


现如今,90后已经成为购车的绝对主力。年轻一代车主生活在社会进步、特立独行的时代中,对于汽车这类高科技产品有更个性化的追求。如何抓住未来一代的审美和需求,成为当下全球各大车企最关心的问题。成都国际车展期间,奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受了蜀锦传媒的专访,对公众关心的诸多问题一一作答。瑞虎8的杀手锏仍然是发动机奇瑞瑞虎SUV家族诞生于2005年,在中国SUV大潮中是最早领导者之一。起名为“瑞虎”,让人很容易联想到一头力量十足、反应敏捷的小老虎。问世多年以来,瑞虎SUV从初代一步步全面升级到如今第八代产品,每一代都领先于同时代标准,成为国内外众多车友中一代经典SUV。作为一款问世多年仍然可以“披荆斩棘”的产品,瑞虎8的秘密武器仍然是科技革新。从最早的1.5T升级到1.6T超强动力,到今年推出瑞虎8鲲鹏版的2.0T车型,最大马力已经达到了254马力,在同类产品中有绝对的竞争力。此外,奇瑞黑科技超级混动技术的应用,让鲲鹏DHT超级混动的纯电续航里程达到100公里,消除了年轻人的电量焦虑,应付日常上下班完全没问题。得益于PHEV低油耗技术,混动可以实现百公里油耗低于1升,超低的油耗让追求性价比的年轻车主很难不倾心。祁素彬坦言,奇瑞瑞最早是做发动机的,长期致力在核心技术包括动力上的追求是非常高,从燃油车上可以看出来,奇瑞就是发动机好。瑞虎家族的成功,本质上是科技革新的成功,更符合年轻人对于“速度和激情”的追求。打造SUV市场中的时尚潮流爆款对于年轻的车主来说,一辆汽车想成为“爆款”,就必须代表着流行风向,让SUV不仅仅成为一个交通工具,更是享受和放松的专属空间。除了性价比和动力层面上能打之外,奇瑞瑞虎7PLUS可以说是为年轻车主量身打造的一款潮流单品,用很多诚意的设计和理念让年轻人爱不释手。外观上,瑞虎7PLUS采用天使之翼星辰前格栅,内部还有镀铬点缀,光从造型上就凸显出年轻的气息。另外,瑞虎7PLUS沿用瑞虎家族一贯的新潮配色方案,碧玉蓝、珍珠白、烈艳红、曜石黑、星空蓝、钛金灰,一定有一款能直击你的小心脏!内饰上来看,12.3英寸的中控大屏+12.3英寸全液晶仪表,还有8寸中央空调触控屏,三屏联动,共同打造车内的科技感。车内还配备8扬声SONY音响,搭配“唱吧App”这样一个年轻人比较喜欢的互动娱乐功能,真正让年轻人的汽车变得能开能玩。祁素彬表示,瑞虎7 PLUS主要面向9-12万的市场,这一细分市场过往比拼的只有性价比,而瑞虎除了极高的性价比之外,在设计和娱乐化上也非常有诚意,尤其是满足了年轻消费者时尚娱乐的追求。川渝地区一直以来是潮流人士的喜爱之地,也是无数时尚文化的集中区域,祈素彬也在采访中多次提到“成都是奇瑞的福地”。因此瑞虎选择亮相于此,也是与川渝潮流文化一起,向世界青年献礼。“我们也希望借助川渝福地,让我们的瑞虎一飞冲天。”

随着新能源汽车时代的到来,中国品牌终于有机会用一种快速的方式生产出中端甚至是高端车型,因为电动车并不需要像燃油车那么深厚的技术沉淀。不论是豪华还是高性能都更容易实现。在短短的几年时间内,国内也诞生了不少高端电动车品牌,蔚来、高合以及岚图就是很具有代表性的品牌,其最入门车型的售价都超过了30万元,最高的甚至超过了80万,并且它们在各自的对应市场,还获得了不错的销量。在本次成都车展上,这三个品牌都有着亮相,接下来就为大家各自介绍这三个品牌都有哪些亮点。蔚来8月份交付接近6000台严格来说,蔚来是中国品牌新能源车当中第一个走向高端市场并且获得成功的。第一款车型ES8的售价就达到了50万水平,即便是后续推出的入门级车型ES6的售价也达到了40万水平,完全达到了豪华品牌的标准。而从动力、设计以及质感来说,蔚来都能够达到豪华品牌的标准。只是初期由于电池以及电池管理系统的问题,实际续航里程惨不忍睹。但是在后期蔚来对于这两个方面进行了彻底的改变,从而大幅度提升了车辆的续航里程,现在几乎已经没有人再拿车辆的续航里程说事儿了。目前蔚来ES8已经推出了电池容量为100kWh的版本,续航里程更是得到了进一步提升。而未来还将继续推出容量为150kWh的固态电池版本,续航里程更是接近800km,几乎可以消除续航焦虑。蔚来的产品力也反映在了销量上,在8月份交付量达到了5880台,2021年交付量更是达到了55767台。对于车型平均售价超过40万的品牌来说,这样的交付量只能说是优秀。不论从哪一个角度来说,蔚来在改掉短板之后,依然是中国高端品牌电动车当中的绝对领头羊。即便是小鹏和理想在高端车型上,目前是没办法和蔚来相比的。只不过在自动驾驶层面,蔚来依然需要完善。岚图强势崛起岚图所走的路线比较独特,和理想一样有增程式电动车。并且从目前的定价来看,岚图就是奔着理想one去的。就像开头所说,新能源车大大降低了入门门槛,新势力能够造出来,传统车企同样可以。岚图相比于理想one来说,更加主打动力。理想one就是普通家用车的动力水平,而岚图达到了高性能车的水平。当然理想one有着自己的优势——乘坐空间宽敞,对于家庭来说更加实用。而岚图则更适合那些喜欢高性能车的消费者,毕竟不到4秒的加速时间还是足够的快。如果要我推荐新能源车,还是更加推荐增程式电动车。因为目前的充电桩数量以及速度,还不能够解决充电焦虑。但是增程式电动车并不用担心这一点,只需要和燃油车一样加油就行。虽然行驶成本的确要比纯电车型更高,但是也要比同级别的燃油车低出不少。高合汽车是目前国产新能源车的天花板当人们以为50万级别的蔚来是国产电动车的天花板时,高合汽车又诞生了。目前这个品牌只有一款车型HiPhi X,入门级车型的售价达到了57万,高配车型售价更是达到了80万。这个品牌当时被很多人怼,但事实上高合按时交车,并且实际的品质也对的起这个售价。要知道同价位Model X的入门级车型在大部分层面都没办法和高合相比。不论是动力、续航里程、豪华感还是空间,HiPhi X都要更加出色。即便抛开这一切,仅仅是外观HiPhi X就会让不少路人侧目。对于HiPhi X的目标客户来说,这个价格并不重要。因为只要是他们认同的产品,价格便宜或者是贵并不是第一位的,最重要的是认同。因为他们当中很多人,已经拥有了高端电动车,而豪华品牌的燃油车就更别多说。其实对比国外品牌的高端电动车,HiPhi X的价格并不算贵。只是国内消费者对于国产车型的传统印象就停留在低端产品,因为很多国产品牌太不争气。就导致了国人对于目前的高端电动车不够认可。但是随着蔚来、高合、岚图的崛起,人们对于国产高端电动车的接受度也会越来越高。

你买车的时候有没有对着一张密密麻麻的配置表苦恼过?有没有对某一个配置或功能疑惑过?有没有因为对车了解不全而买后悔过?可能有过这些的大有人在。如果不是汽车爱好者,对汽车的关注不高,那么你确实很难对一款车有全面的认识。有的人买了一台车回去,多年后可能才知道原来他的车还有这些功能。所以在买车之前,我们一定要弄清楚它。但不是所有人都有大把的时间去研究各种样式的车型和各种功能的配置,所以在销售端能给消费者一个全方位的展示就显得尤为重要。成都车展前夕,我们受邀参观了位于成都的新双立大众进口智能展厅,让消费者能全面的了解车辆就是它努力在做的事。跟一般汽车展厅只靠销售一张嘴讲述不同,大众进口的展厅之所以叫做智能展厅,主要就在于它的智能。首先,车辆型册不再局限于纸质的印刷物,而是在iPad以及LED屏幕上有更为生动的展示。当然了,展车肯定也是有的,只是展车可能你还不容易发现那些小细节,看展车的同时结合着数码化的产品呈现,自然对车辆有更全面的认识。就像是你拿着说明书又对照着产品看一样,很快就能对产品有详细的了解。而当你需要作出一些个性化的选配时,如果没有iPad等这些数码化的呈现,你就无法直观的看到你选配之后产品的模样,只能在脑海中去模拟。但有了这些智能科技的辅助,你可以直接在屏幕中看到你选配后的车辆是什么样子的,比如颜色、轮毂、内饰搭配、配置等,都能有直观的呈现,而不至于选配之后车到了才发现不是自己想要的样子。除了有iPad和LED大屏这些基础设施之外,智能展厅还有三个非常具有科技感的功能区,分别是沉浸影视空间、AR互动体验区以及数字化交互体验桌台。沉浸影视空间会对人进行识别,当你靠近时它就会播放一些车型功能介绍的短片,让你更多地了解车辆。当人离开之后,它又会自动停止播放,不会让声音一直放着而影响其他人。除了看车型功能介绍,还能看车型历史故事,比如你想了解途锐的历史,它也可以给你娓娓道来。AR互动体验区则是可以在iPad上显示AR画面,像是车辆就在你面前的地板上一样。你可能会问,已经有展车了,为什么还要用AR?比如展车是途锐锐尚版,但你想看的是锐翼版,这时候通过AR观看就很好,你还能同时对比着展车看,直观了解锐尚版和锐翼版的差别。数字化交互体验桌台是我认为大众进口智能展厅里面最有意思的功能区。它有一块很大的平放的屏幕,上面还放着一辆模型小车,来看车的客户可以通过对模型小车的操作演示,直观地从屏幕上看到产品的各种功能配置演示,比如智能矩阵式LED大灯的演示,能让消费者更清楚的知道什么是智能矩阵式LED大灯,而不是一知半解。可以说,经过这些装备的演示,即便是不懂车的你,也能秒懂车,对途锐、蔚揽这些车型能够有更清晰而全面的认识。我们在参观了智能展厅之后也采访了大众进口汽车的总经理张昊志先生,他表示从客户那儿基本上收到的都是对于智能展厅的正向回答,客户都表示了对智能展厅的认可,并且对数字化交互体验桌台和沉浸影视空间都很是喜爱。当下,数字化正是新时代的浪潮,张昊志先生也表示,大众进口汽车首先在产品上数字化,比如途锐、新蔚揽,都配备了先进的智能驾驶辅助系统及人车交互等智能科技。其次在终端上升级智能化展厅。第三则是在服务和营销上利用数字媒体形式,来增加用户触达点,比如微博、抖音,以及大众进口汽车自己的叫“iVW”的APP等。这一系列的举动,不仅助力了大众进口的发展,对于消费者来说也受益。当他们走进展厅时,能有更优质的服务,更先进的产品,更详细的认知,自然也会提升用车之后的幸福感。我们也希望将来能有越来越多的品牌加入进来,能有像这样的智能展厅,带来更好的购车体验。

尽管受全球疫情形势尚未平稳、芯片短缺、动力电池优质产能紧张等因素影响,今年的中国车市仍然交出了一份让人满意的成绩单。随着车市传统旺季“金九银十”的到来,各大车企摩拳擦掌,着手展开新一轮攻势,成都车展就成了旺季车市的最好开篇。而在本次成都车展上,一汽奥迪再次“出圈”,凭借实力产品和跨界营销成功圈粉,成为品牌营销又一现象级的创新案例。如果你没能来现场,笔者希望通过本文能让你感同身受本次成都车展一汽奥迪展台的魅力,搞快点!能自定义的豪华,全面开启个性化定制时代不知道大家有没有发现,近些年个性定制被频繁提及,不管是定制房屋装饰、定制旅行、定制服饰,甚至连手机里你经常使用的APP都是根据你的日常使用习惯给“定制”推送的。而要深究其中的原因,其实也不难理解,那就是大家对个性化的需求越来越强烈了。虽然汽车圈定制也不是什么新鲜事,像劳斯莱斯、迈巴赫这些超豪华车型,很久以前就可以完全按照个人要求,来定制内饰的样式、颜色、材质等,但仅限于极少数人,而一汽奥迪此次开启全面个性化定制服务,让豪华汽车个性定制不再遥不可及。在此次成都车展上,一汽奥迪的重磅新车全新奥迪Q2L正式上市,除了公布了22.88万-26.88万元的市场指导价,还带来了超过50000种个性化定制方案。在全新奥迪Q2L车身侧面C柱上的Blade 位置,奥迪设计了一块可自由搭配的专属盖板,奥迪将其称为“酷盖”,这个原本属于饭圈的词语,现在已经变成了自信、时髦、乐观的代名词,从字面上我们就能看出奥迪在年轻化上的决心。“酷盖”提供四种带有奥迪LOGO的对比色盖板,及车身同色盖板,共10多种丰富选择,而且这块区域是可以完全交给用户个人发挥的,不管是色彩还是样式,用户都可以通通打造成自己喜欢的风格。当然,除了酷盖的选择,在内饰部分全新奥迪Q2L也能对发光内饰条、色彩环境氛围灯、座椅进行不同的色彩组合。不只是全新奥迪Q2L的用户才能享受个性化定制服务。作为中国首个推出全面个性化定制的豪华品牌,今年年底,一汽奥迪的个性化定制服务将覆盖旗下全部国产车型,满足每一位用户的自我表达需求。配置优化全新奥迪Q2L着力打造智能驾趣新生活虽然豪华品牌的旗下车型向来以沉稳气质迎合既定消费者,但如今随着消费群体日益年轻化,汽车的整体设计不仅要符合现代社会精英人士的气质,更要朝着时尚、潮流的方向发展,而全新奥迪Q2L这次也是做出了表率。作为奥迪旗下最年轻的车型,全新奥迪Q2L为了更好地匹配年轻人对智能科技的追求,搭载了奥迪家族高端车型才有的虚拟座舱。12.3英寸全液晶仪表搭配8.3英寸悬浮式中控屏,能够更为直观、易懂地将行车速度、车辆状态、导航、发动机转速等车辆信息传递给驾驶者。而且通过带旋钮触摸功能的升级版MMI导航系统,用户还可以通过双指操作对地图进行缩放、滚动等操作。在满足年轻人对配置、外观、运动的需求外,全新奥迪Q2L在安全上也做得很不错,全新奥迪Q2L标配了同级少有的整体式预防安全系统前部版、侧向辅助系统、以“秒”为计数的车距警告指示器等配置,这些的安全以及辅助驾驶配置对于新手来说很是关键,毕竟年轻人当中新手还是为数不少。其实不管是14扬声器的Sonos音响系统、后备箱空间的优化还是配置的升级,都可以看出来,而一汽奥迪销量的火热,确实是因为它既抓住了大多消费者的心理需求,又为广大的车主提供了安全的行车保障。破圈营销,引领潮流新方向而在得年轻人则得天下的情况下,一汽奥迪做了一系列走进年轻人的营销活动。和其他年龄段的人相比,新生代消费者拥有更突出的个性诉求和更开放的自我批判心态,汽车消费理念也不再局限于对基本代步出行的满足,还要有对群体身份的认同。所以先前的滔搏联名的电竞键盘、洛天依的精美手办等文创周边奥迪一经推出,被年轻消费者疯抢的现象就不难理解了。而且在一汽奥迪之前发起的“酷盖共创大赛”中,就有许多出色的年轻设计师被吸引参与其中,以青年涂鸦艺术家SATR为例,她就是以雾为形,将涂鸦喷漆的通透感融入到作品的整体质感中来,既表达了自己的个性又保留了中国水墨画的韵味。这次成都车展的现场,一汽奥迪为全新奥迪Q2L打造了专属“酷盖引力场”专区,艺术家共创版、王一博共创版“酷盖”也都出现在了展台上,充分展现了新生代用户的创造力和个性化表达。作为最早入华的豪华品牌,奥迪至今已经在华市场收获了700多万用户,而且能够根据市场需求,不断对产品进行升级优化,一个能用年轻人的心态,和年轻人共同成长,和新鲜事物为伍的品牌,不管在哪个时代,都不会落伍。在互联网时代成长起来的年轻一代,消费方式发生翻天覆地的变化,在追求个性的同时又很理性。一汽奥迪在保留舒适、豪华等传统优势的基础上,以用户为中心,积极探索适合于当下年轻人的新趋势、新玩法,这种多元的品牌形象和品牌价值,将帮助品牌俘获更多的年轻群体,而从近五年车主平均年龄下降4岁来看,一汽奥迪在品牌年轻化这方面也确实做得很到位。

整个互联网都在向往成都这座慢节奏的城市,而我身在成都却向往着外面的世界,喜欢去探索别人未曾见过的风景。所以陪着我的两位“伙伴”也是有着鲜明特点,北京越野BJ40城市猎人是带我去探索自由,找寻生活意义的伙伴,而奥迪Q5L则是工作社交中的伙伴。我对两位伙伴的用车环境划分太过具体,而忽视了让BJ40城市猎人这位伙伴去感受成都的吃喝玩乐。因为各地的疫情管控,已经有一段时间没有去外面溜溜,所以想到不妨让陪我在外奔波探索自由的BJ40城市猎人,来细细感受成都这座慢城市,看看充满野性的它能否与成都的慢融合在一起。开着硬派越野去龙泉山当逮虾户龙泉山是我带着BJ40城市猎人感受成都的第一站,也是在我脑海中第一时间就冒出的景点。因为我喜欢在山顶俯瞰城市,认为这是认识一座城市最好的方式,而龙泉山顶则是唯一能俯瞰“天府之国”的地点,另外我也期待着驾驶硬派越野车去成都秋名山当一盘逮虾户。龙泉山并不算高,开车行驶20余分钟即可到达山顶,但是由于成都的平原地形,这座成都附近唯一的山,也就成为了遥望成都全景的好去处。我们此次龙泉山之行遇上了成都的雨季,所以这也是我第一次从高处眺望雨雾中的城市,别有一番风情。跑山除了需要车身的操控外,动力也是很重要的一点,我很喜欢北京越野城市猎人搭载的2.0T发动机,在出弯时来自ZF的8AT变速箱响应足够积极,而且峰值扭矩来得比较靠前,越野时的低扭出色,同时城市道路行驶的动力来得也会更快。另外,这套动力总成仅需添加92号燃油,降低了燃油成本,同时让我去偏远地区旅行不用担心没有95号燃油加油的问题。在雨中跑山与越野都具有一定的危险性,而当初我选择北京越野BJ40城市猎人的重要原因之一是,在同价位中仅有它搭载了原厂防滚架,并且采用了多闭环车身结构加强车身抗冲击能力,能够给出行安全提供更高的保障。因为,硬派越野车发生意外时的多数情况车速都不高,最常见的就是山区与沙漠发生的低速翻滚,这种情况下原车的电子装置和被动保护装置并不能提供最好的防护,所以防滚架才是越野车必不可少的安全装置,另外从这个角度来看,北京越野BJ40城市猎人相比同级别的坦克300、日产途达等车型在越野方面要更追求极致。有现代感的硬派越野不就是“城市猎人”吗?站在龙泉山顶俯瞰成都城区,肉眼范围内最显眼的建筑是亚洲最大单体建筑——环球中心。这座建筑坐落于成都高新区,以环球中心为代表的建筑群是成都城市现代化最好体现,也是成都青年们的奋斗地。将BJ40城市猎人版开进这样现代化的地点,我才明白它“城市猎人”名称的来源。因为外观是硬派越野横平竖直的线条,加上垂直风挡和外挂式胎设计,外观充满大气硬朗,但是它又在进气格栅内用镀铬饰条进行点缀,灯组使用环状灯带,外观造型属于刚中带柔,在充满现代感的城市群中也不突兀。而BJ40城市猎人版的内饰设计也和外观相呼应,内饰整体是硬派风格,但是内饰覆盖件采用了许多软性材质,同时也搭载了全液晶仪表屏、高清行车记录仪、流媒体后视镜等科技感十足的配置,延续了外观的刚中带柔。此外,BJ40城市猎人版整车拥有25处精密阻尼垫布置以及20项气密性优化,加之它对悬架与传动系统进行了NVH评估,就体验而言它的车内静谧性表现其实和主流城市SUV相差不大。“刚中带柔”就组成了BJ40城市猎人名称的来源,它能够将越野生活融入进城市,同时也能像猎人一般的奔波在山野,纵情于都市和旷野之间,拓圈了城市SUV使用范围。“兵工厂”能转变成打卡地,越野车也不会只有一种玩法以环球中心为代表的区域是成都市“快”的体现,但是成都令其余城市羡慕是“慢”,成都也是靠着慢生活才吸引了全国各地的人来工作与旅游。成都慢生活体现在随处可见的茶馆与公园,以及每个区域都有的创意工厂与街区,而它们也展现出了成都两代人的慢生活,年轻一点的人会更喜欢去后者,而后者的代表则是1906创意工厂、东郊记忆、西村文创园、梵木创艺区等。我和BJ40城市猎人去往1906创意工厂,这个由兵工厂改建的创意工厂与BJ40城市猎人有着相同点,因为它们都有着军工背景与品质,而如今1906创意工厂改造成了成都慢生活的打卡点,而BJ40城市猎人则有敞篷玩法,两者都突破了传统的固有认知。别认为一辆硬派越野有敞篷功能没啥用,当我在川西高原打开敞篷后,我明白它不仅能去户外野,还能慢下来去感受阳光与风,能够让我眼睛看见全方位的户外景色,让我知道硬派越野车也是可以很惬意的驾驶,可以去体会一种常人体验不到的越野车玩法,而这种玩法在同级别中仅有北京越野BJ40能够给我。成都火锅更适合大众,BJ40城市猎人同样适合越野小白感受了成都的慢生活,怎能不去感受美食之都的吃呢?成都的美食很分散,在每个区域都自发性汇聚了一条美食街,每条美食街都有独一无二的美食,在一番争论中很难分出哪家“苍蝇馆子”更好吃,那条美食街更地道,所以要想在成都找到一家最好吃的饭店,可能性几乎等于零。针对刚来成都的人,我往往会推荐火锅,因为成都的火锅相比重庆的火锅要更加精致,比如海底捞仅是调料种类就有十多种,锅底种类也有诸多划分,所以成都的火锅对于外地人要更适口,更适合大众群体。我认为北京越野BJ40城市猎人版就很像成都的火锅,因为它一系列越野配置对于越野小白来说足够友好,让越野这个需要一定技术含量的小众爱好变得更适宜大众群体。它采用了分时四驱系统,有舒适、运动、雪地等驾驶模式,不同路况条件采用不同的模式,术有专攻能让越野小白不再纠结。此外,BJ40城市猎人版的最大扭矩为380牛·米,在越野上坡与泥泞路段时有足够强大的扭矩让其脱困,不必去费心的调整油门角度,加之BJ40城市猎人版的37°接近角、31°离去角以及超600mm的最大涉水深度,在复杂路况仅需把稳方向盘,脚下的路交给高通过性与强劲的动力即可。与北京越野BJ40城市猎人这位长期陪我在外自驾游的伙伴进行一日成都游后,我发现了这位伙伴除了在越野方面表现出色,能够带着我去探索许多人不曾见过的景色外,它的城市用车舒适性也不逊色于城市SUV,完全符合都市用车环境,能够兼顾越野与城市两种用车需求。

上汽作为中国唯一一家有系统、有规划、敢“走出去”的汽车企业,本次成都车展,带来了多达百款重磅车型。为了让大家更加清晰了解“上汽全家桶”,小编特意做一期品牌大盘点。对标特斯拉Model Y的R汽车ES33你眼中未来的全自动驾驶车长什么样?是具有科幻前卫的外观?还是具有高科技的智能系统?R汽车作为今年成都车展最具期待的新势力车企之一,除了带来MARVEL R和ER6之外,还亮相了基于R-TECH的首款全新中大型纯电SUV—— ES33,未来会与特斯拉Model Y成为竞争对手。官方称,R-TECH这个平台在内部历时5年,耗资超过200亿元打造。它集成了上汽在智能驾驶、智能座舱和三电领域的技术积累。因此ES33最大的卖点正是其智能化表现,此次成都车展,仅仅只揭露一其科技方面的冰山一角,未来还有更多可能。量产版高度还原了概念车,新车前脸颜值非常出众,采用了主动进气格栅设计搭配两侧LED灯带,显得犀利,战斗气息爆棚。 新车还采用了当下新能源车流行的隐藏式门把手设计,而且无需遥控,人靠近车门就会自动开启,这样不仅能有效降低风阻,还能带来满满的仪式感。不过目前ES33还没有量产,估计最快会在广州车展上公布内饰情况,据说还将采用全球首创数字智能座舱,大家可以好好期待一下。比保时捷Taycan风阻系数还低的智己L7备受大家关注的智己L7在登陆成都车展了,首款车型“天使轮”版预售价在40.88万,作为一个全新的品牌,这个价格是否厚道呢?未来对标蔚来ET7,又有何优势呢?续航方面,智己L7综合续航里程为655KM,蔚来ET7则搭载70kMh的电池,续航里程为仅为500KM。虽然蔚来之前公布了会采用固态电池,续航可超1000KM,但目前这项技术并非十分成熟,而智己汽车已拥有近1000KM的续航储备。所以这点上,智己更占优势。相较于加速性能,还有一个数据,容易让人忽略,那就是风阻系数。0.21cd,是智己L7最新公布的风阻系数,而蔚来ET7是0.23cd;保时捷Taycan为0.22cd;奔驰EQS为0.20cd;特斯拉Model S为0.208cd;要知道,风阻系数的高低会直接影响加速性能和续航表现,何况这些车动辄上百万,再回过头看看智己L7,真香!此外,很多超豪华车型的配置,智己L7也都配备了。例如电吸门、后轮转向系统等。目前,智己L7的“天使轮用户”席位还有剩余,所以你还等什么?实力无愧于“GT”的名号的全新荣威i5 GT高颜值已成为了当下流行的趋势,毕竟目前的消费市场,还是在年轻群体。越来越多的汽车品牌在原有车型基础上,拓展出了另一款运动车型,各种熏黑运动套件,自然就成了必需品。本次成都车展,上汽荣威以全新荣威i5 GT也交出了满意的答卷。整体设计在现款荣威i5的基础上,做了许多运动化的升级,前脸变化最大的,大尺寸的前进气格栅,提升立体感的同时也有着很大的视觉冲击感。全新荣威i5 GT搭载1.5T蓝芯高效发动机+7速DCT湿式双离合变速箱的“双十佳”动力总成,最大功率输出127千瓦,最大扭矩为275牛米。其实作为一款入门级别的运动车型,它动力属性并不算弱。全新荣威i5 GT在潮流设计和性能,两个维度上宣告了自己全新的运动性能定位,“GT”称号名副其实。当然,它在智能化、科技感的营造上同样下足功夫。现在新车比荣威i5 手动铂金版6.79万的起售价正好只贵两万,比起同级的合资车型来说它无疑是更好的选择。“一体两面”的智能潮玩MG ONE作为MG年度重磅车型,MG ONE以“一体两面”的形象首次出现在大家面前,简单来说就是,MG首次尝试在一款车型上使用两种前脸造型。α强调运动感,β则是强调科技感。为了更好表达“智潮科技SUV”这一概念,MG ONE采用了更潮流的外观,车身线条犀利高挑,整体视觉上更显年轻活力,相信会很吸引Z时代的年轻人。除了潮流的外观,MG ONE还拥有强大的内核——上汽智能全球模块化架构SIGMA。SIGMA集上汽全球智与力之大成,整合了机械和智能两大特征。SIGMA架构能确保乘坐空间效率最大化以及超越同级的性能表现,同时,SIGMA架构上高强度钢的应用比例超80%,满足全球最高安全标准和保险星级。SIGMA采用全新一代电子电器架构,可实现高速、低速全场景智能辅助驾驶和实现声光电一体的五感交互。“最佳C位”的称号封给上汽大通MAXUS此次成都车展上,我想把“最佳C位”的号称封给上汽大通MAXUS,带着18款改装、定制车型闪亮登场,款款都能满足年轻人的“新鲜胃口”。上汽大通MAXUS可谓“原厂定制”模式的鼻祖,早在“C2B”还是个“新鲜概念”时,上汽大通MAXUS C2B业务模式已通过实践逐渐走向成熟。一句话形容就是:“你需要什么车,它就能定制什么。”上汽牛·魔王的轰鸣,完全配得上你想要去“野”的心跳。上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机搭配285/70R/17寸越野轮胎和20段可调氮气减震器,操控稳定,动力优越。旅行家G20极光版,车高2043mm,这款4人旅居车,能轻松通过地库及城市日常通勤路段。电动一键升顶,它又能瞬间转换“露营模式”,在周末郊游中一键打造“loft”式的二层帐篷露营场景,可以带来旅行生活的仪式感。D90 Pro亚马逊在越野性能上同样不遑多让,同样搭载可拖拽500头牛的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机。搭载了专业级硬派越野套件,增加了15°的接近角和增加10°的离去角,极大增强了越野通过性。不止于此,高性能散热机盖、前后竞技杠、前定制拖车杠、越野轮眉、专用车顶行李架等硬核“远征利器”,可以说是武装到了牙齿。作为国内产销规模最大的车企,上汽集团的产品不仅已经完成了对主流市场的完全覆盖,在个性化、定制化、高端化的市场,也少不了上汽集团旗下品牌的身影。随着实力的不断提升,买车离不开“上汽”的时代似乎即将来临。

2021成都国际车展上,至少一半热度是长城汽车展台撑起来的。本文我们主要围绕哈弗、魏牌、坦克三大品牌来聊,而且我们的车展专访环节,也采访到了魏牌的产品总监,看看都有哪些未曾透露过的独家信息。这次,我们在2021成都国际车展上碰到了有趣的事情。我们在多个二线豪华品牌展台拍摄时,销售顾问们居然开始向有意向的消费者介绍自己产品和竞品而言的弱势,最后再补上一句“但我们的优惠幅度大呀”!另一个有趣的现象是,在主流日系品牌的几个展台,一个会限流,另一个展台人群却屈指可数。可在对面的自主品牌展台,却是另一番迹象!事实证明,长城汽车在本次成都车展上参展的所有品牌,无论哪一个展台都是人声鼎沸,就连请来的官摄工作人员都说,拍个以展台热度为主题的照片,几乎就是随手拍一张就能搞定。为何人气之旺,单拿哈弗H6来说,十年时间卖了350+万辆。再加上,长城汽车在营销上不断的创新和成功,让旗下各个品牌总是能够一直有热度、有话题。在哈弗展台,有一台车需要跟大家聊聊,就是哈弗H6车系。我们在车展前夕参与了哈弗H6十周年活动,活动上又上了两款新车型,都是基于第三代哈弗H6衍生出的产品,分别是上图的哈H6S,还有哈弗H6 Supreme+。另一款是之前叫做哈弗XY的概念车,这次带来了量产商品车,定位是新科技旗舰SUV——哈弗神兽。哈弗神兽搭载的车载芯片,是行业领先的,也就是高通的8155芯片。而且,新车配备了怀挡、25英寸HUD等配置,并搭载长城汽车咖啡智能系统,是一台更加智能科技的SUV。还有一个重要的消息,车展现场长城汽车展台带来了多款混合动力车型,这都是基于长城汽车柠檬混动DHT系统打造而来并实现量产。2022年,哈弗品牌旗下主力车型将全面配备混合动力系统。在长城汽车另一个品牌展台,有一台复古车型吸引了诸多眼球。看这姿态,你以为是台轿车?不不不,这是台SUV,预计售价会在20万元以上,同样会用混动系统,我们知道的信息也就这么多了。还有另外一台车,是我们的遗憾。因为,之前我们有机会去北京试驾的,但疫情的袭扰,导致我们没能试到。为什么会是遗憾?因为,这台魏牌玛奇朵,严格意义上算是自主品牌第一款能够与丰田、本田混动系统车型对标的产品。本次成都车展上,公布了玛奇朵的预售价格为14.68万元-16.38万元。作为长城汽车首款搭载智能混动DHT技术的车型,玛奇朵相较于传统混动车型,可以做到1100km的续航和4.7L/100km的超低油耗。当然,还有另外一台车型,它吹响了魏牌由中式豪华向高端智能转型的旗舰车型,就是摩卡。在本次成都车展上,蜀锦传媒在自己的媒体展台专访间“蒲叔叔的会客室”专访了魏牌摩卡产品总监刘鹏凯先生。此前,我们在上海车展前夕的试驾上,已经了解到后续会有OTA升级。这次,我们从刘鹏凯先生处得知:“摩卡的第一次OTA计划是在9月份,这次OTA并不是我们是闭门造车,而是收集了很多客户反馈,甚至是我们跟一些用户,一些媒体共创。像动力性,还有一些其他的车机里面他们感觉哪些可以更优化的系统我们都做了一些升级,而且这个升级是不间断的,9月份只是我们第一次,后面还有更多。”显然,摩卡之前公布的更高阶的智能辅助驾驶功能,很快就会OTA到对应车型上,届时我们也会为大家做专业的智能辅助驾驶的体验评测。接下来,才是最“王炸”的时候,坦克品牌展台!为什么坦克会火?还是源自于首款车型坦克300打准了差异化市场,让无数的越野爱好者还有新潮的都市男女,找到了自己的座驾。随后,在成都车展前夕,坦克600更名500,更是把坦克品牌的新车型热度推上了顶流。坦克500的意义该怎么形容呢?这样说吧,丰田的普拉多和陆地巡洋舰,可以说让国内消费者有苦也有乐!现在,终于有一款自主品牌车型,踏入了他们的行列,产品力上又超越了他们。说到这里,有人会质疑了,拿什么超越?上面,分别是坦克500搭载的长城汽车自研的3.0T V6发动机、国内首款纵置9AT变速器。这台6缸机,最大功率260kW、最大扭矩500N·m,发动机热效率,达到了38.5%。9AT变速箱承载扭矩可达750N·m,同时全系配备48V轻混系统。更为重要的是,坦克500并不是什么“豪华版哈弗H9”。它采用的是坦克品牌的全球化智能专业越野平台,全系标配中央差速锁和后桥差速锁,选配前桥差速锁。当然,内饰上的豪华感和科技感肯定是吊打丰田的普拉多和陆地巡洋舰了。但是,究竟在动力匹配上还有产品性能等综合因素上,能否超越,现在还不能下最终定论。在展台上,我们还看到了另一台“缩小版的坦克700”,官方称为坦克400。能看出来,坦克400和坦克700皆采用的是“无限机甲”的设计理念,坦克400的定位是“中大型机甲越野SUV”。不过,并没有透露出坦克400的动力系统,我们猜测应该会提供2.0T和3.0T两种选择。我们能看到长城汽车,现在技术层面的建树是国内首屈一指了。而且,落地产品车型接踵而至,并且旗下动力总成或是蜂巢能源公司,都开始成为供应商,这足以说明其他汽车品牌开始认可长城汽车的技术。长城汽车在本次成都车展的热度,并不是“黑马”现象,而是有据可循。从旗下品牌定位越发清晰,可以看出整个长城汽车集团是良性的发展趋势,势头正盛!

这年头”懒人专供“不仅能够让手残党随时拍出大片,甚至机械小白都不用了解构造和原理,都能调出一台自己趁手的性能座驾。当然,这不是说门槛越来越低,而是厂家给出了更加便捷的购买方案,有钱AMG,没钱就+。30万买国产品牌性能SUV有面儿不?首先,在领克05的基础上升级而来的05+价格来到30万,先不说这车标能不能促使你放弃BBA,单是性能配件的改装和叠加,其实已经值这个价了。21寸全黑的锻造轮毂在03+上是加钱选装,而且还没这么大的尺寸,除了在设计上具有更加战斗的姿态以外,还提供了更强的机械性。相比铸造轮毂锻造轮毂的结构更为紧密,抗拉强抗拉强度和屈服程度可提高50%,耐疲劳性和耐冲击性更高。碳纤包围加上尾翼是真材实料,可不要拿装饰板的价格来比较。很多人觉得给SUV加个尾翼是单纯的装饰,其实不然,像05+的这套运动套件,在车速达到每小时230公里时,极限下压力提升40KG。同时配合AKEBONO四活塞固定刹车卡钳、360mm前划线刹车盘及255mm宽幅的米其林PS4S轮胎,百公里的制动距离可以缩短至34米。为了增强可玩性,领克05+与普通版的05最大的区别是提供了6种驾驶模式,其中新增了个性化模式是可玩性最高的,用户可以设置动力模式及转向系统,记忆后可轻松获得定制化的驾驶体验。就像我们能开头说的,相比一人一机的AMG你要去适应工程师的习惯,还不如在05+上随时切换。同时,新模式下车辆的车身电子稳定系统可最大程度的关闭,动力爆发和操控体验都更为直接。其次05+加入专属图标主题,采用了很好的布局,仪表盘可直观的显示时速与转速,左边模块可显示动力分配信息,右边模块更可显示圈数计时,G值等实时信息,上方两个小表还可分别实时显示发动机功率和扭矩数据,能够使驾驶者更直观的了解到整车的实时状态,专注于驾驶体验。(还没开上都能让人感觉热血澎湃呢?还没完)花更少的钱买一台03,然后改成冠军蓝色,可能是大部分领克车迷的初衷。可惜,这次钱包可能保不住了。在今年赛季过半取得优异成绩的当下,领克推出了03+Cyan定制版。从设计、动力、操控三个方面都进行了升级。除了散蓝色,在这款车上尾标、轮毂、侧裙以及座椅上均使用了Cyan的专属标识,动力上使用T5 Evo高性能发动机,零百5.7秒。硕大的尾翼特别有看点,除了炫酷以外,它有很强的功能性,设计了0度、8度、16度三个角度,在最大角度16度的时候,能够为这辆车产生163公斤的下压力,那么在急速行驶中能够让人享受到贴近飞行的快感。当然,个性化的定制也远在03+之上。新车还提供了前后一共4根十段可调的BILSTEIN减震器。可以根据自己的使用场景和自我喜好,实现多种的调校方案,无论在赛道、街道、山路都能够轻松应对。工程师和专业车手也给大家提供了几套调教建议,可供大家参考。03+Cyan定制版将在领克汽车运动体验中心的官网查到具体的情况,顺便说一句,这要是能上街,是不是就没有其他钢炮什么事了,还担心小姐姐不上车吗?

在2021成都车展前,吉利上市了品牌最重要的一款车型,那就是全新第四代帝豪,售价仅需6.99万元—8.89万元,顶配都不超过9万的售价再一次吸引了消费者的目光。而在紧接着的成都车展上,吉利又首发亮相了全新设计的博越X,代表了吉利与用户共创的决心。 国民轿车——全新第四代帝豪全新第四代帝豪上市价格入门仅需6.99万,顶配不过8.89万,10月31日前订车的用户还可享受交1000元订金抵5000元的福利,相当于车价立减4000元,售价区间就变成了6.59万—8.49万。这个价格跟同级别车型差不多,但是它的产品力却是同级别出类拔萃。 全新第四代帝豪基于吉利BMA架构打造,光是BMA架构的技术实力,就已经领先很多同级别中国品牌车型。目前吉利已经有缤瑞、缤越和ICON源自BMA架构,领克品牌也有一款06基于BMA架构打造。BMA就代表着帝豪的高品质和高价值。 全新设计的外观自不必说,相比起老款帝豪有了很大的提升,年轻又不显得轻浮,稳重又不显得老气,这样沉稳又不失活泼的造型能满足不同年龄层的需求,不管你是二十多岁的小伙,还是四五十岁的大叔,都非常的适合。 内饰也非常有设计感,够时尚、够大气,而且看起来很高档,甚至有种B级车的感觉,完全不像是一款6-8万级的轿车。除了设计,做工也非常精致,各种部件之间的连接非常紧密,缝线看起来也很精美。储物空间的规划也很不错,唯一的不足就是档把后方的杯架如果放了高瓶子的水可能会与换挡产生干涉。 设计除了为视觉服务,也会影响车内的空间。而得益于全新第四代帝豪的宽体车身设计,它的后排横向乘坐空间达到了同级最宽的1500mm,所以后排将拥有更加宽敞的乘坐感受。对于家用车来说,空间还是非常重要的。特别值得一说的是,全新第四代帝豪的后排座椅支持比例放倒,而它的竞品长安逸动则不支持放倒,荣威i5也只能整体放倒。 全新第四代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,可输出最大马力114马力,最大扭矩147牛·米。就动力表现而言,属于同级别中的常规水平。这套动力主要优点是平顺和省油,满足日常家用通勤需求。 配置方面,全新第四代帝豪全系标配了胎压监测、倒车影像(或360度全景影像)、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮中控大屏、GKUI车载智能网联系统、自动大灯、后视镜加热等配置。我们最推荐顶配车型,配置拉满的同时,价格才不到9万,性价比很高。 吉利帝豪最直接的竞品是长安逸动PLUS和荣威i5,当然,合资品牌的紧凑型家轿也是他们的对手。曾经,吉利帝豪是轿车销量前十中唯一的中国品牌,换代之际被长安逸动和荣威i5反超,但全新第四代帝豪的到来,或许会再次让逸动和i5紧张起来。至于他们三者中谁更值得买,敬请持续关注我们,后续为大家更详细的对比一番。 用户共创——吉利博越X吉利在成都车展发布了最新的设计语言,官方称之为“能量风暴”,而首款采用“能量风暴”设计语言的车就是博越X,它也在成都车展首发亮相。 其实博越X更像是博越PRO的中期改款,因为它相比起博越PRO而言,就是在一些细节设计上做了改动,比如前脸换了“能量风暴”的X型设计,看起来比博越PRO更动感、更酷炫。前脸、侧面还有撞色的设计,橙色的点缀让它看起来非常具有活力。 内饰也跟博越PRO一样,只是在中置喇叭罩的设计,以及整个内饰的配色和用料上与博越PRO作了区分。很明显,未来博越PRO和博越X将作为两种不同风格的设计同时存在,扩充博越车系,给予消费者更多的选择。 “能量风暴”并非是吉利设计语言的迭代,它将与吉利现行的“能量音弦”设计语言共同存在,满足用户多样化的审美需求。而说到用户,“能量风暴”设计语言正是吉利与用户共创的成果,是用户需求的具体体验。现在很多企业都在说与用户共创,但只有吉利把共创的成果落到了实处。 自吉利迈入科技吉利4.0时代,开启全面架构化造车以来,不管是刚刚上市的全新第四代帝豪,还是此前发布的中国星高端系列(星瑞、星越S和星越L),都让我们看到了吉利向上的实力。在中国汽车品牌中,吉利俨然已经成为最具代表性的品牌。博越X的发布,更是吉利对用户的承诺,与用户共创,将成为吉利今后发展的方向。这样一个自己有好产品,心里有用户的品牌,我们乐于看到它越来越好,我们也希望中国汽车品牌们都能越来越好。

或许是为了不抢同公司车型东风日产奇骏的风头,启辰2021年的新车规划一直秘而不宣,直到近日才正式发布其全新SUV车型——启辰V-Online,中文名启辰大V。并在成都车展上进行了预售,预售价10.3万元—13.3万元。 一般而言,车企在进行新车发布前都会经历一个较长周期的预热,只有这样才有助于新车维持较高的关注。但对于横空出世的启辰大V来说,它并没有充足的时间来进行预热,我们猜测是东风日产启辰对这款新车有着足够的自信,相信它能够快速让消费者建立认知。外观内饰年轻化,启辰要做智能化时代先行者自信的来源莫过于打造启辰大V的核心团队。作为一款面向年轻人的车,东风日产启辰首次启用90后造车天团——“V力造物者”,让年轻人为年轻人造车,或者说是为自己造车。显然这样的做法取得了显著的成效,从外观来看,我们能够发现启辰大V与启辰星虽然采用了相同的家族式风格,甚至就连高位刹车灯都采用了相同的“V”字造型,但最终呈现出的效果是和而不同的。 启辰大V的设计明显多了几分棱角,整体的造型更加锐利。锋利的前LED大灯、扁平化的贯穿式尾灯、同级领先的1917mm车宽融为一体之后,一辆外观年轻运动的启辰大V就呈现了出来。 内饰的设计也足够年轻简洁,24英寸一体式大联屏足够有科技感,它还内置了启辰V-Link星云智联系统。至于是否好用,我们可以根据东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉在成都车展透露的信息来进行分析。 张部长表示启辰要成为东风日产的智能化先行者,那么它在车机系统方面的表现肯定不用担心。要知道东风日产的车机系统在合资品牌中的表现已经能够进入第一梯队,那么作为先行者的启辰,肯定会给我们带来不小的惊喜。加速8.8秒,入门车型售价有望进入10万元既然是一款面向年轻人的车,充沛的动力一定是其中的必要指标。从参数来看,启辰大V搭载的1.5T涡轮增压发动机拥有140KW的最大功率,这个参数基本已经能够和主流的2.0T低功率涡轮增压发动机媲美。因此它的加速时间仅为8.8秒,这个成绩对于一款SUV车型来说已经足够出色了。 而根据启辰官方的说法,启辰大V采用了偏运动风格的高性能底盘调教,那么它整体的操控性应该得到了一定的保障。至于这台车开起来究竟如何,在9月举办的试驾活动中我们将进行详细体验,届时会在第一时间和大家进行分享。那么最终的悬念就只剩下了价格,从预售价来看,入门车型的预售价为10.3万元,考虑到预售阶段99元可以直接抵扣1999元车款的活动,实际的预售价也就在10.1万元左右。同时最终指导价一般都会略低于预售价,所以我们认为启辰大V最终的入门价格有望进入10万元之内。 在这个价格范围内想要找一款适合年轻人,且颜值、动力、智能化方面的表现能够和启辰大V势均力敌的竞品车型的确不多,如果非要找,也就只有长安CS55 PLUS能够与之一战。至于谁要更胜一筹,等我们试驾之后再来揭晓答案。启辰大V算得上是启辰回归东风日产之后的首款大作,以启辰在东风日产内部的定位来看,启辰要做东风日产电动化、智能化的先行者,同时也是布局和探索年轻化细分市场的尖刀连。显然启辰大V就是东风日产智能化、年轻化的有力体现,既然肩负如此重任,想必启辰大V的实际表现也不会令人失望。
