

新车方面:合创Z03将于10月18日上市;沃尔沃C40 RECHARGE纯电动版正式下线;Fisker计划开发两款新车;福特发布全新Ranger皮卡预告;新款奔驰A级路试谍照曝光;斯巴鲁翼豹2022年11月发布。行业方面:高德成立出行科技公司;阿尔法·罗密欧新品规划;大众/福特/日产/斯柯达海外减产;新能源汽车免征购置税新规开始执行。01 合创Z03将于2021年10月18日正式上市。合创Z03定位为紧凑型SUV,该车此前已公布预售价格区间为14.00万-15.00万元。——你们觉得这个车好看嘛?02 据外媒表示,沃尔沃旗下沃尔沃C40RECHARGE纯电动版在比利时根特工厂正式下线。该工厂正在提高产能,预计年产能将达到13.5万辆。据悉,该车预计将于2021年年内上市。——不得不说,和polestar 2好像啊。03 我们从天眼查App获悉,高德软件有限公司新增对外投资,新增投资企业为北京利通出行科技有限公司,投资比例100%;该公司,注册资本1000万人民币,法定代表人为周海晶,经营范围包括道路旅客运输经营;互联网信息服务;网络预约出租汽车经营服务;测绘服务等。——网约车市场蛋糕很大呢。04 当前,阿尔法·罗密欧正在面临全面电气化转型,并计划在欧洲、北美和中国三个地区,或将于2027年成为纯电动车品牌。据海外媒体报道,阿尔法·罗密欧计划在2026年之前每年推出一款新车型。——小众品牌电动化趋势来的很快。05 Fisker首席执行官Henrik Fisker对外透露,在Fisker Ocean和Fisker Pear之后公司将再推出两款新车,其中一辆车辆的起售价将超过10万美元(约64万人民币)。据悉,这两款预计2025年和大家见面。——这个屁股设计,也太平面了。06 福特官方正式发布了全新一代福特Ranger皮卡的预告图。预告中的全新Ranger看上去已是完全体状态,并在外观包覆了伪装材料。据外媒报道,新车将在近期发布,并有望于2022年开始销售。——越来越好看。07 海外媒体拍摄到了一组新款奔驰A级的海外路试谍照,这组谍照拍摄于德国,新车将主要对车辆的前脸和尾部进行造型上的调整,同时,内饰也会有相应的升级,新车可能有望在今年底前发布。——传言会用上吉利发动机?我寻思,不就是那啥的发动机吧?08 日媒报道称全新一代斯巴鲁翼豹车型将会在2022年11月正式发布,新车依旧会提供两厢和三厢版本,而且日媒表示两厢版本的翼豹会比之前的产品“更加强调两厢风格”。——期待这一代的STI!09 芯片短缺的问题目前依旧在困扰着各大厂商,日前外媒报道称,福特、大众、日产、斯柯达四家车企近日都宣布在10月份进行减产。福特墨西哥埃莫西约(Hermosillo)工厂将会在10月11日至12日停工,理由是零部件短缺,目前该工厂主要生产其全新车型Bronco。此外在10月初,福特还表示将暂停密歇根州平岩(Flat Rock)工厂和堪萨斯城(Kansas City)工厂的生产。——缺芯影响继续发酵中。10 自10月1日起,对于免征车辆购置税新能源汽车产品的续航里程进行了调整,插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。而此前则需要在50公里以上就可以免征车辆购置税。——数值降低了,但是对车企来说测验方法变难了!对消费者来说基本没影响。

自主品牌近年来是蓬勃向上发展,每年都会有许多不弱于合资品牌的重磅车型推出,但是在今年的自主品牌新车中,我最期待的还是传祺第二代GS8。原因在于,第一代GS8开启了自主品牌SUV向上发展的道路,从上市开始就供不应求,提升了自主品牌高端车型在消费者心中的认可度,在基于第一代GS8优秀市场反馈的前提下,我们会更期待第二代GS8又将带来怎样的惊喜。传祺第二代GS8的产品信息已经公布,前期我们已经对设计层面进行了解读,就网友的评论来看,它已经凭借外观引发了市场无限遐想。而近期,第二代传祺GS8公布了更全面的信息,我们将从动力、底盘、科技等维度进行解读,先把结论放在前面,预售价18.88万元-24.68万元的第二代传祺GS8绝非徒有外表的“样子货”。动力出色!混动更是惊喜第二代传祺GS8搭载自研的2.0T发动机,这台发动机的最大功率达到了185KW,最大扭矩提升至400牛·米,我们作为对比,Jeep牧马人的最大扭矩为400牛·米,宝马X3顶配版本的最大功率为185KW,这就意味着第二代传祺GS8的发动机达到了同价位最强、国际先进水平,因为同价位车型中仅有第二代传祺GS8能够同时保证大扭矩与高功率。匹配这台发动机的是爱信第三代8AT变速箱,据传祺官方给出的数据,搭载这台变速箱后,原地起步响应提升了20%、跟车起步响应延迟降低了12.5%、急踩油门反冲降低了12%、制动降档冲击降低了100%,以上一代车型的表现来看,那么第二代传祺GS8做到了平顺性与动力响应的兼顾。相比足够出色的燃油车车型,更值得惊喜的是第二代传祺GS8混动版本,这套混动系统搭载的是丰田第四代THS混动系统,也就是全新汉兰达上的那套混动系统。但不一样的点在于,这是丰田THS混动系统首次与2.0T发动机匹配,相比以往匹配的自吸发动机,这套系统在保证燃油经济性的同时,动力要更加强劲。我们也可以简单理解为,第二代传祺GS8的动力比全新汉兰达更强劲,还有着一样优秀的燃油经济性。影子车手让驾驶更从容当然,动力仅是一辆车操控是否出色的因素之一,其余因素与底盘悬架调教有莫大的关系。针对底盘调教,传祺研发了一套名为“影子车手”的系统,简单来说就是对车辆进行自适应的动态控制,从而辅助驾驶员进行精准操控,让系统帮助驾驶员达到人车合一的操作效果。举例来说,在城市拥堵路段行驶时,该系统能降低油门灵敏度,减少驾驶员频繁交替油门制动,提高车辆的可控性。而在畅通路段行驶时,该系统能增加油门灵敏度,减少驾驶员频繁深踩油门,提升车辆的加速性能。此外在转向时,能够做到入弯增加车辆过度转向趋势,减少入弯时的方向盘转角,转向过程中对轮胎动力合理分配。而这些只是影子车手的部分功能,它的最终目标是对发动机输出扭矩、转向系统、制动系统进行适当的轻微主动控制,改善整车转向响应、行驶稳定性、以及过弯平顺性。奔驰S级同款的HUD技术说完了底盘与动力,与操控密不可分的一项还有视线,因为良好的驾驶视线是安全驾驶的必要因素,这也是为何中控大屏由内嵌式升级为悬浮式的原因。在保障驾驶视线方面,第二代传祺GS8用上了奔驰S级同款的拥有DLP技术的AR-HUD,在传统的HUS功能上引入AR技术后,能够融合前方道路进行增强显示。具体来说,AR-HUD技术可实现把VID加大到8米,甚至是更远的距离,成像的尺寸以及显示的信息都大为增加。比如在人驾驶时,可以给予和道路融合后更易懂的信息显示,在自动辅助驾驶时能够显示更多的车辆状态,能够提升科技感。第二代传祺GS8的产品信息基本都曝光了,从设计、动力、底盘、科技配置等方面都十分出色,比如设计有了“灯厂”的美誉,丰田混动加持后更是立下了独有的优势,影子车手系统让操控有明显提升。这一套组合拳下来,第二代传祺GS8真没可挑剔的点,那么面对18.88万元起步的预售价,你觉得它有竞争力吗?

时间过得还是很快的,在8月底成都国际车展的前夕举办的长城汽车哈弗H6车型十周年的活动上,了解到了哈弗H6S新车型的预售价。不到一个月的时间,国庆假期前我们就试驾到了这台新车型。我们所理解的哈弗H6S新车型的诞生背景 聊到哈弗H6S新车型的诞生背景,必然离不开它的母体车型。这个母体车型就是已经在过去10年时间达成了350万销量的哈弗H6车型。目前,哈弗H6的最新车型是上图的第三代车型,基于长城柠檬平台所打造。不过,即使第三代哈弗H6设计够年轻时尚,配置也够智能化。从市场角度来看,它更多还是走家用路线的。那么,如果哈弗H6车型未来还想进一步扩大保有量和巩固市场地位,就需要深挖哈弗H6车型所在的市场是否还能再进行细分?回归第三代哈弗H6的产品力来看,它完全可以通过衍生出更加个性化的车型,来开拓这一市场中有个性需求的年轻消费者,前提是家用的优势不能丢失。 因此,哈弗H6S的诞生就符合这一市场逻辑了。哈弗H6S此前公布的预售价区间为13.89万元-16.49万元,它是长城柠檬车型平台下的哈弗家族首款轿跑SUV。国内15万级轿跑SUV市场还值得做吗?我们先来回顾下自主品牌15万级别轿跑SUV车型有哪些。哈弗品牌自家之前就有哈弗F7x,官方定位成AI智能方向,有点走偏了,销量也都并入到哈弗F7家族中了,说明市场表现一般。另一台有代表性的轿跑SUV车型,是来自于吉利汽车的星越。吉利星越定位很清晰,带点性能的味道,但销量表现也很一般。这两台来自自主品牌头部车企的轿跑SUV产品,全部未达预期表现,是否意味着这个价位中轿跑SUV市场很难做大呢? 并非如此。目前,国内市场上常规造型的SUV产品过于饱和,进一步开拓细分市场,寻觅新蓝海是市场需求。但是,我们需要调研清楚15万级别的消费者刚需性需求是什么?答案还是不能脱离家用。而且,这个价位购车的首购消费需求大于增购消费需求。过去的轿跑SUV产品,在车内空间方面,就会拒绝掉绝大多数的首购用户。那么,在家用优势得以保存的前提下,其他功能性和个性化方面进行补强就很有可能打动消费者。 本次我们试驾的哈弗H6S就是这样的一台轿跑SUV。哈弗H6S采用了全新黑鲨美学设计语言,体量上显得这台车很宽大。车身尺寸数据上也佐证了这一点。哈弗H6S的车长有4727mm、车宽有1940mm、车高有1729mm,哈弗H6S的长宽高都超越了第三代哈弗H6的车身尺寸。 尤其车身侧面的设计,在轿跑SUV需要溜背的设计方面,它采用了鱼跃穹顶的理念,这很好的保证了后排乘客的头部空间。 后排乘坐感受非常好,除了来自头部空间的宽裕,还有腿部空间的释放。哈弗H6S的轴距是2738mm,第三代哈弗H6的轴距是2680mm。哈弗H6S的后排地板是纯平的,这都是后排乘坐体验的加分项。 关于哈弗H6S的内饰布局,这里不过多赘述了,整体和第三代哈弗H6保持了高度一致。配置层面,得益于咖啡智能的优势,哈弗H6S可以达到L2级别的智能辅助驾驶。支持全速域巡航辅助、50米循迹泊车+全自动泊车+遥控泊车、全系标配车联网、全域FOTA云端远程升级等等。 内饰最有特色的是,采用了一体式运动座椅,大胆应用撞色缝线,还加入了欧缔兰Alcantara麂皮材质,座椅舒适性很不错。静态的部分,就聊到这里。动态驾驶 接下来,我们进入动态试驾的环节。本次官方提供了非常丰富的测试项目,除了日常的道路试驾了,还有赛道试驾。试驾之前,我们还是交代一下哈弗H6S在动力层面的硬件素质。哈弗H6S搭载了长城汽车代号为4N20的升级版2.0GDIT发动机,最大功率155kW,峰值扭矩为325 N•m。由于是基于柠檬平台打造,哈弗H6S还有另外一套动力总成,就是1.5T HEV混动DHT 车型。这里要画一下重点,这套混动系统是后期魏牌拿铁车型要用到的混动系统。这套1.5T HEV混动DHT 车型,0-60km/h加速3.7秒,百公里加速7.5秒,最低工信部油耗4.9L。不过,遗憾的是我们分到的试驾车型是2.0T燃油版的两驱顶配车型。尽管未试驾到混动车型,但这个价位2.0T的两驱车型还会是主销配置的。 常规的道路试驾上,这台2.0T发动机和第二代7DCT 双离合变速器 匹配的很好,一改往日对长城汽车双离合器变速箱的印象,进步很明显。有一个需要适应的点就是刹车踏板的制动反馈不算线性,跟驾驶混动车型的其他媒体老师沟通后,都有这个问题。制动踏板的前三分之一段基本是虚位,中后段才有明显的制动反馈。 道路试驾给我们带来最大的惊喜还是源自于悬架。哈弗H6S采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,底盘质感调校的很有韧性,也保留了舒适取向。这个“韧性”应该是自主品牌车型中很难感受到的。还有一个有趣的配置是,哈弗H6S还加入了真声浪系统,效果不错。 我们进入赛道体验环节,这次是在圈内媒体老师都非常熟悉的北京锐思赛车场。柏油赛道全长1.4公里,赛道最宽处18米,最窄处10米。这个赛道有个特点,“假弯”特别多。即使没有机会到现场,相信很多赛车模拟器的爱好者应该都跑过这条赛道。 赛道环节中,我们实际试驾的车型是哈弗H6S的2.0T四驱顶配车型。这套四驱系统是瀚德四驱,驾驶模式也提供了赛道模式选项。由于是体验,所以只有三圈的机会。这里我们还是聊最有价值的部分,依旧是悬架调校。相比于第三代H6,哈弗H6S整车悬架姿态降低,质心下降10mm,通过匹配前后稳定杆,在兼顾不足转向的同时改善侧倾控制,强化了底盘支撑;增大转向系统刚度,降低转向系统摩擦。官方实测的麋鹿成绩为73km/h,这是一个亮眼的成绩。经过本次对哈弗H6S的试驾,从产品力上综合分析来看,哈弗H6S在保留了第三代哈弗H6车型的所有优势之后,在造型设计和车内空间上又做了加法,这将会给潜在的第三代哈弗H6消费者提供了新的选择。更为重要的是,哈弗H6S的诞生,有极大的可能性,会吸引到原本未考虑第三代哈弗H6的消费者。

“无跨界,不营销”,已经成为很多品牌人、公关人和营销人的共识。为了能够吸引年轻消费者,大家都很卖力,除了和艺术、文化的联名,也有同行竞品的联合跨界,在这样的多样搭配下,也确实让广大的消费者看到了品牌的多面性。 近日,长安汽车第二代CS55PLUS就突破了汽车和音乐的次元壁,联手咪咕音乐联合打造了UP新轻年音乐节,音乐官潘虹&ZJ沙楠杰“云上开唱”,单场直播观看量就突破235.6万人次。 作为一款定位比较年轻的小型SUV,其实长安第一代CS55自2017年7月上市以来,就凭借着精准的市场定位和出色的性价比在短短半年时间里销量就突破了10万辆,按理来说,对于这样一款成功的产品,选择延续它的设计风格或者产品力是最简单的成功路径,但是第二代CS55PLUS却选择了超越和颠覆。 其实从第一眼上,大家就能发现第二代CS55PLUS和上一代的差别,前脸采用的是UNI系列的无边界设计风格,取消了侧面原有的隐藏式D柱设计和尾部的贯穿式尾灯,加入的是顶部大号的扰流板和飞翼式的高位刹车灯,这些元素的运用都赋予了它更高的辨识度。比起第一代的性价比,第二代CS55PLUS更强调消费者在用车过程中的实际感受,单从内饰部分的座椅设计就可以看出,除了错落有序的菱形绗缝图案工艺精湛,面料与缝线颜色也是经过精心搭配的,而且还在座椅里加入了舒适性极强的泡沫材质,在靠背和坐垫都加入了网格簧,这样一来就可以更好地保障它的座椅包裹性、支撑性和舒适度都做到一流,让有长途驾驶需求的消费者也能拥有一个比较舒适、轻松的驾驶体验。 尤为值得一提的是,第二代CS55PLUS还提供了带底盘透视的540°高清全景影像,这个配置在同级中是十分少见的,关键是这个配置对于消费者的日常驾驶有很多的用处,在行驶在一些路况复杂和不好拿捏的路段时,它能够帮你做出准确的判断和提示。 其实对于一款10万级的SUV产品,想要做到内外兼顾其实不容易,很多都是顾了设计就没法顾配置,顾了配置就没法顾动力,既然第二代长安CS55PLUS的目标是要做一个细分市场的破壁者,就要做到产品的均衡,自然在动力系统上也不能含糊。 这次的第二代长安CS55 PLUS搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T发动机+7DCT的动力组合,最大功率可以达到138千瓦,相比上一代车型功率有6千瓦的提升,峰值扭矩为300牛·米。但除了数据的小幅提升,新发动机其实在技术层面也是进行了升级的,搭载了350bar高压直喷与高滚流气道,“AGILE敏捷”高效燃烧系统等超多的核心技术。 而第二代CS55PLUS的1.5T尊贵型也是我们最为推荐的版本。虽然相比豪华型贵了7000块, 但是多出了不少提升豪华质感的配置。像主动刹车、360°全景影像、自适应巡航、全景天窗、后视镜电动折叠/加热、内置行车记录仪、前排座椅加热,所以相比之下它的性价比会要更突出。 话说回来,除了三场云上演唱会,长安第二代CS55PLUS还联合咪咕音乐,启动了移动线下营业厅+咪咕咖啡馆的联动布展来助力音乐节的传播;咪咕动漫也定制了一系列的联名盲盒等等,其实近些年长安一直把年轻人和时代需求放在第一位,不断调整,持续推陈出新,这一次用音乐跨界的方式和年轻人产生共鸣,与年轻人实现破次元对话,也是让年轻消费者感受到了长安这个品牌年轻化的魅力。

新车动态:迈凯伦Artura在国内正式售价238.00万元;上汽奥迪Q5 e-tron车型将在广州车展亮相;丰田发布了2022款AygoX新车预告图;海外媒体曝光了大众全新纯电动车型“Aero B”的谍照;斯柯达官方继续发布了旗下全新轿车——斯柯达SLAVIA的预告图。行业动态:新一轮的成品油调价窗口将于10月9日24时重新开启,预计油价上调价格在0.17-0.18元/升;原定于2022年2月举办的日内瓦车展延期,并推迟至2023年举办;全新福特Bronco在海外市场进行了召回;丰田8月全球产量为531,448辆,同比下降了16.2%。01新一轮的成品油调价窗口将于10月9日24时重新开启。根据国内原油周期统计数据预测,前8个工作日预计油价每吨上调215元,折合成升来计算,预计油价上调价格在0.17-0.18元/升。若下周油价上调,将是国内油价迎来的第13次价格上调。2021年,国内成品油调价已呈现“十二涨三跌三搁浅”的格局。——燃油又涨价了......真想买辆电车。02日前,我们从经销商处获悉了迈凯伦Artura在国内的正式售价,新车售238.00万元。作为迈凯伦首款搭载3.0T V6发动机+插混系统的超级跑车,新车将在10月9日正式首发亮相。 作为新车的最大特点,迈凯伦Artura搭载一套3.0T V6双涡轮增压发动机加电动机形成的混动系统,最大输出功率585马力,峰值扭矩达585牛·米,其混动系统的电机为紧凑型轴向磁通电动机,可带来95马力的功率和225牛·米的扭矩输出,0-100km/h加速时间为3秒,0-200km/h加速时间为8.3秒,0-300km/h加速时间为21.5秒,最高时速限制在330km/h。——卖238万的迈凯伦,咋超跑也降价呢?03日前,我们从官方了解到,上汽奥迪Q5 e-tron车型将在广州车展亮相。新车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车的量产版,作为e-tron家族的新车,Q5 e-tron并非奥迪Q5燃油车型的纯电动版本,而是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型。根据申报信息,新车的长/宽/高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,与上汽大众的ID.6X相似。尾部依旧采用简洁的设计理念,贯穿式尾灯组造型优雅。——咋长得不像Q5呢。04日前,我们从特斯拉官网获悉,Model 3 Performance高性能全轮驱动版的官方续航里程从此前的NEDC标准605km更改为CLTC标准675km,有了70km的提升。据工信部的最新信息,Model 3高性能版采用了前交流感应后永磁同步的双电机四轮驱动系统,综合最大功率达到357kW,最大扭矩659N·m,采用三元锂电池,电池系统能量密度为168Wh/kg,工况条件下的百公里电耗为13.2kWh/100km。——特斯拉如果出一辆10多万的电动车,猜猜杀伤力有多大。05日前,据海外媒体报道,丰田发布了2022款Aygo X新车预告图,从预告图来看,新款丰田Aygo定名为Aygo X,它将定位为一款跨界车,新车将在11月亮相。虽然不少车企都已经放弃A00微型轿车市场,但是丰田仍然不离不弃,并坚信新款Aygo依然会得到市场的认可。新款Aygo依然由标致和雪铁龙共同参与,专门为欧洲市场开发和设计。——可能不会进入中国市场。06近日,海外媒体再次曝光了一组大众全新纯电动车型的谍照,新车代号“Aero B”,将基于MEB架构打造,未来将接替帕萨特燃油版车型,可以理解为是纯电动版的帕萨特。据悉,新车最快有望于2022年年末发布,随后将于2023年上市。——这哪儿有帕萨特大气.....07日前,我们从官方获悉,受海外疫情影响,日内瓦国际汽车展的组织者宣布原定于2022年2月举办的日内瓦车展延期,并推迟至2023年举办。举办方解释称,推迟2022年日内瓦车展是考虑到汽车制造商与汽车爱好者的最大利益,加之目前的疫情使组织者别无选择。一方面,疫情的问题会对参展商、观众以及记者进行旅行限制,另一方面,疫情导致的半导体短缺和财务影响,是汽车制造商首先要解决的问题,他们也因此无法承诺参与2022日内瓦车展。——延期一年?看看成都车展的延期2天。08日前,全新福特Bronco在海外市场进行了召回。作为一辆硬派SUV车型,该车一经亮相便获得较高的关注度,并且赢得超高的订单量。根据美国国家公路交通安全管理局文件中表示,安全气囊供应商均胜在例行批次验收测试中发现了一个在“微型气体发生器启动之前打开”的情况。该公司于2021年8月12日将此问题提交给福特的关键问题审查小组。——啥时候中国市场开卖?09日前,斯柯达官方继续发布了旗下全新轿车——斯柯达SLAVIA的预告图。据悉,新车将是一款特供印度市场的车型,基于大众集团MQB-A0-IN平台打造,并有望于今年冬季正式发布。从此次发布的预告图来看,斯柯达SLAVIA将保持标准的三厢轿车样式,拥有溜背式的后车窗和短促的车尾,预计实用的掀背式设计将得到保留。——特供印度......这要走中国市场的路子吗?10日前,丰田汽车公司表示,由于东南亚新冠疫情蔓延和半导体供应紧张,丰田8月全球产量为531,448辆,同比下降了16.2%,这是今年首次下降。不过,丰田8月的全球销量为748,893辆,同比增长了3.9%,这是连续第12个月保持增长。——芯片危机估计还得明后年才能解决了。
在去年的新能源汽车消费者满意度调查中,纯电小型SUV细分市场得分最高的是广汽本田VE-1。这款车也许很多人并不熟悉,但这不是车的问题,而是纯电小型SUV市场本身就是一个非常冷清的市场,即便是销量最高的纯电小型SUV——哪吒V,近半年月均销量也才3800台多点,而且大部分都卖给共享出行公司了。广汽本田VE-1能成为消费者满意度最高的纯电小型SUV,它靠的是什么呢?在近来新款VE-1 TA系列上市之际,我也发现了它的一些魅力。碧光翠配色绝绝子虽然广汽本田的VE-1一看就跟缤智有说不清道不明的关系,但是它的颜值我觉得比缤智更高。VE-1这款车除了有基础款之外,还有主打运动风格的S系列和主打时尚风格的TA系列。其中TA系列中有一个配色叫“碧光翠”,那是一种很淡很淡的绿色车漆,看起来非常润,确实很时尚。整个前脸的造型也没有为了新能源而新能源,每一处设计都很协调,看起来时尚精致。如果注意看会发现,它没有采用本田的H标,而是理念的LOGO。不过这不重要,你知道它其实就是广汽本田就行了,因为车尾的标识它依然写的是广汽本田。VE-1可选单色或者双色车身,强烈推荐双色配色,虽然要多加2000块,但是双色车身的效果是非常好的,能进一步提升整车的时尚感和潮流气息。尤其是黑色+碧光翠的配色,非常出众,一定是城市街头最靓的仔。听过EV,听过SPORT EV吗?Honda是一个有着运动基因的品牌,所以即便是纯电动车,它依然非常在意运动能力的表现。VE-1 TA系列搭载Honda的SPORT EV技术,电机最大功率120kW,电机最大扭矩280N·m,动力水准不低。另外,VE-1还有精准的控制策略和悬架最适化的设定,带来更稳健平顺的驾驶体验。四种驾驶模式满足不同的用车需求,舒适模式惬意,运动模式迅捷。动力强劲之外,VE-1百公里能耗低于14kWh,NEDC综合工况续航里程480km,城市代步绰绰有余。在同级别中,VE-1的续航表现也是第一梯队的水平。广汽本田高规格制造广汽本田VE-1基于广汽本田成熟SUV平台打造,以广汽本田高规格的制造体系为支撑,这些都保证了VE-1的高品质。VE-1传承了Honda的三电系统,并采用多角度的电池包防碰撞结构,最大程度保障电池的稳定与安全。同时,VE-1也采用ACE高级兼容性车身结构,提升能量吸收能力。配备前排双安全气囊、前排侧安全气囊+乘员感知装置、BOS刹车优先系统、VSA车辆稳定性控制系统等配置。在纯电车型的安全性上,VE-1延续了广汽本田燃油车的高标准。能成为消费者满意度最高的纯电小型SUV,广汽本田VE-1一定还有很多过人之处,如果不是车主,我们也许只能发现一些,长时间的使用也许更能感受到VE-1的魅力。目前新款VE-1已经上市,售价从15.98万到18.48万,相比同级别的东风本田MN-V、XN-V以及长安马自达的CX-30 EV,广汽本田VE-1的竞争力还是很突出的。

你为什么会买一辆自主品牌的汽车?相信每个人有着不一样的答案:可能是为了追求性价比,也可能是为了支持国货。大家选择自主品牌车型的原因五花八门,但相信在过去的很多年里,应该没有人是冲着自主品牌的动力总成去的。毕竟动力总成从来都不是自主品牌的强项,甚至就在几年之前,还有不少厂商的全系车型都要依赖采购东安三菱的发动机才能维持生产销售。在这样的背景下,如果有自主品牌能够在动力总成方面取得重大突破,自然能够收获消费者的认可。动力总成为卖点,AX7推出马赫版按照这样的标准来看,长安汽车算是其中的先行军,依靠“蓝鲸动力”的全面铺开,长安汽车已经取得了不俗的口碑与销量,也证明了这是一条自主品牌向上发展的正确道路。其实对于每一个自主品牌来说,大家都想打造出具有竞争力的动力总成,但这对于车企的研发能力、资金实力都是一个不小的考验。而这恰好是东风风神的优势,作为东风乘用车公司根正苗红的自主品牌,东风风神的背后是强大的东风集团,那么在研发动力总成时自然能够做到事半功倍,推出了“马赫动力”品牌。如今东风风神AX7马赫版也正式上市,售价9.59万元—12.99万元。10万级SUV就能做到近200匹马力?从新车的命名来看,马赫动力显然是它最大的卖点,那么我们直奔主题看看动力参数。东风风神AX7马赫版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率190马力,最大扭矩300N·m。作为参考,同排量的长安CS55 PLUS蓝鲸版为188马力,CS75PLUS上的那台1.5T涡轮增压发动机参数表现则更低。我们能够看出,东风风神AX7马赫版的发动机输出和当之无愧的自主品牌“动力一哥”相比都还有着一定的优势,基本已经能够成为同级车型中当之无愧的标杆。毕竟10万级的SUV中,又有几款能够做到近200马力呢?除了发动机本身强大的动力表现以外,与它搭配的格特拉克7速湿式双离合变速箱也来头不小,是一台“世界十佳变速箱”。根据以往的经验来看,湿式双离合变速箱在发挥换挡响应快、燃油经济性高等优势的同时,还对可靠性进行了兼顾,算得上是最为均衡的选择。而除了这台性能强劲的发动机之外,马赫动力还拥有热效率为41.07%的高效发动机。同时在变速箱、混动驱动等领域,马赫动力都已完成了布局。东风15年自主动力总成开发积累,历经7年,1500多名工程师的砥砺前行已经取得了成效,动力总成已经能够成为东风风神的名片。十年不限里程质保是东风风神自信在最佳体现除了我们能够清晰直观感受到的动力优势,马赫动力在其他方面的综合表现如何?坦白来讲,这需要经过时间的检验才能得出最为准确的答案,毕竟本田“买发动机送车”的口碑、长安“蓝鲸动力”的美誉也都是经过长时间的沉淀才形成的。或许是为了避免“酒香也怕巷子深”的尴尬场景出现,东风风神直接给用户来了一颗定心丸。AX7马赫版的用户都能够享受十年不限里程的服务,这完全能够覆盖主流用户用车的全周期,直接打消了大家对品质的疑虑。其实对于厂商来说,确定质保时间的长短时,除了要考虑法规的要求,更多的是要控制成本,毕竟保修费用的支出可都是真金白银,厂家显然不会为品质堪忧的产品提供长时间的质保服务。那么东风风神敢于对AX7马赫版提供业界罕见的十年质保,足以说明它的品质已经达到了相当高是水准。或许从此之后,动力总成及品质将逐渐成为自主品牌的核心卖点。仅凭突出的动力总成、可靠的品质,东风风神AX7马赫版的可买性就已经很高了,因此我们并没有对它的其他产品力表现进行过多赘述,毕竟颜值、空间、配置是自主品牌一贯的优势。当最短的短板都能成为长板,其他方面的表现还有什么可顾虑的呢?

关于向往的生活,你的解读是什么?心有底气,敢来一次说走就走?逃离喧嚣,去荒野山林听虫鸣鸟啼?背靠瀑布,细嗅咖啡与自然的香气融合?……无论你向往的生活有多少种,露营一定是其中之一。于是在一个午后,决定呼朋唤友,一路向南,来1次城市出逃,去追寻向往的生活。当朝霞透过窗户抚摸我的脸颊,清风从车窗潜入车内为大脑送氧,这一切,都让人感到极度舒适。而传祺GS4 PLUS搭载的390T发动机+6AT变速箱,更是让我把舒适体验到了极致。与生活的城市渐行渐远,沿途空气都变得香甜。被尘封已久的好奇心,在此刻被打开。沿途的飞鸟,偶遇的河鸭,路边的稻田,远处若隐若现的山峦,都是想被记录的风景。山林被季节染上了秋色,阳光透过树影斑驳洒在车身。穿行在山间小路,传祺GS4 PLUS的L2级智能辅助系统变为我盲角的眼睛,让探索变得简单。劈材,喂马,周游世界。如果说这是海子的向往生活,那完成一项的我,是不是已经算找到了了三分之一的向往?放下手机,回归到最原始的状态。劈柴,钻木取火,搭庇护所。这一刻,在城市生活的压力得到释放,剩下的是只为一件事努力的专注。体力活之后自然要饱餐一顿。牛排,咖喱,烤串,沙拉……心和味蕾在此时被同时满足,瘫坐在户外椅上,思绪随着树林摇曳变得飘渺,发呆,是对此情此景最好的尊重。夜幕降临,溪边的营地有些凉意,篝火把柴烧得噼啪作响,风一吹带起的火星,让整片营地变得梦幻。传祺GS4 PLUS在此刻化身为夜晚最佳打灯师,斩风刃日行灯让营地又平添几分绚丽。靠着躺椅,手边是热茶或酒,旁边是爱人和朋友,头顶是繁星闪耀,眼前的电影则带你体会他人的人生故事。还有什么烦恼呢?当整个人松散下来融入自然之中,周围朋友的谈笑此起彼伏,即使你恍惚走神也能感到此刻人生的真实美好。放弃舒适圈?不存在的如果说在山林就是放弃舒适圈,以及一切城市娱乐的方式,那传祺GS4 PLUS的超感交互智能座舱便用事实告诉你,这个问题是不存在的。9月中旬的OTA升级,让传祺GS4 PLUS秒变娱乐空间。用祺妙相机来组搞怪照,用抖音记录和友人相聚欢笑时刻,甚至可以打开唱吧就在车里来一场山林KTV大赛。山林的夜静谧得犹如湖水,我们的欢声笑语是投入湖泊泛起的涟漪,而燃放的烟火,则是让整个湖泊明亮起来的催化剂。烟花燃尽,热闹散去,独坐在帐篷,聆听虫鸣雨落,很多想不通的事突然就想通了,关于向往的生活,我们有了新的解读。装下我关于户外的任何想法晨曦给水面镀上了一层金色,鸟啼从远处入耳,拉开帐篷,远山的雾气弥漫,营地里满是青草和泥土的香气。和朋友一拍即合,决定开上传祺GS4 PLUS,寻一处僻静的所在,享受一次悠闲的清晨咖啡。传祺GS4 PLUS的后备厢尺寸为670L-1450L,作为同级最大空间,可以装下我关于任何户外的任何想法。脚踩溪水,吹一曲悠扬,或是沿着崎岖山路,进入深山瀑布,我们想象中的向往生活,传祺GS4 PLUS都能陪我不限场景去感受。我们总想追求向往的生活,一路疾驰,慢一点都会觉得与周围格格不入。但偶尔,停下来,去感受,去融入,去沉浸,你会发现,向往的生活就在此时。1次出逃,2天露营,5个瞬间,传祺GS4 PLUS,陪我找到向往生活。

大约在10年前,合资自主品牌在利好政策驱使下红极一时,当时主流的合资品牌几乎都推出了相应的合资自主品牌。但从最终的结果来看,多数品牌甚至在量产车型都未推出时就已偃旗息鼓。部分品牌虽有量产车型推出,但由于产品缺乏竞争力,也不得不草草收场。达成百万销量,启辰大V开启全新时代但东风日产启辰显然是一个例外,从诞生之初的第一款新车——启辰D50开始,它就选择了与同时期的日产车型共享发动机、变速箱等核心部件,提供了货真价实的合资品质。在这样的背景下,启辰品牌的发展蒸蒸日上,并突破了产销100万辆大关。在达成百万目标之后,启辰品牌的发展自然也就进入了全新的阶段。在年轻化、智能化的大势所趋之下,启辰再次用高品质的产品诠释了自己对于年轻消费需求的理解。启辰大V作为一台由90后年轻开发团队打造的产品,除了产品本身完全迎合了年轻人的需求之外,价格更是照顾了年轻人钱包,售价区间仅为9.98万-12.88万元。在此之前,我们已经针对启辰大V各方面的表现进行了详尽的体验,感兴趣的话可以回顾我们之前的文章。(除了动力、底盘,细节优势也是启辰大V俘获年轻人的关键)今天的内容我们只围绕启辰大V的价格、性价比以及它与同级产品的差异方面进行展开。尺寸、动力有优势,启辰大V实力硬刚同级强敌作为东风日产旗下的第二品牌,拥有深厚合资底蕴的启辰大V在整体的实力上肯定不会弱,因此我们对它的表现自然也会有着更高的要求。于是我们选择了一款定位与启辰大V接近,且来自自主品牌第一阵营的产品与它进行对比,它就是长安CS55 PLUS。首先从尺寸上来说,启辰大V不论是2700mm的轴距、还是1917mm的轴距都要比CS55 PLUS更占优势。这也就意味着启辰大V在横向、纵向空间方面有着更好的表现,这对于多数买车时更在意尺寸的消费者来说,他们对启辰大V的好感度肯定会更高。而我们选择长安CS55 PLUS作为对比对象还有一个重要的原因,就是它在动力性方面的突出优势。毕竟长安“蓝鲸动力”不仅在自主品牌中表现突出,就是和同排量的合资品牌车型相比,依然优势满满。那么启辰大V与之相比究竟如何?首先从参数来看,长安CS55 PLUS在换代之后,动力参数有了一定的提升。1.5T涡轮增压发动机的最大功率达到了188马力,这个参数甚至已经超越了不少合资品牌的2.0T涡轮增压发动机。而在V-POWER联盟动力的加持下,启辰大V这台1.5T涡轮增压发动机的表现有过之而无不及,它的最大功率达到了190马力。除了参数之外,从其他几个方面我们也能够看出启辰大V在动力总成方面的优势。首先它全系车型都没有搭载发动机启停功能,我们都知道这一功能在进行工况油耗测试时简直就是“作弊神器”,但启辰大V并不需要它,就已经实现了6.6升的综合油耗表现,同时8.8秒的加速时间也称得上同级前列,“又快又省”自然就成为了启辰大V这套动力总成的代名词。而从现场公布的销售政策来看,启辰大V还提供了动力总成终身质保的服务,可见东风日产启辰官方对于这套动力总成的品质有着高度的自信。配置分布合理,从次低配起均值得购买那么启辰大V的哪款车型最值得购买呢?我们认为如果不是预算极为紧张的话,建议从售价10.98万元起的次低配车型开始选择。因为从这个版本开始,内饰双联屏的设计、皮质方向盘、电动座椅、后排出风口、全景天窗、自动LED大灯、定速巡航等实用的功能均实现了标配,就已经能够满足日常的用车需求。而从更高的两个配置版本来看,每一档之间的差价在1万元左右,主要的差异就体现在了科技配置、主动安全配置方面,总得来说价格提升所带来的配置提升都算得上物有所值,配置分布较为合理,大家根据自己预算以及配置喜好进行选择即可。启辰大V能够成功吗?答案显然是肯定的。毕竟在10万元级的SUV中,CS55 PLUS、UNI-T等定位年轻的SUV车型卖得都非常不错。甚至就连初出茅庐、品牌影响力较低的东风风行T5 EVO在路面上的能见度都不低。那么颜值、品质、配置面面俱到,同时还有东风日产合资品质背书的启辰大V优势只会更加明显。

近来,“福特中国2.0”下诞生的首款全球战略车型正式开启预售,售价22.78万-26.08万元。而当我看完整场预售直播后,我从这台内燃机作品上,感受到了福特的最大诚意和与时代接轨的态度。福特EVOS其实已经在国内车展亮相多次,也凭借造型风格吸引了大家的眼球。这台车是首款首款采用“势能美学”理念的战略车型,所以这也与福特家族的在售车型有着很大的差别,再加上两种不同的前脸风格,给我们带来了十足的新鲜感。而至于产品风格,EVOS的造型不再是游走在锐际的运动和探险者的硬派这两种风格,它更像Mustang Mach-E那样的“新物种”产品,但又不全是。虽然它有酷似纯电车的设计,但在这台车上我们还是可以感受到福特标志性的肌肉线条。这也就是我常说的,在传承中创新,在新与旧的碰撞中寻求突破。在线上预售发布会的半个小时里,主持人和专家以及长安福特的高层在尽全力的展示福特EVOS是多么的智慧,以至于6.6秒这样优秀的加速成绩都是后来我自己查阅资料时看到的,所以也从侧面反映出这台车的重头戏在于车内和他的“大脑”。坐进车内,映入眼帘的就是一块宽度达到1.1米的巨幅大屏。虽然说尺寸并不能代表一切,但这样的门面担当已经足够证明它的实力,再加上长安福特在介绍大屏时强调“如何呈现出真4K分辨率才是他们值得突破之处”,EVOS可以说很好的演绎了燃油车向智能进化的决心。与细腻的显示效果对应的则是这块屏幕里丰富的功能性。得益于福特全新FNV智能互联全网架构加持,福特EVOS搭载了最新的SYNC+2.0 智行互联系统,这套系统的过人之处在于它支持多达70多种的语义语音交互,还拥有福特首款虚拟人工智能助手VPA智行伙伴,能以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景,而看到面部识别、多手势识别、整屏自由切换……看到这些功能的出现时,我不由的感叹福特EVOS比新势力造车还会玩。而更有新势力味道的还有它的自动驾驶技术。福特EVOS搭载的L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,还配备有视觉感应系统,整车装有包括6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达共计23个传感器配置。有了这些软硬件的加持,福特EVOS拥有18项智能驾驶辅助配置,更有车路协同来助力自动驾驶的安全。车路协同相对来说是一个比较陌生的名词,它具体的执行形式是会接入全国9大城市的智慧交通网络来进行信息交换,而在福特的计划中2021年底会通过OTA升级接入全国更多城市的智慧交通系统。虽然说福特将这个技术点暂时定性为都市探索功能,作为增添自动驾驶乐趣的一部分出现,但我们认为车路协同其实已经可以看作是自动驾驶的一部分了。那么提到OTA,可能这对于新能源车主已经并不是一件新鲜事了,但对于燃油车来说,整车OTA的升级能给这台EVOS带来更多的“远景”和“潜力”以及更多的想象空间,让OTA升级不在是燃油车车主羡慕的一件事。而这也再次让我们感受到了福特这个老字号车企的革新。你对于福特这个品牌的印象是什么?是福克斯的黄金时代?还是那个偏执于运动操控的美系品牌?不管你曾经对于福特这个品牌的印象是什么,当你看到眼前的这台轿跑、大屏、智能、未来的EVOS时,你会发觉眼前的福特是陌生的,被“未来感”轰炸后的我们需要去辨别一下这是不是福特,需要去重新审视一下这个品牌。这时你又会发现它还是那个福特,只是它在智能时代选择了一种与其他老字号品牌不同的生存方式——主动出击。
