


有时候我们说理念,不管是造车理念还是品牌理念,亦或是营销理念,都直接关系到最终的市场表现。理念有高低之分,但如果没有就失去了加入竞争行列的资格,这一点,对于已有60年造车经验的北汽来说,自然不用多说。广州车展,距离BEIJING品牌发布才刚刚过去一个多月,到底还能亮出什么样的“剑”,才能在众多品牌发布中脱颖而出,又或者能够影响新品牌的发展之路?55度即可。55度,服务也讲究适宜55度是最宜温度,是最适合入口的水,它直接影响到感官体验。BEIJING首先想到的是出行,车辆自是用来出行,早在几年前,北汽已经建立起了相对完善的出行平台,又将此平台作为其新能源车型最好的展示与测试之地,造就了北汽在新能源领域的领头之势。在这样的发展理念下,BEIJING品牌刚一发布就拥有了较全的新能源车型架构,此次广州车展主要展示的是BEIJING-EU7、BEIJING-EU5、BEIJING-EX3、BEIJING-EX5 等主力及新车型,这也代表了BEIJING新品牌下的最新技术。或许你将这种服务理解为“促进销量”,但在BEIJING品牌的概念里,未来地铁、公路、机场等公共场所都将出现北汽出行,并纵深到衣、食、住、行、用、游、娱的“7位一体”。也就是说,这不仅是一个出行概念,还将社交、资讯囊括其中,为此“55度服务” 将为用户提供7*24、365*24小时的全天候、全周期的智惠管家式服务,并建立起550家以上的服务网络体系,实现全国全网覆盖,并会在操控、充电、维保等方面提供基础服务。55分,BEIJING品牌技术已有未来的模样在“55度服务”中,BEIJING品牌会推出充电吧、智惠管家等服务APP,在商业模式方面,也将创新的打造“我的BEIJING╳”全域合作工程,针对私人市场和运营市场,分别推出定制化服务。所有的这些,都离不开一个词——未来科技。北汽集团党委书记、董事长徐和谊将科技二字看得很重,他认为,如果能够紧抓技术、模式革命性创变的关键机遇,BEIJING 品牌就可以打造中国品牌“换道超车”的全新形象,引领品牌新的发展潮流。这一点,很多品牌都认识到了,BEIJING品牌到底又有何独特之处?首先,抓住了其在智能互联方面的传统优势。BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构,将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制,完善及指导驾驶习惯及生活识别。同时,BEIJING品牌还将通过车内生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术,为用户带来智慧的健康体验;通过主动避障的CDC技术、人性化智能送风空调、电子矢量送风技术、零重力无感航空座椅等技术,为用户创造智慧全面介入的舒适体验。其次,是产品架构上的技术更新及换代,尤其是自主品牌曾经落后的三大件。5年内投入200亿,BEIJING品牌将全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台,以及开发预研热效率可达42.5%的新一代混合动力专用发动机及混合动力系统。蜀锦畅言一切都还是原来的模样,一切又不是原来的模样,不变的是发展路径,改变的是思维模式。所有的服务及技术都不仅只是为销售服务,打造全领域用车生活方式才是BEIJING品牌发布的初衷。部分规划与其他品牌类似,最终落地的细致程度和人性化是决定BEIJING品牌未来是否成功的关键。

对于更加亲民的车来说,车辆的搭配就像是一道选择题,并且在这道选择题上还没有一个正确的选项,该在车辆上用什么材料,搭载什么配置,更考验品牌对于市场的敏锐度。11月20日,江淮汽车“掀动你的美”粉丝大会暨嘉悦A5上市发布会在广州羽毛球培训中心举行,此次上市的嘉悦A5共有10款车型,官方指导价8.48万-11.58万元,购车即享受车联网终身送流量(5G/月)、以及3年0利息、最高6000元置换补贴。另外,前1万名订车的消费者,还可获得9000元现金优惠和智能运动手表。新车提供珍珠白、拉菲红、钛金灰、红黑双色和白黑双色五种外观颜色,以及黑灰双色和棕色两款内饰主色调供用户选择,全系搭载1.5T发动机,匹配6MT和CVT两套变速箱,满足目前最严苛的国六b排放标准。作为一款价格在10万元左右的家用轿车,嘉悦A5则选择了在做工用料上,用来回答上面那道多选题。国内市场偏爱三厢车,这要追溯到当年桑塔纳引入国内的时期。随着审美的改变,三厢车的设计元素依旧被保留了下来,但却发生了一种延伸——Fastback,也就是通常所说的溜背造型,这种造型没有明确的三厢车尾巴与C柱的分界线,带来了视觉上的流畅感以及更好的空气动力学。带来的问题就是牺牲了后排乘客的头部空间,所以在溜背造型的基础上出现了掀背造型,这种造型通常出现在跑车或是价格偏高的高端车型上,例如奥迪A5、A7、TT以及宝马6系GT。江淮汽车这次就将掀背作为正确选项之一,加入到了嘉悦A5当中。实际上在视觉外观的营造上也十分成功,侧面长车头短车尾的视觉感受带来了后驱车才有的运动感,而掀背造型也保证了车辆的空间,后备箱的容积做到了540L-1650。同时由于后排车顶采用了凹槽设计,头部空间也没有受到任何影响。不过到了车头这一面,该车似乎有了模仿痕迹,尤其是车头的大灯,闪电似的回形设计和竖格栅的中网采用了典型的意大利设计,正好该车的设计师就来自于意大利,曾经设计过阿尔法·罗密欧的车型。2018年,江淮乘用车全面采用了德国的VDA质量管理体系,使得许多关键工位有了更高效的质量管理手段,且评价指标可量化。新车与江淮大众共线生产,采用了德国大众的全球化生产标准,在新车生产之前,江淮汽车花费了2亿元对生产线进行改造升级,并且培养了质量管理团队。在保证了新车生产线与大众保持同一标准后,嘉悦A5在设计时也采用了德国大众的标准,底盘调教也来自德国大众。对于一台轿车而言,底盘调教的重要性是其销量超越SUV车型的关键,正因为拥有比SUV拥有更好的舒适性和操控性,轿车才能在如今的SUV大热的市场环境下存活下来。此次新车采用了前麦弗逊后”E型“多连杆的设计,在这个级别的车型里,例如起亚的K3、奇瑞的艾瑞泽GX、日产的轩逸,都是采用了扭力梁的结构,多连杆的结构使得嘉悦A5有了更好的底盘舒适性,以及更好的动态响应。为了将底盘的动态性传递到驾驶室,新车方向盘采用了三种助力模式,并且采用随速转向系统EPS,匹配响应速度快的PMSM永磁同步电机,将转向间隙控制在2°以内。在保证了底盘的整体性和外观的时尚性后,留给嘉悦A5的成本空间就不多了,所以在车辆的配置上,嘉悦A5无法做到像大多数搭载了一堆智能科技的车型那样”面面俱到“。在智能配置上,嘉悦A5采用了“10.4英寸高清液晶中控屏+7英寸液晶仪表”的“双液晶屏组合”。10.4英寸的中控大屏集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制等为一体,应用高德地图、酷我音乐、咪咕视频等车机软件。此外,这套车机系统还可以通过流量观看视频直播。而车辆上的大屏支持手机互联,可以将手机投射到中控屏,反向操作手机的三方应用,玩游戏、玩微信、看视频、用导航等。在安全配置上,嘉悦A5搭载了最新一代安+ 汽车安全系统,从结构安全、应急安全和智能安全上,全方位呵护行车安全。新车标配LED自动大灯、TPMS胎压监测系统、倒车雷达、倒车影像和博世9.3版本的ESP车身稳定系统。在舒适便利性上,新车配备了PEPS无钥匙进入和一键启动功能、电动座椅调节、座椅加热、可电加热的电动折叠后视镜、AUTOHOLD自动驻车、电动天窗和四门车窗一键升降等更多舒适配置。环绕在中控台和门板上的64色氛围灯可进行静态、呼吸和律动三种模态的设置,也营造了舒适的空间氛围。就如之前所说,造车是个选择题,如何在有限的成本里选择出最优搭配是很困难的事情。江淮在新车的选项搭配上没有如同其他品牌将各种配置往上堆而忽略了车辆的本质,却回归车辆的本质,全力打造车辆的乘坐感和操控感。

要想在10万级紧凑型SUV市场占有一席之地,必然要经过一场惨烈的厮杀,不仅要警惕捷达VS5、日产劲客等合资选手的狙击,还要突破哈弗H6、吉利博越PRO等国产选手拉起的封锁线。想要脱颖而出,潮流的外观、丰富的配置、出色的操控缺一不可。长安欧尚X7,一款从首发亮相便自带话题的车型——代表中国品牌登陆太空、发起40名美女车内极限装载空间挑战、广州车展上演6小时极速拆车,终于亮相发布了。我们知道,营销多是噱头,那么,这款话题车辆是否具备与哈弗H6、吉利博越PRO等车型一较高下的实力呢?有人觉得吉利的水滴涟漪式中网设计好看,也有人觉得哈弗H6符合主流审美。欧尚X7新车的前脸采用大尺寸六边形进气格栅,周围辅以镀铬进行装饰,两侧锐利的LED大灯巧妙的与之连接,整个前脸非常大气。腰线从车头贯穿至车尾,车身侧面看起来很是流畅。尾部造型饱满,分体式尾灯设计,夜间点亮后辨识度很高。但造型审美这件事总是因人而异的,车身数据则是实打实的对比。从表格我们不难看出,长安欧尚X7的车身尺寸是全面领先于吉利博越PRO和哈弗H6的。2780mm的轴距,甚至仅比中级SUV汉兰达短了10mm,即使身材高大的乘客也能在后排找到一个舒适的坐姿。不输中型SUV的尺寸,但把自己定位为紧凑SUV,看来长安欧尚是下了决心,要用降维打击的方式寻求区别于其他产品的竞争力。长安欧尚X7要到本月29号才正式上市,最终的价格还待公布,所以我们先按预售价格来比较。虽说都属于10万级SUV,但对于入门车型来说,欧尚的价格下探到了7万元,而哈弗H6和博越PRO的入门车型价格则定在了10.30万元和8.88万元。而拿售价为11.9万元的哈弗H6 1.5T自动两驱尊贵型、11.68万元的博越PRO 1.5T 自动智雅型和11.99万元的欧尚X7 1.5T自动旗舰型相比,这三款车型的配置都很丰富,有一种僵持不下的感觉。但是往细一比,欧尚X7比博越PRO还是多了车道偏移预警系统、电动后备厢、远程启动、内置行车记录仪、64色车内氛围灯、第二排靠背调节这些配置,对于消费者来说,这些都是同一价格的基础上多赚的。车展现场,长安欧尚X7用媒体与客户共同拆解车辆的形式,对用户毫无保留地公布了整车内外的材料与零部件。关键零部件大量来自于世界一流顶级供应商。例如,EPS来自国际知名供应商耐世特,操作轻便安全,也是宝马、菲亚特-克莱斯勒、福特、丰田等知名企业的供应商。这些,都保证了长安欧尚X7的品质基调。虽然对于一款家用车,年轻人不会把动力作为最重要的因素,但是这三款车还是存在一些差异。哈弗H6的1.5T发动机不管是最大功率还是最大扭矩,都比不过欧尚X7,在长安工程师团队的精密调教下,欧尚X7的官方油耗数据,也比其他主流SUV低10%-20%。尤为值得一提的是,长安欧尚X7采用了双底盘软连接设计,这种结构设计可以大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音,减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声,给用户带来舒适的驾乘感受。拆车这种宣传方式,欧尚不是第一个,但是敢于把车身结构、零部件、发动机、变速箱都赤裸裸地展示在大家面前,可以看出长安欧尚对这款产品的自信。至于消费者到底买不买账,就看后期的市场反馈了。

MPV曾经是一个非常小众的细分市场,但随着二胎家庭越来越多,市场的关注度也明显提高。一对夫妻、两个孩子,加上父母,普通的轿车和SUV,虽然各有特点,但对于一个人口众多的家庭来说,单在空间使用上就无法满足日常的出行需求。市面上现有的MPV仿佛总处在两个极端,要么高端商务,要么低廉掉价。看到这个缺口后,各大厂家自然不会放过这个机会,近两年别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际这些价格亲民,外观、配置也还做的很不错的MPV产品,相继面世。在刚刚开幕的2019广州车展上,海马汽车旗下的一款适合二胎家庭的7座车——海马7X首次亮相。除此之外,展台现场,海马汽车还在现场开起了“你不知道的海马”知乎小课堂,总经理陈高潮、动力研究院院长张会文上场答疑,并向大家展示了2019年海马汽车在产品、技术、营销模式等方面的突破与成果。和之前的海马8S直接用百公里加速时间来命名的方式一样,海马7X名字没有那么多弯弯绕绕,也来得非常直接。7代表“7座”,“X”代表这款产品的互联网特质。7座很好理解,无需多说,X后面的互联网特质想跟大家往细了说说,和简单的堆积智能配合和车机互联系统还有所区别。这里的互联网特质是指和海马开创的互联网直卖模式有关。海马7X在产品研发过程中,和那种把车造出来再征求用户意见的模式不一样,它采取了C2M反向定制,在造车前就大量征集线上线下用户意见,根据大数据分析来反向驱动生产,让产品更加符合互联网时代用户需求。从8S到7X,海马对“互联网直卖模式”似乎有着深深的执念,为什么海马会对这种售车方式情有独钟,蜀锦采访到了海马汽车的总经理陈高潮。他表示,推行互联网直卖模式,是海马汽车加速互联网转型升级的重要一步,是海马的一次营销创新,目前已初显成效。自今年7月8日海马8S上市后,海马汽车官方旗舰店关注粉丝就急速上升,收集到的有效线索量达到了35000条。在刚刚过去不久的双十一,海马更是创下了京东汽车店铺交易额第一名,8S则斩获了京东汽车SUV成交金额第一名的好成绩。随着时代的变化,汽车品牌的营销方式在不同的阶段进行改变的做法完全可以理解,但不管营销的方式如何变,对象始终没变。海马也意识到,只有清晰的品牌特性才能让自己与其他的汽车品牌区分开来。近年,海马以“强动力”作为品牌的差异化定位,本次车展上海马汽车也全面展示了它在动力技术创新方面的最新成果,“中国心”2019年度十佳发动机——海马1.6TGDI发动机亮相。据海马汽车动力研究院院长张会文介绍,1.6TGDI发动机是海马自主研发的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”第二代产品,吸纳了DVVT、HI-HMS智能热管理等多项最新技术,确保产品性能。混动技术方面,海马PHEV插电式混合动力SUV搭载全新的P2混合动力总成系统,该混动总成系统旨在打造海马全新新能源动力平台,具备强动力、低油耗、轻量化等特点。2020年,海马PHEV将陆续投放市场。很多汽车品牌被媒体问到所面临的困境这一话题时,唯恐避之而不及。但海马从来都没有逃避过,而是非常诚恳地在向大家传递一种正在努力解决的态度。如果说,以前的海马是因为缺乏核心竞争力而失去光环,如今的海马已经明确了自己的“强动力”特质,后续的产品也将围绕这一特点进行市场出击。至于最终的结果怎么样,大家可以再给海马一点时间。

国内最后一次车市盛典——广州车展于11月22日开幕,作为年终一次承上启下的国际车展,各品牌都将自己今后的发展战略放在了这一次的车展上。其中东风悦达起亚就发布了四大革新战略,并顺势推出了全新一代傲跑IN核SUV,新车共推出4款车型,市场指导价为10.88万-12.58万元,全国首推“包牌价”购车政策。起亚对于自家的车辆外观设计从来都不吝啬,一旦公布了概念车的样子,基本上量产车就与其外观差别并不大。全新一代起亚傲跑,就是一台脱胎于SP Concept概念车的量产车。新车在傲跑的设计上为了表明这是出生于起亚家庭的车,傲跑保持了虎啸式的家族中网,但却在中网上以及前脸的气势营造上大有不同。虎啸式的家族前脸在中网上加入了些“凶相”,并用两条粗壮的装饰条为前脸增加了辨识度。而SP概念车上的双层大灯也在傲跑上保留了下来,这也是起亚在车辆设计上的小心思。而新能源车型作为所有品牌的翻身领域,由于其底盘布局的特性,将曾经的横置、纵置之间的差异性降到了最低。K3作为前驱车型,虽然保证了空间的最大利用率,但是运动型却有所牺牲。全新一代K3 EV则在本次车展迎来首秀,作为K3系列的第一款纯电动车型,应用了起亚汽车最尖端新能源技术,预计在明年上半年正式上市,这也让东风悦达起亚主力车型完成了燃油、PHEV、EV的全面布局。面对消费市场的转型,以及消费重心的转移,2019年的中国车市依旧是不容乐观。过了中国车市快速增长的时间段,整个行业步入红海,品牌更需要趋于冷静,从曾经的性价比,趋于质价比的转型。而东风悦达起亚在今年广州车展就布局了“四大战略”,从产品、营销两大维度,进行品牌的深化改造,以及客户维护。首先是优化产品线,以中国消费者的需求为导向,持续推出轿车、SUV、新能源车型,并打造C2级和SUV级的精品车型。从新四化提出,到新四化实施,不少品牌已经走出了自己新四化的雏形。东风悦达起亚开始实行第一个“5年”计划。首先是导入现代起亚全球新能源专用平台车型,在主力车型上派生开发混动、纯电车型,到2025年全面扩大电动车产品矩阵;其次加强与科技型企业的合作,在智能网联和无人驾驶领域进行布局,计划到2025年实现L4级别自动驾驶汽车量产。另外,东风悦达起亚开始建立“以客户为中心”的营销体系,推动产品导向到客户导向的营销体系转型,同时向全产业链提供超值的差异化服务,通过全渠道扩大客户体验,并与上下游合作伙伴共同提升。东风悦达起亚主动适应汽车“新四化”发展趋势,以新技术为依托,以东风悦达起亚的设计、性能、品质等基础,强化智能化、网联化、共享化、电动化的竞争力,也旨在抢占未来出行市场份额。对于东风悦达起亚来说,并不缺少优秀的产品。其现状的根源在于产品迭代的不及时以及国内品牌向上的步伐较晚,导致了其落入了与中国品牌相竞争的误区。而此次广州车展,是东风悦达起亚在国内市场的新布局,希望东风悦达起亚能够回到当初引领车市的风光。

作为沃尔沃家族中,最后进行改款的车型,近日沃尔沃S60露面广州车展,并开启预售,新车分为豪华版和运动版,预售建议价为28.7万-38万元,E驱混动车型预售建议价为39.99万元起。同时,沃尔沃汽车在预售阶段还启动限时优享520计划,以“5年超长贷,20%首付”的方式,为喜欢全新S60的客户提供大胆爱轻松买的好机会。此外,12月沃尔沃汽车将打造属于自己的天猫超级品牌日,成为第一家升级为天猫旗舰店2.0的汽车品牌。豪华品牌阵营都拥有后驱平台的时代,沃尔沃可以算作是一个异类,因为其从始至终都坚持采用前驱平台,但是又因为其独特的设计,使得其前驱平台的车型看上去,更像是一台后驱车。沃尔沃的设计理念,最离不开的就是——安全。为了保证发生碰撞时,发动机不会侵入驾驶室,沃尔沃在设计车辆时发动机都采用了横置布局,并且将其远离驾驶室,放在了前轴的前面,这也就使得车辆的前悬十分精短,有了后驱车的设计感。全新沃尔沃S60采用了双外观设计,分别是亮银色风格为主的豪华版和亮黑色风格为主的运动版。与上一代的S60L相比,全新S60的尺寸全面升级到4761*1850*1437,车长和轴距比起上一代产品分别增加46mm和16mm,加上短前悬、四轮外扩、宽车身、极具立体雕塑感的车侧等设计新元素,使得新车在视觉上更低矮,有了如改装车一般的宽体姿态。而新车的动力依旧采取了家族化的搭配,Driver-E E驱智能科技带来T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力,其中T8高性能E驱混动系统配合eAWD智能四驱,最大输出390匹马力和640牛·米的扭矩,从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒,综合油耗达到了1.9升/百公里。值得一提的是,新车搭载了“中国特供”HRS液压减震缓冲技术、四种驾驶模式、可选装的4C自适应底盘等,让车辆在驾驶时更具有大型车才有的稳重感。无论是沃尔沃的哪款车,放在第一位的绝对是安全,安全是沃尔沃品牌的信仰,也是全新S60值得信赖的产品优势之一。全新S60全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等安全配置。除此之外,全新S60采用了Pilot Assist领航辅助系统,结合ACC自适应巡航系统,能在0-130公里/小时的全速域中工作,也就是说新车可以做到解放双脚,在城区驾驶只需手握方向盘。而这次,沃尔沃还告诉了消费者,安全不仅仅来自于驾驶,还要从呼吸的空气上,带给消费者安全感。全新S60采用了可喷涂阻尼材料(SSD)和丁基胶,来取代传统的沥青阻尼片实现隔音降噪效果,实现更低的VOC可挥发性有机物质排放;对零部件和原材料、系统和整车进行三级测试,并在65℃高温下进行VOC检测,使得内饰无有害排放;更有专业的“鼻子小组”进行气味的主观逐级测试,让新车也能做到安全无异味。而作为行业较早开始关注车内空气质量的品牌,沃尔沃为全新S60配备了全新升级的CLEANZONE清洁驾驶舱,新增了AAC双效增强型空气净化系统,在开放道路环境下PM2.5的净化效率高达95%。它还集成了IAQS智能空气循环控制系统、Pre-cleaning 座舱远程净化系统和CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统、负离子双区空调等多项空气质量管理功能。沃尔沃全新S60拥有瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发的人体工程学座椅,针对99%不同体型的消费者开发,融合了安全、健康和环保的特性,在减少腰椎疾病的同时,也在发生事故时降低对乘员的伤害。可以说,全新沃尔沃S60从全方位带给了消费者安全感。而来自于斯堪的纳维亚的设计,却又带来了北欧的冷清,这种极致静谧的感觉,有什么理由拒绝呢?

今年1-10月份,吉利汽车销量达108.82万辆,连续3年超百万辆,成为当之无愧的中国品牌一哥。其中,轿车销量43.9万辆,占比40%;SUV销量超62万辆,占比57%,实现了轿车和SUV的均衡发展。同期,新能源及电气化车型销量89032辆,同比增长74%;出口销量51465辆,同比增长196%,实现了各领域的健康发展。从这些数据我们就能看出吉利健康发展的态势,也着实展现了中国汽车品牌的巨大提升。今时不同往日,以吉利为代表的中国品牌越来越能在汽车行业崭露头角,各方面都有足以与合资品牌抗衡的力量。吉利已经渐渐担当起引领行业发展的角色,当别人还在随大流的时候,吉利已经在创造潮流,开创时代。在正在进行的广州车展上,吉利全球首发了一款全新的SUV车型——吉利icon。它出众却不从众,主流但不随大流的个性、前卫设计,注定了它的与众不同,也展现了吉利不拘一格、活泼旺盛的创造力。就像华为,当它不再追随潮流,而别人开始反过来追随它所创造的潮流时,它已然跟三星、苹果一样,成为可以引领行业发展的先驱。吉利icon除了车标之外,不同于吉利以往的所有车型。它的设计源自此前吉利发布的概念车CONCEPT ICON,并且90%高度还原了概念车的设计,如果不仔细研究,你还真的以为吉利icon就是概念车。CONCEPT ICON概念车它方方正正的造型透出一些硬派的味道,但细节的设计让这种硬派幻化成前卫和科幻的气息,官方称其为“科技语法”设计语言。吉利标志性的涟漪中网在吉利icon上得到了保留,只是变换了形态。分体式大灯的造型是前脸科幻色彩的主要由来,说起来,这样的前脸设计更像是新能源车型,想必吉利icon今后定有新能源版本。侧面的轮廓稍显传统,但腰线的设计却极富个性。C柱的小窗更是“奇葩”,按理说没有第三排完全没必要再去加此小窗,但个性十足的吉利icon注定要与众不同。而众多新能源车型喜爱的隐藏式车门把手也出现在吉利icon上,再一次印证了它今后会有新能源版本这个猜想。设计上的唯一遗憾,可能是尾部,其实还可以再夸张一些,让科幻的味道更浓。吉利icon基于吉利BMA平台打造,是BMA平台下的第二款SUV车型,定位紧凑级,BMA的第一款SUV是小型SUV缤越。得益于BMA平台的高空间利用率,吉利icon 2640mm的轴距,其空间比2680mm轴距的大众探歌还稍大些。储物空间上,全车共有31处,光前排就有21处。1.5TD+7DCT+48V BSG是吉利icon的动力总成,可实现低至5.7L/100km的油耗水平,实现7.9秒的百公里加速。这台1.5T发动机就是由吉利和沃尔沃联合开发的缸内直喷涡轮增压机器,在沃尔沃、吉利、领克的车型上都有搭载,在加入48V电机之后,综合最大功率达到了140千瓦,综合最大扭矩达到了300牛米。底盘悬架则是前麦弗逊加后多连杆的经典组合,只是还未进行试驾,暂不知其驾驶性能。如此科幻的外观就已经注定了它在科技上面绝对有不俗的实力,否则就太不相称了。果然,吉利icon是身怀众多科技的产品,所以官方也将吉利icon定义为“科技SUV”。诸如L2级智能驾驶辅助、GKUI19人机交互系统等等这些都是吉利的基本操作了,吉利icon还有更多“特殊服务”。它独创了540°全景影像科技,多了的180°乃是底盘透视影像,实现对车辆的全面掌控。行业首搭的360°全景行车记录仪,前后左右通通记录。还有靠近和离开车门,门把手自动弹出和隐藏以及前大灯、日行灯、尾灯、车内氛围灯闪烁迎宾,这是科技带来的豪华体验。另外,吉利icon首创无忧离车模式,无论车辆处于何种挡位,一键熄火,吉利icon会自动切换到P挡,并拉起电子手刹。直接下车,离车自动锁车,做一个懒人多么好。科技也靠内饰的设计在体现着。一块全液晶仪表和一块中控液晶屏极显科技气息,设计也非常个性,当大家都在学着奔驰做联屏的时候,吉利却在自己的设计道路上走得风生水起,不得不说这就是其他品牌与吉利的差距。整个内饰配色、布局、细节都极其考究,所传递的设计感、质感、高级感均属上乘,既做到了设计上的美观,也做到了功能上的实用。在本次的广州车展上,吉利icon还限量预售了“银河限量版”车型,只有2020台。它有专属的限量银河星舰灰涂装、激光雕刻纪念装饰的银河星舰科技座舱、19英寸银河限量专属轮毂等,一经推出,在15分17秒的时间内就被一抢而空,着实证明了其高关注度和高产品力。不得不说,吉利在近年来的发展中逐渐找到了节奏,技术的快速积累和学习使得其产品越来越好,品牌的向上发展也得到了消费者越来越高的认可。吉利icon车型是吉利又一次新的尝试,科技、前卫、潮流,下一个时代,吉利又要引领些什么了。

最近北京又多了一个城市地标——丽泽SOHO,这也是扎哈·哈迪德留给世人的最后几件作品之一。这栋楼之所以能够成为地标,并不是因为绝对的高度,而是因为让人难以想象的设计理念——一栋写字楼原来还可以长这样。丽泽SOHO我们并非建筑专业出身,无法用专业的术语来解读这栋大楼的设计。但是人们之所以要设计出惊世骇俗的建筑物,其一首先是设计师情绪以及性格的表达;其次建筑物表达出了建筑师对于这个城市的理解,因为两者之间的气质必须要有着契合。所以我们可以将这栋楼看作是扎哈送给北京最后的礼物,因为中国有着众多由扎哈设计的建筑,其中也包括才通航的大兴机场。这都是题外话,人类为什么对于独一无二并且优美、优雅或者是壮观的设计如此执着?一栋写字楼的设计不论再平庸,也不会丝毫影响到在其中办公的人。但是设计师之所以要费尽心力的去设计,就是因为想要带给人们从观感上就可以愉悦的东西,这就是设计的最大意义。很多好看的东西并不能带来更好的使用体验,但是我们依然对此孜孜不倦,因为人类都是追求美的。汽车作为一类精密的机械产品,对于设计的要求极为高。因为有太多的消费者买车最大的原因是因为好看,符合自己的审美观。设计对于汽车来说,与其动力、操控、舒适性是一样重要的。这也是目前越来越多的品牌,开始更多的谈论品牌自身的设计理念这个问题。第六代XJ英国虽然在离地位置上属于欧洲,但是很多东西都与欧洲大陆有着巨大的差别,审美观就是其中之一。这一点同样也反映在了车辆的工业设计上面,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹,另一些小众的则包括摩根甚至是凯旋这样的摩托车品牌,都展现出了自身与同类产品巨大的差异性。我们很难在英国车上面找到德系、美系车的影子。捷豹则是其中具有代表性的一个品牌。国人对于捷豹印象最深刻的就是四个圆灯的XJ,这其中又以墨绿色为首。然而能够展示捷豹设计理念的,并非XJ系列,Mark系列是捷豹对于豪华的诠释,你完全可以在上面看到劳斯莱斯或者是宾利的气场,但是设计理念又并不相同。那时候可以说是捷豹最为巅峰的时期,Mark系列的设计理念就是我们印象中经典老爷车的样子,厚重、潇洒而又华丽。但是捷豹从来不是一个只注重于豪华车的“老学究”品牌,赛道也是这个品牌所喜爱的地方。这就引出了捷豹的另一种设计风格,在跑车上捷豹追求了绝对的圆润和灵动。从C-Type开始,到后来的D-Type、E-Type,从现在来看这些车型,就像是飞行器一般,很难想象那个年代的设计师能够拥有这样的设计理念,将车身轮廓做到很圆润,用高光以及阴影来打造流动的光影效果。D-Type其实很多那个年代的车型,都有着现在看来惊艳的设计。福特GT、法拉利250 GTO、奔驰300 SL、福特雷鸟、庞蒂亚克火鸟等等。就算是再过几十年,它们依然是人们津津乐道的话题,也是收藏家的宠儿。GT40捷豹这个品牌的巅峰时代,大概是从50年代到80年代这三十多年当中,涉及跑车、豪华轿车、运动型轿车等多个类型,而这些新车的动力系统搭载的都是捷豹自主研发的XK系列发动机。这让捷豹成为了一个兼具豪华感与速度感的品牌。随着英国整体的汽车工业开始走下坡路,捷豹也受到了巨大的影响,在人们的视线中逐渐远去。这一代XJ上面,捷豹彻底的抛弃了过去的设计理念,不论是外观还是内饰,如果遮住车标,很少有人会认为这是一台捷豹,因为前八代车型最具有辨识度的四个圆形大灯,首次被替换了,这让人们感到陌生。但是XJ却正式开启了捷豹全新的设计风格,这款车与BBA的同级别车型,有着很大的设计上的区别。BBA一看就是更为偏向商务的行政轿车,而XJ则更像是运动轿车,特别是车顶的溜背式造型,根本不像是一台大型轿车所应该有的。但是在这份运动外观之下,它也足够的沉稳。第九代XJ于是动感而又沉稳成为了捷豹全新的理念。在XJ之后,捷豹逐步推出了XF、F-PACE以及XE这几款车型。同样的,这几款车型也延续了动感而又沉稳设计风格。即便是最为入门级的轿车XE,也有着稳重的造型,但又是一台不折不扣的运动轿车。XE对于捷豹来说有着极为重要的意义,因为是品牌的入门级轿车,所以承担了走量的任务。但是相比于BBA的中型轿车来说,XE的出现又太晚,这三个品牌的中型轿车进入中国都已经有了几代车型,而捷豹在2017年才将这款车国产并加长。XEL要想打动消费者,就不能仅仅依靠操控性,因为还有一个宝马在这里,所以捷豹的设计在这个时候就成了一大优势。因为消费者对于BBA已经出现了审美疲劳,特别是其中一些追求个性的人。这时候XE就成为了更好的选择,因为这款车集中了豪华、操控性以及好看的设计,虽然说是一个后生晚辈,但是凭借捷豹品牌的影响力基础,还是很快得到了消费者的认可。XEL这款车型在中期改款之后,将外观进一步改变。在很多车型设计复杂的前后保险杠上面,看不到一丝多余的线条,运动包围和豪华包围之间又展现出了巨大的差异化。在显得极为简洁的同时,又展现出了车辆的精致感。内饰依然朝着豪华感迈进,旋钮挡把被更换迎来了很多的争议,因为很多人认为这才是捷豹品牌的象征之一,而现在却开始随大流。对于大多数消费者来说,沿用自F-Type上面的Sport-Shift电子挡把,除了有着清脆的阻尼感,同时也更加精致,客观来说比宝马3系上面的鸡腿手感要更加出众。虽然这一个细节并不会影响这台车的驾驶感受,或者是总体的使用,但是却能够让人在每一次操作的时候感到舒适。而众多的让人舒适的小细节叠加,就会产生量变。这就是XEL在国产之后的两年,就从进口时期的绝对小众朝着目前的主流发展的主要原因。价格原因固然重要,但是车辆的设计理念也有着非常大的原因。而在本次的广州车展上,捷豹路虎展台最受人关注的无疑就是中期改款的捷豹XEL,而在这个月底这款车型也将会上市。好的设计在大多数时候的确不能够带来更为优秀的使用体验,但是却能够让使用者的观感得到享受,这也是人类永远都在追求不同设计风格的原因。捷豹作为一个老牌英国汽车品牌,从诞生之初就将这个观念贯彻到了现在。虽然现在已经看不到任何曾经的捷豹的影子,但是捷豹用全新的设计理念开启了一个全新的时代。

2019年,车市的寒潮没有褪去,就连市场份额急速上涨的新能源市场都放慢了步伐。即使是在这样的环境下,受消费升级、豪华品牌价格下探等因素的影响,豪华品牌正大步向前。10月份公布的车企销量数据显示,BBA三家的销量同比增长都超过了6%,基本维持在月销6万辆左右的成绩。而在消费者对豪华品牌的选择中,对于追求豪华的人,奔驰可能会是他们的第一顺位。对于追求安全的人,沃尔沃对于他们的吸引力则会更高。而对于追求个性和艺术的人,英菲尼迪就会是他们心头的那颗“朱砂痣”。自1989年诞生在北美,今年恰好是英菲尼迪的三十岁生日。在11月22日开幕的2019广州车展上,英菲尼迪携旗下多款重要车型亮相,并正式发布两款30周年纪念车型——售价39.18万元的QX50限量版和售价31.98万元的Q50L限量版车型。从2014年开始,英菲尼迪以字母“Q”作为旗下轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀,其中SUV车型和跨界车型的前缀,会以Q或QX加数字来划分级别。QX50就是大家比较熟悉英菲尼迪的一款中型SUV,在刚刚过去的10月份,这款车型在东风英菲尼迪的销量占比达到了66.42%,是毫无疑问的销量担当。既然是限量车型,当然要拿出一定的诚意,做到少而精才行。此次上市的QX50三十周年限量版,在现有主销车型的基础上,进行了大幅的加装增配,尤其对主动安全配置进行了强化。除了20英寸轮毂设计与30周年专属标识,能让大家第一眼就察觉出它的特别,尤为值得一提的是,全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、超视距前端碰撞预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统这八项智能安全科技也都全数出现在了这款车型上。当前,QX50入门车型的优惠超过了5万元。不管是常规车型还是限量版车型,都是大家入手这款豪华中型SUV的好机会。和QX50限量版车型在智能安全上使劲儿的方向有所不同,Q50L限量版主要是在强化这款豪华轿车的运动属性。通过增配运动套装,提升车辆的运动质感。19英寸轮毂设计,带来更强的视觉冲击。新车搭载2.0T高功率发动机,采用运动型底盘设计,不管是敏捷度还是运动感,都是非常值得说道的。除了这两款限量车型的到来,很多人都在关注英菲尼迪的电动化战略。从Qs Inspiration概念车和QX Inspiration概念车上,我们也能看到英菲尼迪未来电动化车型的发展趋势。不久,英菲尼迪还将推出搭载纯电动、e-POWER等动力总成的车型。英菲尼迪的三十年,不禁让人想起王小波曾在小说《三十而立》里说的那段话:“三十岁之前有很长的路,因为我们老是在展望,到了三十岁我们就在路上了,我们该埋头赶路了!”站在日渐激烈的汽车环境中,回顾英菲尼迪这三十年的发展历程,除了产品更新换代速度这一老生常谈的BUG,这个品牌并不缺乏在汽车设计与动力技术上的实力。现在,在得电气化、智能化方能得天下的趋势下,英菲尼迪有意把握好这个时机,实现弯道超车。

大众真的太懂中国人了,所以大众在中国如鱼得水。也因为如此,它创造了一个新品牌叫捷达。看了捷达的车型,你就更能明白,什么叫真正的懂中国人。在正在进行的广州车展上,捷达品牌首次亮相了捷达VS7的内饰,这让此前看了外观却看不了内饰的人兴奋至极。从捷达VS5上市之后的盛况来看,捷达这个品牌,似乎已经算是小有成就了,即使离真正的成功还有一定距离。而捷达VS7的到来,一定会助推捷达品牌的进一步向前,因为它跟VS5一样,都是很懂中国人的车。没挂大众标要不要紧?可能有一定的影响吧,但影响不大,只要本质还是大众就行了。捷达VS7基于大众MQB平台打造,保证了其纯正的德系血统。新车搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,匹配爱信6AT变速箱,十分可靠、成熟的动力总成。所以从三大件来看,捷达VS7依然是保持了大众的高品质的。捷达VS7定位于一款中型SUV,从它的车身尺寸来看,大小与一汽-大众探岳相当,车身还比探岳略长35mm,只是不及探岳高和宽,再加上造型设计的原因,捷达VS7看起来不像探岳那么显大。从车内的空间体验来看,可以用巨大来形容,第一次坐上去的人一定会对此瞠目结舌。即使前后坐两个1米8的人,剩余活动空间依然十分宽敞,二郎腿随便翘。除了空间所带来的乘坐舒适感之外,VS7前排两张座椅即使调到最低,座椅底下依然还有非常宽大的空间,后排乘客可以轻松把脚放入,再一次把后排的空间体验感加大,乘坐舒适性变得更佳。VS7的座椅柔软舒适,角度合适,乘坐体验极好。另外,得益于4624mm的车长,VS7的后备箱空间比探岳还大,只是没有探岳那么规整,后排可2/4比例放倒,置物帘的设计也很便捷。官方还未公布捷达VS7的配置信息,但我们仍然可以去发现一些东西。直观的,可从中控看到有触控大屏、自动启停、前后雷达、胎压监测、前排座椅加热、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、自动驻车、Auto Hold、多功能方向盘、语音控制、后排出风口、全景天窗、LED大灯等配置。非直观的,从车头、后视镜和车尾的摄像头看出VS7还具备360度全景影像。另外,车头的毫米波雷达也预示着ACC自适应巡航也会在VS7上出现,不过可能只会配备在高配或者顶配车型上。以上配置没有多余的,全都是非常实用的配置。从VS5的定价来看,VS7的定价也不会很高,猜测可能在10万-16万元区间,所以即使是顶配,性价比也非常之高。据相关消息,VS7预计会在明年2月份正式上市。看到这儿,相信你对VS7的外观和内饰已经有一定的了解。整体的设计跟大众不同,但又能明显看出大众甚至斯柯达的影子,只能说德国大众总部的设计师又偷懒了。不过这样的外观设计没有槽点,大多数人都能接受,包容任何年龄层。此处说一些讨巧的细节设计,比如全包式的车门,它可以避免上下车时蹭脏裤腿,是极其实用的设计。还有像车内两个USB插孔,两个12V电源插孔等,手机充电无压力,现代年轻人的福音。至于大众系列车型都具备的可调节高度的扶手箱盖,在VS7上也传承了此设计,可谓极其好用。不得不说,VS7无论是整体上,还是细节上,都有十分讨好消费者的地方,当然了,也就是讨好中国人。不偏不倚的外观设计、源自大众的核心机器、超大的空间、超实用的配置、讨巧的细节等,再加上不会太高的售价,难道不是为中国人量身打造的产品吗?现在,就等价格了。
