


随着汽车消费市场的日趋饱和以及消费升级概念的火热,SUV市场持续井喷式增长的现象将告一段落,市场格局将发生一定的改变。要想在竞争愈发激烈的背景下脱颖而出,将产品进行大刀阔斧的升级,打造产品实力更为全面的高性能、高价值的SUV就成为了唯一的选择,究竟什么样的车型才能够成为SUV领域升级之路上的范本? 什么样的产品特性才能够成为引领SUV市场的标杆?在保留轿车操控与舒适性的同时,还能够兼顾一定的越野能力是SUV相较于其他车型的核心优势。若是想打造一台能够主宰市场的高价值SUV ,则必须将这样的独到之处进一步深化,以更为全面的表现吸引潜在消费者的关注。但面对操控舒适与越野能力这两组有些相悖的产品特性时,如何避免此消彼长就成为了摆在众多厂商面前的难题。就在其他厂商面对如此巨大的挑战而一筹莫展之际,对市场需求反应迅速、技术底蕴深厚的长安福特推出了以引领SUV市场价值新标准为己任的全新福特锐际。面对高手如云的中级SUV市场,全新福特锐际敢于立下如此flag的底气究竟从何而来?动力标杆+操控标杆,全新锐际优势不言而喻动力是提供出色驾驶感受的基础,而这也正是全新福特锐际的核心优势。与其他搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成的福特车型相比,全新福特锐际搭载的EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机已经是第四代产品,其中最为显著的差异便是动力输出表现的提升。全新福特锐际248马力的强劲动力代表了当下长安福特产品序列中的旗舰水平,其实力可见一斑。哪怕是以良好动力优势为卖点的大众探岳所搭载的220马力高功率发动机在全新锐际面前也不得不低头,就更不用说那些动力性能向来平庸的其他对手了。不仅如此,全新福特锐际393牛·米的扭矩输出更是同级车型难以企及的高度,要知道向来以“买发动机送车”著称的本田,其2.0T发动机的最大扭矩也不过370牛·米。全新福特锐际在马力、扭矩优势明显的同时,再凭借2000-5000转宽泛的最大扭矩输出范围,成为了当之无愧的同级性能标杆。为了在动力优势之余进一步提升操控性能,全新福特锐际还在悬挂系统上下起了工夫。与豪华品牌中高端车型相同材质的轻量化铝合金控制臂使得簧下质量更轻,这让前悬挂能够实现更快的响应速度,从而提升转向操控的灵敏度,使福特式的驾乘体验再度升华。同时后悬挂能够减少车轮跳动惯性,对路面的颠簸能够更有效地化解,带来更加平稳的乘坐体验,再配合可前后滑动150毫米和调节靠背角度的后排座椅,全新福特锐际将乘坐舒适性拔高到了全新的高度。既能够充分迎合驾驶者的操控需求,同时又能够照顾乘客的乘坐体验,这不正是高价值SUV该有的模样吗?强悍的四驱系统是一台高价值SUV的灵魂如果说犀利的操控、强劲的动力、舒适是乘坐体验是全新福特锐际的精髓,那么四驱系统则一定是它的灵魂。全新福特锐际搭载的可分离智能四驱系统在各种路况下均能体现出它的独到之处,用优异的表现为整车产品实力的提升添砖加瓦。比如在优秀的路况之下,这套四驱系统可以将后轮的动力完全断开,使用两驱模式行驶以保证良好的燃油经济性。一旦传感器监测到路况及牵引力发生变化,系统便能够以毫秒级的响应速度对驱动模式进行调整,精准分配四轮扭矩,完美应对路况的变化。既能以极致的运动性在铺装路面下陪你肆意劈弯,又能以强大的脱困能力带你去到任何想去的地方,这就是一台高价值SUV存在的最大意义。“更福特,更中国”不止是说说而已充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱系统所带来的操控乐趣是长安福特一直以来引以为傲的资本,福特式的驾乘体验也早已变得深入人心,所以全新福特锐际将长安福特独有的魅力与优势进行放大无疑是“更福特”理念最有力的体现,那么对于全新福特锐际而言,“更中国”的元素又体现在何处?全新福特锐际提供了两种不同的外观风格来满足挑剔的中国消费者,之后再由表及里,利用功能丰富好用的SYNC+智能信息娱乐系统系统将“更中国”的理念进一步深化。以之前使用福克斯Active同款SYNC+智能语音互联系统的经历来看,这套系统拥有着极快的响应速度,说出的语音指令几乎能够同步以文字的形式出现在12.3寸的大屏之上,并且识别率极高。系统对于“导航去5公里内人均消费50元的川菜馆”这样的复杂语义也能够进行准确识别,甚至订电影票、订外卖这样本土化的功能也能够通通搞定。走在其他合资车企前列,以身体力行提升中国消费者的用车体验,这不正是长安福特践行“更福特,更中国”理念的又一力证吗?如此重视中国消费者的全新福特锐际在上市后自然也能够得到市场的尊重。蜀锦观点与长期盘踞在合资SUV销量排行榜前列的探岳、CR-V等车型相比,全新福特锐际充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱、人性化的车机系统都展现出了长足的优势,拥有远超同级的傲人产品实力正是全新锐际敢于重新定义SUV价值新标准底气的由来。毕竟能够做到产品力全方面大幅领先的中型SUV,除了全新锐际又还能有谁呢?

近两年,中国汽车市场出现最频繁的两个字就是——存量。当市场持续下滑,汽车产品逐渐同质化,车企们想的最多的是如何在残酷的环境之下生存下来。但,有一个品牌似乎不太一样,增量依然是它的重点,因为,它又带来了中国汽车市场的一场变革。 丰田,无疑就是稳定、可靠、节能。这对于务实的中国消费者来说尤其重要。就在中国汽车市场遭遇前所未有的挑战时,丰田也将其最新的造车理念——TNGA架构带入中国,这一次,全球同步,所有的车型都第一时间在中国制造上市。 TNGA是什么?它是Toyota New Global Architecture的首字母缩写,涉及汽车研发、设计、生产、采购等各个方面。TNGA是从根本上改变了以往的造车理念,或者说是思维模式。在丰田看来,TNGA要为用户“制造更好的汽车”,就必须站在用户的视角,以用户的直观感受为依据,打造令驾驶者和乘员都能够感到安全、安心的车辆,进而感受到驾驶乐趣并喜爱上驾驶。这样一个全新造车架构带来的好处是什么?通俗讲就是优化造车产业链各个环节,将更多成本、资源用于产品性能研发并实现技术共通,进而全面提高产品力。上个月刚刚上市的全新RAV4荣放就采用了与更高级别的亚洲龙、雷克萨斯ES等车型相同的GA-K平台。你可以看到亚洲龙的车型设计出现在了全新RAV4荣放上,一款中型SUV体现出来的豪华和精细程度达到了一个全新的高度。而这两者,属于不同的细分市场,但并不妨碍两者优势共享。在此基础之上,全新RAV4荣放得到最优化的市场价格,同时破天荒的提供了3套四驱系统,双擎车型也首次面向国内消费者。 在统一平台架构下,丰田的产品更新也迅速加快,两年来,新一代凯美瑞、C-HR/奕泽、全新卡罗拉雷凌及全新RAV4荣放相继上市,产品力提升明显。凯美瑞再一次与先期上市的雅阁展开了正面交锋,10月份销量超过1.6万辆,1-10月份销量达到15万辆。全新卡罗拉、雷凌的10月份销量双双超过2万辆,卡罗拉更是高达近3.8万辆,其中,双擎版的销量占到了其中的一半。 时隔一年,丰田再次在广州车展推出重磅新车——中型SUV威兰达,广汽丰田终于填补了中型SUV的空白。威兰达同样来自TNGA架构,拥有与雷克萨斯相似的外观,采用LED光源的狭长头灯,进气格栅同样采用了纺锤形。如今,雷克萨斯成为豪华车市场增长率超过两位数的少数品牌之一,时尚且极具辨识度的外观功不可没。 动力方面,同样将配备2.0L发动机/2.5L混动系统,2.0L燃油版搭载M20C型2.0升直列四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱。2.5L双擎版车型搭载A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统,其中发动机最大功率178马力,系统综合最大功率为222马力。 威兰达依旧将提供三种四驱系统,DTV动态扭矩系统实现前后轴动力分配,在操控性、稳定性、越野性能等方面实现补强,DTV动态扭矩矢量控制系统能够同时实现两后轮之间的动力分配,进一步提升车辆的脱困能力,E-FOUR电子四驱系统则将由两台电动机驱动后轮,达到更快捷精准的反应。 不管是稍早前的凯美瑞还是全新RAV4荣放,都使得丰田摆脱了昔日的中庸形象,并在各个车型上完成了低重心设计、新动力组合等核心改变。除此之外,全新双擎技术再次使得丰田拥有了更为前端的竞争优势,并迅速完成了全系车型布局。双管齐下的优势,丰田已经实现了中国汽车市场的“另类”增量发展,其产品布局几无对手。丰田TNGA架构的导入,不单单提供家族式更新换代,还是一场电动化、智能化、互联化新技术叠加,为整个丰田体系注入了前所未有的活力,并使得丰田先进的研发技术尤其是新能源技术迅速得到应用。丰田还在不断用TNGA这样的变革阐述其全球第一品牌的价值和意义,让人充满期待。

2019广州国际车展前夕(11月20日晚),中国豪华SUV品牌WEY迎来三周年品牌之夜。犹记得2016年11月16日,长城汽车股份有限公司发布中国豪华SUV品牌——WEY,宣告正式进军中国豪华SUV市场。2017年11月15日同在羊城,WEY品牌一周年庆典上,宣告初战告捷。如今,WEY品牌已成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。那么,从过去的三年来放眼未来,WEY品牌如何能走的更远? 魏建军直言:“从今天起,3年30万已成为过去。我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶,将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。” 从产品中来到用户中去!魏建军和WEY品牌明白“水能载舟” 三周年活动现场,WEY品牌正式发布了“双超质保”品牌服务升级计划:WEY品牌全系燃油车型的整车质保将由3年10万公里,延长为行业领先的5年15万公里。而针对燃油车型的首任车主,无论是新购车主,还是已购车的老车主,均可享受发动机、变速器的终身免费保修服务。WEY品牌为了从用户口碑中进一步了解自己的产品,选择了场景化的试驾调研活动。几个月前,WEY组织了从上海到西藏长达5000多公里的自驾活动,参加活动的车友被WEY的品质所打动,他们来到现场分享自己对WEY认识的变化,从开始的质疑,到最后将活动中自己驾驶的车辆买下,这些真情实感是WEY用真材实料打造触手可及的豪华最好的回报。蜀锦传媒更亲历了成都至稻城G318路段的试驾体验。蜀锦观点:三年来,WEY品牌真正诠释了“产品好才是硬道理”的真理。30万辆的销量数据,更是消费者对中国豪华SUV品牌的认可。无论是在产品研发、新四化和智能驾驶、营销领域,WEY品牌都选择与消费者站在一起,秉持“从产品中来,到用户中去”的产品落地思维模式。无论造什么样的产品,重要的是能够落地,WEY品牌做到了。

如今紧凑型SUV市场俨然成为了竞争最为惨烈的细分市场,但这个市场的发起者却跟一辆全球化车型密不可分,那就是CR-V。紧凑型,说的是车型的大小和尺寸,但在很多消费者的观念中,紧凑型代表的就是更为普遍的家用市场,但SUV如何家用?城市SUV就此诞生。2004年,SUV的具体阐述为越野,越野的具体表现是——走烂路。当CR-V以一种更为圆润而时尚的形象进入中国市场时,它激起了很多中国消费者的“越野热情”。它更为舒适,但较高的通过能力能够让车辆驶出城市外;它用途多变,能够满足不同用车场景。在15年前,这些都是“另类”观点;15年后,所有的紧凑型SUV都必须具备以上特点。CR-V,以开拓者的定义赢来了数年的高速增长。从2004年到2019年,CR-V基本保持着正增长,占据了东风本田近四成的销量。首先,它是一台全球化车型,本田旗下最先进的技术都会第一时间出现在这台车上。2017年的全新一代CR-V,搭载了本田先端的i-VETC发动机,并在日系品牌中率先采用了更为高效的涡轮增压发动机及混动系统,而这一动力配备正是沃德十佳发动机之一。其次,它与时俱进。如果说2007年以前CR-V只是试水,那么2007年的新款车型将城市SUV的定义提高到了一个新的阶段。它更大更精致,车型配置更丰富,最重要的是,它扭转了日系车“不安全”的谬论。2007年,CR-V成为C-NCAP历史上第一个也是迄今为止唯一一个五星+SUV车型;2017年,CR-V获得美国IIHS“Top Safety Pick”的顶级安全评价;2019年,在美国IIHS最新版本的行人碰撞监测标准中,CR-V荣获五星最优评价。由此,数年的品质积累形成了CR-V良好的口碑及颇有韧劲的市场表现,2009年-2012年CR-V连续四年保值率第一,而最新的2018年中国汽车保值率报告,CR-V再次荣登榜首。实用、高效、节能,CR-V包涵了中国汽车市场爆款的成功因素,或许还应该加上一个探索和服务理念。2018年,机油事件,地大物博的中国使得汽车使用环境差异巨大,CR-V面临着前所未有的考验,如何解决问题?本田中国及东风本田均派出专家组进行不厌其烦的实验和考证,最后针对潜在问题车辆进行了技术更新和升级。这一次,也考验了东风本田售后服务的效率和水准,零部件的到位更新情况,经销商对于客户的反馈解决情况。事实证明,东风本田及CR-V都经受住了考验,事件平息后的几个月销量就破万,并赢来了2019的快速上扬,截止到目前,2019年1-10月份的累计销量已经达到17万辆。CR-V在中国15年,赢得了近200万用户的青睐,这是对以上观点的佐证。爆款难吗?或许也不难,学学CR-V,保持进取心,保持创造力,时刻秉承“真诚服务”的宗旨,不管是增量还是存量,都能在这个竞争激烈的市场环境中生存下来。

奔驰C级中期改款了,宝马3系全新换代了,都是新款,都是一线豪华品牌B级车,都卖30来万。那么问题来了,选哪台?目前,新3系在成都地区有大概9%-10%的优惠,C级在成都地区有大约12%-13%的优惠。优惠后,两车的主力车型售价相差不大,均在30万元左右。对于想要选择一台主流豪华品牌B级车作为家用的购车者而言,这两款车势必会成为比较的对象。空间大小及舒适性宝马3系占优换代的宝马3系在空间上再次加长,车长超过4米8,轴距达到2961mm。这两项指标基本保证了3系空间不会差,实际的体验更是如此。C级车长不到4米8,轴距为2920mm,也不小,只是相对而言比新3系略小一些。再加上新3系在车宽和车高上都占优势,所以在空间上相对而言比C级更出色。空间的大小也影响了乘坐的舒适性,不过乘坐的舒适性不只受空间的影响。众所周知,新3系更舒适了。的确,从乘坐的舒适性来说,3系确实比C级舒服。但是也有一些缺点,3系后排靠背角度并不十分合理,长时间乘坐不太友好。C级除了空间影响外,后排坐垫长度短是主要缺点。颜值取向各有不同在宝马7系中期改款之前,气场上无论如何都难以与S级抗衡,之所以如此是源自奔驰出色的设计。在奔驰C级身上,我们也能看到那种比同级别更强的气场,一方面来源于车标,另一方面来源于设计。当然,运动感也是有的,不过仅限于非立标的车型。新3系在采用了很多新的设计之后,体现出了全新换代车型的优势,尤其是内饰相比C级要前卫很多。整体的科技感、潮流感比C级要突出。运动感是宝马的基因,自然没有缺失,其中曜夜版车型的运动风味最为浓郁。简言之,奔驰C级更优雅,宝马3系更张扬,性格不同,没有孰优孰劣。选操控一定选宝马3系?这一代的3系一定是更多人喜欢的3系,首先因为它的内饰变得豪华有质感了,其次它的空间更大了,最后是它的舒适性更佳了。操控能力上的削弱不会损失太多市场,但改变的地方却能吸引更多人的喜爱。操控能力的相对削弱不代表它开起来不行,毕竟3系,所以依然是游刃有余,惬意自得。2.0T的动力充足,哪怕是低功也足够了,毕竟高功价格也上去了。如果你真的追求更极致的操控,那可以等标轴车型。奔驰C级的驾驶是奔驰一贯的风格,路感和指向都总觉得有些模糊,方向盘也显得粘滞,不过底盘的质感很好,韧性十足,不松散,支撑到位。相比3系,它的底盘反而更运动,只是在操控上没能做得更好。标号260的车型搭载一台1.5T的发动机,48V电机辅助,匹配9AT变速箱,这套动力总成问题很多,比如说匹配不够好,电机的辅助逻辑不够聪明等,使得绝对动力还行,但输出的感受并不好,对驾驶感受折损很大。纠结是有的,毕竟这两款都是优秀的车型,也是同级别最优秀的代表。新3系的设计、豪华和舒适都是其相比上一代更出色的地方,也是这一代的极大亮点。当然,此处指的是长轴距版车型,如果你追求运动,标轴车型更适合你。而C级,奔驰的光环不可忽视,实际的产品力也足够强大,也许有一些缺点,但并非无法克服。找到你对品牌的追求,找准你对产品的需求,就能找好最适合你的车。不过要真的在这两款车中比较出谁更值得选,恐怕还得是新3系,因为它的优点比C级多,缺点比C级少,纵然两车性格不同,但产品力上,新3系着实更强大一些。

中国消费者对大SUV和7座的需求非常旺盛,以至于此类车型遍地开花。7座的中型SUV和7座的中大型SUV都很多,前者以汉兰达为代表,后者以途昂为代表。不过现在有了一位介于两者之间的选择——别克昂科旗,售价29.99万-37.99万元。别克昂科旗定位于一款中大型SUV,是目前别克SUV家族旗舰。无论是它的售价,还是它的尺寸,都介于汉兰达和途昂之间。有一种开辟新的细分市场、夹缝中求生存的意味。中国人买账美式豪华外观昂科旗最大的亮点,就是设计,以及由设计所体现的豪华感。虽然别克并非一个豪华品牌,但对豪华的拿捏却有独到的手段,Avenir车型尤其能体现其对豪华的理解。作为一款中大型SUV,也是别克家族的旗舰SUV,昂科旗的气场足够强大。如果说别克昂科拉和昂科威的美式风格还不够浓郁的话,那昂科旗则把这种美式韵味体现了出来,虽然还不够极致,但毕竟要对中国人的胃口。同样豪华大气的还有内饰。不规则的功能布局和真皮包裹,配合起来精致有韵味。整体内饰设计不论是功能实用性还是美观性,以及豪华感,都足够出色。只是要细细推敲起来,还有可以继续上升的空间,比如说中控UI设计更精致一些、仪表盘再科技一些、木纹饰板换成真木,可能会把豪华感发挥得更加到位。(Avenir版本)如果要在这个价位级别找到比昂科旗更显豪华的车型,还真不好找。汉兰达和途昂多少显得有些油腻和生猛,少了昂科旗的那份豪华和优雅。这是昂科旗在同价位级别车型中最与众不同之处。用科技提升体验一款全新打造的车型自然是符合当下时代的各项需求,也紧跟潮流,昂科旗的旗舰之名还体现在了科技上,那是从内到外的科技体验。车头有Matrix矩阵式LED自动感应大灯,可实现全车26个独立照明分区,提供3种智能照明模式。车尾有带别克logo照射灯的感应式电动尾门,豪华、实用两不冲突。全车有1个毫米波雷达、1个前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个流媒体后视摄像头,使得昂科旗能够实现全速段ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、APA自动泊车等智能驾驶辅助技术。车内,别克eConnect 2.0互联技术,配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。还有别克Quiet Tuning最高等级静音科技。全系标配ANC主动降噪科技,配合带14扬声器的第二代Bose Centerpoint®环绕立体声音响系统。对了,按键式的换挡也是科技感和豪华感的双重体现。这些科技的应用,让昂科旗的使用体验得到了极大的提升。一方面,提升了豪华尊崇感,另一方面,也提升了车辆的实用性。在科技水平上,昂科旗在同级别算是领先水平,汉兰达和途昂全系都不具备车联网功能。为中国量身打造昂科旗的英文标识是ENCLAVE,挺像是昂科威的,但昂科威实际上是ENVISION。而这个ENCLAVE在美国是昂科雷,不过昂科旗并非昂科雷的国产版,因为他们在设计以及尺寸上都大不相同。严格说来,海外昂科雷的定位比昂科旗要高半级。(海外昂科雷)昂科旗基于通用C1平台打造,专为中国消费者设计制造,与凯迪拉克XT6以及雪佛兰开拓者同平台。车长4981mm,轴距2863mm,整体尺寸比汉兰达大,但比途昂小。乘坐空间和后备箱空间也是如此,不像途昂那么充裕,但比汉兰达还是要宽敞许多。只是,第三排空间依然局促,此三车中,只有途昂的第三排有最佳的实用价值。基于C1平台的车型都搭载了相同的动力总成,只是调校上有所差异。昂科旗的2.0T引擎是通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配通用自家的9AT变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,比XT6的调校稍低。中高配车型还搭载了四驱系统,支持Disconnect断开功能,可实现全工况下四驱系统完全断开,提升车辆燃油经济性。此外,别克高端系列Avenir车系也同步引入昂科旗。昂科旗Avenir艾维亚车型采用2+2+2的6座布局,细节设计也与普通版不同,将豪华感体现得更加极致。蜀锦畅言昂科旗的上市,让上汽通用别克的SUV阵容得到了全面的覆盖,小型SUV昂科拉、紧凑型SUV昂科拉GX、中型SUV昂科威、中大型SUV昂科旗。此次与昂科旗同步上市的还有2020款昂科威,指导价相比老款车型全面降低了2.5万元(顶配降低了3万元),性价比更加出色。定位30万级的7座中大型SUV,昂科旗无疑在同级别中具有鲜明的特点。不过想在这个级别市场取得成功并非易事,汉兰达老当益壮,途昂有大众的光环笼罩,并且产品力也着实不差,尤其是空间优势明显。所以昂科旗能靠的,就是豪华大气的设计和智能科技的运用。至于它能不能卖得好,就要看造化了。

潮流一直是个很主观的词语,不过公认的一点是,当满大街的人都在追捧的潮流时,就已算是“过时了”。对于年轻人来讲,随波逐流地购买一个很多人都在穿、在用的物件,是“很没面子”的事情。好在韩国人潮流方面有特殊的技能点,所以他们总是会潮流这方面非常敏锐,比如现在逐渐火起来的的we11done,和之前很火的BOY London。总的来说,韩国的潮流总是在设计和立意上别出心裁。同样在车辆的外观设计上,韩系车也体现出了与其他品牌设计的不同,就如同意大利人是优雅,英国人是“坏男孩”,韩国就是“酷潮”。比如东风悦达起亚从一开始的千里马,到后来的起亚K5,再到前两年海外上市的斯汀格,这些车从骨子里就透露出了一股“潮”。而东风悦达起亚将在广州车展上市全新一代傲跑,相较于现在早已满大街跑的劲炫、XR-V,全新一代傲跑也和前辈们一样,从骨子里透露出了一股“IN核”劲。概念车即实车,傲跑外观更潮流实际上起亚对于自家的车辆外观设计从来都不吝啬,所以一旦公布了概念车的样子,基本上量产车就与其外观差别并不大。全新一代傲跑,就是一台脱胎于SP Concept概念车的量产车。车辆的部分等下再说,对于任何厂家来说,要将概念车量产化的难度,就像是艺术家对其前期概念草图进行上色修改,需要进行十分细腻的微调。与许多仅仅采纳概念车些许设计的厂家不同,起亚在实现将SP量产时,就已经将其做了大量的“量产”设计,保证了量产车与概念车的无限接近。而起亚不是第一次这么做了,在之前了的斯汀格,和即将来到的起亚K5上,也是进行了大量的概念元素量产化设计。正是因为如此,起亚才能够在车辆的设计上始终走在潮流的前面。而在全新一代傲跑上为了表明这是出生于起亚家庭的车,全新一代傲跑保持了虎啸式的家族中网,但却在中网上以及前脸的气势营造上大有不同。虎啸式的家族前脸在中网上加入了些“凶相”,并用两条粗壮的装饰条为前脸增加了辨识度。而在SP概念车上的双层大灯也在全新一代傲跑上保留了下来,这也是起亚在车辆设计上的小心思。而在车辆的侧面设计上,与其他厂家“要么做大,要么不做”的观念不同,起亚在全新一代傲跑的侧面上加入了许多细节元素:车头的大灯延伸到了侧面,车门处让门板内凹,用光影效果形成了一条腰线,尾灯也向侧面延伸。总之车辆一眼看上去就可以很容易地辨识出这是一台定位于小型SUV的全新一代傲跑,轮拱处、车顶处的撞色设计,也将车辆点缀到恰到好处。这些设计就像是一位潮人在搭配完衣服后,再加入了帽子、挂件等配饰,虽然说没有也可以,但是就会造成整体潮流感的缺失。潮流不仅是打扮,更是种气质就像之前说的一样,韩系车的设计是一种“酷潮”,这不仅体现在外观上,在内饰的设计起亚也总是能够捕捉到与众不同的潮流点。就如同之前奕跑选择了大胆的外观配色,内饰也依旧用色大胆一样。起亚总是善于用颜色的碰撞和搭配,来表现出车辆的个性。而全新一代傲跑这次也用了双色内饰设计,并且在中控屏幕处,用了十分细心的设计:在之前类似的悬浮式中控屏幕都是采用了独立设计,这种设计也是大多数车辆所选择的。而潮流自然是需要与众不同,所以这次起亚把全新一代傲跑上的中控屏和仪表盘用一个钢琴黑色的外边框套住,看上去反而有了一种协调感。以为这就是全新一代傲跑的内在吗?起亚为傲跑的定位是年轻人的潮流伙伴,除了这些外在,内在配置以外,全新一代傲跑的形象代言人也是非常“IN核”,全新一代傲跑国际版seltos的代言人,邀请了当下最火的韩国女团BLACKPINK。IN核驾驶感受,年轻就是敢跑就像是一道新的菜品需要不断地品尝,才能调配出最好的味道。潮流的搭配也是大胆地去搭配才能有最后的“IN核”感。全新一代傲跑采用的1.5L自吸发动机对于一台小型SUV来说可能觉得不够用,但这却是起亚的精髓所在。对于一台十万级别的SUV,追求并不应该只是动力,而是通过有限的成本控制,将最稳定、最好用的搭配带给消费者,这就与潮流的搭配一样。为了带来丰富的驾驶体验,全新一代傲跑还提供了多重驾驶模式。如果在城里将其调整到Sport模式的话,那红绿灯起步时的姿态甚至会让人感到十分惊艳,此时发动机转速也会直接来到一般涡轮车很难用到的5000转。不仅如此,这台变速箱还会模拟出AT变速箱的感觉,看着转速的起起落落,再加上“手起刀落”般的拨片响应速度,此时真的会让人忘记它那“紧凑”的动力。总结:广州车展作为国内年内最后一次大型车展,往往承载了承上启下的作用,而东风悦达起亚全新一代傲跑将在广州车展1.1号馆,于上午10:00上市。作为今年起亚的最后一款车型,全新一代傲跑大胆地将配置和成本进行了一次排列组合。或许这台车他不会是同级别里面配置最高的车,但他一定是最潮的。至于这台车售价,将会是一个让年轻人心动的价格。

又到了一年的尾巴,广州车展和洛杉矶车展一起来临,两边都有重磅车型发布。近日雷克萨斯宣布其将推出LC500的敞篷车型;全新一代奔驰GLS将会在广州车展正式上市;作为超豪华品牌,阿斯顿马丁DBX近日正式首发,价格肯定不低;宝马2系推出4门版车型,是否进入国内还是未知数。01雷克萨斯在本次洛杉矶车展上发布了LC 500敞篷量产车型,新车采用了折叠软顶式设计,预计将于2020年夏季正式发售。——GT本来就是十分优雅的车型,加上敞篷如虎添翼。022019广州车展开幕之前,有人拍摄到了全新一代GLS车型,这款车已经在成都车展发布,此次广州车展将会正式投放市场。——X7上了,GLS肯定是会很快就来,这是意料之中的事情。0311月20日,阿斯顿·马丁首款SUV——阿斯顿·马丁DBX在北京英国大使馆官邸进行了全球首发。新车是“第二个百年”计划中的第四款车型,它的诞生扩张了阿斯顿·马丁品牌的产品序列,未来将与众多超豪华品牌SUV产品进行竞争,新车将于广州车展期间正式公布中国市场指导价。——按照Vantage的售价,新车的起步价应该是200万元起步,而V12版本应该会上300万元。04日前,比亚迪官方确认,以“汉”为名——比亚迪王朝系列全新车型的家族名称正式公布。这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今,“王朝系列”已经包含“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大产品家族。——比亚迪的混动车真没的挑,性价比在国内新能源车中可以说是名列前茅。052019广州车展开幕前夕,汽车之家前方报道团队提前拍摄到了东风悦达起亚全新KX3傲跑,该车将于本届车展正式上市。据悉,新车将推出搭载1.5L自然吸气动力的4款车型。——很实用的一款小车,后期保养也十分便宜。06在2019年洛杉矶车展前夕,有媒体拍摄到了宝马330e xDrive车型,新车将在本届车展中首发。根据此前信息来看,宝马330e轿车将很快在全球范围内推向市场,而330e旅行版则会在2020年年中推出,后者将成为宝马历史上首款插电式混动旅行车。——换到国内,此车在一线城市肯定会发光发热。07与此同时,全新宝马2系Gran Coupe实车照片曝光,新车基于前驱平台打造,定位四门轿跑风格。——2系在国内是一款被遗忘的车型,但并不代表它不好,相反它是一款操控十分棒的“小两口”车型。08日前,丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年12月29日起,召回部分进口埃尔法汽车,共计12637辆。——质量对不起加价。09日前从梅赛德斯-奔驰官方网站获悉,于2019上海车展上市的全新一代奔驰GLE迎来了上市后的首次年度改款。新车共推出搭载2.0T/3.0T两款发动机的6款车型,售价区间为72.78万-88.98万元,同时配置也有所调整。——与其说是改款,不如说是丰富车型。10日前,林肯正式发布了海外版Corsair Grand Touring车型的官图。新车即是林肯Corsair的插电式混动版车型,也是林肯旗下品牌继飞行家插混版之后的第二款插电式混合动力车型。据悉,新车有望于即将开幕的洛杉矶车展首发,此前已经曝光过国产林肯Corsair的申报信息,鉴于插混版飞行家未来也将国产,因此Corsair Grand Touring未来国产的可能性也较大。——取代MKC的国产版车型,竞品为奔驰GLC、宝马X3等。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

攀登台阶这件事情对于大多数人来说并不算困难,这就是人类的本能之一,我们每天在不知不觉中都要攀登台阶。一层楼或者是两层楼并没有什么负担,但是如果五层楼或者是十层楼呢?我们当中的大多数就会感到吃力,这就成为了耐力比拼,或者说是意志力比拼。但,什么叫做意志力?它是专属于运动领域吗?其实在每个人的一生当中,或者说是各行各业的人都会面临这个问题。比如学生时代,很多人可能在某一个学期成绩出色,但是由于偷懒成绩起伏不定;运动员可能年少成名,但后来成绩低迷,始终找不到状态。因此,不论是成绩持续优秀的学霸还是巅峰期特别长的运动员,都是受人羡慕的对象。他们除了天赋异禀之外,最重要的一点就是有着强大的意志力支撑他们前行。一些被世人所熟知的百年品牌也是如此,在悠久的历史当中,他们并没有迷失方向,或者是高傲自大,依然脚踏实地的做出好产品,并很难让后来者抓住机会。从前,这样的阐述可能只适合于国外品牌,如今,中国品牌也正在向这个层面努力进发。吉利,就是其中之一。帝豪的崛起之路十多年前,中国的自主汽车品牌还处于一片混乱当中,很多产品都粗制滥造。虽然价格便宜,但是很难让人们买到一款放心的产品,消费者宁愿多花费两倍的价格去购买同级别的合资品牌车型。时间退回到10年前,2009年吉利推出了帝豪这款车型,并且很快就成为了紧凑型轿车市场当中的主力军。今年前10个月,帝豪依然排在榜单前10名的位置。帝豪在这十年当中完成了自己的向上过程,从一个鲜为人知的车型逐渐成为自主品牌当中的热门之选,这其中所付出的努力并不少。仅凭借一款车型占领市场是不够的,团队协作也是成功的要素之一。2016年,帝豪GL的出现让帝豪从一款单一的车型成为了帝豪家族。这款车型主打大空间,相比于很多中型轿车,空间也不落下风,再加上有帝豪这款车作为口碑基础,帝豪GL也很快受到市场的追捧。从2016年9月上市到现在,三年多的时间已经实现了超过36万辆的总销量。这样的成绩,即便是在主流合资品牌当中也不差。帝豪家族今年前10个月累计售出了超过32.7万辆,过去十年累计销量突破268万辆,成为中国汽车历史上第3个突破200万销量的车系。这就是耐力,这就是意志力的成功,从一开始的不被看好到如今的销量主力军,从曾经的“代步车”到如今的“家用首选”,吉利做到了对一款产品的专一和耐力,也在造车意志力上给中国品牌做出了榜样。帝豪只是吉利汽车的一个缩影,从创办之初到成为主流的自主品牌,再到收购沃尔沃。吉利这个品牌一直在不断的向上攀登,不仅在被人们熟知,还要从技术上一直向上,让人们不再是因为价格而买单。当人们谈论这个品牌的时候更多是讨论它的技术,这就是吉利目前所做的事情。吉利汽车就犹如此次攀登活动的挑战者,谁都不知道前方会遇到什么障碍,自身的体能会面临什么问题。但是两者都有一个共同点——无畏并且谨慎的前进,无畏指的是不怕挑战,而谨慎指的是认真的态度。目前吉利的销量在大环境的影响下,虽然受到了一定的影响,但是只要保持着这样的精神,在这场耐力赛中就不会败下阵来。

早在2017年,中国的新能源汽车保有量全球占比就超过了50%,毫无争议地成为了全球新能源汽车市场的第一大国。除了造车新势力、中国汽车品牌在这一领域的强势进攻,在传统燃油汽车领域已有百年历史的“BBA”也先后公布了自己的电气化战略。继奔驰首款纯电动车EQC正式以国产车的身份登陆中国市场,打下头阵后。11月18日,作为奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品——奥迪e-tron以补贴后69.28万-80.08万元的售价在国内正式上市。明年,宝马iX3也将接过接力棒,成为首款国产的宝马纯电动车型。虽然大家全面拥抱电气化的目的大致相同,但实施的时间、技术路线、战略却各有千秋。新能源规划数量最多的奔驰使用的是“车海”战术,轻混、插电混动、纯电动方式一个都不想落下,2022年之前,会有超过50款的奔驰新能源车型出现在大家的视野里,其中纯电动车型还不会低于10款。这样大规模的新品数量,自然要反应到销售额上,所以,奔驰提出到2025年新能源车型的销售额要占到15%-25%的理想预期。而宝马在新车上市方面,虽然进程慢了一拍,但是它的发展规划却是最快的。2023年前,宝马将实现25款新能源车型的布局,且超过一半将是纯电动车型,不仅进程早于奔驰、奥迪两年,宝马也毫不谦虚地表示,要在两年的时间内,让宝马全球电气化的累计销量达到100万辆。奥迪的步子没有迈得太急,全面电气化的实现时间要比奔驰、宝马稍晚一些,但这丝毫不影响奥迪的野心。奥迪预计,在2025年的全球汽车销量当中,电动汽车的销量占比为三分之一,这个比例比奔驰和宝马设定的15%-25%明显要高。而抛开战略,回归到车型本身来说,奥迪e-tron的到来,豪华纯电SUV的正面交锋也正式打响。从车型定位上看,奔驰EQC、奥迪e-tron都属于中型SUV,明年上市的宝马iX3也同属这一细分领域。但从已知的数据上看,长宽高分别为4901/1935/1628mm、轴距为2928mm的奥迪e-tron尺寸优势还是比较明显。直观的视觉效果也显得更为高大,也算是迎合了国内消费者的一大心理需求吧。较大的车身尺寸也让奥迪e-tron装载了更大体积的电池组,得益于95kWh的电池容量,NEDC综合续航里程为470km,而奔驰EQC 80kWh的锂电池容量,能做到415km的续航。但只靠增加续航还是不能根治大家的纯电动车焦虑,高效的充电效率同样重要。奔驰EQC的快充40分钟从10%到80%电量是个小亮点,奥迪e-tron支持150kW直流快速充电,可以在30分钟内将电池充满。除此之外,奥迪e-tron还首次应用了双电机与电动quattro四驱科技,前后两台电动机系统输出功率为408Ps,峰值扭矩为664N·m,其0-100公里/小时加速时间做到了5.7s。内饰部分,经典的三联屏设计依旧有搭载,再加上虚拟座舱和MMI双触控屏以及全新的电子挡杆等,营造出浓厚的豪华氛围和科技氛围。与奔驰EQC相比,晚上市的代价就是没有任何价格上的优势,两者之间有近7万元的差价,但好在,终端价格才是较量的最终回目。曾几何时,你问身边的人是否会购买新能源汽车时,大家的答案还是一致地否认三连。但现在,街上的绿牌车越来越多,2019年前10个月的新能源汽车累计销量就超过了94.7万辆,大家在用实际行动验证着“真香定律”。随着BBA在内的一众传统豪华车企逐渐加入这场混战,一场高端电动车之间的较量,在所难免。
