


2020年伊始,一场冠状病毒所引发的肺炎肆掠全国,没有一个省市自治区能够逃过一劫。这不禁让人们联想到17年前一场类似的事件,那时候的SARS也让全国人民感到惊恐。只不过相比于十多年前,这一次的疫情更为严重。到目前为止累计确诊的病例已经超过了7万,接近SARS的十倍,并且死亡人数也超过了一千。虽然从目前来看死亡率要远低于非典,但是由于庞大的总感染人数,造成了一定程度的恐慌。其实,大家只要对病毒特性有了一个基本认识,并且做好基础防护,大可不必过度恐慌。如今,不少人已经复工,私家车成为了最为必然的交通工具,自然也就成为了防控重点,比如用车场景下的防控,比如如何理解现如今车企针对病毒所研发改进的相关技术。车外我们经常触摸的地方,也就存在于门把手和后备箱按钮。一些人提出的解决方案是每次上车之前用带有酒精的纸去擦拭这些地方。不论是马路上还是地下停车场,人员密度相对来说很低,病毒通过空气附着到门把手上的途径被切断了,平时正常打开就行。我们更提倡经常使用洗手液(有免洗洗手液更好)洗手,以免手上沾染的病毒附着到了门把手上面。在车内也主要是和门把手、按钮等部位进行接触。仅限于自己开的私家车的情况,没必要随时清洁这些地方,只要做到回家之后第一件事情洗手以及清洁手机,就能够阻隔病毒的传播。实在不放心的话,每次用车的时候用酒精擦拭门把手、按键开关、挡把这些经常触摸的地方也是可行的。车内清洁最大的争议点在于是否使用内循环,因为可能在不知情的情况下衣服上沾染了病毒,这时坐进车内使用内循环反倒不利于病毒的散发。最好的处理方式是,在刚上车的时候把车窗打开一小段时间,关闭车窗之后使用外循环。如果不得已需要进入医院区域,这时候则要切换到内循环,因为医院区域的病毒密度一般是比较大的,就算是传染上普通流感也不是一件好事。目前很少有人流量较大的地方,大可不必担心在大街上吸一口气就会被传染,这不是《生化危机》里面的场景。只要带上口罩、勤洗手,公共场所尽量少去,减少在外用餐的次数,完全不用过度的恐慌,长时间高度紧张反而会让抵抗力降低,容易被病菌感染。当然,营养的膳食和充足的睡眠也很重要。即便如此,依然有很多消费者对于病毒感到恐慌,总认为车厢内还有残留的病毒,接下来就要针对这类消费者,提出一些更有效的方式。东风日产目前为旗下的一些车型推出了官方的空气净化器,这款空气净化器的核心在于拥有三层过滤效果的滤芯,分为杀菌过滤纤维层、HEPA层、活性炭层。高效杀菌抗病毒纤维专利技术,可以有效抑制SARS、H1N1、H7N9病毒,多用于医用纺织品和呼吸口罩,可以有效的抑制和灭活大多数病菌。简单来说,这一层即可以挡住病菌,也可以杀灭病菌。如果有漏网之鱼,就会遇到HEPA层,主要作用则是阻隔粘附在空气中各种微粒上面的病菌,也就是通常所说的对气溶胶进行阻隔,可以隔绝掉99.91%的PM2.5以及92.2%的PM0.3,我们所处的空气中很少有再小于PM0.3的微粒。这款空气净化器就是采用H11级的HEPA层,PM2.5净化率达到99.91%,PM0.3净化率达到92.2%。最后的活性碳层的主要作用不是抑菌,而是针对车内的异味进行吸收。可以有效吸附包括甲醛、苯和二手烟异味,特别是对于老人以及小孩来说有着重要的意义。这款空气进化器被设计成了中央扶手箱的造型,并且使用的材料和内饰覆盖的材料相同,在不额外占用车内空间的同时,在视觉上也没有违和感。目前适配这款空气进化器的车型有第七代天籁、第十四代轩逸/经典轩逸、骐达、新奇骏以及新逍客。未来,东风日产还将会推出升级款的净化器,能够更高效的杀灭病菌,同时也能够适配更多的车型,充分照顾到新老车主。目前这款净化器的售价为2000元左右,如果有需求的车主可以安装在车内。目前还有不少的品牌推出了有效抵御病菌的车型,比如广汽传祺、长安等,欲知详情请多关注后面的文章,我们会不定期的为大家更具体的介绍这些车型。

因为新冠病毒引发的肺炎疫情,很多人都不得不待在家中。但为了满足消费者对看车购车的需求,我们特意开通了抖音直播(ID:876598363),带大家看车聊车,用我们的专业知识为大家解决问题。我们还会连线各品牌4S店,直播逛店,销售和我们将共同为广大消费者服务。在昨天(2月18日)的直播中,我们连线了成都吉利西物羊犀店,这家号称全成都最大的吉利4S店。大家知道,吉利品牌近年来的发展极其迅速,在消费者当中有了不错的口碑。2019年再一次夺得了自主品牌销量第一的成绩,当之无愧的自主一哥。那关于吉利,有哪些消费者关心的问题呢?我们从昨天的直播中为大家选取了两个重点问题作详细解答。Q1疫情让大家关注车辆的空气净化能力,那博越Pro有此类功能吗?A:博越确实是很多人关注的车型,博越Pro是其衍生车型,可理解为博越的升级版。博越Pro具备AQS空气质量管理系统,能高效识别并阻碍有害气体进入车内。此外,博越Pro还具备智能PM2.5空气净化系统,针对粒径0.3μm以上的粉尘过滤效率达99.97%。所以博越Pro相当于一款戴着N95口罩的汽车,在空气安全这个层面上,要优于同级别很多车型。其实除了博越Pro之外,吉利旗下还有很多车型都具备AQS系统和智能PM2.5净化系统,对空气质量的把控非常严格。近期,吉利又正式完成真车规级CN95车载高效复合空调滤芯的研发,并且达到量产标准,率先搭载在了吉利嘉际上,组成抗疫车队奔赴前线。面向市场的嘉际也将陆续升级为N95复合高效滤芯。吉利在自己倡导的“全方位健康汽车”上,第一时间作了表率。Q2吉利的三缸如何?A:要知道吉利的三缸如何,得来聊一聊缤越。缤越是吉利基于BMA平台打造的一款小型SUV,设计年轻运动,装备科技,动力强劲,它搭载的便是一款1.5T三缸发动机。从缤越的销量来看,月月破万,2019年位列小型SUV销量榜第三,由此可见消费者对它的认可,就这一点而言,缤越的三缸就不是问题。究其本因,源自这台1.5T三缸发动机的优异表现。它是吉利和沃尔沃共同开发的,不仅在吉利品牌的车型上搭载,在领克、沃尔沃品牌车型上也有搭载,只不过调校不同。在缤越这儿,它匹配7速湿式双离合变速箱,可输出最大马力177匹,最大扭矩255牛米,推动缤越从0到100时速仅需7.9秒,堪称小钢炮。至于三缸机的抖动、噪音,在缤越这儿,并不是你能明显感受到的,你能明显感受到的只有速度的快感。所以,无论从消费者的认可还是它本身的素质,吉利的三缸是你不需要担心的。从直播的情况来看,消费者对吉利车型的了解程度是很高的,可见吉利品牌已经受到很高的认可和关注。要说吉利为什么能在中国品牌中脱颖而出,源自于其对造车的执念,当然,也少不了沃尔沃这位前辈老师的指导。从出色的三缸,我们看出吉利对技术的重视和掌控。目前吉利旗下已经拥有成熟的模块化平台,比如BMA、CMA。只有掌控技术的企业才能走得更长久,吉利深知这个道理。而从全方位健康车的理念可以看出吉利造车的理念,是造每个人的精品车,为消费者服务。于是在疫情之下,及时投入巨额研发成本,开发更加健康的汽车。也正是因为这些,吉利的车才越来越好,吉利品牌也越来越深得人心。

因为新冠病毒引发的肺炎疫情,很多人都不得不待在家中。但为了满足消费者对看车购车的需求,我们特意开通了抖音直播(ID:876598363),带大家看车聊车,用我们的专业知识为大家解决问题。我们还会连线各品牌4S店,直播逛店,销售和我们将共同为广大消费者服务。在昨天(2月18日)的直播中,我们连线了成都吉利西物羊犀店,这家号称全成都最大的吉利4S店。大家知道,吉利品牌近年来的发展极其迅速,在消费者当中有了不错的口碑。2019年再一次夺得了自主品牌销量第一的成绩,当之无愧的自主一哥。那关于吉利,有哪些消费者关心的问题呢?我们从昨天的直播中为大家选取了两个重点问题作详细解答。Q1疫情让大家关注车辆的空气净化能力,那博越Pro有此类功能吗?A:博越确实是很多人关注的车型,博越Pro是其衍生车型,可理解为博越的升级版。博越Pro具备AQS空气质量管理系统,能高效识别并阻碍有害气体进入车内。此外,博越Pro还具备智能PM2.5空气净化系统,针对粒径0.3μm以上的粉尘过滤效率达99.97%。所以博越Pro相当于一款戴着N95口罩的汽车,在空气安全这个层面上,要优于同级别很多车型。其实除了博越Pro之外,吉利旗下还有很多车型都具备AQS系统和智能PM2.5净化系统,对空气质量的把控非常严格。近期,吉利又正式完成真车规级CN95车载高效复合空调滤芯的研发,并且达到量产标准,率先搭载在了吉利嘉际上,组成抗疫车队奔赴前线。面向市场的嘉际也将陆续升级为N95复合高效滤芯。吉利在自己倡导的“全方位健康汽车”上,第一时间作了表率。Q2吉利的三缸如何?A:要知道吉利的三缸如何,得来聊一聊缤越。缤越是吉利基于BMA平台打造的一款小型SUV,设计年轻运动,装备科技,动力强劲,它搭载的便是一款1.5T三缸发动机。从缤越的销量来看,月月破万,2019年位列小型SUV销量榜第三,由此可见消费者对它的认可,就这一点而言,缤越的三缸就不是问题。究其本因,源自这台1.5T三缸发动机的优异表现。它是吉利和沃尔沃共同开发的,不仅在吉利品牌的车型上搭载,在领克、沃尔沃品牌车型上也有搭载,只不过调校不同。在缤越这儿,它匹配7速湿式双离合变速箱,可输出最大马力177匹,最大扭矩255牛米,推动缤越从0到100时速仅需7.9秒,堪称小钢炮。至于三缸机的抖动、噪音,在缤越这儿,并不是你能明显感受到的,你能明显感受到的只有速度的快感。所以,无论从消费者的认可还是它本身的素质,吉利的三缸是你不需要担心的。从直播的情况来看,消费者对吉利车型的了解程度是很高的,可见吉利品牌已经受到很高的认可和关注。要说吉利为什么能在中国品牌中脱颖而出,源自于其对造车的执念,当然,也少不了沃尔沃这位前辈老师的指导。从出色的三缸,我们看出吉利对技术的重视和掌控。目前吉利旗下已经拥有成熟的模块化平台,比如BMA、CMA。只有掌控技术的企业才能走得更长久,吉利深知这个道理。而从全方位健康车的理念可以看出吉利造车的理念,是造每个人的精品车,为消费者服务。于是在疫情之下,及时投入巨额研发成本,开发更加健康的汽车。也正是因为这些,吉利的车才越来越好,吉利品牌也越来越深得人心。

如果可以选择的话,不少人愿意2020年可以开启重启。不断发展的疫情让今年的中国经济从一开始就进入了逆风局,实体门店迟迟不能开门,网店失去了实体门店、工厂的支撑,也处于罢工状态。最近疫情进入了发展的拐点,今后走势如何就看近一段时间疫情的发展。而事实上这也是中国经济的拐点,经济能否快速复苏也就看近期一两个月了。对于汽车行业来讲,连续两年的滑坡让车市呈现出了两种情况:强势品牌不断瓜分市场,让弱势品牌日益艰难;豪华品牌价格不断下探抢占中低市场。双重打击下让本来份额就在减少的车市蓝海里,可以瓜分的羹就更少了。因此将目光瞄向海外,也不失是一个好办法。最近在印度德里国际车展上就出现了不少中国品牌,包括了长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等,将压力转移至汽车文化萌芽发展中的印度,将根蔓延伸得更广。不过在印度这块地方中国品牌就可以顺利发展吗?是否会有大石头挡在他们面前呢?首先明确一件事情,印度作为神奇的国度,这里的汽车文化也十分独特,由于人口众多,但是土地并不广泛,所以这里至今是以小车为主,但又并不像日本那样偏爱K-Car,印度人更喜爱摩托车。据统计,2019年印度乘用车市场的规模达到了369.3万辆,是除去中、美、日之外的第四大乘用车市场。但是就像GDP一样,虽然总量很大,但是人均拥有量却很少,据统计,2018印度千人汽车拥有量仅为22辆,到了2019年也才50辆,这一水平与15年前的中国十分相近。2019年,由于全球的汽车市场都处于滑坡状态,自然印度也不例外,相较于同期印度汽车市场销量下滑了12.4%。但是由于本身人均拥有量就不大,所以所谓的下滑,也仅是那部分有钱人不愿意再买车了而已,其潜在市场的挖掘力依然十分巨大。而且根据世界卫生组织的调查,印度现在处于人口年轻化的阶段,人口平均年龄为27岁,这类人群在未来的20年里,会成为消费的主力,对于高品质的生活有着更强的追求。因此印度市场的机遇不言而喻。在中国品牌到达印度之前,大众、福特、通用以及铃木等品牌早已经在这里进行布局,而中国品牌早些年有上汽集团和长城汽车在这里初步探索。2016年,长城汽车在班加罗尔设立研发中心,2017年上汽集团收购了在印度的通用汽车HALOL工厂。可以说上汽与长城,早就在印度埋下了种子,就等发芽的时机。而从去年开始,这两颗种子开始发芽,首先是2019年的2月,长城汽车在印度设立了子公司,为今年购买塔里冈工厂埋下了伏笔,在今年2月5日的德里车展上,长城汽车包下了一整个展馆,为自身打够了台面,接下来的印度本土化生产、销售,也就顺其自然了。上汽集团则是在2019年的6月份推出了基于宝骏530推出的Hector,并挂上了MG的标志,在印度去年11月的销量达到了12909辆,一度出现了订单积压问题。反观二者在国内,长城汽车在2019年国内全年销量近100万辆,其中旗下的当家支柱哈弗汽车同比有所增长,但是增幅仅为0.44%,整个长城汽车同比微增0.69%;名爵汽车全年国内销量近17万辆,而海外销量却达到了13.9万辆,位列中国海外销量榜第一。从数据上可以很直观看出,往海外延伸发展,是当下破局的有效手段,而印度恰好就是一个可以破局的宝地。中国品牌并不是盯上印度这块肥肉的第一匹狼,也绝对不会是最后一匹。之前也有提及,早在之前就有福特、大众等老牌强手在此扎根,而在印度本土也有塔塔汽车这样的龙头企业,在此之上还有大量的日系品牌。根据印度媒体统计数据,日系品牌在印度汽车销售份额占比达到了60%,紧随其后的是韩系品牌,达到了18%,之后才是印度本土品牌。可以看出,在前三名的宝座里面,并没有老牌的欧美强企在其中。这也和印度的经济水平有关,作为一个千人汽车拥有量仅有50辆的国家,购买力不够是最大的原因。长城汽车领头人魏建军曾经说过,如果不能在自家打胜仗,如何到别人家门口挑战。长城在国内的直接竞争对手就是日韩两大极具性价比的车系,就目前的数据而言,中国品牌进入印度,其还是得依靠超高的性价比。事实上汽车产业在印度依然危机重重,大众汽车即使是在15年前的中国,依旧占有一定的份额,但是到了印度却遭遇了滑铁卢,这和印度的国情有关。作为一个多民族的国家,印度人口预计将在一年后超过中国,但是其土地面积仅有328万平方公里,约为中国的1/3,这就使得印度国情处于人多地少的情况。在大多数影视作品以及纪录片里可以发现,印度的交通基础设施十分落后,交通出行工具也以摩托这类小体积车辆为主。除此之外,印度消费者与中国消费者也有着不同的消费观念,其更多人愿意将一件物品价值榨取干净,例如当地的火车以及摩托车,他们觉得对于日常生活已经足够。这些国情上的限制,考研了中国品牌对于印度消费者口味的把控。总结:2020年作为中国车市的拐点,两极分化必然会十分严重。进军海外市场或许是一个很好的手段,但并不能作为押宝的手段,关键点在于魏建军说的那句话,在家门口打胜仗,依靠的是核心技术。而在别人家门口打仗,今天可能是印度,明天可能是泰国,在这些汽车工业相对落后的地方取得胜利固然是可喜的。哪一天能够打进欧美市场,并取得优异成绩,那才是真正的中国车市拐点。

2月18日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1749例,新增重症病例236例,新增死亡病例136例(湖北132例,黑龙江、山东、广东、贵州各1例),新增疑似病例1185例。当日新增治愈出院病例1824例,解除医学观察的密切接触者25014人。截至2月18日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例57805例(其中重症病例11977例),累计治愈出院病例14376例,累计死亡病例2004例,累计报告确诊病例74185例,现有疑似病例5248例。累计追踪到密切接触者574418人,尚在医学观察的密切接触者135881人。湖北新增确诊病例1693例(武汉1660例),新增治愈出院病例1266例(武汉676例),新增死亡病例132例(武汉116例),现有确诊病例50633例(武汉38020例),其中重症病例11246例(武汉9562例)。累计治愈出院病例9128例(武汉4895例),累计死亡病例1921例(武汉1497例),累计确诊病例61682例(武汉44412例)。新增疑似病例596例(武汉234例),现有疑似病例3462例(武汉1649例)。累计收到港澳台地区通报确诊病例94例:香港特别行政区62例(出院4例,死亡1例),澳门特别行政区10例(出院5例),台湾地区22例(出院2例,死亡1例)。2月18日0-24时,四川省新型冠状病毒肺炎新增确诊病例6例,新增治愈出院病例14例,新增疑似病例40例,无新增死亡病例。新增确诊病例中,甘孜州3例、成都市1例、泸州市1例、达州市1例。疫情期间严禁过度执法针对当前个别地方在疫情防控工作中存在的简单粗暴等问题,18日公安部对公安民警依法开展疫情防控工作提出明确要求。要坚持严格规范公正文明执法,严禁过度执法、粗暴执法。国务院提议阶段性减免企业社保缴纳国务院2月18日召开国务院常务会议,部署不误农时切实抓好春季农业生产;决定阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,多措并举稳企业稳就业。五菱不仅产口罩,还产口罩机上汽通用五菱在“造口罩”上又有了新突破。继2月13日上汽通用五菱自产的第一批口罩下线后,2月19日,上汽通用五菱对外宣布,由企业自主生产的,广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。据悉,该设备运行效率高、制造成本低,投产后将快速提升“五菱牌口罩”的产量。广菲克为经销商减负为减负经销商、关怀用户,广汽菲克推出一系列举措及优惠政策,向经销商与客户提供支持。为减负经销商,广汽菲克决定取消2月份批售目标考核,以此缓解经销商任务考核压力。考虑到经销商及其员工的收入可能因为疫情受到影响,广汽菲克新增经销商销售人员补助,同时为经销商额外追加30天库存融资支持。为确保经销商网络的运营健康,追加批零平衡政策,帮助经销商做好备库准备。疫情期间,广汽菲克推出质保、首保延长政策:所有3月31日前出保的客户车辆,免费将保修期延长至2020年4月30日,以保障客户权益。车辆首保期于2020年1月至3月到期车辆,免费将首保期延长至12个月或1万公里(先达为准)。2月期间,Jeep全系所有车辆均享有免费道路救援服务,保障消费者用车。捷途免费升级“N90”过滤级别的空调过滤系统由新型冠状病毒感染的肺炎疫情尚在紧急防治中,为保证捷途车主们安心用车,奇瑞控股捷途拿出3600万元,针对性的推出了达到“N90”过滤级别的空调过滤系统升级方案,捷途车主们可在线预约当地经销商进行免费升级。2月20日-4月30日期间,捷途车主均可以通过400电话、捷途App、“多对一”车主服务群等多个渠道进行预约升级。谁说车市没有看点?3月份马上到来的日内瓦车展将聚集不少爆款车型,除了全新911 Turbo/Turbo S,与YARiS同平台的丰田小型SUV也将亮相,极有可能会被引进到国内。01据路透社报道,特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨,计划使用无钴电池技术(或为磷酸铁锂电池)投入生产线。消息表示,如果该计划落地,无钴电池将进一步帮助中国制造版特斯拉降低成本。多方评论猜测无钴电池技术或将是此前在市场中普及的磷酸铁锂电池,而无钴电池或将只应用于中国制造版特斯拉车型上。据了解,宁德时代研发的CTP(CellToPack)高集成动力电池开发平台,旨在进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性。——看到新电池技术是为了增加安全性顿时就放心了。02海外媒体曝光了一组全新一代保时捷911 Turbo S的无伪装实车谍照,新车的外观整体造型与此前曝光的测试车保持一致,而全新911 Turbo/Turbo S也将在2020年3月3日开幕的日内瓦车展上正式首发。新车将搭载经过升级的3.8升双涡轮增压发动机,得益于更大的涡轮增压器以及采用可变涡轮截面(VTG)技术,全新911 Turbo/Turbo S的最大功率都将超过600马力。——这一代Turbo S得强大到啥程度啊,未来的GT2 RS更是不敢想。03博格华纳宣布其双流道涡轮增压器已被宝马采用,将适配于3.0L直列六缸汽油发动机。该款发动机广泛应用于宝马乘用车,采用新增压器后可提供250kW、500N·m和280kW、550N·m两种性能选择。与单流道涡轮增压器相比,双流道设计能够更高效地回收废气中的能量,降低寄生性反向损失,改善低发动机转速下的响应速度。博格华纳双流道涡轮增压器也适合应用于小排量发动机。此外,该技术采用耐高温材料,以提高燃烧温度。——看来宝马在控制涡轮迟滞的技术层面上,又要领先一步了。04梅赛德斯-AMG发布了新一代AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV车型的官图。作为全新GLE轿跑SUV的顶级性能型号,新车搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机,配合48V轻混系统,0-100km/h加速时间仅为3.8秒。新车全系均搭载4.0升双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统,其中标准版AMG GLE 63 4MATIC+轿跑SUV的发动机和电动机最大功率分别为571马力和22马力,峰值扭矩为750牛·米;进阶版的AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV的发动机和电动机最大功率分别为612马力和22马力,峰值扭矩为850牛·米。——外观柔美,内心暴躁的典型。05有海外媒体曝光了一组全新一代路虎揽胜运动版车型的路试谍照。据悉,新车有望于2021年首发,同时由于捷豹路虎集团和宝马加强了内燃机方面的合作,因此下一代揽胜以及揽胜运动版车型将搭载来自宝马的发动机。此前有消息称捷豹路虎和宝马达成协议,将在内燃机领域进一步合作。可以猜测,揽胜运动版SVR车型车搭载的是宝马4.4升双涡轮增压V8发动机。据悉,此前生产5.0升机械增压V8发动机的福特Bridgend工厂将于明年关闭。——普通版换直6,高性能版用宝马V8,换代的揽运香了。06外媒报道,当地时间2月16日,一辆保时捷Taycan在美国佛罗里达州的一处住宅车库内被烧的面目全非,同时建筑本体也遭到严重的损毁。一位保时捷发言人在接受外媒采访时表示:已经得知此事,并未有人员伤亡,目前事故原因正在调查中。目前尚不清楚事故的原因是Taycan自身造成,还是外部因素引起。——现在的电池技术在稳定性上面的确差了点意思,固态电池到来之后基本上就能解决这个问题了。07丰田官方正式发布了一张旗下全新小型SUV车型的预告图。这款全新的车型目前代号“B-SUV”,与2019年东京车展首发的全新丰田YARiS采用相同的TNGA-B平台打造。据悉,新车将在2020年3月3日开幕的日内瓦车展上正式亮相。由于与YARiS采用相同平台,因此新车可能搭载基于1.5L三缸发动机的混动系统。——这车尾风格,简直就是雷克萨斯。08有海外媒体报道称,凯迪拉克或将在今年(2020年)4月推出旗下首款纯电动车型,有消息称新车将定位为中型SUV。根据外媒的消息显示,凯迪拉克总裁Steve Carlisle近日对经销商表示,该品牌旗下的首款“电动车”将于今年(2020年)4月份推出。不过,他并没有明确“电动车”具体是插电式混合动力车型还是纯电动车型,但指出新车的定位为中型SUV。——众多传统车企说要超越特斯拉,结果续航里程一直被特斯拉吊打。09中期改款A4家族于去年的法兰克福车展发布,其前脸和尾部均采用了新的设计,内饰也有一定幅度的升级。根据此前曝光的规划,新款A4 Avant将与新款S4和新款A4 allroad quattro车型一起于今年8月在国内市场上市。以现款进口A4 Avant作为参考,其全系两款40 TFSI车型均搭载2.0T直列四缸发动机,最大功率190马力,峰值扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,且仅提供前驱车型。——倒是把四驱版车型引入啊,本来买这个车的就是爱家偏多,只有前驱差了点意思。10近日有海外媒体披露了一辆名为“Atlantic”的布加迪概念车,该车于2015年设计完成,原计划于当年的圆石滩车展首发,然而由于大众集团“排放门”事件,布加迪Atlantic概念车最终被搁置。与当时的布加迪威航和第二年发布的Chiron不同,Atlantic概念车采用了独特的前置发动机设计,同时搭载V8发动机,并采用后轮驱动。——布加迪这样极致豪华的品牌,没有一台前中置后驱的大GT,真有点遗憾。

在2020年的本田媒体大会上,广汽本田宣布已经在东京车展上亮相的第四代飞度将于2020年正式国产。如今在日本,第四代飞度已经于2月14日情人节开始销售,目前日本在售的飞度根据外观风格及定位的不同,共推出了BASIC(基础版)、HOME(家庭版)、NESS(个性运动版)、CROSSTAR(跨界版)和LUXE(豪华版)五个不同的版本,并提供了四缸1.3升自然吸气发动机和1.5升双电机混动系统两个版本,其中汽油基础版的起售价约为9.86万元人民币。虽然入门车型就配备了自动空调、侧气帘、电子手刹等配置,但一台小飞度的起售价就高达10万元人民币,相信有不少中国消费者不能够理解。因为在大家一直以来的印象里,日本的车价普遍要低于中国,而且在中国成交价超百万元人民币的丰田埃尔法在日本也只要20多万元人民币。那么第四代飞度为什么价格如此之高?引入国内之后我们还买的起吗?因为中国的车价普遍比国外高,所以大量的平行进口车才有了生存的空间,但在这样的背景下,飞度却成为了极为特殊的存在。以国内在售的第三代飞度为例,中国市场的起售价为7.38万元人民币,美国市场起售价17120美元(约12万元人民币),英国市场起售价13495英镑(约13万人民币),也就是说中国市场在售的飞度居然比海外便宜了50%之多。毫不夸张的说,中国能够买到全球价格最低的飞度。根据这样的定价惯例来看,第四代飞度进入中国市场的价格有望维持在现有7万-11万元的价格区间,但代价一定是配置上的缩水。仅从肉眼可见的层面讲,Honda SENSING智能安全主动防护系统、AUTOHOLD、电子手刹、自动空调等装备恐怕很难出现在国产版的车型之上。不过在动力系统方面,国产车型有望继续搭载131马力的L15B型1.5升自然吸气发动机,能够提供比海外版车型更强劲的动力,正所谓有舍必有得吧!国产飞度难道一定要在海外版的基础上做出妥协吗?答案是肯定的,丰田威驰过往的经历就是最好的例子。以上一代威驰为例,它搭载了与同时期卡罗拉完全一致的1.6升1ZR-FE发动机+4AT变速箱的动力组合,同时电动天窗、后视镜电动折叠、倒车雷达等当时较为高端的配置也无一缺席。除了空间比卡罗拉略小之外,威驰整体的驾驶感受与卡罗拉相比几乎没有任何差别,整体的质感都在向紧凑型车进行靠拢。当然,与卡罗拉相差无几的质感基本就决定了威驰的价格也会无限趋近于卡罗拉,即便在生产周期即将结束、零部件及研发成本已经摊薄到最低之后,威驰最后一次年度改款时1.6升自动挡车型的指导价依然突破了10万元,面对这样的价格,其销量可想而知。为了扭转威驰销量的颓势,丰田行动了。从上图威驰的销量走势中我们清楚的看到,2013年中下旬时威驰的销量突然有了起色,而此时正是威驰换代车型上市的时间。车型换代之后,威驰采用了低价策略,入门价格直接拉低到了7万元的区间,虽然行车质感的确不如老款,但相信没人能够抵挡住低价诱惑。自此之后,威驰的销量开始了暴涨,月销量高峰一度逼近15000台。事实证明,高品质高价格的小型在国内市场很难有所作为,广汽本田自然没必要再去蹚这浑水,所以在今后的一段时间里,小型车也注定难以突破10万元的价格天花板。蜀锦观点与欧美等发达国家相比,中国的汽车消费市场仍然处于初期,消费者对车型的尺寸极度敏感,在多数人眼中,小型车甚至就是廉价的代名词。但随着汽车消费市场的逐渐成熟,汽车彰显面子、身份的属性逐渐淡化,回归到本源之后,这样的偏见自然将不复存在。小型车一样能够提供出众的驾乘感受及丰富的配置,而在拥挤的城市当中,小型车还拥有通过性更强,停车更加方便的属性,自然能够收获更多人的青睐。只是谁都不知道这一天还需要多久才能到来。

1月份的汽车销量数据比以往来得稍迟了些,在看到榜单的那个瞬间,其中缘由有了出处。在排名前15名的厂商销量榜中,除了东风本田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田、北京奔驰呈现同比上涨趋势,剩下的10家车企和去年同期相比,都有不同程度的下滑。其中,上汽通用五菱、北京现代以同比超过40%的下跌幅度,成为2020年1月份销量下滑最为严重的车企。尽管受到春节假期以及新冠肺炎疫情的双重影响,所有的车企都面临巨大的经营压力,但是东风本田1月份表现依然稳定,销量达到7.35万辆,同比强势增长21.3%。能在日子难过的情况下,保持如此大的销量涨幅,这次主要的功臣要落在CR-V和思域这两款主力车型身上。CR-V在1月份销量为2.23万辆,同比增长42.1%。热销的原因除了本田CR-V本身是一款定位精准,标准舒适取向的高品质SUV车型以外, 2019年年末东风本田为庆祝第500万辆新车下线,在保持价格不变的情况下,推出了提升豪华感和安全性能耀目版和耀目版plus两款车型。加配不加价的操作,让销量也有了一次提升。而思域在去年新款车型推出后,又俘获了一批年轻用户的心,1月份销量同样超过2万大关2000台,同比增长14.4%。这新一年的开门红,东风本田算是拿下了,只是受疫情影响,2月份的日子就难说咯!作为销量TOP前15中销量上涨的5家车企之一,长安汽车可算是为自主品牌争了一口气。虽然个位数的同比增长幅度不大,但是CS75系的表现可以说非常亮眼了,1月销量为25773辆,同比大幅增长56%,位居1月SUV榜单第二名。除了终端市场的努力之外,还与其在2019年加速产品线迭代和前期投入迎来收获期有着密切关联,全球研发中心、蓝鲸动力、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列成果的落地,产品CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS等换代升级,形成强大的“PLUS”家族。尤为值得一提的是,从去年成都车展上陈坤代言的CS75 PLUS车型上市后,长安CS75整体销量得到迅速回暖,多次闯入SUV销量前三的位置。此次,CS75系在1月的表现更是突出,共售出25773辆,位居SUV榜单第二名,把与国民神车哈弗H6差距缩小至700余台。出乎绝大部分人意外的是,在这个同行基本都在下跌的情况下,2019年因为转向系统隐患、安全气囊问题召回,口碑有所下降的北京奔驰,1月份销量达到6.75万辆,同比增长18.8%。当然,这主要是因为奔驰GLC销量的大幅上涨。1月份奔驰GLC的销量逼近2万辆,同比增长54.2%,打败奥迪Q5,拿下了豪华SUV的头牌。此外,奔驰E级销量也有小幅上涨,1月份奔驰E级销量达2.02万辆,同比增长6.9%。由此看来,2019年多次的召回事件,并没有对北京奔驰的口碑造成了特别不利的影响,凭借强大的品牌力,北京奔驰还是中国人购车的优先项。而对于网友“中国消费者果然人傻钱多“的言论,也还是留给大家去评判。上汽通用五菱和北京现代这两个销量下降超过40%的车企,都有一个共同问题,就是主销车型销量的缩水, 宝骏510竞争力下降,成为拖累车企销量的一个因素,加上宝骏730、五菱宏光等车型的销量也不如从前,销量一降再降。而冲着思域来的北京现代菲斯塔,一度月销达到2万辆,但到去年年底时,缩减到了不足7000辆。菲斯塔在中保研的碰撞测试中,正面25%偏置碰撞A柱几乎折成90度带来了销量隐患,与此同时该车型 1.6T发动机的稳定性问题以及现代车型的口碑不一都是影响销量的重要因素。在疫情影响下,中国车市走势愈发艰难,车企的淘汰赛也加速来临,没有一家车企能够掉以轻心。以前那些光靠性价比的品牌,如果不能及时转型,销量断崖式下跌的情况会时常上演。

旗舰轿车和高性能的结合,才是最过瘾的一只猎豹或是一只羚羊,高速奔跑是习以为常的事情,我们不会觉得有什么奇怪的。如果一头犀牛以猎豹的速度奔跑,我们可能就不淡定了,内心只会有两个字——卧槽。这就是所谓的反差,本来是比力量的却非要比拼速度。当然了,在动物界当中这是不存在的,因为这违背了自然规律,自然界不可能出现这样的怪物。但是人类用高科技的手段却可以解决这个问题,能够让一辆笨重的汽车跑的飞快。要说起来奔驰在这方面可是绝对的专家,他们尤其擅长将大车打造成速度机器,上古时期的“红猪”赛车就不说了。而在近年来,奔驰非要给S级和G级当中塞进一台马力超过600匹,扭矩超过1000N·m的由AMG部门打造的V12发动机,虽然现款的S级和G级已经取消了65系列,但是留给人们的震撼还在。你可以想象一个画面,一台重量接近3吨的G65,轻松的超过了一众小钢炮,那种排山倒海的气势简直无人能及。AMG S65AMG的确是一个将马力当作信仰的部门,他们的信条就是大力出奇迹,这个层面和美式车有几分相似。对应的,宝马在第六代7系上增加了M760版本,捷豹也推出过XJR,奥迪RS部门的历史并不悠久,但是奥迪做出过疯狂程度堪比奔驰的事情。A8并不算是一个很老成的旗舰轿车,到目前为止也就20多年的历史,但是这丝毫不妨碍奥迪的自由发挥。在第二代车型时期,奥迪就推出了S8,可是奥迪却在凡人的身躯中塞进了一颗神的心脏,因为兰博基尼Gallador的5.2L V10发动机被塞进了S8的车头,一度让S8成为了一款话题车型。虽然动力源没有AMG的V12 6.0L双涡轮增压来得猛,但你只需要知道这是一台超跑的发动机就够了。第一代S8搭载了一台5.2L V10发动机在基于第三代A8打造的第二代S8上面,奥迪没有那么疯狂了,因为那台发动机装在S8上面,除了话题度以外,并不能带来多么猛烈的加速。而在换装了V8涡轮增压发动机之后,再结合更好的变速箱ZF的8AT,加速有了突飞猛进的增长(相信看过《非常人贩》的朋友对这台车有着深刻印象),后来还推出了S8 Plus版本,动力水平直接和RS 6 Performance一样。其实这就是一台货真价实的RS 8,但是奥迪没有这么做,也许他们还是想保留旗舰轿车的一份稳重。当第四代A8发布的时候,很多人还来不及去注意新车型的全部变化,就开始期待这一代S8应该是什么样子。第四代A8在前后保险杠上面使用了大量的镀铬装饰条,这也是这一代车型被人们广泛诟病之所在,因为在BBA的旗舰轿车当中,只有S级才能够完美的把控大面积闪亮的镀铬条,宝马和奥迪显然都不适合。而这一代A8轮廓更为锋利,车灯组的设计也更加犀利了,但是奥迪却赋予了它最多的镀铬条,看上去并不是那么的协调。<< 滑动查看下一张图片 >>外观分为两种风格当然这一切在S8上面都不存在了,取而代之的是完全熏黑的前后包围,除此之外安巨大的六边形中网也被完全的熏黑(当然也有稍微偏向于商务的风格),虽然不像RS 6那样相比于A6独立设计了前脸,但是S8的颜值依然在线,营造出了高性能车应该有的杀气,从气场上来说S8是成功的。仔细想想,奥迪Sport部门在外观的营造上似乎还没有失手过,哪怕是最入门的S3都是那么的协调。但是S8有一点必须差评,那就是极不协调的大红色卡钳,并且造型普通,红色也没有什么辨识度,就像是随便在卡钳上喷了红色的漆。选择这台车的朋友,当然都不差那点钱,还是建议选装更好看的碳陶瓷刹车系统吧。建议选装碳陶瓷刹车系统相比于外观,内饰的变化就太小了,甚至方向盘的样式都没有改变,依然是四幅式方向盘,这一点确实不太符合高性能车的样子,除此之外方向盘也并没有采用翻毛皮和打孔设计,同时也不是平底。在方向盘上S8过于低调了,要知道这不是一台拿给自己开的车啊。但是在车顶、车门上面采用了大面积的Alcantara材料,这才算对味了,同时挡把、门板等地方也使用了大量的碳纤维装饰板。方向盘与其它内饰细节巨大的反差,难道奥迪是有意的营造这种氛围?全新S8从内到外,除了标配的钢制刹车系统,整体还是很符合旗舰高性能车的样子的。另外加长了轴距也值得一提,不仅仅是“国行”版本,连美规版也加长了轴距,只留下欧规版还在坚持标准轴距。加长轴距和顺带增加的重量的确会有些许的影响操控,但是车主们并不会带着这台超过两吨重的车去刷赛道或者是跑山的,他们有的是车上赛道和跑山,所以只需要拥有一脚大油门带来的快感就够了。奥迪由于出色的四驱系统,在动力输出不占优势的情况下往往也能有很快的加速,上一代S8就充分证明了这一点,520马力/650N·m可以达到实测4.0秒的成绩。而这一代S8直接将动力提升到了570马力/800N·m,整体几乎就是上一代S8 Plus的水平,但是奥迪给出的百公里加速官方数据才3.8秒,所以按照奥迪的惯例实测只会更快,这也是大众集团一直以来的传统——官方数据都比较保守。未来有可能出现的S8 Plus会有多快,让人很难想象。S8 Plus新一代S8更出众的当然不只是动力,更轻刚性更高的车身、增加的后轮转向系统以及调校更出色的底盘,都让这一代车产品不仅跑得快,它还能够更加灵活。它可以根据路面状况实时进行四个车轮独立调整调整的主动悬架,48V轻混系统提供支持的主动式防倾杆,这些都可以让S8在弯道中更加灵活。这一代S8由内到外几乎都是RS级别的,一下就拉大了与上一代车型之间的距离,上一代车型更像是用普通版4.0T车型升级了程序,而这一代车型则是由Audi Sport部门精心打造。目前在旗舰轿车上推出高性能版本的就只剩下BBA三个品牌,也的确只有这三个品牌才有这样的实力,花费大量资金研发一款销量可以忽略不计的产品。虽然三者都很强大,但是M760和S8都不是绝对严格意义上的高性能版本,只有S 63才是,而S 63的性能也是最为强大的,一台4.0T V8汽油机竟然被压榨出了900N·m,这是柴油机才能做到的。而宝马并没有推出真正的M7,可能永远也不会推出了,V12发动机虽然非常迷人,但并不是高性能车。观点按照上一代S8的售价,这一代车型售价应该在200万元左右。这个价位,别忘了保时捷还拥有Panamera Turbo,那也是一个狠角色。再加上保时捷品牌更高一个级别,同时也是大众集团所有轿车当中唯一采用后驱平台打造的产品,并且Panamera还拥有长轴距版,所以Panamera反倒是S8最大的潜在竞争者。不过奥迪从来不会在乎S8的销量,因为这更像是奥迪用来展示最先进技术的一个平台。

2月17日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1886例,新增重症病例1097例,新增死亡病例98例(湖北93例,河南3例,河北、湖南各1例),新增疑似病例1432例。当日新增治愈出院病例1701例,解除医学观察的密切接触者27908人。截至2月17日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例58016例(其中重症病例11741例),累计治愈出院病例12552例(北京核增7例),累计死亡病例1868例,累计报告确诊病例72436例(新疆生产建设兵团核增2例),现有疑似病例6242例。累计追踪到密切接触者560901人,尚在医学观察的密切接触者141552人。湖北新增确诊病例1807例(武汉1600例),新增治愈出院病例1223例(武汉761例),新增死亡病例93例(武汉72例),现有确诊病例50338例(武汉37152例),其中重症病例10970例(武汉9222例)。累计治愈出院病例7862例(武汉4219例),累计死亡病例1789例(武汉1381例),累计确诊病例59989例(武汉42752例);新增疑似病例788例(武汉340例),现有疑似病例4194例(武汉1799例)。累计收到港澳台地区通报确诊病例92例:香港特别行政区60例(出院2例,死亡1例),澳门特别行政区10例(出院5例),台湾地区22例(出院2例,死亡1例)。(国家卫生健康委员会官方网站)2月17日0-24时,四川省新型冠状病毒肺炎新增确诊病例13例,新增治愈出院病例27例,新增疑似病例31例,无新增死亡病例。新增确诊病例中,甘孜州5例、攀枝花市3例、南充市3例、宜宾市1例、达州市1例。病毒潜伏期长达34天并不准确针对近期媒体报道的河南信阳出现两例潜伏期超过14天的超常规病例事件,有关专家在接受中新社记者采访时表示,这两个患者属于普通病例,目前传染源尚不明确。据介绍,河南信阳新县通报的确诊病例吴某某自1月14日从武汉返回新县至确诊,时长达34天,先后3次进行核酸检测,前两次均为阴性。另一确诊病例宁某某自2019年11月13日起照顾其从武汉治病返回的岳父张某某,至确诊时长达94天。上述两个确诊案例在各大社交媒体引发热议,有网友将34天、94天视为两例确诊患者的潜伏期时长,认为这两个患者是超常规病例。对此,中国疾病预防控制中心副主任冯子健在接受中新社记者采访时表示,河南信阳新县的两个案例传染源尚不明确,还不能判定为超常规病例。此前河南省医疗救治专家组组长、郑州大学第一附属医院呼吸与危重症医学一科主任张国俊在接受媒体采访时亦表示,经过仔细核对确诊患者的轨迹及发病时间,河南信阳新县两例新冠肺炎患者属普通病例,潜伏期长达34天、94天的说法不准确。开学首日在线教学用户达日常4倍2月17日,全国各地迎来了线上开学的高峰,由于社交平台突出的便利性和稳定的音视频通话能力,QQ成为越来越多老师开展线上教学的主要阵地。今日上午,QQ群音视频最高同时在线用户数达日常4倍。据数据统计,17日早上QQ群音视频通话高峰集中在8点至10点。从设备使用情况上看,通过PC端发起占比为35%,手机端占比65%,利用多终端进行音视频教学成为趋势。从地域上看,全国范围内使用QQ群音视频功能的用户最多的省份排名TOP5依次为江苏、山东、湖北,四川、河北,江苏省和山东省既是经济和人口大省,也是教育大省,在实行线上教育方面有着充足的条件与基础,而湖北省由于情况特殊因此对线上教学需求更为迫切。长安欧尚为车主提供“疫情政策”由新型冠状病毒感染的肺炎疫情尚在紧急防治中,在疫情期间,长安欧尚为广大客户、抗“疫”英雄及经销商等推出了“安全复工五大举措”,涵盖搭载N95级空气防护系统、医护人员订车享免费基础保养等福利政策。具体来看:长安欧尚汽车将搭载IAPS智能活性滤净系统。长安欧尚汽车斥资1000万,加速研发量产达到N95级空气防护效果的IAPS智能活性滤净系统,自3月10日起,所有长安欧尚云鹰标全系车型都将全部搭载此系统,并且2018年以后销售的云鹰标全系车型欧尚style APP认证车主全面免费升级,硬核保障客户的安全出行环境。长安欧尚汽车IAPS智能活性滤净系统达到N95过滤标准,医疗级过滤装置能够有效阻隔病毒传播依附的飞沫、粉尘,达到N95过滤标准,即对空气动力学直径≥0.3µm的颗粒过滤效率达到95%以上。已全面安全复工条件下,长安欧尚汽车为满足客户私家车出行的急切需求,加快生产的同时,延续已截止的等车红包政策,承诺已订长安欧尚X7但未提到车的客户放心等车,继续享受每天150元的等车红包;新订车客户超30天未能提车,将享受每天150元交付基金。讴歌为经销商减负近日,受新冠肺炎疫情影响,线下4S店均延期开业。为缓解经销商压力,讴歌推出多项减负政策,并向用户推出无忧购车措施,消费者可使用360°VR在线看车。在减轻经销商压力方面,广汽讴歌将在一定程度上减免店面的任务量考核、延长核销材料提交期限。同时,还将延长库存融资到期还款日,新增专项流动资金贷款审批绿色通道,减轻经销商资金负担。此外,还追加“疫情防控专项资金”,支持4S店采购口罩、消毒液和测温仪等防疫物资。保障4S店员工安全方面,广汽讴歌建立健康每日检查制度,向员工配发N95口罩,在店内安装洗手装置,提供消毒、洗手液。针对消费者服务方面,广汽讴歌上线VR展厅,开展360°全景看车服务,并通过短视频和直播等方式,让客户足不出户逛展厅看车。统一对店面执行高标准、高频次消毒杀菌,创新零接触购车流程,确保购车环节卫生健康。试驾车坚持一车一试一消毒,保障客户试车安全。同时,提供可预约专车接送看车服务,免费上牌、送车上门,并将新车首保期限延长至6000公里/4个月。疫情期间,国内新车研发或受阻,但福特开始考虑福克斯RS的插电式混合动力系统,全新一代瑞虎7的上市时间似乎也未改变。01在近日,据外媒报道福特正在考虑为新款福克斯RS动力将超过400马力的车型搭载插电式混合动力系统,以满足欧盟日益严苛的二氧化碳排放法规。根据此前的报道,福特曾计划以2.3T发动机+48V辅助电机的动力组合作为全新一代福克斯RS的动力系统,不过经过测算,该套动力系统仅能将2.3T发动机175g/km的基础二氧化碳排放量再降低30g/km,很难达到欧盟制定的2021年95g/km的标准,因此福特不得不重新规划全新一代福克斯RS的动力总成。——之前就有文章提到过,采用混动系统是有效降低排放的手段,缺点是提升了造车成本,这也是为啥现在混动的车价格那么贵。02日前,斯巴鲁发布了翼豹e-Boxer混动版车型的官图。新车目前已经由欧洲媒体进行了试驾,预计将于晚些时候正式发布,并面向欧洲市场推出。——斯巴鲁的车型和驾驶质感很符合欧洲人的习惯,在国内不讨喜的原因很简单,太贵。03日前,保时捷正式发布了基于全新911车型的外观升级套件,分别为SportDesign Package(运动设计套件)和Aerokit(空气动力套件)。这两个套件均应用于现款保时捷911,其中SportDesign Package将针对新车的外观升级,而Aerokit则是在前者的基础上加入了固定式的扰流板。——加入固定扰流板后更有GT3 RS的感觉,话费更少的钱还来更好的视觉外观,何乐而不为。04日前,奥迪官方发布了RS 4 Avant Bronze Edition(直译:青铜版)车型的官图。新车基于2020款奥迪RS 4 Avant打造,外观和内饰的配色是它的主要特点。据悉,新车将仅在英国市场发售,限量25台,售价82395英镑(约合人民币74.75万元)。——别说限定,国内人民力量无穷大,过不了一段时间就会出同款车衣。05很多人会根据自己的喜好为爱车刷上不同颜色的车漆,但刷车漆的过程较为繁琐,如果对颜色不满意或者想换新的颜色,又要花费更多的时间和金钱。有没有一种办法,能够让更换车漆和更换手机屏保一样简单呢?日前,据外媒报道,未来用户或许只需使用一个App,就能改变车辆的外观颜色。——有没有可能实现的办法是让车面只反色某一种自然光源,达到变色的目的?06日前,记者从外媒了解到,新款奥迪Q2有望于2020年10月左右开幕的巴黎车展中正式亮相。作为中期改款车型,其在车头、车尾处进行调整,整体相比现款要更加精致。——目前Q2在该市场为“独子”,所以可以大胆的对自己进行改进。072月17日晚,海马汽车披露最新产销量。数据显示,2020年1月,海马实现汽车产量630辆,同比减少13.82%;实现汽车销量1147辆,同比减少13.56%。从以上数据可以看出,受春节和疫情等因素影响,海马汽车业务在2020年开年未见好转。但相比上年同期降幅87%以上,海马汽车开年降幅已明显收窄。——今年是海马汽车的拐点,但是开局不利,接下来的时间海马全体都会处于高压状态。08近日,现代对外发布了全新一代i20车型的官图。新车采用了更为激进的外观设计语言,并将于2020年3月3日开幕的日内瓦车展正式亮相。——眨眼一看,还以为是福克斯。09日前我们从奇瑞汽车官方获悉,全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO将于3月9日正式上市。作为瑞虎7的换代车型,新车将推出搭载1.5T+CVT/6MT动力的全新瑞虎7和搭载1.6T+7DCT动力的全新瑞虎7 PRO,共包含不同配置的8款车型,预售价区间为8.69万-14.59万元。——那么问题就来了,这个价位和星途价格有所重叠,为什么消费者不考虑星途呢?10根据国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的报告,2019年全球锂离子电池回收市场规模约为15亿美元(约合105亿元人民币),预计到2025年这一数据将增至122亿美元(约合852亿元人民币),到2030年,全球锂离子电池回收市场规模将稳定增至181亿美元(约合1263亿元人民币),2025-2030年复合年增长率为8.2%。——锂电池体积大,回收要求技术高,像中国这么大的体量,回收是一项成本很高的事情。

根据中国汽车工业协会最新公布的数据,2020年1月,我国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,相比于去年同期的产销数据,分别下降了24.6%和18%。其中,新能源汽车走势低迷,局面最为惨淡。相较于行业下滑18%的数据来看,新能源汽车市场同比下滑超过50%,产销仅为4.0万辆和4.4万辆的数据,着实不太尽如人意。拿传统车企中的新能源代表比亚迪和北汽新能源来说,前者在新能源汽车市场从去年7月份就开始走下坡路,2020年的开局销量大幅下滑,仅7133辆的销量与传统乘用车上涨呈现出冰火两重天的局面。后者虽然保持了同比增长1028.17%的产量,但1月销量却仅为2006辆,同比下滑了55.54%。反而是造车新势力的表现给市场带来了一点惊喜。拿小鹏汽车来说,1月份小鹏G3的单月销量为1073台,取得了纯电动A级车SUV市场第一名的成绩。而蔚来汽车虽然整体交付量仅为1598辆,算不上高,但在销售淡季,新势力车企能保持到这样一个成绩已是不易。而且,值得大多数汽车品牌警惕的是,特斯拉上海超级工厂已经于2月10日复工,成为全国首批复工的汽车企业,并开始全力生产特斯拉Model 3车型,据最新公布在微博上的讯息,部分产品已经开始陆续运往特斯拉运营网点。除此之外,旗下全新入门级SUV特斯拉Model Y也将同步开始生产。现在,Model Y车型已经在官网开启预订,国内目前的两款配置车型,补贴后的售价为48.8万-53.5万元。随着特斯拉国产车型的量产到来,整个中国的电动汽车市场格局有可能被改写。如果说1月销量已成定局,那么现在摆在大家面前的,一个更让人关心的问题则是车企的复工。包括上汽通用五菱、东风日产、海马、吉利、长城等在内的车企已经从2月10日起结合当地的政策要求与自身的企业情况,逐渐地恢复正常运营。也有地址不位于武汉的汽车主机厂,如北京现代、东风悦达起亚、广汽传祺、威马等汽车品牌也将工厂开工日期暂时定在了2月17日前后。湖北省内的车企由于疫情过于严重,东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风雷诺、东风风神等车企都表示,具体开工时间还将随疫情情况做出调整,部分暂定2月17日。目前疫情重灾区湖北、山东、浙江等地,都是我国的汽车工业大省,其中湖北的年度汽车产量约占全国的8%左右。不能及时复工,不管是对于车企还是整个汽车产业,带来的损失都是巨大的。以从2017年产值就突破1000个亿的东风本田来说,按照年增200亿的趋势计算,2020年每延迟一天不开工,车企的损失就会达到平均3亿元。而按照目前已知的整车生产基地32.2%的复工率计算,每延迟一天复工将会使得整个产业减收150亿元。虽然,突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏,但可以肯定的是,疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,消费者出于对于公共出行方式的安全性权衡,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。整体来看,汽车市场全年将呈现前低后高走势,也不需要过于悲观。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
