯,因为杜卡迪祖传发动机热量可以煮蛋(手动狗头)。 杜卡迪为什么能成为摩托车界的法拉利?第一是,杜卡迪专注于运动车系,专心打造一台能够带来速度与激情的车型。第二是,杜卡迪的主打色为红色,与法拉利为同色号。第三则是忠实车迷才知道的答案,杜卡迪曾经使用过“黑色跃马”作为车标,与法拉利车标同源。购买杜卡迪我们推荐选择二手车,因为杜卡迪极其考验驾驶技术,加之发动机烤大腿、小故障等因素,有许多车主过了一时激情就会考虑出售,市场中有许多性价比较高的杜卡迪准新二手车。别跟他走——KTM 寡妇制造机、天下第一、别跟他走、大野驴......都是在说KTM,KTM堪称摩托车界的段子制造手,其段子地位不亚于汽车界的五菱宏光。KTM是一个很直的品牌,专注于越野领域,在达喀尔赛事独揽冠亚季军,连续11年卫冕冠军,所以KTM车主往往喜欢走一些非铺装道路,将同队车友带去泥巴地,这也就是“别跟他走”的来源。而且由于KTM的直,它直接将钢管架构外露,这其实并不符合消费者的主流审美,也一定程度上影响了KTM的销量。 此外,KTM也有“百公里两个新手”的说法,因为它的坐高偏高,喜欢推出偏向高转的发动机,而且并没有太多电子辅助系统,对于新手极不友好。但是这些在资深爱好者心中则演变成了一种驾驶乐趣。踏板王者——比亚乔 世界上第一台踏板摩托车就是由比亚乔制造,所以比亚乔在踏板车领域称自己为第二,还真没品牌敢去说自己是第一,而且比亚乔旗下的高端品牌Vespa,能够将150CC车型卖出4万元,能够将踏板车卖出20多万还一车难求,论踏板车领域比亚乔真没对手。 但是在中国市场,比亚乔真是一塌糊涂,踏板车被铃木、本田、三阳等品牌压着打,一点都没有欧洲最大摩托车制造企业的样子,哪怕推出了性价比很高的比亚乔X7,也没有一点点好转的迹象。专攻赛车——阿普利亚 阿普利亚的营销很出色,它将自己的品牌形象与赛事运动挂钩,所以被广泛认为世界上最成功的摩托赛车品牌,但是阿普利亚在中国的影响力同样不够高,抛开一辆可以直接下赛道的GPR150外,就没有知名度比较高的车型。 这个话题其实和我们上一期介绍的自主摩托车市场有关,宗申在农用三轮领域挣钱太容易了,对待自己的合资品牌阿普利亚与比亚乔不太上心,从而导致了这两家品牌在中国市场有点德不配位了。英伦情怀——凯旋 不论是街车还是运动车型,不论是越野还是复古车型,凯旋皆充满了浓郁的英伦范儿,经典且别具一番风情,夸张点称其为艺术品也不过分,当然凯旋的价格也很艺术品,售价皆奔着10万以上去了。另外,凯旋坚持使用三缸发动机,兼顾了双缸发动机的低速性能与四缸发动机的高速性能,在摩托车市场也算自己的一大优势。虽然欧系摩托车被日系逼得专攻高端小众市场,但是它们也是极具个性,比如杜卡迪的颜值、凯旋的英伦风、Vespa的踏板、KTM的野性......其余品牌就学不会。所以在各自的小众市场中,欧系摩托车还很高的发言权,这也是为何欧系摩托销量不太行,但品牌呼声很高的原因所在。

从交付上来看,零跑汽车属于造车新势力的“领跑者”,但相比“蔚小理”等品牌,它并未在销量上的成为领跑者,乃至一段时间还有点落寞。然而今年零跑实现了销量的爆发,旗下第三款车型C11,11月的单月销量突破7千台,这一数据不仅领跑其他新势力品牌,乃至超越了大多数的同价位燃油车。对于零跑而言,它终于用一款“爆款车型”树立起了品牌形象,就像是ONE之于理想、Model 3之于特斯拉,是一款极具转折性的车型。那么,这款SUV凭何成为“爆款”? 拥有一幅“好皮囊”看脸的时代,没有一幅“好皮囊”怎么能吸引当下的年轻人,这句话运用至汽车中同样如此。外观造型是零跑C11的优势所在,第一感官印象给出的是时尚感、高级感和科技感,在20万以下纯电市场里很对年轻人的胃口。 时尚感则来源于封闭式前进气格栅、贯穿式的前后车灯、悬浮式车顶、双色车身,都是当下最主流的外观设计元素。高级感则来源于无边框车门、隐藏式门把手、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃,甚至只会出现在豪华跑车上的前备箱,C11也同样配备了,气质这块拿捏得到位。科技感则来源于全身28个摄像头和雷达,感知硬件数目上和特斯拉Model Y一样。20万以下车型的空间强者尺寸方面,零跑C11轴距为2930mm,已经远远超过了一般中型SUV的范畴,对比售价更高的产品,特斯拉Model Y轴距为2890mm、蔚来ES6轴距为2900mm,C11的轴距更具优势。而长轴距能够带来更舒适的乘坐体验以及更大的后备厢空间。 车内用料方面十分厚道,到处都是用软性皮质进行包裹,座椅是Nappa真皮,也符合人体工程学设计,座垫宽大,包裹性很好。同时,后备厢容积也很大,后排放倒后能扩升到840L,放下4个大行李也没有任何问题。具有可玩性的智能配置C11的车内科技感营造的十分到位,最吸引人的莫过于三块高清大屏,分别是10.25英寸液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏。中间12.8英寸的中控屏屏幕具有很高的可玩性,同时集成了车辆的部分功能操控。包括APP应用、手机远程控制、驾驶模式设置、智能家居互联以及各种主动安全设置等等都可以通过屏幕来完成,操作也很简单。10.25英寸的娱乐屏,还能播放电影、音乐,可以很好的照顾到副驾驶的乘坐感受,C11可以支持屏幕双向互推。 C11车机硬件相比特斯拉Model Y要更强悍,搭载第三代高通骁龙8155的芯片,响应速度够高,AI智能语音系统焕新更快,UI界面的切换更流畅,在线APP应用不卡顿。C11未来的在线升级不会被芯片拖后腿,其车机系统能够坚持更长的时间,就像旗舰手机与千元手机的区别。 操控逻辑很直白,关键是响应速度够高,不会出现卡顿。一句“你好,小零!”,便可唤醒AI智能语音系统,识别准确性高,并且支持连续指令解析,使用起来不鸡肋。行驶品质极佳从成都出发至都江堰,全程近百公里,包含了城市道路、高速以及盘山路等多种路况,我们可以全方位体验零跑C11的行驶质感。 在动态驾驶层面,零跑C11豪华版拥有200kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩,动力响应性比燃油车来得更加直接,输出随踩随有,高速行驶时还是有力的。面对山路行驶,也有较高的支撑性。除了运动,零跑C11也有一定的舒适性,它搭载了只会出现在豪华车型上的前双叉臂、后五连杆独立悬架,带来了出色的底盘。虽然在低速行驶时,有微微噪音,但是前后排都有隔音玻璃,这种声音基本可以忽略不计。另外,1.14㎡的全景天窗能带来更舒适的通透感。 本次试驾的是NEDC续航里程为510km的豪华版车型,由于此次试驾我更偏向于动态测试,所以没有完全省着电来开,在4个人同乘的情况下,综合电耗为18kWh/100km,续航里程剩400km左右。其余进行能耗测试的媒体,试驾结果最低综合能耗为14.5kWh。综合来看,零跑C11续航很真实,行驶质感也很不错。性价比高的选装包此外,零跑C11拥有12500元的选装包,这个选装包性价比很高,一万多可以买到NAPPA真皮、主驾电动调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12扬声器音响系统、电动尾门、3.3kW电源逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热等配置。零跑C11不到20万的价格,却能享受到潮流时尚的外观、同级最大轴距尺寸、智能化的配置以及极佳的行驶品质,性价比很高。难怪会成为纯电SUV里的新爆款。如果零跑的后续其他车型也能够拥有这样的优势,那么零跑真的就有望成为“领跑者”。

新车动态:阿尔法·罗密欧官方将在2023年下半年推出一款全新SUV车型;奥迪官方正式发布了旗下奥迪TT RS Heritage Edition(传承版)车型的官图;2022款美版马自达CX-9官图发布;奔驰EQS将提供三种续航可选,NEDC续航里程分别为813km(450+B20)、720km(580 4MATIC)以及849km(450+A10);海外媒体曝光了一张Polestar 3的新谍照;2022款凌宝BOX将于12月17日上市;现代官方发布了新款胜达6座版的官图。行业动态:长安汽车集团11月单月销量188030辆,其中长安系中国品牌车型销量达到135301辆;蜂巢能源发宣布2025年全球产能规划目标提升至600GWh;国际汽联公布了2022赛季F1参赛车队和车手名单。01 阿尔法·罗密欧官方宣布,将会在2023年下半年推出一款全新SUV车型,新车将基于Stellantis集团的全新“STLA Small”平台打造,目前被命名为“Brenner”,其海外定位“B-SUV”,我们预计将会是一台定位于Tonale之下的小型SUV。——当初那些让阿尔法·罗密欧进入中国的车迷,你们买了吗?02 奥迪官方正式发布了旗下奥迪TT RS Heritage Edition(传承版)车型的官图。新车作为奥迪TT RS系列的最终型号版本,将限量50台发售,并推出5种不同的车漆配色。该限量版车型的海外售价为81450美元起(约合人民币51.67万元)。同时,随着新车的发布,奥迪TT RS也将正式推出美国市场。据悉,新车将于2022年初开始交付。——估计TT未来会转向新能源车系了。03 我们从官方获悉,长安汽车集团11月单月销量188030辆,其中长安系中国品牌车型销量达到135301辆,占比71.96%。与此同时,长安汽车集团1-11月累计销量超过200万辆,同比增长17.7%。合资板块,长安马自达11月单月销量14676辆;长安福特当月销量为28943辆。海外方面,长安汽车集团11月份销量为6494辆。长安新能源在11月份售出11279辆车。——长安自主品牌单月卖了13万?厉害啊。04 蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略,宣布2025年全球产能规划目标提升至600GWh,同时在产品方面推出系列短刀电池新品类,未来将推行电动全域短刀化。——这个规划目标有点难度。05 国际汽联公布了2022赛季F1参赛车队和车手名单,中国车手周冠宇选择24号作为他的车号。值得一提的是,该号码也是为了致敬科比,他在2020赛季就在自己的F2赛车上印上了“24 MambaNeverOut”的标语,而且周冠宇还用过一款紫金配色的头盔。周冠宇选择24号之后,也意味着明年场上的三位亚洲/亚裔车手的车号连在了一起——角田裕毅22号、亚历山大·阿尔本23号,周冠宇24号。——中国首位F1车手,加油吧。06 2022款美版马自达CX-9官图发布,新车外观略有改进,采用新的格栅、车顶行李架和20英寸轮圈,新车带有加热通风座椅、带记忆电动驾驶座椅、12扬声器Bose音响、无线手机充电、电动尾门、10.25英寸多媒体系统。动力方面,新车搭载2.5L创驰蓝天涡轮增压发动机,匹配6速自动变速器。——颜值这块儿,马自达拿捏得死死的。07 国家工信部发布第49批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中,我们发现了奔驰EQS将提供三种续航可选,NEDC续航里程分别为813km(450+B20)、720km(580 4MATIC)以及849km(450+A10),均搭载容量为111.8kWh的电池组。该车是梅赛德斯-EQ旗下基于EVA平台的首款电动车,亮点之一是采用了智能数字大灯(DIGITAL LIGHT),此前消息显示该车有望于12月17日上市。——这才是豪华旗舰电车该有的续航。08 有海外媒体曝光了一张Polestar 3的新谍照,图片展示了新车前脸的细节样式。Polestar 3是Polestar极星品牌的全新车型,亦是首款SUV车型。而预告图中为伪装的部分仅有新车的“雷神之锤”头灯。不过通过此次的谍照来看,新车将继续采用Polestar极星家族式的设计风格,包括封闭式的盾形前中网,保险杠下方部分与轮眉相连。——车高感觉有点矮。09 我们从官方获悉2022款凌宝BOX将于12月17日上市。作为年款车型,新车本次的升级主要体现在外观以及续航方面,预计会增加320/410km续航版本。——这车还有改款的必要性吗????10 现代官方发布了新款胜达6座版的官图,新车主要变化是车内采用2+2+2座椅布局,外观和动力等并没有发生改变。值得一提的是,胜达在国内销售的就是六座版,不过更换前脸设计的新款车型目前还未引入。另外,现代汽车未来还将在SUV市场推出多款新品,比如印度市场上的Alcazar,2022年还将推出中期改款帕里斯帝,纯电动领域也将在2024年推出Ioniq 7。——这前脸比国内的更好看。

C柱上有标识的小汽车,都很有气度。 气度背后,是深厚的历史底蕴。 也是极致奢享的空间与舒适。 全新迈巴赫S级,进一步强化专属设计语言。 修长车身,至尊细节。“大家气度”不言自明。 如能落座,“世界最好”,顷刻之来。 似风柔,如风劲。所及之处,皆是礼遇。

今日话题凡尔赛C5 X是不是B级车重要吗? 凡尔赛C5 X已经完成了5037辆的交付在刚刚过去的11月份,凡尔赛C5 X已经完成了5037辆的交付,达到了东风雪铁龙总经理毛创新先前在接受采访中说的交付进度。作为东风雪铁龙的全新车型,自9月23日上市以来,凡尔赛C5 X已经收获超过1.7万个订单,不管是行业还是消费群体当中,热度都是居高不下。 而在“38号测评凡尔赛C5 X事件”的持续发酵过后,这款车的关注度更迎来了新高。其中最大的争议点,集中在了这款车的定位上,有人认为凡尔赛C5X的空间表现顶多能算个A+级,达不到B级车的水准,也有人认为既然尺寸和轴距参数符合常规B级车的标准,那说凡尔赛C5X是B级车根本没毛病。 关于凡尔赛C5 X的定位争议,蜀锦的编辑团队是怎么看的呢?到底是A级车还是B级车,对于这款车,真的有那么重要吗?一起加入讨论凡尔赛C5 X是不是B级车有那么重要吗? 凡尔赛C5 X是A级还是B级并不重要,毕竟目前主流的A级、B级车都不会把它当做竞品。当然了,这并不是说凡尔赛C5 X不够好,而是雪铁龙目前的品牌影响力还不足以支撑它去和同级主流车型竞争,更别说雪铁龙自我定位的“重塑B级新标杆”了。不过只要踏踏实实做好产品,消费者自然会认可的。就好比很多人对雷克萨斯ES中大型的定位嗤之以鼻,但这并不影响它热卖。 就像特斯拉一样,即便是从出现在中国市场那天起它就一直饱受争议,但这一点都不影响人家卖得好。 管它A级车 B级车,我不会关心!我的这句话反应了啥?当有消费者争论凡尔赛是A级还是B级,凡尔赛就已经成功了,它获得了市场的关注,有消费者愿意去了解它的产品,这是雪铁龙近几年没有出现的现象,能够提升品牌认知度。 确实没错,有热度才有关注,有关注才有机会转化成销量。像不少明星自黑炒作的原因,还不是为了搏那点关注度。 车型级别并不是争议重点!我认真看完了38号对凡尔赛的评测,观点是客观中立的。其实只要厂家不是玻璃心,有一些批评的声音存在,未必不是一件好事。不过建议厂商还是认真优化产品,比如那个车机菜单逻辑啥的。 人无完人,车无完车,不管是什么产品都有需要批评改正之处,那些连消费者的批评都听不进去,将其视为“诋毁”的品牌,最后被消费者彻底抛弃也不可惜。 级别挺重要的,作为国内消费者,花更少的钱买级别更高的车,享受更大的空间一直是选车标准之一。往往我们提到B级,那我首先想到迈腾,尺寸和空间都可以称作同级标杆,但是如果拿凡尔赛和迈腾放一起比较空间啥的,那一定会觉得很奇怪,因为凡尔赛定位又不是标准的三厢轿车,不过可以肯定的是凡尔赛的空间是能满足大部分人用车需求的,而类似旅行车的尾部设计,又进一步扩展了实用性,我觉得严格点来衡量,我更倾向于将凡尔赛定义为A+级旅行车。 本来A、B、C级车的划分依据就会参考车长、轴距、排量等多种条件,而且随着市场竞争的日益激烈,出行了很多介于两级车型之间的产品,汽车分级界限自然也就越来越模糊。 空间本就不是衡量车型级别的唯一标准,照这样说阿尔法罗密欧Giulia、雷克萨斯IS的后排空间连很多A级车都赶不上,但他们确实是货真价实的B级车。B级车是综合了很多方面来看的。无论如何,凡尔赛确实是近几年雪铁龙在国内市场推出的一款好评度较高的车型,应证了那句话:“得颜值者得天下”。未来雪铁龙如果想乘胜追击,就必须推出价格适中并且有诚意的产品。没有卖不动的产品,只有没有诚意的产品。 在大家还在为车级定位争吵时,其实上很多消费者是冲着颜值选择的凡尔赛C5 X。 现在又开始定位争议了?就算消费者承认凡尔赛是正儿八经的B级车又能怎么样,实际空间体验与主流B级车相比就是存在差距的。在国内汽车消费市场中,你可以是大空间的A级车,但你绝不能成为小空间的B级车。哪怕是全球车型,但到了中国就得迎合中国特色,外国人喜欢矮短小那是外国人的事,中国人不喜欢,管你是什么ABCD级。 和主流B级车是存在差距,可以说它在同级别中空间不那么出色,但不至于直接给级别定位否了吧! 在很早之前,雪铁龙就强调过凡尔赛C5 X既不是跨界车不是旅行车也不是SUV,想夸它的人可以说它集百家之所长,想骂它的人可以说它是四不像,连定位都如此的难懂,想要准确评价它的车型级别难度就更大,毕竟现在现在加长、加轴距的车都很多,为了增加竞争力主动降维打击也不少,但我认为一辆车什么级别不重要,主要还是要结合它的价位和各方面的条件能不能达到消费者的心理预期。 一辆心仪的车,尺寸不是重点,重点是过硬的产品力,合适自己的空间,实用的配置。你觉得凡尔赛C5 X怎么定位重要吗?打个总结其实并没有那么重要主理人的叨逼叨 到底是A级车还是B级车,其实并没有那么重要,从市场销量来看,从9月23日上市以来已经累计获得的近两万个订单证明了消费者已经在用实际行动在为它买单了,而且随着交车进度的跟上,凡尔赛C5 X出现在大家生活中的频率会越来越高,很多年轻人如果看惯了德系、日系车,想换一个辨识度更高的车型,凡尔赛 C5X自然是有它的优势的。

在2018年初,一个年销量不足万台的汽车品牌宣布要在3年后的2020年将年销量提升到10万台级,2025年30万台级、2035年50万台级,你一定觉得这是天方夜谭。但是红旗就把这一切变成了现实。2017年红旗销量仅为4702台,但随后便奋起直追,2018年为3.3万台、2019年突破10万台、2020年突破20万台。 按照今年的节奏来看,红旗品牌的销量应该能够突破30万辆。短短4年时间,红旗就已经从一个销量边缘的品牌成功跻身国内主流。迅猛的发展势头不仅使得红旗自己站稳了脚跟,它还再次刷新了自主品牌的定位新高。抛开定制化生产的红旗L5之外,目前红旗的旗舰轿车H9指导价达到了30.98万-53.98万,几乎达到了目前自主品牌的定价天花板,基本与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等主流豪华品牌的中大型轿车处于相同的价格区间。在过去,自主品牌与合资品牌的同级车型定价相仿都无异于是自杀行为,就更不用说直接对标豪华品牌了。 但红旗H9成功了,在过去的两个月里,H9的月销量始终稳定在4000台以上,对一台三五十万的自主品牌车型来说算得上相当成功了,要知道奥迪A6L当下的月销量也不过5000余台。为何有这么多消费者愿意付出一线豪华品牌的价格,而去选择一辆自主品牌车型?我们认为首当其冲的原因就是品牌效应。如果说打造一款能走量的车型很难,那么打造走量的豪华车更难,因为与提升产品实力相比,品牌溢价的提升要更为困难。作为中国一汽的高端豪华品牌,红旗品牌在这方面是有先天优势的。作为门面担当,红旗旗下的相关车型经常出现在阅兵、外国元首接待等重要场合,其地位不言而喻。这也就使得红旗品牌在国内的认知度丝毫不逊色于BBA。 除了品牌影响力突出之外,红旗H9的设计也同样独到。在同级车型中,H9是少有采用了高车头设计的车型,也就是说车头造型非常平直,这自然就呈现出了强大的气场,不信你看劳斯莱斯等品牌的车型都是类似的风格。 再加上超过5.1米的车长、3060mm的轴距,红旗H9的磅礴气势一下子就出来了,这是红旗H9最为独到的优势,别说是和同价位区间的A6L、5系、E级停在一起了,即便是和BBA的旗舰轿车停在一块,红旗H9的气场也丝毫不输。 也就是说,不论是感性的品牌认知层面还是静态的体验,红旗H9都难以找到势均力敌的对手。那么它的动态表现如何?从动力来看,它搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机,252马力、380牛·米的动力输出和主流豪华品牌的高功率发动机表现相当,7速湿式双离合变速箱的逻辑也非常成熟。如果说你对这个动力不满意,它甚至还提供了3.0T机械增压的版本。再加上纵置后驱的布局,H9作为豪华车显然是合格的。 但在整体的机械素质以及做工用料层面,我们觉得红旗H9也只是算得上是合格,不要指望它能够给你带来额外的惊喜。但这并算不上什么问题,比如说这个级别中宝马5系的操控优势就非常突出,奔驰E级的内饰及用料难逢敌手,而奥迪A6L的Quattro四驱更是一张独到的名片。大家的优势都不尽相同,那么自然没理由要求红旗H9在产品表现上面面俱到,仅凭强大的气场这一项优势,红旗H9就已经能够俘获它的目标用户,所以在其他方面不求有功,但求无过就好了。对于多数品牌来说,都是靠产品实力的提升来实现品牌的向上。而红旗恰恰相反,它凭借强大的品牌影响力就能使得旗下车型热销。纵观整个自主品牌阵营,也只有红旗有这样的品牌号召力。既然高端品牌的形象已经成功建立,只要产品体验和品质能够得到保证,红旗的销量自然还有进一步增长的空间。

新车资讯:旗下嘉际白金款PHEV车型正式上市;新一代奥迪A4 B10将在2023年推出;雷诺官方发布了Kadjar(国内科雷嘉)继任者的预告图,新车将更名为雷诺Austral;现代官方发布了旗下途胜XRT车型,基于海外燃油版途胜打造,仅在外观方面进行了一些升级;海外媒体提前曝光了新一代丰田Noah/Voxy的官图;日产官方正式发布了全新Super GT系列赛赛车——全新日产Z GT500。行业资讯:特斯拉CEO马斯克在公开场合表示,Cybertruck将于2023年开始批量生产;全新沃尔沃XC90即将成为“第一个吃螃蟹的人”,改变此前以字母+数字命名的传统;支付宝信息技术有限公司公布了一项“车辆交通违规自动识别方法、装置及设备”专利;比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约及开工仪式在西安举行。01 旗下嘉际白金款PHEV车型正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为14.58万-16.88万元。新车升级了电池系统,纯电续航达到82公里。嘉际采用1.5T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统,并增加了电池组容量至51Ah,其纯电续航里程达到82公里,NEDC综合工况下续航里程达到了1100公里。将匹配7速双离合变速箱,亏电状态下油耗仅为5.0L/100km。——15万能够买到一台插电混动MPV,还是挺香的。02 特斯拉CEO马斯克在公开场合表示,Cybertruck将于2023年开始批量生产。该车于2019年11月22日在美国首发,是特斯拉发布的第七款量产车型,提供250英里(约402公里)、300英里(约483公里)、500英里(约804公里)三种续航版本。特斯拉积压了超过120万辆Cybertruck的订单,价值超过800亿美元,但目前还没有明确的生产计划。如今马斯克公布了该车较为具体的量产时间,也是给了不少买家一个承诺。目前,特斯拉也依然在接受该车型的预订。——积压了这么多订单的话,估计得新建一座工厂才行。03 全新沃尔沃XC90即将成为“第一个吃螃蟹的人”,改变此前以字母+数字命名的传统。沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson表示,纯电动XC90的后继车型名称将以元音开头。按照此前的规划,全新沃尔沃XC90纯电动版将于2022年亮相,并将在南卡罗来纳州的Ridgeville工厂生产,该车将是全新纯电动平台打造的首款SUV车型。值得一提的是,其Embla也是北欧神话中的第一位女性。早在2017年,沃尔沃就提出了全面电气化战略,根据规划其自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机,并承诺到2025年累计交付100万辆新能源汽车,且2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%。——相比起来还是Polestar的纯电车型更好看,更有特点。04 海外媒体首次曝光了新一代奥迪A4 Avant的谍照,目前的奥迪A4 B9在2015年海外推出,此次谍照曝光的车型是A4 B10将会作为2024款车型亮相,这意味着新车可能会在2023年初才会首次亮相。从2026年起将只推出纯电动车型,这意味着,这将是最后一代燃油版奥迪A4,新车将会诞生于MLB Evo平台的更新版本,这意味着新车还将是纵置前驱车型。预计新车在动力系统上将会采用轻混系统和插电式混合动力系统。——外观和B9相比,好看很多。05 雷诺官方发布了Kadjar(国内科雷嘉)继任者的预告图,新车将更名为雷诺Austral,计划于2022年春季登陆欧洲市场销售。雷诺Austral将基于CMF-C平台生产,与日产逍客同平台打造,因此不排除其会共享动力总成,搭载1.3T发动机匹配手动或CVT无级变速箱。还有望搭载E-Tech混动技术,但具体是混合动力还是插电式混合动力还尚不知晓。——引进国内的话,必然卖不动。06 现代官方发布了旗下途胜XRT车型的官图,基于海外燃油版途胜打造,仅在外观方面进行了一些升级,底盘与动力方面并没有改变。通过“XRT”的命名方式,可能会认为该车型是一台硬核的越野版本。但可惜,现代只是让其外观与名称看上去更加硬核。海外版的途胜将搭载2.5升自然吸气四缸发动机,最大功率189马力,最大扭矩241牛·米,传动系统将有前轮驱动与四轮驱动可选。目前不清楚该套件是否会引进国内,更多消息还需要等待官方揭晓。——侧面看怎么和RAV4如此之像?07 支付宝(杭州)信息技术有限公司公布了一项“车辆交通违规自动识别方法、装置及设备”专利,申请日期为2021年8月3日。据悉,该专利可提升车辆违规举报效率,进而提升驾驶员素质,确保车辆行驶安全。该专利利用行车记录仪自动记录车辆行驶过程中前方以及两侧的车辆行驶视频信息,对行车记录仪记录的视频信息自动进行交通违规行为的识别。并自动向车辆对应的用户终端发送交通违规的提示信息,以提醒用户及时举报车辆交通违规行为。——这个功能有点狠。08 比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约及开工仪式在西安举行,该项目计划总投资150亿元,预计2024年建成投产。主要建设电动总成工厂、电机工厂、精工中心、齿轮工厂、电控工厂、电源工厂、制动器工厂等新能源汽车核心零部件生产工厂,达产后将实现年产值约700亿元。——看来目前的电动车工厂产能已经跟不上了。09 海外媒体提前曝光了新一代丰田Noah/Voxy的官图,新车原计划将在12月8日正式发布,不知还是否会按原计划进行。新一代丰田Noah/Voxy将基于TNGA架构打造,或将定位为紧凑型MPV,定位将会低于普瑞维亚。新车作为丰田Noah的运动版车型,前脸进气口尺寸似乎更大,配合前、侧包围的设计,营造出低趴的效果。——丰田MPV的前脸越来越离谱。10 日产官方正式发布了全新Super GT系列赛赛车——全新日产Z GT500的官图。新车将取代日产GT-R GT500赛车,并作为2022年Super GT赛事的品牌官方比赛用车。新赛车将与该系列的所有其它车型一样,日产Z GT500必须使用带有单涡轮增压器的2.0T四缸发动机,听起来好像还没有民用版的3.0T双涡轮增压V6发动机带劲,但这种赛用发动机经过一系列的腹内强化,使其最高功率可达650马力,其强度和能力是民用发动机远不能及的。——2.0T 4缸就有650马力还是够狠,比WTCR级别的赛车还劲爆。

雷克萨斯有着自己独特的魅力从全新NX的发布到上市,我们已经谈论了车辆的设计、技术以及配置,那么今天将会从品牌层面来聊聊这个日系豪华品牌的大哥大。首先是的确在车辆本身没什么可以说的了,其次NX的消费者真的没有那么在乎车辆的一些细节以及参数。将时间拨回到上个世纪九十年代,由于父亲从事的工作会接触到大量的机械设备,因此在童年时期就对于机械相关的一切事物感兴趣,其中自然少不了汽车。在那个时候雷克萨斯还叫做凌志,取自壮志凌云的意思。一直认为凌志这个名字才是完美的,无奈被抢先注册而不能在官方层面采用,雷克萨斯成为了后来人们更为常见的叫法。初见雷克萨斯对于雷克萨斯感兴趣是来源于街头的一次偶遇,当时一台黑色的雷克萨斯安静并且风驰电掣的驶过。它不同于S级或者是7系,相比来说LS要更加的低调。因为那时候的LS是单薄而又方正的,如果比拼气场它的确敌不过德国对手,LS更注重整体的气质。 虽说气场不似德国“老资格”们那么的强大,并且品牌也无历史积淀,但LS就展现出了一种仙风道骨的气质。它像是一位身材瘦削的东瀛忍者,而非欧洲地区强壮的骑士,不得不说雷克萨斯的确带有一种特别的东方韵味。自此,雷克萨斯在一位男孩的心中埋下了种子。在这个年龄喜欢的东西往往是会伴随一生的,因为它源自于人们对于一件事物最本能的热爱与好感,不参杂过多的杂念。对于品牌的喜爱愈发强烈随着时间的推移,对于车辆有了更进一步的了解之后,对于雷克萨斯的喜爱丝毫不减。当然了,这个喜爱是有一定局限的,这一点很重要。在个人喜好当中,只有纵置发动机的车型才能够打动内心。比如IS、GS以及LS,这三款车型在心目当中有着很重要的地位,在雷克萨斯品牌历史当中也是最为重要的。 相信我,即便你有幸与掌门人丰田章男促膝长谈,你们的话题也会永远的集中在这三款车上面,特别是社长最为喜欢的GS。因为这才是真正爱车之人所喜欢的东西,而后来一切横置平台的产品,不过是为了顺应市场罢了。并非它们不好,因为这是市场选择的结果,因为人们需要一款更为实用的车。比如说ES就满足了用IS的价格买到比GS空间还要大的车。 的确,ES入门级的动力是不咋样,但你认为购买ES的消费者在乎的是动力?显然不是,我们不能够一味的用车迷的眼光去看待一个产品。设计理念越来越天马行空雷克萨斯诞生之初的理念是用更便宜的价格达到奔驰宝马相近的硬件水平。因为在打入美国市场很短的时间之后,美国人就发现这个品牌价格比奔驰宝马便宜不少,但是质感以及动力却不差,再加上丰田品牌在美国强大的号召力与可靠性,雷克萨斯开始风靡北美。 只不过彼时的雷克萨斯的设计理念是极为简练的,拥有浓厚的JDM黄金年代丰田车的设计风格。在进入21世纪的第二个十年之后,设计师终于将克制在内心深处的想象力发挥了出来,赋予了雷克萨斯夸张但又不失优雅的设计。LC便是目前雷克萨斯的巅峰之作,它几乎将概念车原封不动的复制过来。 反观近几年,雷克萨斯的设计层面在豪华品牌当中不仅独树一帜,气质和质感一样不落下。NX在换代之后整体的设计理念并没有大的改变,只是相比于上一代的线条和轮廓要更加柔和,再加上全面增加的车身尺寸,第二代NX有了更强的气场以及更精致的观感。另外,TNGA-K平台又赋予了NX更出众的驾驶感受以及舒适性。 关于品牌形象这么多年雷克萨斯一直存在于中国市场,但是如今的品牌形象和曾经有了很大的区别。在多年舆论以及品牌推广的传播之下,雷克萨斯已经在很多人心目中留下了固有的印象,那就是:好。您还别着急着反驳,我们将两款个性迥异的旗舰车型——LS、LC抛开。不论是UX、NX、RX还是ES,在同价位的车型对比中,雷克萨斯的客观优势都不大。更多的是消费者的主观优势,而主观优势恰恰是购买商品时的一个重要因素,只要目标客群认为它好就足够了。 再换一个更直观但不那么准确的说法吧:让一个对于品牌没有偏好的人选车,喜欢驾驶的消费者选X3,对车无欲无求的消费者更适合NX。所以说一件产品的好坏,不能够完全用自己的眼光去看,因为每个人的需求完全不同。自己不喜欢的东西,不代表别人不接受。到目前为止,我所喜欢的雷克萨斯依然是纵置发动机的车型,但是不代表横置发动机的产品就不好。就像前文所说,只是个人的需求不同而已。因此NX的购买与否,只看预算有没有这么多了,产品本身没有任何问题。雷克萨斯能够稳坐BBA之后的位置,和品牌二十多年来在中国市场的口碑是密不可分的。一直以来消费者对于雷克萨斯都有着较好的印象,最直观的表现在于产品的可靠性非常高,特别是和BBA对比起来。再加上品牌近几年的宣传,让雷克萨斯的热门度有了进一步的提升,销量稳步增长。设计的改变,也使得消费者逐渐的年轻化。总之,NX是一款缺少个性但是综合实力不错的产品,作为家用SUV来说,是值得选择的车型之一。

虽然现在影响消费者购车的因素有很多,但买一辆价格实惠、省油耐开的车对于大部分工薪阶级来说还是首选,所以大家会发现很多车企都喜欢利用节油赛做营销噱头,其中以日系车最甚。不过,近日也有一个国产品牌加入到了这个队伍当中,在长安汽车一箱油环岛超“省”挑战的主题接力环行海南岛的活动中,长安新锐程CC蓝鲸版在经历了长达12小时的接力行驶后,最终用一箱油跑出了超过1千公里的成绩。 虽然这种接力挑战和日常行驶的路况环境会有所区别,但在没有混动系统加持的情况下,一款10万出头的A+级燃油车能够用一箱油跑出1000KM的产品并不多。当然,这样的成绩要归功于新锐程CC蓝鲸版轻量化的设计、较低的风阻系数和动力系统的优越性等诸多因素。 今天蜀锦就带大家来看看其中最关键的一环,那就是新锐程CC蓝鲸版的动力系统。长安的“蓝鲸”动力在近几年已经成为了品牌的核心武器,而蓝鲸NE系列发动机则是由长安本部、长安英国中心联合研发,并携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际优质供应商,历时1460天研发而成。 其中的1.4T、1.5T、2.0T排量的蓝鲸发动机也已经在长安旗下的CS35 PLUS、CS55 PLUS以及CS75 PLUS等车型上被广泛应用,并收获了来自市场的诸多好评。而新锐程CC蓝鲸版搭载的新一代蓝鲸NE1.5T发动机,则是在之前的基础上又进行了升级,最大功率从132kW提升到了138kW,峰值扭矩达到了300N·m,甚至已经超过了一些豪华运动轿车的2.0T,例如宝马325i的2.0T发动机的动力参数也只有135kW、300N·m。 不过在当今市场,买一款动力强劲的车并不难,难的是还要兼顾燃油的经济性,毕竟在十万级家轿市场的竞争尤为激烈,要想获得一席之地,总要照顾到消费者的多方面需求。 而为了实现动力强劲和燃油经济性兼顾,在这个方面新一代的蓝鲸NE 1.5T发动机通过独创的 “AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统,实现了350bar 的超高压燃油喷射,通过极致的雾化效果,使得燃烧更充分、平均油耗降低10%。而匹配的这款7速湿式双离合变速器,传递效率则是高达94.5%,也为它的燃油经济性增加了一个重磅砝码。 不能否认的是,早些年国产汽车的发动机技术确实比较滞后,但随着时代的发展,技术的进步,包括长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车在内的主流国产汽车品牌已经能够造出比较不错的发动机了。而凭借智能化和动力层面的显著升级,新锐程CC蓝鲸版也重新让消费者认识到了这个级别车型应有的价值。近几年,长安汽车配置、智能化、设计的标签已经逐渐出彩,相信在未来的某一天,也能把技术这张名片高举在手。

行业资讯:沃尔沃公布11月销量,1-11月销量同比增长6.1%;加速电气化转型,讴歌新产品规划公布;马自达海外召回9万辆车;Stellantis建成无线充电试验高速公路;特斯拉推送全自动驾驶FSD Beta 10.6版。产品资讯:宝马M3旅行版或将入华?福特开发新电动皮卡平台;smart精灵#1量产版内饰谍照曝光;疑似新款吉利缤越专利图曝光;全新一代路虎揽胜国内路试谍照曝光。01 近日,沃尔沃官方公布了11月销量成绩。据数据显示,该品牌在11月份里,中国大陆市场共售出13408辆,环比增长22%,1-11月累计售出156771辆,同比增长6.1%。其中,沃尔沃XC60共售出5390辆,环比增长43%,沃尔沃XC40环比增长164.9%,沃尔沃汽车的销量全面攀升。此外,即便面对全球芯片供应短缺的冲击,沃尔沃汽车的“RECHARGE”车型全球销量仍占到第三季度销量的26%,创历史新高,这表明沃尔沃汽车电气化产品系列有着相当大的吸引力。其中,插电混动车型占到第三季度总销量的22%,纯电动汽车占到销量的4%。——沃尔沃的插电混动还是不错的,你去看看S60插混就知道性价比真的很高。02 有消息称,国内已有用户交付了宝马M3旅行版车型的定金,新车预计将于2022年下半年开始生产,并于2023年交付中国市场。根据目前的时间点来看,宝马M3旅行版将会在宝马M3中期改款之后推出。这也是该M3车型首次推出量产的旅行车版本,动力方面,该车仅会提供雷霆版车型,将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率510马力、最大扭矩650牛·米,并匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统。——RS4和M3旅行你选谁?03 日前,据海外媒体报道,讴歌北美销售副总裁Emile Korkor表示:“对于讴歌品牌而言,我们向纯电动汽车转型的速度将远远快于本田品牌。甚至我们将完全跳过插电混合动力车型,直接推出纯电动产品。”讴歌认为,到2030年,品牌纯电动汽车将占其总产量的一半以上,可能超过60%。至于本田品牌,预计2030年前主要市场的销售会有40%是电动和燃料电池车型,2035年前提升到80%。——讴歌在中国市场还能扶起来吗?04 日前,我们从海外媒体获悉,由于燃油泵存在隐患,马自达在澳大利亚市场召回90363辆车,包括马自达2、马自达3、马自达6、CX-5、CX-9以及MX-5。根据官方发布的召回通知,召回范围内车辆使用的低压燃油泵中的叶轮,可能会变形导致停止工作,从而导致车辆熄火。——不知道中国市场的产品存不存在这个问题?05 日前,Stellantis官方宣布“Arena del Futuro”项目开始运行,这是一个可以为车辆进行无线充电的高速公路项目。该项目位于意大利米兰和布雷西亚之间的A35高速公路旁,试验道路总长1.05公里。虽然外表看起来与普通的公路没有太大的区别,但是在路面之下埋有电线以及无线充电的发射装置,当安装有无线充电接受装置的车辆在这段公路上行驶时,便可以边移动边充电。如果这项技术未来能够成熟运行并大规模普及,电动车的里程焦虑问题有望得到解决。——这确实是解决续航焦虑的一个办法,但是当车多了起来以后还能正常充电吗?06 日前,特斯拉向部分美国车主推送了全自动驾驶测试版FSD Beta 10.6版本,能够升级该版本的车主必须安全分数达到98、99和100分,当然未来可能会相应降低分数标准,这也是特斯拉对具备使用自动驾驶辅助用户的一项考核。当然,即便优秀用户,违规操作也会被取消体验资格,比如双手离开方向盘的操作。——最喜欢作死的就是特斯拉车主。07 日前,据外媒透露,福特计划在美国田纳西州建立一个全新的纯电动全尺寸皮卡平台。据悉,该平台将于2025年建成,将会生产全新一代福特F-150 Lightning以及其它F系列皮卡的纯电动版车型等,新工厂电池年产能达43GWh,大概可以满足生产21.5-30万辆新车。——皮卡真的不适合纯电。08 日前,有网友在网上曝光了一组smart精灵#1量产版的内饰谍照,量产版车型高度还原了概念版的内饰设计,搭载悬浮式中控屏和矩形空调出风口。据悉,量产版新车将会在吉利浩瀚平台下打造,于2022年国产上市,并销往海外市场。——基于吉利的SEA浩瀚架构打造的,中国品牌终于开始技术输出了。09 日前,我们从互联网获取了一组疑似新款吉利缤越车型的专利图。从图片来看,新车将采用与帝豪L、博越X相似的“能量风暴”主题前脸,运动感进一步增强。动力方面,新车预计将沿用现款的1.4T四缸发动机和1.5T三缸发动机,其最大功率分别为141马力和177马力,峰值扭矩分别为235牛·米和255牛·米。而PHEV车型预计也将继续提供。——看着还可以,挺协调的。10 日前,我们从互联网上获取了一组全新一代路虎揽胜车型的国内路试谍照。新车将基于全新MLA-FLEX架构打造,并会推出标轴版、长轴版以及高性能的SV版。此前,新车已经在海外正式发布,并于2021年洛杉矶车展上正式亮相,预计在不久后将会正式引入国内。——揽胜的气场可能也就库里南压得住,添越都差点。
