


2020年与2008年一样,必然是让中国人记忆深刻的一年。从未有人想过,口罩会成为国内超越黄金一般的脱销品。国内的口罩全力支援疫情区,国外的口罩由海外华人转运回国内。有数据统计,2019年全年的口罩产量,也只够疫情期间支撑11天。而据工信部消息,全国每天产出口罩超过5400万只。也就是说,面对全国数亿复工人群,口罩还是属于紧缺物资。而早在几个星期以前,一家汽车品牌就站了出来——“人民需要什么,我们就生产什么!”这家车企直接将上游公司的生产线改为了2000平方米的无尘车间,并搭建了14条口罩生产线。明明是医疗行业的事情,却由一个以钢铁为生产原料的汽车品牌来做,这样神奇的事情发生在了上汽通用五菱身上。而事实上,其身上的神奇还真不少。上汽通用五菱旗下的五菱宏光从2010年开始到2018年,当了8年的单一车型销冠,唯有去年以微弱优势让位给了哈弗H6。五菱X光车系总共卖出了1500多万辆,一辆以拉货为主要职能,内饰方几乎为无的车型上,能够做到此成绩,唯有说神奇。而五菱宏光更神奇之处在于谁都知道它,甚至还被冠以了秋名山神车的美誉。这个名号为什么会出现在五菱宏光身上?这绝对不是一个偶然,原因有俩——庞大的用户群体,以及良好的口碑。这两个因素是相辅相成的,假如五菱宏光一年就卖个几百辆,肯定不会有人拿这车玩梗。而五菱宏光拥有良好口碑的原因,与现在拥有大量高端科技的SUV、轿车也并不一样,它的配置十分简单,甚至有些简陋,一台发动机,几个布座椅,板车悬挂+手动挡。这反而成了五菱宏光的神奇之处,它极其简单的构造,也就让这台车十分容易修理,搁哪儿坏了都可以找到地方进行修理。这就像是前苏联产的AK47,简单却也耐用。上汽通用五菱作为一个汽车品牌,却做过不少非汽车行业的事儿,例如曾经搞过拖拉机,生产过电锯,造过缝纫机,是典型的“多管闲事”。而最近国内疫情期间,上汽通用五菱又出来“管闲事”了,用三天时间把自己的厂改造成了口罩生产车间。不仅如此,还组织专家研发出来了口罩制造机,在别人都买技术生产口罩的时候,五菱自己就跨行业抢饭碗了。据统计,上汽通用五菱的口罩工厂一天就能产出170万只口罩,此前的数据显示该日产量约占全国总量的17%。这么庞大的数量已经远超了俄罗斯的飞机口罩或是日本赠送的口罩。口罩级别达到了GB19083,也就是医用口罩中的最高类别,可以有效防护血液、体液,并具有表面抗湿功能,这些都是一般口罩所不具备的。近一段时间,五菱汽车以宝骏新能源无人物流车作为运输载体,建成了国内第一条无人驾驶物流线路。而此条线路主要由无人物流车与云端智能运营管理系统构成,就像是北京正在廊坊试点的新区一样,整条路线专供环保的新能源车型。在此运行的宝骏新能源车能够做到全方位实时环境感知,厘米级高精度定位,再通过云端智能运营管理系统提供远程控制、数据分析等服务,有效提升管理效率及安全性同时,达到有效的实施效率。这条线路的意义就在于减少物流的人工成本,并且在疫情期间还减少了作业接触,降低传染几率。事实上,五菱汽车作为一个神奇的品牌,所做的这些神奇的事情充满着“操作细节”,从一开始就选择从“便民”的角度出发——产品经济实惠,容易修理,为消费者提供所需日用品。这些细节体现的都是一个“用心”,俗称接地气。而有些“用心”还不被外人所知,比如2008年汶川地震捐赠的200万人民币,在全国建立博爱卫生院,2016年捐赠2000万元扶贫医疗卫生事业。据统计,十年间,五菱汽车仅捐款就达到了7000万元,建立卫生院200所,培训乡村医生1292人。特殊时期,真正让消费者能够记住的并不是那些锦上添花的东西,而是能够做到雪中送炭的“操作细节”。虽然口罩只是一时只需,但却能解决大部分人的顾虑,对比一些一心只想着复产让销量尽快回复正常的汽车品牌,上汽通用五菱显然做到了不惧市场,从另外一个侧面也说明了,这个品牌拥有十足底气,对于疫情以后乃至未来更长时间的汽车市场保持着足够的信心。

吉利有领克、长城有WEY派、奇瑞有星途,自主品牌向高端市场挺进的大潮已经刮了好几年,作为自主三强之一的长安汽车,却没有掀起多少波澜。眼看着领克、WEY用不到半年的时间,月均销量就维持在5000台左右的水平,长安汽车旗下仅有的一款售价超过20万元的车型CS95,却从最初的月销4000辆逐渐下滑到了不足500辆。困难存在的意义,就是用来攻克的。启动“第三次创新创业计划”的长安汽车把品牌向上作为一个突破点,首先改变的就是车型的更新换代。去年成都车展,CS75 PLUS上市,内饰、配置都有了较大提升,月度销量直追国民神车哈弗H6,2019年12月份更是将差距缩小到了不到1000台。而先后推出的几款PLUS系列产品,价值和形象都提升明显,对销量的提升也贡献极大。循序渐进,长安汽车尝到了“精致造车”的甜头,因此,也做好了真正的品牌向上的准备。就在前不久,“UNI”序列首款紧凑跨界SUV “UNI-T”全球首发,长安汽车正式入列自主品牌高端化战队。从车型的命名方式,我们能看出UNI-T和以往长安汽车推出的产品有所区别,它将和长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车一起形成全新的品牌架构。UNI取自英文“Unique”的前三个字母,有“独特、特殊”的意思,中文名“引力”则出自“ATTRACTION”,表示“有吸引力的事”,是指这个全新序列产品具备独特性DNA,有信心获得消费者的青睐。UNI-T作为引力系列的首款产品,将于今年6月份正式登上市场,未来,UNI系列还将覆盖中大型SUV、中高级轿车等多个细分领域。蜀锦传媒也从长安成都万友翔宇4S店那里了解到,目前该店已签订了UNI的建店意向书,全新系列产品除了在原有的长安汽车4S店售卖,还会在旁边新修店面,以WEY、领克相同的方式单独售卖。其实从CS75 PLUS开始,长安汽车的外观设计就给大家留下了很深的印象,NUI-T也延续了这种颜值攻陷的打法,尤其是独创的无边界格栅,在看惯了前格栅加粗、尺寸变大的常规操作后,这种菱形元素向四周演化与前脸融为一体的设计,确实有一种耳目一新的感觉。和同级竞品车型领克02相比,其低趴扁平的鲶鱼前脸造型被说新潮,也有人接受无能。UNI-T虽然也属个性范畴,但比较符合大众的审美,让其未来之路相对容易一些。此前,CS75 PLUS产品力虽然超前,但实际购买人群还是以30岁左右的男性为主。UNI-T展现出的隐藏式门把手、溜背车身、类似战斗机推杆的挡把设计,都有意用更具科技感和运动感的设计来吸引更多的年轻消费群体。只是不同的消费群体对动力的要求各有不同,长安UNI-T目前率先搭载的是全新蓝鲸NE的1.5T高压直喷发动机,最大功率为132kW,最大扭矩为300N·m,和领克02相比,马力相同,但扭矩高出了35N·m,后期还有望增加2.0T动力选择。实践证明,领克这样以潮外观+强动力的组合冲击了年轻消费市场,因此,从市场选择上来说,UNI-T目标明确,对着老对手而去。UNI的到来,虽然让长安汽车迈入了自主高端化的阵营,但是也面临着先到者的强力冲击。2020年,WEY旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款, P8也将推出2020款车型。领克的轿跑SUV 05也很快会和大家见面,入门级紧凑型SUV领克06也将在年内上市。新品频出、有三年的市场积累是同一阵营WEY和领克的优势,而长安汽车能够做到的就是保持CS75 系列积累起来的品牌热度和用户口碑,并强力推广蓝鲸动力这类成熟技术成果,加以合理分布。

行业方面:奇瑞汽车3月推出“5亿红包大派送”感恩回馈活动。2月车市销量降8成,5月有望恢复正常;疫情影响,捷豹路虎2月在华销量下滑85%;同比下降65%,北汽新能源2月销量1002辆;新能源车持续下滑,比亚迪公布2月销量。新车方面:奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 PRO今日上市,预售8.69万元起;全新奥迪RS 5 Sportback上市,售84.68万元;一汽奔腾T77 Pro正式上市,售价10.58万-13.88万元。NEDC工况达到709km,小鹏P7新增申报车型;东风风神奕炫纯电版6月上市,预计起售价13万元;福特新款领界EV曝光,续航升级/耗电量更低。01奇瑞汽车3月特别推出“免息减压、安心返岗,5亿红包大派送”感恩回馈活动,从即日起,艾瑞泽GX PRO综合钜惠12000元,其中6000元现金优惠+至高4000元金融补贴+2000元置换补贴;艾瑞泽5 PRO综合优惠10000元,其中4000元现金优惠+至高4000元金融补贴+2000元置换补贴;艾瑞泽GX 冠军版综合优惠15000元,其中12000元现金优惠+至高3000元金融补贴。——疫情之下,对各家车企的销量还是影响较大的。随着疫情逐渐好转,各家车企也需要采取措施,提振品牌销量。02根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2月份全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%,同比下降幅度达到80%,而1-2月份累计同比下降幅度预计达到41%。2月份,丰田在华销量2.38万辆,同比下降超70%,本田在华销量则仅为1.13万辆,同比下降超过85%,这样来看,国内车市整体下降幅度达到80%已经是较为保守的估计了。——2月国内车市出现如此大幅度的下滑,主要原因还是受到了新型冠状病毒肺炎疫情的影响,车企、经销商延迟复工,且消费者暂缓进店,出行亦受到限制,不仅新车购买减少,甚至到店维修保养也大幅降低。03据英国卫报报道,由于受新型冠状病毒疫情的影响,大多数经销商无法开门正常营业,捷豹路虎2月在中国市场的销量锐减85%。捷豹路虎母公司塔塔汽车表示,“2月上半月,捷豹路虎在中国只有20%的经销商开门营业,虽然目前这一比例已提高至80%以上,但大多数经销商人员和设施均有所缩减。”捷豹路虎预计,这种状况将在3月底有所改善,但零售额预计只会逐步复苏。该公司还表示,新型冠状病毒疫情在韩国、日本和意大利的大规模蔓延,也将影响这些市场的销售。——尽管捷豹路虎在华的销量相比其他品牌算不上高光,但过去几个月,捷豹路虎在中国的销售出现了复苏,帮助其在最近几个季度恢复了盈利。不过,目前受疫情影响,可能在零部件供应上依旧会影响产能。04根据北汽新能源最新发布的产销数据,2月份销量为1002辆,较去年同期的2867辆减少65%。降幅比1月(-55.54%)降幅进一步扩大。1-2月,北汽新能源累计销量为3008辆,同比减少59.24%。为了稳住正常经营,北汽集团在2月10日开始复产。在销售端,北汽新能源通过补贴和鼓励金政策,鼓励经销商通过线上营销平台开展市场销售工作。同时,北汽新能源推出“无接触购车”服务,打消消费者的购车顾虑。——在渡过了开年前两个月的困难之后,3月份车市可能将会迎来复苏。目前国内疫情逐渐得到控制,车企与经销商基本复工,消费者购车活动正慢慢恢复正常。各地政府也在积极出台政策稳定汽车消费,都将对国内车市产生利好影响。053月7日,比亚迪发布销量快报显示,今年2月份比亚迪共销售新车5501辆,同比下降79.5%。今年前两月累计销量为30674辆,同比降低56.65%。具体来看,燃油车方面比亚迪2月份销售2698辆,相比去年下降78.2%。其中轿车销售930辆、SUV销售1547辆、MPV销售221辆;新能源车2月份共销售2803辆,同比下滑80.6%。其中纯电动乘用车销量为2533辆,插电式混动乘用车销量为206辆。值得注意的是,从去年7月新能源补贴再次退坡以来,比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑。此外,销量快报数据还显示,2020年2月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.183GWh,本年累计装机总量约为0.549GWh。——比亚迪2月份销量下滑很大程度受到车市大环境影响。当前处于防控疫情的重要时期,比亚迪也在积极参与抗疫,据悉,除了推进各项措施稳定经营,比亚迪也在调配资源、着手生产口罩和消毒液等防疫物资。目前比亚迪旗下口罩和消毒液也已经陆续量产出货。06奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO于今年1月2日开启预售,共推出8款车型,预售价格区间为8.69万-14.59万元。3月9日,全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO将进行全平台矩阵云上市。新车搭载N95防护级绿色健康车内安全系统、负离子发生器、AQS+ PM2.5空气质量控制系统以及RICSCS远程座舱清洁系统。全新一代瑞虎7还配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统,可实现L2级智能驾驶。动力方面,全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机,热效率高达37.1%,匹配6速手动或9 CVT无级变速箱,最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛米,百公里油耗低至6.8升。全新一代瑞虎7 PRO则搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,最大功率145千瓦,峰值扭矩290牛米,匹配7速双离合变速箱,百公里加速时间仅需8.8秒。——尽管国内这个价位区间的SUV车型,在科技配置方面都做的不错,但发动机技术水平上,奇瑞也算是个“工科生”了。07日前我们从奥迪官方获悉,全新奥迪RS 5 Sportback正式上市。新车共推出一款车型,售价为84.68万元。外观方面,全新奥迪RS 5 Sportback前脸造型与Coupe版车型一致,蜂窝状六边形前格栅搭配银色饰板显得十分战斗。车身侧面,四门设计的全新奥迪RS 5 Sportback同样具有流畅而修长的曲线,同时相比Coupe车型内部空间也会相对更加宽敞实用。 内饰方面,全新奥迪RS 5 Sportback整体沿用了Coupe版的主体设计。动力方面,全新奥迪RS 5 Sportback搭载了全新的2.9T双涡轮增压V6发动机,经过重新调校后的最大功率达到了450马力,峰值扭矩600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱,以及quattro四驱系统,新车的官方0-100km/h加速时间在4秒以内。——Sportback前脸造型与Coupe版车型相比,优势主要体现在了内部空间。因此,这样一台性能车,如果偶尔家用的话,还是考虑下Sportback版本的车型。083月7日,通过线上直播奔腾T77 Pro正式上市。新车定位于紧凑型SUV,新增一台1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱或6速手动变速箱。根据配置共推出6款车型,售价区间为10.58万-13.88万元。外观方面,新车整体造型与现款奔腾T77保持一致。内饰方面,延续现款的整体造型。动力方面,奔腾T77 Pro搭载一台编号CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW,最大扭矩258Nm。应用米勒循环,热效率达到39%,使用高效的分层式单流道增压器,最大扭矩在1300rpm就可以实现。除入门版车型采用6速手动变速箱,其他版本车型配有7速双离合变速箱。——T77 Pro可以看作T77的新增动力车型。关于奔腾品牌的表现,在去年的成绩还是可圈可点的。奔腾品牌2019全年累计销量为12.05万辆,相比去年同期增长33%,市场占有率为0.57%,其推出的奔腾T77米粉定制版车型,定位小型SUV的奔腾T33以及定位中大型旗舰SUV的奔腾T99,形成了较为完善的“T家族”SUV产品矩阵。09日前,我们从工信部最新一批的公告中获悉,小鹏P7申报了一款后驱版车型,NEDC 工况续航达到 709 km,成为国内续航最长的纯电动车型。此次公告中的车型为 P7 的后驱版本,最大功率 196kW,峰值扭矩 390N·m,百公里耗电量为 12.5kWh。新车搭载最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度达到 170Wh/kg。——小鹏P7这么大的车,能做到这个电耗还真是厉害,莫非是有啥黑科技?我们后续会有更深入的解析为大家呈现。10东风风神新车奕炫EV基于东风与PSA(标致雪铁龙)共同研发的eCMP平台打造。车身尺寸与燃油版车型基本保持一致,仅对车高进行了微调。4660mm的车长略小于比亚迪全新秦EV,不过2680mm的轴距实现了超越。动力方面,新车将搭载一台最大功率为120kW的电动机,电池容量为47.7kWh,NEDC综合续航里程400km。——从东风风神内部了解到,奕炫EV将于6月上市。参考其市场定位以及比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S等竞品车型售价,新车起售价预计在13万元左右。

半个多世纪过去,911还是曾经那个模样911在众多的跑车当中有着非常鲜明的特点,除发动机使用了水平对置的方式,后置发动机的布局更是找不出第二个。而911向来都没有将马力放在第一位,而是将更多的精力放在了更快的过弯速度上。这也导致了911既没有出色的轻量化,也没有绝对的功率优势,但是凭借6缸自然吸气发动机就能战胜一众V8涡轮发动机超跑的最大原因。GT2 RS即便是涡轮技术也要不同于其它品牌,911的涡轮采用了可变截面技术,可以针对不同的转速有着更高效的发挥。比如低转速能更充分的利用废气压力,达到减轻涡轮迟滞的效果;高转速之下能够提高排气效率,尽可能发挥发动机潜力。911极尽所能的将每一滴燃油的能量都尽量高效率的传递到车轮上,再加上独特的前后重量分布以及重心极低的发动机,造就了赛道上的王者。到了992时代,它已经达到了对于跑车来说的近乎完美。它将本就已经非常出色的底盘进行了进一步的优化,针对不同的路况有着不同的表现;同时将本就已经很极致的PDK变速箱进行了升级,增加的挡位带来了更宽泛的齿比,传动效率也有了提升,最后竟然还能再将舒适性增强。它将日常驾驶的舒适性以及赛道上的灵巧性同时进行了升级,并且互相之间没有干涉,这是跑车非常难以兼顾的。只不过911的重头戏向来都在于Turbo S、GT3 RS以及GT2 RS,这三个型号代表了911的三个完全不同的侧重点,这篇文章所要介绍的就是近期发布的Turbo S这款车。997.2时代,Turbo S就已经能够达到580马力/700N·m的水准,这和很多主流的4.0T V8发动机差不多,并且在不强化发动机的情况下就有很大的升级空间。再加上高效率、皮实的变速箱以及计算精准的起步控制程序,它的加速快到令人发指。这也是911明明作为赛道神器,却频频出现在直线加速赛场上的原因。换代之后,保时捷对Turbo进行了全面的升级,首先就是发动机。马力和扭矩分别增加了70匹和100N·m。650马力/800N·m的动力输出,已经超越了主流V8发动机,达到了高水平超跑的高度。动力提升最大功臣是换装了两颗尺寸更大的可变截面涡轮增压器,同时压气机的尺寸也进行了升级,只有这样才能够为汽缸泵入更多的空气。但是涡轮增压尺寸的增大往往面临着涡轮迟滞效应的增加,但这显然不是保时捷的风格。为此保时捷专门针对进气进行了优化,设计了全新的进气口,降低了气流阻力;同时还配合电动可调废气旁通阀,改善了涡轮增压器的响应速度。这样的动力输出再结合四驱系统以及起步控制程序,还有前255/后315的胎宽,让全新Turbo S的0-100加速时间达到了2.7秒,0-200的加速时间达到了8.9秒,而保时捷的官方数据一向保守,期待最终的实测。虽然静止加速的快慢仅仅是跑车的一部分,但是历史上的顶尖超跑的加速能力都很惊人。因为加速时间从侧面展示了车辆对于牵引力的管理能力以及传动系统的效率。拥有以柔克刚的保时捷更是如此,何况现在的911已经不再柔和。Turbo S的动力更多的是为了让驾驶者感受到这台车的激情。因为它的底盘调校以及车重都不是偏向于赛道,而是侧重于豪华感以及舒适感,虽然Turbo S在赛道上的表现也不差。911从最入门的Carrera到最高的Carrera Turbo S在动力、变速箱、底盘以及车体强度都进行了大幅度升级,但是依旧不适合于赛道。Turbo S与GT3 RS或者是GT2 RS之间的区别就在这里,后两者几乎就是量产的赛车,他们之间的区别已经不是简单的动力问题了。Turbo S越强大,我们就越期待未来的GT3 RS和GT2 RS的表现。这里就要解释文章开头埋下的伏笔了,这两者之间的区别。GT3 RS可以看作是保时捷为自己和车迷们留下的最后一片净土,因为它已经是自然吸气发动机跑车当中的绝对稀有产物了。520匹马力虽然已经处于自然吸气内燃机的最高水准,但是它的扭矩依然不值一提,在纽博格林的大直道上甚至不能开到290km/h,这应该是圈速在7分以内唯一不能达到300km/h的量产车了吧。但是这都不重要,因为弯道实在是太快了,而且自然吸气那种精准的动力输出,让驾驶员欲罢不能。至于GT2 RS,那就是一台集中了动力和弯道性能于一体的怪物,上一代车型就用一台3.8L的6缸机头硬生生压榨出了700匹马力,再加上比GT3 RS更好的空气动力学套件以及底盘调校,成为超跑乃至HyperCar杀手也就不奇怪了。992时代,保时捷依然会坚持给GT3 RS配备自然吸气发动机。保时捷明确表示在中期改款之时(992.2)将会为911搭载插电混动系统,而GT2 RS向来都是在992.2时代推出,因此搭载混动系统系统的可能性非常大。GT3 RS保时捷和电能的结合已经在十年前的918上展示出了威力,而上一代GT2 RS已经比918更快,在加上电机甚至做成四驱布局,会是怎样强大的存在呢?我们很难猜测。

有很多人喜欢SUV,但喜欢轿车的人也不在少数,所以轿车市场的竞争一点都不亚于SUV市场。在合资品牌的10万级家轿中,大众朗逸是最容易被提及的,相信几乎每一个想买合资家轿的消费者都关注过这款车。但是不是朗逸就优秀到如此程度呢?我们不妨拿来与同级车型做个对比,这次我们选择的对比车型是广汽丰田的雷凌。之所以选择雷凌,首先因为他们是同级别的车型,其次都是10万级合资家轿,再者,朗逸源自大众MQB平台,雷凌基于丰田TNGA架构,大家时常拿TNGA和MQB来做比较。于是我们就来看看,到底这两款车如何选择?其实大家拿TNGA跟MQB作比是完全不对的,因为二者根本不在一个层面。你可以称TNGA为架构或者理念,但就是不能称之为平台,因为平台只是TNGA架构下的其中一环而已。拿雷凌来说,它基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,所以GA-C跟MQB才是对等关系,而TNGA架构实际上是高于GA-C平台的,因此也高于MQB平台。公式如下:因为TNGA>GA-C,而GA-C=MQB,所以TNGA>MQB。这里的大于等于指的是他们所涵盖内容的比较。TNGA架构涵盖了从研发、采购到生产等等一系列环节,其中GA-C平台就属于生产环节。MQB平台同样是大众生产制造的一环,只不过,大众没有类似于TNGA的高于MQB的造车理念。在TNGA理念之下,每一个环节都得到了优化,从研发之初就开始,直到生产落地。在后文的对比中,你会渐渐发现TNGA的优势所在。朗逸和雷凌的尺寸对比如下表。可以发现,朗逸在长宽高上都比雷凌稍大,不过差距最大的车长也就才相差3厘米,轴距上则雷凌更长些,但也是相差不大。所以两车就体型而言,差不太多。于是还得看车内的实际表现。从我们实际的体验感受来看,两车的乘坐空间差不多,如果不仔细测量的话,你根本察觉不到两车在乘坐空间上的差距。唯一能明显察觉的变化是后排头部空间,朗逸更宽敞,这是由于两车的设计造型不同所致。另外,就是后备箱空间。对于家用而言,后备箱空间还是比较值得关注的,后备箱的大小在过年回家的时候最能体现。不论是感官上,还是实际测量的尺寸上,朗逸的后备箱明显比雷凌更大,从官方给出的后备箱容积数据我们也可以发现,朗逸的后备箱比雷凌后备箱大了40L,相当于能多放一个20寸的箱子。朗逸的后备箱更方正,放东西更方便。家用车最应该注重安全,毕竟上面坐的多数是你的家人。基于TNGA架构的雷凌在安全性上确实优势明显。首先一点是TNGA架构下的车型都具备丰田GOA高刚性车身,所以从结构上就一定程度保证了安全。从雷凌在中保研的碰撞成绩来看,已经属于顶级安全的行列。很多人说日系车皮薄不耐撞,碰撞成绩给出了最好的回击。朗逸还未进行中保研的碰撞测试,所以暂时不知道它的表现,虽然它的同厂大哥帕萨特在中保研摔了跟头,但我们也不能对朗逸的安全性下定论,还是等朗逸的测试结果吧。除了高刚性车身,TNGA架构下的车型安全配置都很高。比如雷凌全系标配8气囊,同级别无车出其右,媲美沃尔沃。另外,雷凌全系标配TPMS胎压监测系统、全车安全带未系提醒等,无论是双擎还是纯燃油版,除了最入门的两个配置外,其余车型都标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车系统,整车主被动安全系数都很高。相比之下,朗逸全系16个配置车型中,仅有三款搭载6气囊,其余均是2气囊或者4气囊,好在全系标配了胎压监测,不过主动安全配置非常弱,仅有搭载6气囊的那三款车型具备主动刹车。TNGA的优势还不仅在安全上,在驾驶层面上也不含糊。雷凌的非双擎车型搭载一台1.2T涡轮增压发动机,匹配模拟10速CVT变速箱,最大马力116匹,最大扭矩185牛米。朗逸也有1.2T车型,但并不是主销,朗逸主销车型还是1.5L自然吸气版本,匹配6AT变速箱,最大马力113匹,最大扭矩145牛米。虽然雷凌搭载CVT变速箱,但凭借涡轮增压的爆发和高扭矩,从动力的体验上来说,是要优于朗逸的。另外,雷凌和朗逸前悬架都是麦弗逊独立悬架,但雷凌后悬架是多连杆独立悬架,朗逸后悬架是扭力梁非独立悬架,从舒适性和操控性上来说,雷凌再占据一些优势。同时,TNGA架构下的车型具备低重心、轻量化等等有利于操控的设计,所以雷凌开起来比朗逸开起来要更得心应手。朗逸更侧重于平顺经济,雷凌在平顺经济之外,还兼顾了一定的操控性和驾驶乐趣。(雷凌底盘)购买建议朗逸最畅销的车型是1.5L自动舒适版,雷凌最畅销的车型是185T CVT豪华版,两车在优惠后的价格差不多,裸车大概在10.5万元左右。相较两款车型,雷凌配置更高,安全性更好,朗逸空间更大。如果是年轻的消费者,更推荐雷凌,毕竟年轻消费者对空间即使有诉求也不大,雷凌的空间完全足够,而年轻人也更关注安全性,同时对驾驶层面有一定的要求,况且雷凌的造型看起来也更时尚。如果是偏居家的年长消费者,朗逸是不错的选择,毕竟各方面都比较均衡,空间是个突出的点,居家使用的中庸选择。

入门级豪华车型,一直是年轻消费群体为之津津乐道的。尤其是近几年,随着车市竞争的加剧,拥有一款豪华品牌车型的门槛越来越低,用不到20万元的价格拿下一辆BBA并不是什么难事儿。眼看着奔驰A级、宝马1系都在去年完成换代,已经逐渐步入产品生命周期末尾的现款奥迪A3也坐不住了。日前,全新一代A3 SportBack采用线上发布的形式全球首发,部分欧洲国家的用户将会在5月初收到首批交付车型,而全新一代A3国产版也将在年内上市发布。A3对于奥迪而言,可以算得上是一款帮助品牌撬开年轻消费市场的车型,在进入中国的第一年就拿下了10万辆的成绩。这次的全新一代A3是它的第四代车型,采用和第八代高尔夫同样的MQB EVO平台。与第三代车型采用的MQB平台相比, MQB EVO就像它的升级版,该平台在轻量化、动力性、燃油经济性和配置上都有一定的提升。奥迪A3的空间和内饰设计一直是网友的吐槽点,全新一代A3针对这方面做了调整,新车长宽高分别为4340mm、1820mm、1430mm,轴距为2640mm,国产版还有望加长。而内饰部分除了造型上的调整,采用了最新全触控MMI系统,计算能力是上一代产品的10倍。全新一代奥迪A3的外观也更接近当代年轻人喜欢的模样,侧门极具张力的线条设计以及凹陷的风格,是从兰博基尼借鉴来的。标志性的大嘴设计尺寸更为夸张,两侧的LED大灯造型更为凌厉,可选装矩阵式LED光源,果然没有辜负灯厂的名号。2019年,奥迪A3虽然全年以84600辆的成绩超过了奔驰A级和宝马1系,但是同比下滑11个点,销量下滑势头超过竞品车型。现款车型销售时间过长,外观、内饰设计落伍以及空间偏小都成了其短板。从全新一代奥迪A3的身上,我们可以看到奥迪在补短板方面费了不少心思,加上本就具备的动力优势,保持在A级轿车的领先位置,应该是没有问题的。每次新款车型到来的前夕,现款车型的销售政策都是大家比较关心的一个问题,于是,蜀锦传媒第一时间来到位于成都皇经楼路299号的新元素奥迪锦江大道店,为大家一探究竟。从店内销售人员那里了解到,由于近期疫情逐渐稳定,到店购车人员较2月份有所增长,每天的到店客户基本在10-20组左右,大为年轻消费群体与刚需家庭,以咨询A3、Q2L、Q3这类经济实惠的A级车型居多。目前现款A3的优惠力度有所放宽,优惠降幅在4.28万-5.11万元,入门车型2019款 Limousine 35 TFSI 进取型国六版本只需15万元即可拿下,基本是一台高尔夫中配的价格。那么,选择哪个配置的消费者比较多呢?根据销售人员介绍,三厢版1.4T的 35 TFSI时尚型最受欢迎,虽然和低配车型有2万元的差价,但是增加了倒车影像、定速巡航、19英寸轮毂、锁车自动折叠等一系列的配置,性价比颇高。除此之外,现款奥迪A3车型还推出了24期0利息的金融政策,并赠送一年交强险,车辆置换再额外赠送保养一次。全国各地抗疫定点医院和调拨援助抗疫定点单位的医护人员或他们的直系亲属购车,则再赠送价值7000元的专属礼包。疫情期间,车企库存压力大, 奥迪出台更大力度的促销政策是清库存最有效的方法,对于消费者来说,确实也是一个比较好的购车时机。

行业方面:马斯克回应国产Model 3减配,特斯拉国内推赛道模式V2;市场触底回升,汽车环增14.8%;迎合美国监管部门,PSA或停止与华为合作;小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职。新车方面:丰田Harrier/塞纳统统要国产;凯迪拉克发布纯电动SUV预告图。3月底上市,长安逸动PLUS预售7.29万元起,长安全新SUV UNI-T正式发布;价格再下探,吉利远景新车型售4.99万元起。01近日,有多名国产Model 3的车主称自己的车辆搭载的是旧款Hardware 2.5车载计算机,而并非特斯拉此前所承诺的Hardware 3.0硬件,车主们认为特斯拉存在欺骗消费者的行为。特斯拉表示,在车辆中使用Hardware 2.5是为了提升交付速度,从而更快地将车辆送到一直等待的消费者手中。对于并未订购Full Self Driving(FSD)套装的车主来说,Hardware 2.5与Hardware 3.0之间基本没有太大区别。特斯拉也表示,对于Model 3车型来说,Hardware 2.5和Hardware 3.0在驾驶体验和安全性方面“几乎没有差别”。对于此次“减配”事件,马斯克也在其Twitter账号上进行了回应,马斯克表示:“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。”——这该说马斯克变了呢?还是说我们想多了?02日前,特斯拉向国内车主正式推送2020.8.1最新版车机系统,新系统最重要的更新是为Model 3 Performance高性能全轮驱动版带来了全新升级的赛道模式V2版本,该版本能够强化车主对车辆各零部件状态的认知,并可以对驱动系统进行更个性化的调整,从而带来更好的赛道表现以及驾驶乐趣。——特斯拉带给车主的感觉真的像是买了一台可以不断升级的游戏机,乐趣程度确实不错。033月5日,商务部市场运行司在网上例行发布会上表示,近期全国消费市场运行出现积极变化,市场销售触底回升。据商务部监测,2月下旬重点监测1000家零售企业,日均销售额比2月中旬增长了5.6%,自1月下旬环比连续负增长后开始恢复正增长。其中,汽车需求反弹增长较为明显,环比增幅达14.8%。——随着疫情逐步得到控制,各行业也逐渐恢复正常,汽车消费有望进一步回暖。042019年11月,标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)宣布与菲亚特克莱斯勒集团合并,组成全球第四大汽车集团。为了让双方的合并获得美国监管部门批准,PSA远在中国的合作伙伴东风公司减持了价值约6.79亿欧元(约合人民币52.83亿元)的股份。而据路透社报道,目前PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准上述两大车企合并的新阻碍,为此,PSA集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)日前表示,若美国监管部门提出要求,PSA愿遵指示,调整与华为的业务关系。——若PSA停止与华为合作,前者在智能网联领域的战略推进速度势必会受到影响,真替PSA捏把汗。05小鹏汽车自动驾驶团队出现高层变动。近日,在小鹏汽车工作两年半的自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职,对此,小鹏汽车方面回应称,谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职,公司尊重并支持谷俊丽新的选择,同意其离职,公司不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。小鹏汽车还表示:“目前小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。自动驾驶业务既定产品规划和技术发展进展顺利。”——新能源车企的人员变动频繁已经不是什么新闻了。06我们从相关渠道获得了广汽丰田和一汽丰田未来国产车型的规划,丰田将在国内继续全面推进双车战略,其中包含有全新一代汉兰达、全新一代Harrier、全新一代Sienna。此外,广汽丰田还将推出一款与Sienna共线的车型,身份未知,不排除是一款更高级别SUV车型。——Sienna是好车啊,如果Sienna的国产价格不比汉兰达高太多,还是非常有竞争力的。同时热烈欢迎丰田国产TNGA的MPV车型。072月中旬,凯迪拉克宣布将于2020年4月推出旗下首款纯电动车型。日前官方正式发布消息称,新车将被命名为Lyriq,并计划将于4月2日首次亮相,同时官方还发布了新车预告图。从预告图来看,Lyriq车顶从B柱至车尾呈下滑趋势,流线型明显,官方也将其称为跨界造型SUV。此次新车未公布新车更多设计细节,但据外媒报道称,凯迪拉克在某次活动上展示了该车设计,新车轴距可观,外观与路虎揽胜VELAR(星脉)车型有些许接近,并在车头采用了环绕式灯带。由于凯迪拉克官方此前表示其将于2022年正式销售纯电动车型,现在来看,此车大概率就是Lyriq。——曾经的美系大自吸时代已经不复辉煌了。083月6日,长安逸动PLUS正式开启预售,新车共推出5款配置车型,预售价区间为7.29万-10.39万元。作为长安PLUS系列的首款轿车,长安逸动PLUS定位为紧凑型车,新车采用了长安最新的家族式设计语言,看上去更加凌厉。按照规划,新车有望在3月底正式上市。——目前长安产品的设计都是挺不错的。092020日内瓦车展取消,让原定于在本次车展上进行全球首秀的长安UNI-T与大家失之交臂。今天,长安以线上发布会的方式完成了UNI-T的亮相,该车是长安引力系列的首款车型,定位一款紧凑型SUV。我们从相关渠道获悉,这款车的售价可能会在12万-15万元之间,不过最终价格还需以官方未来公布的为准。据悉,新车将会在6月份左右正式上市。——不知道怎么说,总之这台车一眼看去就是两个字“喜欢”!10日前,我们从官方获悉,吉利远景两款超值版车型上市,售价分别为4.99万元和5.99万元。新车主要针对配置进行调整,取消了原有的手动舒适型,并将价格进一步下探。两款超值版车型在外观以及内饰上依旧延续在售车型设计。配置方面,超值版相比亚运版车型,减少起步辅助系统、后倒车雷达、行车记录仪、四门车窗镀铬条、主副驾驶遮阳板,以及方向盘更换为普通材质。——1.5升的自动挡5.99万元起售,搞事情啊!
随着威兰达的正式上市,广汽丰田的SUV产品阵容得到了进一步完善,凭借C-HR、威兰达、汉兰达三款热门车型助阵,广汽丰田实现了从小型SUV到大7座SUV领域的全面覆盖。那么一汽丰田还能坐得住吗?对于近些年将“双车战略”贯彻到极致的丰田而言,如今广汽丰田已经拥有了RAV4荣放的姊妹车威兰达,那么对于一汽丰田自然也要雨露均沾,引进一款高于RAV4荣放,定位与汉兰达近似的全新SUV自然势在必行。通过近期曝光的一份招标公告,一汽丰田的新车引入计划已经坐实。 根据招标公告显示,一汽丰田长春丰越公司启动了关于代号为941B的全新车型招标项目,以长春丰越公司一直以来的生产规划来看,其主要承担着兰德酷路泽、RAV4荣放等SUV车型的生产任务,所以这款代号为941B的全新车型极有可能仍然是一款SUV。 而随后我们从一汽丰田的供应商富维安道拓获悉,941B车型目前的中文名称为“海利亚”(与最终上市的商品车命名可能不一致),正好就是丰田海外车型harrier的音译。由此看来,由一汽丰田导入国内投产的全新SUV正是Harrier。系出名门,Harrier与雷克萨斯RX同源对于国内消费者而言,丰田Harrier或许有些陌生,但其实它并不是初出茅庐的新选手。早在上世纪末,第一代Harrier车型就已问世,且一直以来丰田Harrier都与雷克萨斯RX共享平台,二者的关系类似于亚洲龙之于ES。因此采用高规格平台的Harrier自然就拥有着出众的实力,毕竟在雷克萨斯品牌未返销日本本土时,丰田Harrier在日本甚至完全代替了雷克萨斯RX的地位。2015款Harrier根据这样的惯例来看,Harrier也将与换代后的雷克萨斯RX共享GA-K平台,同时换代后的汉兰达也将采用这一平台。但与汉兰达主打7座有所不同的是Harrier的主力车型或将与雷克萨斯RX一致,在大空间5座车型的细分领域发力,直面本田冠道、UR-V等主流大五座SUV车型。新款Harrier渲染图而根据TNGA架构对于轴距拥有灵活可调的特性来看,Harrier同样有望推出轴距更长的7座版本,与兄弟车型汉兰达、现代胜达、福特锐界等大7座车型一决高下。如果能够凭借一款车型通吃两大细分市场,Harrier国产后的前景自然不容小觑。2.0自吸、2.5混动或为主力,PHEV版本同样有望入华以现款雷克萨斯RX、丰田汉兰达的市场表现来看,搭载8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机的车型是最主流的版本,那么Harrier是否有望继续搭载这套动力系统?从实际的表现来看,这台发动机的油耗表现称得上是差强人意,面对日益严苛的油耗法规显得有些捉襟见肘,同时根据目前已经切换到TNGA架构的亚洲龙等车型也并未采用这套动力总成的情况来看,这台发动机大概率不会出现在今后的TNGA车型之上。新款Harrier渲染图因此我们猜测Harrier极有可能采用与RAV4荣放相同的2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱及2.5升混合动力两套动力总成。对于驾驶风格相对激进的年轻人而言,或许还有动力更强劲的插电混动版车型可供选择,毕竟300多马力、四驱系统、百公里加速6秒左右RAV4荣放PHEV版本在年内就将国产,那么Harrier搭载同样的动力总成也就变得有迹可循。至于现款雷克萨斯RX450h上的那套3.5升混合动力系统就别多想了,即便能够引入,相信每年3000多元的车船税就能劝退一大波潜在用户,踏踏实实买2.5升混动吧!蜀锦畅言随着Harrier国产消息的坐实,一汽丰田由奕泽IZOA、RAV4荣放、Harrier组成的“SUV铁三角”阵营将逐步完善,一汽丰田在SUV领域的竞争实力也将进一步凸显,优势不言而喻。同时丰田基于GA-B架构、定位更低、价格亲民的小型SUV也将于2021年亮相,不出意外的话一汽丰田自然也会将其在第一时间引入,毕竟对于得SUV得天下的中国市场而言,提供多样化的SUV产品是一汽丰田向年销百万进军的必要武器。
Precept是Polestar品牌对于未来的展望对于概念车这件事情,除了超豪华品牌,一般来说大家都别太认真。因为这就像食品包装袋上写的图片仅供参考一个道理,和最后到手的产品有着千差万别。但是一些品牌还是用自己的诚意证明,即便是非超豪华品牌,概念和量产之间可以只有很小的差异。近十年来最典型的代表有两个:其一是雷克萨斯,最终量产的LC这款车,几乎将LF-FC概念车上面的大多数元素照办了过来,甚至更加协调和精细;另一个则是Polestar 1,虽然Polestar的理念是极简风格,但是Polestar 1依然将概念车的科技氛围完完全全的保留,虽然没有任何夸张的线条,但是它根本不像这个时代的产物。Polestar1当然Polestar 1的年产量和价格注定了它不是一台能够让“更多人”拥有的车,所以它的设计必须要对得起这样的定位。但Polestar这个品牌并不是一个完全高高在上的品牌,即将交付的Polestar 2是较为亲民的产品,定位与Model 3差不多。距离Polestar 1的发布还没过两年,这个品牌又发布了旗下另一款高端车型的概念车,因为据官方透露这款车很有可能会在量产的时候进行高度还原,只不过还不知道是不是会像1那样高度限量。输入导航即自动可到达,Precept或拥有成熟的L3级别辅助驾驶系统绝大多数的人都会被Precept的外观所吸引,因为它的不同角度和细节都很用心也很迷人。但是Polestar除了展示全新的设计,未来的重点技术以及更新的理念也是这台车所想展示给大家的。虽然官方没有明确表示辅助驾驶达到了哪一个级别,但是其在中网集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头,为主动安全技术和自动驾驶辅助技术的升级做好了准备,玻璃车顶上方集成的激光雷达也将为未来的自动驾驶辅助系统提供支持。该品牌还将与地图供应商在主动安全领域展开深度的合作,整合高级驾驶辅助系统(ADAS)和地图应用,以根据实时地图信息并为用户提供更安全的驾驶规划,智能化不低。车顶激光雷达新车预计可以提供设置目的地之后自动驾驶的功能,而今年即将大规模铺开的5G网速也能支持这么大的数据传输量。虽然官方并没有透露更多关于驾驶辅助硬件的介绍,但是从所拥有的雷达数量以及和地图的整合来看,这台车依赖地图导航进行自动驾驶应该可以实现。因此Precept很可能拥有了成熟的L3级别的辅助驾驶系统,因为Polestar目前已经达到了L2级别,在这台预示未来发展的产品上依然为L2显然说不过去,况且Polestar的做法向来大胆而前卫。废弃渔网做地毯,Precept提出真正的新能源制造环保方案汽车并非是不利用化石燃料就达到环保了,因为汽车的钢材、轮胎以及内饰在制造以及回收的过程中都要消耗大量的能源。即便是电动车在行驶过程中不会排放废气,但是电池的生产以及回收、电能的产生都会涉及到大量有害物质的排放以及化石能源的消耗。新能源车严格意义上的环保需要在整个生产链条中保证环保,这才是最终的目标。火力发电汽车的生产以及回收要做到很小的化石能源利用,只有依靠人类的基础科学技术上来以后才能做到,在这一方面还有很长的路要走。而现在的各大车企也只能是通过自己强大的供应链管理能力,尽量的降低整个生产环节的碳排放。比如说Polestar 2就曾采用“纯素环保主义”内饰,内饰面板和座椅背板采用了来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料(亚麻是冬季轮作种植的农作物,不会直接影响粮食生产),官方称该材料相比传统内饰件减重高达50%,并能减少80%的塑料使用。 而Precept在Polestar 2的基础上更近了一步,座椅采用了3D飞线(3D-Knit)无缝编织成型技术(熟悉Nike的Fly·knit技术的同学可能更好理解,很多足球鞋和篮球鞋就是这样的技术),即通过3D立体剪裁,可一次性立体编织成型为座椅面料,中间没有接缝,生产过程中按尺寸定制,没有边角料的浪费。座椅的纤维源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶,同样落实了可持续、环保理念。 除此之外,Polestar还将Precept与红酒和渔业联系在了一起。从红酒软木塞制造中产生的软木废料到整个瓶塞都可以被集成到PVC内饰部件中;废弃的渔网也可回收,从中提取出尼龙6纤维,编织成车内地毯,极星还因此与一家国际渔网收集联盟合作,贯穿两款产品的生命周期,循环使用。也就是说,Polestar在车辆的每一个细节上都力求降低碳排放,这样的环保才有意义。非沃尔沃,不只安全,Polestar积极迎战新时代同为Polestar品牌,Precept自然不可避免的同现有的旗舰Polestar 1对比,很多人可能会疑惑为什么Precept没有采用插电混动技术。原因很简单,因为Precept代表了Polestar品牌对于未来的展望,而插电混动对于非超跑来说基本上是过渡期的产品,并不是最终形态,终将全面转变为纯电驱动。还有一个原因是,Polestar品牌希望在车辆的制造以及使用过程中的碳排放都尽量降低,Precept的技术与设计都充分的展现出了品牌未来的眼界与深度。 Precept的定位是一款纯电动的大型四门GT,并且与目前所有的Polestar以及沃尔沃的车型有了明确的划分。如果说SPA平台的到来是1.0时代,那么Precept的SPA2平台或许就是2.0时代。不论这个品牌多么的独立,它从本质上来说还是从沃尔沃独立出来的一条支线。但是Polestar更像是一个实验室,最新的技术都会在这个侧重新能源的品牌上面展现出来,因此才有了Polestar 1这样大胆的产品——横直平台的4缸大型GT,这无疑是一个疯狂的举动。 Polestar这个品牌具有相当大的野心,因为在燃油车时代,沃尔沃的技术实力没办法与BBA相比,它更为人们所看重的是遥遥领先的安全性。但是随着时间的推移,其他品牌在安全性上面有了极大的进步,比如新一代的马自达3、阿尔法·罗密欧Giulia都有着极高的碰撞测试成绩,这样的差距在缩小甚至被赶超。 Polestar显然要寻找一个新的方向来突破。新能源时代的到来让大家的差距在逐渐的缩小,因为技术壁垒没有燃油车时代那么的高了,所以才会有了特斯拉这样集续航、性能于一体的年轻品牌。Polestar显然也想成为这样的品牌——在新能源时代能够尽量缩小与BBA之间的差距,甚至是平起平坐。至于最终能否达到,现在谁都不敢下这个定论。因此Polestar虽然平时并不高调,但是发布的新产品还是极具代表性和威胁性。
一场突发的肺炎疫情让大家再次意识到了有车的重要性,虽然受疫情影响,车市出现了大幅的销量下滑,但在疫情逐渐消退之后,车市自然会迎来一波初次购车的消费者,实现爆发式的增长。那么对于初次购车的消费者而言,选车时可能会有遭遇哪些误区呢?莫要盲目追求新技术不论是电子产品还是汽车,“买新不买旧”是不少人信奉的准则,这倒也符合人们喜新厌旧的消费心理。去4S店看车时,销售顾问也往往会给客户介绍我们的车拥有什么样的先进技术。但我们不禁要问:“新”就等同于“好”吗?记得5年前某品牌在推广旗下车型搭载的2.0T涡轮增压发动机时,打出了“四双”的卖点,即:双喷射、双涡管、双循环、双气门可变正时。从技术的角度来说这款发动机也的确做到了黑科技满满,傲视群雄。而在实际的使用中,这款发动机与其他品牌2.0T发动机相比油耗明显偏高,动力表现也非常一般,且发动机真空电磁阀还经常出现故障。如果说新技术的应用并没有给消费者的用车带来实质性的好处,那么是否还有必要为这样的新技术买单呢?所以这件事也给即将购车的消费者带来了两个启示。一是所谓的新技术未必会给用车体验带来显著提升,在购车时一定要做到理性选择。二是新技术在应用初期,由于技术水平可能仍有瑕疵,产品的质量稳定性还有待市场检验,对于追求极致可靠性的消费者而言,这样的新车一定不适合你。数据仅供参考,实际体验最为重要除了对新技术的追捧之外,尺寸、动力、加速时间等数据也是消费者最在意的指标,但如果只依靠数据论高下,就成为了不折不扣的“键盘侠”,因为有时候数据也是会说谎的。尺寸未必能够反映真实的空间表现轴距的长短是判断车辆大小最为关键的数据,但这一数据未必能够反映出车内空间的表现。比如本田将“机舱最小化、乘员舱最大化”理念贯彻到极致的小型车飞度,虽然轴距只有2530mm,但其车内的纵向空间与更高一级别的紧凑型车并没有明显差异。作为一台MPV,奥德赛是公认的空间魔术师,从来没有人会诟病奥德赛空间不够用。与自家中型车雅阁摆在一起时,人们也普遍会认为奥德赛更大,但其实它的车身长度比雅阁要短5厘米左右,宽度也少了6厘米。眼见都不一定为实,更何况是冰冷的数据呢?发动机参数未必代表真实的动力感受对于追求动力的年轻人而言,发动机参数一定是他们选车时的着重关注点,但是发动机参数的高低与实际的动力感受并不一定成正比。以宝马325为例,它搭载的2.0T涡轮增压发动机只有184马力,如果以10年前2.0L自然吸气发动机的福克斯都有170马力的水平看,宝马这台涡轮增压发动机的参数就有些寒酸了。虽然其动力水平在同级中虽然并不占优, 但以实际的驾驶感受来看,7秒多的百公里加速时间却能够做到傲视群雄。这与采埃孚8AT变速箱的积极响应有着莫大的关系,正是因为变速箱的绝佳表现,运动操控反倒成为了宝马3系最为突出的卖点。如果说出色的变速箱成就了宝马3系,那么自然有一台变速箱毁所有的车型,宝沃BX5便是其中之一。如果仅以加速成绩来看,宝沃BX5实测12秒左右的百公里加速时间显得有些拖沓,但实际的驾驶感受却并不觉得动力匮乏,这是为何?答案就是变速箱。在静止起步时,由于1挡和2挡之间换档速度较慢,导致BX5整体的加速时间受到了拖累。其实在日常的行驶中,不论变道超车还是突然的地板油,动力都能够喷涌而出。说白了它只是起步慢罢了,中后段的加速都能做到游刃有余,12秒的加速时间只是个动力匮乏的假象罢了,只要开上它,关于动力的疑问都会立刻烟消云散。如果不是亲自试驾过,肯定会给它扣上一个“动力不足”的帽子。蜀锦畅言“要想知道梨子的滋味,必须亲自尝一尝”。其实对于车而言亦是如此,在选择新车时,千万不能被高大上的技术、琳琅满目的参数所迷惑,只有亲自体验并试驾过之后,你才知道究竟什么才是最适合自己的车。毕竟实践才是检验真理的唯一标准。
