


北京汽车在中国汽车工业史上书写了浓墨重彩的一笔,在越野车领域走过了60多年的发展历程,堪称“越野世家”。但是随着近些年市场格局的发展变化,北京汽车需要更加明晰的发展定位,对资源也需要进行重新整合,如此方能应对日趋激烈的汽车竞争环境。今年4月,北京汽车实施品牌焕新战略,进行品牌感知、产品布局、用户体验等方面的全方位调整,将资源整合重塑“北京”,目标在于回到主流阵营。那么北京汽车品牌焕新战略当下进展如何?我们在2023年成都车展期间,与北京汽车销售有限公司副总经理陈德炫进行了沟通。陈德炫表示,过去,北京汽车有越野车、SUV在内的多个车系,旗下品牌也有两三个,对于市场而言,认知度不清晰。而今年上半年在上海车展,北京汽车品牌战略焕新发布,将价值体系、品牌形象、产品布局做了重新梳理,品牌全面整合,形象与目标更加统一。此次成都车展,北京汽车技术品牌焕新发布,这是其品牌焕新战略迈出的第二步,接下来的广州车展还会有生态布局方面的新动作。在此次成都车展上,北京汽车技术品牌落地的首个硕果——全新BJ40也正式亮相。这款车在车展前就已引发大量期待,车展期间自是流量担当。而它之所以能备受关注,除了极其出色的产品外观与内饰设计,更为重要的是它出自“积木2.0”——这个能够实现全车型、全车级、全动力、全地形”的全域覆盖整车技术平台,能够满足家庭用车与越野性能的多层次需求。我们不难发现,北京汽车自品牌战略焕新后,消费者对它的感知的确不一样了,大家对北京品牌的归属感更强,这也从侧面说明,北京汽车在品牌感知度方面交出了一张优异的答卷。而伴随技术品牌焕新发布,全新BJ40能够获得如此高的热度,也表明技术品牌的焕新发布是对北京汽车品牌战略根基的再度夯实,也由此揭开了全面焕新的第二篇章。此外,北京汽车的越野车产品能够在越野圈取得不可撼动的地位,也是因为它针对不同场景进行细分,比如雨林穿越版、环塔冠军版、都市猎人版等,为什么要做如此详细的划分。陈德炫也给出了答案。“北京汽车在越野领域有着60多年的发展历史,可以说,没有谁比我们更懂越野。”在此期间,北京汽车积累了大量客户,洞察到许多客户在用车上有不同场景、配置的使用偏好,于是针对越野爱好者推出了环塔冠军版,具备更为强大的越野性能;而对家庭用户则推出了舒适性更高的版本,以提供更好的驾乘体验。所有细分车型都是基于用户的需求和用车场景而专门设定的,充分展现了北京汽车对市场和用户的深入理解。除了在硬派越野领域有着难以撼动的地位,北京汽车在更适合大众用户的豪华越野领域也有BJ60这样的后来强者。当蜀锦传媒代表读者问到“BJ60和路虎最大的区别在哪儿”时,陈德炫给出了如下的答案。BJ60主打“长途自驾第一车”,硬件上搭载了非承载车身、四轮独悬和48V轻混,这个组合实际上兼顾了越野性和舒适性,长途自驾中舒适感整体得到极大提升。此外,BJ60还应用了很多豪华配置与设计,某些方面甚至堪比百万级豪华越野车,而它只需要20多万元的价格,就能让消费者体验到百万级豪车才有的舒适与豪华。虽然BJ60与路虎在售价上有较大差别,但读者提出这样的问题,一则说明北京汽车在越野车群体中有非常高的认同感,二也说明BJ60产品本身素质足够出色、足够过硬。蜀锦畅言:随着国内汽车市场的不断扩大和消费者需求的多样化,北京汽车焕新发展,重新梳理品牌战略,短时间内便立竿见影,品牌认知度和清晰度都得以大幅提升。技术品牌的焕新发布,更赋予其强大的产品内核,加之用户共创思维,其市场竞争力得到进一步增强指日可待。我们相信,北京汽车在目标清晰、规划明确的发展蓝图中,完全可以快速回到主流市场。让我们拭目以待。

今年的成都车展可以说是硬派越野车的狂欢:坦克品牌在300、500大红大紫的基础上,又推出了坦克400车型,北京越野BJ40也迎来了换代车型。捷途旅行者、奇瑞探索06等新车型也接踵而至。面对硬派越野车的大势所趋,猛士917也迎来了上市,提供纯电与增程两种动力形式,起售价63.77万元。作为猛士科技开山力作,猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型,同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。关于猛士917以及猛士科技的疑问,我们将猛士科技CMO万良渝请到了蜀锦传媒专访间为大家解答。虽然猛士917是一款全新的产品,但猛士这个品牌对国内消费者来说并不算陌生。因为在2003年的时候,东风就已推出猛士品牌,经过了17年,在2020年正式开启面向新赛道打造全新豪华电动越野品牌,猛士917命名中的“17”也是对这17年磨砺的体现。9则是因为东风集团成立于1969年。同时代表东风在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列,代表高端极致,同时也代表着对用户对客户所做出承诺,一言九鼎。从产品本身来看,猛士917也的确对得起它的定位。猛士917纯电版车型搭载前后四电机,配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包,轮边扭矩超过16200牛米,马力高达1088匹,零百加速仅需4.2秒,轻松实现100%爬坡度,CLTC综合续航达到505公里。猛士917增程版车型搭载三电机与1.5T高效增程器组合,马力达到816匹,搭载65.8度高安全越野电池包,CLTC纯电续航200公里,CLTC综合续航高达1026公里,让用户在长途自驾、越野穿越等使用场景下自在畅行。而作为一个专业的越野品牌,猛士科技除了为猛士917提供了强悍的性能之外,还对于越野用户的个性化需求也有着深入的洞察。万良渝表示,猛士科技可以根据客户不同的使用场景,提供丰富的个性化的改装方案。猛士科技经过前期5000个目标用户的沟通和500个深度共创用户的探讨,发现其实越野它是一个范义词,越野分不同场景,去冲沙是去攀岩,或是更多的郊外的小穿越加露营和家人朋友。那针对不同的使用的场景,猛士科技自然会推出不同的版本,比如针对攀岩会推出绞盘;在露营的场景下,那可能就会推出原配的车顶帐篷以及相应的辅助工具,当用户要穿越的时候,猛士科技则会提供带防护装甲的副油箱等。除此之外,还有彰显个性化的优化,比方红色的制动卡钳,相应的车顶无人机平台等。形成“一车一价格,一人一座驾”的定制化服务,实现与用户深度共创的定制改装生态,开创中国越野车“一车千面”时代。而对于猛士科技而言,猛士917的上市仅仅是一个开始。万良渝表示,后续猛士科技将基于客户和市场需求,立足M TECH猛士智能越野架构和MORA猛士滑板越野平台,投放更多、更好满足客户不同场景的使用需求的相关车型。围绕这种用户的需求,除了相应的套装的配置,猛士科技也根据用户大的需求来进行大的归类规格系列的开发,已经都在相应的开发和储备当中。

在高端市场能够得到认可,几乎是每一个汽车品牌的终极追求,哪怕这个品牌的营收状况是非常良好的。因为没有谁不喜欢站在更高的位置,让人们仰望。这也是为什么日系三大品牌在上个世纪末期都纷纷推出了各自的豪华品牌,马自达也在今年宣布将朝着豪华品牌这一方向努力着,可以看出直到今天,依然还有很多汽车品牌充满了对于高端市场的向往。星途作为奇瑞的高端品牌,被赋予了这样的责任。从2019年品牌诞生开始,就开始着手一步步的朝着高端市场发力。在经过前几年1.0阶段的摸索,如今星途已经进入了2.0阶段,车型的定位和售价有了明显的改变。星途已经进入2.0阶段从2018年底品牌发布开始,到2023年都是星途的1.0阶段,在这几年当中星途在不断的摸索市场,了解消费者到底需要什么样的产品。在这个阶段星途车型的售价明显现阶段发布的产品的售价要更低,因为推出高端车型也是一个循序渐进的过程。从2023年开始,星途正式进入了2.0阶段,在技术、产品、渠道、营销、品牌可能各方面都出现了比较大的变化。最典型的就是星途瑶光这款车型,它的几个配置的售价已经到了20万元以上,20万对于自主品牌来说算是一个阶梯。如果在这个价位下的车型都得到广泛认可的话,再推出更高级别的车型也不是大问题了。目前自主品牌的平均售价大概在11万左右,星途达到了接近17.9万。虽说拉开了一定的差距,但是这样的差距还不够明显,因此星途还在继续努力着。星途瑶光的溢价资本产品的定价要想提升,就必须得给予消费者更好的东西。星途瑶光就拥有一项名为飞鱼底盘的核心技术,这项技术对于底盘的悬架和制动系统做出了很多优化,让车辆的乘坐舒适性以及驾驶质感都有了明显的提升。飞鱼底盘采用了命名CDC的电子悬架,这套悬架可以根据不同的需求来改变阻尼,让车辆能够同时兼顾操控以及舒适性。而购买飞鱼版车型的比例占到了67%,也就说大多数的消费者是认可售价更高的星途产品的,这也充分说明了品牌的溢价能力正在逐步得到市场的认可。星途揽月在此基础上更上一层楼,在瑶光之上还一款售价更高的揽月。这款车除了入门级车型之外,其余配置的售价均在20万以上,这款车选择中高配车型的消费者同样占了大多数。将瑶光和星途不同配置的销售比例结合来看,消费者是认可高价车型并且更愿意选择高价车型的,这一现象说明了星途的售价还有继续往上走的空间。在海外市场星途更是有售价超过40万的车型,虽然说目前还没有得到广泛的认可,但是可以看出星途很希望在海外市场树立一个较高的形象。这样在前期可能效果并不好,但是到了品牌认知度真正提高并且有更高价格车型出现的时候,更容易让消费者接受。因为好的产品再加上在消费者当中深化的高端品牌形象,能够让消费者更愿意为此买单。除了高端市场,星途还将推出更多系列产品在2.0时代还有一个四四五的产品规划,四就是现在在售的这些产品,在这四款车基础上都会推出混动,搭载的是奇瑞的第三代混动系统。五代表着纯电动,在成都车展展示的星纪元ES和星纪元ET这是一个中大型轿车接下来还会有大七座的MPV,还会有一些大型的SUV。在上个月品牌的销量达到了11462台,比去年同时增长了130%,按照目前的情况来看,今年应该能达到10到12万台的水平。在更多的全新产品以及新能源车型推出之后,星途的销量必然还会有一个明显的增长。总结现在不少自主品牌都在纷纷成立高端品牌,比如仰望、方程豹、极氪为代表,但是这几个品牌无一例外都是新能源品牌,新能源品牌在目前的市场环境下本就具有更大的优势。而星途依然是以燃油车品牌的身份存在的,在这一层面的确要吃点亏。但是在后来新能源车型跟进之后,情况肯定会有所改善。另外,要打入高端市场也并非易事,特别是在如今竞争激烈的市场下更是举步维艰。但是星途按照现在的发展节奏,以及诚意还是有一定机会的。

当我们提到日系车时,往往都是对于设计进行吐槽,当然吐槽的是近十几年来的设计滑坡,因为八九十年代的日系车还是有着很高的设计水平。在几个日系品牌中有一个品牌除外,这就是马自达。马自达对设计近乎执着汽车本就是应该好看且好开的,因为它一直都是工业时代最前沿的产品,几乎融合了人类最先进的技术。但是很多品牌却并没有做到其中的一项或者是两项,我们对于这类车只有一个评价:能开。马自达却始终没有随波逐流,一直在设计层面倾注了很多心血。在2015年左右,马自达带来了魂动设计理念,初出茅庐的魂动设计就已经在日系品牌当中鹤立鸡群,即便是如今再看初代魂动设计,也并不显得落伍。在几年之后马自达又推出了第二代魂动设计理念,马自达3作为首发车型得到了极高的评价,特别是两厢版已经超越了同级别的豪华品牌。在随后不论是CX-50、CX-60还是CX-90,都有着极高的颜值。特别是后两者,更是马自达朝着豪华品牌前进的重要产品。CX-90纵观马自达的历史,设计水平一直都高度在线,即便偶有低谷也不会差到哪里去。马自达一直有一个理念,如果在下车之后都不会看自己的车一眼,那么就是买错车了。这句话其实很有道理,因为好看的车不一定要很贵,除了今天说的马自达3之外,高尔夫和福克斯也是设计挺不错的小车。如今马自达3有了大幅度的官方降价,2.0L排量的售价也只需要9.99万元,要知道这已经是中国品牌同级别车型的售价了。并且马自达3不仅好看,还有着同级别几乎最为优秀的驾驶感受,所以在这次官降之后非常的推荐大家购买。未来马自达品牌将有大的改变马自达的车型在很长一段时间都很少,并且没有所谓的高端车型,所以不论设计和操控再出色,也只能是一个“小品牌”。但是马自达目前已经准备好了在高端市场发力,这从其开发纵置平台以及推出了CX-60/90这两款车开始。这两款车都采用了马自达最新的纵置后驱平台,并且都具有搭载6缸发动机的车型,至于设计和用料在曾经的文章当中有详细的解读,客观来说对比同级别的豪华品牌并不差。通过这两款车的出现,我们可以知道马自达是下了决心要开拓高端市场,说不定以后还真的会成为一个豪华品牌。更重要的是CX-90这款车在今年底或者明年初要被引入中国市场了,并且大概率还是能够上绿牌的混动车型。CX-50将推出混动版你没看错,马自达有了插电混动车型,在新能源领域马自达一直有市场空缺。但是目前正在迎头赶上,比如CX-50的HEV车型即将引入,CX-60/90都有插电混动车型,毕竟CX-90即将引入,在中国市场由于政策原因还是得插电混动车型才吃香,如果CX-90的定价合理的话还是有很大吸引力的,毕竟这款车的各项硬件水平和设计都是顶尖水准。再加上马自达一直对于设计和操控都有着高要求,这就主动让品牌旗下的产品有着出色的体验。而在此前马自达主要是因为车型不够多,并且缺乏中高端车型来提升品牌形象。未来不久马自达还将推出不少产品,其中还包括后驱平台的中型轿车以及纯电车型来扩充市场,让消费者有更多的选择。总结马自达的产品从驾驶层面以及设计层面几乎没有让人失望过,但是实用性、多样性以及高端车型上有所缺失,再加上产品系列本来就不多,导致很多消费者虽然喜欢但是很难选择到适合自己的车型。而未来马自达将开发更多的车型并且针对更多的细分市场,比如大空间、新能源、运动型车辆等等,所以马自达未来的产品是值得期待的。

在很长一段时间里,皮卡因为货车属性和报废年限的影响,受到一些禁令政策。但近几年,随着国家对皮卡车型的逐渐松绑,引来了诸多车企开始布局该细分领域的业务,直接刺激了皮卡市场的爆发。不仅不断地推送着皮卡向乘用化的发展,而且掀起了一场电动皮卡的普及风浪。而在今年的成都国际车展上,上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星际”重磅亮相。就在7月,包含“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H等六款硬核车型在内的全新“星际皮卡”家族产品重磅上市,组成一支强大的“星际舰队”。那以成都为代表的云、贵、川渝西南地区有哪些市场特性,上汽大通又做了哪些针对性应对?相比于其他品牌,上汽大通“星际”有哪些竞争优势?带着这些问题,上汽大通轻型车事业部皮卡事业分部总经理祁高航做客蜀锦传媒直播间一一为大家做出了解答。西南地区多山、坡陡动力性能强劲是用户的第一需求其实西南地区作为我国皮卡的核心市场之一,需求量多年始终保持稳定增长。这和西南地区地形复杂、高原、山地、丘陵众多有着重要的关系,购买SUV产品价格更高,运输物资功能受限,皮卡还有比货车更加接近乘用车的特征,自然更容易受到西南地区消费者的喜爱。“同时像成都、昆明都是出了名的休闲之都,消费者对于自驾游尤为热衷,像9月一到,川西自驾的人非常多,所以这些地区的消费者对皮卡、房车这种产品有着天然的好感是很容易理解的。”祁高航表示。而西南地区多山、坡陡的地域特点,也使得动力性能强劲是用户的第一需求。面对西南地区对于动力性的高要求,上汽在产品设计上做出了针对性的设计,以新晋发布的“星际皮卡”为例,“科技性能皮卡”星际H,全面融合了上汽大通玩皮生活文化的特征,搭载了上汽π2.0T双涡轮增压柴油发动,能够释放出500N·m的强劲动力,搭配采埃孚8AT变速箱,换挡平顺、响应迅速,让用户充分享受探索和征服的乐趣。更有全地形智能适时四驱系统、博格华纳TOD系统+后桥差速锁等越野配置,能够适应多种路况,并大大提升了车子的脱困能力。另外,旗下的首款原厂定制越野皮卡星际·牛魔王,提供了平底货箱、不同的后桥速比、分时四驱或适时四驱可选,同时拥有一系列的原厂设计,能更好地适应西南地区路况,比如氮气减震可以让车辆轻松应对复杂路况,兼顾滤震的舒适性以及高强度越野,电动绞盘则可以极大地增强越野及脱困性能,蝎子轮胎和AT-X防爆漆,更是为极端路况特别定制。国内皮卡环境迎来春天大通用星际皮卡品牌及其系列新车作答近几年,国内皮卡市场迎来了史上最强政策支持,进城路权解禁稳步推进,消费者也在不断突破对皮卡的传统认知,面对这样的“春天”,上汽大通也对中国用户、全球用户进行了全新思考,皮卡市场越来越卷,价格竞争、效率竞争,用户的需求痛点是什么?上汽大通星际皮卡品牌及其系列新车的发布,或许就是大通应对新周期、新变化的作答。而谈到相比于其他品牌的优势,祁高航的脸上浮现了更多的笑意,“多年来的技术积淀、海内外的出色成绩,就是我们现阶段发布全新皮卡品牌和系列车型的底气。”作为国内“最年轻的皮卡品牌”,上汽大通虽然入局皮卡市场仅仅六年,但是在造车领域其实已经深耕积淀十二年,上汽大通有着实力雄厚的技术团队和研发团队,有南京工厂、无锡工厂等先进的智能智造工厂。而且在入局皮卡市场的6年时间间,上汽大通就已经取得了国内“增速第一、出口第一、排名第二”成绩,在海外的累计销量也已经突破12万辆,并且发达国家销量占比超90%,收获“全球发达国家首选中国皮卡”这一称号。而且洞察用户痛点,并通过技术优势为更多用户提供满意的产品也是上汽大通努力的方向。比如说上汽大通基于“首款皮卡房车”探索家T90纵横,倾力打造的探索家星际H,共推出升顶版、纵横版两个版本。探索家星际H升顶房车蓝牌C照,可以享受与小型客车同样的路权,收顶状态下低于2.2米的车高不仅能轻松胜任城市通勤,还能优雅的进入地下车库。升顶后生活舱最大净高2米,由航天级材料打造,两张双人大床可以带来舒适的休息空间。如今消费者日益年轻化,个性化需求成为了消费需求里,增长最快的细分之一,作为“中国汽车定制专家”,为用户提供C2B个性化智能定制服务是品牌一向的坚持,多达百万种个性化订制方案,用户可以自由实现心中所想,这也是上汽大通区别于其他品牌的一个重要特性。蜀锦畅言:良好的市场前景,催生出行业发展的新契机。对于市场出现的这些变化,上汽大通响应灵敏且迅速。之所以能够在短短数年取得如此优异的成绩,除了过硬的产品力,激发出皮卡在乘用、越野上的可能性,还离不开其对于海外市场和用户共创的长远布局。

在汽车行业竞争日益激烈的今天,广汽传祺作为中国品牌的佼佼者,今年1-7月累计销量突破20万辆,其中E9、M8、GS8为代表的中高端车型销量占比超40%,让品牌价值有了高端属性,而在品牌与产品力的加持下,广汽传祺品牌三年保值率达到64.5%,超越了多数主流海外品牌。那么,广汽传祺是如何在竞争如此激烈的市场环境下取得好成绩?我们有幸在成都车展期间与广汽传祺商品总监轩伟探讨了传祺品牌的发展、产品创新以及市场策略等方面,以求广汽传祺如何在当下取得好成绩。广汽传祺在过去很长的一段时间内的品牌形象,偏向于中年群体、家庭群体、商务群体,在智能化、新能源化的浪潮下,广汽传祺正在向新能源科技公司转型。这对于广汽传祺这样的巨轮而言,转型难度并不小,那么广汽传祺品牌目前转型的进展如何,也受到了消费者与市场的关注,对此我们与轩伟总进行交流。了解到,广汽传祺转型将产品与销售体系方面进行转变。在产品上就是推动混动车型的落地,今年将迎来三款全新的PHEV产品落地,在成都车展上带来了ES9,而第四季度也会有一款全新PHEV的混动车型亮相,明年同样会有2-3款的PHEV产品推出。现在广汽传祺全面转向新能源化,依然会给用户不断的提供高性价比产品,坚守广汽传祺的初衷不变。在销售体系上,将开启新能源商业模式。今年6月,广汽传祺新能源体验中心集体开业,这是广汽传祺加速向科技公司转型迈出的重要一步。接下来,传祺新能源体验中心将以全新品牌形象,创新的营销模式,直连直服用户 ,为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家。预计到 9 月,全国就有 100家新能源体验中心正式开业,让更多地区的用户能够享受到传祺的“新体验”。通过与轩伟总的交流得以得知,广汽传祺新能源化转型在产品与销售体系方面都有自己的节奏,从硬实力到软服务都做足了准备,能够给市场带来不一样的耳目一新。而在年轻化的转型方面,就离不开影豹这款车,前段时间JDM代表人物的土屋圭市在试驾完影豹后,给出影豹R“小思域TYPE R”,夸奖它“平衡性很好,充满驾驶乐趣”的高度肯定,并携手影豹R出征日本,那么轩伟总又是怎么看待这件事的呢?轩伟总说到,德国青年有高尔夫R,日本青年有思域Type R,中国青年也需要一辆人生中第一台性能车。影豹R搭载国产最强2.0T发动机+爱信8AT,实现同级最强265Ps马力,同级最快零百加速5.7秒,其参数向思域Type-R看齐,但影豹R售价不到三分之一,能够满足中国年轻人对性能的需求。土屋圭市在试驾完这款后,主动联系广汽传祺希望更深入了解影豹,而品牌方邀请他参观完宜昌工厂后,他对先进的现代化工厂感到震惊,希望将这款车带去日本,参加它的一些王牌节目,所以我们双方就打成了一些合作,希望促进中日赛车文化的交流。而在国内赛车文化方面,广汽传祺官方对车主之间的一些赛事活动给了很多支持,包括车辆、驾驶培训等方面,同时广汽传祺在珠海赛车场也有影豹赛车学院,他们做这些不是想去打一个广告,不是纯粹的去宣传展示这款车,而是希望车主能够去感受赛车文化,前段时间刚刚培训完10名车主拿到赛照,让他们有机会真正的在赛场上去开车,这才是传祺想推动打造的影豹改装文化、中国赛车文化、街车文化,毕竟做运动车型是要有一定情怀的。结语对于广汽传祺的转型而言,我们认为广汽传祺“影字辈”车型已经帮助传祺品牌树立起了年轻化的品牌形象,而规划好的新能源化发展节奏,也将推动广汽传祺在新能源科技公司转型。这也代表了,我们即将看见一个更不一样的传祺品牌,而它的转型之路也将给我们带来更多惊喜。

早在上世纪80年代,汽车还未在国内普及时,奔驰就在探讨研究汽车与城市交通的关系。让城市交通适应汽车确实很难,但将思维转变过来,让汽车去适应城市无疑就容易了许多,在这样的前提下,专为城市出行的smart品牌诞生,它凭借着驾驶灵活、泊车方便等优势,成为了全球城市家庭的增购选择之一。2019年,smart开始了新时代的转型之路。而转型后的smart变大了、变智能了、变时尚了、变豪华了,变科技了,而smart如此多的变化也让部分消费者感到陌生,对此我们在2023成都车展期间与smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士进行交流。smart的个性不再局限于两座,而是面向都市的全面升级smart有很多值得传承的事物,而且这些能够被传承的特点也深入消费群体中,因此有消费者认为当下的smart不够smart。那么在电动化时代smart又将如何保持独特性,如何在老粉丝与新车主之间做平衡?针对相关问题,张明霞女士说到:我们希望smart在电动化时代能够触及到更多人群,所以并不代表它不个性了,或者说不像以前的特立独行,现在smart的个性就在于对细节的要求,对品质的要求,对安全的要求,这种个性更多是让smart融入到消费者的生活当中。以前可能是说小车方便,特别是在都市方便停车,但是在都市出行里面的使用场景不只是停车,在保持个性的情况下也要让smart给生活带来更多的乐趣和赋能。所以smart不再是两座,这种体型上的眼前一亮,而是要在整个营销理念包括服务、产品等,让大家觉得还是非常smart的。我们希望,smart能够给更多人带来产品之外,更多其他方面的都市出行生活方式。通过对话能够发现,smart的个性将不局限于体型,而是在原有的都市基因上进行延展,通过满足消费者对于用车场景化的要求,从而达成新能源时代属于smart的个性,这种个性可以满足消费者智能潮趣需求,可以满足全家出行需求,可以满足豪华品质需求等等。所以我们认为,当下的smart要比过去的smart更能满足都市需求。让服务走进生活,让车主与smart实现1+1>2众所周知,smart的车主群体往往是都市中高收入群体,这部分人群购车除了看重产品品质外,一个品牌能提供什么样的服务同样是核心所在。因此我们与张明霞女士就车主活动、车主俱乐部等方面进行探讨。了解到,smart在各个区域都有官方俱乐部,会针对各个区域的地理特色、美食文化等方面组织车主活动,比如西南地区的自驾旅行、云南泼水节,smart要做的不是一个出行、一辆车,而是要嵌到生活方式里,一个人和一个车可以做到1+1>2,希望可以通过一台车可以认识更多的人,同时通过smart可以认识到更多的其他生活方式。接下来,smart即将开启smart times,将这种过去燃油车时代的与粉丝互动共创形式带回来。9月份先在欧洲举办smart times,10月份将在中国举办,在欧洲会通过音乐节这种潮趣生活的方式,而在中国则希望打造成为一个1+1>2的盛会,除了会和一些品牌合作实现外,也是密友和密友之间的1+1,希望他们之间能够找到志同道合的人。今年的smart times是在做一个贯穿式的呈现,首先在全国各地的品牌旗舰中心以特定主题号召大家,从这里面把好玩的形式精选出来,再融入10月份的smart times,让更多灵感汇聚,大家一起碰撞出更smart的火花。通过对话能够看出,smart有更多针对年轻群体的服务方式,他们是想让车主群体之间通过smart找到志同道合的密友,smart将会为此提供相关的服务。让服务不再局限于购车养车这个层面,而是融入到车主的生活中。此外针对smart品牌海外发展,张明霞女士也给出了答案。秉持“中欧双核,全球布局”的前瞻发展战略,目前smart正在加速开拓全球市场。目前欧洲是四个国家,3月德国开始交付,6月法国开始交付,此外瑞士和西班牙也已经上市和交付,接下来还将进入意大利、英国、荷兰和奥地利等欧洲国家。欧洲市场销量还在爬坡,smart希望中国和欧洲的销量比例是6:4。在产品的提供上,smart精灵#1和全新smart精灵#3都是在中国先上市,smart希望利用中国新能源发展的大市场,把smart品牌的焕新、业务模式的焕新打造出一个基座,在这个基础上发力海外市场,欧洲则是smart的另外一个大本营。结语通过与smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞的访谈来看,新能源时代的smart对于未来有着更深刻的思考,并通过产品、服务展现出来,而这样的smart虽然变大了,但没有丢失掉都市这个核心竞争力,反倒还放大了这一方面。所以我们可以回答文章开头的话题,只要你去体验过smart后,会在它身上发现更smart的方面,它绝对不会让你感到陌生。

硬派越野车历来都受到了较高的关注,许多汽车品牌在这个市场发力,但从销量来看,硬派越野在过去很长一段时间内都属于小众市场。然而这个局面在坦克300诞生后有所改变,这款车屡屡刷新越野车市场销量新高,将原本小众的市场带到了大众面前。而在坦克300之后推出的坦克500,以及即将上市的坦克400同样备受关注,这也说明了坦克品牌在越野车市场的地位并不是偶然。那么坦克品牌为何能够取得如此地位,同时面对新能源的浪潮又会有哪些动作?蜀锦传媒在成都车展与坦克品牌CEO刘艳钊、产品总监谷玉坤进行交流,深入了解坦克品背后的故事。从0到28万,3年时间的顶流路从2020年12月坦克300的横空出世,到如今满打满算坦克品牌也才短短3年时间,但通过3年的时间坦克品牌已然成为现象级品牌,成为细分市场当之无愧的顶流,累计销量约28万台。坦克品牌是怎么实现这样看似不可能的事情?对此坦克品牌CEO刘艳钊说到。首先,产品才是王道与基础,一切品牌、经营、营销推广都是附加值,就好比锦缎,基底不好,在上面绣的花再好看都有问题。而在产品投入上,长城汽车从来都是真刀真枪在投入,大排量的V6发动机和纵置9AT变速箱,从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定,没有两三百亿做不下来,但这是长城一直都在做的,也是坦克的底气所在。其次是越野标定上的专业,坦克300的2.0T动力总成在全球做了300万公里的路试和标定;Hi4-T这套9HAT动力系统在开发时候,标定场景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市,将近100个场景,坦克品牌在真正的越野场景里默默做了很多事。最后是真正地服务用户,在坦克的活动里,每次都有一大部分位置给用户,因为他们对坦克的产品非常有热情,给了我们很多共创的启发,如果要评价他们和坦克关系,应该是鱼和水的关系,相濡以沫,共同成长。坦克品牌产品总监谷玉坤给出了一个更简洁的答案:坦克品牌打破了越野车不豪华、越野车不智能、越野车不舒适的定论,坦克品牌是开创的是一个全新赛道。达到顶峰之后,新能源化是发展的持续推动力在坦克品牌诞生之前,不乏行业内人士给出国内越野车市场年销量10万即达到饱和的言论,但在坦克品牌赋予越野车更多可能后,越野车市场得到了扩容。那么在即将达到顶峰后,越野车市场未来应该何去何从?坦克品牌CEO刘艳钊给我们的答案是新能源化。坦克品牌为什么说在新能源这种偏城市和家庭的市场会有第二曲线?因为,很多家庭其实有出行的小火苗,但传统越野的城市油耗还是会有成本焦虑,而Hi4-T解决了城市里高油耗问题,坦克500Hi4-T 的110纯电续航公里刚好能满足城市里的基本需求。所以坦克品牌在新能源系统出来之后,现在坦克500在部分汽车网站上的关注度已经比理想L7高,用户最关心的几个对比车,分别有理想L7、理想L8、魏牌蓝山等,可以说坦克真正把另外一个圈打开了。坦克品牌产品总监谷玉坤阐述了坦克品牌采用新能源解决掉的3个问题,首先是能够在越野车的基础上解决了低速能耗高,其次是对外放电富裕了自驾游更多的娱乐性,最后是电池的安全问题, Hi4-T将电池布置在了大梁上面,不管是工作温度还是碰撞安全性来说,都要比放置在车身底部更为合适,通过解决这三点难题,实现了城市用户对能耗满意,越野玩家对性能满意的两大需求。结语在2023成都车展上,我们了解到坦克品牌如何从0快速成长为细分市场的标杆,也了解到坦克品牌后面持续增长的动力。而随着成都车展坦克400 Hi4-T亮相,它将和坦克500 Hi4-T版本在新能源领域继续攻城略地,进一步稳固坦克品牌在这一细分市场的地位。

从3月份湖北的购车补贴开始,降价已经成为了今年车市的主旋律。但是大家都降价,那其实相当于都没降,毕竟同级竞品之间的价格差并没有拉开,车企很难让自己的产品脱颖而出,未必会取得预期的效果。但上汽大众成为了一个例外,ID.3在7月开启限时优惠之后取得了不错的市场表现,甚至上汽大众还一举成为了合资品牌中新能源中销量最高的车企。因此在2023年成都车展上汽大众专访的现场,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民回答媒体的第一个问题,就与ID.3降价有关。俞经民表示,目前ID.3每天的订单辆都在400单以上,因此上汽大众也在加紧调整产能。从结果来看,降价到12.59万元的ID.3确实是竞争力满满,销量就是市场认可的有力证明。关于ID.3降价后爆单的核心原因,俞经民的回答非常谦虚,他认为ID.3能够有这个销量表现,有1/3来自于相对竞品的产品竞争力,2/3来自大众品牌的品牌力。其实从ID.3产品力的表现来看,这样的答案是非常保守的,我们认为突出的产品实力才是核心。就拿降价后和ID.3价格最接近、市场热度最高的比亚迪海豚来说,ID.3不论是外观设计、做工用料、驾驶感受、行驶质感等方面都有着压倒性的优势,所以说但凡你对车辆的机械素质,ID.3都能够从同级车型中脱颖而出。除了理性派之外,相信也有很多人在选车时是感性的,更看重设计、配色等方面。而这也正是ID.3最为擅长的,圆润的外观、白色的内饰配色都是女孩喜欢的样子。所以总得来说“外观斩女,性能斩男”是ID.3最为突出的优势。那么当性价比优势进一步放大之后,热销自然也就成为了情理之中的事。而且ID.3的限时优惠带来的销量提振作用并不止于ID.3一款车。相信有很多消费者会被ID.3的优惠吸引而进入上汽大众4S店的展厅,可能在看车的过程中,又转去买了空间更大的ID.4 X、ID. 6X,也可能会把目光转投上汽大众的PHEV产品或者燃油车产品。因此上汽大众针对主流产品均推出了相应的优惠政策,自然能够带动全系产品的销量。看到这儿一定会有人问,价格降低之后,是不是有可能透支品牌形象?俞经民表示,如果因为顾虑品牌问题而不作调整,那么上汽大众就会失去销量。当上汽大众失去销量时,品牌才会真正的受到损伤。销量上去了,品牌也就上去了。从市场的表现来看,俞经民这一番话是有迹可循的,比如说比亚迪的冠军版车型都把价格做到了同级最低,不仅品牌形象没有受损,大家还大呼比亚迪良心,显然这样的顾虑是没必要的。从目前来看,上汽大众的销量肯定是稳了。那么长远来看,上汽大众又会拿出什么样的对策?上汽大众提出了促油车、稳电车、上奥迪的9字方针。首先燃油车是上汽大众的立足之本,也是上汽大众一直以来的优势,市占率已经达到了8%。同时随着凌渡L、帕萨特星空版、朗逸星空版等年轻化车型的先后推出,进一步拓宽了受众人群,上汽大众年轻用户的占比已经达到了显著提升。同时从硬件来看,全新的1.5T涡轮增压发动机也开始陆续搭载在上汽大众的新车之上,强动力、低油耗的优势将被进一步放大。至于新能源车领域,上汽大众ID.家族7月、8月连续终端交付量超过1万辆,上汽大众已经稳坐合资销冠的宝座。只要能继续保持这个势头,让消费者对上汽大众在新能源领域的领导地位形成认知,接下来就容易多了,毕竟ID.家族的产品实力有着很强的竞争力。后续ID.NEXT等新能源产品上市后,ID.家族的实力还将得到进一步的提升。而在奥迪品牌方面,大家一定听说了上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录这件事。也就是说双方将结合各自优势,加快上汽奥迪全新电动车型开发,满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。如果说一辆车既有奥迪品牌传统的操控基因,又有中国品牌在智能化方面的表现,相信还是非常有市场的。而这样的产品在2025年起将陆续问世,对于上汽大众这家在新能源领域走在前面的合资车企而言,面对全新的合作模式,相信也能给给到市场惊喜。

近几年造车新势力的强势入局,以及智能化新潮的冲击,让许多合资车企都到了“生死存亡”之际,国内汽车市场也在发生巨大的变化,从目前情况来分析,如果还有车企不能快速调整战略布局和市场转型,那势必会走向失败。那传统汽车品牌该如何改变?在2023成都国际车展上,蜀锦传媒特意专访了长安福特全国销售服务机构产品总监李月飞,将从市场分析、新车产品、战略布局等多维度多角度全面了解长安福特在变革中的应对策略和未来发展规划。长安福特探险者系列车型的推出及意义长安福特在应对市场变革和满足消费者需求方面采取了积极主动的策略。探险者作为一款中大型SUV,也是福特在北美市场的旗舰车型。但针对中国消费者对于车内舒适性和豪华感的需求,长安福特对探险者进行了本土化改造,满足中国消费者对于豪华SUV的需求。而作为探险者的特别版本,昆仑巅峰版在外观上采用了专属的外观套件,造型方面更具视觉冲击性。它是市面上唯一一个既是承载式车身,又是纵置后驱,还带托森差速器和拖车钩的车型,相较于普通版车型,昆仑巅峰版车型拥有较好的操控性、稳定性以及越野通过性。而此次2023成都车展上带来的探险者赤金版,又不太一样。它是基于探险者昆仑巅峰版进一步研发而成,主要针对中国市场,外观也提供了专属外观套件,其次最重要的是采用了更好的皮料和更加清新淡雅的内饰颜色,还配备了更加豪华的座椅通风、按摩配置。尤其是Savannah全粒面半苯胺真皮座椅,一般只会出现在百万级豪车上,这也是长安福特第一次在全车做浅灰色的内饰,满足中国消费者对于车内舒适性和豪华感的需求。综合来看,长安福特推出的多款探险者车型各有特点,其产品策略体现了对中国市场的深入理解和消费者需求的关注,不断推出细分市场领域的新产品,来提升品牌竞争力和市场占有率。“昆仑之约”丰富产品线与弘扬文化并行关于长安福特还通过推出“昆仑之约”活动,李月飞表示:“昆仑”二字来源于中国文化,其目的是为了弘扬中国文化;其二是号召探险者车主参与环保行动。让探险者车主成为探长并签署公约,保护自然生态、不乱扔垃圾、不破坏当地自然环境。这跟福特环保理念是一脉相承的。此次,探险者车主就共赴昆仑三江源,支持野生动物观测站、测水质,甚至要测冰川消融的速度,然后把相关的数据给到相关的机构。这些活动不仅丰富了探险者系列车型的产品线,引发大家对“三江源”的关注和保护,也展示了长安福特对中国文化和环保事业的关注和贡献推出新产品,以绿色出行提升竞争力为了满足消费者对于绿色、环保出行方式的需求,提升品牌形象和市场份额,李月飞表示长安福特后续还会推出蒙迪欧混动版本和电马的升级。长安福特一直在不断地改进和升级其产品,也可能会参考像探险者车型这样的思路,将这两款车型的配置做得更细。会能多考虑到科技智能配置、舒适性以及细节方面的优化升级。从目前的申报信息来看,蒙迪欧混动版预计会搭载1.5T混动系统,发动机最大功率为140kW。相较于在售的2.0T燃油版,混动版的燃油经济性明显更加优秀,有电机的加持,整车的动力输出会更加平顺,能有效提高能源效率和性能。其次价格方面,目前在售的蒙迪欧燃油版售价区间在15.98-21.88万元。大胆推测蒙迪欧1.5T混动版起售价应该在20万以内。考虑到目前汽车市场“油电同价”已经成为主旋律,蒙迪欧如果能够通过实惠的价格和更优异的服务来吸引消费者,还是能够提高其市场竞争力。蜀锦畅言:通过这次专访,我们了解到长安福特面对危机,没有放弃,积极调整架构,拥抱新市场。同时也了解到长安福特在市场变革中的应对策略和未来发展规划。面对新能源汽车和智能化趋势的挑战,则需要持续关注市场动态和消费者需求的变化,进一步创新和升级产品和服务。我们期待在未来的市场竞争中,长安福特可以实现更大的发展。
