


新车方面:沃尔沃XC40纯电动版本车型——XC40 RECHARGE将会在广州车展期间正式上市销售;大众官方发布了全新一代高尔夫R的预告图;,Jeep官方发布了一组2021款Gladiator Willys特别版新车官图;新宝骏E300小Biu正式开启预售,预售价格区间为6.58-8.58万。行业方面:日产计划从2025年开始,仅在中国提供混动和纯电车型,纯燃油车型将停止销售;上汽通用别克品牌公布10月销量快报,别克品牌批发量99057辆,同比增长27%;福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在采访中提到,福特不会追求售价超过10万美元(约合人民币66.9万元)的纯电动车;到2030年,特斯拉每年将生产2000万辆新能源车。01日前我们从相关渠道获悉,日产计划从2025年开始,仅在中国提供混动和纯电车型,纯燃油车型将停止销售。根据相关消息来看,到2023年时,日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作,2025年前日产将在中国推出9辆电动化车型,其中包括纯电动和混动动力系统。作为日产首款纯电SUV,Ariya此前已经在2020北京车展完成了国内首秀。——燃油车的拥趸其实也不用过多担心,毕竟以内燃机为主的48V轻混在驾驶体验上与燃油车没有太大差异,反而还更加省油,何乐而不为呢?02日前,我们获悉沃尔沃XC40纯电动版本车型——XC40 RECHARGE将会在广州车展期间正式上市销售,该车0-100km/h加速时间为4.9秒,WLTP标准下续航里程为400km。沃尔沃XC40纯电版的外观设计与汽油版大体一致,也同为CMA架构打造。作为一款纯电动车型,新车的前格栅为封闭风格造型,饰条也更改为车身同色的装饰。配合富有家族特色的“雷神之锤”前大灯,整体看上去十分有科技感。——近年来,诸多豪华品牌加快了电动车市场的布局,沃尔沃也终于迈出了关键的一步。03近日,大众官方发布了全新一代高尔夫R的预告图,新车将于11月4日在海外首次亮相发布。新车将搭载全新的四驱系统,同时2.0T涡轮增压发动机的最大功率相较于老款也将有所提升。——不知国内会引进两厢版还是旅行版?04据外媒报道,宝马将在12月举办一场数字化发布会,而该企业很有可能会在发布会上正式发布宝马iNEXT量产版车型(或将被命名为宝马iX)。据悉,这款车将于2021年11月开始投产,并在临近投产日期时才会公布售价。——作为宝马集团下一代技术的旗舰车型,新车还是非常值得期待的。0511月1日,上汽通用别克品牌公布10月销量快报。数据显示今年10月份,别克品牌批发量99057辆,同比增长27%,创下两年来的月销数据新高。今年前十个月,别克品牌累计批售687439辆。——除了GL8始终坚挺,别克其他车系优惠都非常大,看来谁都无法抵抗低价诱惑啊。06日前据外媒报道称,福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在采访中提到,福特不会追求售价超过10万美元(约合人民币66.9万元)的纯电动车,他希望福特的纯电动产品售价在2-7万美元(约合人民币13.4-46.8万元)之间。这也就意味着,福特似乎并不想在纯电动车领域与特斯拉等品牌形成直接竞争。——高不高端不重要,毕竟走量才是王道。07近日,我们从相关渠道获悉,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,在完成大幅提高电池产量和降低成本的新技术后,到2030年,特斯拉每年将生产2000万辆新能源车。——这个销量目标非常庞大,但对于屡次创造奇迹的特斯拉来说也许真的能够达成。08日前,我们从官方了解到,新宝骏E300小Biu正式开启预售,预售价格区间为6.58-8.58万。同时,从11月1日至11月12日,前100名用户下订可获赠“智慧至尊礼”“智慧提车礼”,不仅能拿到3000元现金购车礼遇,还能得到Biu系列空调、摄像头智慧体验套装。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型,彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。——这个命名方式,真的让人过目不忘。09近日,Jeep官方发布了一组2021款Gladiator Willys特别版新车官图,新车延续了Gladiator作为皮卡的硬气风格,并通过对外观和越野性能的提升,向越野车的鼻祖Willys致敬。动力方面,新车搭载一台3.6升V6发动机,最大功率285马力,峰值扭矩353牛·米,传动方面匹配的是6速手动变速箱。Gladiator Willys特别版在北美的起售价为36760美元,如需升级8速自动变速箱加价2000美元,更换为3.0升V6柴油发动机加价4000美元。——虽然这款车型暂未入华,但目前平行进口市场中更加硬核的丰田LC79或许能够符合你的胃口。10据外媒消息,近日,谷歌母公司旗下的自动驾驶公司Waymo发布了一份在美国凤凰城地区的无人驾驶汽车测试报告,并详细介绍了公司一系列自动驾驶测试工作的数据和细节。自从在凤凰城开始测试以来,Waymo的自动驾驶车辆行驶里程已达到981万公里,且其中的10.5万公里是完全没有人类驾驶的“完全自动驾驶”状态。此外,报告还显示,Waymo的自动车辆自2019年到2020年9月为止,共发生18次事故,以及29次人为干涉以避免碰撞的情况。——如果无人驾驶在中国进行测试能够取得成功,那才算是真正的成功。

在全球各大汽车市场,皆有常青树一般的车型,陪伴着当地消费者,而它们数十年的陪伴,让其成为了一种情怀与当地消费者对普遍的汽车记忆。那么在中国市场有没有一款车,陪伴了消费者数十年,见证了中国历史发展节点,成为中国消费者心中的“老朋友”?笔者认为——上汽大众帕萨特是答案之一。当上汽大众帕萨特历代车型整齐的排列在面前,尽管对于这些“老朋友”早已熟知,但仍然在心中勾起了许多回忆。或许,你可能没有驾驶或者乘坐过,但提起帕萨特这个名字,你会在心中与上汽大众联系起来,哪怕你是汽车界的小白,当看见每一代帕萨特的实车停放在面前,也会在心中由衷 地产生亲切感。因为,帕萨特在今年迎来了它进入中国市场20岁的生日,在此期间它陪伴了超过280万个中国家庭,并且见证了中国许多的发展节点。年代词:千禧年上汽大众第一代帕萨特2000年,人类首次克隆猴、悉尼奥运会举办、联合国将全球化和新世纪发展战略列为重点,而千禧年对于中国人来说,台式电脑走进了家庭,拥有一台MP3便是年轻人中的潮流玩家,中国经济开始腾飞,中国消费者对中型汽车有了更高的要求。这一年,上汽大众将第五代Passat带来了中国,它留给中国汽车市场的记忆词是空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压发动机,当然还有“L”号,它让中国消费者体验到了涡轮增压技术对动力响应的提升,让中国消费者体验到了同级别中最奢侈的后排空间。在当时拥有一辆帕萨特,是能够成为一个大家庭骄傲的事情,它也是当时许多年轻人对于高端汽车的幻想,此外,第五代帕萨特奠定了大众在国内中型车市场的霸主地位。年代词:全民选秀上汽大众第二代帕萨特2005年,超级女声推出,笔者仍记得身边人抱着手机投票,“想唱就唱,唱得响亮”的歌词回荡在大街上的每个角落,李宇春、张靓颖至今依然是主流明星。这一年,上汽大众在上一代帕萨特的基础上打造出了帕萨特领驭,这款车型是由中国与德国设计师组成的团队联合打造而成,在多方面针对中国消费者需求进行改进,DVD、自动天窗、GPS、北京奥运会官方用车是它留给当时中国汽车消费者的记忆词,同时它的火爆,让许多合资车企开始推出针对中国消费者需求的车型,中国消费者的需求愈发被合资车企重视。年代词:国庆大阅兵上汽大众第三代帕萨特2009年,国庆60周年阅兵式举行,让全世界看见了中国力量,展现了新世纪中国人勃勃向上的精神面貌。这一年,上汽大众在帕萨特领驭的基础上进行了升级,推出了帕萨特新领驭,外观更大气、内饰更豪华,虽然相比上一代车型的升级并不多,但是凭借着前期积累下的市场口碑,帕萨特新领驭依然是中型车市场的主流车型,而它留给中国消费者的记忆词是“亲民”,因为这款车型的起售价不到17万元,让国内轿车消费者购车从紧凑型轿车转向至中型轿车。关键词:附近的人上汽大众第四代帕萨特2011年,微信上线!新事物引起了全社会的关注,摇一摇、附近的人、漂流瓶功能让人与人之间变得更近,而随后上线的微信公众号功能,更导致了新媒体的崛起,传统媒体互联网化已经成为趋势,蜀锦传媒也开始向新媒体转型。此外微信支付、朋友圈等功能,已经成为了消费者必不可少的功能。这一年,上汽大众第四代帕萨特来到了中国,它是大众汽车为北美和中国市场量身开发的中级轿车,而上汽大众直接参与了设计并承担生产任务。由于它有中国团队参与,第四代帕萨特相比一汽-大众的迈腾来说,其设计更大气,而且也更具有定价权,所以它有着积极的市场反馈,被评为“上汽大众最成功的一代帕萨特”关键词:金庸去世上汽大众帕萨特PHEV2018年,一代文学巨匠金庸先生逝世,享年94岁。几代人的集体记忆,仿佛一瞬间就痛失了,华山论剑终成绝唱,金庸全集再无续集。此外,展望宇宙的霍金逝世,享年76岁,《时间简史》终归败给了时间。这一年,上汽大众帕萨特插电式混动版上市,它采用了大众汽车领先的新能源技术,生产过程中对每台电池进行三十余项性能测试,虽然它在新能源市场的春风中来得稍晚,但是它将电池安全列为首位,而且电机与燃油机的无缝切换,让消费者体验到顺畅安全的混动车型。关键词:5G、AI上汽大众2020款全新帕萨特2020年,5G迎来爆发,不论是网络覆盖还是5G手机都会在这一年普及,伴随着5G而来的是万物互联与智能AI,5G将对所有行业带来积极影响,科技或将迎来又一波加速发展。这一年,上汽大众帕萨特迎来了20岁的生日,而帕萨特也成为了上汽大众首款搭载智能车联系统的车型,提供丰富的在线服务,消费者需要实时在线导航、车辆订餐、第三方应用......2020款帕萨特的智能系统皆能够提供,它让汽车具备多种功能,连接车与生活的方方面面。最后,当上汽大众第一代帕萨特(B5)打头阵,后续跟随着历代上汽大众帕萨特车型,行走在川西山区,车队受到许多路人驻足停留的注目礼,这一场景很让同行者感动。而这一路上,蜀锦传媒与群众讨论,不论是白发苍苍的老人,亦是95后年轻人,它们皆对帕萨特有着情怀与记忆,这些事实证明着,文章开头提到见证中国发展的那一款车,上汽大众帕萨特绝对位列其中。蜀锦畅言:这篇稿件,蜀锦传媒并未提到2020款帕萨特的试驾感受,因为它作为中国汽车消费者的“老朋友”,市场已经足够熟悉它,同时蜀锦传媒前期也有大量的试驾稿件产出,所以笔者更愿意介绍,这位老朋友与我们有哪些共同的记忆。

不管你喜欢还是不喜欢,汽车行业向新能源转型是大势所趋,所以我们每一个人都迟早要接受新能源汽车。实际上,如果你不喜欢某款新能源汽车,那一定是它不够好,而不是你的喜好问题。因为足够优秀的新能源汽车是会让人一开上喜欢,它给到驾驶者或者乘坐者的感受是燃油车所不能比拟的。在琳琅满目的新能源汽车中,有哪些车型可以去选择呢?本文我们为大家对比来自上汽R的ER6和广汽新能源的Aion S。之所以选择这两款车型,是因为Aion S目前销量仅次于特斯拉Model 3,而ER6则是一名新人,新人实力如何,用老将来检验一下。续航对比一辆电动车,实际综合续航里程至少要达到400km,才能有相对不错的用车体验。而从目前大多数电动车的情况来看,基本上实际续航都是标称NEDC续航的70%—90%,我们姑且取个平均值80%(此法用于估算,不严谨,但能反应大致情况)。Aion S的NEDC续航是510km,按80%算,它的实际续航里程大概在408km,基本上满足使用。不过综合续航400km多点的话,一般高速续航就只有300出头了,所以长途跑高速还是不太理想,更适合城市城郊通勤。ER6的NEDC续航是620km,打八折后,实际综合续航大约是496km,这样的话即便纯高速续航基本上也能达到400km,不仅能满足城市通勤,也能满足一定范围内的城市间通勤,比如珠三角、长三角、京津冀、成渝经济圈等,便利性得到很大提升。续航的差距跟电池容量是息息相关的,Aion S的电池容量的是58.8度,而ER6的电池容量是69.9度,很明显的,ER6因为有更大的电池容量,理论上自然拥有更长的续航。而且ER6的官方百公里电耗为12.2度,也比Aion S的13.1度更低,所以续航表现进一步加强。另外,两车在电池上也有所不同。虽然都是三元锂电池,但Aion S采用的是811电池,ER6采用的是523电池。相比较而言,811电池组通常拥有更高的能量密度,但ER6通过先进技术手段让523电池组也达到了811电池组的能量密度。根据数据显示,ER6的电池组能量密度达到180Wh/kg,而Aion S的电池组能量密度为170Wh/kg。不仅如此,523电池由于其天生比811电池更稳定,所以ER6不仅保证了高能量密度,还拥有更高的电池安全性。(ER6电池包)空间对比先来看车身尺寸。见下表:基本上说来,Aion S比ER6是要大一圈儿的,无论长宽高还是轴距,Aion S都更占优。而这尺寸除了影响空间之外,实际上也影响着造型给人的感官感受。看起来,Aion S就要比ER6显得大气些,车身侧面看起来也要比ER6舒展。ER6则看起来紧凑些,设计上则比Aion S更具科技感。总体而言,两车给人完全不同的性格呈现。说回来,Aion S有着比ER6更大的尺寸,理论上空间要大一些,实际上也是如此,不过最令人意外的不是空间大小差异的问题,而是由空间而引发的乘坐舒适性问题。Aion S没有问题,无论是腿部、头部空间,还是乘坐的舒适度都很不错。ER6的腿部、头部空间问题也不大,但由于地台很高,所以座椅的高度就矮了,于是就造成了坐小板凳的感觉,大腿有很大一部分都没有得到有效的承托,乘坐舒适性大打折扣。究其原因,主要是为了布置更大的电池,毕竟ER6的电池容量比Aion S多了10多度,所以电池的体积理论上也会更大一些,于是ER6就不得不为了更大的电池容量牺牲掉一些车内空间,同时牺牲的还有乘坐的舒适性,而换来的,则是超过600公里的续航,算是有得有失了。配置对比我们选取各自最具性价比的车型作为对比对象,ER6选的是官方指导价16.28万的2020款620km智行版,Aion S选的是官方售价15.98万的2020款魅630版。前者NEDC续航620km,后者NEDC续航510km,别被Aion S那个630的标号给骗了。这两车都是单电机的配置,参数也比较接近,最大功率都是135kW,而两车的体重也差不多,所以最终反映在动力上,两款车型没有多大差别。充电方面的话,ER6快充比Aion S快,而Aion S慢充比ER6快,总体而言还是ER6更胜一筹。其他配置上,像前排侧气囊、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、LED日间行车灯、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置都是ER6独有的,所以总体而言,ER6的配置要比Aion S更高一些。总结很明显的,ER6的优势在于长续航、高配置,而Aion S的优势在于大空间,高舒适。那么都是16万左右的纯电紧凑型轿车,你更倾向于哪种属性呢?

某种意义上来讲,汽车消费也与普通消费品一样,符合消费市场的一大规律——大品牌的产品一定程度上有着独特的优势,选择大品牌的车多半不会错。所以往往消费者在不怎么懂车的情况下有极大的概率会选择一款品牌更过硬的产品。另一方面,相对品牌力并没有那么强厂家,如何吸引消费者对其的关注,在打造品牌的初期阶段就显得尤为重要,不过在这一阶段是肯定无法脱离产品的支撑,真正好的产品在一定程度上可以弥补品牌的不足。作为国内具有自主品牌SUV统治地位的汽车品牌,哈弗H9算得上品牌的旗舰车型,也代表了哈弗汽车在硬派越野SUV上造车水准;上汽大通MAXUS算是一个新生品牌,但也通过打造越野学院和线下活动展示了自家D90 Pro的硬核越野实力。作为两款同级别的直接竞品车型,那上汽大通MAXUS如何通过D90 Pro产品上的实力来追上哈弗?近日,一次专业的场地试驾活动告诉了大家,他们是如何做的。装备不分伯仲看一台硬核越野车有三点绕不开——车身、动力、四驱。哈弗H9与D90 Pro都采用了非承载式车身,这一点并没有太多可说。接下来是动力,二者皆有柴油版车型,哈弗H9采用的2.0T双涡轮增压柴油发动机,最大功率140kW,峰值扭矩420N·m,采用了铸铁发动机。这三者的搭配在保证哈弗H9有着足够脱困动力的同时,还保证了车辆的易保养性,铸铁发动机无论是在耐用性还是维修上都非常适合硬核越野车。D90 Pro柴油版车型采用了2.0T Bi-Turbo双涡轮柴油发动机,数据上高于哈弗H9,最大功率达到了160kW,最大扭矩480N·m,不过这款车采用的是铝合金发动机,在遭遇长时间的高强度越野场景,耐用性上可能会较弱于铸铁。在四驱系统上,哈弗H9采用的博格华纳双速适时四驱系统,基于多片离合器结构实现对前后桥动力的分配,并且带有扭矩放大档,在低速脱困时有着不错的能力,不过似乎哈弗H9并没有预锁止功能,柴油版只有后桥一把伊顿电子差速锁,并且提供的“全地形回馈系统”上缺少了ROCK岩石模式,这一点在面对重度越野场地时可能会吃亏。D90 pro搭载的也是一套全地形智能适时四驱,并且升级配备了博格华纳的新一代N356分动箱,这套分动箱可以自动根据路况不同调整驾驶模式和扭矩分配,能够让更多的人快速上手越野,同时这套四驱也支持手动锁止后桥差速锁,让喜爱自己动手的人群也能够找到乐趣,同时虽然D90 Pro也采用了博格华纳的四驱系统,但是在模式选择上多出了一个ROCK岩石模式。虽然舒适不是硬核越野车的强项,但是没有消费者会拒绝一台舒适的硬核越野车,这也是为啥奔驰G级的销量越来越好的原因。舒适各有千秋D90 Pro的车身尺寸为5005mm×1932mm×1875mm,轴距2950mm;哈弗H9车身尺寸4856mm×1926mm×1900mm,轴距2800mm。无疑从空间上来看D90 Pro更大,车内乘坐空间也更宽裕,不过坐上去后这种差别并不会很明显。在座椅的舒适程度方面哈弗H9的用料和皮质材质的柔软程度更好也更厚实,面对多种路况都可以保持同车人员的体感舒适度。而在配置上哈弗H9搭载了前后排座椅加热、主副驾电动调节、车内氛围灯、燕飞利仕音响;D90 Pro则是加入了更多的科技配置、例如人机交互系统、后排隐私玻璃、PM2.5过滤、行李箱电源灯,前者偏向于乘坐感受,后者则更偏向于使用感受。专业场地秀肌肉越野车不放在越野场地里那么将毫无意义,但怎样的越野场地才能真正考验出产品的实力,并不是说随便找个野外进行测试就可以得出结论。所以上汽大通MAXUS专门打造了越野学院,与奔驰的AMG驾驶学院一样,将场地选择在了专业的场地,招募专业的培训人员,进行专业的越野项目。而此前类似这样的越野培训只有路虎拥有,可以说是越野培训中的黄埔军校。上汽大通MAXUS在越野学院的试行版教学大纲中,实行初级、中级、高级课程分级教学,从普通换胎、基本露营知识,到越野车爬坡技巧和沙漠驾驶技术,再到专业越野场地拉力赛培训、汽车场地赛专业培训均有涵盖,并包含越野路线赏析课程。学员通过等级考核,可获得等级结业证书。就个人看来,由品牌引导进行这种正规的越野运动,一方面有利于国内越野文化的传播,另一方面对品牌形象的梳理也有着积极的作用。总结事实上无论哈弗H9还是D90 Pro,在国内自主品牌里都有着十分强劲的实力,哈弗H9依靠长久的品牌口碑和旗舰的产品定位已经被公众所熟知。D90 Pro作为一个后浪要想撼动H9的位置着实不易,所以上汽大通MAXUS选择了以潜移默化的行驶改变消费者的使用理念。不过就我而言,我不愿意将两台车比作为“你死我亡”的感觉,它们的出现更像是给了消费者更多的选择,无论谁比谁强,都会带动对方走向更强。

新车速览:比亚迪宋PLUS,定位紧凑型SUV,在比亚迪SUV家族中介于宋Pro和唐之间。全系共四个配置车型,售价11.58万—14.38万,均搭载比亚迪最新的骁云1.5T发动机,匹配7速双离合器自动变速箱。竞争对手主要是长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO等车型。主要优点:①动力充足且平顺;②空间出色且乘坐舒适;③配置丰富且实用;④高颜值;⑤储物空间丰富易用主要缺点:①NVH表现欠佳;②全系只有1.5T近年来,我们看着比亚迪一点一点地变好,从外到内。出于对中国汽车工业的殷切期望,看到比亚迪的进步我们也为之感到高兴。虽然说比亚迪一直在着力新能源领域的发展,但他们并没有忘记传统燃油车市场的奋斗。宋PLUS,就是比亚迪在燃油车市场诚意满满的作品,我们在深度试驾之后预测,它冲进SUV销量前十不成问题。之所以我们认为宋PLUS能获得成功,很大一部分原因来自于动力总成的进步。老实说,比亚迪以前的纯燃油车型在动力总成上真的很成问题,虽然没有到糟糕的地步,但无论是平顺性、经济性、质感上,跟同级别相比还是落后了一大截。而宋PLUS搭载的骁云1.5T发动机+7DCT的动力组合基本上已经解决这个问题了。按惯例先来看一下参数。这台骁云1.5T可输出最大马力185匹,最大扭矩288牛米。就参数而言,比长安、吉利、哈弗、荣威的1.5T都要优秀,已经跟吉利的1.8T相差无几。这可以说是宋PLUS的一大优势。之所以能有如此出色的表现,得益于这台发动机强大的科技实力,它采用了双流道涡轮增压器、集成式排气歧管、高压缸内直喷、中置VVT、电动废气泄压阀、米勒循环等技术,热效率高达38%。与之匹配的7DVT变速箱也专门针对中国用户的使用习惯和使用场景进行了特殊优化。最终使得这套动力总成在动力性、经济性、平顺性和可靠性上都得到了显著的提升。从我们的试驾体验来看,宋PLUS首先表现得是非常平顺的,无论是拥堵路况下的频繁走走停停,还是正常行驶,我们都没有察觉到一丁点的顿挫或者闯动。其次动力性是中低时速段是非常好的,表现得很活跃,尤其是打到运动模式的时候。这里要额外说明一下,宋PLUS提供三种驾驶模式可选,分别为节能、正常和运动模式。别以为像很多车一样,驾驶模式都没什么差别,宋PLUS的这三种驾驶模式能明显感受出不同。节能模式下换挡和动力输出明显变得缓慢了下来,长途巡航的时候比较实用。运动模式下动力响应会更快,超车的时候很需要,但不适合拥堵路况,因为油门变得灵敏了容易开得前合后仰,影响舒适性。正常模式则是大多数情况下使用的,调校比较适中,城市里面开最合适。当速度提起来之后,宋PLUS的再加速能力确实就弱了些,毕竟排量只有1.5,跟2.0T甚至1.8T的车型相比,后劲都会显得不足。不过只要你不急躁,问题不大,因为它在城市里面通勤起来还是很灵活的,中低速段是它的强项。所以这时候如果你对动力有更高的需求,宋PLUS就暴露它的第一个劣势,那就是它全系都是1.5T,而它的竞品长安CS75 PLUS和哈弗H6都还有2.0T车型可供选择。虽然未来宋PLUS肯定有动力强悍的插电混动车型可选,但价格比竞品的2.0T还是要贵不少的。宋PLUS开起来后有两个小问题是会让人困扰的,第一就是噪音,第二就是振动。也就是说宋PLUS在NVH表现上,稍稍欠佳。无论是在何速度段,都会有比较清晰的细碎振动通过踏板、方向盘传到身上,虽然不强烈,但也总让人不那么愉快,最重要的是影响整车的质感。噪音则是当时速超过90码时,就会有明显的风噪传来,而且还能听到口哨声,到120码时,风噪就更明显了。不过总体而言,宋PLUS是很好开的,它的方向盘的手感是偏重的设定,油门和踏板都很轻盈,刹车的脚感尤为舒服。整车的底盘还是很有质感的,偶尔有些颠簸会让它产生多余抖动,但总体来说,是厚重的。其实宋PLUS的整体调校就是偏德系味道的,这可能跟比亚迪与奔驰的合作有关。宋PLUS支持L2级的自动辅助驾驶,在高速路上还是很好用的,能完全脱脚,脱手时间也有15秒,拧个瓶盖喝口水足够了。不过就是总给不了人安全感,你不敢放心的交给它。所以它虽然在技术上达到了L2级自动辅助驾驶水平,但在感官层面上还有提升的空间。在智能化层面上,除了L2级自动辅助驾驶,宋PLUS在智能交互上也做得不错。它搭载了第三代的DiLink车载互联系统,无论从语音的识别率、识别速度还是功能性上,都无可挑剔,绝对是第一梯队的水准。当车载互联系统足够好的时候,你根本用不上手机,更不知手机支架为何物,宋PLUS就是这样。宋PLUS在空间上的表现跟同级别的长安CS75 PLUS差不多,前后乘坐1米8的人也有充足的活动空间,前后乘坐1米7的人的话,跷二郎腿也是轻而易举。与此同时,后排的坐垫很是柔软,靠背也支持调节,所以乘坐舒适性是相当出色的。另外,后排还有带杯架的中央扶手、两个USB接口和两个触摸式阅读灯,进一步提升了后排的舒适性。至于后备箱空间,中规中矩,同级别主流水平。就设计而言,宋PLUS应该是比亚迪所有车型中,颜值第二高的,仅次于家族旗舰唐。它的设计在宋Pro之上又有所精进,看起来时尚动感,同时也因为Dragon Face的设计而显得大气、霸气。大灯、尾灯的细节也足够精致。上翘的窗线达到C柱那儿创造了宋PLUS最好看的位置。内饰则秉承了比亚迪目前的简洁风格,除了欠缺一些质感之外,没什么大毛病。宋PLUS哪怕最低配的车型配置都非常丰富,我们最推荐售价13.28万的1.5T自动旗舰型,它首先拥有全系标配的6气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动驻车、全景天窗、车联网、LED大灯、自动空调等配置,其次它还支持L2级自动辅助驾驶,有电动尾门、手机无线充电、车子空气净化器等提升用车体验的配置。从宋PLUS单车的表现来说,它已经没有什么大的短板了,完全站在了与同级别明星车型同一个高度上,所以你不要人云亦云去做选择,而要真正去试驾,去体验,去比较。宋PLUS绝对会是比亚迪的下一个增长点。下一次,我们将拿宋PLUS跟同级别明星车型做一次对比,敬请期待。

新车动态:丰田新一代Supra即将迎来中国首次亮相;日本光冈汽车正式发布了旗下首款SUV——Buddy的官图;五十铃官方在泰国发布了新一代mu-X;上汽大众途岳纯电上市;2021款梅赛德斯-奔驰CLS四门轿跑车上市。行业动态:MINI官方表示会继续加快实现其产品系列的电动化;蔚来、合众、零跑等新势力纳入北京市政府采购清单;菲亚特克莱斯勒发布第三季度财报,实现调整后息税前利润为23亿欧元;特汽车发布了2020年第三季度财报,在报告期内该公司营收为375亿美元;丰田汽车宣布在海外召回,涉及丰田和雷克萨斯品牌的150万辆汽车。01日前,丰田汽车官方对外公布,旗下运动品牌GR将在11月1日晚举行线上发布会,其中丰田新一代Supra即将迎来中国首次亮相。GR品牌与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列一样,是丰田汽车的运动品牌,除了上文中提到的新一代Supra和YARiS车型外,新一代丰田86未来也将进入该品牌旗下。根据最新消息,丰田还将推出兰德酷路泽GR版,以进一步扩充GR车型的产品线。——对于丰田国内的车迷们来说,最开心的事情莫过于GR品牌引进中国市场。02日前,据海外媒体报道,MINI官方表示会继续加快实现其产品系列的电动化,并在2023年加大对中国市场的投资并开始投入生产,同时引入全新的电动车型,新产品将采用全新的电动化架构。MINI官方也表示接下来推出的电动化车型将会向紧凑型跨界车,经典的三门车型以及小型车路线推进。——希望和长城合资后的售价低一点。03近日,北京市政府采购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》。公告显示,江淮汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、金龙客车、零跑汽车、合众新能源汽车、东风本田汽车、广汽丰田汽车等16家车企成功中标。——蔚来、合众、零跑等新势力造车品牌加入,造车新势力的发展迎来了突破。0410月29日,日本光冈汽车正式发布了旗下首款SUV——Buddy的官图,作为一家以生产复古车型著称的汽车厂家,这款SUV的设计思路还原了90年代美式SUV的设计理念。光冈汽车作为日本小众汽车制造商之一,此前的产品更多是基于其他汽车厂家的产品来改造出极具复古风格的车型, 而此次发布的Buddy也是如此。——复古风其实还是挺好看的,长城也推出了复古概念车,希望早日上市。0510月28日,五十铃官方在泰国发布了新一代mu-X(国内国产称mu-X牧游侠),新车将率先登陆泰国和澳大利亚市场。新一代五十铃mu-X采用了全新的设计风格,全新的前脸设计给人更加时尚的感觉,全新的大灯组采用LED光源,并与前进气格栅更加融合,巨大的镀铬装饰似乎进一步诠释着新车仍旧属于硬派SUV范畴。——“母夜叉”的产品实力还是挺出色,性价比极高。06日前,蜀锦传媒从官方获悉上汽大众途岳纯电正式上市,新车共推出全景优享版一款车型,官方指导价为19.48万元。新车在外观方面延续了现款燃油版的设计风格,搭载44.1kWh三元锂电池,能够为该车提供NEDC标准315km的纯电续航里程。——315公里续航里程,相比竞品并无多大优势,毕竟奥迪Q2L纯电版终端售价还要更低。07近日,蜀锦传媒从奔驰中国官网获悉,2021款梅赛德斯-奔驰CLS四门轿跑车正式上市,新车将推出三种动力共计4款车型可选,售价区间为57.68-78.38万元。作为年代款车型,2021款梅赛德斯-奔驰CLS将延续目前在售车型的外观和内饰设计风格,并针对配置进行细微调整,新车将标配19英寸轮圈、Nappa皮饰多功能运动型方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、MBUX智能人机交互系统(包括自然语言理解功能)、带倒车影像的智能泊车等功能。——拥有1.5T发动机的CLS,嗯......不太明白。08日前,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)发布第三季度财报。数据显示,在报告期内该企业实现调整后息税前利润为23亿欧元,突破历史新高(其中北美大区贡献的息税前利润高达25亿欧元),利润率为8.8%(北美大区的利润率为13.8%);实现净利润为12亿欧元,调整后息税前利润为15亿欧元,集团的工业自由现金流为67亿欧元。——Jeep在中国市场的认知度越来越低,但品牌车型还是不错。09日前,福特汽车发布了2020年第三季度财报。数据显示,在报告期内该公司营收为375亿美元;调整后息税前利润为36亿美元,调整后息税前利润率为9.7%(相比去年同期提升近5个百分点);净利润达到24亿美元(此前华尔街给出的预期是9.39亿美元),净利润率为6.4%。上述业绩超过华尔街给出的预期。——这是用成绩打脸了华尔街的分析师们。10日前,丰田汽车宣布在海外召回,涉及丰田和雷克萨斯品牌的150万辆汽车。具体的安全问题与燃油泵失效有关。召回原因为,受影响车辆上的燃油泵可能突然失效,并在仪表板上发出一系列警告灯,极端情况下可能会导致发动机熄火。熄火的发动机可能会导致制动和转向助力损失,导致危险情况发生,尤其是当发动机以较高的车速退出时。——召回为海外版车型,与国产车型没多大关系。

几年前,国内二胎政策全面放开,汽车厂商瞄准了中国消费者的新需求,纷纷推出了七座版SUV车型,但是放眼以当下来看,七座SUV市场中仅有“老霸主”丰田汉兰达与“新秀”大众途昂取得了成功,是其余车型产品实力不够强,还是国内消费者对于七座SUV的需求是伪命题吗?蜀锦传媒认为原因并不是这样,首先七座SUV市场选择丰富,从几万元到几十万元都有好产品提供;其次是中国的家庭结构,导致了对七座SUV有需求的消费者,大多数皆是节假日的应急使用,第三排座椅虽然属于平时用不到,但需要用到时却能够真正的解忧排难。好的产品和消费者需求都有了,为何七座SUV市场并没有想象中的火爆,蜀锦传媒认为车辆年检针对七座车的规则,限制了七座SUV车型的销量。具体来看,七座SUV前6年需要每两年上线检测,7-15年需要每年上线检测,15年后更需要每半年上线检测,而六座及以下车型在前六年不必上线检测。虽然在前六年用车时间中,七座SUV仅需每两年上线检测一次,平均耽误时间仅为一天,但正是这一天的上线检测时间,挤走了许多潜在的购车消费者,毕竟在当下的生活节奏中,大多数消费者都不愿意耽误一天的工作日。而今年11月20日起,7座至9座非运营小微客车(面包车除外)也能享受六年免检政策,同时超过6年不满10年,也由过去的每年一检变为两年一检,这样来看,七座SUV市场增长的阻碍之一已经消除,七座SUV车型与常规的五座SUV车型在使用过程中并没有多大的差异,因此七座SUV大概率将迎来一波红利。那么在种类繁多的七座SUV市场中,哪款车型才是性价比好选择呢?10万元以下的预算中,有许多七座SUV可供选择,但是大多数车型都是手动挡版本,考虑到城市的拥堵路况,手动挡确实存在许多不便,而捷途X70在10万元以内提供了自动挡版本,自然也就纳入了推荐车型中。同时,捷途汽车是一个新品牌,但它并不是没有造车积累,它是由奇瑞推出的全新产品系列,共享奇瑞的造车技术,所以品质也不必担心。而且捷途X70身为中型SUV,尺寸达到了4720/1900/1710mm,轴距为2745mm,第三排座椅足以满足偶尔的应急需求。此外,它售价在10万元以内的1.5T DCT畅行7座版,拥有倒车影像、无钥匙进入、多功能方向盘、10.1英寸中控屏、全车车窗一键升降等配置,在这个价位与尺寸的车型中,捷途X70的配置较为丰富。比亚迪唐这款车的能见度并不低,它在这个价位中有较高的竞争力,从颜值到配置、从品牌到品质,比亚迪唐都能满足这个价位预算的消费者需求,同时比亚迪唐拥有七座版本,加之2820mm的轴距,第三排座椅乘坐舒适性相比上文的捷途X70有明显提升。目前2021款比亚迪唐燃油版仅推出了一款版本,售价为16.58万元,但是这一款版本的配置极其丰富,拥有20寸大轮毂、L2级别自动辅助驾驶、全景影像、全景天窗、远程启动、蓝牙钥匙、电动后备箱、座椅加热、矩阵式LED大灯、车内氛围灯等等配置,加之比亚迪唐出色的颜值,以及2.0T发动机,如果有15万购车预算,选择该车并不会后悔。20万元预算选择7座SUV,就可以看一看合资品牌,但是这个价位选择主流合资品牌,往往只能有低配车型可提供,于是和大众有千丝万缕关系的斯柯达映入眼帘,斯柯达旗下车型相比同级别的大众旗下车型来说,三大件一致,但是配置更丰富,售价更亲民,性价比更出色。20万元预算可以选择斯柯达 柯迪亚克TSI 330七座豪华版(20.39万元),拥有全景天窗、无钥匙进入、液晶仪表、真皮座椅、座椅加热、LED大灯、感应式雨刷、自动空调等配置,实用配置基本搭配齐全。另外,柯迪亚克基于MQB平台打造而来,加上EA888发动机与7速双离合变速箱,它的行驶品质与大众同级别车型并没有可感知的差异。丰田汉兰达和大众途昂已经超过了25万元的预算,而在25万元左右售价中,还有一款拥有舒适性较高的第三排座椅、强劲动力、霸气外观设计的产品,其综合实力不弱于汉兰达与途昂,这款车型为福特锐界。25万元预算,可以选择锐界两驱铂锐型(25.98万元),该版本发动机的最大功率达到了245马力,最大扭矩达到了390牛米,相同的动力参数在汉兰达与途昂身上,需要35万元左右预算,而且实用性配置皆搭载齐全。另外,锐界采用了旋钮换挡,拥有途昂与汉兰达所没有的科技感。在30万元选择七座SUV,丰田汉兰达与大众途昂是不二之选,其实这两款车型并没有谁胜谁负,只不过产品倾向不同,选择汉兰达在后期用车中可能更省心,而且保值率也更高,而途昂的设计高级感与操控要更加出色。笔者之所以推荐途昂,原因在于这两款车型笔者皆有所接触,相较之下途昂更能够满足我对汽车的需求,也就是更好开,特别是车长5米左右的大尺寸SUV中,途昂的底盘厚重感能够打动我。另外还有一个原因则是,汉兰达即将换代,而途昂产品生命周期更年轻,它的内外设计相比汉兰达更具有现代气息。蜀锦畅言:虽然七座SUV的第三排座椅舒适性不算高,但是不可否认七座SUV能够满足中国消费者偶尔的应急使用,在此之前有年检制度阻碍了部分消费者的购买热情,但是随着七座SUV严苛的年检制度取消,所以它与五座SUV在用车中的体验基本相同,选择七座SUV对于家庭第一辆车来说,其实要比五座SUV更为合适。

做为国内老牌车企,东风风行一向走得稳当。无论是当年第一款SUV的推出,还是到10月27日的全新设计理念“锋动力学”的发布,都有对传统的颠覆,都感觉都很稳。风行T5 EVO是一款性能车,当天在潮玩美学体验馆涂装车现身,正式上市的计划是在2021年的某一天。品牌创新是一个新的征程,需要有持续的耐力和足够的沉稳。“锋动力学”已经露出东风风行进军潮玩界的牙齿,当下地忍忍,只是为了以后更好的后发制人。这是一个每个人都需要改变的年代,唯一的区别是选择在什么时机,用什么方式来露出自己的改变。10月27日晚19时,蜀锦传媒联线北京摩卡艺术中心,空中目击“闻锋而动——风行T5 EVO潮玩美学体验馆”炫酷开馆。没有不可以颠覆的传统早在一个月前,笔者就与风行T5 EVO涂装车在广西小镇偶遇。当风行T5 EVO涂装车掠过身边时,限于对东风风行的固有印象,笔者一直以为是其它品牌的在测车型,丝毫没有考虑到所在的地区是东风风行的主场。直到一个月之后的线上目睹风行T5 EVO涂装车,被颠覆的感觉非常震撼。好看,好玩,时尚,是潮玩的主要元素,但如果没有力量的加入,显得缺了点啥。东风风行以力为擎,将好看、好玩、时尚三大元素相互融合,在酷炫、时尚、好玩的沉浸式体验中,正式发布了全新设计理念“锋动力学”,唤醒心中猛兽。有力量的潮玩是锐不可挡的。做为东风风行全新设计理念“锋动力学”的具象体现,风行T5 EVO涂装车尽管有些关键细节被遮挡,但依然以锐利的线条,勾勒出“锋力”无比的整车姿态,呈现出设计的高级美感。力求以锐利的线条,勾勒出“锋力”无比的整车姿态。非常具体地展示了未来风行品牌的全新设计方向和东风风行为年轻人打造从车型设计到空间协调的全套解决方案。前脸是咆哮的大嘴,格栅是尖利的牙齿。这是担任风行造型总监的德籍设计师Hans·Henning Knoepfle 想要的东西,也是东风风行对潮中力量元素的体现,更是积极向上年轻人需要的力量和信心的结合体。请注意一下风行T5 EVO的名字后缀。EVO是性能车的表示,东风风行就这么着公开地表露了未来性能车路线方向。风行T5 EVO明年上市已经是2020年的最后一季,尽管当前是涂装车,但从笔者了解的情况看,风行T5 EVO已经是接近量产车状态了。它会很快上市吗?笔者在和相关人士沟通时,得到的消息是会在2021年上半年。当造车新势力因为动力能源的因素在车型设计上打破传统之后,像长安、吉利、长城等传统车企也在这方面寻找感觉。外型设计的改变,也是当下年轻人逐渐成为购车主力的趋势所求。就行业本身而言,车企年轻化表示着更多的年轻人走上工作岗位成为担当,品牌理念的年轻化转变在所难免。在颜值即是正义的年轻市场,东风风行以“新力量的创造者”为目标,组建了一支由二十余名中外设计师组成的设计团队,他们既专业、严谨,又大胆、创新,他们敢于突破常规,开拓不一样的设计方向。正是这种强大的设计力量成就了风行T5 EVO的超高颜值。那么,要怎么样的年轻化设计才能真正的征服年轻人?检验的唯一标准就是市场。风行T5 EVO明年上市感觉是东风风行蓄能而期待后发制人的路子。当下,东风风行把这次发布看成是一次东风风行踏上新征程的起点。2020年是东风风行破局创变的重要一年,随着柳汽20年的造车经历,给予风行敢于革新的勇气,从新菱智M5、21款风行T家族上市,到全新的品牌理念公布,风行正在展现属于自己的破局创新之路。在发布会上,东风柳汽乘用车销售公司总经理曾清林表示,锋动力学的出现,标志着东风风行的改变,也象征着东风风行走上品牌创新的新征程。锋动力学的发布,并不仅仅是一个全新的设计,更是一个全新的符号。这个符号将激发和推动东风风行,逐步成为真正的时尚品牌。锋动力学也将会影响东风风行未来至少5年汽车造型设计,甚至会成为年轻消费者选择的新风向。

已经是2020年第四季度了,在北京车展之后的清库冲量如约而至。在经历年头大环境的困难之后,一切显得很自然。新车选择在此时入市,必须得有自信。MG领航10月27日正式上市,用实力诠释颜值即正义,标配是王道。在启动预售10天之后,10月27日,名爵在由脱口秀天王李诞和上汽网红高管胖头俞搭档的一场精心准备的脱口秀中,宣布MG领航正式上市。售价与此前公布的预售价一致,价格区间为9.98万元-15.98万元。搭载1.5T和2.0T两种动力,分两个系列共7款车型。再看MG领航的五燃真功夫关于MG领航的外观设计车型配置等,蜀锦传媒已经在此前发布的《MG领航开启预售 全新MG5启动盲订 MG两大动作燃市》一文中进行过描述,在此不再复述太多。大家请尽情欣赏线上发布的图片。值得注意的是,MG领航的五燃真功夫。所谓“五燃真功夫”,即MG领航除了在颜值方面做到带给客户“燃力”十足的感官刺激外,还要在品质、驾控、科技、安全方面具备硬核产品力,进而以以上“五燃真功夫”全面领航二代SUV市场。MG领航还通过丰富的标配配合五燃真功夫提升战力。MG领航拥有的数量破纪录的50项全系标配以及包括全新斑马Venus智行系统、全LED科技大灯、10.1英寸高清触控大屏、超大尺寸全景天窗的破纪录四大全系标配,全面提升SUV“标配”基准。很显然,MG领航要用“五燃真功夫” 征服年轻人,真正的走近年轻人并和他们打成一片。携五燃真功夫入场,MG领航信心满满,但竞品会没有反应吗?当下10万元紧凑SUV市场正是混战时有些时候,我们必须接受身不由己的现实——尽管没有人喜欢价格战,但价格战还是在2020年的第四季度来了。今年北京车展后,国内10万元紧凑型SUV市场进入混战时期。在这个价格区间,9月销量排行榜前列的长城的哈弗系,长安CS系欧尚系,吉利博越,比亚迪宋等等,早就打成一团。在专业头部垂直网站上,以上几个品牌除了比亚迪宋之外,“特卖”标签已经普遍。某些车型的终端售价已经打出直降3.3万的绿标,已经做出了价格向下越级探底的行为。当然,我们可以理解为对旧款车型的清库,但做为该价位的目标客户群体,10万元左右的汽车已经是家庭购买的大件商品,至少在短期内很少出现同时购买两件以上的情况发生。10万元紧凑SUV的目标客户大部分预算不多,对价格敏感度不低,也善于在各种平台收集信息进行全方面的分析对比。MG领航的五燃真功夫有给目标客户物有所值的理由,新上市即参战,不必计较和陷入当下的泥潭。正义与王道皆有,MG领航未来可期时下的市场,颜值即正义的呼声居高不下,但标配则是终端致胜的王道。MG领航恰好在这两方面皆有。相对于前文所提的品牌,MG领航在颜值方面的领先直接通过实车和图片对比就能得出结论。当50项全系标配的条件展示出来后,相信终端会找到很多话术去打动目标客户。此前MG名爵就公开了自己的三年”小目标“,即3年时间从年销30万辆(2019年)到全球销量100万辆。对于未来目标的实现,需要有当前的销量和新品的产品力做支撑。从品牌焕新后的首款车型第三代名爵6上市3个月销量连续近万的热销态势来看,MG名爵目前有销量的底气。从新品的产品力来看,MG领航和全新MG5,有足够的实力支撑MG名爵的”小目标“。当下,MG要做的事情,就是要尽可能多的向受众展示产品,展示服务。

9月份的销量数据一出,不少品牌应该是羡慕广汽本田的,毕竟超过20%的增长数据不是那么好达成的,更何况其单月销量已经连续4个月实现双位数正增长。难怪此前北京车展上,广汽本田对本年度的最终销售成绩信心十足,“与去年持平”的愿景非常有希望达成。曾经,我们认为,只有在新车多发的年份品牌才会在市场实现大规模的销量增长,但随着中国汽车市场逐渐明朗且复杂化,这样的数据呈现显得有些可遇不可求,最终的落脚点还得是产品和技术,如果再有点亮点营销,企业的健康发展并非那么不容易实现。谁说书生百无一用?技术就是产品力从广汽本田9月份的销量数据不难看出,其各个细分市场车型的分布较为均匀,无特别明显短板,各销量榜单上都有其代表车型。这就为车辆推荐打下了基础,此前,消费者购车只认德系品牌,如今除了能在技术层面对汽车消费群体进行“教育”外,榜单数据也会是一个极好的证明。雅阁,自从进入第十代,不仅是颜值的变化,技术的革新更是走在了中高级车市场的前列,人们开始惊叹,原来本田也有黑科技,原来本田不只有牛叉的摩托车。本田“养精蓄锐”的战略极其有效,虽然进入混动市场较晚,但奈何“真香”,人人都能理解的节能模式,且极易能够感知到的运动性,使其将中高级车市场第一次将消费层年龄拉到了30岁。雅阁,做到了曾经我们以为的“不可能”。而这,为广汽本田定下了基调,每个月超过2万台的销量数据终年都是细分市场的NO.1。2020年的广汽本田没有大规模的新车上市,但有持续在市场上热销的多款经典车型,雅阁、缤智、飞度,不仅是一个细分市场,经典车型的覆盖率超过了众多竞争对手,同样也是让人艳羡的市场基础。联盟模式初显,线上发布会也能出彩现如今还需要营销吗?当然,请看广汽本田。只是,广汽本田在营销的手段上运用了集中优势、事件传播等多种方式。集中优势,是在技术层面将各个车型按需分类。SUV热销?可以,我们有中大型、中型、小型,任君选择,集中展示、集中试驾,根据自身的需求购买。试想一下,如果“我是一个想要购买缤智的消费者”,低配不是必选项,如果购入中配似乎已经可以够到皓影,皓影更大更精致。这就如同20万元的预算依然有人会对BBA动心,如今的入门级并非只是摆设。当然,这种优势的集中最大的影响力还是在混动车型层面,雅阁是担当,但奥德赛的市场相对较小,凌派全新入市需要扶持,最好的市场导向就是影响力扩散,同样的节能效果凌派的市场价格要远低于雅阁。从线下车型名称的征集和非单一上市流程的“存疑”营销,在疫情到来前,广汽本田在皓影上所呈现的数字营销已足够亮眼,直至全新第四代飞度上市时这种手段的运用已经炉火纯青。从缤智的趣玩场景到飞度的可改装性,广汽本田的营销手段始终以产品为核心,使人印象深刻。总结出来就是,除了技术,每一款广汽本田的车型都具有其具象且独特的产品卖点,对一卖点集中烘托、加强思维呈现,很容易让消费者在购买车辆之前形成“备选”意识。这或许才是广汽本田最得意的营销机制和手段距离“糟糕”的2020年结束还有三个月,冲量是必不可少的。年终冲量,品牌和消费者都有选择的权利广汽本田的压力并不算大,截止到9月份,相较去年还有不到3万台的差距,只是这3万台从何而来就成为了一个很有意思的看点。第四代飞度的新鲜感应该会持续到年底,在现有基础上每个月或许会有少许的销量增长。凌派混动车型在其混动阵营的带动下会有显著爬升,以每个月燃油车的20%来计算,大概1-2千台的量。雅阁的市场占有率趋向饱和,与后来者的竞争使其不会轻易掉下排行榜;皓影在SUV市场具备了竞争稳定性,持续向上走的可能性偏大,这两者的“头牌”之争未见分晓。需要被更加深刻关注的是冠道,如今“大五座”车型日益丰富,作为此概念的打造者,冠道的空间大小和运动性是其最大的竞争优势,有时候转回来看,最初的才是最好的。也就是说,冲量季,广汽本田的确定性较多,不确定性也有,而消费者可从这两方面去选择入手爱车,比如皓影、冠道,市场口碑已经积累,比如飞度,经典车型纠结啥?
