


新车层面:东风本田发布全新思域的新车细节预告图;内饰造型升级 AION V Plus正式亮相;五菱星辰预计三季度上市;大众ID.BUZZ自动驾驶车亮相慕尼黑车展;红旗LS7实车谍照曝光;奔驰EQB将在年底上市;全新宝马2系Coupe下线;北京现代库斯途9月26日上市。行业层面:小鹏汽车明日将发布智能机器马;慕尼黑车展开幕。01 东风本田再次发布了全新思域的新车细节预告图,这次新发布的三张预告图分别是前车灯、后视镜和轮圈部分,据悉,全新思域有望在9月24日正式上市。新车前大灯采用LED光源与透镜组合的形式,转向灯位于灯组的两侧,上部是LED日间行车灯。外后视镜也有LED转向灯,后视镜并没有安放在三角窗区域,而是在下部。轮圈使用17寸五辐设计,轮胎的尺寸型号为215/50 R17。——看着有点高级,小雅阁坐实。02 AION V Plus车型正式亮相。新车在现款AION V的基础上进行了升级,整体造型更显精致。外观来看,新车前脸造型进行了升级,可以看到现款AION V头灯组中间有贯穿式饰条相连,其设计有意营造出类似传统燃油车前中网的视觉效果。相比之下,AION V Plus则直接将中网饰条取消,打造出时下流行的封闭式前脸。不仅如此,新车雾灯区域也有所变化,显得更加简洁。——封闭式前脸取消感觉不太行啊。03 日前,我们在经销商处拍摄到了五菱星辰的实车。五菱星辰是五菱银标系列车型中的首款SUV,新车预计将于第三季度内正式上市。新车外观官采用五菱全球银标家族设计语言,采用了大尺寸前格栅设计,内部则以直瀑式造型进行点缀,搭配中央的五菱银标LOGO,整体造型更显精致和大气。——五菱出的每款车都挺火,为什么宝骏不行。04 小鹏汽车官方发布了一份海报,表示明日(9月7日)将有全新“智能新物种”亮相。根据官方的描述,该产品将是全球首款可骑乘智能机器马,从海报图片中也能依稀辨别出“马头”与“马腿”等结构。——真正的大玩具。05 由德国汽车工业协会携手慕尼黑博览集团打造的德国国际汽车及智慧出行博览会于2021年9月7-12日在慕尼黑拉开帷幕。与以往不同的是,今年展会以全新名称——IAA Mobility首次亮相全新地点——德国慕尼黑,以全新形式——展馆展示区(Summit)、蓝色通道(Blue Lane)、城市公共展示区(Open Space),呈现全新理念——从汽车展会向致力于气候中和的360°移动出行平台转型。——会上电动大G印象深刻。06 据海外媒体报道,大众ID.BUZZ即将搭载Argo AI开发的自动驾驶技术,这款拥有自动驾驶系统的ID.BUZZ将在慕尼黑车展上亮相,ID.BUZZ AD版将拥有大量的摄像头、激光雷达和传感器,大众集团计划在2025年,成立自己的子公司,开始通过商业运营,使用ID.BUZZ自动驾驶车。——大众产品电动化动作真滴快。07 宝马官方宣布,首台量产的全新宝马2系Coupe在墨西哥San Luis Potosi工厂正式下线。据悉,未来供应全球的全新2系Coupe都将在这里生产。宝马San Luis Potosi工厂是其全球生产网络中最新的工厂,该工厂在设计和建造之初,就旨在未来灵活地应对各不同车型的生产。在工厂投产后的两年内,宝马加大了对该工厂的运营,未来将制造包括PHEV车型在内的更多车型,并将分销范围扩大到全球。——纯粹的2系估计就这一代了,兄弟们冲啊。08 我们从相关渠道获取了一组全新红旗LS7车型的谍照。新车定位于旗舰级SUV,有望于今年年底正式发布。从外观来看,新车整体设计非常硬派,笔直的车身线条棱角分明。家族式造型的前进气格栅面积巨大,带来了很强的气场。新车前大灯下方配备了竖置设计的灯组,前包围则是采用了一体式造型。——“真正的劳斯莱斯”。09 我们获悉了一波关于奔驰EQB车型的消息,据悉,新车将会在今年9月份在国内正式投产,同时有消息称,新车将会在今年年底正式上市,值得期待。据称,新车已在国内市场亮相,我们可以看到,作为一台紧凑级SUV车型,新车的车身尺寸并不魁梧,不过,新车却提供第三排座椅供消费者选择,在同级别车型中,它在实用性方面有着相当出色的表现。——这可不可以叫“电小G”。10 我们从北京现代官方获悉,旗下首款MPV车型库斯途将于9月26日正式上市。外观来看,库斯途采用了全新的现代家族式设计风格,前脸大尺寸的中网富有棱角,且与头灯相连,角度垂直的整体轮廓带来了一定的气势。新车长宽高分别为4950/1850/1734mm,轴距为3055mm,将以大空间为主打。——今年合资MPV扎堆进场。

疫情打乱了很多人的生活节奏,但也给了很多人新的生活,推动新户外生活方式以及休闲露营的爆发。都说2020年是露营元年,而除了露营,钓鱼、登山、徒步等等,都吸引着很多人走向户外。走向户外离不开车,但真正为户外考虑的车并不多,长城炮则是其中之一。它洞察到了消费者的需求,推出了一系列非常具有针对性的产品,比如旅装炮、越野炮、机车炮等,开启了新的皮卡生活,开创了新的文化。长城炮诞生于2019年,是一个年轻的品牌,但它是长城汽车深耕皮卡领域20多年的结晶。到今年,2年时间,长城炮已经收获了20万辆的销量成绩,就像当年长城的第一款皮卡迪尔一样,成为了中国皮卡的焦点。长城炮的成功靠的是什么呢?品类创新,是长城炮成功的关键长城炮提前洞察了消费品质的升级,成功开拓出乘用、商用、越野三大细分品类,面向不同需求的消费者。这一思路是绝无仅有的,一直以来,皮卡都只面向商用领域,只求皮实耐用,不求豪华舒适,但长城炮开了这个先锋。其实从风骏5开始,长城皮卡就有意打破这种桎梏,它是国内首款搭载ABS+EBD的皮卡。而到了风骏6,开始加入更丰富的配置和更豪华的设计。风骏7开始,家用成了它的新标签,它拥有了更高级的设计,更舒适的乘坐体验。长城炮实际上也是继承了长城皮卡勇于创新的精神,后来发布的“炮弹计划”更是成为业界争相讨论的焦点。炮弹计划下,长城炮推出了一系列针对不同领域的车型。火炮基于“坦克”平台打造,单排结构,2745mm黄金轴距,原厂底盘升高2英寸,拥有更加硬核的越野能力。原装氮气减震、绞盘、涉水喉等硬核装备,原厂自带2.5吨牵引资质,简直就是一台硬核大玩具。旅装炮,与运良共创,将货箱改装成了起居空间,采用全铝合金箱体,车内有双人床、空调,车外有冰箱、炉灶,车顶有太阳能电池板,让你吃在户外、玩在户外、住在户外。机车炮,采用单排结构,加长轴距达到3470mm,拥有2米48超长货箱,轻松放下2米到2米4机车,配合遥控绞盘牵引,单手操纵机车上车,堪称骑士的最佳拍档。电装炮,中国首款智能旗舰纯电皮卡,后置后驱,续航里程405km,可支持车对车充电、车对外220V放电。它也是国内首款具备限定场景、L4级高度辅助驾驶能力的电动皮卡,可用于智慧机场、智慧物流等。龙弹,与远大谢尔比共创,拥有巴哈狂徒版的硬核设计,“沙漠之狐”专业底盘锻铝套件,独家搭载TOYO RT越野轮胎,力做征服沙漠的王者。黑弹,与运良越野共创,外观和内饰都采用了橙黑撞色设计,拥有金属材质的前后竞技杠、攀岩专用侧踏、前后双绞盘、射灯、防滚架、双边双出排气、专业可调阻尼减震器等一系列越野套件,是一款能合法上路的重度改装车。火弹,与顶火共创,橘红色LOGO极具辨识度,它搭载33英寸MT轮胎,接近角/离去角大幅提升并使用隐藏式拖车设计,底盘高度也提升了2.5英寸。增加了车顶帐篷、车顶侧帐、多功能兵工铲、斧头、40寸射灯等设备,满足长途穿越需求。打通圈层,是长城炮成功的秘诀品类创新的同时,长城炮也通过这些专属定制化产品,打通了各个圈层。硬核越野圈、钓鱼圈、露营圈、机车圈、摄影圈,长城炮就这样在一个又一个的圈子里流行起来。当圈子与圈子产生交集,这些圈子就变成了一个面,从点到圆,从圆到面,让长城炮流行起来。就拿机车炮来说,它的推出对于机车圈来说是极具轰动效应的,毕竟在此之前,还没有任何一款皮卡专门为机车考虑过。即便是五六十万的全尺寸皮卡福特F-150,它的货箱长度还不到1米7,绝大多数的摩托都放不下。而机车炮货箱长度达2米48,印第安的侦察兵系列也能轻松容纳。这是很让骑士感动的,因为他们感受到了重视。长城炮不仅打通了圈层,也与他们培养了情感。长城炮造皮卡,更造皮卡生活正是因为一款又一款专属的产品,打通一个又一个不同的圈层,长城炮创造着一种又一种不同的生活。简言之,长城炮不仅造皮卡,它更造皮卡生活。这既是长城炮的产品战略,也是长城炮的营销策略,它让皮卡这样一个简单的市场,变得百花齐放、多姿多彩。你既可以说因为有了长城炮这些针对不同领域的产品,人们才开始追求不同的生活;也可以说是因为人们想要追求这些生活,才有了长城炮这些产品。放在以前,你想玩儿长途穿越,但改装一辆车耗时、耗力又耗钱,也许你因此作罢。但现在,长城炮直接为你而准备,拎包出行,专注旅程。这就是长城炮所创造的生活。而当长城炮参与到不同的生活方式中去时,它已经在无形中创造了属于自己的文化,长城炮的文化,长城皮卡的文化,也是中国皮卡的文化。过去,皮卡就是皮卡;现在,皮卡更是一种生活;未来,皮卡还是一种文化。而这些的创造者,就是长城炮,它开创了皮卡乘用化新时代,也开辟了皮卡文化的新纪元。

BBA是很多人购买豪华品牌汽车的首选,这是一种习惯,也是一种认可。而随着新能源时代的来临,当大家想购买豪华品牌的新能源汽车时,还是会首先想到BBA。而新造车势力的迅速加入,让新能源市场呈现了更快的发展态势,新的电动化与智能化创新技术竞先呈现给消费者。在这种浪潮下,BBA阵营在自身造车积累的优势基础上,正大力向电动时代转型。在这其中,宝马可以说是最亮眼的一个。本文我们要聊的,就是宝马新能源车型阵营中刚刚亮相的新BMW iX3。在2021成都车展上,宝马发布了新款iX3车型,不过只是亮相,预计很快就将上市公布售价。作为一款宝马车,新iX3在车重、续航里程、能效以及驾驶体验中找到一个平衡,以不至于丢失最纯正的宝马味儿。它采用了最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术,电动机、逆变器及变速器一体化整合,电机效率高达93%。整套动力总成可输出最大功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,采用后置单电机的后驱模式,推动新iX3完成百公里加速最快仅需6.8秒。并且由于新iX3的动力电池包布置在车辆底部,所以在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米,会带来更稳健的车身姿态,操稳性更强。电池则基于811型镍钴锰三元锂离子电芯打造,可支持NEDC续航500公里。宝马一直都致力于数字化的打造,新款iX3也不例外。车内的中控大屏从现款的10.25英寸升级到了新款的12.3英寸,并配备第七代BMW iDrive操作系统和最新的BMW智能个人助理,支持无线Apple CarPlay及百度CarLife功能,智能化程度相比现款更上一层楼。顺便一提,iX3还支持OTA远程升级功能,随用随新。在BBA中,宝马在智能化领域,无疑已经走在前列。它配备了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。自动驾驶辅助系统Pro包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶等。自动泊车辅助系统Plus包含了远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达等。带来更安全、便捷的驾驶体验。车内除了变大至12.3英寸的中控屏和同样12.3英寸的全液晶数字仪表盘外,其余的设计相比现款车型都有很大的调整。一键启动按钮从中控台上挪到了地台挡把旁边,挡把也换成了宝马最新的设计风格。新车中央控制台设计汲取了宝马最新内饰设计灵感,加上创新的“功能岛”概念,进一步优化了驾驶舱布局。三大“功能岛”将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域,节省出了更多空间,驾驶舱看起来也更简洁大气,比现款车型更具有科技感。车外的变化也不小,新款iX3的前后包围及半封闭双肾进气格栅都采用了新设计来更加凸显动感,3D立体效果的自适应LED大灯和对应的熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯非常醒目。新车还首次提供了M运动套装与M曜夜套装。新款iX3与新款X3保持了同步的中期改款。新X3在8月上旬已经上市,在成都车展上进行了正式亮相,售价39.28万—47.58万。改款之后的X3在同级细分市场中将更具竞争力,同门的新iX3也将继续巩固自己的地位,往更高处迈进。

诞生仅仅四个多月,极氪汽车迅速积累了相当的知名度,但同时而来的是两极分化的口碑。事实上,正所谓“物极必反”,极氪所面对的争议,正源于过于飞快的增长速度。自今年4月15日发布之后,极氪仅仅用了两个月的时间售謦了今年所有产能。以至于极氪高管多次向外界传达出这样的信息:在2021年,极氪最重要的任务是如何及时、高品质的交付。在成都国际车展上,极氪的重心并非车型,而是将打造更好的用户体验,作为了非常重要的目标。从车、到人,极氪不仅是那个能用产品吸引眼球的品牌,更希望通过更高的用户黏度,打造出汽车行业的全新关系、全新生态。极氪要怎样“化危为机”?成都国际车展期间,极氪智能科技副总裁赵昱辉接受了蜀锦传媒的专访,对公众关心的诸多问题一一作答。这次专访的主角、极氪赵昱辉的从业经历有别于大多数汽车人。曾经担任长城销售公司用户中心总经理、蔚来汽车用户中心副总裁的他,同时也有着乐视、微软、苹果、耐克的职业经历。而在接受极氪邀请重回汽车圈之前,他一度在地产领域供职。如此丰富的履历,让他对于客户服务、用户经营,有着不一般的认识和思考。一条生产线上有几百万种组合,让消费者对“每一个细节都喜欢”此次车展,极氪没有带来新车,取而代之的是一系列有关用户的动作。极氪的子品牌ZEEKR Power极氪能源首度亮相。依托于专业团队、自研技术、合作伙伴、智慧运营,极能将为用户提供全方位的能源解决方案——从SEA浩瀚架构、到极氪首款车型极氪001、再到如今的“极能”,极氪的步伐坚定而沉着。而其中的重要指向,是用户。对于新能源市场来说,如何“吸粉”是一门学问。在这方面,特斯拉和蔚来已经先行一步,拥有极高的用户黏性,背靠吉利的极氪,要怎样后来居上呢?在此次成都车展上,极氪宣布极氪APP即将改版,其目标是做成一个潮物分享的平台,客户可以进行互相分享的平台,由此增加用户的黏度。赵昱辉表示,对极氪的目标一直放在最高的阶段:利益共同体。极氪一直提“共创”的概念,其核心是一定要有一群真的是认同我们理念、喜欢我们产品、认可我们这群人坚定的用户群体成为极氪中的一分子,最终能够跟极氪一同共创,这也是极氪的核心价值观。用户凭什么花时间、花精力、付出情感和品牌“共创”?如果说“共创”是一个概念,极氪最终让这一概念化为现实的渠道,依然是一个字——车。一条生产线在生产组合上的是几百万个组合,大家不知道有多难。但面对用户要求,极氪目前可以由用户自选电机品牌,这在行业内尚属首创。尽管给生产、制造、供应链带来很大的压力,但是极氪都一一克服。与此同时,面对用户可能的“选择困难症”,极氪也将在未来提供“随机”选项。赵昱辉说,这同样是“共创”的结果。B站入股、营销破圈……极氪如此“扩列”作为一个全新的新能源品牌,极氪用四个月时间走过了许多品牌用数十年走过的历程。如今,这个新生的品牌正得到年轻一代消费者特别的青睐。但对于极氪来说,并不满足于停留在当下。极氪同样也在营销层面积极“破圈”,希冀由此进一步“扩列”。就在成都车展开幕前两天,极氪的“共创”更扩展到战略合作层面,与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、等五个伙伴在杭州正式签署战略投资协议。在赵昱辉的解读中,这一动作的核心,依然是“共创”。根据赵昱辉的“剧透”,上个月极氪已经组团到B站(哔哩哔哩)做深度的研讨,跟B站学习怎样打造IP、怎么打造内容、怎么打造网红经济。在赵昱辉看来,这不只是一次投融资,而是一种深层的生态伙伴的建构。在学习B站的同时,极氪也在分“两步走”。第一、打造用户的五大触点,除了极氪中心、极氪空间、交互中心、服务中心,还会加上线上依托于APP的社群。极氪更开始使用抖音等平台,自己做内容做进行传播,在自己的圈子里面开始做破圈动作。第二,极氪也大量邀请用户,比如极氪在成都车展的发布会,就邀请了成都本土网红作为主持人。“只要对用户有价值,我们就会去尝试。”赵昱辉说。在营销网络层面,目前,极氪成都交付体验中心选址已定,后续将通过“本地”+“异地”的交付模式,满足用户提车需求。交付模式中开创性地包括将极氪001直接为用户快递到家、邀约用户探索极氪工厂同时进行交付等。针对成都地区,极氪今年还计划建设超过20座包含轻充站、超充站及极充站在内的充电站。除自建自营外,极氪还与第三方充电网络合作。截至目前,川渝地区已接入了上千座充电站。作为上海车展后的第二次大规模亮相,极氪在本次成都车展上亮点不少。不仅举行了开城仪式,还公开了全新打造的充电品牌ZEEKER POWER“极能”。毫无疑问,以此次成都车展为基础,极氪正以扎实的步伐,迈向理想中的“共创”。传统车企如何转型破局,极氪已经率先给出了自己的答案。

赛力斯听过吗?它是一个汽车品牌。在大约2年前我第一次见到它旗下的车型时,那会儿它的汽车尾标还贴着“金康赛力斯”。当时我还闹了个笑话,把“金康赛力斯”看成了“金庸赛力斯”,并且四处奔走相告“有个新势力叫金庸”。后来我肯定清楚“金庸”、“金康”、“赛力斯”三者关系,不过初识连名字都没看懂的品牌,内心自然也是多了那么些鄙夷。它大概会像其他默默无闻的新势力品牌一样,悄悄来,最后又悄悄走吧,这是当时我内心最真实的想法。试驾这个品牌的产品?送我我都不开。等到赛力斯的车真正把车送到手里时,我很自然接过了车钥匙,内心无一丝愧疚。我们拿到的这台赛力斯,叫SF5。不,严格来说,他应该叫华为智选SF5四驱版。这里的华为智选并不是网易智选,挑一些自己满意的产品冠名就好。华为在这台车的身上切切实实有投入车上的华为的HUAWEI HiCar系统,整车立体环绕声系统“HUAWEI Sound”,双电机版本后桥使用华为DriveONE三合一电驱系统,都能看到华为的标签。SF5上有大量的华为身影,我们再看华为店里摆的SF5,这下你应该不觉得奇怪了吧。做了这么长铺垫,SF5的试驾内容各位应该略有兴趣了吧?简单来说,SF5这款车宏观层面来看有大厂水平,在细节方面还有很大进步空间。我们先说它比肩大厂的地方。这台车给我的第一印象是安静。无论是从车厢的隔绝感、还是车厢本身的静谧性,又或者是对底盘噪音/胎噪的抑制,它的表现都出乎意料地好。车身对风噪的抑制相对会较差,在时速大约100km/h内,表现和其他几项同样好,一旦越过100km/h附近,风噪就会陡增。即便如此,也很难说这种表现是一台25万左右的车能做到的水平。拿几个水平差不多的参考者的话,我认为应该是BBA里中大型豪华轿车那几位。悬挂的滤振也很有水平,营造的感觉很Q弹高级。细碎的路面信息是不会传递到车内的,避震和轮胎直接帮你抹平了。经过较大的颠簸和不平整路面时悬挂系统的处理方式都是能柔则柔,前段柔后段韧,和奔驰EQC的性格很相似。就是俩词,高级、舒服。明明是一台坐着很“舒适”的车。我就好奇为什么赛力斯会把这么一台坐着极为舒适的小车称为“高性能电驱轿跑SUV”?除了双电机版本(四驱)突出的动力储备,这台车其他方面没有哪一点是能和“高性能”沾边的。当然,你要说跑得快就是高性能,那你是对的,不必纠结。哦,差点忘了说,这是一台增程式汽车,和理想ONE是一个派系的。这个增程系统赛力斯叫它 “驼峰智能增程系统”。四驱版前驱搭载赛力斯SEP200电机、后桥搭载华为DriveONE三合一电驱。官方宣称零百加速能去到4.68秒,满油满电情况下,续航里程能超过1000公里。由于使用车时间很短,续航方面我无发言权,还是可以聊聊这个双电机的。很多时候不管是我们做媒体的宣传,还是车迷朋友间的讨论,对电机的输出特性都是几个字“零延迟”就带过。实际上电机的输出也要讲特性,有的电机徒有爆炸数据,但是并不能提供线性的动力输出,开着并不爽快。我以为SF5也是如此,开了以后发现整个踏板输出和动力输出之间的比例感,以及在大动力请求时动力的瞬间爆发也很及时,比某些网红品牌双电机车型来得就是更成熟。宏观层面基本聊完了,现在再来谈谈那些亟待改进的细节。这套车机系统的排版都有问题。仪表的问题在于各种行车数据显示繁杂,字体过小辨识度太低;中控大屏的问题在于各种功能区域的排布不够合理,空调区域在最下方,这个屏幕超级大,手得放在很低的位置才能触控。让我哭笑不得的还是车辆导航时,默认为白色背景切换到夜间模式后依旧是白色背景。这使得在夜间行驶使用车机导航时,不是那么友好。这款华为智选SF5,我总计接触他的时间不到一天。时间很短,体验项目有限,还是获取到了不少我觉得有意义的东西。“说车”还是得接触了以后再去谈论比较好。我也不太清楚是SF5一开始给我的预期太低,还是真正接触后它后突出的地方过于好。总之这款车留给了我不错的印象。小细节的问题比较恼人,但后期优化相较宏观层面的大体验来说容易得多,所以,总体来讲它是一款意料之外的汽车。

虽然这些年汽车品牌都在营销传播中不断强化自己的标签,但因为车型阵营的售价和产品定位都跨度较大,很难被一个统一的词汇去定义。但车型就不同,在诞生之初定位就非常清晰,加上一次接一次的升级换代,标签会更容易被大家记住。比如说“高尔夫小钢炮”、“东瀛战神GTR”、“超跑GK5飞度”等等。而近几年许多国产车型也凭借差异化的卖点和全面出色的产品实力逐渐被大家熟知,像“明日座驾”长安CS75PLUS就是其中一个。用设计拉开差距是最快的方式其实同价位的车型在空间和技术上咬得很紧,想要明显得拉开差距并直观地让大家看到很难,于是激烈的竞争转移到了设计层面。所以大家能够看到,国产品牌摘掉山寨的帽子到元素堆砌再到达成国际一流水平,也就那么几年的事儿。而相比于吉利涟漪式中网的灵动、比亚迪Dragon Face的力量感,运用在长安CS75PLUS的御岳生命动感设计语言更像以“未来”为中心思想,将诸多超前的设计理念倾注到了新车上面。以最新的2022款长安CS75PLUS来说,比如夸张的进气格栅嵌入机翼形态的星石装饰,独特的战斗机式雾灯盖板设计,搭配横向纵向延伸的红色装饰亮条,都让整个前脸显得极具张力。而双12.3英寸的高清大屏搭配左侧的触控屏,不仅让这款车的内饰看起来既具有科技感又不失协调。而且它的屏幕还用了巧思,区别于传统的纯平面屏幕,长安CS75PLUS的屏幕采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计,会更加符合人类的视网膜弧度,能够有效改善驾驶员的感官体验。就像iPhone的出现,重新定义了智能手机的造型,奈雪的茶以“茶+欧包”的创新形式开拓了属于自己的高端茶饮市场,其实我们可以发现,打破消费者的常规认知就是一种创造,也只有这样才能引领行业潮流的走向,正如长安CS75PLUS所运用的这些超前设计,就是它能够拉开与同级车型之间的差距、成为国产SUV潮流先锋的最快、最直接的方式。基础动力组合就能满足绝大多数人的需求虽然颜值本身就是一种实力,但是被别人说“靠脸吃饭”总是不那么好听,不过国产车的野心已经完全暴露出来了,除了在设计上的焕然一新,在发动机技术上大家也取得了长足的进步。像现在长安的蓝鲸动力,就已经是它的另外一张名片,长安CS75PLUS一共提供了两套动力,其中提供的1.5T+6AT基础动力组合,最大功率达到了131KW、最大扭矩达到了265N·m,已经足够满足当前绝大多数消费者的动力需求了。而蓝鲸2.0T+爱信8AT这套动力系统,用在一款售价10万出头的紧凑SUV车型上,用动力过剩这个词也是没毛病的。在之前的道路试驾中,蜀锦也曾亲身体验过,蓝鲸2.0T+第三代8AT黄金组合,最大功率171kw,最大扭矩360N.m,不仅动力时给时有,而且轻点油门就会有明显的推背感。而且爱信8AT的变速箱的确很平顺,换挡的顿挫感几乎感觉不到。加上整个悬架调校偏舒适,即便是在稍微复杂一点的颠簸路段行驶也不会给驾乘者有明显的差别。大家对国产车的三大件多有疑虑是很正常的,毕竟在以前,操控、性能这种词基本和国产车无缘,而由长安本部和长安汽车英国研发中心合作研发的蓝鲸2.0T直喷增压发动机,能做到比肩3.0L的自然吸气发动机,在动力上的表现可以说是充分迎合消费者需求,想不成为爆款也难。用物美价廉的方式带来市场流量热潮而且在SUV市场持续走热之后,消费者对于SUV的要求并没有停止,产品的智能化也已经形成了一种趋势,在这方面长安CS75PLUS确实走在很多车企的前面。以它搭载的APA5.0代客泊车系统来说,我们都了解自动泊车也是目前新车所流行的趋势,但是大多数车型的自动泊车功能只能应对一些常规的侧方位和垂直停车,而且还得是有参照路的前提下。而CS75PLUS搭载的APA5.0代客泊车系统,不仅能实现基础的水平、垂直、斜列泊车,还能主动识别95%以上的常见车位泊车场景,并能做到在泊车过程中提醒周围行人,让泊车更加智慧安全。而除了在车上可以操作以外,也可以下车以进行手机APP一键泊入泊出等功能。而IACC全速段智能巡航系统、梧桐车联智能系统、倒车影像、大灯延时关闭、远程启动等配置的搭载,也让长安CS75PLUS在智能化上“一骑绝尘”,成为10-15万紧凑SUV汽车市场最重要的竞争筹码之一,论用物美价廉的方式带来市场流量热潮,长安CS75PLUS无疑是高手。研发的时候就要做到安全高标准但作为一个使用频繁很高的交通工具,比起颜值、空间、动力,车辆的安全性才是最基本,也是最重要的要求。像车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、前雷达等主动安全配置都可以在长安CS75PLUS上找到,而这里面很多配置在合资车上基本都要20万以上的级别才会配备。而且除了六气囊打造的全方位的碰撞保护,长安CS75PLUS的侧气帘能100%覆盖车窗,并在意外发生的0.03秒内极速展开,这是唯一配置如此大面积侧气帘的国产品牌,从这些方面看出,它在安全方面所做的努力是很大的。而在长安CS75PLUS诞生之初,品牌就在安全上对它提出了极高的标准,而后来在中保研、C-NCAP的碰撞测试中获得的最高安全评价也算是对先前严格自我要求的一个交待。每年的国内汽车市场都会诞生上百款新车型,上新并不难,难的是如何成为市场潮流的引领者,而不是跟随者,长安CS75PLUS在产品研发阶段就将消费者的明日所需考虑进去,赋予了这款车能够长久活跃在市场的先天条件,而不到两年时间就累计了超过40万的销量就是它产品实力的最好证明。

随着冒险家、飞行家、航海家三款主力SUV车型先后完成国产,林肯“三年三款国产新车”的承诺得以提前兑现。也正是在这三款国产新车的助力下,林肯一次又一次刷新着属于自己的销量纪录。以2021年1—8月为例,林肯在华累计销量已经超过57000台,同比增长80%,傲人的增幅远超豪华车市场平均水平。那么当国产化的关键阶段大功告成之后,林肯的发展必然要翻开一个全新的篇章。各有千秋,林肯三款新车亮相成都车展当林肯的产品矩阵日益完善,已经完全能够满足主流消费人群的购车需求之后,林肯选择了另辟蹊径,洞察消费者对个性化的需求并推出相应产品。在成都车展的现场,林肯飞行家MONO限量版正式发布,并限量100台发售。从MONO这个词本身来看,它有着“单色”的含义,于是林肯飞行家MONO限量版将“MONO”的元素体现在了外观之上。它采用了全黑的外观配色,配合同色车侧铭牌与22英寸亮黑运动轮毂,视觉上有着不错的整体性以及出众的质感。进入车内,是全新暗枫红与曜岩黑的撞色设计,与精致红色缝线与抛光铝饰条配合,同样能给我们带来了眼前一亮的感受。如果要问林肯飞行家MONO限量版为何选择了黑色,那是因为黑色是品味高端的最好体现。比如时尚界里最有影响力的设计师之一Coco Chanel,就对黑色有着深深的执念,她认为黑色可以让周围的一切相形见绌,在她的作品中,黑色拥有着不可撼动的地位。其实在汽车领域一直也是如此,我们能够看到身边普通家用车会有琳琅满目的颜色,但在高端豪华车领域,黑色的地位始终难以撼动,只有黑色纯粹、深邃的特点才能够和豪华车的定位相得益彰,从这样的角度来看,林肯飞行家MONO限量版显然深谙其道。但对于定位更加年轻、时尚的的冒险家来说,它自然就不必过于拘泥传统,因此它的MONO限量版车型选择了活泼的白色为主基调。这是林肯冒险家MONO限量版在上市后首次亮相公众展台,搭配上MONO白前格栅、车侧铭牌与下包围之后,美式豪华格调与时尚潮流实现了完美融合。再通过与车身颜色形成反差的19英寸亮黑轮毂、专属的托帕蓝车厢内饰配色,MONO限量版车型独一无二的个性身份再次得到了彰显。冒险家MONO限量版限量发售500台,可以预见也将非常抢手。一黑一白,两款MONO限量版就如同白天与黑夜一般,在晨间与暮色交汇并更替翻转昼夜,呈现出截然不同的美感。虽然配色截然不同,但相同的是两款MONO限量版车型都采用了典藏骑士星徽标。这款特别的徽标源自1955年推出的Continental Mark II,这两款限量版车型在向经典致敬的同时,也让我们对“豪华 自有其道”的理念有了全新的认识:在越级的产品实力、业界领先的科技体验的基础上,物以稀为贵的限量版车型更是对豪华的一种全新诠释。而除了冒险家MONO限量版之外,冒险家家族还迎来了一位全新成员——全新林肯冒险家Corsair PHEV,这也是林肯家族首款国产化的新能源产品。与其他插电混动车型相比,冒险家PHEV最大的不同就在于驱动系统。它搭载了由前后双电机组成的eAWD 电动四驱系统,后轮电机在需要时进行介入,这样就能够提供更好的动力响应。因此我们能够看出,性能已然成为了冒险家PHEV在同级中的优势之一。作为一台插电混动车型,环保省油的特性自然不会缺席。从数据来看,冒险家PHEV百公里工况综合油耗低至1.5L,同时其纯电续航达到了64公里,完全能够满足日常纯电通勤的需求。在价格方面,30.98万元、34.58万元的价格和燃油版四驱车型的价格相差无几,售价并没有因为增加了“三电”系统的成本而进行上涨,因此除了产品力本身的优势之外,再考虑到不限行、不限购、免费绿牌等政策优惠,一款体验出众、物超所值的豪华新能源车就这样C位出道了。与时俱进,不止是产品更新这么简单作为一个与时俱进的美式豪华品牌,林肯的创新与改变不止局限在新车投放之上,智能化也是林肯的独到之处。从首款国产化车型冒险家引入之日起,林肯就选择了与国内的互联网科技巨头合作,开发了全新林肯SYNC+智行互联系统,不论是便捷的语音交互功能还是内置的百度地图、QQ音乐等应用,SYNC+智行互联系统都将豪华品牌车机的易用性提升到了全新的高度。如今全新林肯SYNC+智行互联系统已经广泛搭载在了林肯的国产车型上,并全面支持OTA升级。而且冒险家搭载的SYNC+智行互联系统已经升级到了第三代,自然语音控制也再度进化,可以实现连续语音指令的识别及执行。同时还新增了车路协同功能,包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息,就好比是给汽车安装上“千里眼”和“顺风耳”,能够帮助车主轻松获取前方路况,大大提升了行车的便利性。除了在软件方面升级迭代,林肯为车辆硬件提供的升级也不在少数。我们就以今年6月刚完成改款的2022款冒险家为例,它就根据中国消费者的喜好与需求进行了诸多改变:比如全系标配了12.3英寸液晶仪表,数字仪表盘可自定义信息显示,让驾车行驶中的各项信息更为一目了然,在提升可读性的同时,还进一步增加了内饰的氛围与档次感。同时为了满足中国消费者对隔音的极致需求,2022款冒险家还全系标配了双层夹胶隔音玻璃,再配合上同级唯一的发动机舱双层隔音棉以及三层动态密封条车门,仿佛车厢外的一切聒噪都与冒险家无关,林肯用实际行动再次证明了“以人为本”绝不是说说而已,也正是凭借着这份坚守,使得林肯在竞争激烈的豪华车市场站稳脚跟的同时,更是树立起了美式豪华的标杆形象。随着林肯三款国产化SUV车型先后落地,在其基础上衍生的个性化车型也接踵而至之后,林肯接下来的产品规划自然备受关注。根据目前的消息来看,基于Zephyr Reflection量产概念车的首款国产轿车将于年内亮相,相信凭借着林肯对美式豪华的坚守以及对中国年轻消费需求的深度洞察,这又将是一款实力出众的新车。毕竟自林肯入华以来,其推出的全新产品就从未让我们失望过。

近年来,温室效应导致地球不断升温,地球上自然灾害的发生频率比往年更高,如去年春夏季节多地猖獗的蝗灾,让全球粮食问题变得更加严重;高温导致冰川融化速度加快、海水温度升高,海洋的生态环境遭到破坏……研究认为,碳排放就是地球出现问题的关键所在,而只有未来地球真正实现了“碳中和”,才有可能彻底改善地球的气候环境,实现人类的可持续发展。作为豪华车企,奇瑞捷豹路虎始终不曾忘记社会责任与使命,将企业发展与自然和社会的可持续发展高度、密切联系在一起,始终在可持续发展的道路上积极探索、矢志前行,践行一个企业公民应尽的责任。从产品到生产体系,奇瑞捷豹路虎全面践行可持续发展,从而为碳中和目标贡献力量。2021年以来,奇瑞捷豹路虎接踵推出的两款新能源力作,就是其积极向电动化领域进军的证明。今年7月,奇瑞捷豹路虎的全新路虎·揽胜极光L宣布上市,而此后不久的8月下旬,它的新能源车型全新路虎·揽胜极光L P300e插电式混合动力版就在成都车展上正式上市了。这也代表着奇瑞捷豹路虎已经完成旗下两款车型的新能源化,首款新能源车型即为今年3月上市的全新路虎发现运动版P300e插电混动版。全新路虎·揽胜极光L P300e插电混动豪华版售价为44.58万元如此高效快速的布局推进,背后足见奇瑞捷豹路虎对市场与政策的深入洞察。如今,新能源车在国内的市场份额越来越重,从消费者的角度来说,不少城市面临着限号问题,但是插电混动车型不但能够上绿牌,而且没有续航焦虑,因此很多消费者将目光投向了这一细分车型;而从车企的角度来说,新能源车型在双积分政策上具有一定的优势。当然,从企业社会责任的层面来说,奇瑞捷豹路虎通过半年两款新能源车型上市的速度,不仅顺应了目前市场“风潮”,品牌电气化征程的持续推进与新能源领域的加速布局,从本质上来说是对绿色出行的响应,为真正实现减碳做出贡献。除了降低旗下产品使用过程中的碳排放外,奇瑞捷豹路虎在生产环节,也争取将碳排放尽可能降低。只有在制造、使用过程当中,都将碳排放尽量降低,才能够朝着“碳中和”越来越近。践行全生命周期环保承诺奇瑞捷豹路虎常熟生产基地在建立之初,就遵循了企业的可持续发展路线,打造世界“环保工厂典范”。通过提升传动效率、改善空气动力、采用轻型材料等方式,降低油耗及二氧化碳的排放;时刻关注能耗管理及环境保护,实现资源循环利用及含氮磷废水零排放,减少工业碳足迹,在可持续发展的道路上坚定前行。可能很多朋友会好奇,生产线到底是怎么做到节能减排的?接下来就挑选两个具有代表性的生产环节,满足各位的好奇心。针对冲压车间大量产生的废料,废料线设备可根据材料不同自动切换至对应的冲压废料传输线,废料转运车也会进行分类回收,减少固体废物污染。在焊装车间,常熟生产基地采用了多种高于行业水准的除尘设备和新风系统,确保了洁净的呼吸环境,同时对焊烟进行回收和过滤,并集中存放处理。与此同时,打磨设备自带自吸功能,可实现自动吸尘,进一步减少空气污染。车辆的喷漆环节会产生大量废气,而奇瑞捷豹路虎的生产线采用的干式喷漆系统以及水性涂料,能够极大提升空气利用率,并节省60%的能源消耗,同时还会将少量的废气用石灰粉进行收集,降低了废弃物的排放。再比如,废水排放容易出现磷污染,而常熟工厂使用三效蒸发器,蒸发反渗透浓水,实现氮磷工业废水零排放,同时回收利用中水重新补充到工艺中用于生产。这样,不仅杜绝了磷污染,还极大节约了水资源。除此之外,不论是冲压车间、焊装车间、车身制造车间、总装车间甚至在物流环节,都在尽量节省能源并且减少废气废水的排放,能够再利用的就尽量再利用。因此奇瑞捷豹路虎工厂的能源利用率是非常高的,并且对于环境也非常友好。“共享价值”理念驱动企业可持续发展地处长江中下游太湖流域,奇瑞捷豹路虎常熟工厂满足目前国内最严苛的环保标准之一——《江苏省太湖水污染防治条例》。不仅如此,奇瑞捷豹路虎常熟工厂采用先进的厂区设计,并在环境和能源使用方面进行智能化管理。比如工厂内设有温度监控点、能源计量表等,对环境和资源能耗进行实时智能监测和控制,实现绿色制造。得益于先进的厂区设计,常熟生产基地的绿色制造体系受到了多方权威机构的高度肯定。仅2020年12月,奇瑞捷豹路虎就荣获了江苏省省级企业技术研究中心、江苏省绿色工厂、2020年度常熟市智能制造示范工厂(企业)等多项荣誉。碳中和这个终极目标,和奇瑞捷豹路虎始终秉承的 “共享价值”的企业发展理念不谋而合。超越客户、股东及员工期望是奇瑞捷豹路虎的核心理念,奇瑞捷豹路虎致力于将企业的核心价值与利益相关方、当地社区及中国经济和社会的发展紧密相连,并实现价值共享。员工层面,奇瑞捷豹路虎与员工拥有共同的愿景和价值观,共同成长、发展;在消费者层面,奇瑞捷豹路虎深入了解中国消费者,生产满足他们需求的产品和捷豹路虎全球统一标准的服务,并长期追求提供超越用户期待的产品和服务;同时,奇瑞捷豹路虎以出色的市场表现为股东方提供投资回报,全面提升供应商合作伙伴关系,与经销商实现共赢;除此之外,在社会层面,奇瑞捷豹路虎始终致力于引领常熟成为中国新兴高端汽车生产基地,并创造更多就业机会、培养更多高端人才,为当地经济发展和人才建设做出贡献。

提到沃尔沃品牌你会想到什么,是环保健康的内饰用料?还是简约豪华的北欧设计?是沃尔沃引以为傲且独步全球的汽车安全技术?还是它在豪华品牌阵营中的知性形象?这些是大多数人对沃尔沃的印象,但这只是停留在最表层的认知。沃尔沃品牌安全的背后是更严谨运用安全技术,北欧设计的背后是关乎每一刻的豪华,环保的背后是以人为核心的品牌理念......而这些与沃尔沃的品牌价值观“唯爱与生命不可辜负”有着莫大的联系。那什么是唯爱与生命不可辜负?爱与生命是沃尔沃的坚守爱与生命是一个很沉重的话题,特别是对于一个汽车品牌,想要去解答这两个看似毫无关联的词语更是无比困难。那我们为什么会说沃尔沃秉承着“唯爱与生命不可辜负”的品牌价值观?就以安全带举例,三点式安全带是列入全球法规的汽车安全配置,许多人也知道三点式安全带是由沃尔沃发明,但大多数人却不知道沃尔沃推动三点式安全带这项伟大的发明面临了多大阻力。此次成都车展上,沃尔沃播放了一条很有历史深度的视频,沃尔沃在研发出三点式安全带时,受到了全球许多媒体的批判,这些批判甚至用上了限制自由、漠视人权等“义正辞严”的词语,但沃尔沃依旧顶着巨大压力,去推动三点式安全带的普及,并且无偿公布了这项专利。这项本可以给沃尔沃带来不菲收入的专利,迄今为止已经挽救了100多万人的生命,这恰恰应证了沃尔沃对于生命无私的坚守。其实,沃尔沃对于生命安全的坚守已经刻在了品牌骨子中,它有自己的品牌汽车安全中心,而且沃尔沃汽车安全中心的碰撞测试标准比我们所熟知的中保研、中汽研等更严苛。此外,当下许多豪华品牌依旧是选配的主动刹车、车道偏离预警等主动性安全配置,沃尔沃早在2008年就将其作为城市安全系统的一部分成为全车系标准配置,所以沃尔沃始终能够在安全技术方面领先其他品牌一个改款周期。硼钢是一种优秀的结构钢材,要比大多数豪华品牌使用的高强度钢硬两倍,每平方厘米的面积能够承受15吨以上的压力,但硼钢的成本造价很高,大多数品牌都只是在A、B柱这样的部位使用。我们看过了许多豪华品牌的汽车白车身图后,发现沃尔沃是车身使用硼钢比例最高的品牌,乃至用硼钢组成了安全笼式车身,相当于坐进车内乘客上下左右都被硼钢包围着,可以说在安全方面,沃尔沃的产品在业内处于绝对的领先地位。虽然国内外疫情反复与芯片短缺给汽车市场带来了许多不确定因素,但今年上半年豪华品牌以接近200万辆的累计销量实现强势增长,宣告中国豪华汽车市场进入了高增长态势。优秀的产品需要更全面贴心的服务来带给消费者更好的体验,面对猛然暴涨的市场份额,我们在车展上探访并了解到沃尔沃、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌都推出了相关的服务政策,去满足消费者日益增长的购车用车体验。奔驰推出《服务公约》规范经销商的乱收费现象,但这更多是在弥补曾经的过错,并没有做出针对当下时代的改变;雷克萨斯推出了免费保养政策,但是旗下车型的加价乱象,相当于让消费者提前花钱支付了保养费用,服务背后是一颗追求盈利的心。而沃尔沃推出了销售六大服务承诺,结合去年推出的售后服务六大承诺,用12项”全心服务承诺“升级,在用车全生命周期中给了客户统一的与豪华品牌身份相匹配的体验,更是通过细节的不断优化给予了消费者更优质的服务。通过车展了解到的这些豪华品牌服务政策,映衬出了沃尔沃品牌的“爱”,这个爱是从车主角度出发,没有噱头不繁杂,但是用户却能真实感受到的服务。高圆圆是“人类高质量偶像”,也是沃尔沃车主关于沃尔沃品牌核心的“唯爱与生命不可辜负”,除了沃尔沃在成都车展展示的案例外,沃尔沃品牌的车主最有发言权。此次成都车展,沃尔沃XC90车主高圆圆现身沃尔沃展台,分享了她为什么选择沃尔沃,最让我们印象深刻的一句话为“去掉一切多余的,留下的一切都是你需要的。”什么是多余的,什么又是需要的?1997年,高圆圆正式踏入演艺圈,出演了《宝贝计划》、《青红》、《倚天屠龙记》、《单身男女》等热门影剧,获得了国民女神的称号,美与知性是她当时的代名词。2014年,高圆圆组建了属于自己的家庭,在这之后高圆圆的身份从演员转变为了妈妈和妻子,现在的她更生活,更关爱家庭。这个阶段,对于高圆圆来说,最重要的是能够守护家人的安全,能够给到与家人共处的时间。所以“什么是多余的,什么又是需要的”,答案也就揭晓了。沃尔沃满足了她一切的需求,沃尔沃的品牌格调符合高圆圆的知性形象,沃尔沃的安全能够让她去守护家人,沃尔沃的环保能够带来健康,沃尔沃的贴心服务更是能给予她陪伴家人的时间......这些高圆圆所需要的,虽然是一个豪华品牌应有的本质,但完全做好这个本质的品牌有且仅有沃尔沃。服务不花哨,但深入消费者需求中高圆圆选择沃尔沃XC90,有一个重要的点是,她需要有时间去陪伴家人,这与沃尔沃服务的目的之一“将时间还给消费者”不谋而合。沃尔沃通过服务给予消费者陪伴家人的时间,在售前与售后服务上均有体现。在售前层面,沃尔沃是给车主腾出时间,提供细节化的服务。从消费者对沃尔沃品牌车型有购车意向开始,消费者就能享受到沃尔沃品牌的贴心服务,而不是像其余品牌那样需要走进店内,而且需要主动找销售寻求帮助。大多数消费者购车都会货比三家,但在当今的工作节奏下看一辆车只能选择周末,在周末这样的高峰期看车,往往试驾一辆车就得花去大半天的时间,所以当消费者向沃尔沃经销商进行看车预约,那么沃尔沃“等您到九点”,让大部分上班族能利用工作日的晚饭后时间看车,如果你带着孩子看车,沃尔沃也将提供儿童安全座椅等服务,让消费者无忧的进行试驾体验。提车时往往也是品牌服务的重点,但是沃尔沃不同,它有一个很实际的服务,保证车主开出4S店的新车绝对是满箱油。虽然买得起豪华品牌的车主都不差这一箱油钱,但这体现出了沃尔沃品牌服务的诚意,用符合标准的交车仪式,加上满油出发的畅快淋漓,这两者的结合让消费者体验到真正意义上的“喜提”新车,让提车不再是品牌服务的结束。在售后层面。沃尔沃秉承着不让用户多花一分钱,不让用户多跑一公里的理念。豪华品牌的用车养车成本是许多消费者所担心的点,所以沃尔沃成为了中国第一家推出“零件终身保”的豪华汽车品牌,包含发电机、空调泵、VCM模块、发动机中缸、传动轴、涡轮增压等部件,覆盖范围更全面更广泛,降低车主对于养车难的担忧。此外,客户在沃尔沃进行保养时,可享受免费取送车服务,让车主抽出时间陪伴家人。除了这些售后服务,沃尔沃还提供了超长营业时、尊享代步车和全天候守护等承诺,让售后的每一个环节都能被覆盖到。沃尔沃的出色安全性已经是公认的事实,而沃尔沃这些看似简单的服务,其实很难落地,因为它是真正为消费者服务,能真正解决消费者与用户的实际需求,不是像其余品牌那样停留在表面上。当然,这背后是沃尔沃对爱和生命的极致尊重,并且付诸于产品和服务,持续为用户提供畅行无忧出行的表现形式。

由于先入为主的原因,自八九十年代就开始进军中国市场的日系、德系品牌凭借较高的品牌认知度,占据了合资车市场份额的大半江山。面对销量强势的对手,其他车系想要进一步争夺市场份额,就必须拿出过硬的产品以及足够有竞争力的价格才行。因此对于消费者来说,如果品牌没有过多要求,仅以产品力及价格为选车标准的话,韩系、法系品牌自然就能够成为不错的选择,毕竟可以花更少的钱,买更出色的产品。在本届的成都车展上,东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、北京现代均有多款新车参展,让我们看看哪些新车型值得关注。北京现代:途胜L混动、首款MPV库斯途亮相自从i-GMP平台正式引入之后,北京现代旗下的产品实力得到了明显提升。就拿今年上市的SUV车型——途胜L为例,它搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了200马力,参数甚至超越了不少2.0T发动机,性能表现足够突出。再考虑到它加长轴距带来的大空间、丰富的主被动安全系统、和百度联合开发的车机系统等优势,可买性还是比较高的。如今它还亮相了混动版本。根据目前已知的消息来看,途胜L混动版采用了2.0L自然吸气发动机+电动机的组合。其中2.0L自然吸气发动机最大功率110.5kW,最大扭矩186N·m,电机最大功率44.2kW,电机最大扭矩264N·m,厂家公布的WLTC工况油耗为5.6L/100km。在电机的介入下,更好的动力响应以及更低的油耗将成为途胜L混动版的突出优势,而根据北京现代一直以来的定价策略来看,这款新车的价格应该会有惊喜。除此之外,北京现代首款MPV车型库斯途也正式亮相。作为一台MPV车型,库斯途最大的优势就是长得不像MPV,它的外观有着一定的SUV风格,丝毫没有MPV的臃肿感,所以更加适合家庭用户使用。从它打开幅度宽度达到715mm的电动侧滑门来看,也的确更加方便老人、小孩上下车,家用车的属性得到了石锤。而在家用MPV领域,即将上市的丰田赛那定位较高,价格肯定不便宜,奥德赛虽然空间利用率很棒,但隔音滤振相对平庸。这对于库斯途来说就有机可乘了,只要价格靠谱,还是有一定的市场的。东风悦达起亚:旗舰MPV嘉华预售如果说库斯途更适合家用,那么嘉华的表现就要更加均衡,是一个宜商宜家的典范。作为一台旗舰MPV,尺寸是支撑起旗舰身份的首要指标。从它超过5米的车长、近2米的车宽、超过3米的轴距就知道它的高端定位绝不是空穴来风。除了尺寸,配置也是彰显旗舰的重要指标。从目前已知的消息来看,嘉华标配了7个安全气囊、旋钮式电子换挡、12.3英寸智能互联大屏、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门,双天窗等7项配置,还配备了同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话模式等在内的众多人性化科技配置,基本上达到了MPV中的天花板水平。再结合它28.89万元—33.99万元的售价来看,即便不说物超所值,做到物有所值也是完全没有问题的。因此建议有MPV购买需求的消费者可以关注一下嘉华的正式上市价格。东风雪铁龙:凡尔赛C5X人气不低如果要说现代、起亚市场占有率低,那也是相对日系、德系这种体量庞大的品牌而言,毕竟这两个品牌也是有年销几十万辆的水平,并不算边缘化的品牌。但对于雪铁龙来说,市场份额几乎要到了可以忽略不计的地位。因此对于雪铁龙来说,必须要打造出重磅产品来抢占市场,于是凡尔赛C5 X来了。首先就设计而言,雪铁龙一直都有着天马行空的想法,所以颜值自然是不用担心的,起码目前身边的朋友没有一个人说这台车不好看。从4.8米的车身长度以及近2.8米的轴距能够看出它作为一台B级车的定位,同时1.6T涡轮增压发动机+进口爱信8AT变速箱的动力总成以及较为丰富的基础配置都能看出它的实力。既然产品本身没有硬伤,能不能火就只剩下了价格因素了。从目前14.97万元—18.67万元的预售价来看,凡尔赛C5 X基本就是在降维打击,B级车卖出了A+级甚至高配A级车的价格,带来了满满的诚意。因此我们从成都车展现场能够看到,前来体验凡尔赛C5 X的观众不在少数,同时订单数已经突破了5000张,不过这都在预料之中,毕竟雪铁龙已经给出了一个让人无法拒绝的价格。东风标致:配置升级,2022款508L上市提起标致,法系粉丝往往对它的操控赞不绝口,除了底盘系统极高的调校水平之外,小巧的方向盘尺寸使用起来非常得心应手。好开,是标致旗下车型的代名词。但这不意味着它没有缺点,大家经常调侃标致车是“顶配以下皆为乞丐”,说的就是它整体的配置水平偏低。如今东风标致也意识到了这个问题,并开始做出了调整。我们就以2022款508L为例,在全系车型指导价没有上涨的前提下,目前10英寸中控触摸大屏实现了标配。而在较为主流的400THP PureTech 驾控版车型上,还新增了升级后的ADAS智能驾驶辅助系统、副驾驶座椅电动调节、自适应远近光等配置,配置完善度得到了补强。再加上一定的优惠幅度,性价比还是不错的。对于豪华品牌来说,品牌是产品力的重要组成部分,但如果是买合资品牌的话,品牌因素几乎可以忽略不计。毕竟不论是百年历史的标致雪铁龙还是实力全球前五的现代集团,它们的产品完全不逊色于其他品牌,再考虑到更亲民的价格、更丰富的配置,何乐而不为呢?
