


对于契约精神,或者说是骑士精神,欧洲人对此向来是抱有敬畏之心,一句承诺守护一生,这是骑士对公主用生命许下的承诺。而这个承诺延伸至了欧洲的各个行业里,尤其是在销售领域。不过由于见财起意心理的存在,难免会发生一些不满足“契约”的乱象。购车本是一件愉快的事,因为加价、捆绑加装、购买“礼包”等“乱象”,着实会让一件愉快的事情变得糟心。即使是在与销售谈妥,拿到了优惠政策后,当提车时依旧会发现,少了的钱怎么又多了回去,甚至会被告知“提车加价”,这一现象在国内市场上“屡见不鲜”。虽然这个时代的互联网极其发达,消费者可以在网上就查询到所有车辆的信息,厂商指导价,以及选配部件需要增加的价格。但到了不少经销商端,却往往会有这样那样不明不白的费用临时冒出来。对于一家百年车企,树立于这片市场的根基就是诚信。所以在道路上看见奔驰车的时候,向往的不仅仅是这个品牌,更是百年以来沉淀下来的契约精神。今年的5月23日,奔驰销售服务公司、奔驰金融公司及授权经销商联合推出《服务公约》进一步强调Mercedes-Benz“客户为先”的服务理念,强调运营的合法合规性、服务及收费的透明化,明确了销售和服务人员在日常经营业务中的行为规范。同时,推出Mercedes-Benz品牌乘用车及smart品牌乘用车新车质量保障政策;奔驰金融公司明确要求经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司金融服务为由收取费用。具体来说,奔驰经销商在这纸公约出来后,承诺:绝不捆绑销售、强制消费;绝不使用假件、以次充好。在这件看似很正常的事情,却到今年才有一家车企敢于提出来,这背后到底隐藏了什么?往简单点说,由于市场下行,商品价格不断走低,这些“额外的”费用无疑成为经销商的主要利润收入之一,面对行业潜规则,奔驰具体又是怎么做的?以成都某奔驰经销商为例,进入展厅,无论是在哪个门,都会有一块十分醒目的《服务公约》展牌,上面明确的标出了前台最醒目位置一块精致的《服务公约》牌映入眼帘,上面明确注明了4S店销售和服务人员在日常经营业务中的行为规范。而在整个4S店里,“公约”几乎随处可见。在购车的过程中,销售会很明确的强调店内的《服务公约》,整个购车流程强调的次数不会低于两次,并且还需要客户签字确认是否知悉《服务公约》。过程是有了,那如何做到监督?在4S店内,《服务公约》进行后会公示二维码和监督投诉电话,用户可以通过扫描二维码在线进行投诉,对不合规范的行为进行立刻处理,这些投诉与举报的处理力度比起航空公司对于被投诉的空乘的处理力度是有过之而无不及。投诉反馈会直接传达到奔驰管理层,管理层会进行全天候的监控处理进度,如果处理不当,奔驰厂家方面会直接介入,并细致地审核、调查整个流程,包括发票、合同、购车时的录音以及4S店的政策,系统全面地调查后会针对车主的投诉给出最公正的处理方式。在销售的过程中有了“公约”的束缚,售后同样也有。在成都这家经销商门店内,每一个桌上以及洽谈室内,都将车辆保养、配件选装,以及各类服务的具体价格明码标价,展示给消费者,并且针对这些服务消费者可以明确提出疑问,并对此与厂家所给出的服务进行对比。那既然“公约”看似是偏袒消费者,保护消费者的利益,让经销商承担更大的风险,事实真是如此吗?根据成都这家店的销售顾问回复,“压力肯定是会有的,各行各业都会有。”他说道,“公约”最让消费者放心的地方,在于将所有商品和服务的价格直接展示在了消费者面前,起初消费者听见“费用”这个词的时候,总是会提高心里戒备,从而为购车的流程带来了阻力,但是随着时间的推演,“公约”的好处也逐渐显露,这半年时间以来由于“公约”的坚持执行,客户从曾经的不信任、提高戒备,到逐渐了解,反而提高了购车流程的推进顺畅度,成为了消费者购车的“催化剂”。End:短短半年时间,奔驰通过“公约”实现了车市的逆势上扬,这足以证明“公约”的正确性——当客户的使用体验得到了提升,最终销量会通过客户量级的上涨而增长。可能初期的蜕变是痛苦的,但是从长远来看,契约精神带来的品牌打造和提升,不是短期内的金钱能够进行衡量的。奔驰此次的“公约”就如同百年的品牌语录:The best or nothing。

对于在国内拥有两家合资公司的外国汽车品牌而言,如何调整车型分布,在增加市场份额的同时平衡两家合资公司的利益一直都是一门学问。以实际情况来看,将同一款车型分配给两家合资公司是最简单粗暴且最常见的方式,比如大众朗逸/宝来,丰田雷凌/卡罗拉都是这样“一鱼两吃”的典型代表。这样的双车战略虽然能够迅速提升市场占有率,但是将定位、售价、产品力高度相同的车型分配给两家不同的合资公司也势必会导致内部竞争。比如2014年第11代卡罗拉上市时就直接喊出了“我,就是卡罗拉”的品牌口号。没错,我们大家都知道你是卡罗拉,那么你刻意强调自己的身份,究竟是想说给谁听呢?与这些厂商的主流做法相比,在车型投放策略上做得最好的莫过于本田,因为本田在华两家合资公司的主销车型甚至没有发生任何重叠。比如东风本田生产的思域、CR-V销量首屈一指,广汽本田凭借飞度、雅阁同样收获了不俗的口碑,南北双方携手创造了一次又一次的辉煌。但如今这一和谐的局面似乎将被打破,广汽本田推出了CR-V的兄弟车型——皓影,售价16.98万-25.28万元。成熟大气遇到年轻运动,CR-V与皓影设计风格截然不同作为广汽本田的首款中型SUV,皓影自然需要与RAV4荣放、奇骏、探岳等对手贴身肉搏,抢占市场份额。但它与CR-V相差无几的定价、相近的车身尺寸并且顶着相同的本田logo,似乎免不了“亲兄弟明算账”的尴尬局面,那么究竟该如何破局?颜值一定是每个人选车时的第一步,而这也正是CR-V与皓影之间最大的差异。虽然它们都采用了家族化的设计语言,但与CR-V略显成熟的设计风格相比,皓影通过大量横置线条的应用以及棱角分明的设计,呈现出了更强的时尚运动气息,与CR-V形成了明显的区隔。通过对身边亲朋好友的调研,我们发现消费者对于两种外观风格的偏好与年龄存在着必然的联系。中年及以上的人群对CR-V的设计偏爱有加,简洁大气、经典耐看是他们口中出现频率最高的词汇。而年轻人则几乎一边倒地选择了皓影,因为在他们看来,皓影不论是运动感十足的前脸造型还是扁平式L型尾灯都足够精致时尚,整体的风格更加符合年轻用户。至此,两款车型的用户画像也变得逐渐清晰,皓影的受众人群明显要比CR-V年轻不少。也正是为了进一步迎合年轻用户的审美需求,皓影还推出了更为高端、个性的BLACK EDITION幻夜系列,全黑外观、19寸全熏黑轮辋、车身熏黑套件的引入使得整体的造型风格更加潮酷,与同门兄弟CR-V的差异也更为明显。仅凭迥异的外观设计风格,就注定皓影和CR-V将面向不同年龄的消费人群,兄弟之间的内斗是完全不存在的。配置各有千秋,选择适合自己的最重要有人看重好看的皮囊,那么自然就会有人在意有趣的灵魂。一定有精打细算的消费者持有这样的观点:CR-V和皓影是兄弟车型,除了外观之外都一样,索性哪个性价比更高就选哪个。如果抱着这样的想法,CR-V和皓影谁又会更胜一筹?比如CR-V车型中较为主流的走量款是指导价为20.38万元的风尚版,皓影与之价格相近的是指导价为20.68万元的尊贵版,皓影在价格贵了3000元的同时,多出了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等主流配置,而CR-V仅多出了车侧盲区影像。从性价比的角度考虑,皓影似乎更胜一筹。但以实际的成交价来看,CR-V在各地普遍拥有1万元左右的优惠,而皓影作为新车则没有任何优惠,性价比优势随着优惠幅度的增加才能变得更加明显。除了性价比之外,其实二者在硬件层面也有着一定的差异。皓影的混动版车型搭载的第三代混动技术相比CR-V所搭载的第二代技术热效率有所提升,但皓影混动版只提供两驱车型,只有CR-V混动才提供四驱车型。所以通过对皓影和CR-V性价比及产品实力的比拼让我们再次明白,没有更好的车,只有更适合自己的车。蜀锦畅言皓影、CR-V看似有着千丝万缕的联系,但其实际的产品定位、配置分布都呈现出了巨大的差异,完全面向着不同的消费人群。CR-V要做的是与奇骏、RAV4荣放、昂科威等居家沉稳型对手一决高下,而皓影的使命则是与探岳、锐际等偏向年轻、运动的SUV车型争夺市场。当CR-V遇到皓影之后,它们之间的关系并不是大家所预测的短兵相接,而是真正的打虎亲兄弟,同时也意味着本田品牌实现了对中型SUV领域的全面布局,不论你对中型SUV有着什么样的幻想,似乎都逃不开一辆本田。而像本田这样以满足不同消费者需求为使命,平衡合资双方利益为诉求,实现了1+1>2的高明做法,值得所有厂商学习借鉴。

自从奔驰C级中期改款使用了1.5T发动机来代替以前的2.0T发动机之后,就再也没有建议过朋友购买这款车。因为在经过长途的高速公路以及城市道路驾驶之后,不论是动力还是变速箱与发动机的匹配都很难让人感到满意。虽然C300动力和驾驶感受都足够的、出色,但价格也让人望而却步。奥迪A4从各个方面来看,都是一款很不错的产品。不论是空间、动力、油耗还是动力总成的匹配,都没有什么可以挑剔的地方。但是很多人不买这款车,原因是因为它不是后驱。但至于前驱车与后驱车到底有什么区别,又有几个人能说得清呢?那么自然而然的,这款所谓理想中的车,就由宝马3系挑起了大梁。3系或者说是宝马使用的ZF纵置8AT是目前为止最好的AT变速箱也不为过,再加上出色的底盘以及精准的转向系统设定,3系自然成为了一台兼顾运动性与舒适性的车型。至于凯迪拉克ATS,相比于宝马3系,变速箱水平以及油耗水平都相差太多了。对了,还有价格不菲的保养费用,这也就是为什么此前一个同事都不太想开自己的那台ATS。这么看来,好开、好看的中型后驱轿车,似乎就宝马只有3系了,但似乎很多人都忽略了一个英国品牌——捷豹,而捷豹XE就是一款以3系为标杆而打造的一款车型。捷豹XEL的中期改款车型已经上市,售价区间为28.98万-38.06万元,共5款车型,其中2.0T低功率3款,2.0T高功率2款。XE并没有处处与3系针锋相对,因为捷豹明白这样做的意义并不大。因为高度同质化的后果就是,人们往往会选择市场存在时间更长久的一个,也就是通俗说的口碑更高的那一个。这样的话,捷豹将会处于非常尴尬的境地。所以XEL这款车,除了在驾驶感受上朝着标杆靠拢,其它地方都在追求自己的与众不同。首先是豪华感的营造,英国品牌似乎从来都擅长于营造豪华感,不论是何种价格的产品,似乎都有一种若隐若现的调性。这种调性并不好具体的描述出来,但就是让人感到舒服。捷豹作为豪华品牌更是如此,从诞生之初就把品牌的调性营造的淋漓尽致,不论是跑车还是轿车,都有着极高的辨识度,也是一个兼顾了豪华以及运动性的品牌,有着分裂的性格。XEL虽然是捷豹的入门级轿车,存在的历史也并不长。但是也充分的继承了捷豹的品牌精髓,豪华感不亚于任何一款老牌豪华中型轿车,甚至可以说是其中的翘楚,捷豹很聪明的率先在视觉上就征服了挑剔的消费者。在中期改款之后,设计师继续强化了豪华属性,哪怕是在运动版车型上也是如此。但是XEL的豪华感和运动感丝毫没有违和感,很简单的用一些前后包围的细节区分开了运动系列和优雅系列。优雅系列也并没有大多数车型豪华套件突兀的镀铬装饰,丝毫不显得油腻。XEL同样使用了ZF的8AT变速箱,而且经过了品牌充分的调校。XEL的加速感受似乎更像是奔驰,即便是高功率车型在初段加速的时候也不显得急躁。当然这一点有的人喜欢,有的人不喜欢,很难说好还是不好。而中段的动力储备并不像初段带给人的感受,这一阶段的动力非常有底气。它给了一个相对柔和的起步,但是丝毫没有浪费动力储备,虽然并不是那么的拳拳到肉。而中期改款之后,还加入了扭矩矢量控制系统。一般来说只有四驱系统的车辆,才会加入这样的扭矩分配功能,每一个车所获得的牵引力都有所不同。比如奥迪最新的Quattro和奔驰的4MATIC+都是如此。但是后驱车用上扭矩矢量控制系统的还真不多,目的就是为了让车辆在弯道中有着更稳定的表现以及更高的极限。XEL的中期改款让产品变得更加细腻,不论是外观还是内饰,同时在驾驶感受的表现上,也更为精确。千万不要忽视了这个品牌的运动属性,它从来就不只是一个豪华品牌,更是在赛道上有着出色的成绩的品牌。所以XEL和其它中型后驱轿车的区别就在这里展现出来了,不仅仅是外观与气质上的,更是内在的驾驶感受层面的,而这才是购车之后所能够带来长久相守的地方。蜀锦畅言如果你是一个忠实的宝马拥趸,即便是XEL再好,也不会选择。但是如果是一个打算购买中型豪华轿车,但是又没有明确目标的人,那么XEL绝对是一个值得考虑的对象。因为这款车从外观、内饰再到驾驶感受,都是能让人感受到品牌的基因以及让人感到愉悦的一款产品。

在新能源补贴逐渐退坡,竞争日益激烈的当下选择进军新能源市场绝对算不上是一个明智的选择。东风启辰却不畏寒冬,推出了全新的纯电动SUV车型——T60EV,综合补贴后市场指导价为13.88万-15.68万元。“明知山有虎,偏向虎山行”,这或许是对东风启辰推出T60EV车型再合适不过的评价,但稳扎稳打的东风启辰从来不打无准备之仗,既然敢于在市场环境恶化的情况下推出T60EV,东风启辰自然有着十足的把握,而这份自信正是源自T60EV出众的实力。由于前些年新能源补贴力度极大,国内诞生了一大批新能源品牌,部分传统车企也开始涉足新能源领域,虽然车型众多,但真正实力出众的产品却寥寥无几。比如在15万元级电动SUV细分市场中,T60EV仅凭442公里的综合续航就能够独树一帜,包括比亚迪元纯电动车在内的众多主流车型都难以望其项背。续航里程作为电动车最为关键的性能指标,T60EV的实力不言而喻。对于东风启辰而言,能够打造出实力出众的纯电动车其实并不意外。早在2014年,与全球电动车销量冠军日产聆风一脉相承的电动车型——晨风在国内上市,东风启辰也由此成为了中国最早量产电动车的品牌之一。经过随后几年的技术沉淀与积累,继承并将核心技术优势再度放大,树立电动SUV新标杆对于T60EV而言就成为了水到渠成的事。因为与其他中国品牌相比,东风启辰沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺,整合全球供应商体系的能力是其最为独到的优势。也正因为如此,法雷奥西门子永磁同步电机、宁德时代最新一代三元锂电池、日产主动防抖控制技术、博世RBS高效能量回收系统等业内顶尖硬件及软件系统都出现在了T60EV之上。武装到牙齿的T60EV在提供极具优势的续航里程、提升驾驶体验的同时,凭借大牌供应商的加盟以及严苛的流程管控,T60EV能够以远高于国标的安全保障与性能表现,充分保证可靠性与安全性,成为真正意义上的全方位标杆。由于新能源车型的潜在用户多数是燃油车车主增购或受制于限牌政策而首次购车的人群,他们对于纯电动车知之甚少,哪怕品质是东风启辰安身立命之本,但多数用户仍然心存顾虑,所以没有什么是比一个靠谱的售后质保政策更让人安心的了。于是东风启辰面向2019年12月31日前下订的用户提供了行业领先的十重尊享福利,其中终身三电系统质保、终身免费基础保养、终身流量大礼包、终身免费软件升级、终身24小时快速救援成为了东风启辰独到的优势。在降低用户用车成本的基础上,对于电动车核心部件尤其是电池部分的终身质保则完全能够打消用户对于纯电动车的顾虑,突出的产品实力配合完善的售后政策,选择T60EV的理由又多了几分。T60EV的上市使得东风启辰新能源车型产品线羽翼渐丰:入门级的e30主攻三四线市场,满足用户最基本的代步需求;D60EV以长续航合资纯电家轿作为突出卖点,在满足家庭用户需求的同时,还成为了网约车市场不可忽视的中坚力量;外形硬朗、科技感更加浓厚的T60EV则直接瞄准了为一二线城市的“都市进取青年”。三款车型的先后上市使得东风启辰实现了主流新能源车市场全面覆盖的同时,还进一步深化了东风启辰在电动车和燃油车领域双线产品布局,实现了“两条腿”快步前行,使得东风启辰在竞争激烈的车市中多了几分向上进击的实力与勇气。仅今年1-10月份,东风启辰上险数就达到了96548台,市占率上升3位。随着三款EV产品的到来以及明年A+级头等舱启辰星的上市,东风启辰的市场表现还有着进一步提升的空间。

如果要去旅行,选择一辆大空间的SUV作为交通工具是极好的。有足够的通过性,有舒适的乘坐体验,有充足的装载空间,旅行自然会变得惬意很多。捷途,这个为旅行而生的品牌,自然是明白消费者的这个需求,所以带来了最新的旗舰产品,捷途X95。别被旗舰二字吓到了,它的售价也才不过9.99万-15.09万元,这可是大7座SUV。在捷途的家族产品阵营中,已经有一款中型SUV叫捷途X90了,所以从X95的命名中我们可以看出,95比90大些,X95的尺寸也着实比X90大些,即使把X95定位成中大型SUV也不过分。毕竟,X95的车长已经接近4米9,轴距则达到2855mm,车宽也超过了1米9,这在一定程度上保证了车内充足的空间。在同价位车型中,X95是数一数二的大。得益于有大的车身尺寸,所以X95有了多变的座椅布局。每一配置车型都有5座、6座和7座可选,其中同配置车型6座和7座价格一致,且比同配置5座车型稍高2000元。如此灵活的座椅搭配给了消费者充足的选择余地,满足不同消费者的不同需求。从空间上来说,无论哪种座椅布局,第二排空间都十分宽敞,并且第二排座椅前后可调节。即使是前后乘坐身高1米8的人,都有充足的活动空间。如果选择6座和7座,多了第三排座椅,只不过第三排的乘坐体验也只在应急使用的程度,并且在使用第三排座椅时,后备箱空间已经寥寥无几,哪怕20寸行李箱可能也放不下了,算是有得有失。不过,要是没有第三排或者不使用第三排的情况下,你将得到一个纵深超过1米3,横向宽度1米,高0.8米的超大后备箱空间,轻而易举装下你旅行的所有装备。捷途X70的畅销让我们看到了消费者对捷途品牌的认可,捷途也没让消费者失望,X95带着更多的东西而来,除了空间,还有堪比头等舱的舒适体验。这样的舒适体验首先来源于上述的超大空间,其次则是设计。X95的外形设计没有太多可说的,前脸是捷途的家族样式,侧面有流行的悬浮式C柱,车尾同样是捷途家族样式,并且配有类似奥迪样式的LED尾灯。比起外形,内饰更有看点。学习奔驰的中控联屏、方向盘、扶手箱、音响喇叭面罩最为凸显X95的豪华感和科技感,并且X95把仪表的UI设计也尽量做到靠近奔驰,不仔细看,还颇有奔驰式豪华的意味,与宝马同款的换挡杆样式,也是豪华的体现。不得不说,虽然X95的内饰学习了众多豪华品牌的设计,但确实把那种豪华感营造出来了。看着如此豪华的内饰,头等舱的体验至少有了一半。而设计之外,就是配置营造的舒适体验了。主驾6向电动调节座椅、副驾4向电动调节座椅、主驾通风加热带记忆座椅、12扬声器音响系统、超大全景天窗、多色氛围灯等配置,把X95的豪华驾乘体验进一步提升,头等舱的意味便有了。而这些,在X95这儿,顶配也才15.29万元的价格就能全部带走,不得不说是经济舱的价格享受头等舱的体验。推荐选择售价14.19万元的次顶配7座车型,搭载1.6T发动机,动力足够,配置很高,空间超大,绝对给你一个舒适而惬意的旅行。

行业方面,长安汽车销量逆势上扬,增幅明显。日产汽车自全球范围内销量下滑,但中国仍是其最大市场。奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元,新能源车型不断。市场方面,爱驰汽车与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议,爱驰U5将进军韩国市场。力帆迈威新车型的申报信息曝光。01两年前,长安汽车从国产品牌销量冠军位置跌落。如今,经过两年不断调整,下半年以来销量逆势上扬。长安汽车1-10月数据显示,长安系中国品牌汽车销量突破百万辆。其中,10月销量达123713辆,同比、环比双双增长6.6%。截至10月份,整体库存比去年同期下降14.3万辆,企业经营现金流增加202亿元。——数据显示,10月份CS75系列销量达25189辆,月销量在中国SUV市场排名第二;10月新品CS75 PLUS销量高达17428辆,上市仅两个多月总订单量就接近4万辆,长安汽车的复苏目前仅仅是一个良好的开局。02据日产对外公布的销量数据显示,今年10月份,日产全球销量约为40.6万辆,同比下降9.2%;1-10月份,日产全球累计销量约为430万辆,同比下降7.8%。其中,日本本土市场10月份销量约3万辆,同比下滑29.9%;1-10月份累计销量49.7万辆,同比下降6.8%。北美市场10月份销量约为13.7万辆,同比下降6.8%;1-10月份累计销量约为148.4万辆,同比下降8.4%。欧洲市场销量约为3.7万辆,同比下降21.2%;1-10月份累计销量约为47.4万辆,同比下降19.7%。——值得注意的是,日产在中国市场10月份销量约为13.9万辆,同比下降2.1%;1-10月份累计销量约为123万辆,同比微降0.6%。也就是说,尽管同样出现了单月及累计销量的双重下滑,但中国市场仍旧是日产表现最好的市场。03据路透社报道,德国运输监管机构日前发现戴姆勒集团从雷诺-日产联盟购买的小型柴油发动机存在“可疑软件”,上述发动机应用于奔驰A级和奔驰B级轿车上。早在2010年,戴姆勒集团便与雷诺-日产联盟达成协议,后者将把其产品线中部分汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团,作为交换,日产旗下英菲尼迪品牌也可以使用戴姆勒集团的发动机。对于这次事件,雷诺-日产联盟第一时间出来“推锅”,该联盟发言人表示提供给戴姆勒集团的发动机没有问题,而且这批发动机的管理软件是梅赛德斯-奔驰的工程师设计的。对于此事件,戴姆勒集团拒绝发表评论,但表示不排除再次发起召回的可能。——因为“排放门”丑闻, 戴姆勒集团可谓损失惨重。根据该企业发布的财报,仅2019年第二季度,戴姆勒集团处理“排放门”事件的成本就达到26.7亿欧元(约合人民币206.9亿元)。04奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元(约合927.6亿元人民币),进一步发展电动化战略。在产品方面,到2025年,奥迪集团计划推出30多款电气化车型,其中20款将是纯电动车。目前奥迪正在布鲁塞尔工厂生产e-tron车型,e-tron sportback的生产也将很快开始,至于内卡苏尔姆工厂将在2020年开始生产e-tron GT车型,Q4 e-tron车型也在计划之中。——不止玩灯在行,在电动化进程方面,奥迪再次走在了豪华品牌前列。05据外媒报道称 ,雷诺-日产-三菱联盟将组建一个新的合资公司,专注于研发先进的汽车技术。据悉,打造一个电动车通用平台已经成为雷诺-日产-三菱联盟未来的主要任务之一,因此上述合资公司或与电动车通用平台有关。——自2018年11月份“戈恩事件”爆发之后,雷诺-日产-三菱之间的联盟关系降至冰点,其中雷诺与日产之间更是爆发了多次明争暗斗,双方之间的冲突日益升级。不过,随着日产、雷诺相继更换CEO,双方之间的关系得到缓和,而联盟之间的合作关系也开始正常化。06据悉,一汽研发总院代表一汽集团与国家橡胶与轮胎工程技术研究中心(简称“国橡中心”)签约,成立汽车橡胶制品联盟创新实验室。中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理王国强和国橡中心常务副主任、赛轮集团董事长袁仲雪为联盟创新实验室揭牌。一汽集团将与国橡中心展开汽车用先进橡胶材料及工艺的研究,开发汽车橡胶零部件,共同推进自主研发橡胶制品在红旗品牌系列车型上的应用。此次合作针对高性能轮胎、四季轮胎、空气悬架气囊和其它橡胶零部件等方面的技术研发,把红旗整车商品力提升、先进橡胶技术升级发展和推广应用、开放性创新人才培养作为主要目标。——对于多数品牌而言,轮胎及车身橡胶件均依赖于采购,如今一汽集团走在了其他品牌前列,若是技术能够取得重大突破,产品力的提升指日可待。07近日,爱驰汽车与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议,计划在2020年,Prime Automobile将在韩国国内销售爱驰汽车旗下首款纯电动SUV——爱驰U5。根据协议,Prime Automobile将直接或通过授权经销商为用户提供爱驰U5销售及租赁等业务,并负责韩国市场的品牌宣传与用户服务。——从2014年起,韩国开始推行绿色环保汽车,确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车为核心的战略规划。这对于爱驰汽车而言是一个莫大的机遇。08日前,上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示,上汽通用要在2020年跑赢大盘,其中凯迪拉克要实现两位数的增长。2019年,上汽通用处于产品调整期,大部分新产品将对2020年产生一定的市场效应。因此,王永清也对实现目标充满信心。从数据来看,凯迪拉克10月份单月销量14000辆,1-10月份累计销量178048辆,同比降低4%。其中凯迪拉克10月份单月销量被雷克萨斯赶超,值得引起重视。——除了以价换量,凯迪拉克还有什么好办法?09国机汽车近日公布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020)》显示,2019年1-10月,海关进口量达87.9万辆,同比下滑5.2%;但进口车型并未全部交付到消费者手中,前10月经销商交付客户进口车67.9万辆,同比下滑2%。——随着国六政策的逐步推行,平行进口车市场还将遭遇重创。10日前,我们从工信部获得了力帆迈威新车型的申报信息,新车将换装2.0L自然吸气发动机,并提供自动或手动变速箱供消费者选择。动力方面,该车将搭载一台LF483Q-Bh 2.0L自然吸气发动机,最大功率141马力。在传动方面,与之匹配的是自动变速箱或5速手动变速箱。——现在还有力帆汽车4S店在营业吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2020款途达上市了,售价16.98万-24.83万元,所以是谁还在说20万买不到合资硬派SUV?别的先不说,首先这个价格就不能小视。合资硬派越野有很多,但是都很贵。就比如普拉多、酷路泽、牧马人、大G等等,就连人们口中“便宜”的硬派越野帕杰罗,落地都得接近40万的样子了。所以,这么来看,这台20万级别的途达,存在的意义就十分明显了。那个要诗和远方,那个想要追求品质、却又不想被钱包束缚梦想的你,途达将是你最好的归宿。对于一台硬派标签的SUV而言,自身的硬性配置如非承载式车身、四驱模式、差速锁等等,在某种程度上决定着我们所能承受的上限。而我非承载式车身注定了我一生的不平凡。以及与我大哥途乐同出一门的核心装备,原装进口Jatco 7AT变速箱,所以“小途乐”的身份我可以坐实。我不喜欢特意的强调自己的通过性和四驱能力有多强大,我只想用我32度接近角、27度离去角和225mm最小离地间隙这种硬性指标来告诉你我可以带你完成那些看似不可能完成的事情。与大哥途乐同源的非承载式车身,前双交叉臂,后五连杆整体桥的底盘构造,哪怕是遇上非常复杂的交叉轴路面,我也可以保证我四个轮子紧紧抓住地面与地面保持接触,而这才能保证我输出的每一份力都有用武之地。此外,我具备全地形电控分时四驱系统,得益于分动箱的存在,我可以在不同的形式状况下选择不同的驱动模式,比如2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式、4LO 低速四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大至2.7倍。如果,你对越野有一定的了解,那你一定明白一件事,就是低速四驱对于一台越野车的意义,这是一台有着“硬派越野”标签车型最有力的保障,也象征着我们的尊严,因为只有在低转速下的高扭矩输出,才能得到更加强劲的脱困能力。其次,我还有一个堪称“扛把子”的配置,就是越野圈中流传的那把“锁”,我不仅配置了B-LSD电子制动差速锁,而且还配置了机械牙嵌式的后差速锁。它的作用就是当我在极端路况下车轮与地面失去附着力和开始打滑时,B-LSD电子制动差速锁就开始工作了,它能够检测并制动打滑一侧的车轮,减少动力损失的同时将动力传递至有附着力的车轮,而机械牙嵌式的后差速锁的作用则是将扭矩合理分配,从而再度增加我的脱困能力。这一切的一切就证明了我与那些城市SUV的不同,低转速下的高扭矩输出让我具备足够“野性”的脱困能力,所以我说我是“小途乐”应该没人反驳了吧?正所谓干就完了!要知道,那些比我还贵,但却无法满足排放标准的普拉多、撼路者、帕杰罗等车型仍处于国五排放标准,随时面临着告别中国消费者的可能。而我就不一样了,全系车型满足国六b排放,并且是合资硬派SUV市场中唯一一个满足国六b排放门槛的车型,这就让途达2020款无形中再次走在了队伍的最前端。最最最最关键的是,很多厂家的车型自升级至国六排放标准后,价格也悄无声息的上涨,对比让消费者来承担技术升级的费用,我2020款途达并没有这么做,而是在满足严苛的国六B排放标准下依旧保持了16.98万元的起售价格,同时进行了配置上的科技升级,再次带给消费者真真切切的实惠。我2020款途达,我想满足你对品质的追求。所以我还有“软”的一面。都说硬派SUV车内配置简陋安全性差,乘坐舒适性不佳等等......而我途达独特的Multi-Layer人体工学座椅座椅采用了皮质的包裹,材质柔软,传承了日产大沙发的优点,确保了好的乘坐舒适性。不仅如此,我还将TPMS胎压监测做到了全系标配,毕竟胎压的稳定性是保证行车安全最重要的前提,更别说是一台将面对无数复杂路况的硬派SUV车型,实时监测全车胎压是完成“去远方”的安全保障,避免因胎压问题导致的爆胎等意外情况。此外,在科技配置方面,我更是跟随上了“智能驾驶座舱”的潮流。新增的9英寸高清电容触控屏,支持语音交互、车载导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点等等丰富的功能。你试想一下当你聚精会神腾不出手时,便可通过语音唤醒我,从而实现导航、音乐等等功能应用,是多么乐此不疲的事情啊,这样也让你“去远方”的路变得不那么枯燥。我用更领先的技术、用更实在配置,用更亲近你的价格和方式,走进你的生活,带你去看更广阔的世界,释放你被城市生活束缚、捆绑的灵魂;去远行则是找回你自己真正的最好的方式,路再长也长不过我们的车轮和双脚,路再难也难不倒我。而你需要做的就是拥有一台——途达2020款。

中国品牌在轿车的火力上,明显不如SUV猛烈。SUV销量榜单前十早已被中国品牌占据了大半,但轿车销量榜单前十除了吉利帝豪,难觅其他中国品牌身影。但轿车这个市场是相当庞大的,丝毫不亚于SUV市场,所以坚定不移的发展轿车产品,也是各中国品牌需要重视的。(第一代比亚迪秦)比亚迪是中国品牌中靠轿车起家的车企之一,曾经的比亚迪F3红极一时。现在,比亚迪也丝毫没有放松对轿车产品的更新迭代,近期刚上市的全新秦就是其中之一。不得不说,相比上一代车型,新车提升明显,而舒适,将是这一代车型的名片。我们试驾的是全新秦的燃油版顶配车型,官方指导价8.19万元。它搭载了一台1.5L的自然吸气发动机,匹配模拟6速的CVT变速箱,最大马力109匹,最大扭矩148牛米,参数上跟同级别产品大致相当。驾驶的主要特点是平顺,毕竟自然吸气配CVT,但是加速也确实是不紧不慢,超过80公里时速以后,再加速会令人捉急,并且还会伴随较大的发动机噪音。80公里时速以下倒还好,虽然提速也不算快,但至少动力输出线性且比较跟脚。全新秦燃油版的转向采用了机械液压助力,再加上调校的问题,整体偏重,可能是为了营造运动感和高级感吧。但轻盈的转向更符合全新秦燃油的居家定位,毕竟舒适才是家用的第一诉求。车辆的底盘质感倒还不错,不松散、有韧性,舒适性表现不错,远超7万级家轿的水平,这应该跟前奔驰底盘专家汉斯·柯克的调校不无关系。不紧不慢的动力和舒适性的底盘,很明显了,全新秦燃油版就是主打居家舒适。从乘坐的体验来看,也是如此。尤其是后排,座椅十分柔软,有几分沙发的感觉。靠背角度也合理,空间表现也足够,脚还可以伸到前排座椅下方。再加上较低的风噪和路噪,乘坐舒适性很不错,如果发动机的噪音能隔绝得再好些,那就更优秀了。全新秦实际是比亚迪秦的第二代车型,除了从侧面还能看出它跟第一代车型的联系,其余,都发生了脱胎换骨的变化。最大的变化就是颜值,提升非常之大。全新的比亚迪王朝设计语言用在了全新秦身上,看起来简洁大方,LED头灯也非常精致。燃油版和纯电版的区别也在前脸格栅上,很容易分辨。内饰的设计相比上一代车型也是颠覆的。同样是最新的家族式设计,一块10.1英寸的旋转屏(低配为8英寸)位于中央,整个中控则是对称式的设计,还用了很多金属拉丝面板的材质,非常简洁,也极显质感。地台的布局也很合理,从前到后依次是手机储物格、杯架、档把、储物格和扶手箱,拿取手机非常方便,水杯放置也不会影响换挡,实用性很不错。地台两边膝盖容易撞到的地方也有皮质包裹,细节设计很贴心。我们试驾的顶配车型搭载了比亚迪DiLink人机交互系统,可使用“你好,小迪”的语音唤醒,并实现对车内功能以及在线应用的控制,只是整体系统反应的速度比较慢,稍微有些令人着急,但总体上还是不错的。比如说“你好,小迪”“我要听什么什么歌”“我要去某某地方”,它的在线高德地图导航和在线酷我音乐还是非常实用的,取代手机完全没有问题。另外,这套系统支持多款APP,比如抖音,把屏幕旋转成竖屏,就可以愉快的刷抖音了,而且一点都不卡顿。全新秦的自我提升是非常明显的,无论是在颜值、品质感、舒适性、智能化等方面,相比第一代秦可谓焕然一新。最推荐售价8.19万元的顶配车型,诸如胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、车联网、LED大灯等配置都有搭载,性价比最高。不过如果你对车联网没有刚性需求,选择7.19万元的手动挡顶配也是不错,动力的多少都掌握在手中。

教育从人类进入了农耕文明之后,就成为了一个国家或者是一个种族当中最为重要的事情之一。只有好的教育模式才能够培养出优秀的人,从而让一个国家更好的发展,然后形成一个良性循环。这些人能够为国家的经济、政治、军事、文化作出巨大的贡献,让国家更好的运作。这也是为什么很多骁勇善战的游牧民族王朝很难长久,一个原因之一就是对于教育的缺失。教育,从来都是一个国家的立身之本。《死亡诗社》并不是一个经常被人们提及的电影,但是这部影片所涉及的却是人类最重要的教育问题。其中所讲的是早期的美国,教育模式也非常死板,判断一个学生是否优秀的标准就是看他是否能够进入常春藤盟校,在注重成绩的同时,却忽略了学生其它方面的发展。这时候一位老师站了出来,带领学生反抗这种体制。这是当年美国教育的一个缩影,后来美国的教育制度不断完善,这也是为什么这个国家诞生了如此多具有创造力的企业的原因。中国教育目前面临的最大问题是水平参差不齐,而且差异过于巨大,还有不少的孩子面临没有学校可以去的艰难境地。除此之外,由于这些地方大多处于偏远地区,信息的接收量远没有城市中的孩子所能接受到的信息多,这就出现了即便政府出资建立的学校,学生最终考入了城市当中的大学也还是会因为眼界过窄而感到自卑,这样的现象在大城市的高校并不罕见。眼界和一个人出生所接触到的周围环境以及所看到的书籍息息相关,并不是一朝一夕就能开阔的,而是长久的积累。这就是这类偏远地区学校的软肋,教育过于死板,再加上学生接触到的信息不多,严重的妨碍了学生们的眼界。东风日产在公益活动上一直非常的活跃,对于教育事业的建设也是抱着积极的态度,早在2008年东风日产就开始了“阳光关爱”计划。在之前的很多年,东风日产更为注重的是学生的体育教育,为学校提供了众多的体育设施。但是这些地区的学龄儿童,相比于城市中的同龄人,缺乏的并不是体能,所以体育硬件的提供,对于学生整体素质的提升并不是那么的明显。国内的体育教育还面临一个问题,这还得分为城镇学校和偏远地区学校来看。城镇学校对于升学率太过于看重,学生的体育课有些干脆成为了摆设,一周两节体育课都要被所谓的主科所占据。而所谓的发展体育更像是成为了一句口号,阵仗大,但是并没有实际的效果,就是走一个形式而已。而偏远地区的学生身体素质相对更高,但是又缺乏水平较高的的培训人员,无法让学生学习到有效的体育技能。也就是说一个学生即便非常喜欢足球,但是体育老师的足球水平不够高,并不能提供有效的指导。因此东风日产“阳光关爱”计划目前从学校的体育设施硬件建设,转而开始从学生的阅读做起,所以这个项目的全称是“阳光关爱·i读计划”。但是这一个读书计划,并不很多人所想象中的传统读书计划。很多读书计划就是规定一个学生一年要读几本书,甚至规定了什么类型的书,这让阅读毫无意义可言。阅读就像是所擅长的体育一样,不同的人有着不同的偏好,悬疑类、科幻类、人物传记类、纪实类、政治类,这些不同类型的小说无所谓好与不好,只是侧重不同。看这些书的目的更多的是让这些学龄儿童开拓眼界,激发创造力和好奇心,甚至是树立正确的三观。这些都比看书本身更加重要,因为知识的学习是一个持续性的过程,将伴随人的一生。而对于这些低龄的孩子,所需要做的就是培养他们的学习兴趣,让他们知道知识的重要性,从而去主动学习,这是阅读所能带来的好处。阅读真的不是只有读名著才叫阅读,而是应该博览群书。所以“阳光关爱·i读计划”的方式也很独特,让一些文艺界的名人来为孩子讲课。比如郭帆推荐的正是刘慈欣的原著小说《流浪地球》。孩子们还不太能理解书中的科学名词,也不懂电影改编的专业性,但是对于电影中的科学性内容很感兴趣。这就是激发孩子学习的最好方式:如果想要了解你们所感兴趣的领域,那么就需要学习相关的知识,就能够知道背后的答案。这样做的目的,是为了让学生更加主动的去学习,让他们感受到知识的魅力所在,这样才是最好的方式,而不是武断的告诉他们应该看什么书,或者是规定的时间内必须看完多少书。这就是目前东风日产“阳光关爱·i读计划”所倡导的事情,以读书为引子,打开学生的好奇心与创造力,这两样东西在很多时候比单纯的纸面成绩更有作用。从我们读书开始到现在工作,随时都能看到一些所谓的口号,但是这些口号往往都是空洞的,形式大过内容,最终并没有起到什么实际的作用。很多车企也存在这样的问题,时不时都能够看到一些口号,但是最终拿出来的产品依然很难让人满意,同时也不会变通,一条道走到黑。在东风日产所开展的“阳光关爱计划”当中,我们可以看到企业的性格以及企业的转变。最开始的体育设施建设,主要目的是为了让学生的身体更强健,而这是从表面很容易看出来的;近两年的读书计划,在增强孩子们知识的同时,也让他们保持了对于知识的追求,这是外在看不出来的方面。而在这些年当中,东风日产的产品也从更多的注重一些看得见的硬件改变,转为了内在的变化。例如动力、外观内饰设计、配置这些方面,已经不再是东风日产唯一提升的项目。目前的ProPILOT辅助驾驶系统就是东风日产一个发展的侧重点,你很难从一台车的外观或者是内饰看出ProPILOT的存在,但是当你驾驶这台车并且开启这一套系统之后,就能够立刻感受到辅助驾驶系统所带来的安全和便捷。而未来东风日产还会有更多这样“看不见”的改变,比如单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术,可以让驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作,实现高效、省电,收获更自如的驾驶体验,这主要是针对纯电动车的一项技术。这就是东风日产目前所布局的车辆智能化,以自动驾驶为主,智能互联为辅的一套系统,能够给消费者带来实际的便捷以及安全性,同时又可以依托国内的互联网生态,让消费者有着更好的本地化体验。最终,是东风日产自身的改变,自然而然的带动了公益活动侧重点的改变。除此之外,对于消费者的关怀,东风日产也有着自己独特的方式,比如在今年发布了一个“东风日产车主家庭日”,这是客户维系的一个场景,将每个月的16日作为车主日。这也是一个企业很难从外在层面看出来的东西,但是却能够在潜移默化中改变消费者印象,同时也能够逐渐提升企业的口碑。蜀锦畅言东风日产在进入中国市场十多年的时间当中,逐渐改变着自己,从给到消费者很多显而易见的东西到现在注重一些细节,从未带来使用感受的提升。这样做并不是讨巧的,因为提升这些细节需要耗费不小的成本,但是消费者却不能浅显的看出来,也不一定会为之买单。但是这些对于产品使用的影响往往是巨大的,消费者最终还是能够看到企业的用心。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

对于大多数中国人而言,网购早已经成为了生活中不可或缺的购物形式之一。仅2018年,电商平台规模超过30万亿元,同比增长8.5%,虽然发展势头迅猛,但其商品结构仍然较为单一,通过电商交易的商品中主要以快消品为主,电商渠道尚未成为包括汽车在内的大宗商品及耐用消费品交易的重要平台。其实在此之前,各大主流汽车门户网站及汽车厂商均尝试过使用线上渠道来拓宽汽车销售覆盖面以求提升销量,均收效甚微。线上商城只不过成为了4S店已成交用户获得更多优惠、薅取羊毛的渠道罢了,并未能起到提升销量的作用。线上购车难以成为主流的原因非常浅显明了,因为用户在线上完成支付之后,最终的交易仍然需要转移到线下4S店完成,与其增加线上流程这一步骤,倒不如直接在线下渠道完成购车更为便捷。归根结底就是因为线上购车的优势不够明显,难以提供足够的吸引力促使消费者下单。对于汽车新零售平台而言,与线下形成明显差异,甚至提供线下传统经销商无法提供的服务就成为了成功的核心,深谙其道的毛豆新车便因此成为了汽车新零售渠道的典范。与传统分期购车至少需要首付三成相比,毛豆新车通过提供更低比例的首付方案,只需要支付极低的首付款便能够拥有一台新车。基于这样的原因,毛豆新车成为了一汽丰田挖掘潜在客户、拓宽销售渠道的主要平台。毛豆新车已经累计销售了3000台一汽丰田车型,以超过50%的份额牢牢占据着2019年一汽丰田新零售渠道中销量第一的位置,新零售平台销售汽车的成效已经有所显现。毛豆新车采购总监胡含斌甚至还表示,明年毛豆新车从一汽丰田的采购规模将再翻一倍以上。在此基础之上,一汽丰田选择在毛豆新车平台投放刚上市不久的全新RAV4荣放,这也是RAV4荣放在新零售平台的首次发布,足以说明一汽丰田对于毛豆新车平台的重视。从11月27日到12月3日,毛豆新车与一汽丰田联手,为全国客户奉上了“最高立享免首付”的专享优惠,除了最新上线的RAV4荣放之外,一汽丰田旗下的奕泽、卡罗拉等热销车型均能够享受这一政策。看到免首付是不是心动了?别着急,我们先好好了解一下再下手。毛豆新车平台除了首付更低甚至没有首付这一特点与传统渠道购车有着显著差异之外,需要注意的是毛豆新车平台的购车方式是以融资租赁为主,这就意味着车辆所有人并不是你本人,你所支付的首付及月供也只是租金而已,只有当全部车款分期付清之后,才能够将车辆过户。这也就不难理解为何毛豆新车洗脑式广告词说的是“首付3000元起开新车”,而不是“首付3000元起买新车”,因为车根本就不是你的。那么选择毛豆新车平台购车是否划算?这就要根据每个人不同的情况分别定论了。如果说仅以从购车的花费本身来说,选择毛豆新车平台购车支付首付、月供、尾款等费用之后,整体的费用是要高于4S店贷款购车的,并不适合精打细算的用户,毛豆新车的客户群体也并不是这类消费者。但对于现金流稳定,但因没有积蓄而无法支付传统车贷最低3成首付的月光族而言,低首付低门槛的毛豆新车就成为了一个不二选择。这也是毛豆新车成立2年多就能够成长为新车新零售行业内品牌力、用户量、用户满意度与客户忠诚度等多个维度排名大幅领先的第一平台的核心原因。
