


汽车试验场,光听名字大家也会知道就是一个专门为了检测汽车稳定性和耐久性的场地。用一个例子给大家形容一下它的严苛性,如果一款新车能在试验场的耐久试验道上跑上个八千公里不出现问题,那么基本代表这款车也能在常规公路上行驶10万公里。而背后的原因就是,这些试验场的道路基本集合了全国乃至全世界最恶劣的道路路况。目前国内的整车试验场也有很多,像国家立项的位于北京的交通部公路交通试验场、唯一的一个汽车湿热带综合试验基地海南汽车试验场、重庆长安汽车斥资13亿人民币打造的重庆西部汽车试验场,都是目前国内比较主流的一些试验场地。近日,长安欧尚旗下的最新旗舰车型X7 PLUS的性能开箱封测已经在中国西部汽车试验场顺利完成,到底它的表现如何呢?我们一起来看一下:高速环道测试:跑出了214 km/h的最高时速长安欧尚X7作为一款售价10万左右的SUV车型,向来以性价比见长,那么X7 PLUS价格的差距也不会很大。但对于大部分十万元左右家用SUV来说,它们在性能上也主要会以舒适、省油、耐用为主,最高车速一般都不会超过200公里/小时,因为这个价位的车型安全性和操控性很难承载这么大的考验。而且汽车究竟能跑多快,是由汽车的最大功率、行驶阻力、传动系统等多重因素决定的,是对汽车的一个综合性考验。在高速环道中,欧尚X7 PLUS跑出了214 km/h的最高时速,这样的出色表现绝对是优于同级的。当然这样出色的性能表现背后,还是因为欧尚X7PLUS强大的心脏。蓝鲸最新一代NE1.5T高压直喷发动机,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。最大功率为138kW,最大扭矩达到了300N·m,这样的动力输出远高于同级1.5T动力,甚至比1.6T和合资的2.0L还要出色许多。但大家回想中国的高速限速最高也只能跑到120km/h,这多出的近100也没用啊,确实没有多少驾驶者真能踩到爆表,但汽车生产出来的最高速度,其实是保护发动机避开长时间高负荷工作,除了能够给消费者带来更酣畅的驾驶体验,其实对提升车辆行驶的安全性也有一定帮助的。语音控制系统执行速度评测:调低空调口令执行仅需1.9秒虽然目前国产车在国际上的知名度和影响力还有很大的提升空间,但是近些年依靠着互联网发展的领先水平,在智能互联上国产车都是不遗余力的,像吉利吉客、比亚迪DiLink、长安in-Call这些语言控制系统都是处在汽车行业的前例,每一个系统背后都有很强的技术底蕴。为了能给用户带来更人性化的智能交互,更安全的智能驾驶和更丰富的娱乐功能,欧尚X7 PLUS不仅升级了12.3寸的中控大屏,分辨率其实也提升到了2K级,在硬件上采用了行业领先的极速8核芯片,而这些提升都是为了适配长安欧尚最新的全场景OnStyle3.0 版智控车机系统。这套车机系统的实力如何呢?在实测中,欧尚X7 PLUS也确实在交互体验上表现出了不输新势力的水准。第三方专业测试团队采用相同测试设备和相同技术,对长安欧尚X7 PLUS以及当下比较火爆的几款新势力造车产品在内的4款产品,进行了语音控制系统执行速度的评测,我要回家、温度调至23度、我要听歌三项语音指定发出后,长安欧尚的反应速度分别为1.982秒、1.9秒和3.16秒,前两项指定在四款产品中都是最优水平,即便是在以智能为主打的新势力产品中依然能打。长安欧尚X7 PLUS是品牌最新的旗舰车型,在软硬件上堆料堪称残暴,这让我们看到了一个品牌想依靠强劲产品实力向合资品牌突围的野心,而根据往期产品的市场表现来看,爆款只是一个时间问题。

“无论是在品牌形象、产品开发、服务、终端体验方面都要进行全面提升,希望东风标致在中国成为高品质品牌,提供高品质产品与服务”。对于东风标致未来的走向,东风标致市场营销总经理马磊显得信心十足且具有规划。马磊说到,标致百年历史有能力将工程师和设计师完美融合,在汽车上给到大家视觉的审美愉悦感,同时带给消费者最直接驾驶的愉悦性,这两个基因在东风标致投放中国市场的一系列产品中有非常好的传承。所以服务是东风标致赢回市场的重点。马磊说到,东风标致给了客户一系列远超行业标准的服务,包括买车七天可退换、一年保价、三年保值、8项承诺不满意就免单、免费取送车等等服务。比如我们这次针对2022款508L消费者推出的3年保值回购(1年85折、2年75折、3年65折)的方案,就是让旗舰产品享受到了旗舰的服务。马磊说到,标致在欧洲市场是一个高端主流品牌,而此次全新的LOGO将刷新品牌在全球的定位,是以创新性为主的品牌。东风标致虽然在中国市场遇到了些坎坷,但是在标致全球换标的大背景下,我们在中国市场推出的全新品牌战略是有信心的,我们希望在中国的目标是成为一个高品质品牌。今年,我们将继续加快品牌的焕新,在中国会率先刷新40家4S店,基于标致全新LOGO来刷新的4S店。

理想,是什么?是放弃不切实际的幻想,然后选择下面这种“理想”。跑车、双座,是浮躁。多座,才是现实选择。理想,是,幻想和梦想在真实空间的映照。山上山下,岭间咆哮,是年轻荷尔蒙的欢乐。宜家,才是用车家庭的最终归宿。中年人的理想是理想,年轻人的理想?看看就行,别当真。

根据J.D Power发布的2020年中国汽车销售满意度研究显示,90后购车群体比例已经明显超出其他各年龄层,年轻消费者成为了汽车消费市场的中坚力量。因此品牌年轻化、产品年轻化被越来越多的车企提升到了重要的高度。大势所趋之下,如何充分迎合年轻人需求?其实从沉闷中庸的凯美瑞开始推出运动版车型、一直以“官车”形象示人的奥迪A6L在设计上逐渐露出锋芒之后,我们就能够发现各家车企已经在用不同的方式诠释着自己对于年轻化的理解。甚至在年轻消费者最为关注的10万元级区间里,已经有不少车企专门推出了针对年轻人的“青春版”、“运动版”车型,大家都想努力打造一台受年轻人青睐的车。那什么是年轻人青睐的车?有的厂商认为年轻人追求运动,所以为新车换上了造型更加夸张的前脸;有的厂商认为年轻人预算有限,所以通过精简配置,在价格上做出了更大的让步;还有的厂商则认为年轻人追求个性,所以在车身配色上做起了文章……从这些迥异的做法我们看出各家厂商对于年轻化有着不同的理解。但这是年轻人想要的吗?其实当代年轻人的观点非常鲜明,他们主张的是“我要我觉得,不要你觉得”,所以这些琳琅满目的车型很可能只是厂商的一厢情愿。如果想要打造一台年轻人心目中真正的好车,必须要让懂他们的人亲自操刀才行。于是东风日产启辰首次启用了年轻造车团队—— “V 力造物者”为年轻而ZAO。而在90后年轻造车团队的操刀之下,当代年轻人对新车所有的幻想,在东风日产首款年轻潮力量SUV——东风日产启辰大V上自然就会变得有迹可循。独一无二,合资底蕴是东风启辰大V年轻化的基石如果把造车比作烹饪,显然东风日产的90后造车团队完全了解当代年轻人的口味,能够称得上是当之无愧的“大厨”。那么“食材”的品质就成为了影响饭菜口味的主要因素。而这也正是东风日产启辰独一无二的优势。不论是东风日产百万级体系和品质保障,还是强大的雷诺-日产-三菱联盟技术的加持,都使得东风日产启辰大V在机械素质以及品质层面有了坚实的基础。比如东风日产启辰大V搭载的启辰V-Power联盟动力系统就非常值得一提,这台1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了140kW、最大扭矩为260N•m,升功率高达93.3Kw/L,别说是和同排量的其他竞品车型相比了,就是和不少2.0T发动机相比也丝毫不落下风。再搭配上换挡速度快、传动效率高的7DCT变速箱,它的百公里加速时间仅为8.8秒,同时官方百公里综合油耗更是低至6.6升,在满足年轻人躁动内心的同时,又帮年轻人捂紧了钱包,这也太懂年轻人的需求了!同时东风日产启辰大V还采用了合资底盘技术的车型,调校的成熟度自然无需多言。如果说实际体验的感受具有一定主观色彩,那么数据显然不会说谎。在中汽研的专业测评中,东风日产启辰大V以平均车速58.6km/h的成绩完成了避障测试;而蛇形操纵性能(满载)测试中,东风日产启辰大V取得了平均转向盘角48.78°、平均横摆角速度15.17°/s的成绩。这样的表现在同级车型中称得上是足够优异,甚至可以说它的表现已经超过了很多人的心理预期。我们能够看出,在东风日产的合资品质背书下,东风日产启辰大V的核心硬件与同级车型之间已经拉开了明显的差距,甚至还颇有几分降维打击的意思。大家都说买车最重要的就是“三大件”,那么按照这样的标准,“三大件”表现突出的东风日产启辰大V已经拥有了成为好车的基础。因此东风日产的年轻造车团队就如同站在了巨人肩膀之上,在核心硬件足够突出的基础上,再凭借对年轻用户需求的深度洞察,一款能够真正全方位迎合年轻人需求的新车就诞生了。年轻人想要的全都有,东风日产启辰大V要做同级标杆高颜值,是俘获年轻人的利器之一。我们能够看到不论是东风日产启辰大V采用的疾风设计外观、多维晶体矩阵LED大灯、还是细长犀利的1.6m贯穿式尾灯,每一处的设计都是为了满足年轻人的审美需求。不仅如此,甚至就连颜色的命名,比如哇塞灰、非常白、超想红、天真蓝等都充满了专属于年轻人俏皮幽默风格,看来“为年轻而ZAO”绝不是说说而已。而在东风日产启辰大V的整个外观设计中,我们认为最值得一提的是它1917mm的车宽,首先这个宽度在同级中已经处于了绝对的领先地位,这就使得它在保证车内乘坐空间足够宽敞的同时,视觉上还能够带来更加大气磅礴的感受。更重要的是它实现了比肩豪华SUV的宽高比1.18,更加低趴宽体的姿态对于档次感的提升有着立竿见影的效果,逼格满满。坐进车内之后我们同样能够感受到东风日产启辰大V的独到之处,它的座椅舒适度依然沿袭了“日产大沙发”的特点,但不同的是它的造型设计采用了年轻人喜爱的赛车风格,能够瞬间激起年轻人的驾驶欲望。而这二者的巧妙融合也让我们看到了东风日产启辰大V在传承中做到了不断创新,显然这是永葆青春、迎合年轻消费人群最好的方式。而要说到创新,东风日产启辰大V的内饰还有不少全新的设计。首先液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸大联屏就足够吸睛。在够大够好看的同时,易用性也足够出色。毕竟对于从小就接触电子产品的90后而言,他们对于车机系统有着极高的要求。从功能性上来说,东风日产启辰大V搭载的启辰V-Link星云智联系统功能足够完善,人车交互、车家互控等常见的功能一应俱全,在使用逻辑上也做到了直观清晰,同时还支持OTA迭代升级,因此说这款车将智能手机搬进了车内也毫不为过。同时在启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像技术的助力下,不仅大幅提升了用车便利性,还进一步彰显了东风日产启辰对于智能化的理解,毕竟作为“东风日产智能化的先行军”,启辰有的是实力。除了将产品开发全面交给年轻团队来负责之外,东风日产启辰大V甚至将命名权都交给了年轻人自己,“启辰大V”这个名字就是在全网征名活动中脱颖而出的。我们都知道“大V”一般指的是在网络平台拥有大量粉丝、且在其所属领域拥有发言权的意见领袖,不是人人都能够成为“大V”。年轻人为新车选择了这个名字,自然是对它的表现有着极高的期望,希望它能够成为年轻人之车的有力代表。而东风日产启辰敢于采纳这个名字,更是认为它有实力成为年轻人心目中的车圈“大V”。从我们实际的体验来看,预售价仅为10.3万元-13.3万元的东风日产启辰大V的确能够凭借突出的亮点成为当下年轻人的购车首选,东风日产启辰对于这款车的自信自然也就变得有迹可循。其实市面上针对年轻人的车型层出不穷,但真正能够全面采用年轻造车团队、深度洞察并迎合年轻人需求、甚至将新车命名的权利都完全交给年轻人的车企少之又少。在这样的背景之下,东风日产启辰大V自然就成为了年轻人心目中颜值更帅、智能更炫、以及体验更爽的标杆车型,这也再次证明了启辰作为东风日产智能化的先行军、年轻化的尖刀连的定位绝不是空穴来风。

在前段时间的成都车展期间,北京汽车的阵容很大,带来了旗下三大自主品牌车型,之所以摆出这么大的阵容,北京汽车是想要展现它近几年推动技术与创新的成果。我们参加了极狐阿尔法S与北京X7的试驾,见证了北京U5 PLUS在车展开启预售,所以今天就来谈谈这三款车。与杜卡迪比加速的极狐阿尔法S今年成都车展,消费者对新能源汽车的关注呈井喷式增长,此次极狐品牌除了在车展进行亮相,还在车展期间举行了一场试驾活动,主要是想通过成都这座城市打开西南市场。极狐这个品牌,我们对其印象最为深刻的是它尾标蓝谷麦格纳标识,蓝谷是北汽新能源公司的简称,极狐就是蓝谷的汽车品牌;而麦格纳则是全球知名的汽车零部件供应商,同时还是奔驰G级,宝马5系等世界知名汽车的生产商。蓝谷麦格纳这家合资公司,主要是由蓝谷提供技术、品牌、营销,而麦格纳则提供制造与研发,所以说蓝谷麦格纳也开启了合资品牌的新时代,自主品牌不再是代工厂的身份。我们所试驾的极狐阿尔法S在麦格纳的介入后,明显能够感知到它的车辆品质不同于同价位的造车新势力,其零部件的拼接缝隙、车身腰线的钣金等方面,都是与同价位的豪华品牌一个标准。而且阿尔法S在电池管理技术上十分出色,我们前期驾驶行驶了93公里,表显续航里程仅缩水60公里,动能转化效率达到155%,就笔者所试驾过的车型中,极狐阿尔法S续航里程是最接近真实数据的。而这一次,我们试驾极狐阿尔法S进行了绕桩测试与加速测试,加速测试与杜卡迪进行对比,面对摩托车界的法拉利,极狐阿尔法S凭借着4.2秒的百公里加速还是取得了胜利,但我们着重要说说绕桩测试。就以往的经验而言,大多数电动车由于电池布放位置导致重心偏低,加之电池重量增加后对悬架进行了强化,所以电动车的车身普遍很稳,特别是在跑高速的时候感知更明显。但是普遍也有高速过弯车身过于笨重,以及车头的指向性并不是很精准的弊端。此次对极狐阿尔法S进行绕桩测试,它的车头指向性要比同级竞品好太多,而且尾部的寻迹性也不错,有了运动车的味儿,操控质感更接近燃油车,这是其一大优势。被扔进冰窟的北京X7极狐举办了试驾会,而北京X7则直接被扔进了零下50°C的冰柜中,车窗、车身结成了一层冰衣,在炎热的成都车展期间让我们感受到一丝凉爽。北京X7这样的做法,主要原因是将只会出现在实验室的极端测试,拿出来摆在观众面前,让消费者更直观了解产品实力。因为在极低温的情况下,对于车辆电子设备、变速箱油、润滑液等都是一种考验,同时低温还会导致发动机冷却液凝固,在热胀冷缩导致让循环管线破裂受损,无法正常循环。在这样恶劣的低温环境下,我们通过APP依旧对北京X7进行了点火启动,并在10分钟内车内温度上升至10°C,表明了车辆是正常运转状态。通过这个实景测试我们看见了北京X7的可靠性与品质,除了可靠性与品质外,它的产品综合实力也有很高的性价比。它的整体表现比较均衡,没有明显的短板,同时在颜值与功能性配置方面,相比同级别车型具有优势,此外空间与隔音性能也是其卖点,所以综合来看北京X7的产品超越了10.49万元的起售价,还是很值得购买。提升了舒适性的北京U5PLUS在车展现场北京汽车旗下的U5 PLUS 开启预定,预定价格为7-11 万元,而且推出了入门级轿车市场里罕见的整车终身质保及终身免费基础保养政策。北京U5 PLUS的外观相比U5没有过多的改变,针对细节部位进行了细微的改动,比如进气格栅的熏黑处理、全新的灯组造型、激进一点的雾灯设计,让车辆看上去多了一点的运动气息。而内饰设计方面,采用了主流的贯穿式中控屏设计,同时增加了一些智能科技功能,更满足年轻人的需求。此外,北京汽车对舒适性进行了提升,它的中控台、门板部位采用了软包覆盖,同时座椅的填充物采用舒适性泡发,让坐着有沙发般柔软的质感,此外北京U5 PLUS增强了隔音设计,并增加了10色车内氛围灯。可以看出北京U5 PLUS最明显PLUS的点就是舒适性,至于它能否凭借舒适性实现销量的攀升,我们认为还得看后期的终端优惠。

有些时候,我们不一定要背上行囊出发远方,而是要善于发现,生活中更多的美好。提起成都的旅游景点,大家脑海中会立刻浮现:武侯祠、宽窄巷子、锦里·····,但是这里还藏在着一个只有老成都人才知道的美如画卷的“仙境”——三圣乡。几年前这里还是城乡结合部,但是,三十年河东,三十年河西。如今的三圣乡啥都在变,已经成为了网红打卡地了。上周末,小编参加了在三圣乡举办的KiWi EV“未来感摩登座驾”品鉴会,与一众时尚的网红达人齐聚蓉城,休闲的田园风格与现代化的时尚元素相结合,大草坪、下午茶与KiWi EV本身的产品调性不谋而合。在这里你什么也不需要做,只需让心宁静下来,用几个小时的时间,静静的品尝岁月……要想抓住女神的心,就必须先抓住女神的眼当我进入活动现场,便被眼前好几辆KiWi EV给吸引了。造型精致时尚,相比欧拉黑白猫、比亚迪海豚这些走可爱风格的车型完全不同,KiWi EV的身上又带着特立独行的未来感和摩登感。车身侧面,KiWi EV更像一台穿越时空的飞船,立体感极强,搭配造型个性的轮毂,运动感也进一步提升。新车采用两门四座的设计,平直的车顶能够很好的保证后排乘客的舒适性。据统计,有超过60%的用户被KiWi EV的“超高颜值”所吸引,高度契合都市人群的个性时尚审美。加之这次KiWi EV推出了6种车色:胭脂、晴空、曜夜、薄荷、祖母绿,五彩缤纷的配色,足以让女生少女心爆棚。每一种撞色配色都是当下年轻人喜欢的甜蜜口味,同时也代表着不同性格的人群。另一方面,在KiWi EV的购买人群中,25-36岁的年轻人占比高达65%,用户年轻化特征显著;本科学历及以上占比达70%,增购比例高达77%,且她们的大多数为高学历、有品味的时尚精英人群。这些数据中,可以验证时尚话题的带来的重要性。未来感摩登座驾,给你恰到好处的温柔动力部分,宝骏KiWi EV搭载一台最大功率40kW的电机,峰值扭矩150牛·米。电池方面,新车搭载容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池,快充模式下,1小时可实现0-80%电量的补能,慢充模式下,5小时可充满电。NEDC工况下的续航为305公里。无论是动力还是续航,都可以充分满足日常所需。不仅如此,KiWi EV电池包经过多达16项的严苛安全测试验证,四周采用全方位高强度钢防护,加上智能电池安全系统,令出行安全更有保障。同时高配车型还配备360度全景影像等,保障驾乘安全的同时,也让操控变得更加轻松。能够让所有女神顺利完成一系列涵盖了大部分日常驾驶场景。加之2894*1655*1595mm的灵巧车身,宛如一个大号玩具,让女生们爱不释手。此外,新车搭载的丰富智能科技也赢得了众多达人的称赞。KiWi EV搭载宝骏最新车联网2.0系统,可实现免唤醒语音交互、OTA远程升级等功能。其中,手机远程开启空调这功能,对于很多怕热的朋友来说是一大福音,上车即可告别炎热。车机内还加入酷我音乐、百度地图等常用APP,提升便捷性。活动当天,众多网红达人与KiWi EV一起参与互动。主办方贴心地组织了考反应抢水瓶游戏、听歌猜曲、拼拼图等一系列小游戏,一路玩转时尚跨界潮流。Z时代的年轻人,从不被定义。通过此次成都站品鉴会,KiWi EV不仅给用户带来共创喜悦,同时,也拉近了人与车之间的距离,打开新的无限可能。此前,KiWi EV全球代言人及创意总监宋茜首个创意参与作品——“猪小八”座驾设计手稿已露出,吸引大批粉丝关注。随着KiWi EV的正式上市,这样的“未来感摩登座驾”,谁又能不爱呢?

新车动态:周冠宇或将签约阿尔法·罗密欧车队成为正式车手;纽约州州长凯茜·霍楚尔(Kathy Hochul)周三签署一项法案,为所有新的乘用车和轻型卡车设定了到2035年成为零排放车型的目标;宾利正在探索为欧陆GT搭载PHEV动力系统,并将会在2025年推出其第一款纯电动汽车;8月特斯拉批发销量创造了历史最好成绩,达到44,264辆,环比增长34%,同比增长275%;行业动态:宝马2系M Performance车型在BMW WELT展出,从这台新车之上我们能够提前感受一下M Performance运动套件带来的战斗氛围;路特斯官方正式发布了旗下EMIRA GT4车型的官图,基于搭载3.5升机械增压V6发动机的版本升级而来,在空气动力学与底盘调校等方面进行了赛道化的升级;01海外社交平台有消息称,周冠宇或将签约阿尔法·罗密欧车队成为正式车手,官方将很快发布公告,周冠宇也将因此成为中国首位F1车手。据悉,周冠宇还将为车队带来3000万欧元的赞助资金。不过F1官网作者在海外社交平台透露,目前F2车手及Alpine青训车手周冠宇依然在争夺明年阿尔法·罗密欧席位的领跑者,吉奥维纳兹和德弗里斯也在竞争行列中,情况有些焦灼。——虽然说给了赞助费,但实力也是值得肯定的。02据海外媒体报道,纽约州州长凯茜·霍楚尔(Kathy Hochul)周三签署一项法案,为所有新的乘用车和轻型卡车设定了到2035年成为零排放车型的目标,加入了试图淘汰汽油动力汽车的加州的行列。该法案指导制定法规,增加零排放汽车的数量,目标是到2035年在州内销售的新车100%是零排放汽车,并在可行的情况下,到2045年中型和重型汽车也达到类似目标。这项立法还要求到2035年,纽约州的所有越野车都是零排放车型。——禁售燃油车本来就没办法一刀切,根据不同省份和城市定夺才是合理的。03我们从海外媒体获得了一组大众全新纯电动车型的路试谍照,新车代号“Aero B”,基于MEB架构打造,其设计灵感来自大众ID Space Vizzion概念车,将提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动的动力系统可选,未来也将推出GTX型号。据悉,新车将于2023年正式发布亮相。新车将会提供单电机的后轮驱动与双电机的四轮驱动版本,并且在未来还将推出GTX系列的性能版车型。目前预计大众将会给Aero B提供丰富的电池种类,最大的电池容量或为84kWh的电池组,续航里程或可达到700公里左右的水平,将会略高于奔驰EQE的最长续航里程版本;其他电池容量选择还将有58kWh、77kWh等,大众将会提供非常丰富的车型选择。——侧面看这款车有点GT的影子,希望动力总成能够更强劲一些。04宾利汽车工程主管Matthias Rabe在和媒体沟通中表示,宾利正在探索为欧陆GT搭载PHEV动力系统。宾利将会在2025年推出其第一款纯电动汽车,而到2030年,该品牌计划实现全面的电动化。但是,这并不妨碍其在近几年内推出欧陆GT PHEV车型,作为向电动化转变的过渡产品。动力总成很有可能会采用飞驰PHEV同款,后者搭载一套由2.9T V6汽油发动机与E Motor电机组成的插电混动系统,插电混动系统的综合最大功率将达到544马力(400千瓦),峰值扭矩为750牛·米。——肯定会出的,毕竟添越和飞驰都有插电混动车型了。05宝马2系M Performance车型在BMW WELT展出,首次将自身展现在了镜头之下。从这台新车之上我们能够提前感受一下M Performance运动套件带来的战斗氛围,也让我们对于全新一代宝马M2车型有了更高的期待值。全新宝马2系Coupe提供两种汽油动力可选,其中后驱的220i搭载2.0T四缸汽油发动机,最大功率184马力;四驱的M240i xDrive将配备3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率374马力,性能版M2 Coupe将会在2022年晚些时候发布,新车将会配备8速手自一体变速箱。——其实外观还好,主要是前后车灯有点不协调。只不过这套动力总成加上四驱系统,百公里加速时间应该在4秒出头。06路特斯官方正式发布了旗下EMIRA GT4车型的官图。新车是基于搭载3.5升机械增压V6发动机的版本升级而来,在空气动力学与底盘调校等方面进行了赛道化的升级,未来,新车将会参加2022年度的GT4组别赛事活动。整体设计样式没发生过多改变,只是增加了一个巨大的鹅颈式后扰流板,用以增加整车的下压力。尾灯、后包围、尾部扩散器以及双边共两出的排气布局均与普通版车型相同。此外,新车将会大量减重,预计最终重量在1260公斤以下。将搭载3.5升机械增压V6发动机,最大功率400马力,传动系统会匹配Xtrac的6速序列式变速箱。——不得不说EMIRA的设计很成功,明明是台小跑车,却有着Hypercar的气质。07据乘联会发布的中国汽车销量数据显示,8月特斯拉批发销量创造了历史最好成绩,达到44,264辆,环比增长34%,同比增长275%。截至8月,特斯拉2021年累计销售超过25万辆,其中仅国内销量达到152,531辆,超越去年全年的整体销量。目前特斯拉上海超级工厂年产能规划超过45万辆,月度产能规划预计在4万左右。8月,在上海超级工厂生产的特斯拉车型出口数量达到31,379辆,环比大增29%,创造了新的纪录。——如果价格继续下降,销量还会明显增长。08Faraday Future(FF)将于2021年9月19日在FF洛杉矶总部举办“919未来主义者日”将活动。据悉,活动将包括FF 91产品和技术演示,以及来自FF管理层关于FF 91量产交付积极进展的重要业务更新。FF的未来主义者价值链共创与共享是FF用户运营的核心理念。用户可以深度参与到包括产品设计、研发、制造、供应链、市场传播、销售、服务和运营在内的全价值链业务当中,从而与FF一起共创和分享价值。——品牌有底蕴,就看后面的产品与营销了。我只关心什么时候量产。09蔚来ES8在Euro NCAP的2020版测试规则下,在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助四个单项中得分率分别为82%、84%、72%和92%,获得了五星安全评级。从测试报告来看,蔚来ES8的乘员舱在正面偏置碰撞中能保持良好的空间和结构,假人测试的数据显示,驾驶员和乘客的膝盖、股骨等部位都得到了良好的保护。车辆的AEB系统在绝大多数测试场景下,也都避免或减轻了与车辆的碰撞。——电动车先天结构就更坚固,再加上这个价位了,安全性不高就说不过去了。10大陆集团公布了全新一代环保轮胎设计,据悉,为了贯彻可持续发展的理念,这款环保轮胎将会大量应用生物材料。据悉,可回收利用或可再生资源在原材料中的占比将会超过一半。在这些可回收或可再生的原材料中包括诸多比较少见的设计元素,比如,蒲公英的天然橡胶、稻壳灰中的硅酸盐以及植物油和树脂;此外,再生钢等可回收材质的的占比将会达到17%。——如果是高性能轮胎应该不太能使用再生材料。

8代高尔夫GTI预售以后获得的评价两极分化特别严重。有的说这代GTI不思进取,在原地踏步;又有的说这是我们能买到的,有史以来最好的GTI。两种观点其实都有道理。第一种观点的核心在于,他们更看重的车辆核心——发动机的变化。8代高尔夫GTI没有使用海外最新的第四代EA888发动机,而是继续沿用上代三代EA888。最为关键的是,沿用上代引擎,在周边附件都有优化的前提下,官方宣称加速还比上一代慢了0.2秒。这样的结果让一些车迷大为震撼。在如今汽车行业全面电动化浪潮下,7秒的零百加速已经是许多偏家用车型能轻松做到的数据,此时用7秒来标榜“性能”,的确略显牵强。可电动化产品和纯燃油产品,毕竟是两个物种。如今在审视这些全新纯燃油产品时,我们更多时候应该分门别类地去对比。毕竟当下没人会把零百加速4.x秒的比亚迪唐当性能车,而7.1秒的8代高尔夫GTI,就算有人批评,依旧有大部分群体认同它性能钢炮的身份。买8代高尔夫GTI一定要趁早。趁早的原因不仅是目前在车辆尚未正式上市时,“盲定”订单已经出现了排队现象,还有一部分原因是8代高尔夫GTI有可能是最后一代纯燃油的GTI了,从燃油时代走来,喜欢GTI的朋友们,不能错过。当然了,除了以上两点原因,还有一个因素恰恰是广为批评的本代GTI发动机。国内进入国6时代,全球排放法规日趋变态。各家发动机在不断迭代,从数据上来看,新的普遍都比旧的好,但对实际驾驶体验来看新旧优劣,还真不一定。海外四代EA888绝对动力更优,但是在马力更大,且有GPF影响排气效率的情况下,悦耳的声浪肯定是没了,动力响应大概率也不如目前这款引擎。下面来展开讲讲这代GTI,开着、坐着、踩着、燥着,都有什么感觉。外观内饰这些咱们就不讲了,已经有太多内容介绍过。总体来看,在城市与赛道体验过后,我们可以基本认定,这代GTI是一款在偏向性能层面做得比较均衡的一款车。首先这套格子座椅在舒适和运动之间的拿捏就很得体,坐着舒适又有支撑。日常驾驶8代高尔夫GTI,整个状态是非常轻松的。2.1圈的欧版运动转向机引入后,更小的圈数,更灵活的齿比,让打转向变成了件比按拨片还简单惬意的事。最让我惊喜的还是DQ381 7速双离合与这台发动机之间匹配。D挡驾驶它几乎可以保证平顺性的同时拥有不错的换挡响应速度;在S挡驾驶时,变速箱换挡响应变得极快,并且执行动力输出时非常坚决,毫不拖沓。性能车肯定要下赛道嘛。在城市做了这些基本体验后,我们又开着GTI去了厦门国际赛车场。对于厦赛这种多弯的赛道来说,8代高尔夫GTI的动力在这里显得绰绰有余。整台车在弯道中的表现非常稳定,不推也不甩。如果想通过增加转向或者深踩油门来打破这种平衡,那么在接下来你会感受到四条轮胎极为不安分,一直在突破抓地力极限的边缘,然后ESP就会介入,很难说继续push以后这台车会甩还是推。因为活动并不允许我们关掉ESP。老实说,这个DCC自适应悬挂我并没有感受到很大区别。在赛道上我用最软和最硬各跑了一圈,结果最后再回想这跑的5圈里,哪一圈开的是最软,哪一圈是最硬我都忘了。一方面我很享受这台车无敌的手动降挡速度,从摁下拨片到执行降挡,快如闪电;另一方面我又非常享受这台车出弯全力加速,入弯降挡补油的排气声浪,声声入耳。有些忘乎所以,又在想念这样的新车,还会有几台。我们已经很久没有开到这样的新车了,类似车型的新车活动,正在以肉眼可见的速度减少。它的绝对加速能力并不快,过于普通的轮胎也掣肘了它的操控表现。不过今天定义的性能车,后期升级改装仍是其意义的重要组成部分,它的潜力以及其总成配套的成熟方案能轻而易举满足这些需求。只要在全面电动化来临前,性能车的定义没有发生变化,那在下一代GTI出现之前,8代高尔夫GTI就是最好的GTI。

成都车展前夕,威马官方发布了一款“新车”,据称这款车0-100km/h的加速成绩仅为1.8s,一时间大批媒体同行转发传播。第一次看到这个消息时,我立马联想到了特斯拉的model s paid。这款车刚刚发布时,官方声称0-60mph加速小于两秒,现在我们再去官网查看数据时,时间已经从“<1.99sec”变成了“2.1sec”。因为0-60mph约为0-96km/h,所以我们都知道0-100km/h所需的时间会比0-60mph更长。也就是说,威马冠军零百仅需1.8s,和model s(参数|图片) paid相差0.3s+,对于2s附近的竞争来说,这种差异可以称为天地差距。当然了,我们并不是捧特斯拉,质疑威马没有能力做到这个水平。我搜寻了一些互联网世界能够找到和威马冠军有关的资料。从威马的新闻通稿里我们了解到这台车是基于威马W6而打造的,然后我在一家名为“工匠派”的账号中发现这台车是他们着手打造的,他们公布了三段小视频。其中第一段视频末,就提及这台车是他们“重新设计并制造了全车的底盘悬架”的。工匠派说这台车“重新设计并制造了全车的底盘悬架”。威马说这台车是“基于威马W6打造”,两方话术有矛盾啊。是工匠派重新定义了“重新”?想到这里突然觉得,我不应该这么想。车架是谁设计的并不重要,人家工匠派也没说重新设计有没有借鉴了威马W6的底盘悬架。我不应该这么想。管它黑猫白猫,只要能跑到1.8s,也是不错的,毕竟这车最后贴的标是“威马的logo”,而不是“工匠派的logo”。工匠派的视频里还提到他们的目标是实现600Kw的动力输出,换算成马力大概就是815匹,非常恐怖的数据。有了动力就可以拥有1.8s加速吗?并不是,车还得轻。所以我们可以看到这台车工匠派进行了大量的轻量化设计,就连电池组,都只装了25度。轻,有动力,其实还不够。开过大马力车的朋友一定知道,当动力足够强时,为了保证动力的有效输出,轮胎与地面的附着力(摩擦系数)就必须足够大,如果不够大,那么再强的动力,也只能在轮胎的空转中浪费掉。之前MotorTrend测试model S Plaid实际上跑出过0-60mph 1.98s的成绩。我们就不说那时测的时间结果会更快的0-60mph。实现这个成绩,还有两个“作弊项目”。一是,动态起步减去了前一英里的加速时间。二是,特斯拉要求 Model S Plaid 0-60 英里/小时测试只能在特殊地面进行(其实就是胶地)。特斯拉废了这么大劲,又是减一英里的加速时间,又是在胶地跑,最后实测成绩,还是0-60mph,都仅为1.98s。此时再看看威马冠军0-100km/h那1.8s的加速时间,我有点扣脑壳(四川话,百思不得其解的意思)。威马也没有跟我们解释,这是在什么路面状态下,是使用的动态还是静态发车达成的数据啊?我翻遍了全网的新闻通稿,没有提及。我又去问了问威马的人,对方没有答复。然后我又看了一遍工匠派提及这款车的三段小视频,从始至终,没有任何片段能够证明这台威马零百加速跑到了1.8s。零百加速时间1.8s,真的还是假的?我觉得这台车的数据背后缺失很多东西,所以在成都车展闭馆前夕,我又去了趟威马展台。仔细端详下,我发现这车Hoosier轮胎的logo被威马给扣掉了。再往轮胎背后看,看到了更神奇的东西。展台这台冠军,前后轴都没有半轴的身影。“这到底是怎么传递动力的?”“难道是飞机动力?”工匠派的视频里不是完完整整展示着这台车是一台电动车?我不知道威马为什么会拆掉半轴再去展示这台车。这台任何动力都不会输出到地面的汽车,其前脸下方居然堂而皇之地写着“地表最速 1.8s”,哪怕你在后面加个小括号写个模型车也好啊。突然联想起威马的一些宣传话术。前段时间和同事讨论辅助驾驶时搜寻各大车企描述辅助驾驶的词汇时,我看到威马这么说自己产品的:“威马W6,更实用的无人驾驶”。和车展冠军版写的“地表最强1.8s”,有异曲同工之妙。威马直接从“辅助驾驶”跳到了“自动驾驶”,来到了“无人驾驶”。W6能不能够实现无人驾驶我并不关心,我只知道在这个节骨眼上,还在鼓吹“我的辅助系统可以让消费者放心”的车企,其背后的人思考这个世界的逻辑就有问题。他们敢于欺骗消费者,糊弄消费者,甚至把消费者的生命当儿戏。1.8s是真是假,有什么意义?不管是1.8s还是无人驾驶,再有话题的话题在威马这里都无法掀起波澜,根本没人关心威马说了什么。因为大家都在装傻,陪它演戏。

从2020年底开始,全球汽车芯片短缺的问题开始初现端倪,而随着近期东南亚疫情的反弹,芯片供应的情况更是雪上加霜。相信消费者也都感受到了芯片短缺带来的影响:大部分车型的订车周期增长,甚至4S店不敢对新车交付周期做出任何承诺。芯片短缺,车企各显神通为何小小的芯片对汽车行业造成了如此大的影响?首先我们要明白汽车芯片到底是什么?简单来说,大到自动驾驶辅助、发动机系统的运转,小到胎压监测、倒车影像功能的使用,都需要各类芯片的参与才能实现。因此芯片短缺对于汽车行业带来的影响自然是立竿见影的。在芯片短缺的大背景下,通过降低单车的芯片使用量来保证新车正常生产下线成为了不少厂商不约而同的做法。比如奥迪旗下的部分国产车型暂时只能提供一把遥控钥匙;奔驰部分车型取消了手机远程控制功能;宝马则在近一年的时间内,对旗下多款车型的配置及价格进行了频繁调整……但芯片短缺作为一个全行业的共同难题,类似“拆东墙补西墙”的方式肯定不是长久之计,因此销量下滑就变得不可避免。根据乘联会数据显示,自今年4月以来国内乘用车批发销量持续下滑,同时乘联会预测8月销量还将同比下降13%,看来整体乘用车市场的颓势丝毫没有扭转的意思。车市下行,为何一汽丰田能够独善其身?但在“跌跌不休”的大势所趋之下,一汽丰田却异军突起,成为了一匹实力突出的销量黑马:在刚刚过去的8月,一汽丰田销量达到了6.6万辆,订单超8万辆。而一汽丰田取得优异的成绩并非偶然,从今年1-8月整体的销量数据来看,一汽丰田累计销量54.6万辆,同比增长15%,订单量达55万辆,同比增长23%。与其他主流厂商动辄两位数的下跌相比,一汽丰田逆势上扬的表现的确让人吃惊。为何在全行业面临芯片短缺的问题束手无策之时,一汽丰田能做到独善其身?我们认为用“开源节流”四个字就能够基本概括。首先“节流”很好理解,之前我们说到几家车企的做法其实都是通过调整芯片用量来保新车产能。但不同的是多数车企的调整局限于车型配置层面,而一汽丰田是对部分生产线的生产计划去进行调整。简单来说就是一汽丰田根据市场的实际需求,对各车型的产能进行实时优化,这样既提高了芯片的利用率,对终端消费者的需求又进行了充分满足,可以说是一箭双雕。但“开源”就有一定难度了,毕竟当下每家车企都想采购大量的芯片,但芯片的实际供应情况并不足以满足当下庞大的市场需求。好在丰田作为头部车企中的佼佼者,在进行全球芯片采购时自然会掌握着更多话语权。随后一汽丰田再通过调用全球丰田供货体系,在全球范围内对芯片的用量进行调配,并尽可能地压缩芯片配送周期,自然就保证了芯片能够平稳有序地供应,因此对于计划购买一汽丰田旗下车型的消费者来说,不需要有任何的顾虑。皇冠陆放上市,一汽丰田冲击全年销量目标再添砝码对于全行业面临的芯片短缺问题进行了有效应对之后,一汽丰田还积极地推出了全新产品——皇冠陆放。再加上之前就已上市销售的皇冠威尔法,皇冠已经从一款单一的轿车产品升级成为了涵盖SUV、MPV等多品类的高端独立品牌。而作为皇冠品牌旗下的首款旗舰SUV,皇冠陆放在产品表现上自然做到了不遗余力。首先在TNGA架构的助力下,一系列主被动安全配置成为了皇冠陆放的标配,比如全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全和7个SRS空气囊。同时丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统、E-Four电控四驱系统也都无一缺席,可以说一汽丰田当下最新、最好的技术在皇冠陆放上体现得淋漓尽致。作为一台TNGA架构下的旗舰SUV,它肯定还有不少有别于其他车型的优势来凸显自己的旗舰身份。首先从超过5米的车身尺寸上我们就能够发现它磅礴的气势,再次证明它的旗舰定位并不是空穴来风。而为了提供更为出众的舒适静谧体验,皇冠陆放还针对隔音降噪以及减震系统进行了专门的优化,前风挡及前侧门隔音玻璃、高分子减振材质及防音隔振材料无一缺席,无论静态、动态都能够提供极致静谧的体验。在配置方面,皇冠陆放还增加了HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统、12.3英寸液晶仪表盘、智能语音交互系统、丰田智行互联、人脸识别系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门等高科技配置,基本能够满足消费者对于一台旗舰SUV的要求。在这一系列技术、体验、配置的升级之后,皇冠陆放在产品层面的表现可以说已经武装到了牙齿,同级车型中很难找出一个势均力敌的对手。而它带给我们的惊喜还有价格:27.58万元-35.08万的价格与同级车型完全处于同一水平,并没有因为皇冠品牌的加成、一汽丰田旗舰SUV车型的身份而身价暴涨。作为一个66年更迭、15代传承的品牌,皇冠从未想过用情怀去收割忠实粉丝,它从来没有忘记自己因何而出发。这也就意味着不论皇冠品牌如何升级改变,专属于皇冠的匠心品质以及独特的东方豪华始终都是皇冠品牌引以为傲的资本。而在TNGA架构的强大背书下,“皇冠”这个经久不衰的名字也将再次焕发出新的活力,在引领一汽丰田品牌向上的同时,相信皇冠陆放也能够对一汽丰田冲击全年销量目标起到强有力的支持。毕竟上市48小时之内就实现订单破万的佳绩是皇冠陆放实力的最佳体现。
