


针对越来越普遍的限号、限牌的政策,各大厂商纷纷投身新能源市场角逐当中,关于VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV这两款插电式混合动力车型相信很多人此前在法兰克福车展、成都车展都已经大致了解一些。两款PHEV车型作为WEY品牌在新能源领域的旗舰之作,他们的诞生可以说是WEY品牌进军国际化舞台的一个重要里程碑。现在很多主机厂都完成了自己的生产平台或者架构,WEY也不例外。不过不同于其他品牌的油改电,这个Pi4平台是新能源的专属平台,同时满足动力架构的多样化。P代表插电式,i代表智能化,4就更好理解,代表四驱系统。放眼目前全球的混动车型,可以分为串联式、并联式、还有混联式。首先串联式包括增程式车型,发动机为电机提供电力,驱动上来讲是依靠电机来实现。第二个并联式是目前最为常见的插电混动,发动机和电机既可以单独工作,也可以共同驱动车辆。第三种混联式也就是Pi4所使用的混动方式,集成了前两种的优势,发动机和后桥分别带一个电机,从而形成电动四驱。这个高级的插电混动平台今后还可以衍生出48V轻混车型,带来更好的燃油经济性。此次试驾的两台VV7 PHEV车型来自于升级后的Pi4平台,配备双电机四驱可以做到5.8秒破百,当然这个加速成绩还偏向保守,首先可以看到这个场地完全是水泥路面,起步打滑并不利于测试加速成绩,不过这台VV7 PHEV还真没有让人失望。这个弹射起步并没有多复杂的操作,开启运动+模式,然后左脚刹车右脚油门,一气呵成。在综合科目的试驾环节,即便是远远看上去与燃油版的VV7好像改变不大,但是骨子里还真不是同一台车。外观上是我们熟悉的豹式仿生学设计,整体效果极具冲击力。前包围面积增大以后,视觉上更显运动激进。PHEV的标识彰显着它的新能源身份。深受消费者喜爱的双边四出排气,大尺寸的轮圈都没有改变,充电接口设置在了左侧的翼子板处。进入到内饰,依然是我们熟悉的豪华的味道。整体的材质和触感,甚至细化到拼接还有缝隙都把控的特别到位。AI智能面部识别这套功能已经应用在VV7和VV6车型上,可以实时检测到驾驶员的表情和疲劳状态,做出个性化的提示。全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表,可以提供驾驶相关信息,三种主题模式可以选择。同样是12.3寸的全彩触控液晶屏是这台车智能化的集中展现。首先高达1920的分辨率在其他豪华品牌车型上也不多见,这种清晰度和流畅度是让驾乘者喜欢使用它的先决条件,还支持与手机和仪表之间的互联。首任车主还能享受到内置的4G网络免流量,当遇到程序升级也更方便。除此之外,全景影像、自动泊车等实用的功能也都集成在中控屏上。在智能化方面,除了可以听懂方言的讯飞语音识别,新车还有一套非常丰富的驾驶辅助系统,叫做Collie牧羊犬智能安全系统。功能上包括有单车道智能驾驶、全速段自适应巡航、车道保持、带行人和自行车识别的自动刹车功能、后碰撞预警、倒车侧向制动等。在保护驾驶安全上是极为全面的。第三代高清流媒体像素也有提升,并带有防炫目功能。Infinnity12扬声器音响,支持杜比音效5.1声道播放,豪华的营造无处不在。VV7 PHEV有了电机的加持,在平顺性上挑不出任何毛病。直列四缸2.0T发动机,配合7DCT湿式双离合混动专用变速器,这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合变速器,其综合传递效率达到95.6%,重量仅为83Kg,同时换装全新的电子挡杆。这套全新的动力系统可以输出综合最高功率252kW(343hp),最大扭矩582N·m,同时还可以做到非常经济的能耗表现,官方公布其综合工况油耗可以低至1.6L/100km。车辆提供多种驾驶模式,分别为自动,纯电、混动、充电、运动、还有四驱。还配有雪地、泥地、沙地三种地形选择。纯电行驶时,能量回收配有3档可调强度,可实现最大100%制动能量回收。比较有意思的是,VV7/VV7GT PHEV还专门在车内设计了一套模拟声浪系统,具有“运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式”三种不同类型。增强多缸模式可以参考V8大排量美式肌肉车的感觉,激情跑车模式的声音则更浑厚和低沉。当然,以上的声音仅仅是为车内的驾乘人员所设计的,并不影响路上其他交通参与者。中国品牌的车企当中,少有成功走向高端豪华的代表,VV7系列SUV的推出可以说让更多普通消费者花更少的钱去获得这样一种豪华的用车体验,那么现在VV7PHEV的到来,还可以在性能上做到同样的高端,具体售价如何,让我们继续关注几天后的广州车展。

其实观察现在的市场现象,往往销量好的车都有一个共通的特点:高于市场的性价比,有良好的历史积淀,并且受众群体广泛。在这其中要抛开豪华品牌,因为人都是向上的,能上豪华品牌的大多都不会犹豫。所以例如哈弗H6,本田的CR-V,丰田的RAV4等车型才会在国内市场销量居高不下。起亚在国内一直都有高性价比的名头,近一年也重整旗鼓,连续推出了新KX5、新K3、以及最近试驾的全新KX3。在擅长的领域深耕 ,外观更时尚在外观设计上,英国人、意大利人以及韩国人向来都是拼尽全力,所以在他们手上,车辆大多或是极度优雅,或是极度夸张的造型。在全新的起亚KX3上,总会发现许多夸张的设计元素,并且大多是直接脱胎于其SP2C这台概念车。前脸依旧是采用了虎啸式的设计,这也可能是最后一次采用这样的元素,因为根据新的起亚K5的设计图,已经取消了虎啸式前脸。所以在全新KX3上,类似于“最后的疯狂”,起亚将更夸张的设计加入到了前脸中——两条粗壮的装饰条直接延伸到了概念车上的双层大灯设计;抛边的轮眉将车身拉宽,视觉上更“战斗”。而侧面起亚依旧保持了一贯的双色设计,红黑的撞色在表现了运动感的同时,又通过恰到好处的轴距,表现出了“干练”的感觉。在内饰方面不用多说,看图片就能够知道大体上保持了家族内饰的设计风格,不过触摸式的中控区域控制面板就是一个大的指纹收集器,并且驾驶中操控很不方便,还是不如换成物理按键来的直接。重头戏来了,韩系车向来在于“外观包装”和“内在修养”方面十分擅长,所以这台全新KX3在舒适性配置上下了很多功夫——舍弃了许多华而不实的科技配置,将“好钢用在了刀刃上”。除了自适应远近光灯、自动大灯、 通过摄像头显示的盲区辅助以及一个超级大的全景天窗以外,还搭载了这个价位级别罕见的ACC自适应巡航,在实际测试里该功能也的确好用,可以在高速路段根据前车的时速和位置调节车辆的自身时速。不过就像之前所说,“好钢都用在了刀刃上”,全新KX3舍弃了诸如电动座椅调节、车窗一键升降等功能。空间暗藏玄机 ,为了空间牺牲动力在空间表现方面,由于是紧凑型SUV,所以轴距并不长,但空间却出人意料的大,在车辆满载四个人的情况下, 后排座椅坐下两个175cm左右的“大汉”完全不成问题,膝盖距离前排座椅的距离大概是一拳半,此时前排驾驶席的靠背倾斜度也十分舒适。这让人就有些疑惑了,即使是前驱车,将发动机放在了前轴之前,也很少有车辆可以在有限的轴距里做出那么大的利用空间。而答案就在发动机的布局上,为了给车内留出更大的乘用空间,发动机采用了横置布局,并且尽量将发动机前移。这还不够,为了进一步扩大车内空间,全新KX3将发动机“缩小”了,采用1.5L的小排量自然吸气发动机后,发动机的体积进行了一次“减肥”,使得发动机舱的纵向空间更紧凑,而这样做的弊端也有,就是牺牲了车辆的动力性能,最大马力仅115Ps。“温柔”的驾驶质感 ,不开快车的首选市场上都在选用小排量涡轮车来弥补车辆的动力性能时,很少有厂家依旧坚持大量采用自吸发动机,起亚就是其中一家。一方面是为了降低车辆的生产成本,为其余舒适性配合留出成本空间,另一方面是自吸的发动机在城区使用下完全够用。而一台SUV的定位主要就是偏向于城市,所以KX3上搭载自吸发动机也就不难理解了。60km/h以内行驶时,油门踏板的调教十分跟脚,起亚用灵敏的油门反应来抵消了动力上不足带来的“拖沓感”;当车速超过60km/h时,就会明显的感觉到这台发动机在“大喘气”。此时的解决办法就是将驾驶模式切换到运动模式,让发动机转速迅速攀升,达到峰值扭矩,此时的发动机转速往往会超过4500rpm,当然换来的是油耗的攀升。就像之前所说,SUV主要是针对城区,此区域的限速往往是在60km/h,车辆的驾驶舒适性往往是通过车辆的变速箱凸显出来,全新KX3采用了成本相对较低的CVT变速箱,这台变速箱的特点将低速阶段的齿比做得较大,所以在配合灵敏的油门时,才会有十分跟脚的感觉。总的来说,这是一款适合“温柔驾驶”的紧凑型SUV,在城区里面优哉游哉的驾驶,才可以把这台车的驾驶乐趣发挥到极致。蜀锦畅言:事实上,对于这个价位级别的车型来说,大多数品牌选择了“白开水”造车理念,即配置给了一大堆,但是使用起来却平平淡淡。对于全新KX3这样的车来说,如果是8年前这样的“白开水”战略没有丝毫问题,但换在了当下,市场无疑会红海淹没。全新KX3有所取舍,在有限的预算里推出经典、富有性价比的搭配是最考验一个品牌的市场功底,至于消费者买不买账,合资品牌的口碑至少还在。

新车资讯:曝玛莎拉蒂首款电动跑车预告图,明年5月亮相;奔驰、比亚迪合作新车型诞生,内饰史上罕见;在华开启纯电时代, 奥迪两款电动车将于11月18日上市;锁定X1/Q3,北京奔驰GLB或将11月29日上市;现代全新SUV概念车预告图发布,洛杉矶车展首发。行业资讯:现代汽车投资4.1亿美元在美建厂,2021年生产皮卡;奔驰宣布将大裁员,欲到2022年底削减10亿欧元成本;再无醉驾,欧盟新车需内置酒精测试仪及限速器;印度成第七个万辆市场,上汽预计2025年海外销量破百万;宝马启用全新电芯技术中心,到2030年能量密度将翻一番。01在菲亚特克莱斯勒集团发布新的五年计划中,电气化以及自动驾驶是一个重要组成部分,玛莎拉蒂作为集团旗下的超豪华品牌也将进行升级。日前,玛莎拉蒂首款电动跑车Alfieri预告图被曝光,新车将推出双门轿跑版和敞篷版两个版本车型,新车将于明年5月正式亮相。——虽然玛莎拉蒂可能是最后进入电动车市场的豪华汽车制造商,但他们所制造的电动跑车不会追随现有任何一款电动车的脚步。02日前,梅赛德斯-奔驰官方发布了一组腾势X的内饰官图。腾势X内饰采用了名为“沉浸式飞行座舱”的设计理念,几何曲线的应用使车内多了几分优雅感。15.6英寸悬浮式中控屏来自于比亚迪,同时还配有12.3英寸全液晶仪表盘。新车还大量采用了奔驰的设计元素,包括涡轮状空调出风口、电动座椅调节按钮等。——有奔驰品牌背书,比亚迪新能源技术加持,全新腾势X剩下的就看广州车展上公布的价格了。03奥迪e-tron和一汽-大众奥迪Q2L e-tron将于11月18日迎来上市。其中,e-tron是奥迪量产的第一款纯电动车型,其预售价区间为70.00万-83.00万元,综合续航里程超过400公里;Q2L e-tron是奥迪为中国市场设计的一款纯电动SUV,综合续航里程为265公里。——作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场,中国对奥迪品牌的电动化战略能否如期达成目标,起着决定性的作用。04奔驰GLB或将于11月29日正式上市,新车采用了较为硬朗的外观设计,未来将与宝马X1、奥迪Q3等豪华紧凑SUV车型展开竞争。前脸采用了家族式的设计,六边形的进气口内部根据车型不同,分为开孔式双横幅格栅和繁星单横幅前格栅,分别对应的是越野版套件和AMG-Line运动套件包围。——此次奔驰是否能一举拿下BBA“低价车型”的销冠,GLB将起到决定性的作用。05近日,现代官方公布了全新SUV概念车的预告图,新车将采用插混动力,预计在2019洛杉矶车展完成首发。概念车延续了现代最新的设计语言,封闭式的中网采用类三角切割面设计,前大灯通过中网相连,中网下方保留了细长开口用来进气以外。据悉,概念车主动式进气格栅可以根据车速和发动机温度来自由调整进气量。——北京现代虽然一直动作不断,但根据销量上的大起大落,可以看出,通往“复兴”的道路并不好走。06现代汽车将于2021年开始在美国阿拉巴马州蒙哥马利工厂生产一款紧凑型皮卡,这是2015年在底特律车展上亮相的圣克鲁斯(Santa Cruz)概念车的一个版本。如果圣克鲁斯成功,它将成为市场上最小的皮卡。——就像衰落已久的中型皮卡市场在过去5年里大幅反弹一样,紧凑型皮卡市场也可能反弹。07据外媒报道,戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量,以节约成本,实现向自动化和电动化的转型。戴姆勒称,这次裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元。——随着全球汽车需求疲软,戴姆勒别无选择,只能削减成本,将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。08欧盟近日出台了一项新规定,自2022年5月起,所有新生产的车辆都需要内置反超速设备,当司机驾驶超过限速的时候对司机进行提醒。此外,新车还需要内置呼吸探测装备,当驾驶员在饮酒之后,车辆的引擎将无法启动。——虽然欧盟在车辆的环保及安全一直都做的比较激进,但此次出台的限制超速及酒驾的新规,不得不说还是有极大的实际积极意义的。09从6月底首款互联网汽车MG Hector上市到10月27日,上汽印度公司迅速实现了销量破万,且目前仍处在供不用求状态。上汽印度基地推出的产品上市45天里获得27000辆的订单,目前已经交付了10000辆,且现在每天仍能获得平均10辆车的订单。在此基础上,上汽预计,上汽印度基地在2021年可能会达到70000辆的销量。——要想真的成为汽车强国,海外出口必不可少。10宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用,将推动宝马集团在电芯技术方面的发展及产品应用、生产。宝马集团在电芯技术中心共投入2亿欧元,目前拥有200名员工。全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势:以BMW i3使用的现款电芯为例,到2030年,宝马将实现电芯的能量密度翻番,从而为客户提供两倍的纯电续航里程。——电芯技术将是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素,对电池的性能和成本都有重要影响。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

随着购车群体的年轻化,越来越多的中型车开始从原来的商务出行属性转向私人家用。不管是中期改款还是全新换代,大家都会加入一些比较潮流的设计元素,更加注重驾驶的运动性和配置的科技感,像我们今天要说的——东风标致新一代508L就是其中的代表。新一代 508L对年轻人的宠爱是非常明显的,在激进运动的设计语言下,新车用狮吼式的前脸搭配獠牙LED日行灯,营造出了一种攻击性很强的前脸效果。流线型的车顶线条和溜背的造型,则赋予了新车激进的运动感。但它也不是一味地单纯追求新潮,设计中也蕴藏很多很有意义的细节,比如车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母,就是向标致经典的504车型致敬。除此之外,新一代508L也顺应了中型车“加长”的潮流,新车的轴距为 2848mm;与上一代车型相比,新车长度增加了 120mm,高度增加了 55mm,轴距加长了近 60mm。车身尺寸的调整,自然使得车内的空间更为优越,满足了潜在用户对 B 级车空间感和舒适性的要求。而作为手机基本不离手、周末在家能够做到三顿外卖不出大门的年轻人来说,不管是电子产品还是代步工具,那都是越方便越好、越智能越好。而新一代508L最吸引人的智能黑科技,就是它搭载的夜视辅助系统,也是同级中唯一搭载此系统的车型。它的作用就是,当车辆处于光线条件特别差的情况下,能够通过功能键唤醒系统,位于车辆前部的红外线探测器,将会主动探测距离车前50-150mm的人或动物,并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力,从而大幅度提升行车安全。除此之外,新一代508L采用的全陶瓷刹车片在这一级别车型中是非常罕有的越级配置,它采用了同级别最大63.5mm的制动活塞缸经,制动效果非常出色,同时热衰退现象得到良好控制,前制动盘的直径达到了330mm,面对激烈操控也能够从容应对。而多连杆后独立悬架同时采用全铝制后横梁,重量减轻15.1Kg,成为极致驾控的先天优势基因,这对于追求驾驶感的年轻人来说,也是绝对不能错过的。而这些特质也的确反应到了市场上,蜀锦走访成都集大成东风标致4S店了解到,目前新一代508L的购买人群以20-30岁居多,大家都比较重视汽车的科技感和潮流外观。目前,该店给到的购车优惠为1.2万元左右,此外,首付6成能够享受两年免息,而老客户换车还能根据购车年限,每满一年抵扣1000元的购车款。按理说,这台车不管是外观、尺寸、产品力以及15.97万-22.57万元的指导价,成为国人心目中的理想中级车是完全没有问题的。但在同级合资品牌中型车中,从来不乏热门车型,不管是雅阁、凯美瑞还是迈腾,都与新一代508L形成了直接的竞争关系。相比于同级车型雅阁,新一代508L的起售价要便宜2万元,相差无几的售价,新一代508L可以买到1.8T的动力,而雅阁只能买到1.5T的动力,从这一点来看,新一代508L占了上风。但有一些遗憾的是,很多大家所喜欢的配置,都出现在顶配或次顶配上,这一设置也让新一代508L在市场上吃了不少亏。

随着年龄的增长,人的追求也在不断地发生变化,年过30,除了事业上的追求以外,家庭成为了一个男人身上不可或缺的责任。成为一个顾家的男人,他不会像年轻时那么张扬,所以在车辆消费的选择上更偏向于沉稳,往往SUV成为了他们的第一选择,足够大的空间,舒适的乘坐性满足了家庭的需求。今天要讲述的就是一位新晋父亲家庭,与全新一代瑞虎8的故事。王帅是一个典型的巨蟹男人,顾家,只要有空闲时间,就喜欢和家人待在一起。但是在以前,他确实一个不折不扣的“玩咖”。“以前家里有一台本田的飞度(GK5),因为那时候爱玩改装车,就一直玩那个车。”在以前,王帅对于车辆的选择十分挑剔,第一必须是操控要好,第二动力要强,拥有深厚改装潜力,第三颜值要高,所以飞度有幸入围购车清单。不过到了30岁,家庭的责任加在了身上,加上新生宝宝现在也一岁了,像飞度这样的“玩具车”也不足以承担起家庭的重任。恰巧这时候王帅的父母觉得需要再为家里添置一台车,所以兼顾大空间和通过性的SUV成为了其第一选择。经过一段时间的寻觅,全新一代瑞虎8成功进入了王帅家庭的视野。“之前特别爱玩,基本上每周都要去跑山。”由于从小就喜欢看一些动漫节目,所以王帅在有了飞度以后最喜欢的事情就是开车去龙泉山游玩,久而久之原厂车已经不能满足他的需求,所以对车辆进行了大量的改装。不过随着成家立业后,巨蟹座男人的天性逐渐显露出来,他的生活重心更多地转向了家庭。“之前也考虑过很多车,比如名爵的ZS,丰田的RAV4,本田的缤智,不过最后对比下来,虎8是最合适的,它之前还获得了五星安全认证,安全是值得信赖的,而且虎8的空间是真大,不管是坐人还是装行李都没问题。”在今年9月一次去西岭雪山玩的途中,王帅带着自己的妻子还有朋友4个人,整个车子的后备箱已经装满了行李,就连车子后排的座位上也放了很多零食,但这并没有影响车子前后排的乘坐舒适性。“后排两位朋友还一直说我这车好大哦,装了那么多东西还是随便坐。”“今年五月份的时候跟着家里人去提车,到现在已经五个多月了,这期间父母也在开这个车,我们统一的观点就是这台车的动力十分强劲。”本来对于王帅来说,虎8的动力没有抱有太大的希望,但是几个月下来,这台车的动力让他感到非常惊喜。他表示,在几个月驾驶虎8出去游玩的时候,这台车的加速虽然没有大排量车那么暴躁的感觉,却难得能感受到车辆的轻快,只要想要超车或是提速,踩下油门,车辆就会及时响应,几乎是随踩随到。而且,发动机热效率达到了37.1%,凭借这个高热效率,几个月下来的平均油耗才8.1L/100km,也是凭借这种优异的燃油表现和动力表现,这台发动机获得了“中国十佳发动机”的称号,被称为了“中国芯”,这荣誉可比那台飞度都要强很多了。另一方面,全新一代瑞虎8还足够聪明,即使是父母也可以很好的操控虎8。“虎8最厉害的是它的车机系统,这是我那台飞度上完全不能比的。”王帅说,在提车的时候奇瑞给了他一块智能手环,通过这个手环可以控制车辆的解锁和点火,完全取代了沉重的车钥匙,不用再担心把车钥匙忘哪。同时,新车的车机系统完全解放了双手,在开车的时候都不用腾出手去控制空调和车窗,并且车里自带的导航省去了拿手机看地图的麻烦。“不仅是我,即使是坐在副驾和后排的乘客,都可以通过语音控制车辆的这些功能。”

时至今日,相信很多车迷眼中最为惊世骇俗的玛莎拉蒂车型,依然是诞生于2004年的MC12,这台车除了拥有极为强大的动力以外,还有让人过目难忘的外观。你甚至可以将这台车和帕加尼这样独特的车型,放在一起作为对比。时至今日再来看MC12,依然会让人回味无穷。MC12之于玛莎拉蒂的经典程度,就犹如奔驰的SLR以及宝马的中置后驱跑车M1一样,不论汽车工业发展到什么时候,即便是最后一台燃油车从这个星球上消失,人们依然会津津乐道。这就是MC12这类融合了设计与性能的燃油车,是工程师们给世人留下的宝藏。除了MC12以外,玛莎拉蒂还有这辉煌的赛场岁月,虽然如今已经较少出现在各类比赛中,人们对于这个品牌的谈论也在逐渐减少,但是品牌追求性能的决心并没有冷却,工程师们依然在为消费者全力打造运动型轿车。另外,在《触不可及》这部热门的电影中,一辆玛莎拉蒂总裁贯穿电影始终,这台车的主人是一位因为跳伞意外而高位截瘫的贵族。在重伤之前,驾驶座永远是这位富豪,但是在失去行动能力之后,他依然怀念速度所带来的激动人心的感受。也就有了这样一个经典的桥段:菲利普的陪护也是忘年交——德希斯,开着一台玛莎拉蒂总裁轿车,载着瘫痪的富豪菲利普深夜疾驰在巴黎无人的街道上,在被警察拦下之后,菲利普装出紧急疾病发作的样子,口吐白沫、全身抽搐,结果警察不但没有对于超速罚款,反倒是警察开道送他俩去了医院,另外陪护还载着富豪用这台车在院子里漂移等等。Ghibli作为有着极为深厚赛道基因的品牌,再加上诞生于意大利,所以玛莎拉蒂的旗下即便不是跑车,也能够让人感受到同样的激情。大多数豪华品牌都是通过高性能部门来打造轿车,也就是说传统的轿车偏向于行政,特别是中大型以及大型轿车,只有高性能车型才将侵略性展示出来。但是玛莎拉蒂就是奔着直接打造一步高性能轿车去的,所以即便Ghibli是一台中大型轿车,但是你在它上面看不到一丝BBA中大型轿车的商务气息,甚至相比于BBA同级别的轿跑车型,还要更加极端。因为这就是玛莎拉蒂耐以生存的根本——所有的车辆一定拥有不凡的性能,即便是入门级车型也是如此。Ghibli即便是入门级车型,也拥有一台350匹马力的3.0T发动机,高功率本的动力更是达到了430匹马力。同时这台车也并不低调,伴随这台车的还有排气管所发出的浑厚的声浪,这也是这台车的迷人之处。Levante玛莎拉蒂早在几年前就进入了SUV市场,对于这样一个跑车品牌来说让人感到些许的意外。但是近几年超豪华品牌纷纷加入SUV市场,而玛莎拉蒂相对来说加入得更早,这台车虽然历史很短,但是目前已经是玛莎拉蒂最受欢迎的车型。玛莎拉蒂官方并没有刻意的强调这是一台轿跑SUV,但事实上这就是一台货真价实的轿跑SUV。空气悬架降到最低之后,从侧面看上去更像是一台稍微有些高的旅行车,而车型也没有用刻意的溜背式造型。一条弧线平滑的从B柱延伸到车尾。虽然没有轿跑的大溜背,但是看上去比大多数的同类车型都要更加协调。普通车型的动力总成与Ghibli没有太大的差别,值得一说的是这款车的高性能版——Trofeo,玛莎拉蒂将一种地中海暖流的名字赋予了这款车。这类暖流的特点是平时极为温顺,但是随时可以变成强烈的风暴。和这款车完美契合,因为它并没有多么夸张的外观,但是却有着一个强大的发动机,可以随时绝尘而去。所搭载的发动机是3.8T V8的强化版本,它由马拉内罗的法拉利工厂打造。最终它被法拉利赋予了接近600匹马力和超过700N·m的动力输出,如果车主愿意,可以轻松的将这台发动机提升到700匹马力以上并且不需要任何额外的强化,因为它来源于烈马工厂。这台发动机被塞进Levante的后果就是让车辆的百公里加速时间仅需要3.9秒,最高时速达到了304km,即便这台车的重量超过了2吨,又一个3秒俱乐部的SUV诞生了。为了让狂躁的动力都处于驾驶者的掌控之中,并且还要拥有自己的个性。工程师在Trofeo上面注入了更多的心血,50:50的前后重量分配、更宽的轮胎、偏向后驱的四驱系统以及先天条件就很好的平台,让这台车成为了一台暴躁但是又十分可控的速度机器。这就是玛莎拉蒂吸引人之所在,外观并不过分暴躁,但是却有着躁动的动力总成,总是吸引着人们去试探极限。强大动力的背后,所带来的必然是不菲的价格,不论是Ghibli还是Levante都是如此。但是目前这两款车型都拥有金融政策,让你可以更轻松的拥有这么强大的动力,至于具体的金融方案,请参照下图。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

目前国内纯电动车已经不算是一个特别小众的市场了,主要原因是有的城市因为政策原因让人们只能选择电动车;另外一个原因则是电动车的能源费用的确要比燃油车更低,哪怕是功率很大的电动车也是如此。由于政策的原因,一大波新势力造车品牌陆续出现,很多车型处于15万元这个很关键的价格区间。这些企业当中的部分参与者,由于缺乏造车经验,产品的稳定性存在着很大的问题。基于以上原因,消费者开始将更多的目光投向传统车企。不少合资品牌也开始在15万元的价位推出产品,当然这其中都是油改电而来,比如大众、日产、别克以及本田都推出了相关车型。这篇文章的主角,就是时间相对较晚的广汽本田VE-1。与缤智高度相似的外观更容易被接受VE-1的本质就是缤智的电动版,因此外观和缤智有着很多的相同之处。这就是油改电的一大优势,虽然会有着一定的局限性,但是由于和燃油车型相似度较高的外观,更容易让人们接受。至于局限性,消费者对于15万元水平的车辆不会太苛刻。从远处看,很多人都会以为VE-1是缤智,特别是红色车型,另外一款淡蓝色的车漆更具有辨识度,是明显的“新能源蓝”。其余的部分,并无过多的差别,相当于是将缤智的中网给封死了,用来降低风阻,因为电动车没有燃油车这么高要求的散热,特别是这种不偏向于性能的家用车。内饰最大的改变则是挡把区域,从缤智的机械挡把换成了本田混动车型上使用的按键式换挡。按键换挡相比传统的电子挡把,占据的空间更大,但使用更为直观方便。除此之外,内饰的其余部分和缤智相比并无太大的差别。开启空调,350公里的续航足矣消费者对于电动车最在意的要素之一是续航里程,这一点会伴随很长一段时间。目前这个价位产品的官方续航里程,也就是所谓的NDEC续航里程大多数都在300公里出头,对于城市代步来说倒是绰绰有余,但是要想去到较远的地方,心里就不是那么有底气了。特别是在冬天温度较低的时候,电池的活性会降低,同时空调暖风的开启也比制冷更加耗电,这时候实际续航里程降低接近20%都是常见的现象,因此300公里的NDEC续航里程是捉襟见肘的。VE-1的NDEC续航里程达到了400公里,也就是说实际续航里程基本上都可以达到350公里左右,这样就会很大程度的降低电量所带来的焦虑。试驾当天的温度较低,不到10度,打开空调后,实际续航里程和估算的差不多。消费者需要注意的是,表显续航里程可能与实际的有出入——比如显示还有180公里的剩余电量,但是驾驶30公里后,还显示有170公里。造成这一现象的原因是多方面的,当然也可能与较低的温度有关。这个价位的电动车,谈论操控性的意义其实并不大,因为没有了变速箱这个影响驾驶感受的极大因素,大家差别都不那么大了。这里指的是动力单元的差别,相互之间的底盘和转向调校,还是有着较大区别的。VE-1的电机输出达到了120kW和280N·m,这一点超过了不少同价位的合资品牌。不用担心这台车的动力不够用,即便是在100公里时速的时候再加速,也不会有想象当中小功率电机的孱弱。这台电机应对大多数的路况是没有问题的,当然你想在陡峭的山路上有着强劲的输出,是不现实的,也不是这台车的用车场景。VE-1分为普通与运动两种模式,更建议大家使用运动模式。在普通模式下,这台车的油门没有了一点电动车应该有的灵敏,反倒像是一台小排量的燃油车被调整到了舒适模式,油门要踩下足够多,车辆才会不情愿的提速。而运动模式下,这台车的表现也并不显得突兀,因为油门的前20%依然不会很灵敏,过了这个开度之后车辆的动力输出才会线性的到来。动力回收系统稍显粗糙不少新能源车的动力回收系统是多级可调的,比如雅阁混动版就可以很细腻的调整动力回收的力度,并能找到一个舒服的挡位。VE-1的动能回收系统显得有些粗糙,纯电动车的动能回收在松开油门的一瞬间就会出现,给人一种粘滞感。就像是燃油车减速降低挡位那样,通过发动机来牵制车辆的感受相类似。但是这样的感受并不舒适,而自动变速箱的燃油车型不使用手动模式,并不会出现这样的情况。这也是很多人不习惯电动车的原因之一,松开油门以后的拖拽感让人感到不适。可能很多人会认为电动车的底盘比燃油车更扎实,特别是这类油改电的车型更为明显。原因很简单,首先是电动车的质量更大,让车辆在高速行驶的时候更稳定;同时这样的质量集中在底盘上,又赋予了车辆更低的重心,在过弯的时候会感受到车辆更加的稳定。VE-1的后轮依然采用的是扭力梁悬架,通过坑洼的时候颠簸感依然控制得不够好。总的来说,VE-1的动力在同级别中有着细微的优势,但是驾驶感受还是有些粗糙。蜀锦畅言在15万元这个价位的电动车,驾驶感受不是人们是否购买他们的决定性因素,因为这不是Taycan,也不是Model S。人们所关心的因素中,最为重要的就是续航里程,而VE-1则给予了这一价位合资品牌当中排在前面的续航里程,这一点对于消费者来说是有着相当的吸引力的。

截止到去年年底,中国的网约车用户规模已经达到了2.85个亿。传统车企向出行服务商转型的势头也是越来越火热。不管是BBA、大众、通用这些国际巨头,还是吉利、长安、北汽这些中国汽车品牌,都纷纷加入到这场混战之中。如果说多数车企只是有转型规划,真正落地的不多,那北汽就算是布局比较早,步子也迈得比较大的那一个。早在2014年,北汽就与富士康集团、庞大汽贸集团合作,推出了两个分时租赁汽车共享平台,在16年和17年,又分别推出了北京出行、华夏出行与轻享科技。而在刚刚过去的10月份,北汽又推出了自己的全新品牌——“BEIJING”,除了整合北汽新能源与北京汽车优势资源,承担北汽品牌向上的重任,BEIJING品牌还将目光更长远地放向了网约车、出租车、驾培车等新兴市场。作为BEIJING品牌旗下首款纯电动车型,同时也是达尔文系统下的首款B级车,EU7近日也在成都也接受了试驾检验。新车在产品力上有哪些优势?纯电动车市场大家热议的“车电分离”换电模式,北汽的规划和发展又是如何?带着这些问题,蜀锦传媒采访到了北汽集团营销业务委员会执行副总经理卜红升。一、集五大特点于一身,逸风车型为专车版作为BEIJING品牌首款纯电动车型,EU7也是业内少见的中级纯电轿车,享受完相关补贴后,逸风、逸尚、逸潮三款车型分别对应的售价是15.99万、16.59万和17.59万。其中,逸风版车型是北汽针对客户在空间、续航、保养、电池寿命等使用痛点专门推出的网约版车型。“我们将EU7的优势做了一个总结,简单一点来说就是大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作”,卜红升说。在外观方面,BEIJING EU7最明显的变化,就是用完全由“BEIJING”字母组成的新标识取代了“北”字车标,沿用EU系列的最新家族式设计将“C”型日间行车灯与前保险杠激进的造型融合为了一体。因为EU7瞄准的是社会精英人群以及高端商务、公务用车市场,所以EU7非常重视乘坐的宽敞度和舒适性。车身尺寸为4805mmX1835mmX1528mm,轴距为2780mm,加上座椅内填充物较为柔软,坐垫也足够长,大幅地提高了乘坐的舒适性。“而且一般来说,网约车、专车都是不太在意动力的,但是难免也会遇到满载和高速行驶的情况,所以,EU7在动力上搭载了最大功率为160kW,峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机,百公里加速仅8.4s,和寻常的2.0T燃油车也有得一比,配合One Pedal单踏板能量回收系统,能做到NEDC综合工况451km、最高等速550km的超长续航”,卜红生表示。二、“车电分离”换电模式,北汽有意彻底解决“里程焦虑”但不管是紧凑型车还是中级车,只要是说到纯电车型,都始终绕不开续航焦虑这个坎,大部分消费者认为纯电车型始终没有燃油车来的那么方便,所以也一时间还难以全面接受纯电车型。有什么办法能够减少充电时间的等待,让纯电动车的充电过程也能和加油一样的高效呢?“车电分离”的换电模式就出现了,这个模式通俗一点理解就是和以前的手机一样,机身归机身,电池归电池,如果汽车的电用完了,那就去换电站去换一块满格电池。北汽在这一方面那是相当积极,根据北汽先前发布的数据显示,其在全国已累计建设充换电站超过148座,对于这种换电模式的优势,卜红升也做出了详细的解释。换电模式的第一个优势,就是它并没有改变消费者的燃料添加习惯,大家都知道加油很快,五分钟内就能完成,但换电的时间同样如此,甚至更短。对于网约车或者专车来说,即便是按照现在的快速充电模式,充一次电也要耽误一到一个半小时的运营时间,其中影响的收入会在60-80块钱,北汽坚持的换电模式能够有效避免这样的损失,而且每一次的换电,都是在换电站进行,都是对电池的一次再保养。经过这几年的技术升级,北汽也将在明年推出2.0的换电站,从现在的一天330次左右的换电服务提升到每天650-700台次的换电服务,未来,北汽也会坚持把换电产品持续投入市场。蜀锦观点:以前北汽新能源都是以生产平价小车为主,但随着消费升级,这种小车的市场已经开始萎缩,不管是中高端品牌BEIJING的到来,还是明年即将到来的,有意竞争特斯拉的高端品牌ARCFOX,我们都能看出,北汽有意从高品质电动车入手,试图收获更大的利润和市场空间。

在宝马早已推出i系列,奥迪也推出了e-tron(还未上市)后,奔驰终于将自家EQC放到了消费者的面前。近日,在奔驰旗下首款纯电SUV——奔驰EQC的上市发布会上,奔驰公布了两款EQC车型的价格,EQC纯电SUV 400 4MATIC和EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版2款车型,指导价分别为人民币57.98万元和62.28万元。与此同时,购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免,享受6年12万公里原厂养护套餐,并在购车时额外享受到人民币16,000元的国家新能源补贴。事实上,奔驰对于EQC的上市十分谨慎,EQC对于奔驰也极其的重要,这也就不难理解为什么自2016年在巴黎车展亮相后,时隔三年才来到了中国消费者的面前,就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨铭所说的那样:“能立足中国,才能立足于全世界。”奔驰EQC此次的意义很明确,打造一款不仅适合全球,更适合中国的奔驰纯电豪华SUV。在这其中有三个定义词——奔驰、纯电、豪华。关于这三个定冠词的解读和奔驰EQC的车辆解析之前已有过,在这里就不过多的进行赘述了。这次就针对奔驰推出的“五星服务”进行一个解读。何为“五星服务”?“五星服务”既“航·行·管·理·站”,奔驰通过五类星级服务,以解决用户在使用纯电车型遇到的问题。在说这几项服务之前,先讲些日常纯电车型使用场景容易遇见的问题。首当其冲的就是里程焦虑问题,在纯电车型的使用中,最担心的就是车辆开在路途中没有电,导致车辆在行驶途中抛锚。事实上,燃油车也会遇见车辆没油的问题,在油量快见底时,依旧会让人产生焦虑。不过由于加油站这类的基础设施比较完善,所以很好的抵消了这类焦虑。这就像是在使用手机的时候发现手机没电了,但是随身携带了充电宝,或者是周围有插座可以对手机进行充电,自然就不会焦虑了。所谓的纯电车型的里程焦虑并不是来自于车辆本身,而是来自于配套设施不够齐全。即使是车辆的续航里程达到了1000km,或者是充满电只需要半小时这样的效率,假设充电设施不齐全,使用纯电车型依旧会产生里程焦虑。在了解了里程焦虑的原因后,后续的纯电车型使用问题,例如电池衰减、耗电量大、充电慢的问题,都可以迎刃而解。奔驰通过“星护航”——紧急充电救援,“星随行”——实时查询充电桩,“星管家”——解决家充困扰,“星助理”——代客充电泊车,“星驿站”——EQ充电专区,这五项服务,解决里程焦虑带来的困扰。EQC才是附赠,五星服务是主体近几年纯电动车的推广使用,各种问题层出不穷。这些问题看似是出在了车辆本身,而事实上是配套设施不完善导致的,例如特斯拉即使是车辆的工艺技术已经足以成为行业标杆的情况下,其用车体验依旧不足以让消费者花大价格为其买单。此次奔驰从服务体系出发,购买了EQC,就是购买了一系列的奔驰服务。毕竟造车并不难,但是后续的服务并不是谁都可以做。所以这反而像是购买服务后,送一台车让消费者进行体验。而奔驰在五星服务上花了大把的精力。首先在星护航上,奔驰提供了紧急充电救援,依靠自己的经销商合作伙伴,做到全国主要地区30分钟救援服务,既只要拨通了救援电话,30分钟内就会有救援人员到达车辆地点,实施救援。之所以可以做到这一点,需要依靠广阔的经销商网点,以及经销商合作伙伴,要知道,奔驰EQC是面向所有经销商的车型,所以每个经销商都拥有技术来应对EQC在路途上发生的抛锚、没电等问题。不仅如此,为了应对路途上没电的问题,奔驰专门为EQC打造了一台超级“充电宝”——一台充电卡车,能够以快充的方式让EQC达到能够行驶到下一个充电桩的电量。而此时星随行的功能就体现了出来,通过车辆的MBUX功能,可以让车辆快速实现查询可用充电桩,并且通过MBUX这套系统,能够规划最快到达充电桩的路径,并且计划出到达目的地的剩余电量,以及目的地的快充电桩有多少等功能。其次星管家和星助理这两项服务,奔驰也让用户没有了后顾之忧。购买了EQC的用户,可以通过星管家的服务,将一切充电桩的安装问题都丢给奔驰,奔驰会从前期场地勘探,到物业沟通,电力局沟通,都一手包办;而在星助理这项服务上,奔驰现与全国一些重点机场,例如北京的大兴、上海浦东等机场进行了合作,用户在到达机场之前只需要提前预约,届时就会有奔驰的工作人员在目的地等候,将钥匙交予其后,便可离开。后续这项服务还会在全国进行铺开。最后在星驿站上,奔驰在机场、商圈以及一些规划充电站上,会有专门针对奔驰EQ车型的充电桩进行部署,该充电区不会对外开放,保证了只要奔驰EQ车主到达,就有充电桩可用。蜀锦畅言在奔驰已公布的规划中,2022年,奔驰将推出超过50款电动车型,完成整体产品阵营的电动化,在每个车系中,都将提供至少一款电动车型。而到2030年,将有大约50%的奔驰新车为纯电或是插电混动车型,奔驰向电动化转型的决心已经明了且坚决。而作为汽车的发明者,奔驰的这次转型无疑是大象转身,需要做的准备工作何其之多。不过对于百年奔驰来说,车辆的技术向来不是问题,这就像是看得见的豪华;而奔驰现如今正在做的是看不见的豪华——服务。这也是此次EQC独特的魅力所在。

一般而言,一台新车刚刚上市之际绝不是购买的最佳时机。首先价格没有任何优惠,谁都不想面对买完就降价的梦魇。其次一台未经市场检验的新车可靠性也无从得知,用户也难免心存顾虑。在用户的持币观望之下,新车从上市到销量迎来起色往往需要数月的时间。但是在北京现代新一代ix25&新一代悦纳成都上市品鉴试驾会的活动现场,就已经有十多位已经订车的车主到场,其中更是有超过半数的车主已经是第二次购买北京现代的产品。说好的新车上市后观望一段时间再下手,为何这些老车主如此迫不及待?具有竞争力的价格及配置是打动人心的第一步作为一台小型车,摆在新一代悦纳面前的是市场份额不断缩减的困局,虽然新一代ix25所处的小型SUV领域稳中向好,但由于近些年各大厂商的集中发力,竞争同样变得白热化。为了在各自的细分领域站稳脚跟,新一代悦纳和新一代ix25使出的相同的杀手锏:性价比。以悦纳为例,表面上看7.28万-9.68万元的价格与同级车型相差无几,但是查看过配置表之后便会发现有着莫大的惊喜。自动大灯、无线充电、倒车影像、智能后备箱、自动空调、无钥匙进入、胎压监测等高价值配置无一缺席,在凸显自身性价比优势的同时,新一代悦纳还将合资小型车的标准拔高到了新的高度,让精致将成为了合资小型车全新的代名词。新一代ix25的优势则来得更加简单粗暴。在车型尺寸、动力总成配备等核心产品力与缤智、XR-V等主流小型SUV相差无几的前提下,新一代ix25直接用13.68万元的顶配车型与竞品的入门车型贴身肉搏,面对判若云泥的配置差异,其结果可想而知。毕竟仅凭新一代ix25所拥有的全景天窗、LED大灯、主动安全系统、自适应巡航等配置就让同级车型难以望其项背。与配置的堆砌相比,各项功能的易用性及贴心程度其实更加考验厂商的水平。就以车侧盲区影像这一安全性辅助配置为例,部分车型处于成本因素的考量,仅在右侧配备了摄像头,而新一代ix25实现了左右两侧标配,充分保障了变道时的安全,投在中控大屏上的画面与导航页面可以分屏显示,实现了影像与导航页面互不干扰。这样人性贴心的细节设定,目前能够做到的厂商却寥寥无几。品质是促成老用户再次成交的核心当新一代悦纳及ix25将极具诚意的价格及配置呈现在我们面前时,新上市车型性价比偏低的魔咒被打破,能够吸引消费者下单也自然能够理解。但老用户选择它的原因绝不止这么简单。因为炫酷的外观、丰富的配置固然重要,但是只有当拥有过一台车,再次购车时才会发现唯有卓越的品质才是一切的本源,其他的优势只能在此基础上锦上添花,绝做不到喧宾夺主。这些老车主们心中都清楚,可靠性高、保养维护成本低是北京现代旗下车型共通的优势,而这也是北京现代吸引“回头客”的终极法宝。看似朴实无华的特质,就已经足够让北京现代从众多品牌中脱颖而出,成为了众多老用户的安心之选。随着口碑优势的不断深化以及用户换车步伐的提速,定位更高、体验更好的第四代胜达以及即将上市的第十代索纳塔必将继续享受到好口碑所带来的销量红利。当车市增速放缓,增换购成为新车销售的主旋律之后,北京现代的口碑优势得到了进一步体现。
