


行业方面:大众集团计划将宾利划归到奥迪品牌旗下;特斯拉称车辆无缺陷,他们是被迫召回;宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录;小鹏发布智能数据报告,中青年车主占7成;起亚将推全新品牌标识,未来向高端化转型;受召回等因素影响,现代三季度利润亏损。产品方面:日产全新逍客渲染图曝光,有望明年国产;基于MQB平台打造,斯柯达全新晶锐将于2021年推出;福特Mustang Mach-E将于12月开始生产;长城炮皮卡第十万辆下线,用时1年半。01日前我们获悉,大众集团将于2021年内将宾利品牌并入奥迪,成为奥迪的子公司,宾利未来将更多地使用奥迪的技术和平台。目前负责宾利品牌的是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆,但是其对宾利的管理和发展并没有完全上心。宾利将由奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领,未来或将有更多基于奥迪平台和技术的全新宾利车型推出,其中还将包括一款SUV车型。——大众此举应该埋藏着更深的战略意图,绝非我们表面看到的那么简单。02几天前,特斯拉宣布,由于车辆悬架存在安全隐患,决定在中国召回部分进口Model S、Model X车辆。但据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,日前特斯拉表示上述车辆悬架根本不存在缺陷,车辆也无需召回。特斯拉称在中国召回的Model S和Model X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统,但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%,而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷,即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的,非质量缺陷。——特斯拉的骄傲到底是谁给的?0310月26日,宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录。据悉,双方将围绕品牌、营销、渠道、跨端运营、服务和信息技术等领域开展合作,致力于实现宝马中国业务全流程数字化战略,并助力经销商共同为客户提供端到端、线上线下的数字化品牌体验。——跟中国的互联网企业合作是对的,这是科技本土化的最快途径,也是最好途径。04日前,小鹏汽车官方公布了一份智能数据报告,其内容显示了小鹏汽车智能化应用和使用的阶段性成果。据统计,小鹏车主中18-39岁的中青年占比达69.05%,男女比例为1.8:1。用户月均累计行驶里程为3030万公里,月累计充电28.5万次,累计充电538.9万千瓦时。——很明显这是一个年轻的品牌,也只有年轻人更能接受这些科技化的产品。05日前,我们从外媒获得了起亚更多的品牌发展规划。未来起亚将启用全新的品牌标识,并向高端化转型,随后将提供更多电动化新车供选。起亚将大幅提高电动化车型的占比。到2025年前,起亚将为11种车型提供电动化动力供选,到2027年将拥有七款纯电动汽车产品。起亚计划到2026年销售50万辆电动汽车和50万辆左右的电动化汽车(插混、轻混等),首款专用电动汽车将于2021年交付。——起亚在国外还是有声量的,在国内近年稍显颓势,起亚应该着力中国市场了。06日前,现代汽车官方发布第三季度财报。数据显示,该公司在本季度出现净利润亏损的情况,盈利与市场预测相差较多,主要由于发动机质量问题和相关召回拉低业绩水平。具体来看,现代第三季度净亏损为3360亿韩元(折合19.91亿人民币),而此前对该公司的业绩平均预测为盈利1.2万亿韩元,净利润亏损为3140亿韩元。若除去相关质量问题的支出,该公司应能实现1.8亿韩元的营业利润,营收同比上涨2.3%,至27.6万亿韩元。——现代汽车近年来有些不稳。07日前,有海外媒体绘制了全新一代日产逍客的渲染图,新车基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台打造,有望于今年底发布,2021年初海外上市,同时新车或将于2021年引入国产。——看着年轻不少。08据外媒报道,斯柯达方面正在积极推进全新晶锐的落地。新车将采用全新的平台打造,计划在2021年上半年亮相,首批样车预计会在2021年底前抵达英国。据悉,新车将基于大众MQB平台打造,这意味着其将与大众Polo、奥迪A1同平台。而在造型方面,新车应该会采用SCALA、全新明锐等车型的设计特点。——其实挺精致的小车车,但国内消费者认大众标啊。09日前,据外媒报道,Mustang旗下首款纯电动车型Mach-E的订车用户收到了福特的邮件,其中表明了新车具体的生产日期,最早为2020年12月7日,不过邮件中并没有提到Mustang Mach-E确切的交付时间。Mach-E是Mustang旗下首款量产的纯电动且可选四驱的中型SUV,新车在传承了Mustang家族的设计语言时也做到了时下电动车所流行的干练与顺滑,细节适当且耐看。动力部分,搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池,拥有后驱、四驱等多种动力组合,EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。——这车在国内的市场前景渺茫。10从1辆到10000辆,用时不到100天;从10000辆到100000辆,用时仅一年,这就是长城炮的发展速度。10月26日,第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线,皮卡业务成为长城销量增长的新支点。——不是长城迎来了皮卡的春天,而是皮卡的春天就是长城创造的。

在过去,宝马4系的存在感并不强,因为它和宝马3系实在是太接近了,对于不那么懂车的消费者来说,宝马4系也就是在3系的底子上,进行了设计上的略微变化,所以对于消费者来说,4系虽然与3系有车型上的差异,但是感官认识可能并不如3系的衍生车型3 GT,所以宝马4系在之前并没有多高的存在感,反而略显平庸。但是,全新一代宝马4系的存在感与以往有天壤之别,从谍照泄露到官图发布,它都不断地登上汽车新闻热搜。这其中的原因很简单,因为宝马4系搭载了面积巨大的进气格栅,堪称宝马史上最大的“鼻孔”,互联网中对这块中网的评价褒贬不一。所以,全新一代宝马4系双门版的试驾文章,我们就从这个“大鼻孔”说起。图片远远不能传递出实车的气场先来看看全新一代宝马4系的图片,实车图片相比前期谍照图来说,哪怕双肾进气格栅依旧占据了较大的视觉重心,但是中网并没有那么的突兀。另外,蜀锦提前抛出一个结论,全新一代宝马4系的实车远比图片更好看,并且实车的进气格栅视觉占比并不高。其实在汽车产业全球化中,一款新车并不会由单一的国家进行全面主导,会融合多球多地研发中心的意见,而在全新一代宝马4系的前脸设计中,中国设计师做出了80-90%的贡献。但中国设计师的观念与海外设计师的观念不同,中国设计师对运动的理解是高昂姿态,而国外设计师对运动理解是低趴的,但是高昂的姿态相比低趴来说,其实很难用图片传递出气场,就像是中国传统文化中的园林设计,只有身临才知其境。所以,全新一代宝马4系实车与图片有很大差距。具体来看,全新一代宝马4系的中网边缘向后延伸,整个前脸的线条与中网融汇在一起,所以实车的视觉感官是一个整体,而大灯则是前脸的点睛之笔,扁长且锐利,日行灯向侧后方略微延伸,整体造型具有立体感。此外,笔者较为喜欢全新一代宝马4系C柱下方的设计(图片中人物手触摸部位),它的这一块线条其实并不明显,在静态品鉴时,笔者认为这一区域过于留白,略显平淡,但是当车辆在室外,通过前后45°角看过去,车身略微外突,营造出了大型GT轿跑的姿态,让车辆拥有宽体的范。指向性精准但同样好玩当然,不论是上一代车型还是这一代车型,宝马4系的内涵还是运动与操控,外观仅是锦上添花,那么全新一代宝马4系开起来怎样?宝马4系搭载了2.0T发动机,拥有高低功率两种调校,其中425i低功率版本最大功率为184马力,最大扭矩为300牛米,430i高功率版本最大功率为258马力,最大扭矩为400牛米,两种动力版本最直接的区别是,低功率版百公里加速为7.5秒,高功率版的百公里加速为5.8秒,前者能够满足你简单的激烈驾驶,后者则能让你感受到深踩下油门的推背感,此次蜀锦试驾的车型为宝马430i高功率版本。打开全新一代宝马4系的引擎盖,内部几根亮眼的防倾杆映入眼帘,加之50:50的前后轴重量分布,以及相比宝马3系减少21了毫米重心,与更大的前轮负外倾角和增加的23毫米后轮距,仅通过这些数据便可知道它比宝马3系的操控性更好。全新一代宝马4系采用了可变转向比方向盘,大幅度过弯时方向盘的转向比更低,赛道驾驶中方向盘的指向性极其精准,此外由于50:50的前后配重比,在赛道过弯时,车辆的寻迹性十分出色,哪怕是高速过弯,车头也能够朝着心中设想的路线前行。虽然车辆能朝着心中所想路线行驶,但是全新一代宝马4系在赛道上依旧是一辆好玩的后驱车型,过弯时车辆能随着预想的路线前行,但是只要心中突发奇想,在过弯时再踩下油门,其尾部能够轻微的漂移,当方向盘反打去修正车辆姿态时,车辆的电子系统迅速介入,让车辆回归至正常的姿态,如果不是第一次接触宝马4系,蜀锦有解除电子系统好好地在赛道上玩一次的冲动。而在公共道路行驶中,将车辆调整至舒适模式,它的运动性能有所降低,主要体现在换挡响应方面,它没有运动模式那么的暴躁,但是悬架依旧要比3系硬,能够感知得出路边的变化,哪怕仅是一个路面的接缝。当然,这仅是相对于宝马3系来说,实际上宝马4系的舒适模式,在公共道路上行驶的乘坐品质感还是能够得到保障,悬架并不像传统运动车型那样硬得不能接受。能家用可走量的双门轿跑“双门轿跑不实用,后排仅能坐宠物”,这句话是大多数人对双门轿跑的看法,其实全新一代4系相比宝马8系双门版车型的轴距更长,达到了2851mm,与宝马X3的2864mm轴距比起来,两者的差距也不算大。所以全新一代宝马4系的后排具有实用性,以笔者对后排两个半小时的乘坐体验来看,仅仅有身体长时间静止状态下的疲惫感,并不是乘坐舒适性给身体带来的压迫,另外宝马4系后排的用料极其厚道,扶手区域同样采用了大量的皮质包裹,身体也不会有接触硬物的不适感。此外,全新一代宝马4系虽然是无框车门,让笔者感到惊喜的是,其静谧性做得十分出色,在时速90公里以下并未感知得出它与同价位车型有多大的差距,在时速90公里以上能感知得出风噪,但和同价车型比并没有很大的差异,在高速行驶中,笔者坐在后排,还产生了“秋乏”的睡意。因此,笔者在思考,对于大多数时间都是一个人用车的年轻消费者,为什么不去考虑全新一代4系,它的后排也仅是进出时麻烦一点,同时变小的车窗让乘坐视野没有那么宽裕,但后排实用性还是能超乎你对双门轿跑的想象,同时它还更酷更潮更好看,更符合年轻人的用车观念。这一次,宝马科技走在了BBA前列“奔驰豪华,宝马运动,奥迪科技”这已经是深入消费者心中的观念,但在最近一个月内,笔者体验过奔驰EQC、奥迪A6L、宝马4系,这几款车型不是老款,皆是搭载了各自品牌前卫的科技技术,但仅从能够直观感受得到的科技来说,宝马已经走到了前面,或许与宝马4系上市不久有关系,但也不可否认这就是事实。举例来说,全新一代宝马4系拥有手机钥匙功能,仅通过手机配合便能完成车门解锁与车辆启动,而且反应速度与传统钥匙并无差距,仅仅需要手机对准车辆对应部位即可,同时还可共享至5部手机,但遗憾的是,目前还不支持安卓手机。宝马4系的智联系统,界面并不简洁,但是逻辑极其清楚,能够直白找到自己想要的功能,同时中控屏与液晶仪表盘和HUD抬头显示进行联动,系统的交互也同样出色,但是让人感到惊喜的还是其语音交互功能。全新一代宝马4系的语音交互系统,被宝马称之为智能个人助理,使用中也有助力的感受,仅仅需要呼唤“你好,宝马”便可及时响应,能够实现导航、听音乐、餐厅预订、查看快递状态等功能,而且识别的精确度不错。此外,官方人员告知蜀锦,宝马4系的这套语音识别后台反馈率高达90%,也就意味着90%的语音控制都能进行反应,以当下技术来看,已经足够出色。此外宝马早已搭载的50米循迹倒车功能,也出现在了全新一代宝马4系中,其实用性与安全性已经得到了验证。当然,像L2级别自动辅助驾驶,宝马4系同样没有缺失,就体验而言,开启步骤简单,车辆对前车距离的精准把控,以及车辆居中行驶在车道,能给车内乘员安全感。蜀锦畅言:笔者的购车观念属于实用派,更倾向于选择一辆常规且全面的车型,对于轿跑车型并不感兴趣。但是全新一代宝马4系刷新了我的观念,因为它有着优秀的操控性能,能够激起对车辆的驾驶激情,体验到什么是所谓的“人车合一”,除此之外,它的后排座椅还算实用,整车设计张力十足,科技配置也极其完善,当然还与全新一代宝马4系36.38万元的起售价有关,这一售价让它更容易被拥有,努努力还是有冲动性购买的可能。

中国超豪华车市场,尽管是很多超豪华车品牌在全球最大的单一市场,但中国市场的特殊性又必须正视。尤其是要重视怎么结合本土化,而延伸至产品开发阶段。玛莎拉蒂出自于意大利的超豪华品牌,隶属于菲亚特克莱斯勒集团旗下。在正式开始今天的话题前,我们很有必要带大家回顾一下玛莎拉蒂品牌在国内的产品矩阵。旗下在华现售车型包含中大型轿车Ghibli、大型轿车总裁、中大型SUV车型Levante、超级跑车MC20。当前,Levante称得上是玛莎拉蒂品牌的销量担当,特别是在中国市场。其实聊到超豪华车品牌经销商,能拥有这些品牌的经销权,本身属于稀缺资源了。因此,销售及售后利润率远远高于豪华及中低端品牌。超豪华车品牌间的竞争并没有普通豪华品牌竞争那么激烈,乘坐为主用途的超豪华汽车,仅有劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利等;而运动驾驶类的超豪华品牌也仅有法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等。中国超豪华车市场,尽管是很多超豪华车品牌在全球最大的单一市场,但中国市场的特殊性又必须正视。尤其是要重视怎么结合本土化,而延伸至产品开发阶段。这些超豪华车品牌由于长时间处于金字塔顶端,本身就“傲气”十足。但好在玛莎拉蒂品牌,抓住了中国SUV细分市场蓬勃发展的时机,带来了中大型SUV车型Levante。在跟成都保利玛莎拉蒂4S旗舰店市场部的工作人员沟通中,我们了解到:“关于Levante车型,很多客户拿我们和宝马X5、奔驰GLE做对比。”的确,从品牌层面而言,宝马和奔驰属于豪华品牌范畴,而玛莎拉蒂是处于超豪华车品牌阵营的。玛莎拉蒂Levante,目前新车指导价是96.18-122.98万元,终端现金优惠在7万元左右。而宝马X5的新车指导价在69.99-86.39万元区间,奔驰GLE的新车指导价在70.98-135.38万元区间。对于消费者而言,由与车型之间的售价存在重叠,拿来做对比属于正常购车逻辑的。不过,这个级别的消费者本身家里已经拥有了很多辆车,常规的家用属性绝对不是他们的第一诉求。作为精英阶层,突然有一辆性能卓越,还是超豪华品牌的SUV来到他们身边,再加之更纯粹的驾驶感受和新鲜感,恐怕不好抗拒。当然,也会有客户同保时捷卡宴对比。但是,要知道在普通大众的认知中,玛莎拉蒂品牌在他们心目中的地位要高于保时捷,这也是为何玛莎拉蒂Levante的销量一直都不错的重要原因所在。而在本次沟通中,我们也顺带试驾了玛莎拉蒂-总裁车型,实测的配置为2019款 3.0T S Q4 豪华版,新车指导价为160.88万元起。相比Ghibli的年轻时尚,Quattroporte总裁则毫无疑问凸显了稳重。诞生于1963年的总裁系列,至今也有几十年的历史。一款超过5米长的大车,却依然保持着十分不错的驾驶性能,或许只有跑车品牌能始终坚持其品牌基因,给大家带来如此个性鲜明的产品。必须承认的是无论是运动特质还是豪华特质论设计绝对不输保时捷Panamera之类的竞品,甚至它的回头率和“撩妹”技能更好。这与巨大尺寸的中网和三叉戟车标不无关系。深蓝色表底的仪表盘,相当吸引人。从配置层面来讲,该有的都有。而且内部车机系统集成了CarPlay等映射功能。前后排体验中,隔音值得肯定。但座椅的填充物,无论是前排和后排都比较偏硬,尽管是运动型轿车,但也要顾及到日常驾驶的舒适性。后排遮阳帘、座椅加热和通风还有小角度电子调节都有。动力总成方面,这台V6的3.0T 双涡轮增压发动机,可以输出430马力,峰值扭矩580牛·米,与发动机搭配的是最成熟的ZF8变速箱,换挡快平顺是它的特点,我们这台试驾车还有四驱系统帮助你更安稳的驾驶。在运动模式+运动悬架功能下,它表现出很激进的一面,甚至有点像在驾驶跑车。对于玛莎拉蒂品牌来说,在华急需要转变。一个超豪华车品牌,不拿出一台超跑车型,总是觉得奇怪。终于2020年9月10日,在意大利汽车谷的核心地带、三叉戟品牌的家乡——摩德纳,全新超跑MC20首秀了。MC是Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门)的缩写,数字20则代表着2020年——这款全新超跑的首秀之年,品牌开启全新纪元的一年,同时也是注定将载入玛莎拉蒂史册的一年。在全新超跑MC20上,没有人可以忽视它体内激昂的澎湃内“芯”——全新“Nettuno海神”发动机。这款3.0升V6双涡轮发动机配备适用于超跑的干式油底壳,可在7,500 rpm时爆发630匹马力的强劲动力,3,000-5,500 rpm时峰值扭矩可达730牛•米,可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速,最高车速超过325 km/h。作为玛莎拉蒂打造的全新引擎,“Nettuno海神”发动机的独到之处在于它将品牌自主研发的开创性技术——玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术应用到一款公路车型发动机,并以每升210 匹马力的输出功率成为迄今为止同级别车型中拥有最佳输出功率的6缸发动机。随着玛莎拉蒂MC20的到来,也将重新唤醒玛莎拉蒂品牌的在华形象。当然,在跟经销商沟通中,我们也了解到玛莎拉蒂也推出了“先租后享”车辆租赁方案,涵盖了旗下总裁、Levante和Ghibli车型,消费者可根据需求灵活选择租期,期满可选择更换新车或留购原有车型;这也意味着当下不用拿出太多积蓄,就可保证客户家庭及企业的现金流,对于企业主还能为企业减轻负担。针对不同车型,也推出了灵活的金融方案,以满足不同消费者的购车需求,如果存款不多的或是自信有能力钱生钱,想要留着现金流去做些投资的,这种也非常合适,不会有周转不开的资金压力。另外,为了满足消费者深度体验玛莎拉蒂车型的需求,玛莎拉蒂还提供“驭享生活奢华体验”服务,包含3天指定车辆的使用权和2晚奢华酒店入住权,为消费者打造玛莎拉蒂沉浸式的试驾体验。

宝马今年前三季度的销量是55.97万辆,销量比广汽丰田、广汽本田都高,作为一个豪华品牌,旗下车型售价都20万元起,能卖到这样一个销量成绩,可以用恐怖来形容了。确实,光就今年第三季度,宝马的销量就达到23.06万辆,同比2019年增加了31.1%,而整个前三季度在华销量则同比增长了6.4%,仿佛宝马在华几乎没受疫情的影响。具体来看,宝马最畅销的车型是3系和5系,其中5系前三季度总销量达12.55万辆,月均近1.4万辆;3系前三季度销量超过11万辆,比凯美瑞、迈腾都卖得好。而在SUV方面,宝马X1前三季度销量近7万辆,位列豪华品牌紧凑型SUV销量第一;宝马X3前三季度销量近10万辆,同比增长了10.2%;宝马X5则依然是豪华中大型SUV销冠。无论在轿车市场还是SUV市场,宝马都有极受欢迎的车型。从各个层级品牌的情况来看,自主品牌受疫情冲击最为严重,合资品牌次之,豪华品牌受疫情影响最小。这可能跟消费者的心理有关,在这样的经济形势和疫情冲击下,消费者更愿意把钱花得更有价值,所以更愿意选择高价值的产品。除了提供传统的燃油车型,宝马也一直在发力新能源汽车领域。今年,宝马全新的纯电中型SUV iX3已经迎来首发并开启预售,预计在年内就会正式上市。未来,由华晨宝马生产的iX3还将出口其他国家,并且中国沈阳将成为iX3的全球唯一产地。除了纯电动车型,宝马在插电混动领域一直颇有成就。宝马X5插混堪称同级别最具竞争力的插电混动车型,而宝马5系插混更是一直销量领先,成为最受欢迎的豪华品牌插电混动车型。宝马5系插混是基于5系而来的一款插电混动车型,所以他在外观及内饰的造型设计上跟5系是没什么区别的,你只是可以从一些细节,比如530Le的尾标、左侧翼子板的充电口等地方去发现它新能源汽车的身份。而随着5系的中期改款,5系插混也跟着改变,相比起改款前来说,显得更精神了、更干练了,这样的外观从20岁到50岁,都很受用。5系插混的价格是50万左右,跟530Li的中配车型售价差不多,因此有人会觉得选530Le没什么必要,再加上530Le的动力跟530Li差不多,考虑到530Le还要充电,嫌麻烦,于是索性就选530Li了。不过对于有的人来说,530Le比5系更值得选,这一类人主要是生活在限行城市的人。比起所谓的充电麻烦,限行不能开车更加的麻烦,而绿牌车不受限行约束的政策自然让限行城市的人更乐意去选择。而530Le还不仅有绿牌的优势,它虽然加了电机,但它依然是一台5系,所以5系普通版车型有的优势,它都有。比如5系有着良好的底盘滤震舒适性,而530Le由于有电池加身,自重更大,底盘更显质感,舒适性也更为出色。而且有电机的加持,5系在某些工况下还可以仅用电机驱动,带来更低的噪音,再一次提升舒适性。虽然530Le搭载的是525Li上的那台2.0T低功率发动机,但因为有电机的加持,实际上530Le的动力跟530Li是相当的,这也是为什么标号都是530的原因。不过从体感来说,你会觉得530Le更快一些,因为电机的输出是很直接的,它在起步和加速的时候都能提供更快的响应。总体而言,5系有的,5系插混都有,5系没有的,5系插混还有,所以如果你的城市限行,你与其购买530Li,不如购买530Le。至于充电,这都2020年了,不缺充电桩。宝马在已有产品的基础上已经对销量有了很好的保证,无论是3系、5系还是X1、X3、X5都在同级别有着很高的地位。而随着宝马在新能源领域不断的发力,预计宝马从明年开始会有一轮新的显著增长。

在BBA三个品牌当中,国产车型被吐槽最多的永远是奔驰。因为总有各种各样的点,但是奔驰的销量依然强势,在今年1-9月的销量排名中,拿到了豪华品牌当中销量数据的第一名。估计没有哪几个直接竞争关系的品牌在国内的销量能够像BBA这样如此的接近,比如丰田、本田与日产在国内市场的销量差距就非常大。因为这个原因,BBA这三个品牌对于每一款车型都是寸土必争,只要一款车型销量有所欠缺就很容易被另外两个对手所超越。从目前来看,奥迪落后奔驰和宝马5万辆左右,几乎已经可以宣告退出了第一名的竞争。当然这不是今年才有的事情,从两年前开始奥迪的销量就已经没有第一名,并且到现在逐渐被超越。现在的局面是奔驰和宝马争夺第一的位置,而在前三个季度,暂时的胜利者是奔驰,但是优势非常微弱。奔驰的品牌优势依然明显从中型车与中大型车这两类主力车型来看,E级的销量明显不如5系与A6L;而中型SUV的销量虽然CLC占据了上风,但是优势非常微弱;C级和E级一样,同样是销量最差的。但是奔驰的紧凑型车所贡献的销量是不能忽略的,不论是GLB还是A级都有着不错的成绩。奔驰不论是C级/E级所使用的1.5T发动机还是紧凑级车所使用的1.3T发动机都被人所诟病,但真实的情况则是搭载这些发动机的车型反而是销售的主力。也就是说更多的人购买奔驰并不是为了动力以及驾驶感受,而是为了奔驰这个品牌。只不过目前奔驰的行为客观来说在一定程度上透支着人们对于品牌的信任,在几年之后这样的品牌口碑会不会延续很难说。客观来说,奔驰的产品在综合实力上并不是BBA当中最为出色的,特别是国产车型。但是奔驰依然能够在销量上占据上风,充分说明了奔驰在现阶段依靠品牌吸引消费者的因素更多。奔驰未来的走向难以预料E级在中期改款之后,外观受到巨大的争议,而5系在改款之后则备受好评。而未来GLC换代之后,也有不少消息称要使用1.5T发动机,这些对于奔驰来说都是巨大的争议点。虽然从现阶段来看,奔驰这样的策略暂时对于销量没有影响,但是保不齐在几年之后更多的消费者是否会意识到这一点,导致品牌的说服力下降等问题,这些都是品牌可能遇到的。不仅是动力总成,奔驰在已经换代或者是未来即将换代的车型上,还面临着内饰以及外观设计上的争议。作为车辆最重要的两项因素受到如此大的争议,此前奔驰还从没遇到过这样的情况。目前不论是C级、E级还是GLC都还未换代,换代之后如何很难说,这对于奔驰来说也许是一个隐患,毕竟这是奔驰历史上在设计层面最大的一次变革。奔驰的产品实力毋庸置疑,我们也并没有质疑1.5T或者是1.3T发动机在技术上的实力。但现实问题则是和竞争对手比起来,同样的价格之下,搭载这两款发动机的车型的实际动力感受的确要弱上一截。消费者毕竟是精明的,付出了相同的价格就希望得到同等的产品,因此对于动力有较高追求的消费者,可能就会将目光投向另外两个品牌。观点相比于宝马与奥迪,奔驰吸引人的一直是品牌层面的优势以及设计层面的气质,对于豪华品牌来说这两个因素非常重要。除此之外,对于豪华品牌来说动力总成也是非常关键的一个要素,必须要三者之间达到一个很好的平衡才能够在市场层面取得绝对的话语权。

新车资讯:第七代现代伊兰特车型正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为9.98-14.18万元;宝马官方发布了宝马M4雷霆版xKITH限量版车型官图,该车设计由KITH创始人Ronnie Fieg亲手打造,将宝马M的三色徽标与KITH合并在一起;布加迪推出了一款one-off车型,质量与马力的比值可能达到0.67.行业资讯:大众ID.3已通过欧洲NCAP碰撞测试,且在碰撞测试中所取得的成绩较为出色,已获得五星级别评分;福特汽车正在努力将更多的美国产品推向欧洲市场,如野马、探险者等。但是林肯目前的重点是在美国市场,并继续在中国发展;戴姆勒公布了第三季度财报。财报显示,其第三季度乘用车和商用车总销量77.27万辆,同比下降7%。01据海外媒体报道,大众ID.3已通过欧洲NCAP碰撞测试,且在碰撞测试中所取得的成绩较为出色,已获得五星级别评分。大众ID.3是首款采用大众MEB平台的纯电动车,定位紧凑型车。据悉,新车共有多达7个版本配置,目前已经向欧洲市场交付。欧洲NCAP表示,在碰撞测试中,大众ID.3在所有领域都获得了良好的评分。在成人乘员保护方面得分为87分,在儿童乘员保护方面得分为89分,在行人保护安全方面得分为71分,在安全辅助系统方面得分为88分。——只要国内不要区别对待就好。02福特汽车正在努力将更多的美国产品推向欧洲市场,如野马、探险者等,但在这一系列的攻势下却不包含林肯品牌车型。这样的“操作”并非猜测或谣言,对于这一战略部署已经获得福特汽车高层领导的证实。福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)接受媒体采访时表示:“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场,并继续在中国发展。”从福特汽车(中国)有限公司公布的三季度销售业绩来看,2020年1-9月,福特中国在华共销售新车16.44万辆,同比去年上涨25.4%。——目前中国市场对于林肯来说,的确还有很大的发展空间。03梅赛德斯-奔驰将继续加大对纯电动以及插电式混动车型的投入,并深入研发高性能电动化车型,其主要目是与保时捷和特斯拉等相关车型竞争,并在此过程中展示奔驰对电动化领域的技术储备能力。虽然奔驰在电动化转型过程中,已经推出了4款基于EVA平台架构的EQ系列纯电车型,但是暂时还没有推出高性能的电动化车型。不过奔驰称,在马上发布的高端车型奔驰S级AMG系列上就会搭载插电混动系统,已获得更强大的动力输出,提升产品竞争力。——高性能车采用插混动力,是真香。04第七代现代伊兰特车型正式上市。新车共推出6款车型,售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造,定位紧凑型轿车,并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。同时,北京现代还提供终身免费保养,并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策。新车搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱,官方百公里油耗仅为4.9L;另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机,最大功率140马力,最大扭矩211牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,官方百公里油耗为5.2L。——其实这价格也不算有特别大的优势,特别是对于现代目前的口碑来说。05在前几个月因为疫情而停止运营的自动驾驶出租公司Motional目前恢复营业,但仅限于拉斯维加斯与Lyft合作的相关服务。当然,为了乘客健康与安全,Motional将对旗下所有车辆进行防护与消毒。不过与目前推出无人驾驶出租服务的Waymo One项目不同,Motional的出租车并不是完全自动驾驶,每次出行时仍需要配备安全驾驶员,而且车辆在停车场和酒店接送区时需处于手动驾驶模式。不过不少消费者表示,能有驾驶员手动确保行车安全还是一件值得信赖的事。——没发展到完全依靠电脑驾驶的地步,自动驾驶出租车就没有什么意义。06戴姆勒公布了第三季度财报。财报显示,其第三季度乘用车和商用车总销量77.27万辆,同比下降7%;营收403亿欧元,同比下降7%;息税前利润30.7亿欧元,同比增长14%;反应基础业务的调整后息税前利润为34.79亿欧元;净利润为21.58亿欧元,而去年同期为18.13亿欧元。截至第三季度末,戴姆勒工业业务净流动性为131亿欧元,自由现金流为51.39亿欧元。另外,戴姆勒在华合资企业北京奔驰贡献了12亿美元的股息。——体量依然非常巨大。07宝马官方发布了宝马M4雷霆版xKITH限量版车型官图。该车设计由KITH创始人Ronnie Fieg亲手打造,将宝马M的三色徽标与KITH合并在一起。新车在外观和内饰上均采用了独特设计的KITH元素,计划限量生产150辆。据悉,该车将于10月24日(美国纽约时间)开始订购,建议零售价为109250美元(约为73.03万元人民币)。——黑武士版本真的太好看了。08我们从相关渠道获取了一组小鹏汽车旗下全新紧凑型电动车的实车谍照。由于有了此前P7的设计经验,小鹏在全新紧凑型轿车的设计上自然就显得更加从容。从谍照上来看,新车在外观方面或将继续沿用P7的前卫设计,车头部分造型宽大,下方能够见到向前突出的前唇,样式上比较运动。后视镜位于前门上,而非A柱低端,能够一定程度上增加运动感,并减小主驾的视线盲区。——小鹏其实除了P7,更低级别的车型很一般。093天前布加迪官方发布了一张新产品的预告图,图中仅展示了新车尾部"X"形的尾灯设计。不过今日我们就收到了这款全新车型的测试谍照,从谍照中可以看出,新车造型激进,体态颇有赛车的样子。值得一提的是,布加迪除了发布一张尾灯的预告图之外,还发布了“0.67”这个数字作为官方剧透。根据此前获得的消息,布加迪正在研发一款马力或为1600马力的赛车,再结合测试车紧凑的身型与体积,我们猜想这个“0.67”应该为功率重量比,既每马力只需推动0.67公斤的车身重量,由此推算新车的重量或为1072公斤。——如果重量功率是这个比例,那真的厉害了。10特斯拉的汽车产能即将触达100万辆的门槛。特斯拉第三季度的财报数据显示,其美国加州工厂的Model 3和Model Y产量环比提升了25%至50万辆,而上海和美国加州两座工厂此前的总产能是84万辆,由此可以估算,特斯拉全球总产能或已接近百万辆的水平。除Model 3、Model Y两款热销车型外,美国加州弗里蒙特工厂还负责生产中国消费者熟知的Model S和Model X,这两款车型一直以来都是以进口形式进入中国市场。美国加州工厂产能的进一步提升在于,特斯拉今年7月扩建了Model Y的生产线以应对不断增加的订单需求。——现在特斯拉的产能已经不是限制销量的瓶颈了。

今年7月,吉利博越累计销量突破100万辆,用时4年4个月。作为参考,CR-V销量破百万用了10年,途观销量破百万用了5年7个月。博越,代表着中国速度,也代表着中国品牌SUV最中坚的力量。博越的成功离不开自身强大的产品力,但最重要的是吉利一直以来的用户思维。据吉利汽车销售公司总经理宋军先生所说,博越一直保持着很高的用户粘度,每一次车辆的更新都来自于用户的需求,可以说是从群众中来,最后又到群众中去,于是形成了一个良性循环。博越的车主也表现了对博越极高的认可度。有这么一位博越车主,因为博越的到来和儿子的降生在同一时期,于是就给儿子取名“博越”,可以说是对博越最大的赞许了。对于吉利来说,新用户固然重要,但现有用户也是吉利所看重的,迎新不辞旧让博越有了很高的用户满意度,这就是博越开门造车的态度。值此百万销量之际,吉利也推出了博越百万款车型,售价区间8.88万—11.68万。相比老款博越,百万款车型主要在外观内饰的细节以及一些配置上进行了调整。百万款车型在定位上与博越Pro划分得更加清晰,他们一起覆盖了从8万到15万的价格区间,面向不同需求的消费者,给消费者带来最高的价值。博越百万款在外观造型上变得不多,主要是中网经过了重新设计,没有再用涟漪式的造型,而是像博越的马来西亚版车型宝腾X70一样,采用了官方称之为“动态水纹”的中网造型。与此同时,吉利车标也换成了黑色版车标,看起来更加简约,更显时尚。而车尾,则取消了连接车灯的镀铬饰条上的车标,取而代之的是Geely的英文标识。内饰方面则有比较大的改变,百万款车型的内饰看起来明显要比老款车型要精致和时尚得多。首先它换用了吉利最新造型的方向盘,光是方向盘的造型就提升了很多质感。然后仪表和中控台也经过了重新设计,总体更靠近吉利最新的家族设计语言,从而整体让博越百万款的内饰营造除了更时尚、更精致的感觉。动力上,博越百万款取消了博越此前最入门的2.0L车型,而是全系都采用1.8T发动机,并分为高低功率版本,除了匹配6速手动变速箱外,自动挡车型均匹配7速双离合器变速箱。这套动力总成伴随博越多年,可靠性有目共睹。当10万元级车型都在使用1.5T发动机的时候,博越的1.8T发动机无疑更具有竞争力。在软实力上,有路特斯调校的底盘,保证出色的驾控。有吉利的GKUI智能车机系统,保证优秀的智能互联能力。这些,都赋予了博越百万款车型更高的价值。真正实现了吉利对博越的定义:好看、好开、好智能。除了在中国市场的成功,博越在海外市场也收获颇丰。吉利博越家族是2019年自主品牌海外销量第一的车型,全球多地市占率第一,是2019年马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV,俄罗斯最畅销中国品牌SUV等,树立了中国品牌全球化的标杆。2016年,一句“你好,博越”开启了中国智能SUV新时代,它的热销也带动吉利SUV整体崛起。到2018年上半年,吉利SUV销量首次超越长城,至今已多次蝉联中国品牌乘用车销量第一,引领SUV进入中国品牌制胜新时代。可以说博越不仅是中国品牌SUV崛起的见证者,更是缔造者,相信下一个百万不会太远了,吉利也离千万时代不远了。

凭借着在空间、配置、价格等方面相对均衡的实力,合资品牌A级车几乎占据了国内车市的半壁江山。从2020年9月的销量排行榜来看,销量前十名的车型中就有九款车型是合资A级车,其在国内市场的热度不言而喻。之前有人说“得SUV者得天下,”但是从合资A级车庞大的市场份额我们不难看出,其实应该是“得A级车者得天下”。因此合资A级车中充满了机遇,但是称霸市场的轩逸、卡罗拉、朗逸等车型也不是等闲之辈,想要挑战它们的地位绝非易事。但是当我们试驾过北京现代第七代伊兰特之后发现,它或许有着挑战权威的实力。纵观市面上的合资A级车,虽然它们的造型各有千秋,但稳重大气基本是它们共通的代名词。毕竟要想设计出彩的话非常考验厂商的功底,因此大家不约而同地选择了相对中庸的外观。虽然中庸的外观可能并不讨巧,但不至于出大的差错。哪怕颜值不够,通过其他产品力来凑也依然能够吸引目标用户。但对于设计底蕴深厚的北京现代来说,将第七代伊兰特打造成同级的颜值标杆并不算什么难事。第七代伊兰特和同属i-GMP平台的第十代索纳塔采用了相同的“Sensuous Sportiness”感性运动设计理念,但北京现代并没有像其他厂商那样在设计上采用“套娃”的方式,而是让两款车型之间呈现出了和而不同的特点。比如宝石般的前格栅、复杂锋利的车身腰线、H型的贯穿式尾灯都是第七代伊兰特独有的设计,这就使得它在同级车型中呈现出了最为独到的前卫与运动感,因此不难推测第七代伊兰特的目标客户要比朗逸、轩逸、卡罗拉年轻不少。当然好看只是表面,好开才能让一台车的吸引力得到升华,而动力一定是好开的基础。从动力配置上来看,第七代伊兰特有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱及1.4T涡轮增压发动机+7速双离合两套动力总成,其中1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型必然是日后的走量款,因此我们专门选择了2021款 1.5L TOP旗舰版进行试驾。别看它排量并不大,但动力感受依然做到了足够轻快。尤其是静止起步、中途加速时的响应都要比其他搭载CVT变速箱的车型要敏感了不少,我们推测这与变速箱内部链带式的传动结构有着密不可分的关系。链带式的结构除了加速响应会更为直接以外,更高的传动效率也会更省油。在一段相对通畅的道路上,我们甚至还开出了3.7升/百公里的综合油耗。虽然这种极端的油耗不能直接套用到日常的用车环境中,但这样极致的表现在一定程度上也已经能够说明这套动力总成的省油能力,做到同级第一梯队对它来说显然没有任何压力,毕竟它的官方综合油耗只有4.9升/百公里。在好看、好开、省油的同时,第七代伊兰特的配置水平也足够高,即便是预售价10.98万元的入门版,也拥有胎压报警、倒车影像、自动驻车、中控大屏、自动LED大灯等实用的配置,一点也不寒酸。如果追求享受,对配置有着一定要求的话,高配车型也不是遥不可及。毕竟我们试驾的这款1.5L顶配车型预售价也只有13.78万元,就已经做到了全套的L2+级驾驶辅助系统、感应后备厢、液晶仪表、64色氛围灯、远程启动、方向盘加热、无线充电、车联网等配置一应俱全,甚至其中还有不少都是同级独有的配置。考虑到一般实际指导价都会低于预售价的惯例,第七代伊兰特的最终价格还将有一定的惊喜,虽然最终的价格需要10月25日才能揭晓,但目前10.98万元起的预售价已经低于新轩逸、卡罗拉等同级车型。因此不论最终价格如何,第七代伊兰特在同级中的质价比优势都已经清晰明了。蜀锦畅言其实不论是最初进入中国市场的伊兰特,还是其后续车型悦动、朗动、领动,它们在销量、口碑方面都已经取得了不俗的成绩,收获了近470万消费者的信赖和无数实力奖项。那么第七代伊兰特在命名上重新回归,并展现出优势明显的产品实力之后,在竞争激烈的合资A级车领域肯定能够站稳脚跟。但能否像轩逸、卡罗拉一样成为随处可见的街车,答案即将揭晓。

九月的销量成绩,是各车企全年的一个重要节点,几乎所有的品牌,在国庆节小长假收假后,马不停蹄地公布9月销量数据。因为,在存量市场中,车企更需要凭借传统的金九银十购车高峰期,用销量向市场传递出品牌信心,毕竟车市一片红的“盛况”,在当下竞争激烈的汽车市场中并不多见。而蜀锦传媒近期对各大车企九月的销量数据进行分析,以探它们在金九银十的购车节点后,还有多大的增长潜力,能否不断地实现销量增长。在刚刚过去的金秋9月,长安汽车集团(包含合资品牌)销量达到了205543辆,实现了同比增长28.6%的成绩,能够在存量市场加之疫情导致经济增速放缓的环境下,取得这一优秀的成绩,的确值得骄傲。但是长安汽车集团9月销量数据的关键在于,旗下自主品牌9月销量达到了153039辆,同比增长31.9%,同时1—9月的累计销量已达1034204辆,同比增长12.1%,此外长安汽车自主品牌,今年的销量已突破百万辆大关。另外从主品牌来看,乘联会给出了一组数据,吉利汽车9月销量为118297辆,同比增长6.4%,位列自主品牌第一;长安汽车9月销量为98460辆,同比增长46.7%,位列自主品牌第二;长城汽车9月销量为89624辆,同比增长8.4%,位列自主品牌第三。需要注意到的是,在乘联会给出的统计数据中,长安汽车9月销量同比增长幅度为46.7%,而吉利汽车与长城汽车均为个位数增长,这代表着长安汽车后续还会有更高的增长潜力,同时代表着,在现阶段长安汽车的消费者认知度攀升也更为明显。轿车与SUV的两条腿走路是关键在过去,长城汽车是自主品牌的第二,为何9月销量长安汽车能够攀升至第二?蜀锦认为原因在于,长安汽车与吉利汽车一样,皆是两条腿走路,轿车与SUV都有很好的发展。从9月销量数据来看,长安CS75系列9月销量达到25724辆,已经连续5个月突破2万台,同时长安针对年轻市场所推出的SUV车型UNI-T,9月销量为10601辆,连续3个月销量破万,实现了上市即热卖。此外在轿车市场,长安逸动9月销量达到18481辆,面向中高端市场的中型轿车长安锐程CC ,9月的销量也达到3516辆。从长安汽车9月的销量结构来看,长安汽车在家用SUV市场、年轻消费者市场、家轿市场与中高端轿车市场,皆有当红产品,而这些综合实力优秀的产品,将持续给长安汽车未来销量增长赋能。用户满意,产品可靠是核心中国质量协会于9月,发布了2020年度中国用户满意度测评结果,其中长安逸动、CS35、CS55三款车型获得细分市场的冠军。中国质量协会发布的用户满意度测评结果,其中汽车质量占比的比重较高,以往许多国内消费者认为自主品牌的质量不如合资品牌,而此次2020年度中国用户满意度测评中,长安三款车型入围,说明了消费者已经信任长安汽车的新车质量,可靠性口碑也会促进长安汽车的后续销量增长。当然,汽车质量能够取得消费者信任,并不是一蹴而就,蜀锦了解到,长安汽车每开发一款车型,都会累计验证400万公里,涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性等16个验证领域,包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。此外,蜀锦了解到许多合资品牌的新车累计验证公里数约为200万公里,长安汽车的长里程验证,是汽车高可靠性的基石。蓝鲸动力是未来去年6月份,长安发布了全新的动力品牌——蓝鲸动力,当时市场与消费者皆对长安汽车这样的做法感到疑惑,因为这对于自主品牌来说属于前无来者。但是在今年9月,长安所打造的蓝鲸动力品牌已经有所体现,拥有核心技术的蓝鲸系列发动机,让“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万辆,使得长安汽车多款主力车型迎来了新一轮的增长。有关蓝鲸动力品牌是什么,蜀锦传媒前期已经产出过相关内容,简而言之,蓝鲸动力品牌涵盖了发动机、变速箱、混动系统、平台等汽车核心部件,此外这些零部件为长安汽车所掌握的核心技术,有与合资品牌正面扳手腕的实力。而将蓝鲸动力独立后,长安汽车对技术宣传有了更直白的渠道,让消费者对长安技术有直观的认知,不必去了解繁杂的技术参数,就如同苹果手机的购买者,仅仅需要知道苹果手机这个品牌即可放心购买。此外蓝鲸动力品牌独立后,未来也有望向其余品牌出售技术,就如同高通芯片一样,它不直接生产手机,但是许多手机皆会采用高通的芯片,假设后续高通开始生产手机,消费者也会直接性的选择,因为技术优势已经深入人心。蜀锦畅言:通过分析能够看出,长安汽车在各个细分市场皆有爆款产品,同时坚持两条腿走路,此外出色的产品可靠性,也在消费者心中获得了信任,再加之蓝鲸动力品牌知名度打响,长安汽车在9月迎来了销量暴涨。因此,长安汽车沿着现有的模式走下去,未来销量大概率将持续性增长,而不单单局限于金九银十这个时间节点。

马自达这个品牌一直伴随着各种质疑与赞美,这其中主要是因为这个品牌的执着造就了它的独特。今天我们还是说说销量这个事情,马自达是一个特殊的品牌,因为在汽车爱好者心目当中有着较高的口碑,但是实际却销量比较平淡。曾经一段时间内马自达在国内有着非常高光的时刻,马6曾经一车难求。在那之后马自达在国内的销量经过了一段时间的低迷,而在创驰蓝天技术以及魂动设计到来之后,让人们对于马自达又有了一个全新的认识。在同级别中,虽然动力不是最为出色的,但是驾驶感受与设计依然能够打动足够多的消费者。一度马自达的年销量超过了30万。但是在之后又逐渐的回落,这是因为竞争对手在动力以及配置上堆砌的太厉害,这时候马自达在驾驶和设计层面的优势就没那么突出了。两个合资品牌之间销量差异大在九月份马自达中国市场售出了20922辆新车,相比于去年同期增加了1.5%,环比大幅增加了20.7%。前三个季度总销量为153329辆,虽然同比下滑5.2%,但是降幅收窄,这也是疫情之后很多品牌的现状。另外一个问题需要重视,一汽马自达和长安马自达的销量差异很大。这是因为车型构成所导致的。一汽马自达的产品为阿特兹、CX-4,而长安马自达为昂克赛拉、CX-5。阿特兹作为一款中型轿车,在一段时间内的销量非常可观,但是对比昂克赛拉来说车型相对老旧,并且在中型轿车当中的优势对比昂克赛拉在紧凑型车当中的优势更小,所以自然销量有所差距。而CX-4对比CX-5,销量的差异更多是因为受众群体造成的,毕竟能够接受轿跑SUV的人在少数。同时,长安马自达的产品在可靠性上面对比之下,长安马自达更为突出。在多种因素的共同作用之下,长安马自达自然有着更好的销量。而最近长安马自达又多了一款SUV车型,虽然CX-30的受众群体不会像CX-5一样的广泛,但是多多少少会对长安马自达的销量有着进一步的提升。反观一汽马自达,不仅近期没有全新车型推出,就连产品换代都还遥遥无期,所以在未来两家企业之间的销量还会进一步加大。马自达所适合的人群较为特别在说到销量的时候,产品的受众人群永远是一个无可避免的话题。就拿阿特兹来对比同样的日系品牌,比如凯美瑞或者是雅阁,马自达并没有那么的面面俱到;而对比德系或者是美系车,比如迈腾或者是君威的时候,马自达又没有那么强的动力。至于其余马自达的车型,也可以用同样的逻辑来总结。但是马自达虽然动力不强,但是却有着细腻的驾驶感受,这一点来自于匹配出色的变速箱。除了驾驶感受外,马自达的另一个优势来源于设计。在同级别的合资品牌中,很难找到比马自达的设计高度更高的产品,这也是能够吸引人的点。而有一类人是没那么追求动力,但是对于产品的精致以及格调都有需求,而马自达的驾驶感受以及设计正好满足的精致以及格调,所以总是有那么一群不多不少的人依然喜爱马自达。如果马自达未来要在销量上有所突破,除了增加车辆的动力以外,更多的引入新能源车甚至是为了中国市场加长轴距,都是必要的。但是按照马自达的执着来看,加长轴距这件事是不会在这个品牌上面看到了。不管怎么说,相对于现在必须要有明显的改变才行。总结不论在全球市场还是国内市场,马自达都不是人们购车时候的热门之选,但是马自达总能够用一些具有颠覆性的技术让汽车工业史铭记这个品牌。而马自达在曾经以及现在也能够用一些跑车来让车迷为之沉醉,比如曾经的RX-7以及现在的MX-5。马自达的相对小众是因为品牌的执着,但是这总能募集到喜欢这个品牌的人。而执着与面面俱到是两个对立面,马自达的销量要获得突破的话,需要在这两者之间找到一个更好的平衡点。
