


如果说对车辆尺寸、车内空间有着极致的追求,觉得RAV4荣放不够大,但皇冠陆放7座又用不上怎么办?现在不用纠结了,定位大5座SUV的凌放上市了,指导价为21.18万-29.78万元。从它的价格我们也能够看出,它的定位就是RAV4荣放与皇冠陆放之间。但它与RAV4荣放的差异并不只是空间大了点而已。可能多数国内消费者对于凌放(Harrier)这款新车不甚了解,其实它已经有着超过20年的历史。由于当时雷克萨斯品牌并未在日本进行销售,所以Harrier其实就是雷克萨斯RX的换壳版本。不对,严格来说,它应该是雷克萨斯RX的换标版本,毕竟两款车除了logo之外,其他的设计、用料都是完全一致的。而说到logo,之前在日本销售的历代Harrier在车头都没有采用丰田logo,而是有专属的鹞鹰logo。我们都知道,一般不悬挂丰田标识的丰田车都不是等闲之辈,比如说皇冠就是如此,由此可见Harrier的地位。如果要概括凌放的特点,它其实就是一款“源自北美,返销日本”的车型。也就是说美国消费者喜欢的大尺寸以及日本消费者在意的细腻做工在这台车型上都会有所体现,而这正好符合国内主流消费者的需求。具体来看,凌放的内饰采用了大量的皮质以及软质材料来彰显其较为高端的定位,厚实的隔音棉也说明了它对行驶品质的追求。值得一提的是,它还是首款采用可调光全景天窗的丰田车,也就是说它的天窗透光度可以在明亮与黑暗之间自行调整。上次见到这样的设计,还是在波音787客机的玻璃上,还是挺有科技感的。除此之外,带通风、加热功能的前排座椅、加热方向盘、流媒体电子后视镜、全液晶仪表盘等配置都出现在了凌放之上。比RAV4荣放高一些的价格换来这些设计与配置,不说物超所值,起码物有所值是没问题的。因此对于空间、高级感有一定追求的消费者来说,刚刚上市的凌放的确值得一看。除了凌放上市之外,一汽丰田还有一款全新的SUV车型——卡罗拉锐放发布,新车有望在年内开启预售。首先卡罗拉这个名字就是一块金字招牌,是物美价廉、品质可靠的代名词。锐放则与荣放、凌放、陆放进行了呼应,一看就知道是SUV车型,显然这个名字就已经很成功了。具体来看,卡罗拉锐放定位于小型SUV,但与奕泽这款造型年轻激进有所不同,卡罗拉锐放整体的设计中庸了不少,更符合多数人的审美,空间表现也要更充裕一些。从海外版车型搭载半独立后悬挂、1.2T涡轮增压发动机/1.8混动动力系统的硬件来看,它的定位要更低一些,价格应该也会低于奕泽。不过这并意味着它的产品力不行,从目前已经披露的信息来看,卡罗拉锐放将会搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱,也就是荣放、凌放、亚洲龙等车型上搭载的那套动力总成,凭借这台热效率高达40%的发动机,卡罗拉锐放的油耗和动力表现肯定毋庸置疑。而作为TNGA架构下的产物,我们猜测卡罗拉锐放将会和其他TNGA架构的车型一样,拥有多气囊+主动安全系统的配置,成为同级车型中的安全标杆。至此,卡罗拉锐放的优势已经不言而喻了,作为小型SUV领域真正能打的车型之一,缤智/XR-V一家独大的场景或许将终止。今年是一汽丰田的SUV产品大年,继皇冠陆放之后,凌放、卡罗拉锐放接踵而至,加上之前在售的RAV4荣放、奕泽车型,一汽丰田SUV车型的数量将达到5款之多,实现了对不同细分市场的全面覆盖。而在轿车领域,下至威驰,上至TNGA旗舰车型亚洲龙,一汽丰田的轿车基盘同样足够稳健。凭借一系列新车的助力,一汽丰田冲击向千万销量的速度又快了几分。

纯电动车型市场逐渐壮大,各种车型都逐渐完善,有理想ONE这样的七座家用车,有特斯拉Model X这样充满未来感的SUV,有岚图理想家这样的高端MPV,有保时捷Taycan这样的跑车.....但是纯电动市场还缺少一款具有硬派越野感的车型。而专注于SUV市场且推出过帕杰罗、欧蓝德等经典车型的三菱,在此次广州车展上带来了一款具有硬派感的SUV——广汽三菱阿图柯AIRTREK。一:是三菱又不像是三菱阿图柯这款车给到我们的感觉是“是三菱又不像三菱”。是三菱体现在,阿图柯看起来还是一贯的三菱硬汉风,而不像三菱的点则是它比现有的三菱车型精致太多。阿图柯硬汉点体现在外观设计,原有的家族式X造型语言,由于电动车封闭式中网的设计,两者相结合赋予了车头浓郁的硬派越野气息。此外灯组的面积较大,车头被填充得很饱满,让整车看起来不像是一辆紧凑型SUV。尾灯采用了不同于现有三菱车型的设计风格,尾灯朝着车身侧面延展,而尾灯横置T字形的灯组设计,起到了视觉上的拉宽与拉高效果。阿图柯的精致体现在内饰设计方面,毫不夸张的说,它是三菱旗下车型内饰最具豪华感的一款车,一改三菱过去粗犷的形象,虽然还是采用三菱家族式的水平内饰设计理念,但是在细节方面却有了很大提升。比如三幅式方向盘上的镀铬装饰,让其看上去精致不少;悬浮式中控屏的尺寸与清晰度增加,看起来的科技氛围更浓郁;旋钮式换挡与缩减实体按键,让车内看起来有简约感;大面积的软性材质包裹,赋予了车内浓郁的豪华氛围;32色氛围灯让行车变得更有仪式感。这些细节化的精致,阿图柯足以改变消费者对三菱的内饰设计定义。二:智能配置齐全而阿图柯的智能科技这次走到了日系品牌前列,一改过去UI老旧、操作卡顿的车机系统,它采用了新的智能交互系统,与语音识别行业的龙头品牌讯飞语音进行合作,可以实现车内功能的语音控制。此外,阿图柯还增加了AR实景导航、车联网、L2级别辅助驾驶等,科技型配置方面配置齐全。除了配置齐全,阿图柯还增加了一些人性化的功能,比如小憩模式与暴雨模式等,设置到响应模式即可自动对座椅、车窗、空调等进行调节,将这些科技型配置“傻瓜”式的整合起来,有效的提升了智能配置的利用率。三:三电系统过于稳扎稳打在三电系统方面,三菱阿图柯走得稳扎稳打,搭载70kWh电池包,在CLTC标准(新的电动车续航标准)下的续航里程达到了520km,而动力方面则搭载单电机,其最大功率为183马力,动力与续航在同级别车型中皆处于主流梯队。但我们很期待阿图柯推出双电机四驱版本,凭借着三菱对四驱系统的调节,加之阿图柯硬派越野的设计风格,想必这辆车会变得更有意思。上文说到三菱阿图柯在三电系统方面走得稳扎稳打还有一个原因,阿图柯是基于铝合金纯电平台打造,车身前后重量分配比达到了50:50。纯电+50:50的前后配置,这代表了阿图柯有实力去换装更强劲的动力系统,从而带给消费者更运动的驾驶体验。日系品牌虽然在混动领域的积累比较雄厚,但是纯电动领域相比德系品牌的产品数量并不算多,比如广汽三菱现在才推出了阿图柯。而阿图柯这辆车各个维度表现相比同价位日系纯电动车表现得不错,但是阿图柯的产品在造车新势力与许多自主品牌中,仅能算是跟上了主流梯队。所以阿图柯上市后要想卖得好,帮助广汽三菱在新能源市场站稳脚跟,那么就得拿出走量的售价,同时后续改款中升级动力系统,进一步增强产品卖点。

小鹏的中大型纯电SUV终于在2021广州车展亮相了,叫做小鹏G9。目前官方只是公布了它的外观和一些技术亮点,并没有公布内饰,也没有公布价格。我们预测它的售价会在30万—40万区间。有人说它会跟理想ONE和蔚来ES8竞争,但其实不会。首先,更多人选择理想ONE看中的是它的增程式动力,无续航焦虑,同时也看中它空间大。显然小鹏G9跟它不是一类,跟理想ONE一类的只有岚图FREE的增程版。至于蔚来ES8,它的售价46.8万起,明显不跟小鹏G9是一个定位。蔚来走的路线本就是豪华路线,对标的是BBA一类的产品,小鹏走的是对标特斯拉、大众的路线。所以小鹏G9的竞争对手,是特斯拉Model Y、大众ID.6这样的产品,岚图FREE的纯电版也是。不过再结合小鹏G9的产品力,其实你会觉得它并没有非常直接的对手。特斯拉Model Y定位中型,尺寸和空间都不如它。大众ID.6倒是和G9一样都是中大型SUV,但ID.6的智能化水平远不如G9。至于岚图FREE的纯电版,其实很多人都不太关注,只知道增程式的岚图FREE。所以小鹏G9上市后,会是一个综合产品力很强的存在。小鹏G9在设计上偏向时尚前卫的风格,跟理想ONE那一类的中庸风格完全不同。说起来,小鹏G9的风格倒是跟领克09颇有几分相似,都很前卫而且时尚,不过领克09是燃油车,不太跟小鹏G9形成竞争,即便他们既是同价位,又是同级别。整个小鹏G9的外观设计没有任何一处不协调的地方,整体性很强,设计风格非常统一,并且设计上不复杂,线条简洁干练。其实就气质来说,已经是具备豪华车的气质了。关于设计我们并不过多赘述,相信大家看到这些图片自己心中也有判断。比起设计更值得一说的是小鹏G9的技术亮点,看到这些亮点,更加说明小鹏的一句话:小鹏最先进的车,永远是下一款,与定位无关。就像是P7比G3先进,P5比P7先进一样,而现在,G9成为了最先进的产品,至于下一款,也许是G5或者P9也说不定。我们不妨来盘点一下小鹏G9的这些技术亮点:1、X-EEA3.0电气架构以前,汽车没什么智能化设备,一块ECU就是最重要的控制中枢,而现在,在智能电动汽车时代,电子电气架构的高度,决定了整车智能水平的高度。X-EEA 3.0电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱,小鹏G9也将因此成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车(目前最高的是搭载了激光雷达的P5支持到XPILOT 3.5)。2、千兆以太网通信实际上千兆以太网通信的实现也得益于X-EEA3.0电气架构,它同时支持多通讯协议,让车辆在数据传输方面更快速,以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。得益于多个控制器可同步刷新软件,OTA升级过程时间大大缩短,整车级OTA时间可控制在30min以内,并且在升级期间不影响车辆使用,待车辆重新启动后会自动完成升级。就像是手机下载系统升级包的时候你也可以使用手机一样,更加便捷且人性化。3、800V高压SiC平台小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车,它搭载了XPower 3.0动力系统,搭配中国首批量产的480kW高压超充桩,未来将实现超充5min,补能超过200km的能力,同时,电驱系统最高效率可达95%以上。其实小鹏G9最主要的就是两大技术:X-EEA 3.0电气架构和800V高压SiC平台,而XPILOT 4.0和千兆以太网等技术都是得益于有X-EEA 3.0电气架构,480kW超充也是得益于800V高压SiC平台。不过小鹏G9的科技亮点应该不止这些,估计在智能座舱方面还有,只是目前还没有公布,我们可以期待一下。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示:“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型,不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命,也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”换言之,小鹏G9未来将出口到国外销售,考虑到小鹏拓展海外市场的第一站在挪威,预计小鹏G9不久后也会登陆挪威市场。

新车方面:国产Model 3/Y入门版车型涨价4752元;极星5官图公布;玛奇朵DHT-PHEV完成四项电池安全测试;MG ONE将于12月2日上市;极氪001将优化多项功能。行业方面:凯迪拉克新车型名称曝光;小鹏公布三季度财报;戴姆勒申请轮胎可主动放气降压新专利。01我们从官方获悉,国产特斯拉Model 3以及国产Model Y入门版车型售价调整,均上涨4752元。特斯拉采用官方直营模式销售,官方渠道显示的价格即为最终价格,车型的价格会根据不同的因素进行调整。当然,本次调价并非首次。据悉,此次价格调整的原因为成本波动。——哈哈哈,买特斯拉像买股票。02Polestar极星官方通过一段纪录片讲述了极星Precept概念车演变为极星5的过程,同时发布了一张极星5量产车型的侧面官图。据悉,新车将会在2024年正式发布,定位一款高性能纯电动4门GT轿跑。此外官方还提到,极星3将会在2022年发布。——好漂亮啊。03日前,据外媒报道,戴姆勒申请了一项新专利。该专利为轮胎增加了一个可主动放气的阀门,紧急状况下,若制动系统出现故障,可以自动为轮胎放气,使轮胎变扁平实现减速,作为后备制动系统。据悉,新的专利将主要搭载在旗下纯电动和混动车型上,并可适配部分传统燃油车,而奔驰EQS有望率先搭载该技术。——自动充放,真高级。04WEY品牌官方发布了玛奇朵DHT-PHEV的电池包在挤压、火烧、泡水以及高低温冲击四种极端场景下的测试结果。在以上测试中,电池包均做到了不起火、不爆炸,顺利通过测试。挤压测试模拟的是车辆发生碰撞时,电池包受到外力挤压后,能否有效保护电池组不被外力破坏,进而避免引发安全隐患。试验中,玛奇朵DHT-PHEV的电池包在受到100kN(相当于10吨重量)压力后,外壳只有轻微形变,内部电芯并未发生起火、爆炸等现象。——真不错!05小鹏汽车公布了2021年三季度财报,财报称,第三季度总收入为人民币57.2亿元(8.9亿美元),较2020年同期上升187.4%,以及较2021年第二季度上升52.1%。汽车销售收入为人民币54.6亿(8.5亿美元),较2020年同期上升187.7%,并较2021年第二季度上升52.3%。毛利率为14.4%,相较而言,2020年同期为4.6%,而2021年第二季度为11.9%。汽车毛利率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为13.6%, 相较而言,2020年同期为3.2%,而2021年第二季度为11.0%。——这么看这个数据很不错啊。06我们从MG官方获悉,MG ONE将于12月2日上市,除了新车上市之外,发布会现场还将开启一场“创世纪元”盛典。MG机电潮人将亮相,“小石头和孩子们”也将倾情献唱,开启全·真ONE宇宙。广州车展上,MG ONE与国漫IP《一人之下》携手,将七大智能产品力与《一人之下》主角团7人技能全面结合,跨界打造一种新的文化符号。——有没有人觉得这个车颜色像领克02hatchback?07据外媒曝光,凯迪拉克在美国专利商标局注册了四个商标,它们分别是Celestiq、Escalade IQL、Vistiq以及Lumistiq。其中Celestiq这个名字想必大家并不陌生,该车在今年初曝光,采用纯电驱动,定位中大型纯电旗舰车型,将于2024年亮相。——二线豪华品牌转型动作都很快。08我们从极氪跟用户的沟通会上获悉,针对极氪001车主在用车时发现的问题,官方表示会针对性的进行优化升级,其中包括将于明年(2022年)推出实体钥匙、对后排座椅进行优化等。——极氪这个反应真的有点慢。09宝骏官方正式公布了旗下微型电动车——KiWi EV高定款售价,新车共推出1款配置车型,售价为8.98万元。同时,新车命名为“时髦金”。动力方面,参考现款车型来看,新车搭载了一台最大功率40kW的驱动电动机,峰值扭矩为150N·m,拥有305km纯电续航里程(NEDC工况),直流快充模式下,电量从30%充至80%需1小时。慢充方面,KiWi EV提供7kW家用充电桩及220V三孔插座充电。——这价格不算低。10第五代福特Ranger正式发布,新车将与大众Amarok同平台生产,并将推出多个版本车型。本次发布会重点将放在全球版本上,该版本车型将在不少于180个国家/地区推出。新车预计将会率先登陆澳洲市场,随后前往北美、欧洲、南美以及东南亚市场销售。——来不来中国市场?

大多数消费者对于沃尔沃的了解都停留在走量的S轿车系列与XC SUV系列,而对于沃尔沃稍有了解的消费者还会知道沃尔沃有被誉为最美旅行车的V系列,以上应该是新生代消费者对于沃尔沃车系的全部了解。但是对30岁以上的消费者,以及沃尔沃品牌的粉丝来说,他们心中一定有关沃尔沃C系列的记忆。因为曾经沃尔沃C30以较小的车身,加之它那台直列五缸发动机,收获了当时小钢炮爱好者的喜爱;因为曾经沃尔沃C70作为一辆运动且优雅的跑车,成为当时许多人心中的Dream Car。而今年的广州车展,沃尔沃“复活”了C系列,它有车迷所熟悉的特点,也有面对未来的改变。触电是变,也是未来。此次沃尔沃C系列的复活继承了年轻运动化的基因,但是它核心却触电了。采用沃尔沃新一代电驱系统,续航里程超500Km,同时还将搭载前后双电机系统,拥有强劲的加速性能,在驾驶乐趣方面继承C系列的精华。沃尔沃C系列的复活是惊喜,然而也有忠实车迷“挑刺”,他们更期待一辆燃油版的C系列。那沃尔沃为什么不推出燃油版的C系列,去攻占年轻市场?其实新能源是汽车的未来,不论是BBA还是普通品牌,都在比拼谁的新能源进展更快,从而更快的抢占市场。沃尔沃则是豪华品牌阵营中,在新能源时代跑得最快的品牌,今年就已经实现了全系产品电动化,所有车系都提供48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择。而且沃尔沃从2030年开始只卖电动乘用车,2025年就将实现50%纯电产品,从这个时间节点来看,距离2025年仅有4年不到的时间,距离全面纯电也仅有8年时间。所以沃尔沃需要一个加速转型的产品系列,而这个系列就选择了有运动年轻基因的C系列。C40也是目前沃尔沃首款纯电车系,它作为今年的收官之作是沃尔沃有决心,有信心达成目标的体现,也是沃尔沃环保理念的证明。有了未来,还是最美沃尔沃C40作为沃尔沃加快纯电布局的新产品,沃尔沃也赋予了它最美沃尔沃的称号。具体来看,C40是沃尔沃首款溜背式的轿跑SUV车型,就如同之前C系列那样的灵动与优雅,此外尾灯设计与车尾的溜背线条相结合,采用条式灯带的灯组设计,与尾部结合得很融洽,乃至还有点科技感。车头标志性的雷神之锤前大灯也进行了升级,其灯组“内眼角”部分做了较大的倾斜设计,整体造型变得更灵动,同时灯组内采用了像素大灯技术,可以根据道路情况自动的进行光照范围调节,不去影响对向车辆、行人、前方车辆的实现。车头采用了全封闭前脸,给出来的感觉类似于海洋生物,让整车造型变得更加活泼动感。而沃尔沃说到,这也是沃尔沃纯电车型设计语言的基调。内饰还是那么沃尔沃!C40内饰还是那么的沃尔沃。这句话有两层含义,第一层是贬义,C40内饰与现有车型很难看出差别,还是那样的简约设计,仅是车机系统配备了多种功能与应用,不仅在这个汽车高智能化发展时代还是没能跟上节奏,乃至它的内饰设计与其出色的外观设计也有点不搭。而第二层就是褒义,C40发扬了沃尔沃内饰的环保精髓。它内饰采用了可持续再生的环保材料,同时还具有耐造、抗划伤两大优势,并且相较于传统的皮质的异味更低,从内饰用料上给予超越豪华的豪华。有人说“汽车市场就像一场马拉松,跑得快的品牌不一定能赢到最后,而是要稳健的匀速前行”,但这句话在当今来看并不适用。在这个快速变化的汽车行业必须得快跑,跑到第一梯队中才不会落后于人。比如沃尔沃在新能源市场的快跑,今年全系采用电动化动力系统(含弱混系统),沃尔沃的电动化之路跑得很快,但是也实现了品牌形象与销量的增长。所以快跑的沃尔沃在逐步达成新能源化的目标后,它的市场地位与品牌形象也必然会比现在更高。

科尔维特永远是美国梦的代表之一前中置发动机、底/中置凸轮轴、十字曲轴、V8,这些都是传统的美国跑车标签,最为出名的就是科尔维特,它也是美国梦的代表之一。一台动力强劲、外观拉风并且售价不到6万美金(C7车型),通过个人的努力是能够够得到的。如今科尔维特经过了8代车型,已经从前中置引擎变更为了中置引擎。或许你认为将发动机放在屁股后面失去了美式跑车的灵魂,但这却是科尔维特之父的最大梦想,如今它变成了现实。C7诚然,大家都更喜欢发动机放在车头的跑车,并且不限于美式跑车。只是这样无论如何优化,都很难达到中置发动机跑车的极限,想要比拼弯道速度,就只有将发动机放在座舱后面。全新一代的科尔维特就这么做了,这是车型在历经了7次换代之后的首次改变,也宣告着雪佛兰要用科尔维特来做出出色的圈速成绩了。科尔维特改变的不仅是这一项,动力总成的全面更换,也让这台车变得更快。Z06版本发动机大有乾坤这篇文章就不再过多的介绍这一代科尔维特了,而是重点说明刚发布不久的Z06版本,它让科尔维特彻底朝着欧洲跑车看齐。普通车型的发动机是针对曾经的6.2L V8自然吸气发动机进行了一些优化,从发动机层面来说依然非常的美式,它并不在乎转速,对于排量来说扭矩也不够大。有着排量打底,倒是能够在3秒的时间内推动车辆加速到100km/h,只不过它不够极致,对于一台中置后驱的跑车来说还是太粗糙了。于是工程师为科尔维特打造了一台高转速自然吸气发动机,这台发动机的排量为5.5升,由于采用了平面曲轴,红线转速达到了8600转,因此动力大幅度提升到了550马力,升功率直接超过120,已经和欧洲顶尖的自然吸气高性能发动机看齐。这台LT6引擎的每个气缸由四个气门与与两个顶置凸轮轴控制空气流量,钛合金进气阀、铝制锻造活塞与锻造钛合金连杆旨在降低重量及增加刚性,要知道用上钛合金连杆的发动机可都是狠货,也就是说8600转绝不是这台发动机的终点。排气阀采用充钠阀提高散热效能,节气门与排气歧管均为全新部件。六级干式油底壳能确保引擎在任何情况下都能得到机油的润滑。这台发动机的动力强劲到让车辆的百公里加速时间仅为2.5秒,这个成绩对于一台原厂后轮驱动的跑车来说,基本上是处于极限水平了。很多马力更大,还有四驱系统的超跑,加速水平也不过如此。加速快只是一方面,但这是最直接反应一台车动力传输效率的最好途径。除了加速之外,Z06针对赛道的优化才是它最吸引人的地方。如此一来,Z06的极速以及加速度相比于普通版都有了大幅度的提升,再加上中置后驱的布局,这一切都在朝着贵出很多的欧洲超跑宣战。未来还有更加强悍的ZR1版本,预计会搭载5.5T涡轮增压发动机。性能同样强悍的PHEV也会在2023年和ZR1同时推出。从目前来看,ZR1的圈速成绩有望挑战GT3 RS以及AMG GTR BlackSeries系列。除了发动机,Z06还有很多变化之处发动机只是最为核心的改变,但是相关的细节变化,也让这台车更具有侵略性,也更快。为了增加车身稳定性,宽度增加了9.4厘米。前包围的设计也进行了改变,通风口的尺寸更大,可以让刹车系统更好的散热。前保险杠也配备了更加锋利的前定风翼,使整体的空气动力学有所优化,让下压力增加。位于车门后方发动机的进气口也有所加大,可以让发动机的进气效率得到提升。轮毂的尺寸和宽度都要更大,因此轮胎尺寸达到了惊人的前275/30 ZR20后345/25 ZR21,要知道后轮345mm的宽度,即便是法拉利812的后轮也没有如此之宽。雪佛兰这次非常疯狂,抑制不住第一次量产中置后驱跑车的激动之心。更顶的是,科尔维特还提供了碳纤维轮毂选装,相比于普通的铝合金轮毂,簧下质量直接降低了18.6公斤,如果打算进一步降低簧下质量并且经常上赛道的车主,可以选择碳陶瓷刹车系统。如果只是用来走街,则不建议选装碳陶瓷刹车,因为在冬天温度没有上来的时候,碳陶瓷刹车制动力反倒很差。另一个让人惊喜的是Z06版本回归了中置四出的排气布局,和上一代车型保持了一致。相比较来说,C8普通车型的双边四出排气多少有些低调了。另外,标准版车型配备一体式扰流板,用户还可以选装碳纤维套件,包括尺寸更大的前、后扰流板。在此之上,Z07性能选装包(橙色车身)不仅包括碳纤维扰流板,还搭载FE7电磁悬架以及米其林Sport Cup 2 R ZP半热熔轮胎。这套空气动力学套件加持之后,即便是和上一代ZR1相比,Z06可以在减少8%空气阻力的情况下提升了6%的下压力,使其可在299.3km/h时速下产生165.6千克的下压力。如果选装Z07套件的话,更是翻倍达到333千克。另外,新车还标配电磁悬架,可以满足日常的舒适需求和赛道驾驶时的更高极限。不论是发动机还是底盘/悬架,雪佛兰都给出了极大的诚意,完全就是奔着欧洲的对手去的。CNN曾经做过一个采访,科尔维特之所以能够成为美国的国民跑车,是因为拉风的外观、强悍的性能以及便宜的价格,是大多数美国人通过努力奋斗都可以拥有的高性能跑车。曾经的科尔维特是粗犷的,没有那么精致的操控性,依旧不妨碍畅快的驾驶感受。而在过渡到第八代车型之后,美国人将它的所有短板都削去了。中置后驱、效率极高的变速箱都让科尔维特的操控性变得非常极致。在全面换装涡轮的时代,即便是高性能版本,依然保留了自然吸气发动机。用低出非常多的价格获得了比一些竞争对手还强的性能,这就是科尔维特的魅力所在。

这两年有很多车被批评“没有灵魂”。比如被戏谑称为“换壳Z4”的丰田Supra;“不是Polestar”的Polestar 2等等等。最后这些没有灵魂的车,好像都评了真香了吧?转过头来看看上汽奥迪A7L呢(以下简称A7L),很多人都说三厢造型毁了A7溜背灵魂,让他丧失了自己的内核竞争力。可我们并不这么认为。开过两天A7L后我找到了A7L的正确打开方式。首先你不能拿它和A7对比,它是一款全新的车型,要贴近理解一点的话,应当是“运动版的A6L”,或者说“行政版的A7”,对一款全新车型说失去灵魂,它都还没灵魂怎么就失去灵魂了?从“运动版的A6L”视角来看A7L,能看到A7L身上许多动感的元素。比如无边框的车门、前后更加炫酷的灯组设计,还有更为年轻活跃的配色等等。当然,这些东西都是视觉上的感知,在真正的车辆动态表现上,A7L的感受也的确是“更加运动的”。目前A7L在售的版本都是3.0T车型,标配后轮转向。这套系统让A7L驾驶起来和普通的奥迪,哪怕真正贴标RS的奥迪也有较大的区别,前面所提到的车型在激烈驾驶时在弯道中略微会有一些推头,RS系列的车型会拥有更快的过弯速度,但车身会偏向于整体往弯道外走。但A7L不一样,后轮转向在过弯时会更积极地把屁股往弯道内拽,行驶姿态非常稳定,很有信心。以“行政版A6L”视角来看A7L,又能看到其为其增添的舒适配置很显档次。电吸门在A7L上非常常见,除了低配和次低配,其他车型均带有全车电吸门。还有双层夹胶玻璃,这里不得不说A7L夹胶玻璃的厚度是目前我所见过所有带双层夹胶玻璃车型里最厚的,实际的行驶感受也非常出色,根本不用担心无边框车门所带来的的额外风噪,更厚的夹胶玻璃还为车厢带来了更优异的静音表现。A6L上需要花2.9万元才能选装的空气悬架,A7L是标配。A7L上这一套空气悬架和其他搭载空悬的奥迪一样出色,即便有21寸大脚255宽度的轮胎,也能做到极为干净利落的滤振,以及熨平道路上细微的空隙,带来丝滑流畅行驶体验。歪个楼,运动模式下支撑性也非常出色,但问题还是和其他搭载空悬的奥迪一样,无论哪种模式下都缺乏路面的反馈,驾驶感受不是特别沉浸式。不过参考这并不是运动型轿车,所以这样的表现完全ok。接下来是A7L的后排乘坐感受。我个人认为A7L的后排略好于A6L,原因在于后排靠背角度没有A6L那么直,腰部填充物略厚实一点,乘坐起来更加舒适。干邑色的座椅配上菱形纹理,视觉高级感直接拉满。如果是高配车型,还拥有后排电调座椅,以及通风/加热/按摩。其实从配置上就能看出A7L在有意兼顾“行政”与“运动”。这两个词在在过去常常被认为是无法同时存在的,因为行政必然意味着舒适、高级,而运动则可以为了动感牺牲空间,为了更快牺牲舒适性。可现在终究是时代不一样,人们的生活水平提高了,都想拥有更好的东西,也想兼顾更多用车场景。但车始终是一个大件产品,不是每个人都能有钱到为了各种用车场景去单独买车。在年轻化与运动化的趋势下,车厂需要捣腾出一些新科技,新产品来满足这种看似矛盾的新需求。而A7L,则用自己的“L”来为这些挑剔的人群做出了回应。

国内当下的摩托车不再局限于代步出行工具,在有了时尚、潮流、生活方式等特殊含义后,中国的摩托车市场从2018年开始销量逐渐回暖,仅去年产销量就超过1700万辆,摩托车市场迎来了爆发期。火爆的摩托车市场,也诞生了越发多的摩托车小白,所以我们将推出系列关于摩托车的科普文,解读各派系摩托车、安全驾驶、装备选购等,本期将带来日系摩托车介绍。日系摩托在全球摩托车市场都有领导地位,除了欧洲、美洲等市场,日系摩托车都做到了独步全球,乃至将欧系摩托“逼”得专攻大排量摩托车。日系摩托有四大家,网友对它们调侃到“开不坏的本田,起不来的铃木,追不上的川崎,修不好的雅马哈”。一:开不坏的本田如果说一辈子只买一辆摩托,那么一辈子的质量也就本田摩托了,我们常见的红色长方体车身的本田“工地摩托”,哪怕服役已久,车身上充满了岁月的痕迹,你都在担心下一秒它是否会抛锚在路边,但它还是能坚强地穿梭在城市的大街小巷。本田从几千元的入门级,到几十万元的巡航摩托皆有如此出色的质量,而质量也赋予了本田摩托极高的保值率,堪称摩托车界的理财产品。除了质量好以外,本田作为全球当之无愧的第一大摩托车厂家,它拥有充沛的技术储备与丰富的产品线,杜卡迪的超级跑车、哈雷戴维森的巡航车、KTM的ADV车型、三阳的踏板车型,本田都有不逊色于它们的对应产品。技术方面,摩托车双离合自动挡变速箱全球独档,新能源摩托开启先河,此外还有电磁方向、水平对置6缸发动机、安全气囊等领先技术。如果说丰田在汽车市场还有大众与其竞争第一,那么在摩托车领域本田是绝对的王者,不论是市场占有率、车系的完整性、技术储备、研发实力、品牌影响力,都没有品牌能与本田摩托进行竞争。目前我们国内能买到的本田摩托分为四种,分别是五羊-本田、新大洲-本田、Honda-dream wing、Honda-wing。这四个品牌理解起来很容易,五羊-本田与新大洲-本田多是生产入门级产品。Honda-wing则是本田在国内中低端摩托车的统一渠道,而Honda-dream wing则是高端产品,所以我们也常说没有钱,不配拥有梦想(dream)。二:修不好的雅马哈雅马哈应该是行业都很敬佩的一个品牌,涉及音响、钢琴、厨卫、体育、游艇、高尔夫、半导体、机器人、摩托车等等行业,而且都还做到了业内知名,比如雅马哈的踏板摩托与仿赛摩托造得是真好,卖得也是真好。另外,可能与雅马哈在乐器界比较出名有关,雅马哈的摩托还有极其好听的声浪。雅马哈的摩托车产品十分优秀,产品线也很完善,品牌知名度也足够高,属于日系摩托车厂家中的第二强。但是雅马哈对中国市场并不上心,它没有全方位的引进产品,覆盖更多的消费者;它没有加强营销,传播自己的品牌优势;它没有加强店面建设,保障消费者购车售后;它没有降低售价,其价格和本田同级别处于同一价位。修不好的雅马哈也就来源于不看重中国市场,过去雅马哈的进口配件难找,维修起来比较麻烦。虽然雅马哈不看重中国市场,但是它在国内依旧有比较高的销量,比如雅马哈巧格、飞致堪称街车,而踏板车的XMAX与NMAX都是一车难求的热门车型。雅马哈在中国市场就有点我强由我,你爱买不买的感觉了。三:起不来的铃木铃木的汽车虽然在国内混不下去,退出了中国市场,但铃木的摩托车在中国算得上一线品牌。而且铃木摩托很懂中国市场,一款发动机推出不同的产品,涵盖不同的车型种类,就有点大众汽车套娃的感觉了。铃木凭借着价格亲民、省油、耐用等优势,发家成为日本四大家之一。在日系摩托车中,铃木有着很高的性价比,但铃木性价比的背后是配置低,比如中国市场卖得很好的铃木GSX250至今也未运用LED大灯,而同价位车型都开始采用液晶仪表与滑动离合。然而铃木的高端品牌产品力就很高了,比如大家熟知的铃木隼、GSXR1000等车型,就是很多摩托车爱好者的梦想座驾。所以铃木有点像汽车界的保时捷,用卡宴、Macan挣钱,然后好研发911、918等超跑。此外,铃木在中国市场虽然卖得不错,但与雅马哈一样靠着中低端产品,高端产品在中国市场没有起色,加之铃木在设计上不是很上心,就导致了铃木在中国市场的产品形象不怎么高。起不来的铃木也就与此有关系,品牌形象始终起不来,有高端产品也不像高端品牌。四:追不上的川崎川崎虽然在日本摩托四大家中排名垫底,但是在中国市场川崎品牌影响力十分高。这源于川崎专心打造速度机器,而且川崎在中国没有合资公司,它利用东盟低关税的优势进口泰产川崎到中国市场,此外日本四大厂中川崎最重视中国市场,在营销方面很有诚意,所以整车进口+速度+出色营销=川崎高端的形象。上文说了川崎专心打造速度机器,有一个很好的证明就是川崎Ninia H2R,这款车采用了四缸发动机,最大马力达到了310匹,极速超过了每小时400公里,被誉为全球最快的摩托车,直线加速超过了F1赛车与布加迪。而川崎专心打造速度机器还有第二点证明,目前国内市场川崎官网的街车与仿赛最低也是400CC排量,并没有像其余几家日本品牌推出入门级低端产品,所以对于追求速度的车迷来说,川崎是很好的选择。“开不坏的本田,起不来的铃木,追不上的川崎,修不好的雅马哈”,这只是一种车迷的调侃,通过文章我们能够看出它们的特点,本田是综合实力最强的品牌,但是售价也比较高;雅马哈有技术储备,品牌有格调,不看重中国市场售价与本田基本持平;铃木可靠耐用易维修,高端产品很用心,但是国内主打中低端产品;川崎专攻速度,全系进口是卖点,同排量车型有性价比优势。

新车方面:保时捷Taycan GTS有望将于2022年北京车展完成国内首秀;宝马XM概念车将于11月29日在全球首次亮相;,广汽传祺概念车EMKOO将于明年底量产;我们从互联网获悉了疑似新款奥德赛的预售价格,新车的疑似预售价为25-35万元;长城汽车将推出更多乘用休闲品类皮卡以及新能源皮卡;高合HiPhi Z的量产版车型将于2022年北京车展正式发布并开启预定;北京现代汽车计划将在2022年带来改款菲斯塔以及菲斯塔N Line等车型。行业方面:C-NCAP官方公布了2021年度第19号车——星途揽月的碰撞成绩;重庆市印发重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(2021—2023年)的通知。01我们从相关渠道获悉,保时捷Taycan GTS有望将于2022年北京车展完成国内首秀。其刚刚在洛杉矶车展上完成首发亮相,包含四门轿跑以及Sport Turismo两种车身风格,搭载590马力的双电动机,0-97km/h加速时间为3.5秒。——除了没有声浪,电动性能车的动力输出比燃油车爽多了。02宝马XM概念车将于11月29日在全球首次亮相,随后将于下个月在巴塞尔艺术展上公开展出。该车定位为宝马的旗舰SUV,看上去颇有个性。此前,新车发布了一张预告图,从预告图来看,这款车的设计比较夸张,宝马标志性的双肾式进气格栅开的更大,大灯也更加尖锐和犀利。同时新车将会此采用有力的线条带来运动感,令人印象深刻。动力方面,该车将搭载基于4.0L双涡轮增压V8发动机的插混系统,其系统综合最大输出功率或将达到750马力,新车也将通过普通版和雷霆版(Competition)来区分不同动力输出版本的车型。——宝马最近的新车有点多啊。032021广州车展上,广汽传祺展示了一款极为抽象的概念车EMKOO,这如同很多抽象派概念车一样,仅仅是展示理念。但有意思的是,近日我们从广汽集团官方获悉,这款新车将会在2022年第四季度量产,并将有望在2022年底上市。广汽传祺EMKOO将在未来为我们揭示传祺新一代设计语言,它将会诞生于XEV+ICV技术路线的全新平台,未来,广汽传祺的发展方向,将会是混动化和智能化,而这一切也都将在EMKOO上得到很好的展现。——不知道量产之后外观会有多大变化?04日前,C-NCAP官方公布了2021年度第19号车——星途揽月的碰撞成绩。根据CATARC中汽测评官方公布的视频显示,星途揽月的综合得分率为92.4%,获得了5星的综合评价。 官方碰撞测试视频显示,星途揽月完全正面碰撞试验的得分为18.961分,40%偏置碰撞试验得分为18.727分,侧面碰撞试验的得分为20分,鞭打试验的得分为4.557分,主动安全试验的得分为10.613分,行人保护试验的得分为10.581分。——C-NCAP的测试难度一直在提升,已经不是五星批发部了。05我们从互联网获悉了疑似新款奥德赛的预售价格,新车的疑似预售价为25-35万元,不过这一预售价尚未得到官方确认,仅供参考。新车在外观方面延续了海外版本车型的设计。其中网更改为六边形的大嘴式设计,牌照也由格栅悬挂式调整到格栅下方,同时,新的大灯组采用了LED灯源,整体造型在视觉效果上显得更加狭长。——隔音滤振提升一下,这车确实不错。06日前,我们从官方获悉,长城汽车将推出更多乘用休闲品类皮卡以及新能源皮卡。此外,2021广州车展中发布的超跑皮卡、金刚炮、龙弹炮也将在不久的将来量产。首先来看乘用休闲品类,长城将推出大型以及全尺寸皮卡。值得一提的是,炮在长城汽车官方的定义中属于中型皮卡,因此大型与全尺寸皮卡体型将会更加庞大。——长城在皮卡领域的地位更稳了。07日前,斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事兼总经理高桥博昭表示,2022年初将交付新款森林人,随后在2022年春季,备受关注的全新BRZ也将进入中国市场,到2022年中旬,斯巴鲁首款EV车型SOLTERRA将上市。——斯巴鲁确实该上点新车了。08高合HiPhi Z的量产版车型将于2022年北京车展正式发布并开启预定,2022年内交付用户。该车是高合汽车全新旗舰轿车,采用了非常夸张的设计风格,此前我们已经对其原型车进行了实拍。——高合出新车的速度在新势力里边算很快的了。09近日,我们通过相关渠道了解到,北京现代汽车计划将在2022年带来改款菲斯塔以及菲斯塔N Line等车型,并逐步形成N Line产品系列。在广州车展期间,途胜L N Line正式上市,售价为18.78万元,这也是北京现代首款搭载N Line套件的SUV车型。——看来北京现代要走运动路线了。10重庆市印发重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(2021—2023年)的通知。将给予加氢站建设补贴、给予加氢站运营补贴、推动公共领域示范应用、给予通行便利支持、大力创新商业模式。——纯电动和氢能源,你看好谁?

“技术宅”是一个很时髦的词儿,形容的是那些喜欢闷头研究和自己相关行业或技术的牛人们。词儿虽然算个新词儿,但是在汽车领域,奇瑞在自主汽车品牌里“技术宅”的身份已经被认可了多年。 以奇瑞汽车旗下的旗舰车型瑞虎8 PLUS来说,性价比高是这款产品留给消费者的普遍印象,毕竟一款中型SUV,10字出头的价格,身上却搭载了智能网联、自动驾驶、发动机等方面一系列值得炫耀的技术资本,这在行业里并不常见,所以在终端市场经常能够看到它月销过万的销量表现。 近日,换装了更强2.0T动力总成的瑞虎8 PLUS鲲鹏版车型也已经陆续进驻各大4S店,今天,蜀锦就带大家重新认识一下这款能够满足用户对功能和性能更高需求的经典车型。动力强、油耗低,鲲鹏动力不比合资弱和别的品牌升级换代主打、沿用动力系统、甚至减配不同,奇瑞换代走的是务实路线,虽然基本延续了瑞虎8 PLUS的设计,部分细节的改变对精致度有所提升,但瑞虎8 PLUS鲲鹏版的动力才是这次新车的“重头戏”。新车采用的是鲲鹏动力390T发动机,这款发动机此前就在奇瑞瑞虎8鲲鹏版上进行了搭载,不过两台车由于车型不同,所以在驾驶感受上肯定会有所差异——普通版动力更激进,PLUS版本更线性。接下来就给各位不太熟悉这款车的小伙伴们介绍一下瑞虎8 PLUS的动力信息。 新车搭载奇瑞自主研发的鲲鹏动力发动机,2.0T的发动机机头动力254P,最大扭矩390N·m,这数据放在几年前已经是超过了许多V6自然吸气的发动机,例如之前的丰田锐志。即使是放在现在,相较于丰田的2.0L自吸、大众的EA888,甚至宝马的B48,都丝毫不逊色。 这里可能就有人会说了,光是账面数据超越有啥用啊,油耗和传动效率做的低还不是没用。嘿,恰好这次奇瑞在这台机器上专门针对这两点做了非常大的优化,新车匹配的7DCT(湿式双离合)传动效率非常之高,0-100km/h加速可以做到7.3s,要知道许多现在主打运动性能的轿车0-100km/h加速都在8s开外,同级别的SUV也很少有能够做到这个数据。同时在保证快的同时,瑞虎8 PLUS两驱版油耗7.1L/100km,四驱版7.7L/100km,这样算下来加满一箱油也不过400-500元。6种驾驶模式,4驱切换仅需一眨眼 就像很多消费者现在对食物的需求从果腹转变为了满足舌尖上的味道,家庭用车已经从代步变得越来越多元化。曾经消费者选择四驱系统的主要目的在于在野外可以快速脱困,所以多数厂家在打造四驱系统的时候会将主要精力放在差速锁的锁止速度,或者干脆就弄全时四驱。但这样的弊端就在于会大大提升车辆的油耗,并且单一的驾驶模式会一定程度上牺牲车辆的舒适性。 瑞虎8 PLUS鲲鹏版为了应对多场景驾驶模式,加入了采埃孚的全场景智控四驱系统,简单点说就是新车采用了适时四驱,匹配了6种驾驶模式——经济、普通、运动、雪地、泥地、越野。举个例子,在普通驾驶模式下,良好路面行驶中,车辆会自动识别采用前轮驱动,极大程度上保证了车辆的舒适和油耗,如果行车中突遇湿滑路面,车辆刚有滑移苗头,电脑会快速运算出合适的驱动力,控制电机立即压紧离合器片到合适位置,动力立即传递到后轮。那么快速是有多快?官方称可以做到小于100ms,也就是你眨一下眼睛的事件,够快了吧。而在动力分配上,前后轮可以做到最大50:50的分配比例,基于2.0TGDI发动机的50%扭矩很高,使后轴可以获得高达3000N·m的扭矩。 我相信不少老司机在上坡路段开前驱车突然遇见湿滑路面发生前轮空转的情况,新车的这套四驱系统可以完美解决这类问题,而且支持高达45%的坡道起步,实际上如果冲坡的话,更是轻松,别说去日常景区旅游,就算真遇见一些泥泞的爬坡路面,瑞虎8 PLUS鲲鹏版也可以轻松拿捏。除了用料环保,全球还有55颗导航卫星说完了机械技术上的,再给各位介绍一瑞虎8 PLUS鲲鹏版内饰,注意一下,我在这说的内饰并不是这内部样式,因为新车和上一代相比内饰造型上并没有发生变化,但是在用材方面早已换的差不多了。 奇瑞在新车上首发了“C-PURE奇瑞净立方绿色座舱”,将新车气味性提到了3.0级,远优于国家环保标准,车内VOC关键指标按照国家限值标准10%进行开发与管控。当然在内饰用料上进行了升级,互联配置相较于上一代也丰富了许多配置,例如高分辨率的中控屏,更灵敏的人机互联,以及更多风格的APP图标样式。 最为重要的是新车采用了高精度的北斗导航,要知道北斗导航背后有全球55颗卫星支持,相较于传统的GPS区域定位精度更高,误差仅在5m内,而且信号更好,即使是在许多山区里都能够有良好的信号支持。所以相较于各大宣传自己车机系统的主机厂而言,瑞虎8 PLUS鲲鹏版更加的务实。 蜀锦畅言:中国汽车市场的体量虽大,但不会无限膨胀,上百家车企的竞争是非常激烈的,只有一些真正有技术实力的品牌才能长久的走下去。虽然没有像本田一样获得像买发动机送车的名号,但是奇瑞汽车确实是自主汽车为数不多的被赋予“技研”标签的车企,这次到来的瑞虎8 PLUS 鲲鹏版,动力+四驱是瑞虎8 PLUS鲲鹏版15万级自主SUV的最大卖点。
