


蜀锦传媒今年成都国际车展专题名为“有实力才炫技”,对应短视频大赛话题在抖音已有2000W+播放量。图文也将在接下来以专题形式,通过事业部全员发言呈现我们眼中的实力与炫技。今日话题MPV打起来了!但是,就这?MPV吹起市场争夺号角MPV市场一直没有太多好的选择,人们总是在纠结到底买GL8还是买其他。后来广汽传祺出了款M8,大家在GL8之外找到了新的选择。但不管GL8也好,M8也罢,都更倾向于商用市场,在家用MPV市场上,大家似乎又只有奥德赛和艾力绅可以选择,预算有限的则买了五菱凯捷。MPV市场不大,但好的产品似乎也不多。后来,上汽大众出了威然,上汽荣威出来了iMAX8,威然反响平平,iMAX8反而还有些成绩。此时再看到广汽传祺M8的崛起,难道中国品牌MPV要迎来春天了?别急,合资品牌的一大堆MPV正在路上,广汽丰田SIENNA赛那、东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途已经登场,是神仙打架还是菜鸡互啄?或者谁又能脱颖而出呢?一起加入讨论是神仙打架还是菜鸡互啄?打不打架、互不互啄都跟别克GL8没啥关系,压根影响不到别克GL8的市场。自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8车也不错,至少悬架和隔音上比奥德赛和艾力绅强。新来的广汽丰田SIENNA塞那,家用感觉太大,商用又不够商务,我怎么感觉这车也得加价呢?没办法,要是再挂上个“雷标”或“皇冠”,那可了不得!!至于,嘉华和库斯图,自己的当家车型都没卖明白,就来卖MPV,想不开了?GL8确实是王者级别的存在,但作为家用着实有些商务了。这个市场就这么大,车型多了也没用。家用SUV能解决的买个MPV何必呢。有那么两三款车就足够了,GL8、塞那、奥德赛、传祺M8,再多的意义不大,分不到什么市场份额。MPV市场确实小,但越是小的市场,竞争就越是激烈。对于我来说,MPV始终是一个偏冷门的车型,大多是公司接送用车或者多孩家庭。而在中国市场大多数都是商用为主,而国产品牌MPV的崛起,也能在不错的价格区间里获得相对较高的配置满足用车需求,何尝不是一件好事呢?合资也好,自主品牌也罢,相互刺激发展,只要最后受益的是消费者就是好事。确实是这样,只要消费者受益就好了,让他们各自去争。GL8在商务MPV领域的霸主地位几乎无可替代,新晋产品想要走红,显然只能转投家用阵营。因此这样来看的话,广汽丰田赛那的胜算最高。毕竟上代车型在平行进口时代就备受关注,国产之后的换代车型还拥有TNGA架构加持、2.5混动系统等优势,肯定不愁卖。起亚嘉华的产品力虽然不差,但商务定位和GL8有冲突,很难突破。至于库斯途未来如何,就要看价格了。分析到位!商用MPV市场就不要碰了,干不过GL8的。家用MPV市场现在机会还很多。当7座SUV将空间做大后,它和MPV有什么本质上的区别呢?那么当MPV将底盘高度提升后,它和SUV有什么区别呢?所以我是期待一辆有越野能力的MPV车型出来,然后打着跨界MPV车型售卖。不知长城看见这条评论,会不会考虑一下?我知道我偏题了,偏题的原因是,我认为今天讨论的这几款MPV都不能脱颖而出。有越野能力的MPV那就不是MPV了。就像三厢轿车你给它加高底盘,它就四不像了。不好意思,我也偏题了。终于要迎来健康的市场了,MPV市场百花齐放对于消费者来说绝对是一件好事,也就意味着我们消费者会有更多不同的选择,价格上也能够获得实惠。这才是消费者关心的,他们争是他们的事,消费者得利就行。Sienna国产之后,按照广丰的传统来说,价格不会便宜,甚至会比较贵。并且要和GL8比销量简直就是天方夜谭,看看威然的下场就知道了。因此赛那的唯一出路就是售价便宜一些才能有可能走量,毕竟祖传四缸发动机就值这么多钱。赛那跟GL8肯定是比不了的,它的目标是奥德赛和艾力绅,能不能有所作为,价格确实是关键。随着三胎政策的开放,消费者对出行体验的要求也越来越高。有需求就会有市场,自然很多车企都看重了MPV这块大“蛋糕”。上述的车型,有的还在“犹抱琵琶半遮面”,但都定位明显,个性化差异大。对于我们消费者来说,车型多,选择的范围就更大,或许也会变相地降低市场消费门槛。看来大家都看到了MPV产品多了之后对消费者的福利。喜欢炒MPV的人特别多,但有多少人是嘴上说要买,最后还是选择了SUV的。目前国内的SUV应该不下200多款,而且还在不断增加,而国内的MPV车型才刚刚突破50款,还要抛开一些定位低端和定位过于高端的,神仙打架也好、菜鸡互啄也罢,只能说市场还在培养中,接受度都有限。只能说喜欢MPV的人本就不多,在喜欢的人中愿意买的人就更少了。打个总结你们打你们的,我只关心用户好久能得利?主理人的叨逼叨打架没有神仙,互啄的也不是菜鸡,现在的MPV市场就是这样,一枝独秀的只有GL8。如果说商用MPV的代表是GL8的话,那家用MPV还没有出现一款非常具备代表性的车型。赛那、嘉华和库斯途的加入,对于MPV市场来说是件好事,对于消费者而言更是利好。但谁能最终胜出?欢迎在评论区留言,说出你的看法。“有实力才炫技”的9期图文专题自此就完结了,感谢各位朋友对此次专题话题的内容输出。8月29日-9月7日将迎来2021成都国际车展,作为一年一度车界盛事,蜀锦传媒将全程带来第一手资讯,记得持续关注我们,一家有点儿意思的专业汽车媒体

蜀锦传媒今年成都国际车展专题名为“有实力才炫技”,对应短视频大赛话题在抖音已有2000W+播放量。图文也将在接下来以专题形式,通过事业部全员发言呈现我们眼中的实力与炫技。今日话题领克09会不会让你真香?领克=为崛起而奋斗?预算30万元,无论是键盘车神还是身边老司机,都不会向你推荐一台国产SUV。严谨来说应该是新能源除外。先不说豪华品牌,合资阵营什么汉兰达、途昂、冠道,随便拿出一个都是只要买了,邻居都说好的硬货!俗话说“背靠大树好乘凉”,领克09势要打破这种垄断,用更低的价格让大众圆梦XC90还是仅仅昙花一现的旗舰?各位同事请开始你们的表演。领克能不能靠09突出重围?现在花一半的价格就能买到换壳的沃尔沃XC90难道不香?而且,最关键的是领克基于SPA架构打造,整车OTA升级,智能化程度都要比沃尔沃更强。“花小钱办大事”,不正是咱们老百姓最喜欢的吗?女司机还是充满理性的,领克车机可比沃尔沃好用多了。其实领克这个品牌是一个特别的存在,它给人一种自主品牌的印象,却有沃尔沃的基因在里面,给人感觉买领克就像沃尔沃的换壳车一样,捡了个大便宜。这么大的便宜,你不考虑把3系卖了?这我可能就要理论一下,预算30万元左右,我还会向别人推荐国产SUV的,但不是传统厂商的,而是造车新势力,比如理想ONE!话说回来,领克09外观确实很大,但进入车内,感觉空间没想象中大!反正,不推荐什么汉兰达、途昂、冠道等,太油腻了!到时候咱们来个理想ONE对比领克09如何?不论怎么说,领克09都等同于一台重新设计外观和内饰的沃尔沃XC90。除开动力总成和平台相同,就连两者的悬架结构都一模一样。因此在硬件上领克09有着绝对的保障,如果起步价在30万水平,比汉兰达之流强太多。看来年轻人都不喜欢汉兰达呢!要知道,买几大十万的豪华品牌,我只是买产品吗?大多数消费买的是品牌,而品牌附带了堵车被插队的概率降低、别人看见认为你混得还行、停车时保安对你客客气气.......所以,一辆车要想卖30万元以上,品牌建设才是核心点,领克当下的品牌价值还不足以支撑他卖30万。品牌知名度确实是个问题,车再好没人买也白搭。大家都说领克是换壳沃尔沃,其实是不对的。毕竟领克在售车型都是CMA架构,而沃尔沃是SPA。但这次的领克09和XC90完全同平台,价格却低了很多,还是很值得的。但我认为一分价钱一分货,领克09能够无限接近XC90的表现,但绝不会完全一样。我觉得有必要拆一台09看看哪里不一样。事出反常必有妖。我们从品牌的角度来理解这事。大家都以为沃尔沃完全归顺了吉利,但事实上沃尔沃一直有所保留,T6双增压引擎吉利用上了吗?一直没有。所以你们觉得沃尔沃会把XC90自己的旗舰,也毫无保留让领克09复制粘贴吗?两车肯定有比较大的差异。说拆就拆,马上给领导报备!申请经费!!领克09想要获得成功,必须得有合适的定价。如果它真就以沃尔沃平替自居,卖高价,那即便它产品再强,恐怕消费者也难以买账。毕竟领克品牌在大家心目中并非豪华品牌的定位,所以定价切不可“豪华”。要知道,能消费得起领克的中大型SUV的人,大多都在30岁以上,而且大概率是有孩家庭,他们完全可以选择合资品牌的一众中大型SUV.30W起步还是合适的,毕竟下面还有07和08,价格不会太低。不能因为不同的车型来自同一平台,就说是换标车。2.0T高功发动机+爱信8AT的动力组合,沃尔沃在用,领克在用,星越L也在用。说有血缘关系当然没有问题,但用了同样的动力总成就说换标,那是不是所有用高通骁龙888的手机都是换标手机?领克09确实是SPA产物,但是要相信品牌定位的差异。所以清醒和理性的看待领克09这个产品吧,换标沃尔沃这样的话安慰到的只有那些“领克人”。摊牌了,我想成为“领克人”。打个总结我是领克粉,“舌战群儒”没啥可说!主理人的叨逼叨上述各位同事不断阐述领克09和沃尔沃XC90的本质差别,同时,关于领克09我们之前发布的微博下面,留言清一色负面。但是个人仍旧觉得,当“领克人”没什么不好。年轻可以大胆尝试,家底儿厚实可以少走弯路,更主要的是少花钱办大事!毕竟我是”奔4“的。

日系品牌在SUV领域有着较为悠久的历史,因此对于SUV也有着自己的理解。其实日系三大品牌的主流紧凑型SUV,在诞生之初都有着出色的越野能力。再后来的发展过程当中,本田和丰田较大程度的弱化了越野属性,将更多的舒适赋予了车辆。这其中,日产依旧为奇骏尽可能多的保留了越野属性,不论是车身构造还是四驱系统,每一代车型都尽量充分兼顾到舒适性和越野性。直到新一代奇骏的发布,很多人在看到这样的外观之后,都以为奇骏抛弃了越野属性,完全追求舒适度。其实并非如此,新一代奇骏在公路性能以及越野性能上达到了一个很好的平衡,这在无形之间也增加了奇骏的受众人群。目前这款车型已经上市,总共分为8款车型,售价区间为:18.19万-26.29万元。关于这款车的设计、测评报告我们已经已经有多篇文章展现,就不详细介绍了,接下来主要为大家说说这款车的市场定位以及受众人群。3缸发动机并不是问题新一代奇骏最为显眼的莫过于使用了一台3缸发动机,这是中国消费市场最为排斥的车辆硬件之一。因为早年间中国市场有不少采用三缸发动机的低端车型,并且体验感受几乎为零分。什么燃烧不充分、严重抖动的毛病全都有,因此消费者的固有观念是很难改变的。几万块钱的车辆用三缸发动机没问题,但是在二三十万价位的车辆上用三缸发动机就有问题。在奇骏之前,已经有不少的品牌在中国市场碰壁。因此即便不是奇骏的目标客户,也在看热闹。但是奇骏的三缸发动机真是如此吗?或者把目光放远一点:现阶段的主流三缸发动机体验感还是差劲吗?答案是并非如此,目前各大主推三缸发动机的厂商,已经将三缸发动机的体验做到很好,不论是动力感受还是舒适感受都有了很大的提升,已经很接近4缸发动机。奇骏的三缸同样如此,甚至在加入了连续可变压缩比技术之后,由于特殊的机械原因,导致活塞连杆的实际角度有所改变,反倒是进一步的抵消了机械振动。而这台发动机虽然只有1.5L的排量,但是已经做到了204马力/300N·m的动力输出,已经达到了很多低功率2.0T发动机的水准。因此完全不用担心这台发动机的综合表现,它在各个层面都非常接近于一台4缸发动机,动力甚至朝着2.0T排量看齐。即便是采用CVT变速箱,奇骏依然能够在8.5秒左右完成百公里加速,相比上一代车型提升也很明显。质感提升巨大质感是奇骏提升最为明显的一个层面,首先是设计。好的设计的确能够提升一台车的质感,新一代奇骏的设计完全没有了曾经奇骏的影子,相比一天籁的改变还要更加彻底,甚至可以说这已经不是我们传统印象中的日产。它变得很像一台欧洲车,而非日系车。这里倒不是说日系车不好,而是欧洲车在气场的营造上确实要高出一筹。曾经几乎没有人会谈论奇骏的外观,因为过于的中规中矩。但是在换代之后,人们居然讨论起了车辆的外观,并且得到了很多夸奖,这就说明设计层面是足够成功的。内饰同样如此,在换代之后很多设计都朝着豪华品牌看齐。再来对比上一代车型,你很难想象这是同一个车系相邻两代产品的内饰,完全不是一个层面也不是一个时代的东西。奇骏在内外的观感上,是绝对能够让消费者好感倍增的。奇骏的3缸发动机完全不是问题,实际的动力表现也完全处于主流水准。也就是说很多消费者认为的短板,其实完全不是短板。再加上奇骏在外观以及内饰层面的巨大改变和提升,在日系竞争对手当中是有着绝对优势的。因此奇骏的换代是一次很成功的改变,整体的产品实力既保留了传统,在豪华感以及舒适度上也有着明显的提升。

今年是露营的元年,去户外进行短时间以地为床、以天为地的生活。而露营为何在今年实现了爆火,有几个层面的原因,第一个层面是疫情影响了消费者出去游玩,所以露营这样的旅游方式映入公众视野。第二个层面是,露营的成本并不算高,2000多元即可购置齐全一套包括炊具、帐篷、睡袋、天幕、桌椅等的入门级露营设备,并且可不断的重复使用,这仅是外出旅游的两晚住宿与油费钱。 当然还有其它层面,比如目前露营圈的一句争论“是露营带火了越野车,还是越野车赋能了露营?”,从这句争论可以看出越野车与露营是挂钩的,宽泛点来说,越野车是和户外挂钩的。那么越野车品牌为露营做了什么?有许多品牌在组织车主露营活动,但这些露营活动多停留在公园、景区等人流较多的地点,脱离了驾车远离都市,寻一片寂静处安营扎寨,以星空为盖感受自然的机会。 而作为越野车世家的北京越野品牌很明白什么是露营,直接在海坨山谷打造了5000㎡的露营基地,你想要轻奢露营,能够提供咖啡拉花、乐团表演,让你享受轻松的户外体验;你想要纯正的户外露营,能够提供一条只有硬派越野才能够登顶的道路,让你享受千米高空的户外厨房。 这次,北京越野打造露营基地,主要目的是开启中国越野圈第一个官方服务品牌“悦野4×4”,这个品牌简单来说就是联合许多户外基地、露营装备品牌,提供包括专业服务、高效服务、智慧服务和尊享服务4大基础服务,以及越野教学、出行保障、越野改装和越野周边4 大进阶服务。简单来说,就是北京越野要给喜欢露营、喜欢越野的消费者提供全方位的服务保障。比如专业服务,能够提供专针对越野场景的车辆体检,提供越野车的改装与出行意见。高效服务,能够在全国50个主流城市预约的服务保证1天内修复,24小时提供救援而且还能在极端越野道路上提供现场修理;智慧服务,就是让服务变得更加便利,用悦野圈APP将这些服务集合起来。这一套下来,北京越野就是想让你不论是露营,还是户外越野,都能够享受到保障,而发布官方的服务品牌“悦野4×4”,可以看做是北京越野的承诺,用品牌做背书。那么北京越野为什么这样做? 首先肯定的是,北京越野的产品是足够出色的,比如BJ40柴油版超过1000公里的续航,就是其动力系统先进性的体现。比如近几年流行硬派越野的防滚架,北京越野在十年前就已经使用,这体现出了北京越野技术的前瞻性。比如北京越野旗下多款车型都被特殊工种采购,这反映出了北京越野的质量可靠性。比如北京越野BJ80作为自主旗舰SUV,是国家重大活动的保障用车,这反映出了北京越野的装配工艺与豪华气息。 北京越野产品足够厉害,但是它多停留在小范围追求极端越野爱好者中,其市场热度并不符合销量。这一大原因就是营销,北京越野有点太将重心放在做中国越野车第一品牌上了,导致受众范围变小,就像明明有操控的沃尔沃S60过于将宣传放在安全性中,从而丢失了追求驾驶乐趣的年轻人。 所以这一次,北京越野就要用“悦野4×4”去讲故事,去传递硬派越野车应该怎么玩,用当下火热的露营与户外为开拓口,去引导消费者怎么玩儿,慢慢的增长市场潜力。虽然能否成功还是未知数,但至少看见了北京越野在这方面的转变。其实从当下许多硬派越野车型的火爆原因来看,我们认为在未来,生活才是越野的核心,而不再是以往的挑战为主,所以在当下,北京越野也在去讲述越野应该如何与生活结合,将越野挑战、露营、服务等结合在一起,我们也希望这次敏感的抓住行业发展的北京越野,能够在销量中体现出来。

新车方面:新款标致508L正式上市;皇冠陆放将于今日上市;星途凌云400T将于8月27日晚20:00正式上市;新款大众帕萨特家族上市;Model Y标准续航版开始交付。行业方面;济南比亚迪半导体公司成立;上汽成立智能驾驶公司;小鹏汽车发布第二季度未经审计的财报;海南发出首张自动驾驶开放道路测试牌照;嘀嗒出行发布大学生出行方式研究报告。01 新款东风标致508L车型正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为15.97-22.47万元。前脸部分,新车具备着较为鲜明的层次感,造型狭长的前格栅内部配备镀铬点阵式中网,同时,新车还将配备一款采用贯穿式设计的前包围,内部将会集成横向分布的黑色饰条,能够进一步提升车辆的视觉宽度。——新款上市,有人买吗?02 我们从国家企业信用信息公示系统获悉,济南比亚迪半导体有限公司于8月24日成立,法定代表人为陈刚,注册资本49亿元人民币。根据公布的信息显示,经营范围包含一般项目:半导体分立器件制造;半导体分立器件销售;电子元器件制造;集成电路芯片及产品销售;集成电路芯片设计及服务;半导体照明器件制造;半导体照明器件销售;显示器件制造;显示器件销售等。——比亚迪越越做越大。03 8月26日,小鹏汽车发布了其截至2021年6月30日止第二季度未经审计的财报,公布了今年的销量、运营和财务数据。交付方面,小鹏汽车今年二季度共交付17398辆,较去年同期同比增加了439%。其中小鹏汽车P7二季度交付11522辆,比今年一季度增长了44.5%,尤其提及,二季度交付的小鹏汽车P7中,有97%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。——交付量蹭蹭上涨.....04 上汽集团宣布正式成立商用车智能驾驶科创公司上海友道智途科技公司,将以港口、厂区等特定场景作为L4级自动驾驶技术和L3自动驾驶技术的应用切入点,也就是说,L4和L3级自动驾驶技术,将会在港口与厂区落地。——其实很多厂区挺早就实现了L3自动驾驶...05 海南省首张自动驾驶汽车道路测试牌照于日前在海南琼海发出。目前,海南省首批智能汽车开放测试和示范应用道路总长129.2公里,公开道路7条,高速公路1条,覆盖海口、三亚、文昌、琼海4个城市,为企业提供丰富的开放道路测试场景。——今天的自动驾驶汽车新闻特别多。06 城市智行信息技术研究院、每经智库-新出行研究院联合嘀嗒出行,共同发布国内首份《大学生出行方式调研暨大学生顺风出行研究报告》,以期从出行角度,揭开大学生群体的消费新画像。报告》显示,大学生消费支配能力增强,受访者每月开销1000-2000元占近六成,2000-3000元占比近两成;在消费观念上,大学生在重性价比基础上也开始关注便捷舒适的体验,同时愿意为情怀买单,将绿色环保作为消费选择的重要参考;而在寒暑假和招聘季,高校顺风车前往“公司”等办公场所的订单占比更高,一定程度展现了当代年轻人以自我成长为驱动的“新拼搏”精神。——没想到大学生消费能力这么拼。07 星途凌云400T将于8月27日晚20:00正式上市,新车定位于一款中型SUV,此前,官方曾公布新车的预售价为15.90-17.99万元。星途凌云400T延续了星途家族的最新设计风格,前大灯组搭配贯穿式黑色装饰,中央的英文LOGO显得更加明显,全新的进气格栅采用横向装饰条进行点缀,两侧为垂直LED日间行车灯,搭配外扩的镀铬装饰条和前唇银色的下护板,让新车的气场得到提升。——星途也开始玩儿命名了。08 皇冠陆放即将正式上市。此前新车已经公布了预售价,共有6款车型,预售价区间为28.00-37.00万元。在7月份一汽丰田正式举办的皇冠品牌品鉴会上,官方宣布“皇冠”正式成为丰田旗下高端旗舰品牌,皇冠陆放的上市将见证全新子品牌在国内市场的新征程。——皇冠真的来了,大家期待吗?09 我们从上汽大众官方获悉,旗下新款帕萨特家族正式上市,新车共推出13款车型,售价区间为17.99万-25.09万元。其中,新车共推出10款燃油版车型,售价区间为17.99万-25.09万元;新款帕萨特 PHEV共推出3款车型,售价区间为21.39万-23.89万元。——帕萨特什么时候换代。10 我们从官方获悉,首批售价27.6万元的特斯拉Model Y标准续航后驱版已经开始在全国各地交付,目前我们已知的交付城市包括北京、上海、杭州、苏州、宁波、温州等地。——打算买的兄弟们,可以冲了。

在宝马X7推出之后,市场中出现了欧尚X7、思皓X7、斯威X7、汉腾X7、北京X7等等“X7”,中国汽车市场的X突然多了不少。而蹭热度的结果显而易见,这些车型不仅没有热度,反而逐渐被市场给遗忘了。 被遗忘后应该怎么去传播自己的产品?北京X7带来了答案。今年7月份,北京进行了一场长达一万公里实测,从北京出发,先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、最高海拔珠峰大本营等地,同时在成都、北京、武汉等地区开展极限挑战,通过多路况试驾、城市挑战等展现车辆性能,用一种通俗易理解的方式给消费者诠释原本只属于工程师的品质测试,同时多地的落地活动也给车型增加了认知度,也让这款车重新回到了我的记忆中。 这款车的产品实力如何,我们先说明定价,北京X7官方指导价为10.49万-14.69万元,车身级别为紧凑型SUV,这个售价对于北京汽车的品牌来说并不算低,那么它这样定价的底气何在?首先我们认为是外观设计,不懂车的消费者看见这款车,脑海中或许会冒出燃油车还是新能源车的疑惑,因为它的设计确实很大胆以及前卫,一条贯穿式镀铬条连接车灯,车头重心下压,加上BEIJING的英文标识,车头看起来隐约有造车新势力的感觉。 而车门也采用了隐藏式门把手设计,让侧面看起来很是精致,特别是倾斜幅度较大的D柱,车身传递出一种流畅的优雅感。尾部设计采用常见的贯穿式尾灯,没有多大的惊喜感,但是灯组的样式还算好看。所以,总体来看北京X7在10万元出头的价位中,相比紧凑型SUV市场的多数车型要更有设计感。 北京X7内饰看过去是不廉价的,反而是有一定的质感,但是从业内人士来看,这种质感却有一种拼凑痕迹,比如贯穿式中控屏与换挡杆前的屏幕设计,有一点儿奔驰与路虎的味道。这样的做法对于大多数消费者来说,能够花更少的钱体验到高级别车型设计,很划算,买就行了,然而对于设计感有追求的消费者,可能就会鄙弃这样的设计风格。 然而追求设计感的消费者,往往也会追求科技感,毕竟这两样一直在往前发展,而且有很大的关联。北京X7的科技感来源于多功能方向盘按键,支持传统按压式操作,也支持触控式操控,手指贴合旋转就能对多媒体进行对应操作,有第八代数字高尔夫的感觉。此外在车机采用触控屏的情况下,北京X7还搭载了传统的旋钮按键操作,对于车机系统的操控会更加便利。所以从内饰角度来看,北京X7虽然有其余品牌的影子,但还是做出了品质感,加上很有科技感的操控逻辑,内饰相比竞品也算得上是一张底牌。 此外在动力层面,北京X7采用了1.5T发动机,匹配7档湿式双离合变速箱,最大功率为138kW,最大扭矩为275N·m,相比同级别车型来说属于主流水准,称不上是一张底牌。但是北京X7的配置还算丰富,全系标配了液晶仪表、LED大灯、后视镜加热、一键启动、空气净化等,此外12.49万元起的中配版本就搭载了车道偏离预警、并线辅助、全景影像、全景天窗、手机无线充电、语音识别、温度分区控制等配置。其实北京X7最适合的定位就是10万元以下市场,去覆盖乡镇青年的第一款车,但北京X7显然有一个向上走的想法,入门级版本超过10万元,顶配车型接近15万元。然而这个价位区间中,它不得不考虑哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利星越L等实力强劲的车型,北京X7如果只凭借外观设计的亮点,很难卖得过竞品们。

“如果说传统汽车的身体里,流淌着的是汽油,那么数字电动汽车的身体里,流淌着的就是数据”。 和传统汽车相比,数字化电动汽车的最大特点就是聪明,不管是海量的数据链接能力、运算能力、响应速度,都有着传统汽车无法比拟的优势。越来越多的汽车品牌也都逐渐坚定了在数字电动化上的发展,近日,长安全新专用电动车平台的首款战略车型C385正式亮相,作为基于长安、华为、宁德时代共同打造的CHN平台打造的首款车型,究竟有哪些亮点呢? 掀背造型、贯穿式尾灯展现强烈运动感最早的纯电动车基本都是油改电而来,所以在造型上看起来就和燃油车没有什么区别。但随着“蔚小理”这类造车新势力车企的崛起,纯电动汽车的设计形成了自己的一派风格。 长安C385在造型设计上采用了当下备受年轻用户喜欢的掀背造型,在很多细节上融入了大量的科技和运动化的设计元素。比如说前脸的封闭式格栅、侧面的熏黑式低风阻轮毂和隐藏式门把手以及尾部的贯穿一体式尾灯等等,营造出整车年轻、运动的产品定位。 从C385的设计风格上我们就能发现,虽然传统车企进入新能源时代的节奏要慢一点,但是一旦它们意识到了新能源汽车的重要性,它们总能快速和国际设计接轨,出来的产品在设计上总能达到让人眼前一亮的效果,像比亚迪、一汽红旗、北汽这些老牌自主品牌,开始着重新能源汽车领域的发力后,都成绩斐然。 长安C385是一款运动感气息很浓的纯电运动轿车,从这样的造型上我们大致能够判断这款车在动力性能上的表现大概率是不会差的。搭载APA7.0远程无人代客泊车系统,解决停车焦虑其实从19年开始,长安汽车就联合华为成立了5G车联网联合创新中心,依托华为在5G技术的创新能力,长安汽车近些年在智能化、网联化、电动化、共享化方面都取得了快速的发展。 像五块屏幕组成的一体式超大屏、涉水深度监测、律动迎宾等等这些配置,都是为了让用户有更好的用车体验而诞生的黑科技。像长安C385的身上也是用上了的全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统。之前的APA5.0可以实现划线车位泊车、遥控自动泊车、近距离自动搜索车位、倒车自动辅助制动等功能。APA6.0能够做到身处18公里外通过手机的远程监控,使搭载APA6.0的车型成功完成垂直、平行、斜列等一系列泊车操作。 而这次的APA7.0远程无人代客泊车系统在先前的基础上又进行了升级,用户可以直接在车库外下车,由系统自主排队,驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位,自动泊车,全程无需用户监控,就像是一个专属的停车场“私人代驾”。全球首发电驱高频脉冲加热技术,解决电车冬季用车焦虑 比起智能上的表现,对于有意向购买纯电动汽车的消费者来说,关注的核心还是在充电和续航上,关于这款车的续航里程和充电速度,目前官方还没有给出具体的信息,但目前已经知道的,是它搭载了拥有高频脉冲加热技术的新一代超集电驱,能够有效的解决电车冬季使用焦虑。 想必各位在冬天可能有过这种体验,特别是在户外,手机电池掉电就会特别快,但回到屋内缓一段时间电量又会上升,不仅是手机,纯电动汽车到了冬天后,也会出现类似的问题。长安C385搭载了全球首发电驱高频脉冲加热技术,即便是在-30℃的极寒环境下也可以做到5分钟加热20℃,能够有效提升电车的低温行驶性能,而配合余热回收技术,则可以帮助爱车提升40到70公里的续航里程。 一个快速变化的市场需要一个敏锐洞察趋势的眼光,依靠“第三次创新创业”的战略指引,长安汽车积极拥抱新生态、在汽车新赛道快速起跑,让我们不得不感叹一个国货崛起的时代正在大步走来。

蜀锦传媒今年成都国际车展专题名为“有实力才炫技”,对应短视频大赛话题在抖音已有2000W+播放量。图文也将在接下来以专题形式,通过事业部全员发言呈现我们眼中的实力与炫技。今日话题自主品牌是靠设计崛起的吗?设计=产品?关注汽车圈的小伙伴们,可能发现了“自主品牌产品崛起与自主品牌的设计崛起挂钩”的现象。印象中2015年上市的吉利博瑞开启了中国汽车品牌的设计崛起,自主品牌从此之后摆脱了模仿借鉴的道路,中国汽车品牌设计百花齐放,消费者才开始正视自主品牌。近期,全新传祺GS8相关信息曝光,车身尺寸增加、装载与丰田相同的混动系统、燃油动力进行升级、采用全新的自研平台架构,但互联网对它的关注度却停留在设计层面,网友赋予了它“中国灯厂”的称号,乃至有评论说到“凭这外观设计,上市我就买!”一起加入讨论你怎么看“自主品牌崛起靠设计”?传祺GS8初期是成功的,后期一直没有换代,才导致产品失去竞争力。这一次,全新传祺GS8不仅有设计,还提供了丰田THS混动系统,还挺有看点的。哈哈,汉兰达又要“挨打”了!柴老师严谨点哈!传祺GS8产品没有失去竞争力,还是有消费者愿意买单,今年传祺GS8换代后的确能增加竞争力,但汉兰达“挨打”着实有点言重了。自主品牌在这几年的增长势头特别猛,国人喜欢什么,自主品牌就去造什么,顺应时代能不崛起么。这句话背后的核心应该是,自主品牌有了能力造中国消费者喜欢的东西。自主品牌我首选吉利和长安,直到上周我路过4S店看了传祺GS4 PLUS,真是太惊艳了,这基本就是花更少的钱买更大更漂亮的国产车。平时关注的不多,是不是传祺宣传做的不到位?我在问你,你还反问我来了......传祺当下的一系列营销手法太过于偏向年轻人了,看来吸引不到“奔4”的卢老师,所以传祺还得去反思一下营销的覆盖群体。全新传祺GS8的设计确实有点东西。内在的总成也很有货,前几天我还发现有博主在社交平台“剧透”,说丰田有意购买传祺的2.0T引擎。不知真假。如果是真,这一消息绝对是“王炸”,传祺销量将呈指数型增长。有句话是这么说的:好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。但还有句话是这么说的:如果你没有一个好看的皮囊,我连了解你的兴趣都没有。所以设计和产品内核是一个相辅相成的存在,靠设计崛起并没有问题,但不能将设计看为产品的全部。不得不承认,当下还有许多自主品牌只看重设计,与设计品质相关的装配工艺做得真不咋滴。作为一个理性派,我不太看重设计,只要不丑就行,我更关注它采用的丰田混动会有什么样的效果?尤其是它发动机部分采用了2.0T,如果能比丰田混动动力更强,油耗还依然有优势,那就非常值得买了。所谓理性派的人买了宝马2系,是真的不看重设计吗?哈哈~所以在这位老师心中,可能好看的设计才等于不丑。GS8第一代车型推出的时候,就让品牌摘掉了只做廉价车的标签,但是第一代车型在各个方面都还不够成熟,第二代车型在外观、空间以及动力上都进行了全面升级。产品成熟永远是相对的,以当下眼光去看10年前的奔驰S级,也会觉得它在车机系统方面不够成熟。全新传祺GS8确实在设计上有亮眼的地方,但要说惊艳,谈不上,因为它实际上并没有创新型的设计,没有出现绝无仅有的设计。就比如说它的大灯,确实酷炫,但DS以前就玩儿过了;中网,确实霸气,但别的品牌也有过类似的设计。独树一帜的记忆点才叫绝无仅有,而传祺GS8却没有,所以我觉得广汽传祺在设计上还有很多的路要走!我想说汽车百年的工业史,要做到设计的“绝无仅有”太难了!能做到吸引眼球就不错了。从最初的山寨,到对设计元素的堆砌,再到原创设计达到国际一流水平,国产车在设计上的进步速度堪称飞跃。既然选择一款车,可以是因为配置、可以是因为动力、为什么因为颜值就要被带上有色眼镜,颜值本身就是一种产品实力。你觉得吴某凡有实力吗?他颜值挺高的,哈哈。女编辑确实偏向于感性,但汽车得有理性的整体认知。不可否认某些自主品牌的外观内饰“越级而立”,但机械素质平平。但凡事不能一概而论,如今已有自主品牌做到了“内外兼修”,产品和品牌是相辅相成的关系,优秀的产品能够提升品牌价值。传祺也在通过爆款产品提升品牌价值,比如影豹就是一辆厂家舍弃了许多利润打造出来的爆款车型。打个总结设计是产品助力,但不是捷径。主理人的叨逼叨“如果你没有一个好看的皮囊,我连了解你的兴趣都没有”,这句话说得很对。我认为许多自主品牌汽车的设计超越了产品核心,但也就只有这样才能让消费者愿意去了解你的产品核心。因此,卖得好的自主品牌往往有这个规律,“卖15万的车有15万的产品配置与动力,但是给你20万产品的设计”,设计给自主品牌的崛起出了很大力,但核心还是产品素质能够符合售价。所以,我希望通过设计崛起的自主品牌,下一步能多去研发与打造好产品的内在品质,千万别认为设计是一条捷径。

在中大型SUV这个细分市场,销量占主流地位的还是合资品牌,像丰田汉兰达、大众途观L、本田冠道都是其中的人气选手,不仅能够提供宽敞的乘坐空间、开阔的驾驶视野,还能满足家庭自驾游的需求,只是这普遍30万往上的售价,让许多人只能望尘莫及。好在随着自主品牌SUV的崛起,让更多的家庭能够用一个压力相对较小的状态就能拥有一台功能全面的中大型SUV,像一汽奔腾T99就是其中的一款。近日,奔腾T99迎来了自己的中期改款车型,虽说外观和内饰基本没有什么变化,但相比老款车型新款的入门版售价降低了1.5万元,顶配价格也下降了3千元,不到13万多的起步价让它看上去非常有吸引力。作为一款中大型SUV,一般大家关注的重点通常是空间够不够大,能不能满足全家的出行需求。从长宽高的尺寸讲,新款奔腾T99在同级车型当中尺寸虽然算不上最好,但4800x1915x1685mm的长宽高、2870的轴距肯定是符合主流水平的。用数据上的对比,大家会理解的相对直观一点,和大家相对熟悉的本田冠道、丰田汉兰达相比,除了长度要差一点,其他都差不多,而且轴距还要比冠道长50mm、比汉兰达长20mm。即便是一位身高一米八的体验者落座在后排,腿部空间也能剩余2拳有余。而且这次的新款车型在内饰上新增了一个黑棕配色,让整体看上去更有质感了,加上新款T99将座椅送风、上车主驾座椅自动后滑、盲区提示等功能也进行了下探/新增,消费者能够以更低的价格享受到更多的配置,在出行的过程中自然也更加轻松、愉快。而这次新款奔腾T99的全系九款车型中,蜀锦更推荐的也是配置相对丰富的8AT自动尊贵型, 16.49万元的售价,相比豪华型贵了7000块,比尊贵型便宜了1万块,但这7000块钱换来的配置确实很划算的,座椅通风、360度全景影像、电动后备厢、全液晶仪表盘等配置都属于日常生活使用频率的。而再加1万块上尊贵版就没必要了,因为这两个配置主要的差异在辅助驾驶功能上,的这一万元差价主要体现在辅助驾驶功能上,像道路交通标识识别、主动刹车、车道保持辅助这些,虽然一万元的价格就能获得比较完整的一套智能化很高的驾驶辅助系统,但是购买中大型SUV的用户通常都不会是新手,还是以增购或换购用户为主,驾驶技术已不需要太多担忧,所以这一万块钱不花也罢,16.49万的尊享版就已经够大家使了。要按性价比来说奔腾T99这款车型的优势其实很突出了,13万多起手,从次低配上就能看到无钥匙进入、远程启动、全景天窗、主副驾电动座椅、语音控制、温度分区自动空调等一系列的功能,只是说现在品牌力还有很大的提升空间,奔腾旗下的产品很难让大家在购车时想得起来,加上同级别中也有不少优秀的车型产品,奔腾T99 2022款虽然是一款出色的中大型SUV产品,但是压力依然不小。

近期,传祺影豹在成都举办了区域上市活动,选择酒吧作为上市地点很符合影豹目标客户形象,也就是年轻消费者群体,影豹这款车全国上市已经有段时间了,就不需要在这一场区域发布会中过多谈论其产品,我们本期要说说它背后的“影豹现象”,也就是通过一辆爆款车型拉动整个品牌热度的上涨。影豹在产品层面懂年轻人,站住年轻人主流的10万元预算,提供2736mm的长轴距、智能化的车机系统、6.95秒的百公里加速、运动感十足的外观设计,可以说年轻人想要的它都有。但是影豹更懂年轻人的是在营销层面,从漫展的全国上市,到酒吧的区域上市,影豹在营销层面能贴近年轻人,也的确很会玩儿。但在影豹一系列的营销活动中,我们认为走得最正确的一步棋是邀请苏炳添代言。影豹8月1日全国上市,正值影豹代言人苏炳添成为首位闯入奥运会百米决赛的中国运动员,一时间与苏炳添相关的事物成为互联网流量焦点,其中就包括了苏炳添代言的传祺影豹。而传祺顺势而为,将影豹 J10版从原公布价9.88万元,直接命名为J10飞人版,并下调定价至9.83万元,一时间又收获了诸多流量。从这一个案例来看,传祺很有营销前瞻性,前瞻到了影豹会受到年轻群体的喜欢,然后进行了一系列针对年轻人的营销策划,而在代言人进入奥运会百米决赛的时候,也愿意舍弃利润降低官方售价。此外,传祺也预料到了影豹虽然售价极具诚意,但是对于年轻人仍然难以负担,所以影豹针对年轻人推出了一系列的购车政策,比如交付1万元押金后,每月只需888元月租,就能获得影豹一年体验权,一年后如确定购买原车,押金及月租可直接抵扣购车款的先试后买政策。比如超级0首付与最高7000元的金融贴息政策,降低年轻人购车压力。有舍有得,传祺用诚意调低售价、降低利润之后,得到了什么?我们认为传祺得到了一个专属现象——影豹现象,具体体现在以下三个方面。第一个方面是,店内人流量暴增。就我们探访传祺4S店看到的情况,影豹到店后吸引到了许多新关注传祺的消费者进店看车,其中一部分就是被影豹的营销吸引过来,但他们会去购买传祺M8或者GS4 PLUS等车型。而大部分消费者是20-25岁的年轻人,经销商告知蜀锦传媒,传祺许多到店年轻人都是有着纹身、时尚装扮的潮人,更有一位年轻客户带着两个女性朋友到店看车。虽然有部分年轻消费者属于喜欢影豹买不起,但提高了影豹与传祺在互联网中的热度,这些免费的流量对于传祺的销量有促进作用。第二个方面是,促进了品牌形象年轻化。有许多人消费者认为,传祺就是中规中矩,造SUV和商务MPV品牌,但是影豹大火之后改变了部分消费者的观点,有消费者在看车时评价到,从没想过传祺会有影豹这么年轻运动的车型。那么这样一来,有了更多种品牌形象的传祺,能够涵盖更广的消费群体,同时也有利于改变传祺其余车型在年轻消费者心中的形象,对于传祺的销量有促进作用。第三个方面是,车型年轻化的道路更好走。年轻化是汽车市场的趋势,但是一个品牌要想从商务沉稳的形象转变为运动年轻的形象很难,比如奥迪朝着年轻运动风格的品牌形象转型,就经过了长达几年的多款车型改款后,直到现在市场才认为奥迪与运动挂钩了。而传祺未来的车型也将逐渐转变为年轻与运动,那么传祺在有了影豹立下年轻的旗帜,传祺后续年轻化的车型也更容易被市场接受,比如即将发布的改款传祺GS8从之前的沉稳大气转变成运动大气的设计,互联网中也有很高的热度。传祺在MPV领域已经站稳了,但站得太稳也会导致消费者对传祺品牌形象的固化,所以传祺后续的重点是朝着年轻化转变,而影豹这一辆市场热度很高的车型出现,无疑会让传祺的年轻化时间线加快。其实,影豹的销量与市场热度很高,然而经销商卖影豹的利润很低,从中也可以看出传祺对于影豹的定位是舍弃一部分利润,用超值的产品加深消费者对传祺品牌认知,所以这一“影豹现象”其余品牌想要模仿还是很难。
