


在成都车展北京现代的展台上,最重要的车型莫过于刚刚上市的全新伊兰特。那么全新伊兰特有哪些变化?北京现代未来又有什么规划?我们在北京现代副总经理戚晓晖的专访中找到了答案。北京现代副总经理戚晓晖表示,伊兰特一直都是北京现代的销量主担,从过去伊兰特的销量走势来看,基本保持月销万台,整体销量占比高于40%,有时单月能达到50%以上。伊兰特对于北京现代而言的重要性不言而喻。因此我们从全新伊兰特的变化上就能看出北京现代对这台全新产品的重视。全新伊兰特最为直观的变化是前脸采用了全新的造型。而且北京现代副总经理戚晓晖也强调,这次伊兰特是全球改款车型,采用ONE MODEL全球新锐设计,中国售卖的全新伊兰特与海外在售的车型一样,都会同步进行升级。其实这也是一个积极的信号,这意味着未来北京现代的产品都将以全球化的产品为主,如果能把现代集团最新、最好的产品引入中国市场,竞争力肯定是非常不错的。当然了,这也并不意味着北京现代不重视本土化的需求。在做客蜀锦传媒专访间时,北京现代副总经理戚晓晖就表示,现代汽车派了百人研发团队来到中国,去研究中国市场的产品需求,根据中国市场的需求,后续肯定会有产品转型、电动化转型成果。而说到电动化转型,北京现代副总经理戚晓晖表示中韩双方股东也在紧锣密鼓的磋商,因为北京现代一直卖的都是适合家用的畅销车,要推出的电车也必然走畅销车的方式,目前已经有了产品,计划在明年合适的机会推向市场。既然是畅销、走量的电动车,那么其产品硬件肯定不会差。毕竟现代集团作为全球前三的车企,在电动化技术方面肯定是有着足够的技术储备,全新一代纯电动产品平台E-GMP就是有力代表。简单来说,诞生自该平台的纯电动车拥有高拓展性、高操控性、更高的电池包安全性、更宽大的车内空间、更强劲的动力系统,以及更好的充电兼容性等优势。而且从北美市场的表现来看,现代品牌的纯电动车销量仅次于特斯拉。相信这也正是京现代副总经理戚晓晖充满信心的核心原因。如果说明年上市的纯电动车代表着北京现代的未来,那么全新改款的伊兰特绝对是北京现代立足当下的底气由来。除了全新的外观设计之外,多款全新配色的加入让伊兰特10万级颜值天花板的称号变得实至名归。如果说你对颜值有着更高的需求,全新伊兰特还加入了更加运动、犀利的N-Line车型,将年轻化贯彻到底。当然了,除了好看、年轻之外,我们认为伊兰特的核心优势在于加量不加价。因为全新伊兰特针对舒适性、便捷性、安全性等8大维度超20项的人性化配置升级,但实际价格没有增加,同时加持了强有力的销售政策,进一步提升了全新伊兰特的竞争力。作为10万元级颜值天花板,显然全新伊兰特的实力绝不止是好看这么简单,面面俱到才是它的真正实力。结语其实从今年上半年开始,北京现代的销量势头保持了稳中有升,这在燃油车市场份额被不断压缩的当下属实不易,这也再次说明了北京现代旗下产品拥有不错的竞争力,才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。那么随着销量担当伊兰特的升级而来,北京现代下半年的销量应该是稳了!

目前智能化座舱在车辆上扮演着越来越重要的作用,因为驾驶者和车辆的交流分为两种:一是人和机械的沟通,第二就是手机和车机系统的沟通。在过去的很长的一段时间内后者都是没有的,这是由于时代的局限所导致的。从二十一世纪的第二个十年开始,随着移动互联网以及芯片技术的快速发展,人工智能的水平有了巨大的进步。基于此,移动终端的运算能力、功能以及使用感受都有了巨大的提升,也让汽车从交通工具拓展出了移动终端这一功能。现在这一局面有了根本的改变,因为在8月25日这一天,由上汽集团与OPPO联合开发的飞凡巴赫座舱数字生态正式发布。作为首个打破手机品牌与车机系统生态边界的融合方案,同时还树立了未来车机、手机互联网技术发展的新格局。为什么人们对于车机系统的智能化越来越看重虽然智能化车机系统已经发展了多年,并且有很多厂商都做得足够出色,但是依然有很多消费者认为智能化车机系统是一个鸡肋的系统,其主要原因是他们没有体验过真正优秀的智能车机系统。而一套优秀的车机系统一旦体验过,就再也回不去了。这就像是在没有移动互联网的时代,人们一样能够很开心,但是现在根本没办法再回到没有移动互联网的生活当中。因为有很多改变是润物细无声的,一旦习惯了就再也离不开了。 智能车机系统建立了一个人(不限于驾驶者)与车辆沟通的桥梁,并且以目前移动互联网的发展速度,车辆将很快变成类似于手机的终端,它可以不依托外物和网络互联。灵敏的语音控制又可以在不影响驾驶者开车的情况下,更加安全的处理更多事情,比如导航、发信息、接打电话以及切换歌曲这样的操作。其实很多车机系统也能做到,但是各自的体验感大不相同,例如处理速度以及识别精准度都存在很大的差距。飞凡巴赫座舱智能数字生态就是这样的存在传统的对于车辆的控制要么是单独操作车机系统,要么是通过CarPlay这样手机映射的方式来操作车辆,但是几乎没有车机系统能够和手机默契的配合,结合两者的优势让功能更加的多样和便捷。 巴赫座舱数字生态的核心理念就是打通手机、车辆与人之间的互联,因为只有让手机和车机系统之间的连接做到极致,才能够最大程度的方便人的使用。比如巴赫座舱数字生态就可以将手机收到的地址一件甩到车机系统上,操作过程简单、快速。这一特点让使用者在遇到复杂/生僻地址的时候有很好的效果,并且比语音输入速度要快很多、精准很多,便捷的同时还做到了几乎不影响驾驶安全。 除此之外巴赫座舱数字生态还能将手机应用融合至车机桌面,并且智能适配分辨率,让不同型号手机与车机系统的连接变得友好。另外还能够让所有流转应用的账号自动同步,大数据练成的用户偏好保留同步复刻,让不同驾驶者能够拥有更适合自己的使用感受。良好操作体验的背后是强大的硬件支撑高度智能化意味着车机系统的需要超高的运算速度,使用感受出色的车机系统必然是操作逻辑和强大芯片的完美融合,运算能力强大的芯片是必不可少的一环。飞凡不但自身搭载了算力出众的8155芯片,还能够吊用智能终端芯片的算力,让两者的特长和优势所结合,起到1+1大于2的效果。从两年前开始,上汽与OPPO、小米这样的手机行业巨头就在着手尝试让手机和车机系统无缝互联,如今在飞凡这个品牌上正式落地。这一次跨行业之间的合作可以说是制定了一个行业标准,给移动设备开放接入车机系统打造了一个优秀的模版,是整个行业内首个打破车机系统与手机互融壁垒的完美解决方案。 飞凡CEO 吴冰(右),OPPO副总裁(左)在飞凡F7内合影,展示联合研发成果巴赫座舱就是这一成果最好的展示,它能够将人、车与移动终端三者之间更好的融合起来。 巴赫座舱数字生态能够向不同品牌、不同型号的设备开放接入,让OPPO、VIVO、小米等多个品牌手机用户都能享受到兼容度优异的新一代智能互联座舱体验。巴赫座舱数字生态可以快速自动识别手机等智能设备并同步连接,首次适配完成后全过程无需点击或操作,让使用者真切的感受到便捷。 快速且智能的车机系统再结合上飞凡系列车辆舒适的座椅、优良的隔音性能、扎实的底盘、豪华的氛围以及出色的音质。多个系统之间最终构成了一个整体系统,带来了一个真正与外界隔绝、体验感良好的座舱,让车主感受到品牌的用心。 一台豪华舒适的车本就对人有着巨大的吸引力,再加上一套高度智能且顺滑的车机系统,两者的叠加会让人也有强烈的使用车机系统的欲望,车机系统再也不是一项鸡肋的配置。飞凡目前有不少具有吸引力的购车政策从8月25日起,飞凡F7正式开启“限量钜惠季”限时政策,全国用户购买现车可享现车车价立减至高20,000元,同时拥有选装5折可立减至高12,000元钜惠。价值30,000元RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包终身免费使用、限时金融礼、限时流量礼、后顾无忧礼等多重福利购车同步可享。 如果是成都车展现场前100名下定飞凡汽车的用户,可率先成为OPPO折叠旗舰Find N3 Flip超前尊享用户,有机会第一时间成为飞凡巴赫座舱数字生态 BETA体验官。最后,为了回馈每一位用户的陪伴,飞凡还同步开启“飞凡宠粉季”,为现有车主增加为期一年的飞凡代步车服务权益,翻倍推荐购车礼等多重福利。蜀锦畅言:现在智能化座舱已经在汽车上扮演着越来越重要的作用,作为沟通驾驶者与车辆之间的桥梁,车机系统的好坏直接决定了车辆的使用体验。飞凡的巴赫座舱数字生态不仅链接了车辆与驾驶者,还将手机与二者的联系变得更为紧密和便捷,实现了人、车和手机的良好互联。再加上车内豪华的氛围以及舒适的驾乘感受,飞凡汽车能够带给消费者很好的体验。

极狐阿尔法T虽然上市已久,但是它在市场中一直都很能打,这背后的原因一是和麦格纳合作后,在当下的汽车市场中依旧有过硬的品质,二是这款车在立项初期就有比较高的前瞻性,其科技配置、设计、续航、驾控等产品综合实力不落后,第三点也是最重要的一点,极狐阿尔法T不断通过改款升级带给消费者新鲜感,比如之前的小王子版与今天将聊到的森林版。为何会说极狐能够不断给消费者带来新鲜感,首先是极狐阿尔法T森林版做到了降价增配,对比之前的车型入门版本售价低了3万多元,18.58~28.08万元的售价区间能够覆盖家用代步消费者与中高端品质出行消费者。增配的体现在极狐充分了解到消费者对健康环保的重视性,极狐阿尔法T森林版中含义就是将自然带进车内。它采用PM2.5+CN95抗菌滤芯,可以想象成我们在使用空气净化器的情况下,还佩戴了N95口罩,其好处就是能够让车内的空气净化级别达到当下最高水准,让车内乘员避免受到病毒细菌、城市雾霾灰尘的影响,同时也能够在5分钟内将车内PM2.5从600降至30以下,在带着小孩出行时提前快速提升车内空气质量。而且这一套净化系统还可以远程开启并自动检测,每时每刻都能保障车内空气安全。除了空气净化能力强悍外,极狐阿尔法T森林版也从车内源头避免空气污染,全车采用儿童级的环保材料,同时经过温暴晒后车内VOC和气味也能优于标准,成为中国新能源汽车首个中汽研认证的儿童优先健康座舱。除了将自然带进车内,极狐阿尔法T也能够将让车内乘员在自然中惬意休息,它的座椅按照中国人体型专属设计,里面采用了三层的发泡结构,同时配备了隔音玻璃和座椅按摩,让车内乘员在自然中惬意休息。此外,支持对外放电也能够为户外露营提供电火锅、投影仪、K歌等扩展性。除此之外,虽然极狐阿尔法T森林版虽无太多变化,但别忘了我们前面提到的,它和麦格纳合作后在当下依旧有过硬的品质,而其中除了做工外,我们认为很出众的还有驾驶质感。当我们把它设置为舒适模式,其整体驾驶质感和一辆舒适的燃油车无多大区别,动力响应设置得很平顺,不会突然加速前窜,而松开油门也没有许多新势力那样的拖拽感,虽然这在燃油车中很常见,但对于起步就能最大扭矩的电动机而言,其实很考验一家品牌的调教功力。当然也别认为它就不运动了,你将它调整到运动模式,它能充分发挥了电动机的魅力,给你随踩随有的加速感,同时转向也会变得更硬朗,配合上它前后独立悬架能带来不错的驾驶感受。而这样能够很舒适,又能够很运动,且两者之间有着清晰界限的驾驶感受,会让它变得有魅力一点。蜀锦畅言:极狐虽然是一个新品牌,服务、智能化、产品理念都比肩新势力品牌,能够传递出未来感,但是其产品却是传承了传统的一方面,比如给你提供了接近传统车型的驾驶质感,提供了更豪华的造车工艺。这就体现出了极狐生而破界的品牌理念,在传统造车经验的基础上实现“破”,然后用新势力的理念让自己“立”足于新能源市场,从而实现不破不立。

方程豹和坦克孰强孰弱一直以来比亚迪都侧重于适合在城市场景使用的车辆,空间宽敞、省油是其最明显的两个特征,当然还有出色的DM-i技术作为支撑。包括旗下的高端品牌腾势也是如此,估计没有人想过比亚迪会推出硬派SUV,还是非承载式车身的那种。在一众自主品牌当中,只有长城在专注于硬派SUV,并且在多年的发展之后也得到了广泛的认可。特别是近几年的全新品牌坦克更是受到的大家的欢迎,可以说是20万级别硬派SUV的不二选择。然而比亚迪现在就要挑战坦克在硬派SUV届的地位,并且从技术层面来说还要更为出色。在今年短时间内,比亚迪就将仰望和方程豹两个品牌以及旗下首款车型带入了市场当中,这两个品牌还定位于高端市场。方程豹的出现,可以说让坦克品牌感受到了巨大的压力,这到底是怎样一个品牌请看下面的文章。方程豹品牌专注于硬派SUV领域坦克品牌的出现,让大家发现了只要价格合理并且产品足够好,人们对于看似小众的硬派SUV居然有如此大的需求。因为长途出行还是高底盘的车更让人放心,虽说绝大多数道路已经能让轿车通过,但是像川西地区很多观景台的路况还是会把轿车劝退,这时候只有SUV或者越野车才行,这就是为什么坦克300一经推出就销量火爆的原因。比亚迪也正是看到了这一市场的空白,于是也开始推出专注于硬派SUV的品牌。不论是仰望还是方程豹,最大的特点就是旗下的车型都采用了皮实耐造的非承载式车身,显得相当专业。几乎所有非承载式车身的硬派SUV都面临一个问题:很难同时兼顾越野性能与公路性能,哪怕是高端如奔驰G级也是如此。如果能够将公路性能大幅度提升的话,对于很多消费者来说就多了一个购买的理由,方程豹就在公路端和越野端都做到了顶尖水平。作为一台硬派SUV,能够做到4秒多的百公里加速,又能够提供超过1000公里的续航,还拥有强悍的越野能力,属实很难得。方程豹豹5采用了全新的DMO越野混动平台方程豹的首款车型豹5运用了全新的DMO越野混动平台,这个平台是基于纵置非承载式结构打造而来,但是它又和传统的硬派SUV有着明显的区别,因为它虽然是纵置平台但是却没有传动轴,发动机只负责驱动前轴,这样做的原因在后面会说到了。DMO的DM和目前比亚迪的DM车型的含义没有区别,而O代表的是Off-Road也就是全路况的意思,纵置前驱、出色的公路性能和CTC技术是核心亮点。传统的前置发动机车型为了将动力传输到后轮需要布置一根传动轴,但是这样就增加了重量以及侵占了车辆的空间,是一种燃油上很无奈的举措。而DMO平台在纵置平台的基础上让发动机只驱动前轮,取消了传动轴,后桥由电机驱动,为车辆节省了大量的空间,同时还没有了传动轴带来的动力损耗。这套系统由发动机和电机驱动前轴,后轴则完全由电机驱动,但是发动机的指责没有改变,依然同时负责动力供应和电力供应。由于四个车轮都由电力驱动,因此这套四驱系统拥有极快的反应速度。并且前后轴之间通过电子系统形成了一道中央差速锁,再加上前后轴上的电子差速锁,豹5实际上是一台拥有三把锁的SUV。并且相比于传统的机械差速锁来说,电子差速锁拥有快了很多的反应速度,在越野时拥有更大的优势。其实电力驱动在解决了可靠性之后,是比传统的传动轴驱动更具有优势的,因为在打滑的情况下扭矩的分配更加的迅速。非承载式车身因为先天结构的原因,往往在公路行驶时体验感不太好。豹5搭载的云辇P系统又尽可能的解决了这个问题。豹5本来就采用了前后双叉臂的四轮独立悬架,就让公路性能得到了一定的保证。再加上云辇P车身控制系统可以实现车身的高度调节、避震的阻尼调节以及防倾杆的刚度调节,再配合上前后双叉臂的独立悬架,让车辆的公路性能得到了极大的提升,并且同时对于越野能力也是有所帮助的。再加上接近600马力和700N·m的动力输出,让这样一台大家伙在不到5秒的时间就可以加速到一百公里时速。综合驱动形式以及底盘硬件来说,豹5不论是在野外还是在城市都有着很出色的表现。其实人们反感的从来就不是车辆的电力驱动,而是目前阶段纯电车型令人难受的续航焦虑。方程豹的混动平台则完全解决了这个问题,甚至比燃油车的续航里程还要出色很多。最后一点就是DMO混动平台的安全性问题,不同于轿车或者普通的SUV,硬派SUV所面临的路况要更加复杂和艰险,而一般电动车的底盘在越野时经受磕碰之后很容易出现电池安全问题,因为整个底盘就是一块巨大的电池。豹5则通过CTC方案完美的解决了这个问题,它打破电池与底盘分立孤岛,实现了结构集成化、空间最大化,让电池与车架极致融合,在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下大幅度提升了车身刚度。最后左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等环抱式双重防护系统拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部,抗撞击动能超行业标准10倍,前部三重防护横梁,贯穿式底部防护。让车辆在底盘在磕碰到路面的坚硬岩石时候,也不会损伤电池,尽可能的保证了越野时候的安全性。出色的动力、优秀的四驱系统、坚固的车身以及极致的安全性同时出现在了一台硬派SUV上面,至少从账面的硬件来看方程豹的综合实力是很出色的。至于具体的驾驶感受在试驾之后会第一时间告诉大家,其实我也非常好奇方程豹到底会带来怎样的驾驶体验。并且在短时间内,还会有低一个级别的豹3和更高一个级别的豹8推出总结目前豹5的预售价格区间大致在40-60万区间,说实话是一台听昂贵的车了。这个价位也正好是牧马人的价格区间,但是牧马人两者消费群体不同,很多牧马人车主是越野车改装玩家。而对于更多的普通消费者来说,方程豹就多了一种可能性,比如在这个价位选择新势力造车品牌的消费者如果选择了方程豹,那么就不必再为续航里程感到担心,再加上出色的越野能力和公路性能,它就是一台可以出入于任何场景的车。如果要说目前眼见的短板,那么就是比亚迪的设计了。方程豹依然看上去不那么的好看,对于很多审美挑剔的年轻消费者来说它依然会有些土气,特别是很难抓住女生的心。一款好车如果是因为外形的劝退了很多人,那么真的很遗憾。比亚迪能够有阿维塔或者是极氪这两个自主品牌新能源车的设计水平,那销量估计还要更上一层楼。

豪华品牌中,宝马在电动化的道路上走得最快、行得最稳、表现最好。今年上半年,宝马iX3和i3包揽豪华品牌新能源销量榜第一二名,均售出超过2万辆,跟第三名还不到9000辆的成绩拉开了一个量级。总体销量来看,宝马上半年的新能源销量接近4.5万辆,已经是新能源豪华品牌的头部水平。 (创新纯电动BMW iX3)下半年,宝马继续在电动化发力。在2023成都车展上,宝马新能源5车齐发,既有售价过百万的旗舰轿车家族——创新纯电动BMW i7 M70L(189.9万)和全新BMW M760Le(181.9万),也有售价仅29.99万-33.99万的创新纯电动BMW iX1。还有插电混动SAV——创新BMW XM Label Red限量版(280万)和创新BMW XM 50e(146.8万)。 (成都车展宝马集团新闻发布会高层合影)至此,宝马新能源产品线继续壮大,覆盖更多的细分市场,让更多人都能找到最适合自己的BMW电动化产品。创新纯电动BMW i7 M70L是宝马“电动时代旗舰”的顶级车型,它是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。其综合最大输出功率达485千瓦,峰值扭矩高达1100牛·米,零百加速成绩仅为3.7秒,诠释了M Power的能力。而在如此“暴躁”的性能之下,它的百公里能耗低至19.2度,配合101.7度电池包,可实现CLTC工况续航610公里。可谓既跑得快,又跑得远。 (创新纯电动BMW i7 M70L)同时,作为一台旗舰豪华轿车,创新纯电动BMW i7 M70L也重新定义电动豪华新境,以数字化科技打造新时代的旗舰豪华体验。后排车门上有5.5英寸的扶手触控屏,座椅调节等功能近在手边,一手掌控。开启“影院模式”之后,31英寸BMW悬浮式巨幕缓缓翻开,分辨率高达8K,打造尊贵专属的私人影院。 (创新纯电动BMW i7 M70L后排)可持续的豪华才是真豪华。创新纯电动BMW i7 M70L运用了大量可持续材料,比如车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维全部来自可回收塑料瓶,车内电子线束有60%-100%再生塑料制造而成,座舱内地板覆盖物由合成纱线制成,与传统石油基尼龙生产相比,碳排放减少约80%。 (创新纯电动BMW i7 M70L前排)与创新纯电动BMW i7 M70L一起到来的还有全新BMW M760Le,这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力M车型。它搭载了3.0T直列六缸发动机+高性能电机的动力组合,匹配8AT变速箱,最高输出功率420千瓦,峰值扭矩800牛·米,完成零百加速仅需4.3秒。同时配合18.7度的电池包,M760Le的WLTC工况纯电续航可以达到82公里。 (全新BMW M760Le)除了全新BMW M760Le,同样是插电混动的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e也同步登陆中国市场。其中XM 50e的出现,将XM车系的价格拉到了150万级,此前XM的最低售价是230万。虽然价格来到了150万级,但XM 50e的性能依然强大,它搭载3.0T的V8发动机,与电机一起可输出综合最大功率350千瓦,峰值扭矩700牛·米,完成零百加速仅需5.1秒。 (创新BMW XM 50e)不过以上这些车型离绝大多数消费者还是太遥远了,好在BMW为大家准备了“最年轻”的宝马电动车——创新纯电动BMW iX1。四驱版车型——创新纯电动BMW iX1 xDrive30L在成都车展上正式上市,售价为33.99万元;后驱版车型创新纯电动BMW iX1 eDrive25L公布售价,为29.99万元。值得注意的是,两个版本均有M运动套装和X设计套装可选,且价格相同。 (创新纯电动BMW iX1)创新纯电动BMW iX1在造型上时尚动感,又不失豪华稳健,既有X家族的孔武有力,又有i家族的科技前卫。内饰上,新车从BMW iX汲取灵感,全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台,搭配更宽敞的空间设计,打造越级豪华的舒适体验。M运动套装版本还有M运动方向盘和M运动座椅,其中M运动座椅采用Alcantara/Veganza高级合成皮双拼,为前排乘员带来更加优异的包裹和支承,座椅靠背还有专属的背光M标识。 (创新纯电动BMW iX1前排)与X1一样,空间也是创新纯电动BMW iX1的一大优势。它有超过2.8米的轴距,带来十分宽敞的后排乘员空间,即便前后坐身高超过1米8的人,后排乘客依然能轻松翘二郎腿。放倒第二排座椅,后备箱空间便能拓展到1600L,轻松满足露营、钓鱼等各项户外需求。此外,头顶的超大全景玻璃天窗也配备了遮阳帘,太阳遮与不遮,选择权在你。 (创新纯电动BMW iX1后排)性能方面,创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术,四驱版车型综合功率230千瓦,峰值扭矩494牛·米,零百加速成绩5.7秒,性能卓越。配合66.45度电池包,CLTC工况续航450公里,轻松满足城市通勤和近郊出行。充电方面,慢充从0充满仅需7个小时,快充从10%充至80%仅需32分钟,达到行业领先水平。 (创新纯电动BMW iX1)总体而言,创新纯电动BMW iX1拥有高颜值、大空间、真豪华、强性能表现,是BMW乃至整个豪华品牌纯电动车型中极具性价比的一款SUV。我们大胆的猜测,创新纯电动BMW iX1一定会成为BBA最畅销的纯电SUV。

现在的10万级SUV市场用乱花渐欲迷人眼形容也不为过。车企内卷对于消费者自然是件好事,但这也容易催生出另一个难题:既然都不错,那谁又更好、更适合自己呢?这一期我们选择了10万级SUV中的热门选手,长安欧尚X5PLUS 23款1.5T卓越型和哈弗H6 国潮版 23款 1.5T自动冠军版,两款经销商报价均为9.39万元,给大家来一场公开公平的对比。 虽然他们都在性价比、实用性和科技配置方面有着超出用户期待的表现,但是前者是在第二代哈弗H6车型基础上推出的衍生版本,属于那种老少皆宜、适用人群广的产品,而长安欧尚X5PLUS从诞生之初就是为进取新青年而来,设计元素运用得更加大胆、所搭载的科技配置更具有差异性和可玩性,空间灵活、1.5T动力参数出众,年轻化、运动范儿十足,对年轻群体的洞悉更为深刻,自然也会更适合年轻人。科技都在线但长安欧尚X5 PLUS胜在差异化和可玩性相比于电动化的技术标签,智能化更先一步成为了成为中国汽车崛起的“破圈”关键,哈弗H6国潮版和长安欧尚X5PLUS作为10万级SUV中的热门选手,两款车的智能化程度都比较理想,主流功能也比较齐全,但依然存在差异。 通过对配置表的观察可以直观的发现,其实两款车在科技配置上处在一个你无我有、我有你无的一个相对抗衡的状态,像哈弗H6国潮版23款1.5T自动冠军版在驾驶辅助功能要更丰富,并多了前排手机无线充电、方向盘换挡、前后排头部气囊、车顶行李架几个配置。 但同样,长安欧尚X5PLUS 23款1.5T卓越型所配备的电动后备箱、透明底盘、超声波雷达、内置行车记录仪等使用频率较高的配置哈弗H6国潮版也同样有缺失。另外,长安欧尚X5PLUS所搭载的配置有很多都是行业首发或是领先级的黑科技。比如说现在的很多年轻人都喜欢自驾游,而在行车途中只是乘坐听歌未免有些无聊,而长安欧尚X5 PLUS配备OnStyle系统里面有诸多的休闲娱乐功能,其中的无麦车载KTV2.0功能可以实现无麦K歌,让每一位麦霸都享受嗨唱的乐趣,也让枯燥的行车旅程变得更加丰富有趣。 长安欧尚X5PLUS现在的国产SUV产品,其实配置都不差,但是智能汽车不能仅仅靠堆料来完成,因为堆料可能会带来一时的噱头,但不能成为真正的核心竞争力,而是需要一些符合消费者日常使用需求的东西,像长安欧尚X5PLUS的车外语音交互系统,并非是单纯为了创造一个人无我有的场景或者产品,而是切切实实地解决用户在车外近距离用车场景的痛点。正是这些新兴配置的差异优势和更高的可玩性,成为长安欧尚X5 PLUS竞争年轻化汽车消费市场的有力武器。轴距更长长安欧尚X5 PLUS空间品质、舒适性更佳中国消费者偏爱SUV的理由,对空间的执念占了很大的比例,如果说父辈那一代人对空间的执念来自于顾家,那现在年轻人对于空间的重视,更多的是源于对出游、悠闲娱乐的便捷性考虑,因为不管是短途旅行或是长途出游,年轻人往往需要搭载很多东西,比如运动器材、露营设备、乐器等等。 作为选购10万级SUV的消费群体来说,不同于高收入家庭能有多辆汽车来适应他们的不同使用需求,反而要在有限的成本里对产品提出更全面的需求。虽然是一款紧凑型SUV,而长安欧尚X5PLUS的车身尺寸达到了4540mm、1860mm、1610mm,车身长度比哈弗H6国潮版短了105mm,但是长安欧尚X5PLUS的轴距却更出色,超过了2米7,长度短而轴距更长,通常也意味着这款车的车内乘用空间越大,后排乘坐的舒适感更好。 或许是明白年轻消费者对于空间品质的追求,长安欧尚X5PLUS在NVH处理、乘坐的舒适性和享受性配置上也花了不少心思,就拿车内静谧性来说吧,长安欧尚X5PLUS在车身、风噪、声学等9大板块,共设计了115处NVH性能方案,将高品质的隔音材料做到了75%的覆盖面积,这也使得其车辆在怠速工况时噪音只有37.5分贝,比家里的冰箱嗡嗡声还要低,而像品牌赛车风格的一体式运动座椅、中高配版本配备的6个索尼品牌音响,也都是其舒适度的保证。同为1.5T+7速湿式双离合蓝鲸动力参数更强、油耗更低、加速更快动力方面,长安欧尚X5PLUS和哈弗H6国潮版都提供了1.5T+7速湿式双离合的动力选择,但是同为1.5T,长安欧尚X5PLUS的最大功率为138kW,峰值扭矩可以达到300N·m,比哈弗H6国潮版高出了28kW、82N·m。而且长安欧尚X5PLUS的最大扭矩转速是1800-4400转,比哈弗H6国潮版最大扭矩转速区间更小,起步时涡轮介入更快。 而动力与油耗往往是对立的两个面,要动力就要舍弃油耗,要经济就要舍弃动力,当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径,但是长安欧尚X5PLUS虽然动力参数更强、加速更快,但还是做到了百公里油耗比哈弗H6国潮版低1.43L,仅为6.25L。这也意味着,日常用车在保证动力的同时,更具经济性。 而都值得肯定的是,在这个级别中搭配独立悬架的车型并不多,但这两款车型都搭载的是独立悬架,车辆操控性能进一步提升。相比于扭力梁悬架,多连杆独立悬架不但提高车辆在加速、过弯等的操控性,也同步提升了乘坐舒适性。但能够实现参数更强、油耗更低、加速更快则意味着长安欧尚X5PLUS的动力技术要更加先进,长安蓝鲸新一代的NE 1.5T发动机以及蓝鲸7DCT的动力组合,是一套相当成熟的体系,先前搭载在CS系列产品、UNI系统产品上时,早已在市场上收获良好的口碑。 并且尤为值得一提的是,长安欧尚X5 PLUS还通过赛道模式还可以带来沉浸式的驾控,不仅三块屏幕会切换到赛道主题,同时也会开启模拟声浪,真的像是在驾驶一辆赛车一样,更容易激发驾驶员的驾驶欲望,更符合年轻人所追求的驾驶乐趣,可玩性也更高。 中国汽车工业发展了几十年,涌现出了一批批以长安欧尚X5PLUS,哈弗H6为代表的优秀的车型,搭载了诸多的智能配置,还能够拿出真正具有核心技术和竞争力的动力系统,逐渐走向主流价值区间。蜀锦畅言:进入到汽车消费新时代,汽车早就具备了更多的标签和属性,除了代步外,也是车主生活方式和个性的体现。作为目前市面上10万级智趣SUV的代表,长安欧尚X5PLUS具备优秀的智能化和驾驭体验。更重要的是,差异化的科技配置让它在面对同价位选手时有了更大的赢面。而近期长安欧尚X5 PLUS全系车型还推出了现金直降最高11000元的限时政策,对于想要一辆智趣SUV的用户来说,实在不容错过。

你的偶像现在还在踢球吗2002年夏天的韩日世界杯,被资深球迷的爸妈拉着完完整整的看了人生第一场球赛。从那之后和很多人一样喜欢上了巴西,因为巅峰的3R组合踢出的足球实在太过于美丽。特别是小罗就像一位艺术家、一个精灵,他在球场上是那么的快乐并且极富想象力,只要有他在球场上比赛就不会无聊。也是从那天就又多了一位喜欢足球的少年,只不过小学时期班里并没有几个人踢球。三年之后的初中就完全不同了,班里几乎一半的男生都要踢球,并且还有好几个同龄人当中的高手。所以自然而然的,我也加入了踢球的队伍。由于高手太多,大多数时间都在打酱油,但是这时候开始足球已经在心里留下了很重的分量。中间的过程就不再赘述,很开心的一点就是在工作这么多年之后,学生时代一起踢球的朋友或者同学目前大家还能经常在一起踢球看球,因为足球已经完全成为了生活的一部分,已经不仅是一项爱好这么简单。第一运动的有着强大的吸引力作为全球当仁不让的第一运动,近年来世界杯决赛的在线观众都能多达几亿甚至超过十亿,除此之外再没有任何一个单独项目能够与之相比。足球有着极低的门槛和极高的乐趣,即便是最贫穷的地区也能够接触到这项运动,因此球迷的基数非常大。足球是一项大开大合的运动项目,几十米的长途奔袭、花式盘带、暴力远射以及守门员的完美扑救都有着极高的观赏性。可以说足球是集暴力和优雅于一体的运动项目,比如小罗就是美丽足球的典型代表。最后一点就是难进球,双方球员也许拼劲全力但是最终颗粒无收,这也是足球的魅力所在。 由于狂热的氛围以及数量庞大的球迷,因此在和平时期足球几乎就是没有硝烟的战争,很多国家在为此暗中较劲。这也是中国没有一个好的足球环境,但是依然有如此多狂热球迷的原因。比如成都在时隔十多年之后再度冲超成功,凤凰山体育场就立马人潮涌动。虽然没有出众的足球水平,但是国内有着庞大的球迷群体,真正热爱这项运动的人还是非常多的。不要因为短视频平台上那些球都没踢过的口嗨或者喷子所影响自己的情绪,认真你就输了。 和一帮朋友在一起,享受足球就够了。足球是一种精神慰藉但不是炫耀的资本去年的世界杯上,梅西终于如愿以偿的举起了大力神杯,在职业生涯的暮年得到了足球生涯上最重要的一个奖杯实属不易。作为C罗球迷的我,也不得不送上祝福。因为世界杯冠军真是可遇不可求,梅西在巅峰时期距离大力神杯是那么的近,但是德国的神来之笔让愿望落空。看到今年阿根廷夺冠就像看到2016年葡萄牙夺冠时一样,那年葡萄牙同样不被人看好。C罗从附加赛开始几乎以一人之力将球队扛进决赛,但是在决赛时C罗因伤下场,在失去球队精神核心和进攻核心的情况下,意外的由一名名不见经传的球员打进致胜一球。并非C罗不重要,二是很多局面最终就是由小人物所决定的。 不论是C罗还是梅西,即便没有杯赛冠军也是二十一世纪最伟大的两位球员。但是他们的国家需要,甚至是民众更加需要。比如80年代的英阿大战,阿根廷输了战争。但是在世界杯上,马拉多纳带领的球队战胜了英国并最终捧杯,这在一定程度上算是赢得了战争,为湮没在战败阴霾中的国家带来了一丝光明,让民众的精神有了慰藉。当今世界,足球已然成为了国家名片,是提升民族自豪感的一种方式。 但是在国内的氛围之下,球星/俱乐部之间的球迷互相攻击已经成为了一种常态,经常在各类不同的APP的评论区对骂,篮球也是相同的情况。其实大可不必如此,因为偶像是你学习的榜样,而不是用来嘲笑或者谩骂他人的资本。不论自己的偶像取得多大的成就都不会对自己的生活造成任何影响,但是如果学习偶像的坚持、执着以及努力,那么生活一定会有所改变。让自己的孩子多参加运动项目很多中国家长是不愿意让孩子参加任何运动项目的,哪怕孩子已经表现出强烈的意愿也依然不为所动。一是怕受伤,二是怕成绩受到影响。其实根本不用有这些担心,擅长读书的人不用上补习班也是名列前茅,不擅长读书的人满负荷学习也没有太大的效果。 而从来就没有参与体育项目影响成绩的说法,“文明其精神,强健其体魄”从来就不是一句空话。因为只有有了更好的身体素质,才有更多的经历去学习。要知道有不少顶尖的科学家也是运动高手,运动和学习从来就不是冲突的事情。一味的打压孩子的运动天性,强迫其高负荷的学习只会适得其反,陷入了一种教育闭环。如果你的孩子喜欢足球或者是其他体育项目,如果做不到支持也尽量不要去反对。因为在他的童年,这可能是唯一让他开心的事情了。在未来进入社会之后还会面临更大的压力,所以为什么要剥夺孩子的这么一点爱好呢。 一直认为一个人总是需要有一些爱好在身上的,不限于运动项目。因为爱好几乎可以伴随一个人一身,在一个人最为低落的时候,除了亲人朋友的陪伴,有一个爱好也是让其重燃斗志的原因之一。人生不是只有学习才是最重要的,喜欢一件事物或许更加重要。奥迪一直对足球领域颇感兴趣奥迪对于足球的热爱不是一天两天,奥迪赞助了不少豪门球队,比如拜仁慕尼黑以及皇家马德里都是奥迪曾经的赞助对象。在国内奥迪也一直在组织媒体之间的球赛,并且一直坚持了很多年。 在比赛中很一些到场的媒体可能因为种种原因很少踢球,但是每次比赛的时候都能够看见他们脸上的欢笑,这就是热爱最能打动人的地方。奥迪也是希望通过足球这项运动唤起人们的运动意识,让人们能够在工作之余提升身体素质。结语不知道各位还记得年少时的足球梦想吗,那时候各种收集球衣,杂志以及海报等等,当时是那么的狂人。而在工作之后不少朋友就逐渐的远离了足球,其实也并没有多么忙的工作和生活,二是因为某种原因所隐藏起来了。但是只要你愿意,随时都可以再将曾经的爱好捡起来。本来我们的生活就已经够单调乏味了,正好需要一些热爱来填充这平淡的生活。

2023年成都车展将于8月25日在成都西博城举办,届时有129个汽车品牌,近1600辆全球首发、首秀及热卖爆款车型将齐聚成都。那么有哪些重磅新车值得关注?接下来我们为大家进行盘点。吉利银河L6目前吉利银河品牌有一款SUV车型——银河L7在售,该品牌旗下的首款轿车——L6将于成都车展亮相。车身尺寸方面,银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm,轴距为2752mm,定位应该是一台A+级轿车。动力方面,新车由1.5T混动专用发动机+P1+P2双电机以及3挡DHT Pro变速箱组成,其中1.5T发动机最大功率120kW(163马力),最大扭矩225牛·米;电机最大功率107kW(145马力),最大扭矩338牛·米,系统的综合最大功率达287kW(390马力),系统综合最大扭矩535牛·米。官方0-100km/h加速需6.3秒(实测7.3秒),纯电续航125km(CLTC),馈电油耗4.55L/100km,综合续航达1370km。 评论:从A+级的定位来看,新车的价格应该介于比亚迪秦PLUS和汉之间,形成错位竞争的优势。大家觉得这台车卖多少钱合适?长安福特探险者家族新成员福特探险者将新增一款车型,官方对其描述为“更豪华”,不过并没公布具体细节,新车将会在8月25日开幕的成都车展上正式迎来首发亮相,并同步开启预售。作为参考,现款福特探险者共有5款车型在售,售价区间30.98万-39.98万元。福特探险者在2022年迎来中期改款,新车在外观和内饰方面都有着明显的升级,并提供6座以及7座版本。随后在今年5月份,探险者家族推出了越野强化的昆仑巅峰版车型。除了配备专属的外观套件和内饰配色之外,还加入了后桥托森差速锁,并对悬挂系统、轮胎、底盘防护方面针对越野进行了专属设定。 探险者昆仑巅峰版评论:此次新增车型将会着重强调豪华感,我们预计升级重点将会集中在车辆内部,比如说设计、用料、配置等层面。那么大家觉得哪些配置能够凸显豪华感呢?坦克400我们从坦克品牌官方获悉,坦克400 Hi4-T将正式于8月25日成都车展期间开启预售。该车定位于中大型越野SUV,采用非承载式车身,搭载2.0T+9HAT混动组合。根据此前规划,未来坦克全系车型都将推出Hi4-T越野新能源版本,全面推进越野新能源战略加速落地。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4985/1960/1905mm,轴距达到2850mm。该车接近角33°、离去角30°,最小离地间隙224mm,涉水深度为800mm。 评论:对于硬派SUV而言,插电混动系统加入最大的意义在于越野时动力响应的提升、油耗的降低。从用车角度来说,改变还是很大的。那么值不值得买,就看价格了。华晨宝马新款X5我们从官方渠道获悉,华晨宝马新款X5将于成都车展期间正式亮相。作为中期改款车型,其针对外观、内饰进行了升级,动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机,功率相比现款有所升级,预计能够带来更加澎湃的驾驶感受。根据此前消息,新车有望于9月在华晨宝马沈阳大东工厂投产。 评论:根据经验来看,内饰应该会换装双联屏以及拨片换挡。作为BBA中大型SUV中的销量担当,竞争力应该会进一步增强。捷途旅行者我们从捷途品牌官方了解到,旗下中型SUV——捷途旅行者将于8月25日开幕的2023成都车展上正式开启预售。该车凭借硬派造型、高通骁龙8155芯片、XWD全自动智能四驱以及提供整车终身质保,预计能够获得不少消费者的关注以及买单。同时,根据此前互联网曝光的疑似预售价来看,该车将推出三种动力版本,分别是1.5T、2.0T以及混动版,预售价分别为15万元左右、17-20万元以及20-25万元。 评论:外观也太像路虎卫士了吧?目前捷途品牌的主销车型以10万元内的入门级产品为主,它的品牌力能撑得起15万元以上的车型吗?智己LS6智己LS6将会在成都车展上正式与大家见面。该车的定位是一款纯电动中大型轿跑SUV,将搭载800V高压充电技术。动力方面,新车采用四驱系统,综合功率579kW,电池则是来自宁德时代的三元锂电池。智己LS6 800V版本的峰值充电功率可达396kW,最大工作电压超过800V,高达875V。充电速度方面,5分钟最多可迅速增加200km续航;10min即可充满一半电量,获得最多约350km续航。 评论:从LS6的命名来看,它的定位、价格应该是会略低于LS7,目前LS7的起售价为28.98万元,那么LS6的价格应该还是有惊喜的。而且800V平台的产品谁用谁知道,充电快、能耗低是最大的特点。北京现代伊兰特北京现代新款伊兰特将于成都车展正式上市,新车作为中期改款车型针对外观进行了重点优化,其中车头的变化最为明显,扁平化的造型营造出宽体的效果。格栅内部类似鳞片的装饰很有特点,下包围采用三段式,整体风格更加动感。此次还将增加伊兰特N-Line版本供消费者选择,满足不同用户审美需求。 评论:作为第七代伊兰特的车主,这台车还是非常值得推荐的。颜值高、配置高、动力轻快、油耗低……最重要的是性价比很高。如果想买一台10万级的家轿,这台车还是值得一看。方程豹豹5方程豹豹5是比亚迪全新个性化品牌的首款产品,该将会在成都车展上面向公众亮相。新车定位中大型SUV,基于比亚迪新DMO超级混动越野平台打造。其外观采用了全新的“豹力美学”设计语言,有望搭载云辇-P智能液压车身控制系统,未来或售40万元左右,并在年内完成交付。据官方介绍,豹5是首款比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型,有望搭载云辇-P智能液压车身控制系统。同时,新车将拥有两个电机,三把锁。豹5将会是一台“纵置”发动机车型,因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。此外,新车还将拥有1200公里的综合续航表现,跑得远、动力强、能越野(或搭载低速四驱),可以说是综合了几乎我们能够想到的所有优势,类似易四方之于仰望,DM-o或将是方程豹汽车“豹力科技”的首张科技王牌。 评论:当坦克300把硬派越野的细分市场带火之后,各厂家都在这个细分市场卷起来了。对消费者而言确实是好事。捷豹E-PACE目前处于停售状态的捷豹E-PACE车型终于迎来了它的中期改款,其整体将延续海外中期改款车型的变化,并将会在成都车展上正式首发亮相。值得一提的是,新车还将会增加1.5T三缸发动机,预计其将会取代2.0T低功版本。1.5T发动机最大功率147kW(200马力),2.0T四缸发动机最大功率为183kW(249马力)。传动方面,与之匹配的均为9速手自一体变速箱。 评论:捷豹品牌的SUV其实一直都卖不过路虎,居然还要用三缸机?起亚EV5起亚EV5量产版车型将于成都车展亮相并开启预售,新车将于11月正式上市。此前3月份在起亚中国新能源战略发布会上起亚EV5的概念版车型正式亮相,据了解,起亚EV5将由中国生产并出口至全球其他市场。动力方面,目前官方还未公布车辆的具体参数。但预计新车的长续航版本CLTC工况续航里程将达到700公里以上,并支持车载对外供电(V2L)功能。此外,新车将是在中国上市的起亚车型中首次适用2代遥控智能泊车辅助系统(RSPA2),同时可进行半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统(HDA2),前/侧/后方泊车防撞辅助(PCA)及泊车距离警告(PDW)也将得到配备。 评论:起亚和三星手机的处境很像,国内不温不火,但全球市场表现极佳。而且这台车确实还不错,一来就是800V平台。

近日,郑州日产全新帕拉丁以16.98万元-21.68万元的售价重磅回归。相信对于越野老炮以及众多车迷而言,帕拉丁这个名字再熟悉不过了。因为在硬派越野车的阵营中,帕拉丁是一个始终无法抹去的名字。帕拉丁故事的开始要追溯到2003年,当时郑州日产将一款硬派越野SUV冠以帕拉丁之名,带到了公众的视野中。“帕拉丁是谁?”“什么才是硬派越野SUV?” 在SUV市占率不足10%的2003年,人们对这台帕拉丁的到来充满了疑惑。毕竟当时几乎没有厂商会把重心放在SUV上,消费者对于SUV更是知之者甚少。为何帕拉丁能成为SUV文化的推动者?在这样的市场环境下,推出SUV的压力与风险可想而知。为何郑州日产站了出来?其实回顾2003年的汽车市场,郑州日产的敢为人先并不是偶然、亦不是孤勇,而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。 毕竟当时多数合资品牌尚处于襁褓之中,比如日系品牌中的东风本田在2003年才刚刚诞生,广汽丰田甚至都尚未成立。不论是破局者所需要的巨大勇气与魄力,还是深厚的积淀与实力,都是其他主流车企所不具备的。 而当时的郑州日产已过外傅之年,拥有对中国市场需求的深度洞察以及深耕皮卡领域的宝贵经验。因此改变市场格局的重任,也只有郑州日产有望完成。 而帕拉丁也没让人失望,它凭借一己之力提升了国内消费者对于SUV的接受度,让SUV从默默无闻的边缘车型成为了当之无愧的市场顶流,更是让消费者知道了SUV有城市和硬派之分。作为SUV文化的倡导者、推动者,帕拉丁对于SUV市场的发展做出了不可磨灭的贡献。 除了在民用领域大获成功,帕拉丁还将郑州日产不服输的探索精神带到了国际赛事之中。帕拉丁连续三年完成了世界上最艰苦的达喀尔汽车拉力赛,并创造了中国国产汽车参加世界顶级汽车运动的最好成绩。 即便现在提起达喀尔拉力赛,郑州日产帕拉丁的名号、当年辉煌的战绩依然被大家津津乐道,毕竟帕拉丁让中国车手和中国车队在达喀尔拉力赛的历史上写下了重要的一笔。经典回归,帕拉丁在传承中创新如今,SUV市场的盛世已如郑州日产当年所愿。尤其是帕拉丁开辟的硬派SUV市场更是火热万分:坦克300凭借一款车型的热销,成就了一个全新的品牌;比亚迪仰望的出现再次刷新了国产越野车的天花板;而路虎也将传奇车型卫士引入了国内……在市场如此火热的当下,郑州日产携帕拉丁再度回归,是想以鼻祖的身份分一杯羹? 这样的想法显然是格局小了。毕竟帕拉丁当年是肩负重塑市场格局、推动SUV文化的重任而来。同时对于郑州日产而言,帕拉丁几乎就是挑战、变革的代名词,郑州日产绝不会将帕拉丁的情怀用作收割用户的工具。因此对于全新帕拉丁而言,在传承中不断创新,为硬派SUV注入新鲜血液才是它的使命。 如果说全新帕拉丁车尾“PALADIN”的铭牌彰显着郑州日产对硬派越野探索精神的传承,那么车头全新的logo则意味着帕拉丁在硬派SUV领域找到了新的方向,帕拉丁的精神将得到全面重塑。 而且更换全新的logo绝不是一件简单的事,就如同皇冠之于丰田、迈巴赫之于奔驰、野马之于福特。我们能发现任何一款拥有专属logo的车型,在其品牌内部都拥有着举足轻重的地位。显然帕拉丁也是如此,它是吸收了郑州日产30年技术积淀、帕拉丁20年经典传承之后,对硬派SUV市场的最新的理解与诠释。 从专业的非承载式车身、增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统、“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计就能够看出,这台新车依然是我们熟悉的那台帕拉丁,因为它还像当年一样,产品力足够硬核、越野性能足够出众。“达喀尔神车”重磅回归之后情怀依旧,传奇不改。 同级最强的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器在可靠性极佳的同时,强大的性能表现还让全新帕拉丁在任何用车场景下都有着十足的底气。同时它仅为9.45L的WLTC综合油耗,以及能烧92号汽油的特点时刻告诉着我们,帕拉丁从来都没有忘记自己因何而出发。帕拉丁始终记得强大的性能、靠谱的品质是一台硬派SUV的必备要素。 如果说当年帕拉丁让国内消费者对SUV建立了认知,那么今天的全新的帕拉丁则为硬派SUV未来的发展指明了全新的方向,硬派SUV终将进入精致、智能的全新时代。 因为进入车内我们能够发现,在内饰米/棕双拼配色、大量的软包材质、12英寸立式悬浮豪华屏营造出了精致的内饰氛围,双层隔音前风挡玻璃搭配31处NVH声学降噪处理的加持下,全新帕拉丁已经和大家印象中粗犷的硬派SUV划清了界限。 同时全地形驾控模式、360度全景影像+180度底盘影像大大降低了驾驶员面对复杂路况以及极端越野场景下的难度,进一步保证了安全性。面对如此全面、均衡的产品表现,你敢信这是一台大家传统印象中“粗糙”的硬派越野?就引领“舒适越野主义”新风潮这件事来看,全新帕拉丁有着十足的底气。毕竟从诞生之日起,帕拉丁就没怕过谁,更没输过谁。20年前是这样,20年后依然如此,在硬派SUV的阵营中,你永远都可以相信帕拉丁。 如果说当年一炮而红的帕拉丁改变了消费者对于SUV的刻板印象 ,那么今天的全新帕拉丁则有实力再度刷新消费者对于硬派SUV的认知。因为全新帕拉丁变了,它变得更加舒适、更加智能、更加豪华,带来了更加全面的产品表现。甚至在科技配置的加持下,它也让越野变得更加简单。 但帕拉丁似乎又一直都没变:专业的非承载式车身、硬核的四驱系统、极致的越野能力、出色的可靠性……这一直都是帕拉丁引以为傲的优势。显然郑州日产没有被帕拉丁过往的优秀所束缚,不论是之前还是现在,帕拉丁始终都是同级中表现特别且让人期待的产品,它一直在传承中不断创新,而这也终将成为全新帕拉丁征战硬派SUV市场的制胜法宝。

凯迪拉克又放大招了大概在两年前人们还在疑惑美国车企到底能不能造出来一个好的纯电平台,这时候通用集团就发布了Ultium(奥特能)纯电平台。与宝马的CLAR油电混合平台不一样的是,Ultium(奥特能)是真正意义上的纯电平台,并且涵盖了几乎所有价位的车型。一瞬间,通用就从看似在纯电车型上的落后,到了和欧洲主流品牌平起平坐的位置。在LYRIQ和悍马EV以及奢华的CELESTIQ之后,凯迪拉克又发布了一款定位旗舰SUV的大家伙——ESCALADEIQ。通过名字就可以看出,你完全可以将其看作是凯雷德的纯电版,虽然采用的平台完全不同,但是车辆的很多元素以及尺寸都和凯雷德有很大的相似之处。庞大的车身展现出强大的气场5697/2389/1934mm就是凯雷德纯电版的车身尺寸,比标准轴距版的燃油凯雷德还要足足大了一圈,这样的车身尺寸就连揽胜长轴版、GLS这样的大家伙也显得乖巧可爱。这也是美国品牌对于豪华SUV的诠释之一:设计和用料另一说,车身尺寸一定得大才叫豪华。为了匹配庞大的车身,车轮的尺寸也很夸张,轮毂达到了24英寸,轮胎尺寸更是达到了35英寸。要知道35英寸可是很多硬派越野车上面后期改装的巨大的AT胎的尺寸,而这样尺寸的轮胎在凯雷德纯电版上看着也就刚刚好。其实图片上看来并不能看出巨大的车身,实车带来的感觉会更加震撼。不过从侧面看上去它并不像一台纯电车型,因为Ultium平台让车辆拥有类似于后驱平台燃油车的短前悬,并且前轴到防火墙的距离还足够的远,所以凯雷德纯电版看上去和燃油车非常接近,长车头燃油车的舒展身姿在这台车上依然可以体现出来。凯雷德纯电版虽然体积巨大,但是车身的长度和高度的比例却很大,因此车辆看上去不燃油版要更加修长和低矮,侧面视觉甚至有几分轿跑SUV的优雅感。再加上一些细节,凯雷德纯电版的豪华感要比燃油版更加出色。内饰豪华感看起来不像是一台美系车美系车在上个世纪最辉煌的年代拥有极为豪华的内饰氛围,即便是非豪华品牌比如雪佛兰、别克都是如此,更别说作为美系豪华之首的凯迪拉克了。但是在千禧年之后,凯迪拉克的豪华感逐渐的趋于平庸,甚至在一段时间和非豪华品牌没什么太大的差别。这样的情况一直持续到了现款凯雷德发布,内饰设计才有了本质上的改变。凯雷德纯电版也几乎继承了凯雷德的风格:尽可能的采用最简单的线条,但是所使用的材料非常扎实,比如皮革、铝合金以及木材都非常的足,再加上合理的搭配让简单的内饰看上去非常舒服。最大的不同在于屏幕,凯雷德采用了具有层次感的曲面屏构成,非常具有辨识度。纯电版估计是为了体现出更强的科技感,采用了简单粗暴的贯穿式三联屏,并且还是曲面的LED屏幕,尺寸更是达到了惊人的55寸。这块巨大的屏幕的确价格不菲,但是却没有燃油版凯雷德的那种层次感。其实个人认为电动车不一定就必须是要大屏幕,个性且豪华的设计才是最为重要的。下图为燃油版车型内饰其它诸如氛围灯、座椅加热通风/按摩等等豪华配置就不再赘述,这台车几乎是应有尽有。在豪华配置当中最为亮眼的还是行政套件提供的40扬声器的AKG音响系统,仅从发声单元数量上就能想象到它的强大。入门版扬声器数量是19个,中配车型则是36个。即便是入门级的19个扬声器已经让绝大多数车型望尘莫及了,更别说顶配的40个。再加上凯迪拉克对于扬声器的调试有着自己独到的心得,这一点从曾经的36扬声器Bose上就展现的淋漓尽致,40扬声器的AKG肯定有更为震撼的效果。动力强大且续航足够长凯雷德纯电版配备了强大的动力系统,前后电机加起来的综合功率为505kW,峰值扭矩为834牛·米。而在Velocity Max模式下,综合功率可达到560kW,峰值扭矩达到1064牛·米。在这套动力加持下,其0-100km/h加速时间在5秒之内,最大拖曳能力为8000磅。这个加速水平对于一些动辄3秒出头的高性能电车来说的确不算啥,要知道这台车的重量保守估计都有4吨,一台4吨重的车能够在5秒内加速到时速百公里,是非常强悍的。为了让这台大车有足够的续航里程,为其配备了高达200kWh的电池,当然如此大的电池也带来了额外的重量,只不过也让续航里程达到了450英里,算是一个很优秀的成绩了。MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架被运用在了凯迪拉克纯电版上面,其中自适应空气悬架系统可使车辆降低2英寸(约50毫米)或抬高1英寸(约25毫米), 此外还标配四轮转向系统、可选配的Cadillac Arrival模式和Low Ride模式等。由于搭载了四轮转向系统,车辆低速行驶时的转弯直径可缩小至约12米,这样就提升车辆在停车时和转弯或调头时的机动性,并改善车辆高速行驶时的操控性和稳定性。Cadillac Arrival模式可使该车能沿对角线移动,更轻松地出入狭窄停车位,搭载这项功能的车辆可是非常罕见,当然在一定场景下的确有实用性。Low Ride模式使车辆能够在悬架完全降低的情况下实现低速行驶。凯雷德纯电不但有着豪华的设计和氛围,还有着舒适的乘坐感受以及驾驶体验,另外科技化配置也非常到位。通过近几年凯迪拉克发布的新车来看,大有品牌复兴的迹象。CTS-V是一台将豪华和性能完美结合的产物,并且依然坚持了V8机械增压发动机,甚至赛道圈速比强悍的M5还要更快。工程师更是丧心病狂的将这台发动机装进了凯雷德上面,让一台3吨重的车在4秒出头就可以破百。另外纯电车型更是展现出了强大的技术储备,虽然凯迪拉克目前的销量表现并没有达到预期,但是在出色的产品轰炸之下,在新时代必然会得到用户的心。总结通用集团的电动车发布时间相对于欧洲品牌来说的确晚了一些,但是Ultium(奥特能)平台的出现展现出了通用在纯电车型上不俗的实力。就目前发布的几款车来看,都兼顾了豪华、设计以及性能,相比于BBA的电动车丝毫不弱。其中LYRIQ已经在国内市场销售,预计未来凯雷德纯电也将进入国内市场。这款车目前在北美市场的售价为13万美元,折合人民币94万元,和EQSSUV几乎一样。但是它的气场要比EQSSUV强大更多,且豪华感有过之而无不及,最重要的是它更加好看且外观更容易被消费者所接受,说凯雷德纯电是目前豪华SUV领域实力最强悍的几个选手也不足为过。
