


地处西南,四面环山,风调雨顺,成都从三国时期就被称为天府之国。由于自古就拥有优渥的自然环境和富足的物质条件,成都人的基因里似乎天生就埋藏了对于高品质生活的追求。而反映在汽车消费市场也是如此,喜欢小资情调的成都消费者向来挑剔,一个有品质且有格调的品牌,才更容易获得他们的青睐。 恰好最近成都车展,一只“小狐狸”——极狐汽车的到来,不仅在品质上迎合了汽车消费市场的需求,而且在新能源政策的有力扶持和品牌的广泛传播下,这个品牌很可能会成为成都消费者首选的新能源品牌之一。 同级顶级智能驾驶解放双脚据市场调查数据显示,2021年上半年成都开业的新能源汽车门店数量接近15家,新能源汽车门店也成为了新开业购物中心的标配,另一方面成都机动车保有量位列全国第二,仅次于北京,每月新车上牌数均超过2万辆次,截止目前,该数据已经持续了超过36个月。成都的消费市场潜力巨大,为各品牌提供了巨大的舞台。不过不同于上海、广州、北京,成都缺少本地汽车品牌,也就是说缺少一个最懂成都人民的汽车品牌。虽然有老牌国企的造车底蕴背书,但如果从品牌成立时间来算,极狐汽车是极其年轻的,不过年轻背后那些超前的品牌理念,也正好迎合了成都消费者喜欢新奇事物的消费心理。 像极狐品牌的价值观叫“生而破解,有何不可”,试图用全新的科技观为消费者打造触手可及的智能豪华体验。说的直白一点就是各种功能性配置都会有,而且还会很贴近大家的日常生活。 像极狐阿尔法S华为HI版所采用的华为高阶智能驾驶全栈解决方案(ADS),搭载3颗激光雷达,具备了华为最高阶的智能驾驶水平,可以实现市区1000km的无干预智能驾驶。对于追求享受生活的成都人来说,该功能简直就是“瞌睡遇见枕头”,极大程度上减轻了开车时的麻烦——油门和刹车在拥堵路面的来回切换。创新混合车身A柱可承压15吨 如同成都的美食,打动老饕的永远是美食本身的味道和食材的品质,成都消费者购车也是看中汽车本身会多一些,品牌的事情可以先放一放。今年成都车展上,极狐汽车带来了阿尔法T、极狐阿尔法S以及极狐阿尔法S 华为HI版三款车,每一款车都可以算得上是车圈中的“满汉全席”。以极狐旗下第一款车型极狐阿尔法T举例,该车型是同级首款采用钢铝混合车身的车型,该设计最大的特点就在于保证最大程度轻量化的同时,还能保证车身刚性。 车辆上部分采用了笼式车身的设计,并且A、B柱采用了强度可达到1500Mpa的热成型钢,有多厉害呢?简单点说就是1cm²可以抗住15吨的压力,而且车辆的下部分采用的铝合金材质的底盘,能够有效吸收发生碰撞时产生的能量,快速溃缩至极限后再依靠坚固的笼式车身防御住整个撞击。看到这里,可能会有人问既然钢铝混合车身这么好,为什么同级车型没有去尝试呢?其实是因为钢铝混合车身本身由于材料不同,在冲压、连接和涂装工艺上会有不同的要求,工艺水平要求很高,不是一件很好实现的事。 以最为关键的连接为例,钢铝异形材质要考虑到焊接强度、接口腐蚀等问题,极狐为了解决该问题采用了三种焊接方法。分别是自冲铆接工艺、热熔自攻螺接工艺和胶接工艺。以极狐阿尔法S为例,全车为了将钢铝结合,用了1276颗SPR锁铆螺钉430颗FDS流钻螺钉,并且全车加入了超过150m的结构胶,才做到了最大程度保证两种材质的接合强度。简单点说,这三种工艺使得两种材质在焊接处就像是一个整体,即使是用机器拉扯也很难分开。 另一方面,极狐汽车的电池和电池安全也有“独家秘方”——能量密度达到194Wh/L,已经是同级领先,并且为了保护电池,设计师采用了三层保护,可以保证发生碰撞时电池不会因为冲击而出现故障。不过除了长了一身健壮的肌肉,极狐汽车也是最强大脑。搭载鸿蒙OS,精准识别路况信息如果说车身用料是整辆车的骨架,那新能源车型的电子电气架构,则应该被称为整车的“大脑和神经”系统。极狐的阿尔法S华为HI版本搭载了鸿蒙OS智能互联系统,截止目前里面提供了超过30个应用程序,像日常使用频率较高的微信、快手、优酷等应用都有搭载,而在今年年底这个数字还会不断扩大,将会超过100个。这些应用的配备,都将让驾乘者拥有更舒适、便捷的体验。 举个最实际的例子,很多人经常会遇到,由于手机定位不够精准,错过转弯路口这样的状况,有时不得已用手机回一下微信,一不小心还让自己成为了交通拥堵的“罪魁祸首”。而在阿尔法S华为HI版的身上,这种情况就基本不会出现,21.7英寸的4K触控屏搭载了鸿蒙OS车机系统,并且拥有华为自己测绘的高精度地图,远超手机上的导航APP,与5G网络配合下可以精准识别交通路况。同时整个车机系统支持人声、手势以及面部识别、车家互控等功能,大量新技术的采用就如同成都这座正在快速发展的新一线城市一样,需要大量的新鲜事物、技术的灌入。 在未来,区分新能源车型优劣的核心就是安全和智能互联,极狐汽车从诞生伊始就定位于中高端市场,入门级车型定位25万+,却做到了50万产品的品质,打破了消费者对国产车的固有认知,依靠独特的车身结构和与华为的合作,在同级市场的竞争中快速杀出。当品牌声量有了,后续极狐汽车要做的就是加速在西南市场的销售服务网络扩张了,毕竟酒香也怕巷子深,只有线下渠道被全面铺开,产品销售和企业发展才会进入到一个新的阶段。

2021成都车展前,一个神秘的盲盒降落在成都春熙路街头,在这个硕大的盲盒里,又有着数不清的小盲盒,而在这些小盲盒的簇拥下,一款车若隐若现……随着越来越多好奇的路人领走了这些小盲盒,这款车才终于显出了真身,它就是万众期待的奶爸神车——赛那SIENNA,来自广汽丰田。 作为丰田全球旗舰MPV车型,赛那在国内早已有了很高的呼声。此前,SIENNA一直是平行进口车销量前十中唯一一款MPV车型。如今,广汽丰田引入国产,源自北美原版车型,基于TNGA架构全新打造,它的到来,势必将重塑国内MPV市场格局,引领高端MPV车市新增长。 1997年,第一代SIENNA在北美推出,此后,SIENNA就一直稳居美国MPV销量前五。去年,基于TNGA架构打造的全新第四代SIENNA在北美推出,并在2021年美国IIHS测试中取得了TOP SAFETY PICK+(顶级安全+)的成绩,成为了美国市场最安全的MPV之一。广汽丰田引进的正是第四代SIENNA。 美版SIENNA一直以来,很多人都认为MPV不够安全,那是因为中国市场目前还没有一款顶级安全的MPV车型。在中国,能与美国IIHS相媲美的只有中保研碰撞测试,而此前广汽丰田的凯美瑞就曾在中保研碰撞测试中取得了比美版凯美瑞更好的成绩,由此我们有理由相信,广汽丰田赛那的安全性也不会比美版SIENNA差。 美版SIENNA的IIHS碰撞测试作为一款面向家庭的MPV,最应该考虑的就是安全,因为你车上坐的,都是最亲近的人。而除了安全,广汽丰田赛那还有什么呢?基于TNGA架构打造的它有着与生俱来的高颜值。犀利的大灯和尾灯、硕大的格栅、干练的车身线条,让赛那完全摆脱了MPV的油腻感,MPV也能酷酷地、帅帅地,年轻奶爸看了都欲罢不能。 而在内饰设计上我们可以发现,它也没有采用MPV习惯的前排贯通式设计,而是像轿车或者SUV那样,做了中控地台,连接到中央扶手箱,不仅提高了操作的顺手度,也让赛那这款车更温馨,更贴近家庭用户,让开车的爸爸不再像一位专职司机。 赛那的设计颠覆了传统MPV的形象,在这样一个消费日益年轻化的时代,它表现无疑将有利于它在今后的市场上获得更多的关注和喜爱。 TNGA架构除了赋予赛那高颜值之外,也赋予了它强健的身躯。它有超过5米的车长,接近2米的车宽,车高接近1米8,轴距超过3米,所以它看起来是一款庞大的车,如果不是车身高度让它收敛了些许,它的尺寸可能比埃尔法还大。 这样的大尺寸在外观上首先赋予了赛那大气豪华的旗舰之感,同时也让车内的空间更加的宽广。尤其是超过5米的车长和接近2米的车宽,让赛那拥有了极为宽敞的乘坐空间以及非常变态的储物空间,放倒第三排,直接当厢式货车使用。 不过要说TNGA架构在赋予广汽丰田赛那高安全性之外,最大的贡献就是提供了2.5L的混合动力总成。这套动力总成目前已经装备在同样基于TNGA架构打造的全新一代汉兰达上了,在满足动力需求的同时拥有极佳的燃油经济性表现。虽然目前我们还不知道赛那的油耗表现,但参考全新一代汉兰达两驱版5.3L/100km的油耗成绩,我们相信赛那的油耗也能给我们惊喜。 正是由于SIENNA出色的燃油经济性和丰田一贯的高可靠性、高安全性,它才在美国市场取得了巨大的成功。所以我们有理由相信,广汽丰田的赛那也将有非常广阔的市场。就凭超大的空间和超高的安全性,它就是奶爸神车称号的不二“车”选。接下来,我们就期待它在年底的上市了。

东风日产全新一代奇骏已经算是“流量明星”了,它出现在2021成都国际车展东风日产展台C位上,也是意料之中。自亮相以来,网上关于这台全新奇骏的议论,至今就没有消停过!在2021成都国际车展媒体日的前一天,我们参与了东风日产举办的区域活动。可以说,“登峰造奇巅峰赛成都站”的区域活动按照规模来说,是我们除宝马西区试驾活动外,至今参与过最大规模的区域试驾活动了,可见东风日产对这台新车的重视程度。根据以往的经验来看,主机厂举办的区域试驾活动往往规模都很小,更别提请什么明星助阵了。而在“登峰造奇巅峰赛成都站”活动中,我们看到了原中国体操运动员、世界冠军、奥运冠军,2008年北京奥运会体操全能金牌获得者——杨威先生。从这次活动设置的科目和场地搭建来看,这场活动都是为了更好的展现全新一代奇骏的产品实力。是的,东风日产不得不这么做!因为从产品层面来看,全新一代奇骏的确是同级别中值得称赞的好产品。但是国内部分消费者对三缸发动机存在偏见和误解,这使得全新一代奇骏上市后就遇到了第一场“战斗”!为何会是突围战?说夸张点就是“绝境逢生”!面对国内的紧凑型SUV市场,全新一代奇骏本身是有实力的。毕竟老款奇骏车型销量一直都很稳定的,尤其是对中年消费者的购车需求掌握得很好。但是随着同级竞品车型都完成了换代,奇骏的换代是必然的。不过不仅要在产品上完成换代,更重要的是能吃透更广阔的市场,那就要开始从年轻消费者处求得好感。在2021成都国际车展上,我们还是随机去问了问我们的粉丝和观展的消费者,大家还都是很认可全新一代奇骏外观和内饰上的变化。可谈到动力总成,虽然我们有很多内容都专业清晰地传播出全新一代奇骏搭载的带有可变压缩比技术的1.5T发动机,但每当谈论“三缸”就会“色变”!包括我们在观众日第一天,也同样发现有销售人员还是会回避这个话题。可想而知,当其他品牌竞品车型的销售人员,又会通过怎样“戏谑”的销售话语来调侃呢,这是挡不住的。而且,我们逛展发现,东风日产对面的某个自主品牌人气之高。这就是我们所说的,全新一代奇骏要打的就是“突围战”了,好在没有“内忧”,只有“外患”!东风日产和全新一代奇骏面临的不仅是来自合资品牌竞品的压力,还有来自自主品牌竞品的压力!本身成都国际车展对于主机厂商而言,是完成年终销量目标发力的一个大好增点。这对于东风日产以及奇骏车型来说都是不可错失的良机,可从参展观众在奇骏车型上逗留短时间来看,它的真实实力可能还不够深入人心。同时我们深知东风日产旗下车型,像逍客、天籁、轩逸,这都是实力能打的产品,在消费者的口碑中一直表现不错。当然,老款奇骏车型同样如此。2021成都国际车展上的“现象”,算是对主机厂一个很好的提醒。“突围战”怎么打?这场“突围战”已经打响,东风日产于2021年8月起,在上海、成都、北京、武汉、广州等多城开启全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛。这个活动规模,我们上面已经强调过了。它就是要通过“ 游击战”的方式,渗透进每个区域的市场,让对全新一代奇骏感兴趣的消费者能够真正地好好试驾这款产品,并有主机厂的工程师们来做专业的技术答疑。有全面铺开,占领流量商圈。我们深知,全新一代奇骏现在面临的问题是“全民解惑”!在流量高的商场,凡是对全新一代奇骏感兴趣的消费者,就能做一次“产品培训”!因为,当竞品车型品牌销售人员的话语,一定会动摇消费者对全新一代奇骏的看法。那么,这种战术就可以再一次为全新一代奇骏扳回一局。结合上面区域试驾,感兴趣的消费者也就会对全新一代奇骏有了正确的了解和认识。而且一直以来“技术日产”都是被消费者认可的,在技术层面,东风日产拥有ProPILOT超智驾、VC-Turbo超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson日产纯电五大核心技术作为支柱。那么,东风日产还需要在新品的推进上,加快脚步。此前,我们在试驾中跟厂商人员所了解到,全新一代奇骏1.5T+e-POWER动力组合的车型很快也会和中国消费者见面,这个消息对全新一代奇骏而言是有利的。之前,网上在争论全新一代奇骏沙漠试驾的事情。的确,全新一代奇骏的智能四驱系统确实强大,作为一台城市SUV,这个卖点不用刻意强调。因为,最终使用过后的消费者,就会给予肯定,这种口碑相传,才是全新一代奇骏全面强大的根基,老款奇骏也是这么走过来的。全新一代奇骏现在市场确实比较“慢热”,我们认为可以学习一下造车新势力车企们在用户运营的上经验,可以好好地服务选择全新一代奇骏的车主,让他们不仅认可车型,更能认可品牌。要知道,主流造车新势力能够走到今天,全凭车主用户的运营,全新一代奇骏可以尝试。通过本次车展的感触,我们看到了行业变革已成必然,尤其是大众品牌在一年之内快速带来了三款新能源产品。东风日产在纯电技术的造诣应该是要强于其他合资品牌的。“技术日产”需要快速在国内市场投放新品。甚至,可以猜测三大主流日系品牌,谁在时代转折点上抢先一步,就有可能改写合资市场格局。

捷尼赛思的动作真的好快啊。今年4月才正式进入中国市场,随后用几个月让GV80和G80在中国市场开始沉淀。那两位在这段时间用实力打动一批潜在消费者后,今年成都车展捷尼赛思又带来了一款全新轿车—G70。 我用几个简单的特点,辅助没有去车展现场的大家快速构建G70的印象。●运动型轿车●2.0T涡轮增压发动机●输出245马力●AWD全时四驱系统●内饰以驾驶者为中心●搭载一系列领先的安全与智能科技配置 从车展的静态体验来看,G70确实是一台运动型轿车。首先前排座椅的体验,其靠背和座垫的侧翼就给了很深的感受。这套前排座椅的侧翼支撑性很足,并且侧翼的夹角也很激进,人在座椅上活动空间非常小。然后是整张座椅略微偏硬,然后靠背的贴合度都还挺不错的。唯独有一点,G70的前排座椅偏短,即便是这台车有坐垫加长,放至最长后坐垫对大腿的承托也还是差那么一点点。 视线再转向座椅本身。整张座椅,包括门板部分装饰,都使用了菱形纹路+较粗的缝线,看起来显得不那么高档,甚至有一瞬间觉得这台车刚从双流金恒德汽配城改装回来。 再回到中控附近。这一整套内饰设计相比G80/GV80有着不小的差距,我个人感觉是因为这台车更讲究“以驾驶者为中心”。中控台微微向驾驶者倾斜,大量功能都有对应的按键,错落有致。仪表使用的是易读、但是在某些群体看来不够高级的机械圆盘仪表。 G80/GV80上几乎所有设计我都很喜欢,唯独方向盘感觉看着过于臃肿。到了G70上,换装这个运动属性的三幅方向盘后和谐了许多。方向盘的握感也不错,最让人惊喜的还是这个方向盘支持调节的范围。我粗略估计了下,它的上下+前后可调节范围要比一般车型多至少20%。注意,是至少。果然是运动型轿车! 挪至后排,体验同样非常“运动轿车”。大致来说就是后排座椅舒适性不错,但是腿部空间真的很局促。前排调至我的正常身高坐姿后,再乘至后排,我的膝盖以下可活动的区域大约只有1指左右。必须要说明的是,这1指的空间还是在前排座椅靠背有掏空的情形下得到的。这点对国内用车环境来说,就不是那么友好了。 捷尼赛思带着新产品G80/GV80入华以来,我一直都在被这个品牌的“古典格调”给打动着。当今潮流只有捷尼赛思还在制造符合我认知的豪华车,那股劲特别让人着迷。我喜欢这个品牌,并且发现无论是线上还是线下,喜爱这种“古典格调”的人并不在少数。 从G80/GV80到G70,静态体验了G70后我发现这真的是一台运动型轿车。国内市场可以坚持豪华、坚持科技、坚持安全都有一席之地,坚持运动可就有太高的风险。我个人觉得G70不必这么原汁原味,导入国内的车型略微做一些豪华点缀或者设计,把车往舒适做,哪怕网上骂声千千万,事后银行卡里流水肯定不会像键盘侠嘴里嘴角的口水那样断断续续。

近些年,从《乘风破浪的姐姐》、《听姐说》等综艺,再到一系列以女性为题材的影视作品,再次说明女性地位的崛起。一股“她力量”正在爆发,汽车界同样如此,汽车不再是男性的专属。 随着政策对电动车的推动,我们可以看到越来越多车企开始涉足女性市场,在车型造型上设计的更加精致小巧,拥有高颜值的同时还能兼顾不错的实用性。其实在选购商品的时候,男性往往更为理性,而女性更为感性,在选车上也同样如此。女性选车大都专注于三点:一是颜值,一定要好看;二是容易上手,自动挡的最好;三是价格,不是家里有矿的话,一定要严格控制预算。基于以上三点,今天就来推荐两款女生适合开的可爱微型车。最Q萌的奇瑞QQ冰淇淋-桃欢喜很多年前,奇瑞QQ可是家喻户晓的国民小车,但这次可不再是曾经的三缸车,而是奇瑞iCar生态的首款车型——QQ冰淇淋桃欢喜。名字和外观一样呆萌可爱,还采用了粉白色搭配,自然会让所有女生都爱不释手。 很多人会拿QQ冰淇淋桃欢喜与五菱宏光MINIEV做对比,因为外观确实有些神似。但是在尺寸上,QQ冰淇淋桃欢喜占据一定的优势,长宽高分别为2980/1496/1637mm,轴距为1960mm,比五菱宏光MINI EV轴距长20mm,毕竟作为乘用车来说,空间实用性还是很重要的。 目前,QQ冰淇淋将搭载最大功率20kW的电机,设计最高时速为100km/h,续航里程暂未公布,但对于低预算只需要城市上下班通勤的女生来说,QQ冰淇淋桃欢喜绝对是一个不错的选择。最少女心的欧拉芭蕾猫这一次,欧拉又玩出了新花样,成都车展带来了一只芭蕾猫。芭蕾是一种古典舞蹈,象征着文化和艺术。但是芭蕾猫对于女生而言就像是一位宝藏闺蜜,时刻陪伴在你左右。 虽然这次新车并未流露出更多信息,但是外观就足够吸引目光。巨大的弧形前后轮拱、侧窗形状、复古圆形大灯、溜背曲线等,都像极了甲壳虫,忍不住想问问这是打算将甲壳虫“复制”到底了嘛?但不得不说,看到这车别说女生了,就连男生怕也会把持不住咯。 四门设计的车身,也让空间变得更加出色,车身尺寸已经快接近高尔夫了,看起来比其他猫系要健壮不少。 内饰上,就是复古和科技风的完美融合,粉色+白色的配色显得十分优雅,一定会受女生欢迎。整体做工精细,还采用大量皮质进行包裹。该有的主流配置都没有缺席,全液晶仪表流畅度很高,UI界面设计简洁,显示的信息也比较全面。 不过值得一提的是车内加入了很多印花设计,大老爷们要是开着这车,怕是会有点难为情。总的来说,现在大部分微型电动小车不管是外观、内饰还是续航里程,都能满足大部分女性消费者需求,加上目前用车相较于传统燃油车更低,省下来的钱去买一个新款包包岂不更香?2021年的今天,女女生除了用包包和时装来彰显己的时尚品味外,现在又多了一个选择——汽车。

最近几年我们总是会听到一些品牌不参加车展的消息,有的品牌是因为有资本,而有的品牌则是因为没资本。强者更强,弱者消弭。我们再高一层视角去走进此次成都车展,你会发现这种“现象”更加明显了。有的普通品牌甚至难寻客迹,而豪华品牌的展台,几乎都挤满了人。成都车展豪车最重磅豪华车型奔驰C级肯定要占一头。我就尽量少介绍这台车的情况了。大家都会拿着这是一台“小S”来说事,我觉得很有意思的一件事是E级换装这套内饰后大家又会把E级叫什么“S”呢?哈哈,如果你留意之前几代C级的评价,C级可以说从古至今都叫“小S”。“小S”这招屡试不爽。奔驰C级在成都车展的关注度高到爆炸,小编我想到现场去拍一张略微干净的照片简直是奢求。年轻人都在讨论这台C级有多香,虽然他们没开过;阿姨老爷爷在人群中指着这台小奔驰挺好看,虽然他们可能都不清楚这车叫什么?最吸引人的还是隔离带内围转在车边的媒体老师们,他们说的每一句话,隔离带外的“群众”们似乎都在认真听讲。奔驰新C级的热度,的确达到了这种夸张的程度。转头去看看宝马展台,热度丝毫不减。我记得宝马第一次公开亮相“大嘴”车型就是在去年的成都车展上。那会网络车评员们纷纷出动,一致公开吐槽宝马使用这种设计。一年以后,来到今年,4系旁边多了M3和M4,“大嘴”变得更多了,但“大嘴设计”骂声却越来越小。我看到好多人围着M3/M4欣赏、拍照,很少有人讨论这个外观,都在说“网上那个谁谁谁,开了以后对这台车评价很不错”;又或是摸摸这里,再摸摸那里,然后脸上洋溢着非常富足的表情。宝马的设计从我对汽车有了解后多数时候就是处在挨骂的浪潮里,但后来的很多次,时间和消费者的脚都证明了宝马设计的前瞻性。我现在的确不喜欢大嘴,或许以后会喜欢。奥迪家就更有意思了。不要忘记现在奥迪在中国已有两家人了。一汽奥迪的展馆里也有很多人。比较有意思的一个小细节是,一汽奥迪把一些小众车都放在了门口靠外的位置,虽说车小众,看的人一点都不少。比如A6旅行版,那车小编观察了大概有5分钟,车门就没有正经合上过。另外一边的上汽奥迪就更有意思了。你们认为A7L这款车未来的竞争对手都是A6L吗?不不不,在奔驰展馆的时候一位妆容出色的中年妇女告诉了我答案。“我就是在A7L和CLS里面纠结。”“不知道应该买哪款。”不是只有传统三强BBA的馆内人潮涌动。沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷尼赛思、捷豹路虎的观众规模,都出人意料地好。为什么有钱人都这么多啊?大家围着XC90时一点没有露出我买不起这车的神态;在路虎卫士的面前也表现得极为轻松自在,我甚至觉得那些围在卫士的人中,其中很大一部分人包里有大G钥匙。以上提及的品牌其实我都能理解。毕竟沃尔沃有自己独到的安全优势;凯迪拉克CT4/CT5运动属性突出;雷克萨斯因品质出众而备受追捧;林肯靠着降维打击闯了一条血路;捷尼赛思玩起了古典豪华;路虎手里有网红卫士……最让我匪夷所思的是polestar展台。这个从沃尔沃性能部门独立后的品牌至今只推出过两款车,并且两款车上市至今都有了较长的时间。就这样的状况,polestar展台里都有相当多的人流关注。Polestar 1再稀奇,它的网络露出和线下展览已经多到会让愿意来车展的观众们平常看待的程度了吧?polestar 2体质踏实,身无炫技,居然也有一大把人在看。难道这世间伯乐常有到这种程度?当我有针对性地逛完豪车馆,感受到摩肩接踵的拥挤后,走到空荡荒芜观众的展台时,在看到那些基本是普通品牌时,内心冲击会特别强烈。我想当然地去联系这是“有钱人更富有,没钱的人更穷”,仔细观察事实就会发现这个结论不靠谱。豪华品牌们车型价格多数是在下降的,他们一直在下压普通品牌们的生存市场。在这场斗争中,如果资本不够,思维略钝,稍有不慎,就会退出。当然,也不排除掉那些不思进取的品牌。总之,我们越来越少见整场车展火热的景象。如果你愿意用“内卷”来形容这种局面,那就是这样吧.....

作为西部地区规格最高的A级车展,历年的成都车展都少不了重磅的首发新车。但别忘了成都车展还被誉为最能卖车的车展,因此对于有购车计划的消费者来说,在车展前后上市的新车似乎更加值得关注。如果要评选出车展期间人气最高的SUV车型,在车展前2天正式上市,并如约来到成都车展现场的一汽丰田皇冠陆放肯定能够被提名。除了本身丰田品牌和TNGA架构突出的影响力之外,皇冠情怀的加成、第四代汉兰达兄弟车型的光环使得这款新车在上市前就拥有极高的话题度及关注度。皇冠加成,并不是为了割韭菜有关注自然就会有争议,在售价未公布之前,有不少人认为一汽丰田就是在贩卖皇冠情怀,给新车换个皇冠标就想卖高价割韭菜。但是当售价、配置公布之后,这样的观点自然也就站不住脚了衡量皇冠陆放定价、配置是否合理,和同平台的汉兰达进行对比是最直接的方式。首先皇冠陆放的售价区间为27.58万元-35.08万元,和汉兰达26.88万元—34.88万元的售价区间相差并不大。以具体车型来看,我们都选择最入门的版本进行对比,皇冠陆放的指导价贵了7000元,但配置上多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航等主动安全功能,同时还多出了导航、自适应远近光等舒适性配置,绝对能够值回差价。如果对比其他版本也基本如此,贵出的差价都体现在了更丰富的配置之上,也就是说陆放并没有因为拥有皇冠的身份加成就自抬身价,这也就让我们对皇冠陆放“静奢动感旗舰大七座SUV”的定位有了更为清晰的认知。不论是“奢”还是“旗舰”,其实它所指的都不是价格,而是用户体验。首先从尺寸上来看,皇冠陆放超过5米的车身长度能够为车内空间提供充足的保障,奢侈的乘坐空间、储物空间自然应运而生。而作为皇冠品牌焕然新生的有力代表,历代皇冠出色的隔音静谧性表现自然也会得以传承。通过大量的隔音材料和减振材质的应用,皇冠陆放以“润物细无声”的方式展现着皇冠独有的魅力。导购推荐:四驱车型更值得购买在分析皇冠陆放哪个配置版本值得购买之前,肯定会有人问:皇冠陆放和汉兰达选谁?类似的问题在其他同平台车型之间其实都存在。但汉兰达和皇冠陆放的抉择并没有那么困难,首先汉兰达是经久不衰的大7座SUV,口碑、认知度毋庸置疑,有着一定的奶爸居家属性。而皇冠陆放在皇冠品牌的加持下,旗舰、运动的风格要更为浓烈,这也就意味着这两款车型会面向不同的消费者,大家根据自己的喜好对号入座即可。那么我们回到问题本身,面对6款不同配置版本的皇冠陆放究竟该怎么选?首先从动力方面来看,虽然全系车型都搭载了2.5升混动系统,但在驱动形式上略有差别。入门两款车型为前驱车型,其他四款则搭载了E-Four四驱系统。与其他燃油SUV的四驱相比,皇冠陆放采用的E-Four四驱系统有着本质上的差异。它的前桥由2.5升混动系统驱动,后桥则单独增加了电机系统。这就意味着它不仅在极限路况下抓地、脱困能力更好,在日常的使用场景中,新增的电机也会带来更好的动力响应。尤其对于皇冠陆放这种体型庞大的旗舰车型来说,对动力自然有着更高的需求,因此我们建议只要预算足够,一定要选择四驱版本的车型。毕竟从容不迫的动力表现也是彰显旗舰定位的重要指标之一。那么四款四驱车型中,主要的差异就体现在了配置之上。除了四驱精英版配置相对较低,不太符合主流消费者的用车需求之外,31.38万元—35.08万元的其他三款车型都比较主流,根据自身对于配置的喜好程度、价格接受度进行选择就没有问题了。截止发稿时,皇冠陆放的订单数量已经突破了10000台,此时距离皇冠陆放正式上市也不过48小时而已,事实证明皇冠陆放取得了市场认可,皇冠品牌实现了一炮而红。而这对于皇冠的粉丝来说也是一个好消息,毕竟只有皇冠品牌成功了,一汽丰田才会有动力引入更多皇冠品牌的产品,说不定皇冠轿车也在来的路上了呢?

不知不觉,长城汽车旗下哈弗H6车型已经推出了十年。可能是一直热销的光芒盖住了时间,几乎是国内每个月度SUV销量榜首的固定冠军,收获了350万+车主。哈弗H6车型,十年时间从0辆到350万+辆,这是什么样的概念呢?我们找一些市场上主流的合资品牌车型来看,东风本田CR-V在华累计销量超过200万辆;东风日产轩逸在华累计销量突破300万辆。这样一看,哈弗H6作为自主品牌车型,这个销量数据真是不简单。犹记得,2011年8月25日,首台哈弗H6在长城汽车天津生产基地成功下线。可以说,聚焦SUV战略成就了哈弗H6,更成就了今天的长城汽车。推出四年时间,哈弗H6就做到了100万辆。重要的是,哈弗H6很早就贴上了一个重要的标签,车身足够安全,才有了后来“铠甲安全”的称呼。哈弗H6的诞生之日,的确赶上了国内SUV的热潮时代;可是,不曾想到哈弗H6荣耀至今,累计做到了98个月SUV销量冠军。8月27日,在2021成都国际车展开展前夕,长城汽车举办了哈弗H6荣耀十周年全球粉丝庆典。的确,这是值得纪念的,更是中国汽车品牌载入史册的大事件。下一个十年,哈弗H6如何续写?熟悉长城汽车的朋友都知道,长城汽车经常在发布会上提及“共创”这个字眼,直接点来看就是在造车这件事上,长城汽车更愿意将消费者“拽进来”,说出自己有建设性的想法,携手打造出大家心仪的产品。因此,本次活动现场还发布了“106666超级生态计划”。这个计划是什么?就是未来10年,哈弗H6将走入60多个国家和地区举办粉丝庆典;将60万以上的用户纳入到“哈弗H6全民共创官”,合作 600个以上的品牌伙伴入驻到哈弗智家平台,汇聚6000万以上的家人及粉丝朋友,打造专属于哈弗H6的超级用户生态系统。那么这些计划的实施,最终还是得靠产品、得靠消费者。借着已经到来的成都车展,总得拿出些“干货”吧?进入会场后,我们一直在寻找一台车,就是上面的这台哈弗H6S,为何这样说呢?因为,哈弗H6车系之前的设计上,相对还没有那么偏向于年轻化。而这一次,哈弗H6S就对上了!哈弗H6S作为H6家族首款轿跑SUV,设计上很明显就是为年轻人专属打造。这台车采用了长城最新的柠檬+咖啡智能的双平台。车身尺寸方面,新长宽高为4727*1940*1729mm,轴距为2738mm。车内部分,整体虽然延续了第三代哈弗H6的设计,但是采用了Alcantara材质的运动座椅,整个座舱的氛围充满了战斗感和运动感。活动现场也发布了哈弗H6S的预售价格,预售价为13.89-16.49万元。从发布的信息来看,提供两种动力方案。一种为升级版2.0GDIT发动机匹配7速双离合变速箱;另一种为1.5T柠檬混动DHT系统,系统综合最大功率为244Ps,峰值扭矩530N·m,百公里综合油耗为4.7L。当然,还有另外一台车,能够有更广阔的消费群体。这一次还推出了第三代哈弗H6 Supreme+车型。该车型是基于第三代哈弗H6 进行了调整,并采用新的设计理念,更有活力。配置层面也同样进行了提升。增加了感应电动尾门,搭载360度高清全景影像、人脸识别、全自动泊车、FOTA升级等智能功能。同时,AEB自动紧急制动功能拓展为包含行人、自行车、车辆和十字路口在内的全场景版本。第三代H6 Supreme+车型也公布了正式售价,为13.7万元-15.7万元,将提供1.5T和2.0T两款发动机。十年前,哈弗H6诞生在合资品牌竞品车型的“夹缝”中;十年后,哈弗H6突围成功,将合资品牌竞品车型放在了“身后”!从哈弗H6的产品上,我们看到了一个重点。自主品牌向上,不是价格向上,而产品向上。回顾哈弗H6诞生至今,直到新推出的2款新车,我们能看到价格涨幅不大,产品力却发生了巨大的变化,这350万+的车主,相信都是被诚意所动,被产品所动。十年之后,哈弗H6更将成为全世界的“朋友”!

要放在以前,消费者在选车时都会根据自己的预算匹配对车型的预期值,对于10万块的车,人们的要求就是一个代步,不会去苛求它有多漂亮的设计、多出众的动力、多丰富的配置,但是随着国产车的崛起,以前大家印象中只能靠低价取胜的国产车,慢慢的变成了靠性价比。而性价比三个字和以往的低价已经有了很大的区别,它意味着能用较低的价格获得一个较高的价值, 花10万块钱就能享受到20-30万级汽车产品才会能享受到的配置或动力。像长安欧尚X7就是一款靠性价比征战市场的产品,8万不到的价格,拥有178匹的马力、逼近中级SUV的空间、富有个性与科技感的外观内饰,以至于上市不到1年就轻松突破销量10万大关。近日,长安欧尚旗下的最新旗舰车型X7 PLUS的配置全面曝光,新车全系标配新一代蓝鲸NE系列发动机, 提供6种车身颜色选择,还搭载了五大行业首创。首创Baby in car儿童模式和长安欧尚X5的车主群体有所区别,X7 PLUS针对的群体会以25-40岁居多,而对于这个年龄段的准车主来说,他们大多肩负起了父亲或母亲的责任,这个时候有一台能保护孩子周全的车型就显得尤为重要。但这里的Baby in car儿童模式和大家知道的常规都会搭载的儿童安全座椅扣有所不同,毕竟装儿童锁扣原本就是应该的,如果不装就是对消费者不负责任的表现。长安欧尚X7 PLUS的儿童模式到底智能在哪儿呢?给大家举个很简单的例子,假设车里有儿童,在行驶的过程中当你开启“Baby in car儿童模式”,车辆会自动关闭车窗,防止儿童探身遭遇意外,同时调整空调的吹风角度,避免冷气吹到儿童脸部出现身体不适。首创柔性副车架副车架这次词大家可能会相对比较陌生,虽然它并不是所有汽车必备的结构,但是在家用车型上却是非常重要的底盘组成。通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击,提升汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。像一些比较入门的车型或者减配严重的车型会通过取消副车架降低一部分造车成本,如果一款车拥有副车架,就说明这款车是比较注重行驶品质的。长安欧尚行业首创的柔性副车架,多了柔性两个字,则是在它的连接处又增加了一些衬套来缓冲,可以很大程度的消除地面以及发动机到车舱内的振动,并让共振减缓提升20%,又会大大增加驾乘的舒适性。首创太空逍遥椅从名字上看,大家一眼就能看出这是一项能够提升舒适度和智能化的配置。长安欧尚X7 PLUS装配的“太空逍遥座椅”并不是说它真的是以太空舱为标准打造的,而是指其人体工学设计非常出色,而且功能非常多样以至于能人发出乐逍遥的感叹。除了乘坐的舒适性,X7 PLUS装备的太空逍遥椅集加热、记忆、以及一键休息功能于一体,当你疲倦的时候,不需要你去手动调节座椅,只需要通过一声语音控制就可以自动将座椅调节至休息坐姿进入休息模式,而当你需要再次出发时,只需要轻踩刹车,座椅就会回到原来的位置。而且通过脸部识别监测驾驶状态,在发生用户驾驶疲劳、左右摇摆、吸烟、打电话等风险行为时,也会有与汽车系统对应的提示。首创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统凭借先进的技术和卓越的品质,长安的蓝鲸发动机已经多次斩获类似十佳发动机的奖项大奖,而这背后的一个功臣就包括这项首创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统。通过350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合,使缸内混合均匀,快速燃烧,在满足国6b排放法规同时、从而实现实现油耗与动力的最佳平衡。首创千里眼远程视频系最后一个千里眼远程视频系统,就是可以通过高清摄像头,随时观看和了解车内以及周围的情况的系统。在这套系统的加持下,车主朋友只需要在手机上打开欧尚Style APP就可以远程控制车身6个130万高清摄像头,24小时远程查看车况,随意切换视频角度,查看车辆的状态,再也不用三番两次跑回去检查车门、车窗、车灯的开闭。在如今汽车市场“大乱斗”的情况下,国产车如果想单纯依靠传统研发突出重围不是一朝一夕的事,而通过科技创新就成了快速出圈的出路之一,长安欧尚一直在智能化上大显身手,正是长安欧尚能在销量上实现稳步上升的重要原因,重视消费者需求的车企,市场都会帮它捧在手心里。

如果现在你去网络主流平台搜搜凡尔赛,会发现这款车的相关讨论非常多,并且言论中极少有人对这款车抱有不好预期的评价。虽然可能有许多媒体/个人都还没实际接触这款车,但并不妨碍他们得出“未来可期”的结论。究其原因,个人认为是因为:凡尔赛14.37-18.67万的预售价,远远低于市场主流中型车售价,定价实在是太粗暴了。它靠价格优势和独特的设计在线上爆火,那线下到底有没有人买账?前段时间我们抢在成都车展前到4S店实际看了看凡尔赛在线下的关注度。我们在展厅里大约逗留了3个小时,期间到店6组客户,每组停留时间至少15分钟。需要明确的是,这6组客户进店后几乎都是直奔着凡尔赛来的,在展厅二楼以“上帝视角”俯视时,凡尔赛的“凡尔赛”,不言自明。在到店客户们的看车空隙,我也静态体验了下凡尔赛。体验后:几乎没有发现值得吐槽的地方。坐姿,没问题;内饰陈列布局,没问题;整体空间表现,没问题。印象最深刻的是前后两排座椅的舒适性,非常舒服,初次乘坐有种躺在面包上的感觉。仔细感受后会发现这车座椅并不是一味追求“软”,在腰靠、侧翼处都提供了一定的支撑。当然了,这种“支撑”,你不能以性能取向来理解。它的存在只是为了长途存在时不至于导致乘坐疲劳早早袭来。之前DS品牌的DS7、DS9,内饰设计都很出众,座椅的表带缝线更是惊为天人,但乘坐起来座椅填充物硬度过高,很难让人在上手后有好感。DS7刚上市时,他就是我心中最想试驾的车型,到店静态体验后,就是座椅让我没了试驾欲望。对于凡尔赛这类无论内外设计再出众的家用车来说,有一套舒适座椅太重要了。咱们中国消费者对车的整体了解不算多,很多时候选车,看看内外设计,再坐一坐,如满意,十有八九就确定了。而雪铁龙似乎也发现了其中的“奥秘”。如今的雪铁龙特别在意舒适性,去年提的Citroën Advanced Comfor(雪铁龙领先舒适理念)就是例证,该理念主要利用底盘、座椅、乘坐空间、车内声音、车内环境、车内氛围、辅助驾驶等实现舒适驾乘体验。所以,对凡尔赛来说,座椅舒适只是其一,我们相信在行驶品质、隔音降噪等这些方面,它大概率也会有不错的表现。静态体验凡尔赛给的感受是十分突出的。不只是我,从旁边到店客户们与销售的言谈间也能感受到客户们对这款车的满意。还有一些客户你能看到明显是有备而来,到店看了车后直接就开始问到使用成本的事了。“这车轮胎尺寸很冷门,以后好买吗?”确实,凡尔赛的轮胎尺寸可能将会是以后这款车长期的讨论焦点。205/55/R19的轮胎,要我说,除了固特异原厂为其配套的这一套,其他品牌没有市售该型号的轮胎。雪铁龙为什么这么做,可能是又想省油又想装大尺寸轮毂。很多人觉得雪铁龙车价卖不上去,后期会用轮胎来收割用户。估计雪铁龙也想到了这个问题,自己公布了轮胎零售价748元/条。这个价格我们就不好评论了,可以说它贵,也可以说它便宜。以19寸固特异御乘轮胎来看,这个价便宜;如果以205宽度的轮胎来看,这个轮胎贵。综合起来,那就算个不贵也不便宜吧!我们看过很多“雷声大雨点小”的车,线上都说买买买,线下门店无人问津。凡尔赛这次算是抓住了重点,用好的设计,舒适感的营造,去提升消费者用车基础需求。我觉得这种策略,无论雷声大不大,最终都会下大雨。
