动力总成售后政策都硬，东风风神AX7 PRO要战哈弗H6？

现如今除了手机产品在命名时喜欢采用PRO、PLUS等后缀之外，汽车圈也掀起了这股热潮。比如吉利博越PRO、比亚迪秦PRO、五菱宏光PLUS、荣威RX5 PLUS等等。随着东风风神AX7家族新车的上市，汽车圈的PRO家族又迎来了新的成员。其中2021款AX7推出了2款车型，售价分别为8.99万元、10.99万元；AX7 PRO推出了3款车型，售价分别为12.39万元、13.39万元、14.39万元。那么新老之间有什么差异？哪款车型值得购买？它们与同级竞品相比有什么独到之处？这些问题我们将一一为大家解答。便宜量又足，性价比是2021款AX7的突出亮点首先从2021款AX7来看，它的外观基本沿袭了现款车型的设计，并没有太大的变化。但是售价及定位均进行了一定的下调。从它8.99万元的起售价来看，它的出现是为了替代之前的经典版AX7。在价格与经典版AX7相仿的前提下，2021款AX7车型的入门车型就能够带来更加时尚的外观、更大尺寸的轮毂、更大尺寸的中控屏幕、同时增加了自动驻车、定速巡航、自动空调等实用的配置，性价比的提升还是显而易见的。即便是横向来看，2021款AX7 8.99万元的价格也足够亲民，毕竟用飞度、威驰等小型轿车的价格就能买到一台紧凑型SUV，还有什么不满足的呢？因此性价比就成为了2021款AX7最为明显的标签。同级独有，AX7 PRO坐拥合资品质与超长质保AX7 PRO作为首次出现的车型或许有些陌生，但是从命名上来看，就能够了解到它是一款比AX7定位更高、在AX7基础上升级之后的产品，同时它也是目前东风风神在售车型中定位最高的旗舰产品。既然作为旗舰车型，东风风神自然会想尽办法，把能力范围内最好的一切都给到AX7 PRO。首先最直观的就是设计的改变，除了外观采用了全新的元素之外，最受年轻人喜爱的红色内饰也出现在了AX7 PRO之上。而在蜀锦传媒看来，AX7 PRO最大的优势应该是它搭载的第二代EP6 1.6THP发动机与爱信第三代6AT变速器这套动力总成。这台发动机拥有与宝马同源的博格华纳Twin scroll双流道涡轮技术、Valvetronic可变气门升程技术，最大功率125kW、最高扭矩250N•m的动力表现已经能够说明问题。而这台爱信6AT变速箱的口碑更是无需多言，障率低，平顺性高、可靠性好是它最大的特点。因此AX7 PRO很好地解决了10—15万元SUV车型的一个痛点。因为这个价格区间如果买合资品牌SUV，动力总成虽然足够出色，但往往只能买到空间捉襟见肘的小型SUV。如果说买自主品牌SUV，空间倒是有所保障，但动力总成技术又有些参差不齐。因此做到了合资品质与空间表现兼得的AX7 PRO自然优势明显。至于L2+级智能辅助驾驶系统、WindLink 5.0人工智能车机系统，它们要做的只是锦上添花就足够了。而在合资品质的基础上，东风风神还有更加独到的武器，那就是十年不限里程的质保。这就意味着车主除了正常的保养维护之外，完全打消了其他售后服务领域方面的顾虑，不仅省心，还更省钱。这比豪华品牌还“过分”的售后政策，相信足够令人心动了吧？蜀锦畅言其实在过去很长的一段时间里，AX7家族都是东风风神的销量顶梁柱，直到奕炫家族的上市，压在AX7家族身上的担子才轻了一些。但AX7 PRO作为东风风神旗舰车型的身份未曾改变，因此品质担当、形象担当的重任仍然要交给AX7 PRO来完成。中国有句老话叫做“宁为鸡头，不为凤尾”，因为同样的价格预算，与其选择合资品牌的入门车型，倒不如选择AX7 PRO这样的自主品牌旗舰。花同样的钱，得到更多的享受，它难道不香吗？注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

大众CC猎装版或将年内上市，吉利旗舰轿车PREFACE官图发布

新车方面：凯迪拉克旗下全新纯电动SUV——LYRIQ预计于2022年投入量产；东风悦达起亚全新中型轿车——起亚K5凯酷已于日前正式下线；为了庆祝福特SUV诞生55周年福特官方发布了Bronco五款概念车官图；新款大众CC将新增跨界猎装版车型；上汽通用五菱官方公布了五菱凯捷完整外观官图；马自达在海外发布了一系列特别版车型的官图，该系列被命名为Carbon Edition；雷克萨斯在美国，欧洲和澳大利亚分别注册了RZ 450e商标，新车有望定位于一款跨界纯电SUV；吉利官方公布了PREFACE车型的官图。01 日前，我们从相关渠道获悉，新款大众CC有望于2020年11月内正式上市，并增添了一款跨界猎装版车型。从外观上看，跨界猎装版车型采用了不同的前保险杠设计，引入更多镀铬饰条，整体视觉效果夸张。——那些说引进必买的网友，钱准备好了吗？02 日前，吉利官方公布了PREFACE车型的官图，新车是“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造的首款轿车，将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。官方表示，该车预计在下半年正式发布。——不出意外，这将是吉利品牌定位最高的轿车产品，甚至肩负着中国品牌在轿车市场向上的使命。03 日前，美国初创车企Lucid Motors的首席执行官Peter Rawlinson在接受海外媒体采访时证实，该公司正在开发一款基于Lucid Air平台打造的纯电动SUV，该车型或将于9月9日与量产版Lucid Air一同亮相。——美国的造车新势力才刚刚开始，中国的造车新势力已经开始洗牌了。04 日前，通用汽车透露的消息，凯迪拉克旗下全新纯电动SUV——LYRIQ的北美基础售价，将低于6万美元（折合人民币约41.7万元）；该车预计于2022年投入量产。该车由后轮驱动，并提供高性能的四驱车型供消费者选择。续航里程方面，该车将搭载100kWh的动力电池，为车辆提供超过483公里（300英里）的续航里程。——不知凯迪拉克热衷于打折的基因会不会延续到新能源车上？05 日前，我们从东风悦达起亚官方获悉，旗下全新中型轿车——起亚K5凯酷已于日前正式下线。据悉，全新起亚K5凯酷曾于2020成都车展正式首发，并将于9月内正式上市。——2900mm轴距、2.0T涡轮增压发动机，换代后的K5凯酷优势不止于颜值。06 日前，福特官方发布了Bronco五款概念车官图，这些车型的开发是为了庆祝福特SUV诞生55周年，以强调SUV的户外特性。从官图可以看出，整车整体设计较为简洁，具备全面的越野功能，如具有10000磅拉力的绞盘、内部配备全天候脚垫等。同时新车拓展包里还有沙板、备用油箱等，进一步增强了该车的越野能力，让人拿到车就有想立马去户外野一把的澎湃。——没什么说的，就想知道什么时候引入国内？07 日前，上汽通用五菱官方公布了五菱凯捷完整外观官图，这款车是上汽通用五菱全球银标的首款量产车型，据官方透露，五菱凯捷将于第三季度正式上市。在前脸造型上，五菱凯捷运用了大量横向线条设计，搭配细长的LED日间行车灯，让前脸看起来更宽，更加凌厉。而前格栅下方两侧的四透镜矩阵式前大灯则为整体造型添加了层次感，看上去更饱满。——五菱宏光能够在低端MPV领域大放异彩，那么定位更高的凯捷自然有望延续这样的热度。08 日前，马自达在海外发布了一系列特别版车型的官图，该系列被命名为Carbon Edition，分别基于CX-5、CX-9和马自达6（国内称为阿特兹）打造，这些新车均采用了专属的涂装。根据官方公布的信息，马自达这几款Carbon Edition车型将会采用较为大胆的配色方案，车身涂装为Polymetal Gray颜色，这种涂装之前曾经在CX-30等车型上应用过。同时这些车还配合使用了双色的铝合金轮圈以及亮黑色的外后视镜等。——自混动红之后，马自达又迎来了全新的配色，看起来似乎与理想汽车的baby blue有着异曲同工之妙。09 我们从外媒获悉，雷克萨斯在美国，欧洲和澳大利亚分别注册了RZ 450e商标，根据字母来看，新车有望定位于一款跨界纯电SUV，其外观或将汲取LF-30概念车的设计思路。——目前雷克萨斯在售的纯电动车仅有UX300e一款，的确急需一款全新的车型加入，希望RZ450e能够带给我们惊喜。10 近日，我们从保时捷官方获悉，新款Panamera将于8月26日进行全球首发。新车在不久前在纽博格林北环刷新“长轴距车型”圈速记录，以7:29.81的成绩跑完全长20.832公里的纽博格林赛道。——想要一台兼顾舒适性、实用性、运动性的豪华车，Panamera一定是不错的选择。

传统车企和造车新势力的新能源，你更Pick谁？

目前的新能源车型大致可以分为两类，来自传统车企的和来自造车新势力的。有的消费者觉得传统车企因为有造车经验，所以也更加信任他们的新能源产品，有的消费者则觉得造车新势力的产品更具突破性。传统车企如比亚迪、北汽、广汽、上汽、吉利等，都在着力发展自己的新能源产品，而北汽和广汽此类产品都被单列出来叫做北汽新能源和广汽新能源，吉利更是单独成立了一个新能源品牌——几何汽车。造车新势力主要以蔚来、小鹏、威马为代表。近一两年，由于新能源汽车市场的强势崛起，传统车企和新造车势力都在销量榜上有了自己的积淀，那么，他们的消费群体到底是怎么样的？那些有新能源车型购买意向的群体又应该如何选择？2020年成都车展上，广汽新能源举行了Aion V的交车仪式，我们发现，这些车主都是很年轻的。其实就目前新能源汽车的销售情况来看，主要还是以年轻消费者为主，可见年轻人对新事物有更高的包容度。Aion V是广汽新能源最新的一款紧凑型SUV，虽然定位于一款紧凑型SUV，但车内的空间非常大，堪比中大型SUV，这是Aion V最大的一个特点，也是它的一大卖点。这一点一定要去亲自体验，那是一种你一坐进二排就会不自觉睁大眼睛的感受。除了大空间，Aion V也是一台智能SUV，它的车机系统搭载了车规级的高通骁龙820处理器，使得ADiGO车机系统的操作迅捷流畅。而Aion V的高配车型还有5G通信系统，数据传输速度很快，在进行OTA升级的时候，能在很短的时间内完成升级。此外，Aion V还有准L3级自动辅助驾驶系统，自动泊车、车道保持、自动变道、AR实景导航等等功能都让Aion V的智能驾驶体验极为出色。对了，Aion V主要有600km续航和500km续航的版本，续航充足，满足日常需求完全没有任何问题。Aion V的售价在15-20万级，主打的就是性价比，这样的价格能买到一款高颜值、高续航、超大空间、超高智能的纯电动SUV，可以说是十分划算的。与广汽新能源的身份不同，蔚来属于造车新势力阵营。它的产品也并不走性价比路线，而是高端、豪华。蔚来品牌一共推出了三款车型，售价均在35万元以上，并且都是中型或者中大型这样的大车。在本届成都车展上，蔚来上市了一款全新的车型——蔚来EC6。EC6就是ES6的轿跑版本，名字中的“C”代表的就是Coupe的含义。它的售价为36.8万-52.6万元，主要竞品是还未上市的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC这样的中型纯电SUV，实际上，豪华品牌的燃油中型SUV也是它的竞争对象。EC6的总体风格是跟ES6保持一致的，只是车尾用了溜背的设计去表现它的轿跑身份。就整体设计的协调性来说，表现一般，并没有宝马和奔驰的轿跑SUV给人的那种强烈的视觉冲击力。不过EC6也确实是蔚来第一次尝试轿跑SUV，说不定以后出个EC8惊艳众人。EC6性能版车型搭载了前置160kW永磁同步电机+后置240kW异步感应电机的双电机组合，百公里加速仅需4.5s。EC6运动版则搭载了前后160kW永磁同步电机的双电机组合，百公里加速也仅需5.4s。可以说都非常的快，而且都足够满足使用需求。至于续航，EC6可选装70kWh和100kWh容量的电池包，最少可提供NEDC 430km的续航，最高可提供NEDC 615km的续航。基本上来说，大多数传统车企的新能源产品或者新能源品牌都更倾向于走平价路线，广汽新能源是这样，北汽新能源、比亚迪这些都是，只是他们也有探索高端市场的产品，比如广汽新能源的Aion LX、比亚迪的汉等。而造车新势力中，蔚来、理想等都是入市就瞄准豪华车市场，当然也有走平价路线的，比如小鹏、威马等，同样，他们也有像小鹏P7这样探索高端市场的产品。无论是传统车企还是造车新势力的新能源产品，只要产品本身素质过硬，我们不用太去在意他们的身份。或许两者之间的差别就在于新时代下人们对汽车的要求的不同，或性能或智能，或品质或价格，汽车这个大物件，需要找寻各自需求不是？

车展言论|智·混动车型卖出30万台，雷克萨斯讲述什么才是消费者想要的

如今谈论雷克萨斯，说的最多的肯定是好卖和混动卖的最好的品牌。仅是这两点，就已经让很多汽车品牌眼红，但最终能得出怎样的结论呢？产品好吗？雷克萨斯承载了丰田汽车最好的技术和前沿科技，多年来对品控的严格把关和从一开始就尊崇的匠心理念，很难说它的产品是不好的。其他品牌的产品就不好吗？这显然也是片面的。豪华车市场，我们已经不能简单的用好与坏去评价，他们所展现出来的实力和张力都让其他品牌望尘莫及，更重要的是，他们树立的是一种信仰，一种对生活对品牌理念的信仰。那么，雷克萨斯究竟好在哪？“好”在它想的更远想的更多，也就是东亚文化崇尚的均衡。丰田汽车1993年进军电气化市场，早期这样的技术因为高额的研发费用使得市场上销售的车辆价格偏高，因此，被引入到雷克萨斯就变得顺理成章。自2005年开始，15年时间，雷克萨斯将这一代表“未来”的技术逐渐搭载到了众多主流车型上，并拥有了5000余项混合动力技术专利。不管你接受不接受，雷克萨斯做到了从尝试到布局再到最终赢得市场的艰难路程，而非“市场你来养，蛋糕我来分”这样理所当然的市场理念。由此延伸而来的免费保修免费保养政策，将混动这一技术充分的植入到了雷克萨斯车主及拥趸者的价值观里。我们常说，早起的鸟儿有虫吃，如今雷克萨斯的“火热”是因为前期长久的铺垫。说到均衡，自然也就不得不提到刚刚上市发布的全新纯电动UX 300e。有人说，它太贵；有人说，它太不像纯电动车型。但雷克萨斯中国副总经理陈忱认为，恰恰是这样一辆纯电动车型，才真正代表了雷克萨斯的品牌风格。首先，UX 300e得足够有品质，匠心的品质，驾驶质感的品质。而多年来雷克萨斯儒雅的风格也在这台车上得到了转变，内在与外在的反差将雷克萨斯的当代均衡诠释的淋漓尽致。其次，它能满足大多数消费者的要求。消费者对纯电动车的要求是什么？纯电动车不能太野，不能让上手变得困难，因此，UX 300e的驾驶风格介于燃油车和纯电动车之间。前面我们也提到，豪华车讲究的是品牌信仰，它更多的是为喜爱或者接受它的消费者而服务，雷克萨斯遵从的就是这样的服务理念。关于未来，雷克萨斯也在思考，如何让用车变得更加方便和实惠。UX 300e就成为了这样的起始点，用户的用车烦恼在哪里？如何更好的适应纯电动车的使用场景？我们常说，纯电动车让我们有了各种用车焦虑，这种焦虑不能由消费者去解决，而需要品牌本身的不断改进和完善。但好的，始终需要坚持。因此好久不见的国内A级车展，雷克萨斯带来了2020雷克萨斯ES 300h、NX 300h、RX 450h以及RX 450hL智·混动特别限量版，升级配置、提供专属礼遇，雷克萨斯并非只会“高高在上”。雷克萨斯的“高”，有他的人生电影，如今又带来了“平常风景”、疫情日记。用户拥有了更多的社会价值和意义，而对于雷克萨斯来说，其服务体系又进阶到了另外一个层面——快一点多一点，用陈忱的话讲，这一切归功于平常事件，但这些平常事件又都不简单。

坚持原创，让阿维塔面对流量洪流时也能立身

小米SU7上市那天，科技圈、汽车圈着实疯狂了一把。对做汽车内容的人来说，这是千载难逢的好机会，盛况之下让人感慨的是，翌日恰逢另外一个品牌上市自己的年度改款车型。还有很多车友将两款车型拿来作比较，其实这两款车不是竞品，也不在一个价位区间。 这个品牌就是阿维塔，而新上市的车型就是阿维塔12。在SU7这个巨大的流量池面前，紧贴其上市。根本不在乎这个网红品牌会对自己造成影响，你们不觉得奇怪吗？而上市后广大车友居然还能及时讨论起这款新车，你们不觉得奇怪吗？ 我们认为这和一个品牌的内力有关系，也和具体的产品实力有关系。一直以来阿维塔都是标榜原创设计的品牌，有着自己独特的设计理念，每一款车都有着鲜明的设计元素，并且这些设计都是超前的。一个简单的例子：当阿维塔推出第一款阿维塔11时很多人觉得长得不伦不类，但时间来到2024年，越来越多的人开始喜欢它。 而阿维塔12坚持同样如此，除了传承家族式的外观设计外，在车身比例上打造了0.61的轴长比，1.38的宽高比，0.514的轮高比。这一切使得阿维塔12看起来完全异于同时代大多数纯电车。它更像一台正常人类审美的汽车，而不是工业设计上妥协的商品。 而年度改款后的阿维塔12又全面进化，再次提升豪华、智能、安全三个维度的表现。坐前排能感受标配双零重力座椅，全视野超清联动屏映入眼帘，感受着智能光感变色穹顶，聆听CST同轴扬声器的全景声音场。并且后排乘坐空间并没有因为外观流畅的身线受到限制，在独特“双能量井”下潜电池的优化下，阿维塔12的后排做到了同级最大最舒服的后排乘坐体验，打破豪华座舱空间与流线型设计的边界限制。 全系标配3颗激光雷达，29颗智驾传感器，搭载华为最新高阶智驾HUAWEI ADS 2.0。智驾方面，阿维塔12首测全国首个5G-A智泊停车场。同时，不依赖高精地图的智驾NCA，真正实现全国都能开。同时OTA优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道的逻辑。新增的侧向障碍物防碰撞系统（LOCP）。 19项智能主动安全配置，3激光雷达融合通用障碍物感知网络，360度环绕式防撞保护。被动安全上采用超高强度的钢铝混合笼式车身，航空级铝材加上高强度钢占比超过80%。宁德时代定制H型三元锂电池，高强度6系铝合金电池保护壳体，完成150+专项安全和性能试验，保证电池安全。 当SU7携流量如洪水猛水般冲来，我们错误地判断这个时代已经是被流量裹挟的时代。但当我们看到坚持原创设计，坚持自己主张的品牌在不紧不慢地踏实前行时，这种感觉令人踏实十分。

3.98S破百，CHN平台赋能，比Model Y还火的阿维塔11！

如今国内的高端电动车市场又出现了一个“佼佼者”——阿维塔。起初听到这个名字，大家肯定和我一样会感到很陌生，但是它和其他的新势力车企不同，其背景大有来头，是由长安、华为、宁德时代三家企业共同打造，长安主导车辆设计研发，华为负责智能电动技术，而宁德时代负责提供电池，三者创造的CHN平台，为阿维塔赋能，联合推出的第一台车——阿维塔11，可以说出场就自带光环效果。“CHN”平台又能带来哪些优势？而不断随着智能化和电气化的演进，从今年开始，行业全新的SEV智能电动汽车赛道已经开启。具体来说，就是在中高端市场，具备新架构、强计算和高压充电能力的新车型更受青睐，这也刷新了行业与用户的认知。其中，阿维塔11便是首批落地的SEV之一，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。此次，全新一代智能电动汽车技术平台CHN，是阿维塔区别于市面上其他造车新势力的“杀手锏”。新平台共有六层架构，分别是机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层。这里面涵盖了从智能终端到机械结构的高度集成，真正意义上实现了数字定义汽车。那么，阿维塔11到底是一款怎样的SUV?这次在车辆设计方面，为了给消费者带来前卫未来的设计理念，阿维塔11是由德国慕尼黑的全球设计中心精心打造，整车造型极为运动，相比“拍扁拉高”的特斯拉Model Y，阿维塔11多了一丝高级感和亲和力，和其他新势力车型一样都使用封闭式前脸，线条流畅，标志性的曲率大灯灯组十分精致。更有亮点的是它的侧面比列和形态，车高仅为1,601 mm，相比特斯拉 Model Y的 1624 mm车高还要更低趴，更夸张的是配备了一套 265 40/R22 大轮毂，视觉上冲击力十足，回头率进一步提升。另外，阿维塔11车长达到了4880mm，轴距达到了2975mm，无论是在乘坐空间上，还是车载能力上，与同级车型相比都有着明显的优势。配置以及动力性能方面又带了什么样的优势呢?阿维塔11与其它车型最明显的优势就是CHN技术平台带来的电动化优势，它是一个高性能、高续航、高安全并且具备高延展性的纯电平台。阿维塔11搭载华为Drive ONE双电机电驱系统，最高功率可以达到425kW，最高扭矩可达650N∙m，百公里加速仅需3.98秒。相信一脚油门下去，一定能让你肾上腺素迅速飙升，激发你满满的驾驶欲。同时，它还配备了Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳，百公里制动距离在35m以内，制动响应更快的同时也能更线性，不仅刹得住，还能刹得稳。在电池与动力方面，搭载宁德时代CTP三元锂电池包，目前分为680km和555km两种续航版本，在同级别电动车当中也处于主流的水平。值得一提的事，最高续航里程700KM以上的车型也正在开发中。在电机功率、电池容量方面，阿维塔11占据绝对优势，比Model Y更大。除此之外，配合750V高压电平台，最快充电10分钟，续航可增加200公里。而特斯拉的超充技术目前仅支持380V电压，所需时间则更长，效率更慢。高端新能源车除了续航里程、电机、电控的竞争外，智能科技也是能与其他车型拉开差距的重要砝码。在硬件方面，阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统，拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，再配合400Tops的超大算力平台，能覆盖到各个全场景用车环境，实现城区更复杂路况的高阶智能驾驶。虽然特斯拉的辅助驾驶功能也很出色，但是不得不说，有华为加持的阿维塔11会让人更加期待其表现。最后结语：一年多时间实现估值近7倍增长，这只是阿维塔的一个开始。在阿维塔身上，我们看到了更重要的是把最核心的技术掌握中国人自己的手里，从芯片到电池包，从设计到制造，再到服务售后，都是由真正的中国创新力量来主导。我们也相信打造全球化的高端SEV品牌是阿维塔科技的目标和愿景。

蜀锦一周精彩汇总！

上市即火爆热销，启辰大V究竟有何魔力？

对于一款全新的车型来说，它从上市到销量攀升往往需要较长的时间。因为消费者对新车建立认知就需要一个过程，同时由于新车上市时鲜有优惠，精打细算的消费者往往也不会在第一时间下手。但东风日产启辰大V似乎就成为了一个例外，它从9月27日正式上市后，仅用了1个月左右的时间，累计订单就已破万，11月单月销量更是步步高升，订单量再度破万。为何东风日产启辰大V能够实现上市即爆红？90后团队打造，启辰大V是年轻人喜爱的模样启辰大V能够热卖的原因其实也很简单，那就是它真正把车造进了年轻人的心坎儿里去。为了让启辰大V更加符合当代年轻人对新车的要求，东风日产启用了90后年轻造车天团。为同龄人造车、甚至为自己造车的研发团队显然深知年轻人的痛点和爽点，那么自然能够打造出更适合年轻人的产品。 首先就颜值来说，不论是V-Galaxy家族式前脸、颇具层次感的LED大灯，还是溜背式的尾部设计、1.6m的贯穿式尾灯，每一处细节都是年轻人喜欢的模样。而将这些细节融合在一起之后，一台造型运动、设计潮流的启辰大V就呈现在了我们面前。 进入车内后，年轻人喜爱的双联屏设计、赛车化的双D型方向盘、一体化的赛车座椅无一缺席。在用运动化的设计激起驾驶欲望的同时，填充物柔软厚实、包裹性强的“日产大沙发”并未缺席，显然东风日产从未忘记自己对舒适性的坚守。 而对于出自90后造车天团之手的启辰大V来说，它在设计上的亮点绝不止于此，我们也发现了几处有意思的小细节。首先就外观来说，我们能够发现启辰大V并没有配备后雨刷，尾部造型看起来非常干净利落。虽然颜值更高了，那后风挡玻璃的雨水、污渍该如何去除？ 原来启辰大V的尾翼上部采用了类似高尔夫球表面的凹凸打孔设计，且尾翼下部进行了镂空，降低风阻的同时，稳定的气流能够将后风挡玻璃上的雨水及污渍轻松吹掉。像这样兼顾美感与实用性的设计，在同级车型中还真是独一份。 不止外观设计，启辰大V在车内功能性的设计上也有着独到之处。比如说主、副驾的遮阳板在向下翻折之后，如果依然觉得阳光过于刺眼，还可以将化妆镜的盖板继续向下翻折，增加遮阳板的遮光面积，进一步提升了实用性。而看过这一系列别具一格的设计之后，不得不让人佩服年轻设计师们大开的脑洞。不止动力、操控优势，启辰大V还要面面俱到与设计以及静态方面出色的体验相比，年轻人对动力以及操控体验的要求则更为苛刻。于是启辰大V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率190马力、最大扭矩260N·m，其中扭矩表现甚至比以“买发动机送车”而闻名的本田1.5T还要出色。在强大的动力以及7速双离合变速箱的配合下，启辰大V百公里加速时间只要8.8秒，而在常用的40-80km/h中途超车情况下，启辰大V的加速时间仅为4.67秒。 不仅跑得快，启辰大V油耗还足够省。由于发动机热效率达到了37%，且双离合变速箱传动效率高，启辰大V的综合油耗仅为6.6升。同时在博世、马勒、法雷奥、博格华纳等大牌供应商的鼎力支持下，启辰大V的动力总成真正做到了更快、更省、更高品质。 面对启辰大V在动力总成方面的优势，其他同级车型在未来换代时或许还有望迎头赶上，但启辰大V在底盘系统方面的表现显然使得其他同级车型难以望其项背。正如好房子要有好地基，底盘对于一台车的意义同样如此。底盘的优劣直接决定着一台车在操控、舒适性等方面的综合体验。于是启辰大V直接一步到位，底盘采用了日产生产中高端车型的D平台底盘。 从结构上来看，启辰大V拥有全框式的副车架。它与普通的副车架最大的差异就是增加了两根纵梁结构，提升了车身刚性，对于操控性及被动安全性都有一定的提升。而在后悬架方面，启辰大V更是采用了同级罕见的五连杆式独立悬挂，在过弯时能够对车身起到足够的支撑，提升操控极限的同时，舒适性自然也被提升到了全新的高度。在动力强劲之余，操控精准、乘坐舒适自然也成为了启辰大V动态表现下的突出亮点。 都说买车最重要的就是“三大件”，我们不难看出启辰大V已经凭借深厚的合资底蕴做好了这一切，拥有了成为一台好车的资本，但它仍没有忘记锦上添花。启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、启辰V-Link星云智联系统一应俱全，进一步迎合了年轻人对于科技配置、智能化用车体验的追求，看来启辰大V“为年轻而ZAO”绝不只是说说而已。产品之余，价格亦是成功关键从我们对启辰大V的体验来看，它在颜值、动力、操控、配置等层面确实做到了充分迎合年轻人的需求，但产品足够靠谱只是实现热卖的必备条件之一，并非全部，毕竟脱离价格谈产品是没有任何意义的。尤其对于汽车这样的大宗商品来说，消费者在付款时更是慎之又慎。 就价格来说，我们认为指导价只代表着厂家对产品的自我定位，经过市场的洗礼，最终消费者真正愿意为之买单的价格才是产品真正的价值。那么启辰大V在上市之初，并无优惠的前提下就能够获得上万张订单，甚至顶配车型占比达到了30%，足以说明消费者对启辰大V产品实力及价格的认可。 以自动挡版本为例，启辰大V 9.98万元的起售价的确比长安CS55 PLUS 10.29万元的价格要更低一些，虽然差价不算多，但要知道启辰大V还集成了雷诺-日产-三菱联盟技术、共享日产全球供应商体系、采用日产造车工艺于一身，这些独到优势都是其他自主品牌所不具备的。如果要和其他同样具有高品质优势的合资车型相比，它们的起售价甚至比启辰大V的顶配版本还要贵不少，这也再次凸显了启辰大V在售价方面的厚道。看来启辰大V不仅在产品层面充分考虑了年轻人的需求，就连定价都在为年轻人的钱包着想。那么当过硬的产品实力遇到亲民的价格，热销自然就成为了情理之中的事。

这款日系紧凑型SUV，售价竟然比飞行家和途锐还要贵

雷克萨斯NX作为品牌旗下一款较新的产品，在推出之后的市场反响比较一般。最主要的原因是同价位的BBA的SUV车型，在人们心目中已经有了相当的口碑，同时也存在着较大的优势，对比之下NX则要平淡一些。第二代NX在推出之后迎来了一些改变，最主要的是增加了插电混动车型，这对于双积分政策之下的车企和一些限牌城市来说，都有着较为重要的意义。目前全新NX的售价已经公布，接下来就带为各位分析这款车的优缺点到底在哪。动力总成有所改变上一代车型入门级版本搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力只有150匹，对于一台车重超过1.6吨的SUV来说，这样的动力显然是不够的。换代之后，雷克萨斯将入门级车型的发动机升级为了2.5L，这样在动力上要明显的增强了，当然2.5L对于这台车来说也只是够用，算不上充沛，毕竟动力水平也是豪华品牌的重要指标。 HEV混动车型的动力也有一定的提升，不论是发动机还是电机的功率都有着较为明显的增强，因此尾标从300h到350h也是合理的。NX还增加了400h+车型，它是一款插电混动车型。发动机依然是2.5L排量，但是电机的功率更大，同时也有着更大的电池，可以外接充电也可以上绿牌。动力配置上，NX是有着明显提升的，这一点不假。但是令人不解的是，混动车型都有四驱版，而定位本该更高的插电混动车型反而没有四驱车型。 这一点在定价上也展现了出来，混动顶配车型的售价达到了54.88万，插电混动车型的顶配版售价为50.98万元，如果算上落地价基本上就便宜了10万块钱。如此一来，谁还去买动力更小并且价格更贵的混动车型，插电混动车型要好太多了。不但更便宜，并且在很多城市还不用饱受限号之苦。在平台上也有一定的变化，由于采用了TNGA-K平台，车辆的重心以及刚性较上一代车型都有了明显的优化，在驾驶感受上有了一定的提升。同时，由于更多高强度以及超高强度钢材的应用，车辆的重量也有所降低。 NX在换代之后内在的改变还是比较有诚意的。如果要了解更为详细的信息，请看这篇文章：雷克萨斯NX换代，让人更愿意为外观买单了上市售价目前这款车型已经在广州车展上市，这款车型所对应的配置如下： 定价相对偏高在豪华品牌中型SUV当中，BBA的顶配车型售价基本上都在四十七八万左右。不论是品牌效应、空间还是动力，都要有着明显的优势。抛开其它的不谈，NX本质上是一款紧凑型SUV。4660mm的长度，2690mm的轴距，说自己是中型SUV的确不太服众。要知道GLC和Q5标轴版车型就达到了2800mm的水平，在加长轴距之后空间更是不用说。 而本质上，NX和RAV4本就是兄弟车型。同理，RX也是如此，2790mm的轴距就是一款标准的中型SUV，说中大型有点过于勉强了。当然了，可能很多雷克萨斯的拥趸会说不能以轴距论英雄。对于这句话我是赞同的，但是别忘了一个前提，那是在轴距达到主流水平之后，才能够说不以轴距论英雄。吹没问题，但是在吹的时候可别双标。否则S级的轴距只有2米8的话，那还能叫S级？ 55万左右除了BBA之外，在优惠之后还能买到中高配的进口大众途锐。虽然是2.0T发动机，但不论是动力、空间还是驾驶感受，表现都极为出色。如果将目光放远一点，还有国产的飞行家可以选择。这是一台3.0T V6中大型豪华品牌SUV，轴距可是超过了3米。别说是和其它品牌对比，顶配车型的售价甚至比自家RX300还要贵。别说什么配置高，高一个级别就是最好的配置。如果上面的说法有不客观，还请大家指出来。NX是一款好车，这点毋庸置疑。虽然价格有些偏高，但不论是在品质、做工还是可靠性上面，雷克萨斯都是豪华品牌名列前茅的。所以对于那些对品质有着极高要求的人来说，雷克萨斯NX或许是一个不错的选择。

道奇地狱猫系列即将停产；2025年保时捷将推出718电动车

新车资讯：丰田红杉的路试谍照曝光；铃木全新SX4 S-Cross正式亮相；凯迪拉克Celestiq有望于2022年1月5日开幕的北美消费电子展（CES）上正式首发；保时捷718Boxster/Cayman两款车型系列将会在2025年左右完成电动化进程。行业资讯：比亚迪与北欧最大公共交通运营商Nobina签订70台大巴订单；蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作；美国专利商标局授予了苹果公司两项泰坦项目专利；11月25日，奇瑞迎来“出海20周年”； 道奇正在计划在2023年停产所有的Hellcat车型。01 11月24日，比亚迪与北欧最大公共交通运营商Nobina签订70台大巴订单，这是继今年夏天比亚迪交付芬兰最大纯电动巴士车队后，再度与Nobina携手共同推动芬兰公共交通电动化进程。这也是比亚迪在芬兰签下的第二笔纯电动大巴订单，车辆计划于2022年夏天在芬兰首都赫尔辛基大区公交线路投入运营。——比亚迪的电动公交在国外的覆盖率还是可以的。02 蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。——壳牌这个转型速度有点快啊。03 有海外媒体曝光了一组全新丰田红杉的路试谍照。鉴于丰田坦途与红杉的“亲密关系”，在坦途已经正式发布的前提下，相信这款丰田“全尺寸”SUV也很快会和我们见面。新车预计将在动力方面与坦途同步，其中燃油版车型配备3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率为394马力，峰值扭矩为649牛·米；同时有望搭载最大功率为443马力，峰值扭矩为790牛·米的混动系统。——美国人对于红杉还是很喜爱的。04 铃木全新SX4 S-Cross正式亮相，整体采用了最新的造型设计语言，既凸显出该车的时尚感，同时又不失硬朗气息。铃木公司总裁铃木俊宏表示：“在欧洲，我们所有的乘用车都是轻度混合动力车，我们将从2022年开始增加强大的混合动力车阵容。”在2022年下半年，全新SX4 S-Cross还将提供混合动力车型和联网服务。新车将搭载1.4T和48V轻混动力系统，此外，顶配车型还提供ALLGRIP智能全时四驱系统。——铃木在中国市场根本卖不动，主要是车辆基本上不符合中国消费者需求。05 美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）授予了苹果公司两项泰坦项目专利，分别是车窗系统的抗反射涂层，该涂层具有低辐射层可阻挡热量，以及悬架系统。苹果所获专利是在一对夹层玻璃之一的向内表面上形成红外光阻挡涂层。化学强化玻璃层的向内表面可设有抗反射涂层，而该涂层包括低辐射层以阻挡热量。　苹果所获专利悬架系统包括一个空气弹簧和一个储存空气的储气罐，可以使用这些空气来增加空气弹簧的工作容积。该储气罐置于车辆部件内部，其中这些部件或位于空气弹簧的第一（例如，下部）端部或第二（例如，上部）端部。——不就是紫外钱阻隔玻璃和空气弹簧嘛，苹果电动车这么久了还没什么实质性进展，看来还是很难。06 11月25日，奇瑞迎来“出海20周年”。由工信部指导，中国汽车工业协会和奇瑞汽车联合主办，组织开展“中国汽车品牌出海高峰论坛暨奇瑞出海20年”活动。论坛上，奇瑞称，奇瑞在海外不会以价格换市场，而是要用技术打开世界之窗，用品牌赢得世界赞誉。10月份，奇瑞海外出口25049辆，同比增长92.7%。随着奇瑞集团10月份单月出口年内第六次跃过2万辆，不仅意味着奇瑞集团提前完成年度出口20万辆的目标，更标志着奇瑞成为中国品牌乘用车第一个年出口超过20万辆的车企。目前，奇瑞全球累计用户突破980万，海外用户突破190万，连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一。——20年190万，对于中国品牌来说还是可以了，虽然落后地区较多。07 北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。依据此次管理政策，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。——无人驾驶的网约车，现阶段没几个人敢去坐。08 道奇正在计划在2023年停产所有的Hellcat车型，这意味着传统意义上的大排量肌肉车可能正在进入倒计时时代，而接下来，取而代之的将会是电动化时代的车型。道奇已经推出了一项新的战略计划，目的是实施电气化战略，在Stellantis集团的助力下，道奇将会迈入一个新的时代，一个电动车的时代。该公司的最高领导人发表了一份声明，道奇CEO Tim Kuniskis在洛杉矶车展上表示，Hellcat车型已经进入倒计时，2023年底将会停产。——不得不说有点惋惜，大排量V8机械增压发动机真的是魅力无穷。09 凯迪拉克Celestiq有望于2022年1月5日开幕的北美消费电子展（CES）上正式首发。新车或定位为一款双门双座的纯电动轿跑车型，其原型车此前于2021年CES上完成首发，与凯迪拉克LYRIQ整体采用相似的设计风格，十分具有未来感。新车或将搭载200kWh容量的电池组，续航里程超过644km。——从目前LYRIQ的设计来来，未来凯迪拉克旗下的电动车颜值都很高。10 保时捷718 Boxster/Cayman两款车型系列将会在2025年左右完成电动化进程，而纯电动版的718系列车型将于2024年晚些时候亮相，并于2025年海外上市。有消息人士称，纯电动版的Boxster整体造型看起来像一台短轴距的Taycan软顶敞篷版，整体设计思路与2021年9月在慕尼黑车展发布的保时捷Mission R概念赛车有着相同的设计语言。新车将基于PPE平台的短轴距版的打造，以帮助减轻电池组带来的车身重量过重。——试驾过Taycan之后表示，保时捷的电动车在驾驶乐趣上真的不错。