


新能源汽车当真是中国汽车工业弯道超车的路吗?我们现在还不得而知,但中国已经成为全球最大的新能源汽车市场不假。无论从新能源汽车品牌的数量,还是新能源汽车产品的数量,以及新能源汽车的相关技术储备,中国新能源汽车都走在了全球前列。所以在2021上海车展上,我们可以看到很多国外汽车品牌的高管,包括宝马、丰田这些品牌,都走到了中国新能源汽品牌的展台,了解中国新能源汽车产品。那这些产品都有哪些看点呢?我们挑了这些来给大家简单聊一聊。小身体大空间的AION Y广汽埃安的AION Y在本届车展上正式上市了,售价为10.46万—14.86万,定位于一台紧凑型纯电SUV。说它是紧凑,是因为它的车长才刚过4米4,所以整车看起来并不大。但实际上它的轴距达到了2米75,是标准的紧凑型级别。不过,无论是车长和轴距,都没能反应出它的空间水平。经过我们的实际体验,AION Y的乘坐空间远超紧凑型SUV水平,已经达到了中型SUV的水准。其实在广汽埃安的产品中,这样的情况不是第一次发生了。同样定位紧凑型SUV的AION V车内乘坐空间甚至堪比中大型SUV。不得不说,广汽埃安在玩儿空间上确实有一手。AION Y的空间除了大之外,还拥有极强的灵活性。前排座椅堪称“魔术座椅”,在拆掉头枕后可以放平,与后排座椅相连形成两张极为舒适的躺椅,再配合中控14.6英寸的大屏,在车内躺着看个电影简直不要太爽。这样的大空间和灵活性也能让你开发出AION Y的更多用途。其他方面,AION Y搭载了广汽埃安的弹匣电池,拥有极高的安全性,可谓重新定义三元锂电池的安全标准。同时它还具备L2级自动辅助驾驶水平,总体智能化程度也很高。续航方面也能达到NEDC 600km的水准。如果你需要一辆城市代步纯电车,AION Y不失为一个极好的选择。全球首搭激光雷达的量产车小鹏P5小鹏P5在车展前就正式亮相了,而在车展上,它则开启了预订。虽然官方并未公布它的售价,但考虑到它比P7更低的定位,参考P7的价格,我们预测P5的价格应该在15~20万元的区间。设计上它外观总体承袭了P7的设计语言,内饰则更像小鹏G3一些。不过从小鹏P5发布之后网友的讨论来看,大家对它整车的设计是颇有微词的,觉得比例有些失调,远没有达到小鹏P7当初亮相时给人的惊艳之感。也许它谈不上丑,但有些普通了,没有达到大家对小鹏的期待。不过小鹏P5最大的亮点不是设计,而是激光雷达。关于激光雷达可能很多人都不太了解,但如果熟悉数码的人应该知道,iPhone 12 Pro和iPhone 12 Pro Max的影像模块就有配备激光雷达传感器。它可以通过发射无数的激光信号,探测前方物体的远近和深浅,在手机上表现为拥有更好的照相景深和更精准的对焦,在汽车上自然是带来更准确的道路交通识别。小鹏P5的激光雷达传感器放置在前保险杠两端,虽然在碰撞后会带了更高的维修成本,但设计师表示他们仔细研究后还是认为这个位置最为合适。它将使小鹏P5实现厘米级高精度测距,在NGP自动驾驶时带来更准确和迅速的判断。也就是说,未来小鹏P5的自动驾驶水平将比小鹏P7还要高。不过我们也可以预测,小鹏P7改款时大概率会加上激光雷达传感器。华为加持后的极狐堪比徕卡加持后的华为如果说徕卡加持华为让华为手机成为影像旗舰的代名词,那华为加持极狐则让极狐成为自动驾驶的新高地。相信每一个看了极狐阿尔法S自动驾驶视频的人都为之感到震惊,不是为极狐感到震惊,而是为华为感到震惊。极狐阿尔法S是首款搭载华为智能辅助驾驶系统和华为智能座舱的产品,不过你如果想要体验华为自动驾驶的魅力,需要付出不小的代价。因为阿尔法S华为HI版基础款预售价38.89万,高阶版42.99万。对于一个声量本就不足的新能源品牌来说,这个价格着实有些高了。当然,倒是也有非华为HI版的版本,售价区间在25.19万—34.49万。其实不看华为的加持,极狐阿尔法S也是一款可圈可点的产品。定位中大型轿车,空间自不必担心。设计上虽然没有太多新意,但各方面性能倒也还出色。双电机版本百公里加速仅需4.3秒。搭载93.6度的电池包,NEDC续航高达708km。从30%电量充至80%仅需15分钟。总体而言,它的产品力算是达到了行业的一流水平。论豪华,还得蔚来ET7蔚来一直就不是想成为特斯拉,而是想成为BBA。所以它在智能、科技、电动之外,更强调豪华。这一点我们从蔚来ES6、ES8这些车型上已经能够看到了,所以当你在说蔚来卖30多万为什么不买特斯拉的时候,相当于在说奥迪卖20多万为什么不买大众。蔚来ET7是蔚来首款纯电轿车,售价在44.8万元—52.6万元,定位中大型,此前早已发布,而此次上海车展则正式亮相了内饰。整个内饰设计非常简约,配色也非常淡雅,它的豪华不是奔驰式的,而是沃尔沃和雷克萨斯式的。蔚来ET7车长超过5米,轴距超过3米,看起来足够大气、豪华。全车搭载33个传感器,匹配四颗来自NVIDIA的Orin芯片,拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,总算力高达1016 TOPS,自动驾驶水平很高。性能方面,蔚来ET7搭载前后双电机,系统综合最大功率480kW,最大扭矩850N·m,百公里加速仅需3.9s。搭载70度、100度和150度三种电池包,分别可达到NEDC续航500km、700km和1000km。它目前在市场上还没有直接的竞争对手。最贵的高合HiPhi X高合HiPhi X是目前中国新能源品牌中售价最贵的车型,它最顶配的版本售价高达80万,比进口奥迪e-tron还贵。但是当你看了这台车之后,似乎又觉得它卖这个价没啥毛病,因为它太让人惊艳了。它轴距很长,达到3150mm,车长也达到了5米2,车宽则接近2米,所以它带来了比较“奇怪”的比例。这样的比例之下,配合它不同常规的设计,让整车显得极其科幻,充满未来感。不过要说未来感,还得说它灵活多变的车门,比特斯拉Model X的鸥翼门帅气N倍。内饰层面的设计也足够未来,三块大屏是主要的人机交互手段,最大的副驾显示屏甚至有19.9英寸,可以成为副驾专属的娱乐电脑。整体智能配置很高,无论是车机系统层面还是智能驾驶层面。换句话说,它之所以能买那么贵,也是因为它把各项配置和能力都拉满了。性能方面,高合HiPhi X底盘采用前双叉臂后多连杆悬架,并配备空气弹簧和CCD连续可调阻尼减震系统。前后搭载双电机,百公里加速仅需3.9秒。目前高合HiPhi X搭载97度电池包,NEDC续航550km。2022年第四季度开始接受120度电的升级服务,能实现NEDC续航800km。另外则还有160度的电池包可选,能实现NEDC续航1000km。以上只是列举了部分中国新能源的产品,这样的产品其实还有很多,比如前两天我们已经多次提到的极氪001,他们都非常具有自身的特色,而不是随大流。这些产品让我们看到了在新能源时代就快来临的今天,中国汽车工业可能真有弯道超车的可能。这是属于中国新能源的狂欢,希望未来能是中国汽车工业的狂欢。

在本届上海车展上,很多品牌带来了全新的电动车,甚至是旗舰级别的电动车,其中包括了奔驰宝马,上海车展俨然成为了一个新能源车展。其实并非上海车展如此,而是时间节点来到了2021年,是很多车企原计划推出纯电平台的时间节点,而上海车展正好是今年的第一个车展,有众多新能源车出现在上海车展上面就不奇怪了。本田汽车在上海车展上重点展示了品牌旗下的新能源车型,包括了纯电动车以及插电混动车型。Honda SUV e:prototype是一款用纯电平台打造的车型本田汽车目前有多款电动车,但是采用纯电平台打造的车型却少之又少,有一些车型明显就是油改电产品。但是Honda SUV e:prototype原型车则是采用纯电平台而打造,采用了本田最新的理念以及技术。Honda SUV e:prototype主打的一个点甚至是操控性,因为它基于Honda独有的操控技术打造,有更低的重心以及强大的动力,再加上本田的调校,我们并不用担心本田纯电平台之下车辆的操控性,即便它是一款SUV车型。作为对比,这款车应该是和日产的Aryia有直接竞争关系。只不过目前这款概念车的信息少之又少,动力以及续航里程都无从得知。再加上日产Aryia已经是最终的量产形态,而Honda SUV e:prototype的量产版得等到2022年上市,不得不说在纯电动车市场本田有些落后于日产了。皓影插电混动车型终于到来在CR-V插电混动版车型上市不久之后,皓影的插电混动版车型亮相。搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发。强劲的动力和安静平顺的驾驶感受依然是它的优点,在第二代i-MMD时就足够出色。据悉,皓影插混版车型将于今年下半年上市。作为对比,皓影插电混动版车型最大的竞争对手之一必然是CR-V插电混动版,至于这两款车型之间如何选择,我认为更多的是外观,因为他们在机械层面几乎可以说是完全相同的。皓影相对来说更为年轻化,而CR-V则更为沉稳一些。而在日系同级别产品当中,日产和丰田并没有所对应的产品,因此皓影和CR-V的插混版多多少少还是有着不小的优势,最直接的竞争对手或来自于大众,比如途观L插混版。总结插电混动车型在中国市场有着特别重要的意义,因为在不少城市面临着限号以及限牌政策,常规的燃油车的出行以及购买都会有很大的限制。但是车辆能够拥有绿牌就可以在很大程度上避免这样的问题,因此新能源车在国内受到了越来越多的欢迎,其实消费者也有被迫的意味在里面。所以众多合资品牌以及中国品牌都在插电混动以及纯电动车上拼命扩充市场。而本田在国内的插电混动车型再增加一名实力成员,未来也还会有更多的基于纯电平台打造的电动车到来,将会给消费者提供更多的选择。

这次2021年上海国际车展,给我们留下最深刻的印象就是长城汽车这个品牌了。作为来自河北保定的一家民营车企,面对上海车企的主场,可以说“反客为主”!回顾2020年,是长城汽车的而立之年。在外部环境充满不确定性的一年中,长城汽车2020年销售新车1,111,598辆,同比劲增4.8%,不仅连续第五年突破百万销量,更超过102万辆的年度销量目标,目标完成率达109%。去年,长城汽车营销层面取得巨大创新;技术层面,重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌;全球化层面,海外先后收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权,并于去年11月启动长城汽车俄罗斯发动机工厂项目等。所以,现在来看2021上海国际车展,长城汽车这一系列的大动作,也是有迹可循的。品牌彻底独立,坦克700/800亮相因此,坦克彻底独立成一个品牌,也符合战略需求,并定位为“全球潮玩儿越野品牌”。坦克品牌旗下的产品,也可以说是开创了一个全新的细分市场。定位机甲科技系列的旗舰车型是坦克700,在定位上要高于之前已经上市的坦克300。坦克700目前官方并未公布动力总成方面的信息,我们预测有望搭载2.0T发动机,高配车型或搭载3.0T V6发动机。除此之外,坦克品牌的展台上也相当有看头,不仅有多台跟第三方改装公司合作的坦克300车型,就连展台上的车模,也打扮的户外潮流越野范儿,还邀请了适合坦克品牌的明星来现场助阵。可以说,坦克品牌绝对算得上本届车展上“最吸睛”的展台之一。官方也宣告,坦克品牌2025年全球销量将冲击50万台,实现中国越野SUV市占率第一,挑战全球越野SUV第一品牌。开创智能混动新时代,WEY品牌不止豪华这台WEY摩卡在智能驾驶方面,目前可以实现L2级HWA的高速智能辅助驾驶,就是包含了我们的ACC自适应巡航、自动变道超车等。本次车展也正式预售了,预售价格区间为17.98万元-22.08万元,和此前WEY品牌的VV7车型属于一个价位区间,很有诚意,但是产品力已经不属于一个级别了。上市后2个月会OTA,升级到长城汽车的NOH高速领航辅助系统,后续还会在高配车型上配备3颗固态激光雷达,并实现L3级别的HWP的高阶自动驾驶。试驾过程中,最惊喜的还是动力总成。WEY品牌摩卡采用了长城最新研发代号为E20N的2.0T发动机+48V轻混的组合,传动系统匹配的是世界首创的首款横置的9DCT双离合器变速箱。这台变速箱的表现,不比主流合资厂商的9AT逊色。除了以上2款车型,WEY品牌还带来了首搭1.5T 智能混动DHT技术的车型——拿铁。WEY品牌拿铁车型可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式,通过控制系统智能切换,达成系统总功率175kW,扭矩530N.m,百公里加速7.5s,百公里油耗低至4.9L。哈弗6款新车,“国民神车”H6 5G版来了我们先来看第一台车,定位哈弗新旗舰SUV概念车HAVAL-XY。说到哈弗旗舰,按照此前的产品定价来看,那旗舰车型肯定是哈弗H9。不过,这次从设计上就能看出,这台概念车将会走的是智能科技范儿,HAVAL-XY是基于柠檬平台的全新旗舰SUV。这款车会搭载长城汽车咖啡智能系统,采用高通8155芯片,具备全场景智能交互、个性化语音交互等功能。动力方面,这款车将会搭载柠檬DHT混动系统,采用的是双电机HEV架构。我们预计它会采用1.5T+DHT130的动力总成,1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱,系统综合最大功率为180kW(245马力)。第三台新车是哈弗的“拳头”产品和销量担当,第三代哈弗H6 5G版,也是檬平台首款5G车型。作为5G版车型,新车最大的亮点自然是搭载中国移动5G网络,官方表示车机系统也会随着5G联网的应用而升级,同时配备人脸识别系统。此外,这款车将会具备整车FOTA升级的功能,算是同级别中的一大优势。要说本届上海车展最吸引女性消费者的展台是哪个品牌,那非欧拉展台莫属了。即使你不看车,在欧拉展台上你可以DIY做口红,还可以做美甲。如果你带着女朋友去逛上海车展的话,完全可以把女朋友“寄存”在欧拉展台。本次车展上,欧拉发布了两款车型。一款是号称全球唯一20万元以下超级跑车——欧拉旗舰车型——闪电猫,0-100加速4秒以内,配备无框车门、隐藏门把手、自动升降尾翼,兼顾颜值和动感,采用高性能无钴电池以及基于柠檬平台最新技术的运动取向调校。还有另一款是走复古情怀的新车,名叫欧拉朋克猫,它延续了复古美学的设计思路,也将复古美学设计与前瞻智能科技于一体。不过,与甲壳虫过于相似也是事实。长城皮卡继续“网红”,满足玩家多种需求长城全尺寸皮卡基于“坦克平台”打造,开创“全尺寸智能休旅皮卡”新品类。同时,长城皮卡正式发布“炮弹”计划,以及IP形象“炮弹仔”。长城炮品牌将分化成以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列,和以“个性化共创改装车”为核心的弹系列,全面满足皮卡玩家需求。黑弹龙弹当然,除了整车品牌,长城汽车旗下还有自己的零部件供应公司。长城汽车蜂巢易创,相信大家都不陌生,此前长城车型上搭载的发动机和变速箱,都是这个公司研发和制造的。本次车展,长城汽车正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款自研9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成,用于纵置布局的坦克平台,具有强悍、高效、可靠三大特点,并将于年内实现量产。蜀锦畅言本次上海国际车展,长城汽车的参展阵容可以说是“空前强大”了!十余款全新品类车型,数十项前沿核心技术,长城汽车五大整车品牌与五大零部件公司的登场,也预示着作为民营车企的长城汽车,从保定走向了全球化。不仅在营销层面取得了创新,也在技术研发、供应链端取得了瞩目的成绩,这一次的展出,我们对长城汽车的实力,有了更深入的了解。

国内SUV市场历来被各大车企重视,除了头顶神车光环的哈弗H6,还有日产奇骏、本田XR-V这些强劲的日系选手以及途观、探歌一票德系车型,先不说任何一款新车的到来破局难度都非常大,就连这些老牌选手想要稳住自己的市场份额都不是一件易事。每个月的销量榜单我们可以看到一些黑马选手的突围,也能到了一些老牌选手的滑铁卢。但一直保持中庸之道的日产奇骏虽然多年不换代,但凭借着终端的大幅优惠、省油耐用的品质和同级中出色的空间尺寸和四驱能力,销量一直较为稳定,始终保持在万辆水平。但眼看着同级车型都陆续地完成了更新换代,现款奇骏无论是外观还是内饰都多少显得有些不合时宜,经过7年的等待,在2021上海车展上全新一代奇骏终于到来,新车一改之前的中庸设计,采用了全新的设计语言,被一众网友评为目前日产品牌里颜值最高的车型。风格改变明显,圆润变硬派运动在当下这个看“脸”的时代,无论是人还是物,只要颜值足够在线,基本上优势就会大很多,在汽车行业也是如此,近几年许多国产品牌都在通过设计来快速圈粉,算是一个提升产品关注度最直接有效的方法之一。虽说第一代、第二代奇骏,凭借着越野风格和过硬的产品质量已经在SUV市场取得了不错的成绩,第三代奇骏在改硬派风为都市圆润风格后,依旧保持着高配置的特色,无论是在海外市场还是在中国市场,都获得了很大的成功。但是随着购车人群的日渐年轻化,以及汽车市场的快速更迭,长时间的不换代也避免不了审美疲劳。这次第四代奇骏的到来,经过一番改头换面,运用了大量的平直线条,走上了与现款车型截然不同的“硬朗运动风”,新车采用了日产最新的V-Motion设计理念,粗壮的V字形镀铬饰条为前脸增添了不少力量感,分体式大灯组也为它的个性化加分不少。而尾部的配色则非常丰富,黑色的塑料包边、镀铬装饰条与银色的底护板相搭配也让它看上去更加精致。虽说汽车颜值的高低不是决定它销量的唯一契机,但是一款产品拥有极高的颜值,总是更容易给人眼前一亮的愉悦感,上一代奇骏出现的时候,圆润的城市SUV大家很喜欢,但近几年SUV的设计都逐渐回归了硬汉风,全新换代的日产奇骏这次的改变也是顺应了市场的发展趋势。换代虽晚,但配置很新不过全新一代奇骏改变最大的地方并不在外观,而是在更加富有科技感的内饰部分。全新一代奇骏抛弃了以往的内嵌式液晶中控屏设计,采用了悬浮式的液晶中控屏,平底式的多功能方向盘和电子档把的加持,也更让消费者有了一股想要驾驶它的冲动。作为同级别车型中较晚换代的一款产品,虽然节奏慢了点,但是也赋予了它配置更新、更潮流的优势。像三区空调、无线充电、无钥匙进入、全景影像、增强版ProPILOT超智驾等配置都有搭载,就拿现在使用率较高的车机互联系统来说,同级车型皓影的身上还只搭载的是第二代Honda CONNECT,虽说实用性不错,但是互联功能的丰富性还有待提升,而全新一代奇骏则是搭载全新的Nissan Connect超智联系统,界面更华丽,通过语音操控可以实现车载导航、娱乐、天气、通讯等70种车内功能。而对于这款车的空间表现而言,全新一代奇骏变化不大,但它变化不大的原因还是因为原本就比较出色,2706mm的轴距依然远超RAV4荣放与CR-V,毕竟几乎每一款东风日产旗下车型来说,不管是轩逸还是天籁,空间从来都不是消费者在购车时需要操心的问题。蜀锦畅言:即便是在换代之前,被网友称之为处于产品末期的第三代奇骏,在销量上虽然比不起之前的辉煌,但是每个月的销量榜单前列,我们依然可以看到奇骏的身影,只是面对对手的换代,奇骏箭在弦上不得不发,全新一代的产品到来后,关于动力部分的争议不是只言片语能够说服消费者的,毕竟大家对三缸机的刻板印象过于深刻,我们后续也会在试驾之后带给大家更多关于新奇骏的详解,敬请期待。

大众集团和丰田集团一定是世界上最成功的两大汽车集团之二,他们也是每年全球汽车集团销量榜的一二名。中国汽车工业起步晚,理应向这些优秀的前辈学习。如今,我们已经可以看到一些学习的成果。在2021上海车展上,星越L、领克09和极氪001的登场,让我们看到了一个正努力向大众、丰田靠拢的吉利集团。吉利集团旗下品牌很多,除了有吉利汽车,还有领克、极氪、极星、几何、沃尔沃、宝腾、路特斯、smart、远程商用车、钱江摩托等。经过多年的发展,吉利汽车已经正式进入科技吉利4.0全面架构化造车时代,目前已拥有BMA、CMA、SPA、SEA四大架构,其中SEA是纯电专属。上文提到的星越L就来自CMA架构,领克09则来自SPA架构,而极氪001来自SEA架构。下面我们分别来聊一下这三款车是如何让我们看到崛起的吉利集团。高品质+高智能=星越L星越L是吉利品牌第三款基于CMA架构的车型,前两款是星越和星瑞。它定位于一款紧凑型SUV,但实际上它的轴距已经达到了2845mm,车长4770mm,所以严格意义上它算是一台A+级SUV。而且通过我们对实车的体验,星越L的乘坐空间表现与探岳是差不多的,只是后备箱常规空间不如探岳大。设计上,星越L看起来足够简约、大气,漆面的质感也非常出色,头灯组、中网、尾灯这些细节都很精致、用心,装配工艺也十分到位,整车非常有高级感和品质感。可以说,星越L的设计是贯彻了少即是多的设计理念,可能这也是有人说它像沃尔沃的原因吧。内饰设计层面,星越L更是让人惊叹,三块屏幕的人机交互方式营造了极具科技感的内饰氛围,墨绿色、金色和黑色的色彩搭配,以及翻毛、钢琴烤漆、真皮等多种材质的使用,则营造出了远超这个级别车型的豪华感。精致的缝线、精细的接缝、精心的布局,让星越L的内饰呈现出极高的品质感。放眼同级别,无论是探岳、RAV4荣放、CR-V还是以豪华见长的昂科威S,都无法与星越L的内饰相比。高品质,是星越L传递给我们最大的一个感受。而除了设计和做工呈现出来的高品质,星越L基于CMA架构打造的三大件同样具备高品质的属性。Drive-E 2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱,带来7.7秒的百公里加速性成绩,已经超越探岳330TSI的动力表现。此外,星越L也展现出了远超同级别其他车型的智能水平。比如单独可控的126颗灯珠LED大灯,并带有主动安全灯光设计。还搭载了5G-AVP 1km无人泊车技术,举个例子,当你开着星越L回到自家小区地库,你可以在单元楼门口下车,让车辆自己前往你的车位停车,而当你要离开家时,可以提前让车辆驶出车位,到单元楼门口接你。这样的智能科技体验可谓未来感十足。我们预测星越L的售价大概在20万元左右,这个价格无论从产品力还是性价比来说,都比很多合资竞品更加出色。如果你还要拿品牌说事,那我只能说,大清已经亡了。领克版XC90?领克09虽然目前没有实车亮过相,但领克已经官方发布了这款车的其中一些细节。它基于SPA架构打造,是领克品牌首款基于SPA架构打造的车型。要知道,之前SPA架构只有沃尔沃在使用,除了XC40,沃尔沃的所有车型都基于SPA架构而来,所以我们几乎可以说领克09就是更入门的沃尔沃。它定位于中大型SUV,也就是说跟沃尔沃XC90是一个级别的,所以叫领克09没毛病。它搭载2.0T+8AT的动力组合,不过又分为48V的弱混版本、HEV的轻混版本和PHEV的插混版本,且都有四驱,马力范围在252Ps到431Ps之间,其中431马力的版本是PHEV的插混版本,百公里加速仅需5.6秒。另外,领克09还可选装空气悬架+CCD电磁可调减震,这简直就是豪车配备。虽然目前没有更多关于领克09的信息,但我们可以预见,凭借SPA架构的三大件优势和领克的智能科技属性,这款车将对合资中大型甚至中型SUV市场形成冲击。不过,目前曝光的领克09的前脸设计颇有争议,不知道领克会不会有所调整。让特斯拉成为过去式的极氪001极氪001是极氪品牌的首款车型,官方给的定位是豪华猎装轿跑。可以说,无论是设计还是性能,都完全对得起这个称谓。无论是拼设计、拼做工、拼豪华,还是拼性能、拼续航、拼智能,极氪001都完全不输特斯拉,并且优于特斯拉。吉利是一个好学生,沃尔沃是一个好老师,站在巨人的肩膀上,让吉利汽车迅速成长起来。而成长起来的吉利也没有忘记学习,大众、丰田是它学习的榜样,甚至华为也是它看齐的目标。当我们看到星越L、领克09和极氪001这样的产品时,我们不禁感叹,中国品牌已经成为了一股强大的力量,他们有能力与合资品牌抗争,更有能力在世界汽车豪强中占有一席之地。

在今年的上海车展中,日系巨头一汽丰田、广汽丰田两大品牌并没有单独参展,而是在丰田中国的主导下,搭建了一个丰田全品牌参与的联合展台。与主机厂单独参展的展台相比,品牌方主导的展台往往以品牌发布、未来规划、概念车为主要内容,新车型并不会是主角。但丰田中国的展台却一反常态,有不少重磅新车的身影。全新第四代汉兰达与姊妹车型国内首发如果要评选出本届上海车展中最有实力成为爆款的新车,显然非汉兰达莫属。作为一款经久不衰的车型,历代汉兰达在国内都广受追捧。就拿现款在售的第三代汉兰达来说,它从2015年上市至今已经销售了6个年头,随着新款车型消息的接踵而至,现款车型也算是进入的产品末期。根据以往的规律来看,进入产品末期的车型都会出现大幅的价格优惠,但汉兰达并不是这样。对于汉兰达来说,有现车、不加装饰就已经是最大的优惠,这足以说明汉兰达在大7座SUV中的地位与产品实力。终结第三代汉兰达神话的重任,恐怕也只能交给第四代汉兰达了。与上代车型相比,我们认为新款在外观上的变化并不算巨大,不论是车身轮廓还是部分细节中都能看到老款车型的影子,有着不少传承的味道。这对于一款主打家用的大7座SUV倒也是没错,毕竟过于颠覆的创新设计未必能够迎合居家用户的审美,还是稳重更加重要。但这并不意味着着汉兰达将是一成不变的,比如在动力层面,第四代汉兰达就将搭载丰田引以为傲的2.5升混合动力系统。这套动力总成对于汉兰达来说再合适不过了,首先低速时由于有了电机的介入,行驶起来肯定会更加轻快,更加适合在城市中使用;同时更低的油耗也算是弥补了之前2.0T发动机的短板;更重要的是由于混动系统先天的特性,它在隔音静谧性方面的表现自然也要好于燃油版。从以上的几个特点我们能够看出,混动系统的优势恰好都是汉兰达潜在用户最为在意的地方,那么第四代汉兰达注定又将成为爆款。由于近年来丰田也开始实行“双车战略”,因此汉兰达的姊妹车型也同步落户一汽丰田。由于两款车的内饰还没有正式对外开放,我们仅能看出一些外观上的不同。比如一汽丰田的版本拥有蜂窝状的进气格栅,造型更加运动。而广汽丰田的版本拥有一条贯穿式的前脸镀铬条,要更加稳重居家一些。当然了,二者的核心硬件都是完全一致的。相信一定有人会问,“一车两卖”之后,汉兰达一车难求的状态是不是将会终结?根据我们掌握到的信息来看,一汽丰田为新车规划的年产能只有5万辆,也就是月均4000多辆的水平。其中的原因,或许与混动动力总成的产能限制有关,毕竟混动系统的供货是丰田集团在全球范围内进行调配的。因此想买这两款车的话,待它们2021年年中上市后抓紧时间提前预定吧。皇冠成为品牌系列,两款车型悬挂皇冠logo眼尖的读者可能已经发现,“一汽丰田版汉兰达”的车头并未悬挂丰田logo,而是采用了我们熟悉的皇冠logo,因此新车也被正式命名为“皇冠陆放”。在我们看来,这绝对算得上是一汽丰田下的一步好棋。首先皇冠车型的知名度和美誉度在丰田品牌甚至整个日系阵营中都算得上数一数二,启用这个命名能够很好地激起中国消费者的共鸣,毕竟皇冠很早之前就是豪华、可靠的代名词。对于一款全新引入的车型来说,仅凭这个名字就已经赢了大半。而对于一汽丰田来说,皇冠的变化并不只是从轿车转变为SUV这么简单。如今它已经不再是一个单一车型的名字,而是升级为了一个品牌系列。目前除了皇冠陆放这款全新的车型之外,在一汽丰田渠道销售的进口旗舰MPV威尔法也悬挂上了皇冠logo,并命名为皇冠威尔法。皇冠作为一汽丰田体系内的高端品牌系列,给人的感觉就有点类似于别克艾维亚系列。但与别克艾维亚简单的音译命名相比,皇冠的知名度可以说是如雷贯耳,从提升车型的认知度、及认同感的角度来说,皇冠的优势是无可比拟的。而“皇冠”的优势不仅仅是名称这么简单,一汽丰田也会在设计、品控、工艺、用料等方面打造全新的“皇冠标准”,彰显皇冠的独特魅力。全新电动概念车发布,丰田在纯电动市场发力作为电动化领域的先行者,丰田品牌在华销售的车型中已经有很多的HEV、PHEV车型,但在纯电领域中,丰田一直没有什么较大的动作,也只是推出了奕泽EV及C-HR EV两款过渡性的产品。但面对电动化的大势所趋,丰田终于忍不住了,推出了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。从概念车短前悬、长轴距的特点我们就能够看出,这样的布局特点是为了更好地安放电池组、提升空间利用率,这是电动车专用平台最大的特点。而从采用电动车专用平台就能看得出,丰田是真的要在纯电动车市场发力了,那么这款车型自然会有不少的亮点,我们就挑几个重点给大家说说。首先它在能回收的基础上,还拥有太阳能充电系统,在室外停车时就能实现续航里程的补充,这才是妥妥的真“无线充电”。同时它还采用了线控转向系统,可以看得出来它对操控还有着一定的追求,也正是为了提升操控感以及曾强视野,概念车还采用了异形方向盘的设计,充满了科幻感。虽说这是一台概念车,但是从轮毂、卡钳、悬挂系统等硬件设备来看,它其实与量产车已经没有什么差别,所以我们猜测最终的量产版本和当下见到的概念车应该会大同小异,异形方向盘等天马行空的设计很可能会在2022年中旬上市时得到保留。毕竟当年奕泽IZOA和C-HR的量产版本和概念车真的没什么差别,丰田有实力做出这样的事情。蜀锦畅言除了即将发售的新车以及概念车之外,丰田其他全系车型也都来到了车展现场,其中最令我们印象深刻的应该是极具运动性能的“TOYOTA SUPRA”和“GR YARIS”,这就意味着丰田在用皇冠情怀来感染中年消费者、用电动概念车迎合电动化大势所趋的同时,也没忘记去迎合当下年轻人的需求,大家对丰田车沉稳保守的印象该转变了。

在本次上海车展上,保时捷并没有带来什么新车,只是911和718各自有一款特别版车型上市。因此在这篇文章当中并不打算重点介绍这两款车型,在文章末尾一笔带过就行,主要是想说说对于保时捷这个品牌的看法以及保时捷未来的方向。保时捷是一个将驾驶属性放在第一位的品牌从上个世纪上半叶诞生以来,保时捷就一直致力于跑车的研发和制造,这样的情况一直持续了超过半个世纪,直到21世纪保时捷才真正意义上的推出了第一款与跑车不想干的车型——Cayenne,然后有了Panamera、Macan,再到现在的电动车Taycan。只不过保时捷更多的是是用这两款SUV以及一款轿车来为公司获得更多的利润,毕竟除了Panamera,Cayenne和Macan都使用了大众的整个平台和动力总成。而售卖这些车型获得的利润,保时捷会花费巨大的心血研发911车系,这也是为什么每一代911都会是驾驶者的梦想之车。可以这么说:制造SUV是工作,制造911才是生活。911和718的驾驶感受就不用过多的描述了,不仅直线快,弯道更快。特别是911,经常让价格数倍于自己的超跑乃止Hypercar感到手足无措,因为在赛道上的表现实在是太过于优秀。正因为如此,保时捷对于旗下跑车之外车型的驾驶感受同样没有妥协。不论是Cayenne、Panamera还是Macan,在同价位所对应的车型当中,都有着非常出色的驾驶感受。即便是在体型硕大的Cayenne上面,你同样可以感受到细腻的转向以及扎实、富有韧性但又不缺乏舒适感的底盘。或许它的实际动力表现不绝对的出类拔萃,但是这种极高的驾驶质感依然可以让人愉悦,因为在某些时候驾驶质感是比单纯的动力还要吸引人的东西,这一点在马自达的一些车型上也有同样的体现。半个世纪过后911依然保持了超高的热度很少能够有一款车系的历史能够跨越半个世纪依然热度不减,S级、911就是其中的代表,而它们也顺理成章的成为了汽车工业史当中的传奇。从诞生之初911就拥有极为特殊的属性——后置发动机。这样的设定一般是中/大型客运车辆为了节省座舱的空间所采用的设定,如果将这样的设定放在跑车上面,就让跑车拥有了非常好的先天条件。后置发动机相比于中置发动机来说,中心分布更为靠后。这样其实会让重心过分往尾部转移,有时候会导致前轮抓地力的下降,但是后轮能够凭借此获得强大的抓地力,完全大于了那么一点抓地力不足带来的劣势。另外,由于大部分重量位于后轴,可以让车辆在制动的时候后轴能够分担更多的重量,减轻前轴的制动压力,这也是为什么911车型的刹车成绩如此出色的原因。正是是因为911的特殊布局,再加上中心极低的水平对置发动机,这一切造就了车辆非常出色的弯道属性,让其成为了一台赛道之车。另外,在历经了半个多的发展之后,911依然保持了最初的神韵,外观得到了很好的传承,911也应该是汽车工业当中传承变化最小的车型了。仅有的一代996经历了较大的外观改变,也是被车迷吐槽最多的一代,在后来的车型当中又继续延续以前的样子。而在992上面,我们可以看到设计师努力的将更多复古的元素融入在这台非常现代的跑车上面,最显眼的就是前备厢盖的两个角又回归了方正,这是多年前930时代的设计。但是复古与现代在这款车上面同时出现,却又一点都不违和。车展上保时捷带来了两款特别版车型一款是911 Turbo S特别版,相比于普通版Turbo S,这款名为保时捷中国20周年纪念版的911售价高出了接近80万,达到了311.45万。但是这80万并没有用在任何性能的提升上面,仅仅是外观有些许变化。车身为奥斯陆蓝,内饰中有大量的车身同色设计强化了整体视觉的和谐统一。除了两侧 B 柱上的“20 Years Porsche China Edition”银色徽章,“Porsche Exclusive Manufaktur”印花和车型名称等纪念性标识点缀于车内外。所以这一款车型高出的80万,多少让人有点不理解。可能是因为限量20台吧。另一款车型718 Spyder,相比于普通版车型,动力有了明显的提升,达到了300马力/380N·m,这样的动力水平介于普通版和718 S版车型之间。除此之外718 Spyder还有这较大的外观上的改变,标配的带 LED 日间行车灯的双氙气大灯、带四点式刹车灯和转向灯的 LED 熏黑尾灯、SportDesign前后裙板、高光黑色运动排气系统双尾管、20英寸718 Spyder轻质合金车轮及专属的自动延伸后扰流板进一步强化了全新 718 Spyder的运动属性。至于内饰,718 Spyder标配 360 mm 多功能GT运动方向盘、Sport Chrono 组件和 14 向全电动运动型座椅,凸显运动风格。门槛护板和中央转速表等位置均可见Spyder字样,于细节中强调了跑车的身份。如果觉得还不够战斗,718 Spyder还提供了可供选装的Spyder Classic内饰组件包含诸多借鉴前辈赛车的经典元素,包括:波尔多红/黑色双色调内饰,采用 Race-Tex 面料的门板、中控储物箱盖板和座椅中心,采用波尔多红真皮的头枕和座椅两侧衬垫,以及车内各处极具视觉冲击力的 GT 银饰件。总结保时捷的产品总是不会让你失望,如果说上一代的Cayenne以及Panamera在驾驶层面还有一些粗糙的话,目前这两者已经达到了各自足够完美的状态,不论是外观、内饰还是驾驶感受都是如此。至于911,你就大可放心,它永远不会让消费者感到失望,每一代车型的出现都是驾驶者之车,而能够阻碍911的只有它自己。

奔驰和宝马这两个豪华品牌巨头,在很大程度上代表了目前最先进的造车工艺以及最具有前瞻性的市场洞察能力。这两个品牌的所作所为,基本上能够代表着目前汽车市场的大流行趋势。在本次上海车展上面,奔驰以及宝马都将纯电动车作为最大的亮点展示了出来,这也标志着奔驰和宝马正式进入了电动车的时代,未来将会有非常多的新能源车型推出。但同时,他们也推出了各燃油车细分市场的强势产品,巩固地位。不论是EQS还是iX都是采用纯电平台打造的电动车电动车要分为几类,一类是采用纯电动车平台打造,不兼容内燃机;另一类是采用了兼容内燃机与电机的平台打造,这类平台往往还兼容PHEV,CLAR平台就是最典型的例子;最后一类就是纯粹的“油改电”产品,这样的车型太多了,此处就不举例了。对于电动车的各方面素质来说,采用纯电平台打造的产品当然是最为出色的,因为这样才能够保证平台的各个方面都在为了纯电而服务,不论是安全性、续航里程还是空间布局,都要比油电共用平台打造的车型要更为出色。EQS代表了奔驰对于未来旗舰电动车型的诠释,虽然说这不是奔驰的第一款电动车,但是我们却可以将其当作是奔驰的第一款纯电车型。倒不是因为EQS的定位比EQC高,而是EQS的所有理念,完全和EQC不在一个层面上,未来奔驰电动车的理念都能够从EQS上面看到。果然,在电动车时代奔驰依然将最新的技术给到了S级,因为EQS就是未来奔驰电动车系列当中的S级。EQS的最大亮点是名为MBUX Hyperscreen的操作系统,这套系统其采用了奔驰首创的“零层级界面”概念,导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端,所有关键信息一触即达;其次,依托于强大的AI人工智能和350多个传感器,MBUX拥有高度学习能力,“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务,智慧而人性化的功能甚至在你意识到之前,就已将所需呈至面前。例如,如果全新EQS驾驶员按照热石原理定期使用按摩功能,系统会在低温时自动建议使用舒适功能。同时,全新EQS支持OTA远程在线升级,可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送服务。动力水平特别是续航里程,更是非常出色,入门级型号为EQS 450+,采用后轴单电机布局,最大功率245kW,峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机,最大功率385kW,峰值扭矩828牛·米,其0-100km/h加速仅为4.1秒。至于续航里程,这款车搭载108.7kWh的锂电池组,在CLTC工况下最大续航里程可达800公里。在WLTP续航里程计算方式下EQS依然可以达到770km的水平,因此即便是实际续航里程也能够轻松的超过500km。至于油电共用平台打造的EQA/EQB,这两款车将会是未来奔驰征战新能源市场的强力武将。再来说说宝马的iX,你可以将其看作是宝马新时代的第一款电动车,因为它和iX3有着非常大的区别,就像是前文说到的EQS和EQC的区别一样,因为iX是一款采用了纯电平台所打造的车型。宝马iX在内饰方面的设计足够奢华,与目前的燃油车型没有丝毫的相似之处,或许你对于宝马内饰质感差的观念可能会在iX上面终结了。这也是未来中型以上电动车的内饰设计语言,相比于燃油车更为有质感和设计感。内饰整体采用蓝灰色调,在空调出风口、座椅头枕等区域还引入了金色装饰带。平坦的仪表板,带有集成式头枕的座椅和超大全景玻璃车顶。六角形方向盘可选装方向盘加热,搭配12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏,按键数量减少约50%,科技感也丝毫不差。在动力层面iX同样有底气,前后双电机最大综合功率可达500马力,其搭载超过100kWh的电池组,0-100km/h加速时间小于5s,估计续航里程不会比EQS少到哪里去。在使用200kW的直流快速充电桩时,宝马iX从10%-80%的充电时间仅为40分钟,10分钟内可增加120km的续航里程。未来宝马会推出更多的基于纯电平台所打造的车型,但是iX是一个模版,我们可以从这款车上面看到宝马未来电动车的大致理念。奔驰C级长轴版将稳固自己在豪华品牌中型轿车市场的地位在更新换代之后,新一代C级拥有了比以往所有C级都要更具有竞争力,除了轴距以及实际空间进一步加长之外,与S级看齐的内饰则是最吸引人的一个点。因为在豪华品牌当中,S级的内饰是普遍认为的最为出色的,不论是设计还是实际的质感,而W223的S级在内饰上又当了一次领头羊,然后奔驰也很“大方”的将这一套内饰下放给了新一代C级。除此之外,C级的轴距有了进一步的加长,长轴版车型的轴距更是达到了2954mm,因此新一代车型的实际空间相比于现款还要更为出色。同时对于1.5T和2.0T车型的动力都进行了增强,对于9AT变速箱的传动效率也有了进一步的优化,这些改变都让C级乘坐更舒适,同时驾驶感受也更为出色。对比现有的3系和A4来说,换代之后的C级将拥有更强的竞争力。M3/M4不论是性能还是价格都极具诱惑力M3和M4换代之后最吸引人的就是引入了一套可以在后驱和四驱自由切换的驱动系统,并且全凭消费者自己的喜好来改变。而这两款车目前已经上市,M3两款车型的售价为84.99万、89.99万,M4两款车型的售价为87.99万、92.99万,并且四驱版车型的加速能够达到3.5秒,对于一款原厂的中型轿车来说,这样的加速是没有对手的,相比于RS4/RS5都更快。相比于上一代车型,M3和M4的价格都有着明显的下降,同时性能有了大幅度的提升,对于高性能轿车感兴趣的朋友来说,这两款车都非常具有诱惑力。因为宝马这一次补齐了没有四驱系统导致静止加速不够快的唯一短板。总结不论是宝马还是奔驰,都在本次车展上带来了一些重磅车型,其中一些车型虽然不走量,但是可以代表品牌最为极致的造车工艺以及最先进的理念。M3/M4就是两款最为纯粹的驾驶者之车,也是车迷们梦寐以求的车型之一。而EQS和iX的亮相,宣布了奔驰和宝马都已经全面进入了新能源时代,未来将会有着非常多的新能源产品到来。

LEXUS雷克萨斯新ES在2021上海车展全球首发了。这是一款对于LEXUS雷克萨斯极其重要的车型,当年LEXUS雷克萨斯品牌刚刚创立的时候,率先带来了两款车,一款是家族旗舰D级轿车LS,另一款就是ES,可见其重要性。LEXUS雷克萨斯ES进入中国市场则是从第五代车型开始的,它出色的静谧性和舒适性让很多人都印象深刻,也因此记住了这个来自日本的豪华品牌。截止2019年6月11日,LEXUS雷克萨斯中国累计销量突破百万台。而在近两年车市大环境遇冷的情况下,2020年,LEXUS雷克萨斯中国依然向用户交付了超过20万台新车,同比增长了12%。在豪华品牌中的销量排名晋升至第四位,仅次于BBA。可以说,LEXUS雷克萨斯正在以肉眼可见的强劲势头向上发展。在上海车展现场,LEXUS雷克萨斯不仅带来了新款的ES,也首次实车展出了其电气化概念车LF-Z。这款设计前卫、技术前瞻的作品,将代表着LEXUS雷克萨斯未来的发展方向,彰显LEXUS雷克萨斯的电气化愿景,代表LEXUS雷克萨斯对未来生活的思考。不过这也许对于普通消费者来说太遥远了,也不够现实,所以我们还是来聊聊LEXUS雷克萨斯新ES吧。据官方所说,新ES将把LEXUS雷克萨斯品牌的精髓——卓越的静谧性和驾乘舒适性进一步提升。我们还没有开过新车,不敢对此下定论,但我们可以看到新ES为此做出的改变——满满都是细节!为了打造LEXUS雷克萨斯标志性的线性操控驾驶体验,实现平顺流畅的加速、减速以及转向过程,新ES配备了适应式可调悬架系统AVS,搭配直线型电磁阀,使得转向的响应速度和稳定性得以提升。后悬架由单层结构升级为双层结构,抗扭刚度和横向刚度都得到了强化。另一方面,汽油版车型通过优化主缸和升压机的内部结构改善了踏板空程表现,提升了制动性。混动版车型则通过电子控制制动系统的优化调校,提高了制动可控性。同时,新ES重新设计了制动踏板造型,让驾驶者的脚掌与踏板有了更大的接触面积,提升了踩下制动踏板的脚感和操作稳定感,并且优化了制动踏板两岸配置内部衬套的安装方式,使得制动踏板的横向刚度得以提高。新ES在设计层面上,也有很多细节的改变。内饰引入了茶珀棕色这一全新配色,看起来更加典雅、静谧。多媒体系统则配备了全新触控显示屏,采用玻璃材质,画面更加清晰且便于操作。并且,新ES显示屏向驾驶者移近了100毫米有余,也倾斜了大约5度,让驾驶者在操作时更便捷,人性化设计十分到位。外观层面也有改动,不过改动就相当小了,只是在头灯组的内部结构上有所调整,采用了全新紧凑式灯组设计。另外,矩阵式LED远近光照明大灯则引入了BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统,功能更加强大。配置层面上,新ES升级了单透镜摄像头和毫米波雷达,使得预碰撞安全熊CS扩大了响应范围。智能车道循迹系统LTA也得到了优化升级,拓展了驾驶辅助的范围。另外,新ES还支持智能专属APP,可实现蓝牙钥匙锁车和解锁,并且也可用于车辆启动,完全可以舍弃钥匙。如果你只是看到新ES这款车,你并不会发现它有什么改变,因为它的改变通过“看”是发现不了多少的,但那些诸多细节的调整,一定会带来体验上的进步。其实LEXUS雷克萨斯的车就像一杯茶一样,是需要细品的。

作为中国豪华品牌汽车市场的布道者,奥迪进入中国已经33个年头,虽说目前激烈的豪华车市场和早年奥迪销量一骑绝尘的局面早已不同,但不管是A6L引领加长还是Q3试水引领年轻化,奥迪在贴近消费需求和把握市场变化的能力,都超过其他豪华品牌。不过,随着近年来国内汽车市场竞争日益激烈以及电动化转型提速,奥迪谋划引入全新合作伙伴的进程也在不断加速,经历了4年的博弈后,奥迪中国、中国一汽、上汽集团终于达成共识,上汽奥迪由此诞生。“南北奥迪”联手,两家如何在保持差异化的基础上实现共赢是大家关注的重点,在昨日(4月19日)启幕的上海国际车展上,我们可以看到一些端倪。一汽-大众奥迪是奥迪在华创新的主战场燃油车、电动车双线领跑作为2021年国内首个开幕的A级车展,上海车展声势浩大,在奥迪的展台上我们可以非常直观地看到这幅景象,除了全新奥迪Q5L和奥迪A6 e-tron concept正式亮相,一汽-大众奥迪还带来了强大的e-tron阵营。拿大家相对更为熟悉的奥迪Q5L来说,作为品牌在豪华中级SUV市场的销量担当,面对宝马X3、奔驰GLC等同级竞争产品,诱人的终端售价和满足中国消费者的大空间是它最大的吸引点,算是一个没有太多明显优缺点的均衡型选手。但就目前购车人群日渐年轻化的趋势而言,它的设计还可以更有活力一些。在本次的上海车展中亮相的全新奥迪Q5L,将新的家族化设计融入,S line运动套件和Advanced line豪华套件两种风格也为年轻消费者带来了更多选择。加上MIB 3信息娱乐系统的升级后,能够满足国内市场对于车机系统的高要求,这些改变让奥迪Q5L有了更多样的风格,从而让这款车的购车年龄层进一步降低。不过比起奥迪Q5L,大家对奥迪A6L的关注度明显更高,作为一款商务色彩很浓的车型,大家对它的印象基本都是处在黑色、加长、行政阶段,但这次的奥迪A6 e-tron concept虽然顶着A6的名头,但其实骨子里是一款基于PPE平台打造的全新纯电动车型,除了设计方面会形成一种新的风格,它的续航里程将超过700公里,车系中最为强大驱动版本百公里加速也将低于4秒。在燃油车领域,一汽-大众奥迪已经创造了自己的荣光,如何稳固在燃油车市场地位的同时,又加速向新能源时代转型,就是现在一汽-大众奥迪在做的事。从这次上海车展我们可以看出来,一汽-大众奥迪在产品阵容、技术发展等方面已经在新能源市场奋起直追,面对众多优秀的新势力造车选手,未来的新能源市场将会由哪些品牌站在市场的顶端,令人非常期待。国产后的A7L加长变三厢上汽奥迪销售模式更像特斯拉虽说比起上汽奥迪这次上海车展带来的产品,上汽奥迪的“落听”更有看点,毕竟三方博弈多年,奥迪在华的新篇章也算正式开启。但上汽奥迪发布的两款全新产品——全新奥迪A7L和Audi concept Shanghai确实让大家看到它与一汽-大众 奥迪甚至于区别其他豪华品牌的差异。奥迪A7长期以溜背式轿跑而闻名,是一款名副其实的中大型四门轿跑车,但国产后“加长轴距+无框车门+非溜背”的设计,让全新奥迪A7L成为了一辆符合中国市场需求的三厢轿跑车。但这些改变无疑都是为了迎合国内消费者的喜好,从而更好低抢夺豪华中大型车的市场份额。相比宝马5系,全新奥迪A7L的运动气息更为浓厚,而且3.0T V6发动机的强劲动力也充满了吸引力。假设后期的起售价能够在50万内,想必会有许多同级产品的潜客会愿意选择更为个性的奥迪A7L。而为了最大程度的避免同品牌竞争、左右手互搏的内斗现象,上汽奥迪也对自己的商业模式进行了创新。选择了更接近特斯拉、蔚来等新势力的商业模式,把线下品牌展厅开到离用户更近的繁华商业区域,线下的体验店将会融合融合产品展示、销售咨询、用户互动、产品交付等多个功能。而按照规划,上汽奥迪初期将会在80个城市建设200家不同规模的体验中心。加上配合奥迪的现有网络,除了降低了运营成本,也能让大家担心的售后问题得到足够的保障。蜀锦畅言:在刚刚过去的一季度,宝马的在华销量接近23万辆,奔驰达成22.25万辆,奥迪以20.72万辆的成绩稍微落后于前两者。上汽奥迪正式亮相后,奥迪在中国市场就有了第二家合作伙伴,除了全新奥迪A7L和豪华纯电SUV车型与Audi concept Shanghai将会在明年一季度正式上市,未来5年,一汽-大众奥迪和上汽奥迪都有多款燃油与新能源产品到来,“南北奥迪”联手之后,将快速提振奥迪在中国市场的规模,每年激烈的BBA销冠之争,必然会出现另一番景象。
