这些三缸车销量不低，所以三缸机真的不好吗？

自从三大日系SUV中的日产新奇骏换了三缸机，就迎来了很多网友的讨（tao）论（fa），大家对三缸机还是非常抵触的，即便新奇骏这台三缸机的技术已经极为先进。但是我们也可以发现，实际上市场上还是有卖得好的三缸车的，说明三缸机被不被认可，有时候还得看车本身。我们梳理了几款销量还不错的三缸车，看看他们到底是如何得到消费者认可的。吉利缤越2021年上半年销量6.7万辆吉利缤越是一款定位于小型SUV的车型，售价在7.58万到11.98万之间。它除了有1.5T三缸机的版本，其实还有1.4T四缸机的版本，但从终端的销售情况来看，1.5T三缸机的版本远比1.4T版本卖得多，可见消费者在吉利缤越这款车型上，是完全认可这台三缸机的。吉利缤越的1.5T匹配7速湿式双离合器变速箱，可输出最大马力177马力，最大扭矩255牛·米，官方百公里加速成绩7.9秒，跟同级别广汽本田的1.5T缤智和东风本田的1.5TXR-V加速相当，比同级别长安CS35 PLUS动力强很多。所以三缸机不仅不是缤越的桎梏，还是缤越在同级别中的优势。而除了动力，吉利缤越还有极具运动感和年轻感的外观、内饰设计，并且做工用料也很出色，智能化程度也比较突出，整体性价比很高，所以它成为了很多年轻人的选择。领克032021年上半年销量3.5万辆领克03有三款动力，1.5T、2.0T低功和2.0T高功，其中2.0T高功是03+。其实它的1.5T发动机跟缤越的1.5T是同一款发动机，都是由吉利和沃尔沃共同研发的代号JLH-3G15TD的三缸机型。不过在领克03上，这款发动机调校不一样。它的最大马力为180马力，最大扭矩为265牛·米，官方百公里加速7.9秒。基于CMA架构打造的领克03除了拥有不错的动力之外，良好的操控表现也是它的优势，所以领克03也成为了中国品牌运动性轿车的代表，03+甚至还成为了中国品牌性能车的代表。当然了，它的颜值也很出众，就是空间不是很大。对了，领克03售价13.68万—22.88万（含03+）。一汽丰田卡罗拉2021年上半年销量2.5万辆（单1.5L三缸版）卡罗拉其实主销车型并不是1.5L三缸的版本，而是1.2T的版本，但是实际上它的三缸版本销量表现也还算不错，前提是不跟自己比的话，毕竟卡罗拉上半年总销量超过18万辆，1.5L的版本才占了14%不到。只是在同级别的三缸车中，它算是销量高的了。卡罗拉的1.5L三缸版本是全系最入门的版本，算是拉低了整个卡罗拉车系的入门门槛，它这个版本的售价在10.98万—13.28万元之间。这台发动机可输出最大马力121马力，最大扭矩148牛·米，动力一般，不过卡罗拉本来也不主打动力，经济、耐用、可靠才是卡罗拉的立身之本。作为一款家用车来说，卡罗拉在全球范围都是一款成功车型。宝马X1021年上半年销量2万辆（单1.5T三缸版）宝马X1是销量最高的豪华品牌紧凑型SUV，售价27.98万—33.98万，优惠后大概在20万—27万之间，分为1.5T三缸和2.0T四缸的版本。从上半年的销售情况来看，1.5T三缸版的销量约占X1销量的38%，可见1.5T与2.0T同样受欢迎，原因很简单——便宜，20万出头买宝马SUV，还是很具诱惑力的。宝马X1的这台三缸机拥有最大马力140马力，最大扭矩220牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，动力一般，整体动力总成的调校也一般。买它的人除了图一个宝马的品牌之外，最重要的是宝马X1是一款空间非常大的车型，同级别的豪华品牌紧凑型SUV没有比它空间大的。如果你想要一台空间大的豪华品牌SUV，X1确实是极具性价比的选择。广汽本田凌派2021年上半年销量1.6万辆（单1.0T三缸版）说到广汽本田大家都更容易想到飞度、雅阁、缤智这些车型，但实际上凌派也是10万元级非常有特色的产品。它售价9.98万—16.98万，分为1.0T三缸版和1.5L混动版，从终端的销量来看，1.5L混动版的销量占比很小，基本上都是卖的1.0T版本。凌派的这台1.0T三缸机最大马力122马力，最大扭矩173牛·米，实际上这个数据跟卡罗拉的1.2T是相当的。凌派和卡罗拉一样，也是主打家用的车型，运动性不是他们的强项。而相比卡罗拉，凌派在空间上还有更为突出的表现，它的后排空间堪比B级车。同时，1.0T的发动机也足够省油。所以如果你在意空间和油耗，凌派也是同级别不可忽视的选择。其实大家对于三缸机的抵触主要还是三缸机这个名字，因为现在的三缸机技术已经极为先进了，它确实存在一些先天的缺陷，比如声音不好听，有抖动等等。但就拿新奇骏来说，我们测试过它相比同级别CR-V、RAV4荣放的抖动水平，它反而是最不抖的。所以对三缸车来说，我们没必要嗤之以鼻，能接受就买，不能接受就算了，没必要抨击。

试驾比亚迪唐DM-i：瑕不掩瑜，是20万级中型SUV优选

比亚迪近年来在技术上的成就大家都看在眼里，先是刀片电池引领电池行业的变革，也吸引众多老牌车企的关注。再是DM-i技术的发布引发市场的热潮，秦PLUS DM-i卖到缺货，一时间成为中国品牌最抢手的轿车之一。我在试驾了秦PLUS DM-i之后也感叹于DM-i技术的强大。前几天，我又试驾了唐DM-i，20万级中型SUV里，强烈建议大家关注一下它。唐DM-i为什么值得被关注？我觉得最主要就是DM-i技术所带来的加成。20万的价格买SUV，选择真的很多，级别跨度从小型到中大型，品牌属性有合资也有自主。比如说德系你可以买到探岳、途观L等；日系你可以买到CR-V、RAV4荣放等；美系你可以买到锐际、昂科威等；中系你可以买到领克01、WEYVV7等。但如果告诉你，比亚迪唐DM-i的售价与他们差不多，空间是中型SUV体量，油耗是小型SUV水平，动力是2.0T水准，智能化程度远超德日美系产品，还能上绿牌，这你还不关注一下吗？得益于DM-i插混技术的加持，唐DM-i实现了相当于2.0T的动力水准和小型SUV的油耗水平，甚至比一些2.0T中型SUV动力更强，比一些小型SUV油耗更低。DM-i技术到底是如何做到的？DM-i技术跟原来的DM技术不同，原来那个叫DM-p，主打性能，比如说唐DM的百公里加速动辄4秒、5秒。而DM-i技术是主打节能的，所以唐DM-i的百公里加速没有到4秒、5秒的水平，而是8秒出头，像探岳的330TSI版本或者昂科威的2.0T版本都是这个水平，所以唐DM-i的动力水平是相当于2.0T动力的。之所以说相当于，是因为唐DM-i搭载的并非2.0T发动机，而是DM-i技术专用的1.5T发动机，与之搭配工作的还有一台前置电机。所以唐DM-i也不像唐DM一样是四驱，它全系都是前驱版本，这一点是一个小小的遗憾，如果想要四驱，就只有选择唐DM了。从我的试驾体验来看，唐DM-i在时速90km/h以下基本都是用电机在驱动，即便是发动机在运转了，也是为了发电给电机，而并非直接参与驱动。这就使得此时的唐DM-i相当于一辆增程式电动车，以电为主要驱动形式，在城市行驶起来更加省油。而且得益于电机非常直接的输出特性，所以动力响应很快，开起来非常灵活。只有当你要把速度提到120km/h时，发动机才会直接介入驱动，并在高速巡航时作为主要动力提供者，此时正是发动机的经济工况，所以即便发动机长时间工作，也比较省油。因此我们可以发现，DM-i技术是一种主要以电为驱动动力的混动形式，跟其他主要以发动机为驱动形式的混动系统有很大的不同。这就是它动力又好，油耗又低的关键。我在驾驶唐DM-i的过程中完全没有刻意去用省油的开法，而是比正常开车再稍微暴力一点，这样的情况下，唐DM-i的表显油耗也才5L/100km。而我的同事在长时间非常暴力的驾驶下，唐DM-i的油耗也还不到7L/100km的水平。同行的其他媒体在刻意省油的情况下则开出了2.8L/100km的超低油耗。相当于说，唐DM-i的油耗下限是2.8，上限是7，平均是5，这样的水平已经是傲视群雄了。要知道，一些2.0T的中型SUV正常开就是7个油，稍微暴力一点就奔9个去了，甚至10个油的也大有车在。这就是DM-i技术的魅力。前面也说到了，唐DM-i的动力性能是堪比同级别2.0T车型的，它的百公里加速成绩在8秒出头，但从我实际的体感来看，你会觉得它比8秒更快一些，因为电机的动力输出很直接，没什么延迟，随踩随到。所以唐DM-i的动力给了我好感，不过它也存在一些驾驶质感方面的问题。唐DM-i的轮胎规格是245/45 R20，为了颜值，轮毂很大，轮胎很薄，再加上唐DM-i的轮胎是佳通主打节能的型号，轮胎偏硬，所以唐DM-i的轮子对路面的一切信息都没有太多的化解，你在车里能清晰的感受到路面的石子、接缝、沟壑等，路感过于清晰，而且胎噪也不小。这就非常不符合唐DM-i这款车的定位，作为一款家用车，舒适静音的底盘更重要。当然，这可能也不完全跟轮子有关，在底盘的调校上也一定存在一些问题，导致了这个结果。这是我在驾驶唐DM-i的过程中发现的一个问题，一个不符合唐DM-i车型定位的问题，它不是缺陷，也不是比亚迪技术不到位，只是工程师过于追求低能耗，没能平衡好底盘的舒适性指标。而我还发现唐DM-i的第二个问题，这个问题可能就是水平问题了。这个问题就是唐DM-i的DiPilot领航辅助系统不好用的问题。它的车道居中系统不太稳定，存在摇摆不定的现象，无法稳稳的居于车道中间。在我使用的过程中甚至出现了偏离车道的现象，导致我对这套领航辅助系统没有信心，于是便不敢再使用了。如果不是个例，就说明这套系统还值得优化，如果是个例，就说明产品的一致性还值得提高。不过，这两个问题是掩盖不了唐DM-i优秀的一面的，所谓瑕不掩瑜，唐DM-i依然是一款综合性能很强的产品。除了DM-i带来的动力和油耗优势，中型SUV尺寸的它还有非常可观的大空间，DiPilot虽然有些不如意，但DiLink车机系统还是非常好用的，智能化程度妥妥第一梯队。再加上唐DM-i十分在线的颜值和做工用料，20万买它真的不亏。

这台年轻SUV搭载1.5T发动机，为何参数比2.0T还要强？

据公安部交通管理局发布的数据显示：截至2020年底，18-24岁驾照持有人数量超过4000万，同时70.4%的中国年轻人群计划在5年内购买个人名下的车辆。结合驾照持有人群数据，按购车均价15万元计算，未来5年仅在新车销售方面，年轻人群的汽车消费金额将超过百亿元。面对庞大的年轻市场，各车企纷纷推出了相应的年轻化产品。虽然市场足够庞大，但面对挑剔的年轻消费者，想要完全迎合他们的购车需求并不是一件容易的事情。因此东风日产启辰首次启用了90后年轻造车团队，专门打造出了启辰大V这款为年轻人而生的SUV。那么这台车究竟怎么样？在设计层面，我们认为已经不需要再过多赘述。不论是运动化的外观、哇塞灰的配色，还是车内双联屏的设计，这一切都是年轻人喜欢的样子。如果说好看是吸引年轻人的基础，那么好开才是真正俘获年轻人的终极武器。动力、底盘表现是启辰大V的优势通过在西藏林芝的深度试驾，启辰大V给我留下最为深刻的印象是动力表现。从整体试驾的路线来看，以双向两车道的318国道为主，由于沿途来往的车辆较多，在有超车条件时必须要干脆果断地超越前车，这对于变速箱降挡的响应速度以及动力储备是一个不小的考验。从我们实际的体验来看，一般较小的动力请求，车辆只需要提升转速基本就能够满足需求。而当大油门超车时，变速箱降挡动作十分果断，不会有丝毫拖沓，动力也随之而来。整体的驾驶感受是偏向于轻快的风格。轻快的驾驶感受除了7速双离合变速箱本身的逻辑较为完善之外，我们认为主要归功于这台1.5T涡轮增压发动机。毕竟它的最大马力达到了190马力，输出表现不仅在同排量发动机中名列前茅，甚至已经能够和不少2.0T发动机相媲美。作为参考，宝马2.0T发动机为184马力，大众2.0T发动机为186马力。而当我们和启辰大V的开发团队沟通后得知，由于我们试驾线路的海拔基本都在3000米以上，最高处甚至达到了4700米，所以经过他们测试发现，车辆实际的动力表现以及响应等方面的表现是远不如平原地区的。但坦白的说，启辰大V当下的动力表现已经能够让人满意了。而启辰大V给我们留下的第二个深刻印象是底盘表现。首先从结构上来看，它的后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，这样高成本的复杂结构在同级车型中还是比较罕见的，这自然就为它的动态表现提供了坚实的保障。总的来说，它底盘的表现更接近于欧洲车。路感清晰，但又不会将过多的振动传递到车内，同时对于起伏路面和坑洼的处理甚至还颇有几分高级感。三处小细节足够打动人心对于拥有东风日产合资底蕴以及日产-雷诺-三菱联盟联盟品质背书的启辰大V来说，它独特的出身就决定了它不同于其他技术薄弱的自主品牌，所以我认为它将动态表现做得足够出色只是本分。它真正打动我的，是几个可能不太起眼的细节。首先从外观来说，我们能够发现启辰大V没有后雨刷器。当然了，这并不是减配。而是因为启辰大V的尾翼上部采用了类似高尔夫球面的设计，这一设计能够使得气流平稳划过后风挡玻璃，时刻保证玻璃的清洁，那么后雨刷自然就没有存在的必要了，这样的设计在同级车型中还真是独一份。第二个细节是主副驾驶的遮阳板设计。除了遮阳板本体的宽度之外，它还通过巧妙的设计，将化妆镜盖板整合成了遮阳板的延长部分。这样一来，遮阳板整体的尺寸就变大了不少，遮阳的效果也到了提升。第三个细节自适应巡航功能的显示逻辑。在多数车型上开启自适应巡航功能时，一般会有“远、中、近”等多个不同跟车距离的选择。当你选定之后，车辆会根据车速自动调整与前车的距离。但启辰大V将这一功能进行了细化，它能够在液晶仪表中显示与前车的实时距离，并精确到“米”。能够带来更强的安全感，这样细心的设计，同样是同级独有吧？都说细节决定成败，那么我们依然有理由相信在细节上面面俱到的启辰大V在其他我们看不到的地方也会一如既往的靠谱，并能够成为一台当之无愧的好车。不过是否值得购买，就要等本月27日晚上正式上市的价格了，不过从10.3万元-13.3万元的预售价来看，它应该不会让我们失望。

5万元导购：这几款车尺寸够大，价格还实惠

年轻人，你的野马已经加电了

上周我去试了一次Mustang MACHE-E，感觉这一次来得都太快了。2019年初次听闻福特要造四门纯电Mustang，还是台SUV，当时根本不相信这类消息；到当年中的洛杉矶车展，传闻的纯电四门SUV Mustang亮相；再到第二年北京车展国内首次来亮相。这台名为MACH-E的纯电动车，步履之快，甚至上周真正坐上这台车的时候，内心还是觉得不可思议。这一切都来得太快了。自诞生以来，在长达五十多年的时间内，Mustang一直是双门四座的燃油车跑车。MACH-E的到来，挂着Mustang的旗号，这样一台看似只是为了响应时代号召的“Mustang”,它能是真正的Mustang吗？由于当天活动方安排的是赛道试驾，轮到我的时下起了暴雨，所以当天唯一一次试驾的机会被迫错失。我们没办法从实际试驾体验来看看MACH-E的操控表现到底如何，但还是可以从活动前期长时间的静态体验，以及路试试乘中得到一些具有参考价值的信息。Mustang之于大众，其显著的精神内核是“自由”、“速度”以及“驾驶乐趣”。很多朋友会觉得Mustang只是一台会跑直线的肌肉车不配谈驾驶乐趣，但真正来说现今Mustang跑车的操控水平和驾驶乐趣一点都不差。自由和速度自然不用说了，其背后代表着的是美式精神，是Mustang赖以生存的土壤。而来到新时代，这个电动化的时代，福特将Mustang背后的精神内核变得更适合广大消费者，同时扩充了Mustang的产品序列，让消费者有了更多的选择。它变得更自由了，五座SUV可以去更多的地方，载更多的人；它变得更速度了，GT版双电机，3.65秒内实现0-100km/h加速。扩充自己的精神内核后，在用车层面MACH-E做到了更广的水平。我们都知道Mustang跑车是一台开起来坐起来都非常硬核肌肉范儿的车。整个仪表台很高，车身腰线也很高，这让驾驶者对车距以及周边盲区物品的判断提出了较高的要求。而在MACH-E上这个问题不复存在。无论是乘坐前排还是后排座椅，MACH-E的可视范围都很广，不会给人开低矮跑车的压抑感。特别要说明，MACH-E的后排座椅包裹性相当突出，坐垫和靠背侧翼的包裹性特别强，很有乘坐性能车的感觉。整个活动，有一句话是高频词汇。“我们这是试制车，之后会更好”。就比如我们在操控中控大屏那块圆环音量键时，很多同行表示这样的设计做到了辨识度、便捷度和美观，非常好。随车工程师就跟我们提这个“圆环”的软件层面还有可以完善的地方，比如圆环的上下左右四个位置还可按压，之后的量产车型会加入新功能对应四个键位。把试制车拿给媒体试驾并不是一件很稀奇的事，但是把试制车拿给潜在消费者试驾就是件很少见的事了。在与工作人员交谈的过程中我们了解到这次活动除了媒体，后面还会有潜在客户参与。试制车，其实就是尚未达到100%标准生产出来的汽车。长安福特敢这么玩，我觉得还是有那么一些底气的，那其实同时也反映出来了另一个现象，就是他们也等不及了，想要快点，再快一点，寄希望先期动作能够快速提升MACH-E在国内的认可度。电动化浪潮，来得比我们普通人意料得快。加电的Mustang不论在车迷的心中能不能算Mustang，大洋彼岸的《Car and Driver》，“年度最佳电动车”已经颁给了MACH-E。

10个到店客户有8个奔着它来，雪铁龙凡尔赛C5 X持续走热

开启预售一个多月，凡尔赛C5 X的订单已经正式突破了10000台。这个数字超过了旗下销量担当天逸在2021年上半年的总量，看来，一辆车拯救一个品牌的神奇故事又要上演了。而为了了解凡尔赛C5 X的实际销售情况，近日我们也走访了成都范围内的多家雪铁龙经销店，从工作人员那里了解到，随着凡尔赛C5 X的热度持续走高，在未上市的情况下，店内已经迎来大量意向购车者，体现出热销潜质。“仅我们单店来说，预售的订单就超过了100台，因为这款车店里的客流有了明显提升，而10组到店的客户中有8组都是奔着凡尔赛C5 X来的”，集大成雪铁龙的相关工作人员向我们表示。而和品牌旗下其他车型的受众人群有所不同，凡尔赛C5 X的下定用户基本以30岁左右的年轻人居多，因为14-18万的售价和跨界的风格，这款车很难找到一个直接的竞品。包括吉利星越L、领克03、本田思域、起亚凯酷在内的紧凑级轿车，甚至入门B级车都是消费者在这个预算内会考虑的产品，而最终选择凡尔赛C5 X的原因也和这款车的颜值、配置以及法系车品质的稳定性有很大的关系。其实一辆车救一个品牌的事情在车圈并不少见，不管是长安CS75 PLUS还是日产第14代轩逸，它们的到来都曾经帮助当时失意的品牌重新回到销量榜单的前列。而这些产品也基本有一个共同的特点，那就是都属于一款技术集大成的产品，不管是设计、配置还是动力，各方面的实力都很均衡，而凡尔赛C5 X也是如此。其实在15万左右的购车预算范围内，找到一款长得不那么无聊的车并不容易，但在设计这件事上你永远可以相信法系车。凡尔赛C5 X把旅行车、SUV、轿车的多种元素揉合到了一起，成为了同价位产品中一个特立独行的存在。而造型方面最大的亮点在于像豪华轿跑经典的Fastback溜背和大面积后角窗造型的应用以及短前后悬的设计为这款车带来了宽裕的后排乘坐空间，但这种旅行车、SUV、轿车的结合还是一种双重结合，像轿车低矮的车身姿态、旅行车的大溜背造型、SUV高底盘的通过性，不管是在设计感还是功能性上都有所兼顾。而始于颜值的下一句是陷于才华，凡尔赛C5 X在打出一手好颜值牌之后，用的第二招是性价比。大家都知道相比国产车在配置上的慷慨，合资车尤其是合资车的入门级车型就显得非常吝啬了，毕竟想要低价又想要品质稳定还想要配置丰富，这样的好事并不常有。但凡尔赛C5 X这次直接在入门车型上，下放了主流B级车中高配车型才有的12项配置，像全景天窗、19英寸轮毂、主副驾电调皮质座椅、C-Connect3.0智能网联系统这些配置都是当下消费者喜爱并且需求比较强烈的。以这套雪铁龙最新C-Connect 3.0智能网联系统为例，12英寸的高分辨率中控屏采用了卡片式的HMI设计，操作容易上手之余，又不乏功能的多样性。与此同时，这个智能网联系统还新增了全新的交互模式，能够实现APP远程操控、在线升级地图等诸多功能，同时还可提供多达34种指令的生活化场景控制。在很长一段时间雪铁龙被大家说没有搞懂中国人的购车需求，但从凡尔赛C5 X开始这个帽子东风雪铁龙都无需再戴了，不仅将好的配置、出色的设计给了中国市场，而且是雪铁龙首款将生产全部放在中国的全球车型，也就是说未来将出口至亚洲和欧洲地区的凡尔赛C5 X，都是成都制造。而凡尔赛C5 X在下线上市之前需要经历严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，共投入了408台试验车，试验总里程超过了两百万公里，这种远超欧洲的质检标准，来保证交付给客户的都是高质量可靠产品。但产品力往往需要一个合理的定价才能发挥出最大作用，凡尔赛C5 X 没有用高价促销的方式来和市场博弈，14.37万-18.67万元的定价也算一步到位，由此看来雪铁龙已经在用最大的诚意来尝试重新获得中国消费者的信任。

吉利订150架飞机布局空中出行；广汽本田凌派创2994km极限续航

​行业资讯：吉利与德企Volocopter成立中德合资公司，提前布局空中出行；广汽本田续航挑战成绩公布，最长2994km；美国国家公路交通安全管理局对3000万辆高田气囊车展开调查；特斯拉云南布局22座服务区超级充电站；蔚来发高速换电网络布局计划，将于明年完成。产品资讯：凡尔赛C5 X 将于今晚（9月23日）正式上市；长安福特探险者获C-NCAP五星级标准；东风日产e-POWER轩逸谍照曝光；名爵全新概念车MG漫巡官图发布；AMG EQS 53 4MATIC+谍照国内首次曝光。01日前，吉利科技旗下的沃飞长空与城市空中交通领域的著名企业Volocopter宣布，双方共同打造合资公司——沃珑空泰（成都）科技有限公司。同时沃珑空泰将订购150架Volocopter旗下的飞机。据悉，沃珑空泰将负责德国Volocopter产品在中国的生产和市场运营，计划在未来3到5年内将城市空中出行（UAM）落地中国。成都是吉利科技旗下沃飞长空总部所在地，吉利控股集团重要的生产基地，未来沃珑空泰也将以成都作为事业的起点。——以后成都是不是可以坐飞机出行？02日前，广汽本田正式公布了广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛冠军的成绩。据悉，该项测试分为凌派、雅阁、皓影以及奥德赛四个组别，其中最远续航里程达到2994.2km。从官方发布的数据来看，此次参加挑战的凌派、雅阁、皓影以及奥德赛四个组别的车型，单车均事先加注60L燃油进行测试。而作为结果，凌派锐·混动组以2994.2km的续航获得第一，排在其后的是雅阁锐·混动的2470.1km、皓影锐·混动的2321.1km以及奥德赛锐·混动的2216.9km。——极限续航虽然用不上，但也可以说明这款车的续航上限是很恐怖的。03日前，有海外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经开始调查美国道路上约3000万辆的车辆，因为它们的高田气囊充气机可能存在缺陷。这项调查将涉及本田、福特、丰田、通用汽车、日产、斯巴鲁、法拉利、马自达、戴姆勒、宝马、克莱斯勒、保时捷、捷豹路虎等厂商生产的2001-2019年款车型。——高田气囊已经影响车界很多年了。04日前，特斯拉宣布云南省22座服务区超级充电站正式开放，西南区域特斯拉超级充电网络进一步得到扩充提升。以昆明为核心，特斯拉超级充电站沿着银昆、杭瑞（昆明以东段）、沪昆、汕昆、广昆、大丽、杭瑞（昆明以西段）、昆磨8条自驾线路铺开，对内连接16个行政区，布局全线2749公里高速公路，将散落于云南超65个 4A/5A级景点“明珠”，串联成璀璨的旅游线路。——为了让开特斯拉的人都能去云南旅游？05日前，蔚来“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局计划正式发布。该计划将会快速布局全国热门高速线路以及都市圈的换电网络，为全国车主带来更加便捷的换电服务。官方透露，该计划将在2022年春节前全部完成。计划中，“五纵”包括G1京哈高速、G4京港澳高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速；“三横”包括G30连霍高速（江苏连云港-陕西宝鸡段）、G50沪渝高速、G60沪昆高速（上海-湖南邵阳段）。“四大都市圈”包括京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈、成渝都市圈。——这个真是蔚来车主的福音啊。06东风雪铁龙旗下凡尔赛C5 X车型将于9月23日正式上市。有趣的是，雪铁龙将发布会的场地选在准车主家中。凡尔赛C5 X在此前已经开启预售，新车共4款车型，预售价区间为14.37-18.67万元。官方表示，预售订单已经超过万台。动力系统，新车全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米；传动系统方面，将匹配爱信的8速自动变速箱。——这车还行，可以考虑。07我们从C-NCAP官网获悉，福特探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版车型于近日完成碰撞测试，综合得分率为86.8%。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。——C-NCAP得五星是一辆车的基本要求。08日前，我们从相关渠道获取到了东风日产e-POWER轩逸伪装谍照，新车目前正在做“极限环境测试”的第3站（高海拔），此前新车已经在黑河、吐鲁番进行了低温、高温测试。同时，官方表示，该车将在9月29日举办的天津车展中正式亮相，并有望在四季度内上市。值得一提的是，e-POWER技术是日产独有的电驱技术，它采用油发电、纯电驱，两者协同工作、合二为一的独特工作方式，与传统混动技术有着明显区别。——就是增程式的轩逸嘛。09日前，在成立三周年之际，上汽设计伦敦前瞻设计中心发布了一款全新概念车——MG漫巡。据官方表示，该车为探索而生，从游戏中获取灵感，为年轻消费者创造移动方式新体验，打造属于新世代的“元宇宙畅游概念车”。——不说还以为是戴森家出的汽车呢。10日前，我们从相关渠道获取了一组梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+车型的谍照。该车在9月初举办的慕尼黑IAA车展上正式全球首发，而此次也是新车在国内的首次谍照曝光。　动力参考海外版车型，海外版EQS 53 4MATIC+有两种动力输出，基础版本最大功率484kW，峰值扭矩950N·m。如果加上了AMG DYNAMIC PLUS套件，最大功率输出将达到560kW，峰值扭矩达到1020N·m。EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h的加速时间仅需3.8秒，加装AMG DYNAMIC PLUS套件可缩短至3.4秒。电池组的容量为107.8kWh，该车WLTP的续航里程为526-580km。——纯电动AMG来了。​

刷脸就能开车、车长超4.7米，10万级的欧尚X7 PLUS给足了惊喜

我已经试驾过了许多十万元左右的自主SUV，说它们不好吧，这个价位大多数自主SUV在做工、动力、空间、配置等方面超过了同价位的合资产品，但是说它们好吧，它们又没能给到我惊喜感。而在当下自主SUV开始内卷的情况下，如何给到消费者惊喜感，是车型能否突围的关键。近期，我试驾到了在这个价位中给到我惊喜感的车型——长安欧尚X7 PLUS，它目前的预售价为7.99万-13.59万元，但是除了常规表现出色外，它的智能化领域给了我惊喜。智能科技给足了惊喜在智能化领域，我认为长安欧尚X7 PLUS给到我浓郁的科技感，它在B柱设置了一个AI摄像头，这个摄像头可进行人脸识别，识别通过后直接拉开车门就能进入车内。而仪表盘上方同样也搭载了AI摄像头，它可以识别人脸，从而根据不同驾驶员调整座椅、空调等设置，这就直接摆脱了车钥匙的“困扰”。此外，长安欧尚X7 PLUS拥有一键泊车系统，人在车外按下车钥匙即可自动识别车位泊入，遇到后方障碍物也会自动停下，相比大多数在车内才能进行自动泊车功能的车辆，长安欧尚X7 PLUS要更具实用性。长安欧尚X7 PLUS最让我惊喜的两点在于，语音识别极其快，能够做到无缝反馈，不仅超过了竞品车型，乃至超越了苹果SIRI的反应速度。而且长安欧尚X7 PLUS还做到了智能科技的人性化，比如与手机语音助手进行联动，从而用手机远程语音控制车辆空调、发动机等功能；比如通过手势去控制车辆的功能，车内盲操作切歌、驾驶模式切换等；比如自动开启空气净化与降低音量的儿童模式等等。当然，你可能会认为这些人性化功能、自动泊车功能等，在新势力车型中已经很常见，但是别忘记了长安欧尚X7 PLUS是一辆10万元级别的SUV，它能够做到越级的智能科技就是很大的惊喜。设计上有许多小心机除了科技感外，长安欧尚X7 PLUS设计有很多小心机，我们先从整体来看。长安欧尚X7 PLUS进气格栅采用了一种类似于水波造型的设计，就像瀑布往下流，用一种优雅去柔和了有点激进的分体式大灯。此外，尾部采用了可点亮的贯穿式尾灯，相比同级别竞品“装模作样”的贯穿式尾灯，尾部高级感提升了许多，而且晚上点亮也有很高的辨识度。内饰方面，长安欧尚X7 PLUS升级成了贯穿式中控屏，这已经是很常见的内饰语言，我们要谈的是它内饰设计中许多小心机。在门拉手内侧，欧尚X7 PLUS用半打孔的塑料板营造出了高音喇叭的错觉，在车门与中控台上用了撞色双缝线去提升运动感，用塑料板营造出了贯穿式空调出风口的视觉感。这一套内饰设计小细节加起来，让长安欧尚X7 PLUS的内饰质感超越了售价。操控长安欧尚X7 PLUS开起来熟悉，但也陌生。熟悉在它采用了长安蓝鲸1.5T动力总成，也匹配了那套7速湿式双离合变速箱，发动机的动力储备与运行中的静谧性依旧出色。陌生在它开起来更有乐趣，因为欧尚X7 PLUS的动力模式提供了舒适、运动、经济，此外方向盘转向也提供了舒适、运动、轻便，可以根据不同的驾驶心态去设置车辆。就拿我们常见的动力模式舒适+转向模式舒适来说，在这样的设定下它开起来很舒适，但是当你需要激烈一点的时候，它也能够满足你。正常加速状态下，车辆起步很平顺，提速也比较轻盈，调校要接近燃油车，同时方向盘的转向很轻盈，当你一家人坐在车内的时候，这种模式很适合。但是急加速时会有短暂的延迟，随后才会迸发动力，所以欧尚X7 PLUS运动模式的作用就体现出来了。将动力模式与转向模式皆调整为运动后，发动机转速维持得更高，动力反馈会变得更激进，同时车辆还会有闯动感，与许多正统的运动车型接近。此外，方向盘的阻尼会加重，回中力度极其舒适，让转弯变得有运动感。但是在底盘悬架方面，不论是舒适模式还是运动模式，欧尚X7 PLUS都是偏向于舒适性，对于路面的滤震很到位，快速过弯时也会出现侧倾。自主SUV市场已经开始内卷，而长安欧尚X7 PLUS的出现毫无疑问推动了内卷，它除了提供足够大的空间、丰富的配置、强劲的动力等自主品牌传统优势，它在智能科技方面的表现给足了惊喜。所以，欧尚X7 PLUS能满足消费者的智能化需求，同时也做好了同价位燃油车应该做到的，对于消费者更具诚意，剩下的仅是等待它正式售价公布后，相比7.99万-13.59万元的预售价会低多少了。

油耗超低，空间超大，凌派是如何成为小雅阁的？

油耗低和空间大是很多家庭对一款车最重要的需求，其他方面甚至都可以为之妥协。但是只是你仔细对比，你就会发现其实有时候无需作出妥协，因为有的车它不仅油耗低、空间大，它在颜值、动力、配置等方面也很突出，性价比极高，比如本文要聊的广汽本田凌派就是这样的产品。凌派是一款定位于紧凑型的家用轿车，售价在9.98万元—16.98万元区间，竞争对手主要是同为日系紧凑型轿车的丰田卡罗拉、雷凌以及日产轩逸等车型。而相比之下，凌派是他们中轴距最长、车长最长，空间最大的车型，动力在他们中也最为优秀，所以凌派的性价比在同级别是非常突出的。近看凌派，远看雅阁凌派的造型在很多地方都承袭了雅阁的设计，所以当你远远地看到凌派，可能还会以为是辆雅阁。凌派前脸的布局跟雅阁如出一辙。一道镀铬饰板贯穿车标，并连接左右大灯。硕大的格栅看起来像一张张开的嘴，保险杠两边还各有一个雾灯。隔远了看，还真是无法分辨。侧面可以看到上白下黑的双色后视镜，也是雅阁使用的设计。同时，有一根镀铬饰条从后视镜处起始，沿着车窗上沿一直延伸到C柱，并以一个三角造型收尾，这也是雅阁最具辨识度的设计之一。这些设计放到凌派身上，也让它看起来多了一些高级感。车尾灯的造型也如雅阁一样，只是减少了一小段，从雅阁钳子形状的尾灯变成了凌派钩子形状的尾灯。尾灯之间用了镀铬饰条相连，下方则采用了隐藏式的排气设计，让凌派看起来有比较浓郁的居家风格。堪比B级车的大空间如果只是长得像雅阁，那凌派还不算优秀，但实际上它的空间也堪比雅阁。用紧凑级的钱买到B级车的空间，这就是凌派一个优秀的地方。前文就已经提到，它拥有比卡罗拉、轩逸更长的轴距和车长。具体来看，凌派的车长达到了4756mm，卡罗拉和轩逸的车长都还没到4米65，比凌派短了10公分有余。而凌派的轴距也达到了2730mm。这样的尺寸下，凌派的空间自然有了保障。实际体验下来，当凌派的前排乘坐身高1米8的乘客后，后排即便再坐一位身高1米8的乘客，后排的人都还能有接近3拳的腿部空间，这已经是堪比雅阁的水平了。而且凌派的后排座椅柔软度适中，坐垫的长度和倾斜角度也很合适，整体的乘坐舒适度很高。要省能省，要跑能跑凌派有两种动力版本，分别是1.0T的燃油版和1.5L的锐·混动版。这两个版本最突出的能力都是省油，其中1.0T燃油版的NEDC油耗低至4.9L/100km，而1.5L混动版的NEDC油耗更是低至4.1/100km，均比同级别车型更低。1.5L混动版还曾在汽车之家油耗横评中获得了第一名，远超卡罗拉双擎等竞品。省油是凌派最突出的点，但动力表现，凌派在同级别中也是可圈可点。根据懂车帝实测加速成绩来看，凌派版本零到百公里加速成绩为10.99秒，卡罗拉1.2T版本则为11.99秒，轩逸1.6L车型为11.85秒。动力更强的凌派零到百公里加速成绩为8.83秒。无论是燃油版还是混动版，凌派的在动力性和燃油经济性上，都比卡罗拉、雷凌、轩逸等车型出色。这就是性价比从终端的销售情况来看，更多的人还是选择了1.0T的燃油版，毕竟这个版本在价格上更有优势。180 TURBO版本的凌派售价从9.98万元到13.98万元，目前终端市场普遍有2万元左右的优惠，中配裸车约12万，优惠完10万左右的售价也正好是很多人的购车预算，所以中配也是卖得最好的版本。中配车型拥有胎压监测、倒车雷达、电动天窗、皮质座椅、后视镜加热、后排出风口等实用性配置，不过中配车型缺失了较多的多媒体配置，这一点可能会将年轻人拒之门外。其实预算够的话，高配和顶配车型的配置更丰富，也贵不了多少，更值得选择。合适的价格，实用性较高的配置，再加上大空间和低油耗，这就是凌派的高性价比体现。其中尤其是大空间和低油耗，正是凌派相比同级别的高价值表现。高价值表现也是雅阁所具备的特征。这样一个颜值追随雅阁、空间看齐雅阁，高价值表现媲美雅阁的凌派，说它是小雅阁完全没毛病。在汽车之家凌派的口碑印象榜单中，前五名分别是空间够用、油耗够低、外观设计耐看、性价比高和后排空间足够，这也正好印证了凌派就是小雅阁的说法，同时也展现了凌派在消费者心目中的形象和地位。也正是因为这些，它才获得了近百万消费者的选择信赖。如果说要在10万元价位找一款空间大，油耗低的家轿，我会首先推荐凌派。现在新款凌派即将推出，正是买现款凌派的时候，抄底要趁早！

为什么成都令人留恋，为什么这台车是YYDS？