


毫无疑问,当第一张图放出来的时候,大家应该能明白“汉兰达”,依旧是那个“汉兰达”。此行目的地是亚拉雪山。亚拉雪山顶终年积雪,是康巴地区一座著名的神山。在抵达神山前,我们还要翻过海拔4400+米的折多山,一路可谓体验到了多种高海拔路况。站在不同的地方看亚拉雪山,山形各不相同,八美镇方向,是皇冠状。新都桥镇方向,呈莲花形;塔公镇,雪山与金塔争辉;台站沟口,松海与冰川相印。亚拉雪山主峰海拔5820米,终年积雪覆盖攀登难度较大。1999年8月来自日本的山岸和男探险队曾尝试攀登,没有成功。至今,雅拉神山依旧为处女峰。某种程度上来看,汉兰达和亚拉雪山是一样的,都未曾被征服/打败。他们都不是最耀眼的那个,只是在偏隅一地默默存在,却又是那么备受关注,无数志士争先征服/超越。第四代汉兰达。全新混动系统-THSII、聪明的四驱系统-E-FOUR、更完善的主被动安全。全面提升的产品力,让这台“牛头”,无惧路途高险与漫长。电子四驱。两驱与四驱实时智能切换,前后轮扭矩分配可达100:0~20:80。混动系统。发动机实现了更效的动力输出,配上THS系统,四驱系统油耗仅为5.8L/100km。实测5.0L/100km,能让所有美景都出现在后视镜里。这一切,都是为了获得让远方与家的平衡。

新车动态:福特官方正式发布了中期改款福特嘉年华的官图;全新紧凑型轿车凯翼轩度正式开启预售,新车预售价格为6.89万-9.49万元;国产版凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线;东风雪铁龙旗下凡尔赛CX 5车型将于9月23日正式上市。行业动态:小米汽车计划于2024年上半年出车,此后三年,每年推出一款新车,而这三年的总销量要达到90万辆;海外媒体报道称,大众计划到2025年超越特斯拉,成为全球最大的电动车销售商;马斯克表示未来的自动驾驶相比普通人驾驶有十倍以上的安全性;通用汽车建议车主将他们的BoltEV停在距离其他车辆至少50英尺的地方;美国芯片制造商格芯表示,计划今年将会把汽车芯片产量提高一倍。01有媒体报道称,“小米汽车计划于2024年上半年出车,此后三年,每年推出一款新车,而这三年的总销量要达到90万辆”。近几个月,小米方面也一直在与零部件公司洽谈合作。为加速造车,小米也在整合资源,比如该公司已斥资近8000万美元收购自动驾驶团队Deepmotion,目前小米汽车自动驾驶团队、整车方面核心管理岗也已基本就位。——一年卖30万辆,可不是一个小数目。02日前,海外媒体报道称,大众计划到2025年超越特斯拉,成为全球最大的电动车销售商。大众汽车首席执行官Herbert Diess一直明确表示,他计划从特斯拉手中夺取市场份额,并最终完成对特斯拉的超越。就连他本人此前也在推特上叫嚣马斯克,公开表示已经瞄准了特斯拉的市场份额。——从这句话来看,特斯拉已经赢了。03日前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2021世界新能源汽车大会上发表了主题演讲,他表示未来的自动驾驶可以通过视觉神经网络实现,相比普通人驾驶有十倍以上的安全性,并对数据安全、电动车推广等问题进行了回应。马斯克称,特斯拉相信自动辅助驾驶可以完全通过视觉神经网络来实现,因为人类就是依靠生物意义上的视觉神经网络来驾驶的,计算机也可以实现。——自动驾驶安全性暂且不谈,但是遇到“电车问题”自动驾驶会怎么办?这涉及到伦理道德。04日前,我们从外媒处获悉,在一辆雪佛兰Bolt EV再次发生起火事故后,通用汽车向车主发布了一项安全建议,建议将他们的Bolt EV停在距离其他车辆至少50英尺的地方。通用汽车表示:“为了在发生罕见的火灾时减少对建筑物和附近车辆的潜在损坏,我们建议将车停在顶层或露天甲板上,并与另一辆车保持50英尺或更远的距离。此外,我们仍然要求您不要让您的车辆无人看管,即使您在停车场使用充电站。”——品牌方还不召回或回收??????05福特官方正式发布了中期改款福特嘉年华的官图,随后,商用版本的新款嘉年华Van也与我们见面了。值得一提的是,在“三门两厢车”几乎全军覆没的当下欧洲市场,嘉年华Van也是车系中除了ST外唯一的三门车型。——来国内不?069月17日,我们从凯翼汽车官方获悉,全新紧凑型轿车凯翼轩度正式开启预售,新车将推出6款车型,预售价格为6.89万-9.49万元。车款分别是:要得版、巴适版、安逸版、扎起版、雄起版和霸道版,命名颇具四川地域特色,提供1.5T+MT、1.5T+CVT两种动力总成。购车福利方面,置换购车至高享8000元补贴,按揭购车享3年0利息,购车即送2瓶五粮液定制酒。——想问问外地读者,你们懂“要得”是什么意思吗?07我们从官方获悉,国产版凯迪拉克LYRIQ试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并交付测试,其国产进程正在加速,预计今年年底开启预定,并将于2022年中正式交付。新车基于奥特能电动车平台打造,定位为一款中大型纯电动SUV。其海外版车型将于9月18日在美国市场率先开启预定,预售价格为58795美元起(约合38万元人民币)。——我咋感觉有点像宝骏呢?08东风雪铁龙旗下凡尔赛CX 5车型将于9月23日正式上市。新车定位中型轿车,基于EMP2平台进行打造,将会在中国生产并供应全球市场。新车在此前已经开启预售,其提供4款车型,预售价区间为14.37万-18.67万元。官方表示,其预售订单已经接近万台。——毫不夸张的说,雪铁龙在中国的未来走势就看凡尔赛了。09据外媒报道,汽车供应商大陆集团正开展一项功能性印刷工艺研究项目,该项目的重点是智能系统和网络的集成,该项目负责人表示:“我们正在研究由弹性体制成的组件的接口,以及电子设备的集成。”若该项目成功,未来这些部件将拥有自己的智能传感器和执行器,从而将相关数据输入到汽车的数据处理中心。截至目前,汽车中的传统橡胶和塑料产品只能完成简单的机械任务,如保持轮胎中的空气,以及通过车辆机械传输冷却剂等,而大陆集团的这项研究,有望让轮胎变的更智能。——主要还是可靠性。10日前,美国芯片制造商格芯表示,计划今年将会把汽车芯片产量提高一倍,以应对全球汽车芯片短缺的问题,同时,格芯已经在筹划在全球各个工厂投资超过60亿美元(约387亿人民币)来增加产能,但见效的时间还需要时日。格芯是博世、大众、英飞凌等汽车供应商的主要芯片生产合作伙伴,随着芯片的持续短缺,将可能会影响到汽车零配件的各个方面,比如多媒体系统、导航、自动驾驶技术等。——随着汽车智能化加速,对于芯片的需求也会更多。

新车资讯:海外媒体曝光了一组玛莎拉蒂Grecale车型的内饰谍照,据悉,新车或将于11月份正式亮相;Polestar极星即将发布的第三款产品——Polestar 3将与新一代沃尔沃XC90共享SPA2架构进行开发,定位于一款纯电动轿跑SUV;丰田汽车官方正式发布了卡罗拉Cross GR Sport车型的官图。新车基于普通版卡罗拉Cross车型升级而来;DS中国官方发布了一款联名法国时装品牌Ines de la Fressange Paris的DS 3 CrossbackE-Tense车型的官图。行业资讯:泸州发布在国内社交平台发布最新消息:高速公安交警提示泸县地震救援通道已经开启,社会车辆请勿前往,请注意安全;上汽通用官方推出了全新品牌LOGO,新LOGO采用更加简约化的设计,同时配色更加活泼。01泸州发布在国内社交平台发布最新消息:高速公安交警提示泸县地震救援通道已经开启,社会车辆请勿前往,请注意安全。泸县西收费站因抢险救援,目前社会车辆通道关闭,泸县收费站社会车辆只出不进。前往泸县及泸县周边收费站地方车辆,目前泸县正在进行震后抢险救援,为了保证救援道路畅通,G4215成自泸高速泸县西收费站,G76厦蓉高速泸县收费站、隆昌收费站对地方车辆进行交通管控。——这时候“热心群众”就别去添乱了。02海外媒体曝光了一组玛莎拉蒂Grecale车型的内饰谍照,据悉,新车或将于11月份正式亮相。它将会采用比较符合家族特色的中控台布局,一块内嵌式中控屏将会出现在新车之上,同时,屏幕边框处或将配备镀铬饰条,营造出更强的档次感。此外,从空调出风口的布局来看,该部位或将采用贯穿式设计,能够提升车内的视觉宽度。新车预计会搭载2.0T加48V轻混的动力系统,数据方面可以参考目前Ghibli车型上的2.0T;此外,新车可能会搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,预计将会拥有相当暴躁的动力表现。——感觉外观比Levante好看太多了,并且驾驶感受应该很出色。03海外媒体曝光了一组阿斯顿·马丁DBX高性能版本车型的路试谍照。据海外媒体称,该谍照的提供者声称这款DBX车型拥有类似V12发动机高亢的声浪;但预计,新车仅可能是一台搭载高功率双涡轮V8发动机的高性能版,此次拍摄到的DBX新车型或将是为了提升动力以对抗保时捷Cayenne Turbo GT。虽然谍照提供者声称测试车拥有V12的声浪,并且此前Vantage也曾曝出要搭载V12动力的车型,但根据目前阿斯顿·马丁的经营状况,DBX车型本身的开发成本,以及汽车业对电动化发展的趋势,我们认为搭载V12发动机的DBX车型不会出现,并且经过外媒证实,在对照了车牌信息后,可以确认这款测试车依旧搭载的是V8发动机。——先不说DBX支不支持V12发动机,重点是用V12发动机反倒是重量大幅度增加,不利于驾驶。04近日有海外媒体报道称,Polestar极星即将发布的第三款产品——Polestar 3将与新一代沃尔沃XC90共享SPA2架构进行开发,定位于一款纯电动轿跑SUV,新车将于2022年年底在海外上市。Polestar 3定位于一款纯电动轿跑SUV,拥有倾斜的车顶线条,并将采用2排座椅布局,并强调第二排的空间与豪华感,从而与沃尔沃XC90以及其纯电动版(2023年发布)进行市场区分,虽然二者共享架构,但Polestar 3的动力总成将会是单独打造的,根据最新官方透露的消息,新车将确认提供双电机和单电机两种版本,并且超越新一代沃尔沃XC90纯电动版本。——看外观,这车真有点意思。05丰田汽车官方正式发布了卡罗拉Cross GR Sport车型的官图。新车基于普通版卡罗拉Cross车型升级而来,在外观、配置与底盘调校方面进行了升级优化,将有纯燃油版与混动版两种动力系统可选。据悉,新车即将在中国台湾进行首发亮相。新车将配备1.8升自然吸气发动机以及1.8升发动机加电动机的混动系统,其中纯燃油版车型最大功率为140马力,最大扭矩为172牛·米,传动系统匹配CVT变速箱与前轮驱动;混动版的系统综合功率为122马力,将匹配E-CVT变速箱以及前轮驱动(日规版本将配备四驱)。——动力水平真的让人心碎。06上汽通用官方推出了全新品牌LOGO,新LOGO采用更加简约化的设计,同时配色更加活泼,标志着上汽通用汽车面向电动化、智能化、网联化的转型。与此同时,上汽通用汽车还正式公布了Ultium平台的中文名称——奥特能平台,该平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ预计将于2022年正式上市。新车预计将搭载最大功率255千瓦,峰值扭矩440牛·米的驱动电机。在续航方面,新车在EPA工况下的续航里程将超过300英里(约合483公里),并支持超过150千瓦的直流快充。——还不如以前的老LOGO好看,不过LYRIQ真是电动车届的颜值担当之一。07DS中国官方发布了一款联名法国时装品牌Ines de la Fressange Paris的DS 3 Crossback E-Tense车型的官图。据悉,新车在未来将在国内市场正式发售,新车加入了特别的设计元素。DS 3 Crossback E-Tense Ines特别版与已上市现款车型搭载相同的动力配备,采用最大功率163马力的前置驱动电机,NEDC续航里程360km。目前在售的普通版DS 3 Crossback E-Tense共有两款车型,售价区间为31.33万-33.33万元,预计这款特别版车型的售价会高于这一区间。——反正也卖不动,售价高低已经无所谓了。08有海外媒体报道称,宝马和福特两家汽车巨头正在加速固态电池的研发,并计划从2022开始搭载车辆并着手实际工况中的测试。2017年,宝马和福特宣布投资Solid Power,后者正式这两家汽车制造商未来固态电池的供应商。目前有消息透露称,Solid Power正在扩大其科罗拉多工厂的规模,同时准备在2022年初开始试生产其固态电池。Solid Power官方宣称,其不打算成为松下、LG或是宁德时代等公司的竞争对手,而是将自己视为一家材料公司。——固态电池完全民用化了,续航里程才会有所突破。09新款日产GT-R正式发布。值得一提的是,本次新车推出的两种“T-spec”特别版车型颇为引人瞩目,分别为GT-R Premium edition T-spec/GT-R Track edition engineered by NISMO。据悉,特别版新车将会采用限量100台的形式发售。从下图中我们可以看到,新款日产GT-R的起售价约合人民币63.4万元。——这个冷饭炒了多少年了,出一个所谓特别版,售价就高出几十万,车迷的情怀不是这样浪费的。10雷诺江铃羿公布了新车配置信息,新车将会推出6个配置版本,分别为闪耀青春长续航版、闪耀豪华长续航版、光耀豪华长续航版、闪耀豪华GT版、光耀豪华双电机版、尊耀科技双电机版。动力方面,雷诺江铃羿搭载永磁同步电机,三元锂电池,低功率版最大功率150Ps(110kW),峰值扭矩225N·m,高功率版最大功率231Ps(170kW),峰值扭矩395N·m,0-100km/h加速仅5.8秒。NEDC综合续航里程分别为450公里和500公里,30分钟快充可实现30~80%电量。——这是要进军高端市场了?

年轻人往往在挑选第一辆座驾时,会遇到这样一个问题,到底是选择“有趣的高晓松还是无趣的吴彦祖?”到底是要外观还是要性能?笔者现在就告诉你,成年人的世界不做选择,两者你都可以拥有!作为中级车市场的品质标杆,别克威朗Pro和威朗Pro GS终于上市了。这次共推出3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型,售价12.99万元-15.89万元。值得一提的是,新车除了采用时尚动感的外观内饰设计外,更换装了一款全新发动机——第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。今天就来看看威朗Pro家族,能否杀出一条血路。全新1.5T高能动力,比思域还强这次上汽通用狠狠秀了一把“肌肉”,两款新车首次搭载全新第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机,拥有135kW最大额定功率和250N·m的最大扭矩,这个数值放眼同级别已经十分出色。要知道,本田1.5T地球梦发动机才拥有142kW最大额定功率和243N·m的最大扭矩。同时,新车0-100km/h加速时间仅需7.7秒,在更严苛的WLTC工况标准下,综合工况油耗低至5.95L。为年轻人带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。不仅如此,这款发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器(ECM),与当前主流产品相比,算力提升近14%。外观造型,为年轻人带来感官“盛宴”除了澎湃动力之外,在年轻人更为在意的颜值方面,别克同样不虚。两款新车造型传承了别克“雕塑美学”的产品DNA,拥有匀称流畅的车身比例,既保持了大气优雅,又不失作为动感。很明显这次威朗Pro家族走的是运动时尚路线,相比以往的商务范,这次的改变肯定会更加吸引年轻人。令人更心动的是,在外观设计上还充分融入了个性化需求,包括前后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换,具有更多改装潜力,每位车主都可以制定属于自己的私人订制。GL8同款10.25英寸双联屏,十分吸睛内饰方面,两款新车都采用了与GL8同款的10.25英寸双联屏十分吸睛,虽然在其他车型上已经见怪不怪,没有过多新鲜感,但通过各种元素与色彩搭配,也令内饰呈现出别样的调性与质感。其大屏具有1920×720的高精度分辨率,并配备了全新迭代的别克eConnect 3.0智能系统,支持多屏联动、3D动效显示等扩展功能。作为面向年轻人打造的新一代车型,两款新车进行了全面升级交互体验,笔者最直观的感受就是中控屏UI交互界面设计合理,操作起来不卡顿、十分流畅;其次,新车配备了当时流行的App,如酷我音乐、听伴电台、ZAKER新闻等程序,让出行变得趣味盎然。同时别克还将提供一年多次的OTA远程升级,以及提供每年100G免费流车载量服务,这难道不比拼夕夕更划算?在内饰档次感和豪华感的营造上,一直是别克的拿手好戏。三幅平底式多功能方向盘、三幅平底式多功能方向盘、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计,使座舱的精致度和高档感更上一层楼,完全达到了的中级轿车的内饰“天花板”。26处存放空间,可兼顾舒适家用在空间方面,是消费者考量的一个重点。全新威朗Pro长宽高尺寸分别为4664mm×1786mm×1472mm;而GS版的长宽高尺寸分别为4688mm×1786mm×1472mm,像笔者1.7米的身高,长时间乘坐也不会感到丝毫的压抑。此外,车内设计了26处灵活便捷的存放空间。后备厢有效容积达480升,可轻松容纳3个24吋和2个20吋行李箱,在6/4分割可折叠后排座椅放倒后,可扩充至1150升的超大容量。在这个“颜值”当道的时代,其实对于漂亮东西,我们很难拒绝。一台好的车,第一步就是好看,显然别克威朗Pro和威朗Pro GS都做到了。那这次换上四缸机后会挽回低迷的销量吗?对此你怎么看呢?

“这台车具备了视觉豪华感、空间实用性、驾驶性能、燃油经济性、绿牌优势和价格优势为一体”。这是当我驾驶了一天汉DM后对于它的评价。如果说起插混车型,比亚迪的DM系列绝对不容小视,市场的表现也很好的证明了这一切。汉系列车型销量突破10万台,而搭载DM-p插电式混动系统的汉DM就占比近三成。那么究竟是什么让这样一台车,能够一直稳坐国产中大型插混轿车的榜首呢?是4.7秒吗?也是,也不是。可能是这台汉DM的4.7秒强悍的加速性能太过于吸引我,所以让我差点忘记我正在驾驶的是一台接近5m,和5系、E级同级别的中大型轿车。以至于车内平均身高超过180cm,平均体重超过80kg的壮汉们,即便我开的再激进,他们好像都没有表现出一点不适,依旧保持了那份优雅。他们坐得是舒服,但我开的也是乐在其中。首先是作为一款插混,汉DM采用了容量为15.2kWh的三元锂电池组,在纯电状态下NEDC的续航里程可以达到81km,在城市中堵堵停停的状态时,纯电驱动的那种动力响应快感是燃油车无法比拟的,而当速度起来后,发动机的介入动作也是悄无声息的,完全没有某些插混车型表现出的“撕裂感”。将驾驶模式切换HEV模式下,它会智能地选择适合的驱动形式来驱动汽车,用简单的话来说就是,它会去判断你当前的驾驶状态,你在想要加速快感的时候及时提供动力,想要经济省油的时候,做到良好的燃油管理,让“又要马儿跑,又要少吃草“这种不可能成为了现实。而令我乐在其中的还有这台车的底盘表现。汉DM的底盘表现出的是沉稳的风格,这种风格更偏向于豪华车的底盘质感,甚至有同车的老师说到:“这甚至有一些空气悬架的味道”。这样的评价其实一点没有夸张的成分。车辆在高速行驶通过路面的接缝时,传递到车内的闷响以及良好的过滤,体感就是很高级。其次良好的隔音也大大提升了驾驶的舒适性,由于前后车窗都采用了双层夹胶玻璃,所以无论是在哪一个时速下,车内都能有一个非常出色的隔音表现。那么作为一个敢把加速成绩贴在屁股上的车型来说,汉DM想必是对自己的性能有足够的信心,而这也是这台车让我最感兴趣的地方,所以运动模式,走你!虽然这是DM版本它没有EV车型3.9s加速那么夸张,但是我心里早已在默默盘算,4.7s的加速已经可以秒掉哪些性能车了......毕竟整车综合输出达到321kW,650N·m,这个数据已经可以给你足够的信心了,偷偷告诉你这个数据已经和奔驰的4.0T大V8旗鼓相当了,懂了吗?虽然这不是一台新产品,外观造型大家或许已经熟知,但是当我再次看到汉DM的时候,还是被它『Dragon Face龙颜』家族式设计给帅到了。汉DM的外观与EV那种封闭式前脸有所不同,汉DM的龙鳞前脸会更有豪华的味道,而面积巨大的六边形中网,也带给了这台汉DM一些攻击性,不过这台车本来就不好惹!(汉DM:因为我4.7秒)尺寸上,由于汉DM中大型车的定位,所以4960*1910*1495mm,轴距达到了2920mm的车身尺寸也让车侧更具豪华感。尾部的贯穿尾灯已经成为了一种流行趋势,而这台汉DM在点亮后,内部龙爪造型展现出以后,还是增添了不少个性化的色彩。坐进车内,我们认为汉DM的内饰是我们国产品牌中少有能将豪华、质感、科技都能很均衡融为一体的一个内饰设计。环抱式的座舱中有大量的皮质包裹、实木面板、金属镀铬,不管是从用料还是做工来说,是超出这个价格的价值体现。而这个可旋转的15.6英寸的车机大屏,内部搭载了DiLink 3.0智能网联系统,不仅操作流畅,而且内容海量,真的令人爱不释手。结束了一天的试驾,拖着疲惫的身体坐进汉DM的后排得以释放。这一刻我恍然大悟,我明白了汉DM为何能一直稳坐国产中大型插混轿车的榜首。没错4.7秒的它很快,但它却不止于此,它还有颜值、空间、配置、动力、经济、价格等等的优势所在。它似乎看起来没有短板,但又觉得哪里不对。所以我闭上眼睛沉(shu)思(shui)了一会,觉得还是应该充满自信的告诉大家,它真的是一个没有短板的产品。

2021成都国际车展虽已落幕,但我们又有新的思考。日系、德系、美系品牌虽不同程度推出多款新车型,但展台光芒已经没那么耀眼,中国汽车品牌展台也是几家欢喜几家愁。车市大环境,更加快了车企的优胜劣汰。坦克品牌瞄准新世代消费出行新需求,自成立后热度持续高涨,为稍显“沉闷”的成都车展,注入全新活力。本届成都车展,连推两款新车的坦克展台被挤得水泄不通。坦克究竟有多火爆?从官方公布的销售数据来看,坦克8月销售6008台,1-8月累计销售44551台,以越野SUV超一半的市占率,占据市场话语权。如此“现象级”统治力,足以说明坦克品牌已成为现象级品牌。洞察用户出行需求,破除同质化枷锁“现象级”的表现绝非偶然。面对汽车市场的消费升级,坦克品牌摸准了差异化细分市场的玩法,直白说就是摸准了消费者的更高需求。时至今日,消费者需求逐渐个性化、差异化、多样化,他们既想要精致地舒适,又想要肆意地越野。但兼具硬派越野、豪华舒适、科技智能等标签的全场景产品,市场上举眼望去凤毛麟角。而凭借潮玩越野 SUV 的创新品类定位,坦克品牌破界而来,精准洞察了用户需求的转变,成功打破城市SUV与越野SUV的品类壁垒,全方位满足用户多场景用车生活的期待。强大的品牌来源于强大的产品实力。以全民火爆的坦克300为例,其拥有超越同级的强悍越野性能,同时在整车设计、做工用料、功能配置上,有着完全不输主流城市SUV的表现。让用户体验到可城可野的未来式出行体验。正是敢于打破同质化的前瞻性眼光,让坦克品牌凭借一己之力,重塑越野SUV的市场格局。强大的品牌更来源于强大的技术。依托充分的技术储备和国际先进水平的开发能力,坦克品牌打造了全球领先的智能专业越野平台——坦克平台,重磅推出了全球顶级“3.0T+9AT”动力总成,首发亮相的坦克500即是首搭该最强动力总成的车型。坦克500不仅外观上符合典雅豪华身份,内饰上奢华不浮夸,更具备科技感,足以满足消费者家用或旅行用车场景的刚性需求。除此之外,坦克500在自驾越野场景方面也同样强大。动力方面,“3.0T V6+9AT”动力总成的加持,最大功率260kW,最大扭矩500N·m,同时全系配备48V轻混系统,百公里加速可做到7秒级。配置方面来说,全系标配中央差速锁和后桥差速锁,还可选配前桥差速锁,其搭载的新一代全地形自识别自切换系统,具备语音切换全地形模式、涉水模式等科技越野功能。以端庄豪华的外观、强悍的越野实力,坦克500真正具备了与一线合资及豪华SUV“硬碰硬”的实力,相信可以带给用户覆盖全出行场景的高品质汽车生活体验。另一台首次亮相的车型——坦克400,在此次成都车展也赚足了消费者的眼球。定位中大型机甲越野SUV ,坦克400前卫霸气的机甲风将面向更个性化的潮流年轻市场。至此,坦克400将携手坦克700,形成强大的机甲科技产品矩阵,进一步以机甲越野开创者身份在越野SUV市场开疆扩土。从上海车展正式成立到成都车展,短短5个月,坦克品牌构筑起强大而丰富的“坦克攻击集群”,坦克300、400、500、700、800,五款车型无缝覆盖了从紧凑级,到中大型,到全尺寸的“高端越野SUV”市场,以“坦克速度”快速响应用户需求,驱动品牌持续向上。而“坦克速度”的背后,也可谓是“十年磨一剑,一招现锋芒”,一方面源于坦克品牌对市场发展及用户需求的精准洞察,另一方面则源于坦克品牌在研、产、销一体化产业链的深厚积淀。从坦克品牌诞生至今,业内也没有出现“模仿者”与“跟随者”,似乎也印证了那句话,“强者都是孤独的”!坦克品牌的全面崛起,捅破了合资品牌曾经给自主品牌构筑的天花板,重新定义了高端越野SUV新形态,开辟了一条属于中国人自己的越野之路,为中国汽车品牌向上突破,树立了经典范本,也让我们看到中国汽车品牌在冲击高端的道路上,充满希望。以用户为中心,开拓共创新赛道有了优质产品作为载体,要与用户从“买卖关系”升级为“家人”,是坦克品牌将“以用户为中心”落到实处的方式。坦克的用户具备鲜明的特质:英雄主义、潇洒不羁、无拘无束,对一切充满好奇。人们常说一个人衰老的标志是对周遭失去了好奇,显然坦克手即便面对现实而初心不改,以认真热爱永葆年轻。以铁汉柔情为品牌主张的坦克,从潮玩越野定位出发,坚持“用户共创+品牌联合”道路,寻求与用户的契合“玩”点,让英雄归来仍少年!从品牌建立,坦克便让用户充分的参与到品牌的多样营销活动中,在“创玩”之中拉近与用户间的距离。像之前我们看到上市的赛博坦克、坦克游侠等,就是与用户潮玩共创的坦克300改装版车型,也因此俘获了不少路转粉。此次成都车展现场,坦克品牌继续潮玩战略,带来了坦克500共创官招募计划,其中提供包括优先购车提车权、专属身份铭牌等在内的六大专属共创权益,此外还加入了更多“铁汉柔情”定制化体验,以专属定制体验深度满足用户个性化、多样化需求。如今,各地坦克手们组建的坦克团(坦克车友会)日益扩张,坦克持续招募坦克玩家联盟成员,涉猎户外、时尚、露营、机车、女性等多个圈层。随着坦克玩家联盟的壮大,这不仅能够给坦克品牌提供更多来自用户的声音,更能联手用户一起创造更多的价值和体验。继而,也说明了坦克品牌在“潮玩”中与用户建立了真实有效的情感链接,实现品牌与用户的共创、共享、共赢。坦克品牌热度丝毫不减,更加体现了坦克品牌选择潮玩越野SUV市场的战略正确性。坦克品牌不仅给消费者带来了全新的拥车体验,更在自主高端、合资豪华品牌密布的市场中,找到了更加明确的高端新蓝海。凭借技术平台赋能、清晰全面的产品布局规划以及用户生态的建立与深化,坦克的每一步走得既快又稳。我们坚信,这样的向上路径是良性的,坦克品牌有望成为自主向上走向高端的真正成功者。

出乎所有人意料的是,成都车展上最热的话题出现在了MPV这个细分市场上,广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途等合资车型齐聚,一向平静的MPV市场也正焕发新的光彩。 作为东风悦达起亚的旗舰级高端MPV车型,落地30万的售价是否值得?相比其他同级竞品车型,又具备哪些优势?在全球缺芯的环境下,这款车的订车周期又是多长呢?近日,东风悦达起亚汽车有限公司市场部部长邵凤明做客蒲叔叔的会客厅,对这些网友关心的问题做出了回答。 入门车型等于竞品中配作为起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV,第四代嘉华自然被寄予厚望。但28.89万-33.99万元的售价成了目前最大的争议,许多人认为花30多万才能落地的价格,买一辆韩系MPV太贵,那么第四代起亚嘉华的售价是否能匹配它的价值呢? 蜀锦认为单纯的抛开配置谈价格是一种不负责任的行为,相比于别克GL8、本田奥德赛等竞品车型,第四代嘉华在配置上发挥了韩系车的一贯优势。“虽然MPV在国内的总量增长上有所放缓,但对高端出行的需求更强烈了,这也是嘉华没有选择以低价入场的重要原因,从入门车型开始嘉华就标配了电动天窗、前后倒车雷达、电动尾门、前两排座椅加热、换挡拨片、12.3英寸中控屏、倒车影像等诸多功能,基本我们的入门配置就相当于竞品的中配了,”邵凤明表示。 而根据最新的配置表信息,拿售价28.89万的2.0T豪华版第四代嘉华和售价30.89万的GL8陆上公务舱 652T 豪华型福祉版做个比较或许会体现得更加明显,尽管有着两万块的价差,但是在配置上,第四代嘉华还是多了前后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、后排独立空调等十余项配置,可以明显发现第四代嘉华的产品价值要更胜一筹。空间大、设计出众、全球品质都是差异化卖点 而在这一众合资MPV产品中,中国消费者或许对GL8相对熟悉,但其实起亚嘉华的来头也不小。作为起亚的一款全球旗舰MPV,其实自1998年推出以来,已经历经了四代车型,不管是在韩国本土还是欧美市场的市场表现都非常不错,第二代嘉华更曾是韩国总统的专属座驾。但要说到第四代嘉华的优势,还是要从The Moving Lounge的定位说起,它的目标人群是热爱家庭、成熟稳重、期望给家人带来优质生活和体验的精英人士,这就要求它既要满足体面的商务接待,又要做到满足家庭用车需求。 为了实现这个目标,第四代起亚嘉华从设计上就和当前市场上的MPV车型做出了区别,当你第一眼看到第四代起亚嘉华时,不管是熟悉的虎啸式前脸设计、全车的肌肉线条还是悬浮式的车尾设计,都会认为它是一辆SUV。 而作为选购MPV的重要考虑因素,第四代起亚嘉华在空间上有点精准打击的味道,虽然5155mm的车身长度并没有和其他车型拉开太大差距,但第四代起亚嘉华的车身高度超过了丰田塞那,轴距超过了GL8。加上下沉式的后备箱设计和支持按比例放倒的座椅又让它拥有了出众的后排空间。 但尤为值得一提的还是它的全球品质基因,作为一辆经受了全球顶级严苛标准考验之后的车,和国产的丰田塞那、别克GL8这种中国特供车,在安全、品质、技术层面都可以直接对标进口豪华车。推迟上市就是为了保证国内现车供应 而谈到目前汽车行业的缺芯问题对消费者购车造车的影响,邵凤明也很毫不避讳的表示,虽然不可避免的受到芯片短缺影响,但其背后还有起亚集团和东风汽车两大股东方支持,内部会确保将嘉华作为优先项目去供应。 据韩国媒体报道,去年率先在韩国上市的第四代嘉华的销售情况非常火爆,首月的销量就达到10130辆,创下了1998年车型诞生以来的最高纪录,更是连续8个月成为起亚车型的销量冠军。 “目前第四代嘉华在全球范围,都处于一个普遍需要长时间等车的状态,韩国的消费者想要提车基本要等三到五个月,但在中国我们有提前进行布局,之前把计划在8月份上市的第四代嘉华推迟到9月份,也是为了提前生产出一批现车,让中国消费者在上市第一时间就能拿到现车”,邵凤明表示。 其实目前国内的高端MPV市场竞争关系还比较简单,毕竟相比于轿车和SUV市场,本身的参赛选手就不多,而且也长期处在“一超多强”的市场格局中。但随着嘉华、赛那、库斯途等一众MPV的到来,这个格局将会有望被打破,国内市场需要更多的优秀MPV产品注入活力,起亚嘉华需要一个舞台去展现自我,实现品牌破圈向上的可行性。

平时对WEY的车型了解不多,在开了半天玛奇朵之后,一直以为它搭载的是1.5T的发动机,直到与同事聊起来,他才说玛奇朵装的是1.5L自然吸气的发动机。而玛奇朵之所以给我这样的错误判断,源自于它充沛的动力表现。它的动力,来源于WEY的这套DHT混动系统。能把1.5L误以为1.5T,说明了玛奇朵的动力确实优异。有人可能会说,即便是1.5T也算不上多强的动力水平啊。确实,但玛奇朵之所以1.5L自然吸气的发动机还有优秀的动力,源自于电机的加持。从我的驾驶体验来看,玛奇朵在时速80码以下都有非常好的动力响应和动力储备,这个速度区间也正好是城市道路行驶的速度,所以在城市穿行起来,玛奇朵在动力上是非常能给人好感的,轻轻松松完成超车动作。这一点从官方给出的0-60km/h加速成绩4.1秒也能反应出来,完全达到了相当于1.5T发动机的动力水平。时速超过80码之后再加速不会像前段动力那么充沛,但是好在没有发动机拉高转速后的声嘶力竭,不会显得很吃力。这一点比日系的2.0L混动更出色,因为日系的2.0L混动车型当时速超过60码之后,再踩油门就会有明显的发动机噪音传出,踩得越狠,声音越大,但动力却并没有跟上。从玛奇朵官方百公里加速8.5秒的成绩来看,甚至已经媲美一些2.0T车型了。玛奇朵的DHT混动系统是长城DHT混动系统中的DHT100,除此之外还有DHT130和DHT130插混。玛奇朵的DHT混动系统硬件上由一台1.5L混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电机+一台115kW的驱动电机+一套离合器+一套电机控制器+一个1.7度电的动力电池包等组成。其中最关键的就是这个两档减速器。当车速较低时,主要由驱动电机直接驱动车辆,此时相当于EV纯电模式。速度上来之后,会切换到串联输出模式,此时发动机会给发电机提供动力,再由发电机将电能直接输给驱动电机。这也基本就是时速80码以下的两个工况。也正好符合了我试驾之后发现玛奇朵前段动力充沛的表现。此时再加速,发动机就会直接介入到驱动中来,与驱动电机一起,并联输出,提供更强的动力。而这时候,就是这个两档减速器发挥的时候了。因为在高速状态下,发动机已经很难有足够的扭矩输出,所以再加速能力会下降,反应给驾驶者的就是声嘶力竭,踩了不走。但有了两档减速器,高速需要再加速时就会切换到低档位,以获取更大的扭矩,提供更好的加速体验。这也正好符合了我试驾之后发现玛奇朵高速再加速不会声嘶力竭的表现。折腾来折腾去,这套DHT混动系统的最终目的还是为了省油,只是说在省油的同时它想尽办法保证动力不差,正所谓又要马儿跑,又要马儿吃得少。根据实际驾驶一天下来,玛奇朵的平均油耗在5L/100km左右,对于这样一个动力水平的车来说,这个油耗表现相当不错了。而且如果你开车开得够好,甚至还能更低,有人就开出了3.8L/100km的水平,而且是在坐了三位成年男性,又开着空调,在城市道路开出来的。唯一遗憾的是,玛奇朵的这套DHT混动只能算作弱混,它没法长时间以纯电行驶,也不能外接电源充电,所以玛奇朵并不能上绿牌。它是类似于日系混动的存在,不过相比起日系混动,它在油耗不输他们的同时,动力还比他们出色,驾驶体验也比他们优秀。作为一台15万级的紧凑型SUV,玛奇朵除了有非常出色的动力总成之外,还有超高的智能表现,包括车机系统的智能和辅助驾驶系统的智能。我认为玛奇朵最直接的竞争对手应该是比亚迪的宋PLUS DM-i,同样是紧凑型SUV,也同样有混动,还同样很智能。但同样的价格下,宋PLUS的DM-i混动是插混,可以上绿牌,动力也比玛奇朵更强,油耗也很低。这两者又怎么选呢?持续关注我们,待玛奇朵上市之后为大家做详细对比。

跨界旅行车不是一个新鲜物种了,大家比较常见的有奥迪A4 allroad和A6 allroad,还有沃尔沃的V90 CC。这三款应该说是目前最流行的跨界旅行车,而且他们的设计也最为协调,其中尤其以奥迪allroad家族的设计最具代表性。同时跨界旅行车是非常小众的,所以奥迪、沃尔沃之外,鲜有其他品牌生产。而奔驰近期却推出了一款基于C级旅行车的跨界旅行车,并命名为All-Terrain,你更喜欢All-Terrain还是allroad呢?Terrain的意思是地形,All-Terrain就是全地形,这跟奥迪的allroad如出一辙,可见在命名上,奔驰对奥迪是有针对性的。可以说,奔驰All-Terrain车型的到来,就是为了与奥迪allroad车型竞争的。C级All-Terrain是基于C旅而来的,跟奥迪A4 allroad一个级别,猜测今后的售价也会差不多。所谓全地形,相比普通版最直观的变化就是更高的离地间隙以及加装了越野套件,毕竟要照顾到一些非铺装路面的行驶,需要有更好的通过性。但旅行车一旦提高离地间隙并加上越野套件,如果设计得不好,那将非常的不协调。你想象一下,一个人上身穿着笔挺的西服,下身把裤腿挽起来并穿一双黑色雨靴,这是一个多么“行为艺术”的画面。奥迪的allroad之所以奉为跨界旅行车设计的标杆,就在于它将这些元素调和的极好。(奥迪A4 allroad)(沃尔沃V90 CC)这里就不评价奔驰C级All-Terrain的颜值高低了,毕竟审美有差异,看法也不相同。但是它看起来更像一辆低矮的SUV,而不像是一辆跨界旅行车。它甚至像拉长的GLA,或者是压矮的GLC。如果说A4 Avant和A4 allroad同样设计出色,那C级All-Terrain则是不如普通C旅的。C级All-Terrain的内饰风格跟普通C级以及普通C旅都一样,是奔驰最新的家族设计,跟全新S级一脉相承,豪华感和科技感都是同级别的标杆。不过,与普通C级和C旅不一样的是,C级All-Terrain的中控屏中增加了一个特殊的“offroad”显示屏,它可以显示车辆的倾斜角度、下降高度和转向角度,以便在做一些轻度越野的时候了解车辆的状态。另外它还可以显示车辆的地理坐标和指南针功能,这也是很明显的户外取向设计。作为一款全地形旅行车,它自然会有针对越野能力的设定。比如说它的悬架系统是经过越野化调整的,前悬架将具有更大的转向角度。标配了四驱系统,并且四驱系统也经过了强化。同时增加了两种越野驾驶模式,分别为崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。另外,车身高度也增加了近40毫米。说到四驱系统,顺便提一下C级All-Terrain和A4 allroad四驱系统的区别。可能还有人不知道,奥迪的quattro四驱已经不全是纯机械中央差速器的全时四驱了。比如像大家熟悉的Q5L、A4L这些车型,甚至进口的A4 allroad,他们的四驱系统都是多片离合器式中央差速器的适时四驱系统,只有上到RS4、Q7这样级别的车型才会有机械式中央差速器的真quattro全时四驱系统。而奔驰C级All-Terrain则标配的是4MATIC的全时四驱系统。至于谁强谁弱,还真不好说。为什么SUV会火,就是因为它既有优于轿车的装载能力,又有不错的通过性,所以它渐渐取代了旅行车的位置,即便是在旅行车盛行的欧洲,SUV也已经挤占了很多旅行车的市场。所以旅行车也在寻求改变,跨界旅行车就是一个新的方向,因为它解决了旅行车通过性不如SUV的问题,然后又保留了旅行车的格调。奥迪的allroad一直是跨界旅行车里的标杆,无论是设计上还是硬实力上,都非常的出色。沃尔沃的V90 CC也走出了自己的风格,在旅行车领域极具代表性。一说到旅行车,必先想到奥迪和沃尔沃,那么奔驰C级All-Terrain的到来又能掀起多少风浪呢?但我想它要跟奥迪的allroad争的话,恐怕很难。

个性化对于产品来说非常重要全球的汽车市场目前都处于新能源车时代的开端,在这短短十年左右的时间里,已经诞生了一些出色的电动车品牌,特斯拉就是其中之一。值得注意的是,电动车时代当中,中国也诞生了一些出色的品牌。它们当中的一些发展的足够快,并且产品也足够的好,已经将传统自主品牌远远的抛在了身后,甚至可以和豪华品牌叫板,蔚来就是其中之一。当然小鹏和理想也做得不错,但是就目前阶段来说,只有蔚来是国产电动车的高端门面。不论是豪华感、质感还是动力水平,蔚来在国产电动车阵营里面当之无愧。不过人们很容易忽略掉一个品牌——高合汽车。与其说是忽略,倒不如说很多人压根儿就不知道这个品牌,最直接的原因就是品牌旗下的车型价格较高,已经在很多人的预算范畴之外了。高合汽车目前旗下只有一款车型,入门级车型的价格就达到了57万,顶配车型的售价更是达到了80万。这样的价格已经超出了国内消费者对于国产品牌电动车价格的认知,接下来的文章就来介绍高合汽车的品牌理念。消费者的传统认知对于消费观念有很大影响上一段说了高合汽车的价格超出了国内消费者对于国产品牌电动车价格的认知,超出认知的最直接原因是中国的汽车工业几十年来一直都在让市场失望,在燃油车领域几乎没有什么建树。与之相对的就是国内的手机行业,从诺基亚时代开始,中国也出现了很多的手机品牌,但是各类山寨机频出,让消费者很难产生购买欲望。在智能手机时代开启之后,以华为为首的品牌开启了中国高端手机时代。刚开始人们也不接受,但是随着产品力的巨大提升,到了已经可以和三星苹果看齐的地步。这时候人们已经全面认可了国产高端手机,即便是七八千的价位,依然趋之若鹜。也就是说,消费者并不是不接受国产品牌售价高,而是不接受差的产品。只要产品实力达到了,价格提升了也没有问题。关于这一点,蔚来汽车已经做到了,只是它的价格还不够高,如果国产电动车的售价再高一些,会怎么样呢?高合汽车目前只针对高端市场消费者已经很难想象价格超过蔚来的电动车是什么样,或者是能否成功,毕竟有着FF这个前车之鉴摆着——过于好高骛远但是资金链又没有跟上。与很多新势力造车品牌不同的是,高合汽车的创始人丁磊并非出身于互联网公司,而是如假包换的传统车企元老,并且还有着30年的从业经验。这一点很重要,因为传统车企和互联网的高管,对于车辆的理解是完全不同的:虽然纯电动车更像是数码产品,但是它作为车的一面还是要多很多的。高合汽车品牌成立的初衷就是主打高端市场,首先高合将自己的第一款产品HiPhi X论做得再出色,在气场上面就不够。其次,喜欢大车也是中国消费者的传统观念,从各种加长轴距的特供车型就可以看出这一点来,所以大车也符合了中国消费者的需求。从第一印象上,HiPhi X就已经满足了中国消费者对于高端车型的需求。但是HiPhi X绝不是傻大个,它有着相当出色的质感以及具有格调的设计,这是让消费者从感兴趣到愿意掏钱的重要原因。HiPhi X拥有很好的产品实力HiPhi X在设计上非常的大胆,算得上目前量产电动车当中最前卫的设计之一。夸张之中又并不浮夸,是一台非常高调的产品,并且豪华感从外观上就能够展现出来。HiPhi X定位是一款SUV,但是又并非传统的SUV,无框车门加上低矮的车身是一台标准的轿跑SUV。只是HiPhi X的车身高度比绝大多数轿跑SUV都要低矮很多,更像是一台跨界车。差异性也是营造高端产品的重要因素,因为花费了足够多的钱之后,消费者更想得到一款独特的车,而不是同质化的产品。而车辆的内饰的设计以及用料,也绝对展现出了豪华品牌应该有的质感,相比于蔚来都要更加出色。而3秒破百的动力水平以及出色的底盘,都让HiPhi X几乎无可挑剔。高端并不是一味的堆砌豪华虽然HiPhi X已经足够的豪华,但是创始人丁磊在专访中明确表示高合汽车的理念并非是堆砌豪华,而是在豪华的基础上尽量的提升车辆的科技感,用极致的科技感去营造另一种豪华。就比如一台车上拥有很多让用车环节非常便捷的功能,或者是车辆高度的智能化,甚至到了可以明白用车人意图的水平。这种设定不依靠出色的质感,甚至都难以通过感官去感受,但是却可以让消费者的用车环节变得更加便捷与优雅,这就是纯粹的科技感所带来的豪华。独特性是高端电动车所必须有的除了前文所说的豪华感、动力以及科技感以外,特立独行也是高端电动车所必须要拥有的。在产品实力相差不大的情况下,富豪们更加看重的就是独特性,因为他们不希望有太多相似的产品出现在周围。高合在独特性上面也满足了消费者,放眼全球的新能源车,都找不到第二个如HiPhi X这样独特并且设计大胆的品牌。因此在很长一段时间内,都很难看到第二个有类似设计理念的品牌,再加上HiPhi X的售价注定了销量不会高,因此大街上撞衫的概率是很小的。特斯拉Model S/X的销量远不及以前,正是因为在如此价位的产品上没有独特性。消费者们已经意识到没有必要花费这么多钱来选择一台看起来很普通的产品,这也就出现了Model 3/Y销量如此出色,Model S/X却少有人问津的局面。因为后两者如今优势不再,不论是豪华感、设计还是舒适性都不占优势。就剩下品牌以及性能是特斯拉的优势,但是同价位的电动车,这两点又有谁差呢?看完这篇文章,应该能够明白高合汽车是怎么样一个品牌,HiPhi X是怎么样一款车了。高合汽车所追求的是极致的设计、豪华、性能、舒适度、科技感以及个性化。别说高合汽车,任何一个品牌能够同时拥有上述几个特点,消费者是一定会认可的。这也是高合汽车敢于从开始就主打60万以上的高端市场,就是因为他们明白只要产品足够出色了,即便是自主品牌消费者一样会为之买单。
