


不论从销量还是整体实力的角度来看,汽车行业中的佼佼者们都有着一个相同的特点,那就是“商乘并举”。比如说全球头部车企大众集团就拥有包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷等数个乘用车品牌,同时还拥有斯堪尼亚商用车品牌。其实头部车企拥有这样的特点很好理解,毕竟乘用车与商用车在产品力方面的侧重点完全不同,要想满足迥异的需求,自然会非常考验车企的实力。如果要以这样的标准寻找一家实力突出的中国车企,显然东风集团不会缺席。销量不俗,东风集团有了更远大的目标首先从销量来看,东风公司在十三五期间累计销售1930万辆汽车,其中自主品牌汽车630万辆,新能源汽车28万辆。同时根据规划,东风集团的商用车、自主乘用车和新能源汽车到2025年时的销量要分别达到100万,东风自主品牌规模进入行业TOP3。想要达成如此宏伟的目标绝非易事,因此东风集团已经开始了行动。首先在新能源的大势所趋之下,东风集团在纯电动方面已经下起了工夫,比如说目前它就拥有了基于超高压平台的超级快充技术,充电10分钟就能够行驶400公里。同时东风集团在换电领域也展开了探索,未来当换电标准统一之后,不同车型之间就能够实现共享换电。当然了,新能源不止是纯电动。在氢能源领域,东风集团也已经完成了80kW燃料电池系统开发,实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动,推出了110kW 6X4氢燃料电池牵引车,同时东风风神AX7氢燃料汽车也将在武汉、佛山进行示范运营。在传统动力领域,东风集团也在进行着不断的革新。比如推出了龙擎与马赫两大动力总成品牌,分别对应商用车及乘用车。就拿与我们息息相关的马赫乘用车发动机来说,目前发动机产品已经覆盖了1.0到2.0升多款机型,变速箱产品包括6档和8档湿式双离合变速箱。让理想落地,东风风神奕炫MAX成为实力担当其实对于消费者来说,不论是各类全新的技术还是“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念,都需要通过产品才能有所感知。而根据东风集团的规划来看,除了高端电动越野品牌之外,主要的优势与资源都会应用在岚图和东风风神两大品牌之上。首先从产品层面来说,东风风神在上海车展首发的奕炫MAX就搭载了马赫动力品牌下的发动机总成。这台斩获过“中国心”十佳发动机行业大奖的C15TDR发动机最大功率 150kW,最大扭矩320N·m,用这个参数横向来对比的话,其实已经能够与不少2.0T发动机相媲美,因此奕炫MAX凭借动力上的优势能够轻松进入百公里加速6秒俱乐部。这台发动机不仅动力强,同时它还拥有41.07%的热效率,在涡轮增压发动机中已经处于了第一梯队,这就使得它还能拥有不错的油耗表现。其实只达成油耗或者动力一个条件的话,对于多少厂商都不算是巨大的挑战,但要想兼顾这一对此消彼长的性能参数肯定有着不小的考验,这也从侧面体现出了马赫动力的优越性。除了动力总成方面的优势之外,奕炫MAX还拥有1870mm的同级最宽车身以及轿跑造型,对于什么都想要的年轻人而言,兼顾了颜值与空间表现的奕炫MAX优势自然更加明显了一些。同时对于东风集团品牌价值理念中“品质与智慧”两大部分,奕炫MAX也是一个出色的载体。首先从品质上来说,奕炫MAX拥有十年不限里程的质保,足以说明东风风神对于产品品质的自信。而这份源自厂商的自信使得消费者在买车时的信心也会大增,最终成为一种良性的循环。而要说到智慧,这更是东风风神的优势所在。在多年之前,东风风神旗下的车型就已经开始搭载WindLink智能车机系统,而在奕炫MAX的身上,这套智能车机系统已经迭代到了WindLink6.0 时代,是目前的最新版本,能带来更多维度的智能体验。而从MAX这个名字本身来看,它本来就代表着最高的、最多的。那么目前东风乘用车所拥有最好的一切,自然都会出现在这台新车之上,怎能不让人期待?向高端新能源领域进发,岚图汽车有望成为爆款而岚图品牌的出现显然是为了向更高端的新能源细分市场发起挑战,由于背靠实力雄厚的东风集团,拥有坚实的研发底蕴,因此岚图汽车能够在首次产品发布时就直接推出了纯电动与增程式电动两种不同技术路线的车型来满足不同的用户需求。就这两款车型来看,我们认为增程式纯电动车型的优势还要更为突出一些,毕竟目前新能源市场中很少有这样完全没有续航焦虑的增程式车型,如果非要找一个直接的竞争对手,恐怕也只有造车新势力的产品——理想one了。如果直接将二者进行对比的话,抛开岚图FREE拥有的56项豪华配置和L2+智能驾驶辅助系统等功能不谈,仅从品牌认知度来说,消费者也肯定会更倾向于来自传统车企的产品。毕竟汽车不是电子产品,传统车企多年的研发制造经验在产品的体验以及品质上肯定会更有保障。当然了,造车新势力前瞻性的思维也是它独到的优势之一,因此岚图汽车也效仿造车新势力将产品开进繁华商圈的做法,已经将品牌直营的岚图空间开在了北京、上海、广州、成都、武汉六座城市中,同时还将在全国20个核心城市建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道。那么当硬件与软实力都成为了岚图汽车的优势,它的前景自然就不需要有任何的担忧。蜀锦畅言从当下来看,不论是对品质自信、敢于推出十年不限里程质保的东风风神还是冲击高端的岚图汽车,都让我们看到了东风集团深厚的技术积淀,通过产品差异化的优势,东风集团的路自然会越走越宽。而从长远来看,不论是氢能源技术的储备还是自动驾驶系统的开发,东风集团都走在了其他车企的前列。也正是凭借这种不断创新、与时俱进的特点,东风这个历史悠久的汽车集团又焕发出了全新的活力。

作为国内今年的第一个大型车展,上海车展经过了长时间的预热,其热度基本到了最高点,剩下的就仅待上海车展正式开幕。而极狐汽车在上海车展媒体日的前两天,于上海举行了品牌之夜,发布了品牌第二款车型。对于极狐这个面向新能源市场成立不算久的新品牌而言,与上海车展19号的媒体日错峰举办活动,抢先将上海车展的流量导入至自身品牌,并邀请流量明显与财经作家造势的做法十分聪明。仅看上文导语,或许你会认为“这又是一个为了流量且有点小心机的新能源品牌”,但这样的想法是完全错误的。因为极狐汽车品牌之夜出现最多的关键词为“有何不可”,我们先说几个重点信息来让你先感受到“有何不可”这个词语的含义。1:708公里的纯电续航里程,全球量产车排名第一,15分钟可补充50%电量。2:四驱系统,百公里加速最快3.5秒。3:与华为合作研发,搭载鸿蒙系统与华为麒麟芯片。4:搭载激光摄像头,可实现高精度自主判断路况的自动驾驶。以上这四点信息,对于懂汽车的爱好者来说,他们都会明白极狐汽车“有何不可”这个词语背后的含义,直白点说,如果是一家豪华品牌采用了这些技术,那么又将是车迷津津乐道几年的谈资。下面我们回归到极狐品牌之夜,让你进一步了解这个品牌与其新产品。极狐汽车的未来发展道路选对了极狐汽车是北京汽车旗下的高端品牌,北京汽车造新能源的时间并不短,而北汽新能源也做到了销量连续国内第一,但这些销量多是入门级车型撑起来的,入门级车型并不足以支撑长期发展。以前我抛出过观点:电动车仅仅靠政策扶持不能超过燃油车,仅仅去提升续航里程也不能超过燃油车,仅仅靠粉丝忠实度还是不能超过燃油车,电动车只有去思考汽车该是什么样子,该从哪些方面带给消费者未来感,如果停留在交通工具的范畴中绝无超过燃油车的可能。比如,我曾提起过电动车就该利用电机的响应性优势强化自动驾驶安全性,电动车应该去突破智能化领域将车与生活打通.......”。当下,许多新能源汽车的发布会开始对续航、配置、空间一笔带过,而是去给消费者阐述品牌对汽车未来的思考,新车搭载了哪些智能化的技术,此次极狐汽车的品牌之夜同样如此。因此,我认为极狐汽车的未来发展路线是走对了的,虽然正确的道路也会有坎坷,但走对了路线却增加了成功的可能性。极狐与华为联合造车版本是重头戏那么说说此次极狐汽车在智能化领域的作为。极狐阿尔法S有一个与华为合作的版本,这个极狐汽车与华为联合打造的阿尔法S华为HI版此次仅是开启了预售,基础版预售价38.89万元,高阶版预售价42.99万元,这一售价偏贵,但是了解这款车型后却不会这样认为。它搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达,拥有L3级别的自动驾驶能力,我们了解到该车能够自动获取红绿灯信息进行转弯,能够在复杂道路完成会车、礼让行人、大卡车压线行驶避让、上下匝道,虽然还未进行试驾,但是从测试视频来看该版本已经接近了人工驾驶。其次,以前频繁登上新闻头条的鸿蒙系统也在阿尔法S 华为HI版中落地,实现了车、手机、生活的打通。通过宣传视频的看出功能有,当手机收到视频时,车机系统会自动提示接听,并可在车辆进行视频对话;当上车前耳机戴着听音乐时,上车摘下耳机,车内音响继续播放;手机与车机系统仅需碰一碰,不需经过繁杂的数据线、蓝牙等链接方式;车内可控制家中的灯光、扫地机器人、空调等智能家居,将车辆接入家庭中。如果这个鸿蒙系统进行完善,那么可以预见阿尔法S 华为HI版将是一个集成式的操控终端,通过OTA不断升级后,未来有无限的可能。当然,阿尔法S 华为HI版今年内才会上市,还有许多智能化功能没有曝光,但是从自动驾驶与鸿蒙系统来看,已经堪称算得上黑科技。另外,阿尔法S 华为HI版也是集大成之作,3.5秒百公里加速也仅存于该版本,所以正式售价可能相比预售价也不会低太多,普通消费者还是难以体验到黑科技。普通版具有性价比此次极狐阿尔法S 华为HI版很强,预售价也很贵,而正式上市的阿尔法S“普通版本”,正式售价也不算低,当然产品的可买性同样也很高。此次阿尔法S提供了525km、603km和708km三种续航版本车型,售价区间为25.19万-34.99万元,起售价对于极狐这个还不算知名的品牌依然算高,但相比比亚迪汉与小鹏P7来说处于同一水准。阿尔法S普通版自动驾驶功能没有华为HI版强悍,但12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头组成的硬件体系,在同级别中处于属于顶尖梯队中,所以普通版本能够保障L2级别自动驾驶的安全性,具体能够实现哪些功能还得等我们后续的试驾。另外,阿尔法S虽然起步售价达到了25.19万,但它的车身级别为中大型轿车,车身尺寸达到了4930/1940/1599mm,在中大型轿车市场里并不算贵,而且入门级车型也搭载了L2级别辅助驾驶、蓝牙钥匙、隐藏式门把手、全液晶仪表、座椅加热、电动座椅、不可开启式全景天窗、LED大灯、多色车内氛围灯、方向盘电动调节、主动式进气格栅、隐私玻璃、座椅记忆......所以阿尔法S入门级产品的配置就相当于燃油中大型轿车的高配版本,产品性价比极高。此次阿尔法S推出了708公里的综合续航版本(售价:28.19万元),这也是目前量产车最强的纯电车型,其续航里程与燃油车基本持平,然而长续航却以动力作为了牺牲,其708公里续航版本的百公里加速为8.3秒。但是极狐阿尔法S推出了四驱版本(售价:34.49万元),续航里程为603公里,百公里加速为4.2秒,中和了续航与性能,可供消费者选择面更广。蜀锦畅言:极狐阿尔法S产品本身有可买性,有一定的性价比,当然最值得期待的还是阿尔法S 华为HI版,该版本在自动驾驶领域是具有领先性,而鸿蒙系统也给车辆赋予了更多的可能性。当然阿尔法S 华为HI版的预售价偏高,正式售价可能同样如此,但是从另一种角度来看,这套自动驾驶的先进性,就当多花钱请了一位驾驶员,可能就容易接受一点。

2021上海车展前夜,在别克品牌日活动上,上汽通用带来了两款新车,一款是定位中型SUV的昂科威Plus,一款是定位紧凑型轿车的威朗Pro。这两款新车有个粗暴的理解方式:当昂科威S加上2833mm的轴距,它就变成了昂科威Plus,当威朗换上1.5T四缸,它就成了威朗Pro。从整车的设计调性和定位来看,威朗Pro面向的是单身青年,而昂科威Plus则更照顾家庭。我们先来看一下更受关注的昂科威Plus。它车长4845mm,轴距2833mm,官方给它定位于中型SUV。但实际上它比常规中型SUV更大,不过又比中大型SUV要小,所以它算是B+级SUV。当然,也有可能它的空间表现就是中型水准,但由于它的内饰还处于保密阶段,所以我们还不知道它的内部空间究竟有多大,只能从尺寸上去进行判断。至少看起来,昂科威Plus块头不小,也就仅次于昂科旗,且明显比昂科威S更大。而它的设计也是介于两者之间,车头的风格更接近于昂科威S的动感造型,车身则像是缩短的昂科旗,沉稳有加。总体而言,昂科威Plus的设计在动与静之间找到了一个很好的平衡,能适应更多人的喜好,也很符合它家用的定位。动力方面,昂科威Plus将搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合,并且全系标配48V轻混系统,整套动力总成可输出最大马力237马力,最大扭矩350牛·米。相信变缸+9AT+48V轻混,一定能带来更平顺、更安静和更经济的行驶表现。配置层面,昂科威Plus率先搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构,所以它将成为通用旗下前所未有的智能新车型。这一架构具有高速网络数据传输能力和整车及OTA能力,并且还拥有航空级网络安全,可持续拓展的潜力是无限的。另外,昂科威Plus还秉承了别克一贯出色的隔音降噪水平,采用别克Quiet-tuningTM专利静音技术,全系标配ANC主动降噪科技,再辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障,打造了极为安静的座舱环境。考虑到昂科威Plus介于昂科威S和昂科旗之间的定位,我们预估它的售价应该在24万-34万这个区间,也就是说低配车型与昂科威S重叠,高配车型与昂科旗重叠。它的竞品应该是像冠道、锐界这样的B+级SUV,主打空间。而昂科威Plus的优势将在于它豪华的设计、配置和隔音所带来的超越同级的品质感。至于威朗Pro,它给我们的最大惊喜莫过于换装了最新的1.5T四缸发动机,以及别克最新一代的内饰设计。此前的威朗一直处在一个高不成低不就的尴尬定位,往下的人都买英朗了,往上的人都卖君威了,再加上威朗搭载的还是三缸发动机,自然是备受冷落。而威朗Pro的到来,或许将在一定程度上改变威朗车系的窘境。它在设计上尽可能的年轻化、运动化,尤其是GS的版本更是如此,看起来极具年轻活力。很明显,这就是别克为年轻人所打造的产品。另外,它还用上了别克最新一代的家族内饰设计,一块弯曲的大联屏。所以从设计上来说,威朗Pro相比威朗提升不少。但最关键的还是从1.3T的三缸换到了1.5T的四缸,匹配CVT变速箱。并且这台四缸机还是通用全新研发的产品,不过目前官方并没有公布这台发动机的相关数据。但应该不会比以前的1.3T差。配置方面,威朗Pro搭载了全新迭代的别克eConnect3.0智能互联科技,支持在线的高德导航、音乐随心听等功能,支持苹果的CarPlay和百度的CarLife,也可以实现OTA升级,还内置了科大讯飞的语音系统。当然了,OnStar安吉星也没有缺席。应该说威朗Pro是目前别克所有轿车中智能化程度最高的。威朗Pro上市之后将主要跟市场上的A+级车型进行竞争,比如大众的速腾、一汽丰田的亚洲狮和广汽丰田的凌尚等。不过这些都是关注度很高的产品,而威朗的关注度一直以来都不高,即便是Pro了之后,可能也很难引发关注。所以威朗Pro的前途,依然是充满坎坷的。此次别克品牌日活动除了发布了两款新车之外,别克还发布了最新迭代的iBuick超级App,以及推出了全新的“别克官方认证二手车”品牌。而且,别克计划在今年推出13款全新及改款车型,到2025年,将推出近35款全新及改款车型,重点打造艾维亚高端子品牌、微蓝新能源子品牌和GS潮流运动车系。另外,在新能源市场,别克将引入通用Ultium平台,并在2025年前推出5款以上全新电动车。对于别克而言,中国市场对它来说不是好与坏的问题,而是生与死的问题。因为中国市场占据了别克超80%的全球销量,也就意味着如果有一天中国人不买别克了,那这个品牌可能也就不会存在了。所以在这样变革的时代,别克也在积极寻求转变,它在努力经营中国市场的同时,也在积极拓展其他市场。昂科威Plus和威朗Pro这两款产品为别克今年开了个好头,就看能有什么样的表现了。

4月18日晚,上汽奥迪在上海举办了一场盛大的聚会。上汽奥迪之夜上A7L与concept Shanghai的亮相,宣告着上汽奥迪的正式入局。去年网络疯传上汽奥迪将要国产奥迪时,笔者并不在意,并且深信着这是小部分群体为博流量制造的假新闻。好巧不巧,笔者另一位关注A7国产的朋友却深信,奥迪会国产A7。于是我俩打了个赌,明年(也就是今年2021年)如果奥迪国产A7,笔者付对方100元。如果最终证实那消息都是空穴来风,那么对方付笔者100元。很显然,2021年4月18日,上汽奥迪之夜证明了这个消息并非空穴来风,种种疯传的白车身、生产计划、街拍谍照都是真实存在的。最终100元流落他家。之前为什么会坚定认为A7不会国产?其实很好理解,因为国人向来就对不注重实用性与空间的轿跑车不感冒,并且A7还是比较高端化定位的轿跑车,价格也不会低。奥迪连A5这个更便宜的小弟都没国产,怎么会想到大哥A7呢?想必大家后来也通过各种信息渠道了解到了奥迪A7国产的思路。并不是真正要原味国产A7,而是以“Prologue”概念车为灵感,在保留A7部分元素的的情况下,将其加长后再砍掉溜背将其做成国人最能看顺眼的三厢车型,最后由上汽奥迪国产销售。这一切都是为了让国产上汽奥迪A7L能与一汽奥迪A6L一起参与豪华中型轿车的竞争。而上汽奥迪为了提升A7L在这个级别的竞争力,做出了许多有意思的且差异化的东西。C级豪华轿车里,谁有无边框车门?就中国市场来看,目前有且仅有A7L。A7L最终把无边框车门给保留下来可能出乎一些人的意料,因为这个级别的汽车往往都是需要稳重端庄的设计、动力、内涵来做支撑的。但今日已不同于以往,就连奔驰S级都逐渐丢掉了沉稳内敛,A7L为什么不能给自己装一个无边框车窗呢?说不定仅此一家的招牌,还能让他迅速出圈。3.0T V6不稀奇,但是在这个级别的国产车型上,已经非常稀缺了,堪称熊猫产品。现款华晨宝马5系在2019年停止了540Li 六缸车型的生产销售,北京奔驰E级车在更早的2018年停止了六缸版本的生产销售。而陪跑选手捷豹、雷克萨斯、凯迪拉克该六缸车型该取消的取消,甚至还有直接退市的车型。上汽奥迪在2021年推出全新车型A7L,依旧给予配备大排多缸引擎,这在笔者看来是对这个级别消费者们最大的诚意。而A7L也不仅于更大的排气量,引擎最大输出功率250kW,瞬时扭矩500Nm,百公里加速约5.5秒,配合48V轻混系统,高效与强动力也能恰到好处结合到一起。多缸引擎在提供更澎湃动力之余,还能提升车型的市场定位,或许这也是A7L的一种策略。全新A7L还是奥迪品牌首款实现5G/V2X技术的量产车型,拥有与万物互联的能力。离车智能泊车系统,让驾驶员可以离开车辆,通过手机端APP进行驶入驶出的自动泊车控制。同时,全新奥迪A7L还采用了3D全景影像系统、主动车道偏离辅助系统等多项科技配置。罕见的六缸、高效S-tronic变速箱、还有最新搭载的5G/V2X技术让奥迪A7L有了深厚的内在功底。而更为人称道的无边框车门、与A7相近的头尾设计又能让A7L在大众层面获取相当的关注。可以说,A7L是追求纯真令人尊敬的,也是迎合未来世俗的。除此之外,上汽奥迪之夜,上汽奥迪还带来了一款此前几乎没有接到任何曝光的全新车型─── concept Shanghai,它是奥迪e-tron家族的新成员,也是上汽奥迪首款豪华纯电SUV 。它采用了奥迪全新 e-tron造型语言,配备个性化矩阵式LED大灯及AR HUD增强现实高清平视显示等功能,彰显电动智能科技;全尺寸SUV的内部空间和6/7座座椅的灵活布置,满足多种用车场景;采用83.4kWh电池模组,续航里程可达560+公里。笔者这100块钱输得挺值。除再次告诉自己话不要说太绝外,还非常深刻地认识到了全新A7L出现的必要性。再来看concept Shanghai的出现,就显得不那么让人意外了,因为上汽奥迪推出自己的纯电车型也很必要。这让笔者想起了奥迪掌门人杜思曼先生说的那句话:“上汽奥迪的到来,让我们可以为中国的消费者带来更多互补性的产品。奥迪将在中国持续扩充产品阵容,为中国消费者量身打造高端出行体验。”互补性的产品,这个词很有意思。大家想想看,A6/A7L一个级别且有一定差异,e-tron和这个concept也是如此,国内市场豪华品牌还没谁这么玩,一个产品表达出两种差异,把消费者拿捏死死的。

现如今三大豪华品牌的纯电动车的布局已经接近完善,不论是奔驰、宝马还是奥迪都有了从低端到高端的纯电动车。奥迪甚至还推出了高性能电动车,至于奔驰则是推出了旗舰行政轿车。豪华品牌对于小众细分市场的渗透,充分证明了品牌发展新能源汽车的决心。奔驰的第一款纯电动车是EQC,你可以将其看作是GLC的电动版车型,但是不论是内饰、外观这款车都与GLC完全不相同。因为EQC是一款采用全新的纯电平台打造的产品,并没有采用“油改电“的策略,目的就是为了让纯电车型和燃油版车型有本质上的区别,并且纯电车型能够摒弃掉一些燃油车的缺点。但是EQC并没有在同级别的纯电动车市场当中激起多大的波澜,虽然单纯从各方面的硬件来说,它的确是一款不错的车型。但是由于价格的原因,导致了它不论是和Model Y还是和蔚来ES6这样的新能源品牌相比,消费者都会在价格上面做取舍,要知道后面两者的实际产品实力丝毫不差。将BBA的同类型产品通过横向比较就会发现,他们的价格都要比同类的新能源品牌高出不少,比如iX3以及e-tron都是如此。但是转身一看大众集团的ID系列,就知道这些仅仅是打前站的产品,真正的新能源大军还在后面,以后新能源车企将会面临着不小的竞争。在本次上海车展前夕,奔驰就发布了三款纯电动车型,设计的产品从入门级SUV到旗舰轿车,并且从这些产品中,我们可以了解到奔驰对于电动车的态度以及未来的发展方向。EQS代表了奔驰新能源车的最高水平从名字上来看,就知道EQS是一款和S级一样的大型轿车。只不过对于这款车你首先应当将其看作是一台S级,然后再是代表着纯电的EQ,因为它的整体豪华感可以算得上是目前量产电动车当中最为出色的,不论是内饰还是外观。EQS有着对于电动车来说绝对庞大的车身,5216/1926/3210mm的数据,就是一台标准的大型轿车。虽然没有长轴版的S级轴距出色,但是要知道诞生于EVA纯电平台的EQS拥有很短的车头以及车尾,也就是说车内的实际空间表现不会差。不过由于EQS的车内布局原因,它的空间表现并没有达到S级的水准。第二点是顶尖的科技水平,作为一款豪华品牌的旗舰车型,怎么能在科技配置上面打折扣。MBUX Hyperscreen系统就是EQS最大的亮点,它和目前奔驰上面最新的第二代MBUX有着本质上的区别。这套系统采用了奔驰首创的“零层级界面”概念,导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端,所有关键信息一触即达;其次,依托于强大的AI人工智能和350多个传感器,MBUX拥有高度学习能力,“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务,智慧而人性化的功能甚至在你意识到之前,就已将所需呈至面前。例如,如果全新EQS驾驶员按照热石原理定期使用按摩功能,系统会在低温时自动建议使用舒适功能。同时,全新EQS支持OTA远程在线升级,可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送服务。最后一点就是动力以及续航里程上的优势,入门级型号为EQS 450+,采用后轴单电机布局,最大功率245kW,峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机,最大功率385kW,峰值扭矩828牛·米,其0-100km/h加速仅为4.1秒。而未来将会推出的AMG车型将拥有470kW的最大功率。此外,国内上市的EQS将全系标配后轮转向功能。这款车搭载108.7kWh的锂电池组,在CLTC工况下最大续航里程可达800公里。如果CLTC还不够直观的话,请看WLTP续航里程,EQS依然可以达到770km的水平,因此即便是实际续航里程也能够轻松的超过500km。当然了,MBUX Hyperscreen系统足够便捷以及有格调,但是车主也得花钱选装。其实对于不过分追求科技层面的车主来说,第二代MBUX的功能已经非常足够,所以选装这套系统全凭自己的喜好或者是需求,没有太大的必要。EQA/EQB相比于燃油版车型来说区别则要小很多至于EQA和EQB这两款车型就可以放在一起说了,因为在任何层面和燃油版车型的区别都很小,仅仅是动力由电机提供。虽然定位于入门级车型,但是这款车的续航里程以及动力都不差。EQA的电池容量为70.5千瓦时,CLTC工况续航突破500公里,与全新EQB一同成为少数突破500公里续航大关的豪华品牌纯电车型。EQA先期在中国推出EQA 300车型,新车将采用前后双电机作为动力来源,并由此构成全时四驱系统,并且支持四种不同的驾驶模式切换。而EQB 350 4MATIC车型最大功率为215千瓦。虽然车重以及动力都更高,但是使用了容量为80千瓦时的电池组,在最新的CLTC工况下依然可以做到500公里的最大续航里程。观点奔驰此次在车展前夕高调发布三款电动车的目的很明显,是想告诉所有的消费者:奔驰的电动化时代已经正式来临,因为一款旗舰的EQS就能够说明一切问题。而未来还将有很多款纯电动车将会发布量产,产品线的丰富程度预计将会和目前的燃油车系列差不多,毕竟还会推出众多的纯电动AMG车型。作为电动车来说,差异化的展现在驾驶层面上已经不足够体现了,因为电动机的原理导致了驾驶感受的区别不会有太大(主要是针对于高端车型而言,至于几万块的“老头乐”当然不包含在其中),但是科技配置以及实际的体验可以展现出不同品牌对于科技的理解,我们更多的体验的是不同品牌在科技配置上的侧重以及优化。而奔驰EQS则用MBUX Hyperscreen系统,宣示了自己在科技化以及操作系统上面的建树,这无疑是给消费者的一颗定心丸。

车市负增长早已不是什么新鲜的话题,但与“跌跌不休”的整体市场表现相比,豪华车市场仍然能够保持持续的高增长。根据乘联会数据显示,今年3月豪华车市场同比增长86%。由于考虑到2020年初受到疫情影响,同比增长的数据中“水分”较多,我们以2019年同期的数据来看,豪华车市场的涨幅仍然高达51%。而要说到表现最为抢眼的品牌,显然非宝马莫属。2021年3月,宝马汽车以77905台的销量力压群雄,成为了国内豪华车领域的销量冠军,占据了豪华车市场中20.7%的市场份额,可以说是当之无愧的豪车品牌“一哥”。因此未来国内豪华车市场的流行趋势,只需要看宝马接下来的动作即可。BMW iX中国首秀,电动化、数字化不是说说而已在4月18日中国首个“宝马集团之夜”的现场,BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI旗下的车型纷纷亮相,展现了宝马集团强大的实力。其中最令人印象深刻的一个细节莫过于BMW iX的亮相。作为宝马集团在电动化的趋势之下对于未来豪华出行的实践,iX徐徐登台的同时,i8缓缓退场。一来一去,这一个简单的细节其实就代表着iX从i8手中接过了宝马集团电动化接力棒,将带领着宝马集团走入电动化的新篇章。那么BMW iX到底有多强?其实我们早都说过,当主流传统车企开始在新能源市场发力时,造车新势力的日子就会越来越不好过。而从目前的发展来看也的确如此,近期发布的新产品中,不论是大众ID.4系列、福特Mustang Mach-E还是极氪汽车001,可以说是“一个比一个能打”。那么宝马作为豪华品牌中的领军者,它的旗舰电动产品自然不会让人失望。从官方公布的资料来看,BMW iX的车身采用了大量的碳纤维材质,而更轻的整备质量自然会使得操控更加灵活;同时主动转向和空气悬架系统也能够带来高级的行驶质感与便捷性。虽然在大家较为关注的动力、续航等方面没有公布太多的细节,但参考海外车型的数据来看,宝马 iX将会有两种动力版本,其中动力最强的版本将拥有前后双电机,总输出功率达到503马力,0-100km/h加速时间不到5秒,并采用100kWh的电池,在WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程。除了硬件的优势,宝马集团深厚的设计功底让BMW iX也不会有丝毫的妥协。比如在内饰的设计上,BMW iX就取消了50%的实体按键,取消了传统的中控台,将主副驾驶打通,极简的内饰风格绝对能让你眼前一亮。同时它还搭载了目前量产车中首创的超大一体式悬浮曲面屏,刚发布不久的全新BMW iDrive8系统也没有缺席。因此不难看出,BMW iX不仅是宝马集团电动化的先驱,数字化同样也是BMW iX肩负的重要使命。而在BMW iX之后,宝马集团还会推出一系列的电动化产品。其中MINI品牌将会扮演重要角色。根据规划来看,MINI全系车型将在2030年初实现纯电动化,届时电动MINI车型将在宝马集团已和长城汽车合作成立的“光束汽车”进行生产,想必国产化之后的电动MINI一定会拥有不小的价格优势,有助于进一步提升宝马集团电动化产品的市场份额。而除了价格之外,相信还会有不少车迷关心注重性能的MINI JCW电动化之后会有什么样的表现,毕竟电动机拥有更快的响应、更强的动力,想想还是挺令人期待的。电动化之余,宝马仍然懂得制造成年人心爱的“大玩具”其实不论是从宝马还是其他主流车企的后续产品规划中我们都能够看出,电动化已经是大势所趋。但电动化的发展不应该是非黑即白的,燃油车仍然能够给我们带来独有的乐趣:激进的换挡冲击、咆哮的发动机轰鸣声、砰砰作响的排气声浪,这都燃油性能车的专属标签。显然宝马不会让每一位Bimmer失望,即便是在电动化的浪潮之下,专注性能的M-Power仍然是性能车爱好者心中的图腾,因此换代之后的M3、M4自然不会缺席。面对汽车行业愈发严苛的法规与排放政策,燃油车排量越来越小、动力输出越来越保守已经成为了发展规律。但M-Power不会轻易妥协,仅从能够迸发出510马力的3.0T涡轮增压发动机、8AT变速箱、可切换为后驱模式的四驱系统我们就能够看出,更强的M3、M4已然呈现在了我们面前,M-Power从来都不会忘了自己因何而出发,它始终会为了每一个热爱驾驶的人而坚守。即便随着电动化的进一步推进,未来的M-Power或许也会逐渐向电动化转型,但我们坚信犀利的操控、极致的运动性能是它不可磨灭的印记,毕竟作为头部豪华品牌,宝马从未让我们失望。也正是有了这样一个注重运动的豪华品牌,驾车不再会是一件无聊的事,而这正是BMW最为独特的魅力之处。蜀锦畅言宝马之所以能够成为首屈一指的豪华品牌,与其旗下产品突出的实力有着密不可分的关系。而在2021年中,宝马集团还将携BMW主品牌、BMW i和BMW M子品牌、BMW Motorrad,以及MINI为中国消费者带来25款新产品,来满足中国消费者多样化出行需求。从接踵而至的新产品上我们不难猜测,宝马2021年的销量已经稳了。实力强大的对手不可怕,可怕是对手比你强大还比你努力。面对宝马集团咄咄逼人的攻势,其他豪华品牌准备好了吗?

对于“技术日产”而言,e-POWER是东风日产区别于其他大多数合资品牌新能源车的关键所在!在2021年上海国际车展的前夜,东风日产引入了日产全新一代动力系统——e-POWER。官方将这套技术称为“前所未有的融合动力”技术。到底算不算得上“前所未有”呢?其实,说到混合动力技术并不陌生。目前,国内在售搭载混合动力技术的汽车产品,主要涵盖了4种,分别是轻型混合动力(MHEV)、中型混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、增程式混合动力(REEV)。按照国内消费者的使用场景来看,个人和公共充电设施还有待完善,我们主说不外接需要充电的条件下的前两种混合动力技术。中型混合动力(HEV)系统,最有代表的就是丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统。丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统,它更偏向于发动机驱动车辆,电动机更多的是辅助作用,高速工况下并不能体现出很好的节油性。本田i-MMD混合动力系统是采用并联式结构的中型混合动力系统,整体向电驱动模式靠拢,因此更接近一种升级版的增程式混合动力系统。自主品牌中的长城汽车研发的智能混动DHT混合动力系统,它的设计理念也同样是向电驱动模式靠拢。在各大品牌的混合动力技术都在向电驱动模式靠拢的大环境下,技术日产的e-POWER,已经率先要为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验。e-POWER融合动力技术是什么?优势在哪?首先,我们还是要带大家搞明白什么是100%电机驱动?其实很好理解,丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统二者的发动机都会直接参与到驱动的过程,而日产e-POWER的发动机全程不参与直接驱动。按照时间线来看,丰田和本田的混合动力技术要更早一些。直到2016年,日产在日本本土推出了首款e-POWER车型note e-POWER,随后推出了Serena e-POWER,两款车型在日本都大获成功,2018年,note斩获了日本本土单一车型销量冠军,e-POWER系统功不可没。截止至2021年3月,搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。2、操控出色。e-POWER能搭载全时电动四驱系统,就是所谓的100%全电驱。e-POWER所搭载的高性能电机,峰值扭矩达到500N·m以上,比同级HEV高15%以上,起步超车更快,先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池,实现了1/10000s的电机响应速度。4、能量回收效率更高,更省油。日产e-POWER车型都导入了e-pedal功能,就是我们常说的“单踏板驾驶”。只需要控制油门踏板就能将车辆刹车到停止,而且为了提供足够的制动力,能量回收强度比其他车型更大。因此,e-POWER系统在能量回收方面,在回收的速度和回收车速区间都更有优势。e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念,发动机综合热效率技术上已经实现50%,百公里油耗低至2.67L。

不可否认,年轻人正逐渐成长为豪华市场的消费主力军,买一辆入门级豪华品牌在年轻人中已经成为一种潮流趋势,但另一方面,年轻人对于入门级豪华车的看法也在转变,它们想要的不是车标,而更看重驾驶乐趣,看重个性。因此豪华品牌们也在进行转型,但很多车企已经有着根深蒂固的品牌形象,转型并非轻而易举。要解决这个问题,就得从汽车品牌的诞生基因说起,那么市场中有没有一个品牌,生而年轻、生而运动?生而性能的讴歌,是年轻人购车的解题我们认为这个答案是广汽讴歌,广汽讴歌作为诞生于北美的运动豪华品牌,它生而就有运动与性能的基因,而且凭借着在性能方面的优势,讴歌在美国市场的地位要比同样以运动为立身之本的美国本土品牌凯迪拉克更高,与奥迪同处于美国一线豪华品牌的阵营中。换种简单直白的语言说:正是运动与性能的优势,讴歌才得以在品牌建立更晚的情况下,实现了后来居上,同样侧面也体现出了讴歌在运动与性能方面有着明显优势。而广汽讴歌进入中国市场后,也继承了北美的性能与运动基因,推出了“以性能论豪华”的品牌主张,而且还在去年引入了A-Spec运动款车型。A-Spec车型是满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别版本,体现运动、个性特征。而CDX是广汽讴歌在中国率先推出A-Spec运动款的车型,这体现出了广汽讴歌面向中国市场的诚意,哪怕入门级车型也有对运动的坚持。Acura Watch辅助驾驶系统领先竞品除了坚守性能即豪华外,面对未来汽车产业的发展趋势,广汽讴歌提前布局,以智能科技加持性能豪华,通过扩大核心智能安全技术对产品的覆盖,抢占智能化发展先机,就比如今天我们将谈论的Acura Watch™同前瞻未来智能安全系统。Acura Watch™是一套智能安全与驾驶辅助装备系统。在智能驾驶的安全方面,Acura Watch™搭载摄像头+毫米波雷达的技术方案,相比同级别主流的单摄像头的方案而言,在雨雪天、烈日等环境中,雷达让感知系统的冗余度更高,有着更高的可靠性与安全性,此外Acura Watch™有着水平探测范围更广与行人识别精准度高的优点。如果将智能辅助驾驶比作双眼,同级别的智能辅助驾驶系统好似近视眼,受眼镜的限制导致可视范围缩小,同时在特殊环境中眼镜也会出现反光、起雾等情况,导致视线受阻。而Acura Watch™这套智能系统则是飞行员般的视力,看到的范围更广,看得更清楚,而且毫米波雷达加持也相当于拥有了灵敏的耳朵,对周边环境感知更清楚。在智能驾驶的智能方面,Acura Watch™相比竞品更加前瞻,它集成了车道偏离预警、车道保持辅助、后视动态提醒、盲区监测、碰撞缓解自动、主动循环系统等等主动安全体系。做到真正的“眼观六路,耳听八方”,为驾驶者提供全方位安全守护。同时,也使CDX在同级别车型中的科技表现遥遥领先。将这些安全性功能以实际场景来举例:当你长途行驶高速公路疲惫时,打开ACC控制系统与车道保持系统,车辆便能保持在车道正中进行自动驾驶,有车辆插入时也会自动减速,能够降低长途高速行驶紧绷的神经。当你为城市拥堵道路的堵车感到烦躁时,打开低速前车跟随系统,车辆自动随着车流前进,而你可以安心的聆听音乐放松心情。当前车急刹而你还在走神时,车辆会及时发布警报声,而你对警报声没有响应动作的情况下,车辆会自动进行刹车。此外车辆自动检测到你没有保持直线行驶,车辆也会辅助施加转向操控,让车辆保持在车道中间行驶,而且判断车辆可能偏离车道时,方向盘也会自动振动提醒驾驶员,保障你开车时的安全性。除了以上的这些功能,Acura Watch™还拥有车辆检测到将与行人发生碰撞时,车辆会自动转向或主动刹车功能,避免发生碰撞事故;识别道路旁的交通标识对驾驶员进行提醒;预防误踩油门倒车功能;前行车启动通知功能;在车辆盲区出现车辆或障碍物时给予提醒等功能。可以说,Acura Watch™让讴歌在智能驾驶领域站在了豪华品牌的技术高点。Acura Watch™扩大覆盖后,广汽讴歌CDX可买性更高讴歌Acura Watch™功能足够先进与智能,但是过去它仅搭载于讴歌旗下的高端车型,或者讴歌旗下车型的高配版本中,消费者的购买门槛较高。而此次广汽讴歌CDX的尊享版、尊享版A-Spec运动款都增配了Acura Watch™,将原本的高配版本才有的Acura Watch™进行了扩大覆盖,广汽讴歌这极具诚意的做法进一步提高了产品的可买性。而且对比同级其他豪华品牌车型来说,奥迪Q3仅有售价为35.68万元的顶配车型才有L2级别辅助驾驶配置,宝马X1全系未搭载主动安全配置,奔驰GLA也仅有售价为33.28万元的顶配版本加装后才有L2级别辅助驾驶功能。这样一对比,广汽讴歌CDX算是同价位豪华品牌中主动安全配置最丰富、智能、安全可靠的车型。广汽讴歌CDX是一款全面的产品不仅于此,广汽讴歌CDX在产品层面还有许多优势领先于同级别车型。比如说一直以来坚守的运动基因,除了混动版本搭载ECVT变速箱外,它燃油版搭配8速双离合变速箱,在动力响应与换挡效率方面要比七速双离合变速箱出色,而且全系匹配可变软硬悬架,让车辆在舒适与运动之间无缝切换,另外全系标配运动模式,打开运动模式后不仅车辆动力响应会有所提升,车内模拟声浪还带来了媲美跑车的听觉体验。比如在设计层面的功力,广汽讴歌CDX就是典型的运动型SUV设计,满身的肌肉线条如同美系车,A-Spec运动款更是在进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等位置有着专属设计元素,外观具有冲击力,让年轻、运动、个性成为一目了然的外显特质。内饰设计更是沿用了讴歌全球闻名的超跑NSX,加上按键式档杆设计与一体化的中控台布局,给驾驶员带来了出色的驾驶氛围。比如一直以来面向中国消费者的诚意,广汽讴歌CDX全系标配软硬悬架、天窗、头部安全气帘、胎压显示、18寸轮毂、无钥匙进入、方向盘换挡、主动降噪、主副驾电动调节、后排座椅放倒、矩阵式LED大灯、车内氛围灯、自动空调等等配置,广汽讴歌CDX的入门级配置即是竞品车型的中高配。综上所述,我们认为广汽讴歌CDX本就是一款在配置、设计、动力等方面无可挑剔的车型,而此次增加有明显优势的Acura Watch™技术后,广汽讴歌CDX在智能辅助驾驶领域站在了同级别车型前列。蜀锦畅言:对于广汽讴歌而言,豪华是性能与卓越的驾控,这一方面在过去或许没有太多消费者认可,因为过去有购买力的消费者更看重品牌。而随着年轻人的购买力提升,将运动性能作为立身之本的讴歌,真正顺应了年轻人的时代需求,除了运动性能优势之外,Acura Watch™技术让其产品立于科技的前沿,加上它长期坚持以客户为重,广汽讴歌必然能收获越来越多的年轻人喜爱。

不想老说干翻特斯拉之类的话,因为好像显得特斯拉很厉害一样,但实际上,它也只是比其他人更早的造出相对优秀的新能源车而已。它有它擅长的,但总体而言,它也还有很多需要进步的地方。而随着新能源汽车的发展越火热,优秀的产品也越来越多,像蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV这些都是非常优秀的新能源车型,他们跟特斯拉比起来是各有优劣的,不存在谁吊打谁一说。而本文要聊的极氪001,则仿佛吸纳了这些优秀车型的所有特质。关于极氪这个品牌,应该有很多人都不太了解,所以我们还是先来看看它的简历。极氪是吉利汽车旗下的子公司,全称叫做宁波极氪智能科技有限公司。从名字可以发现,极氪品牌更强调智能与科技。就像吉利旗下的极星品牌和几何品牌一样,极氪品牌也专注于新能源汽车的研发与制造。如果说极星是沃尔沃汽车的新能源延伸品牌,几何是吉利汽车的新能源延伸品牌,那极氪就是领克汽车的新能源延伸品牌。所以我们从极氪001上能明显看到很多领克的元素。极氪001是极氪品牌的首款量产车,共三个配置车型,一款单电机的WE版和一款双电机的WE版,售价都是28.1万元。还有一款双电机的YOU版,售价36万元。不过它们都还有一些可选装的项目,所以这个价算是基础价。官方给极氪001的定位是“豪华猎装轿跑”,这是基于它的设计而给出的定位。从侧面就能看出它“猎装轿跑”的由来,这是一种明显不同于普通两厢车的设计,它的D柱向前倾斜,后挡风玻璃的倾斜角度也非常大,车窗在后门逐渐收窄,并且车顶线条到了后半车身呈现的是下压溜背姿态。整车风阻系数低至0.23Cd,车身流畅。而且它也采用了无边框车门的设计,所以猎装轿跑这个称呼没毛病。前脸是它最像领克的地方。这套前脸设计其实在领克上就是有争议的,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人看都不看,可能这就是个性吧。出现在领克和极氪这样年轻的品牌上,一点都不奇怪,他们本就该如此。车尾是当下流行的贯穿风格,但极氪给它赋予了十足的未来感和科技感,与众不同。而且车尾ZEEKR的英文标识也是可以发光的,很有辨识度,也很时尚。另外,从车辆正后方还可以发现它很宽。根据官方数据,极氪001车宽达到了1999mm,是同级别车型中最宽的。极氪001的内饰有比较明显的吉利风格,当然不是说它像吉利品牌的汽车,而是说一看就知道这款车来自吉利集团,可能这就是所谓的基因吧。这套内饰你可以说它是精致的、时尚的、富有科技感的和豪华的。精致感和时尚感来源于做工用料的考究,科技感来源于冷调色彩的搭配和只有屏幕交互的简洁布局,豪华感则通过氛围灯、缝线、翻毛材质和真皮这些细节得到了呈现。不过极氪001的豪华不仅体现在这些静止不动的细节上,也体现在一些会动的配置上,比如空气悬架、智能感应电动门、脚踢感应尾门、按摩座椅、智能香氛系统、YAMAHA音响等。极氪001基于吉利集团最新的SEA浩瀚架构打造,不出意外的话,未来极星也会用上这个架构。它是吉利CMA超级母体之后的又一个强大架构,它拥有三位一体的硬件层、系统层和生态层,拥有超大带宽,是极为高效的智能电动汽车解决方案。浩瀚架构将成为极氪品牌的一大核心竞争力。上文已经提到过,极氪001车宽高达1999mm,可见这个架构有着极高的延展性。除了超宽的车身,极氪001还拥有近5米的车长和3005mm的超长轴距。其实猎装车算是旅行车的一类分支,而旅行车的一大特点就是超大空间。极氪001的后备箱空间最高可扩展至2144L,同级别暂无敌手,算是对它猎装称号的再一次诠释。而极氪001对轿跑称号的再一次诠释出自性能上。它的双电机版拥有综合400kW的最大输出功率和综合768N·m的最大扭矩,并且电机拥有行业最高的16500r/min转速,使得极氪001百公里加速仅需3.8s,极速也超过200km/h。而且极氪001的麋鹿测试成绩高达82km/h,百公里刹车成绩也低至34.5m,有着很高的稳定性、安全性和驾驶极限。除此之外,极氪001还配备有全自动空气悬架(YOU版标配,WE版选装),离地间隙可在117mm和200mm之间调节,调节幅度超过8公分,能给车带来完全不同的两种属性。下赛道时调到最低,越野时调到最高,极端的一车两用。而且它还配备了CCD电磁减震器,与空气悬架、转向系统以及电驱系统等部件组成了一个可数字化集控的有机体,官方将其称之为“极控”数字底盘。这个底盘也支持OTA升级,所以极氪001有着无限进化能力。续航方面,极氪001的单电机WE版搭载100度电池包,NEDC续航高达712km,是目前同级别中最长续航车型。双电机WE版搭载86度电池包,NEDC续航也有526km。双电机YOU版搭载100度电池包,NEDC续航也高达606km。而且不仅续航长,极氪001还支持最大功率360kW的“极充”超充,比特斯拉350kW的V4超充还要给力,做到了充电5分钟,续航120km的惊人水平。开篇就提到了极氪是智能科技公司,除了能OTA升级的底盘之外,极氪001在自动辅助驾驶层面也有着很高的水平。硬件层面,它搭载了两颗7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片、15个高清摄像头、1个超长距毫米波雷达和12个短距超声波雷达。软件层面则有厘米级高精地图。基于强大的软硬件基础,极氪为极氪001开发了首创的“骨骼识别”技术,能通过定位人体特征点,识别姿势,预判行为。让车辆不仅仅将道路标线、道路交通标识作为识别对象,更能识别交通参与者的行为。因此,极氪001也具备了对中国驾驶环境多场景的识别能力,更懂中国交通。据极氪官方所说,他们将在明年率先推出城市自动驾驶,让自动驾驶走出高速公路这一单一路况。看到这里,你应该能感受到极氪001的强大之处。特斯拉有的操控和性能它有,比亚迪汉EV有的空间和安全它有,小鹏P7有的时尚和智能它有,蔚来有的豪华和科技它也有。当人无我有的极氪001带着28.1万的起售价出现的时候,那自然是掌声雷动的。对了,今年7月31日前下单锁定立减1.5万,相当于26.6万元起售,你觉得它干翻特斯拉了吗?

在多数人眼中,插电式混动车分为两种。一种是为了迎合国内新能源车政策,在传统燃油车基础上“魔改”而来的“政策车”,毕竟免购置税、车船税、不限行、不限购的诱惑还是挺大的。而另一种插电式混动车并不只是为了享受优待政策,因为依靠电动机的助力,性能也成为了它突出的亮点,比如说东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV就是比较有代表性的一款车。对于雪铁龙乃至整个法系品牌来说都有一个很有意思的现象,在各大网络平台上,网友对其产品的评价极高:操控好、悬挂好、舒适性好、用料足是最常见的评价。但是从销量表现来说,法系车只能算得上是差强人意。那么究竟是大家对法系车的评价过誉了,还是说消费者不识货?带着这样的问题,我们对天逸C5 AIRCROSS PHEV进行了一次深度的试驾。外观有争议,动力、操控优势突出首先从外观来看,天逸C5 AIRCROSS PHEV与燃油版车型并没有太大的差异,圆角矩形的设计元素遍布车内外,比如说不论是中网、大灯、尾灯还是车内的出风口,都运用了圆角矩形的设计元素,从内到外做到了很好地呼应。但仅从我们身边朋友的反馈来看,大家这一设计风格的接受程度呈现出了两极分化的态势:有人觉得设计前卫新颖,非常好看,即便多年之后也不过时。但也有人认为设计过于奇特,令人无法接受。其实在我们看来这并不是一件坏事,毕竟造车不是印钞,没有哪一款车的设计能够取悦到所有人,只要能俘获那么一部分人其实就已经足够了。与有争议性的外观设计相比,更怕的是大家面对一款新车时给出一个“还行”的评价,因为保守的设计绝不会给人留下深刻的印象,更容易被淡忘。因此从这样的角度来说,能够让人过目不忘的天逸C5 AIRCROSS PHEV算得上是成功的。如果说大家对审美的需求是众口难调的,那么天逸C5 AIRCROSS PHEV的动力部分一定能获得一致的好评。首先它搭载的1.6T涡轮增压发动机就能够输出147KW、300N·m的强劲动力,这就已经比很多同级SUV车型要强了不少。但更为夸张的是天逸C5 AIRCROSS PHEV还拥有前后两台电机。这样一来,整套动力系统的输出表现就更上了一个台阶,达到了221KW、520N·m,这样的数据甚至已经能够和不少6缸 3.0T涡轮增压发动机相媲美,因此关于它的动力表现已经不用展开去讲了,毕竟这不是同级的探岳GTE等车型能够比拟的。而从我们实际的试驾体验来看,除了动力性的突出表现之外,不论是爱信8AT变速箱的换挡逻辑还是平顺性的表现都没有什么瑕疵,底盘质感也是法系车一如既往的出色。所以总结来说的话,天逸C5 AIRCROSS PHEV在动态方面的表现真的很能打动人。优劣并存,“犟”是法系车的最大特点天逸C5 AIRCROSS PHEV以上的动态表现其实去4S店简短试驾之后就能够有所感知,但深度体验最大的意义就是发现车辆在长期使用状态下才能被察觉的一些优势与不足,而这正是消费者最为关注的。天逸C5 AIRCROSS PHEV第一个打动我的细节是“魔术雨刮”,它将玻璃水喷嘴安装在了雨刮臂上。这样的好处的也是显而易见的,首先常规喷嘴会将大面积地将玻璃水喷在前风挡玻璃上,会短暂地影响视线,有一定的安全隐患。同时车速较快时,玻璃水很容易被风吹开,影响清洁效果。但“魔术雨刮”就没有这样的问题,玻璃水是随着雨刮臂的转动而喷出,既不会有水雾遮挡视线,也保证了清洁效果,使用体验非常出色。第二个打动我的细节是它自适应巡航系统的工作逻辑。当以120km/h的车速在高速公路上巡航时我发现,即便同车道前方没有任何车辆时,偶尔车辆巡航的时速也会低于我设定的时速,通过仔细观察,我发现了其中的规律。当正常巡航或者从左侧超越前方慢车时,车辆能够一直按照设定的速度行驶。但是当你从右侧超越前车时,车辆便会提前降低车速,缩小你与前车之间的速度差,缓慢地完成超车。而这样设定的原因也非常显而易见,那就是因为从右侧超越前车时,视线会有一定程度的阻挡,降低车速显然是为了保证安全。而从以上来自硬件、软件的设计细节足够让我们看出雪铁龙的用心。其实在细节已经做工用料上的执着一直都是法系车的特点,当然了,并不是每一份执着都是正面的。在天逸C5 AIRCROSS PHEV的身上,我也发现了一个雪铁龙、标致一直存在的问题。那就是不论你是使用USB还是蓝牙听音乐,在车辆下一次重新点火时,车机都会默认切换到收音机模式。如果说正好在地下车库中,收音机信号自然会很差,“滋啦滋啦”的声音便立刻从扬声器中传出。其实这倒也是不是个什么大问题,只需要对车机系统的逻辑稍加修改就能实现。因此并不妨碍我们推荐天逸C5 AIRCROSS PHEV这款车,毕竟20多万的价格想找到一款设计、动力、配置、细节面面俱到的车真的很不容易,而其中的任何一项优势,都能够成为选择天逸C5 AIRCROSS PHEV的理由。
